První pocity majitele vozu po servisu na manuální převodovce Mitsubishi Pajero-4 3l.

Stánek Gazely(4 * 2 * 2.15), motor 40524 e3 (šitý pod e2) kat na místě, na plyn, najeto 120t.km. (v době revize), elektronický plyn (Simmens). Nyní najeto 141t.km., dá se to shrnout. Výrazně zlepšený výkon zrychlení, motor se začal snadněji roztáčet v rozmezí od 3 do 4 tis. revoluce ( předtím to vypadalo jako pouhé násilí v motoru), a nejvíc mě překvapilo a potěšilo 5. rychlostní stupeň se stal absolutně funkčním, před revizí jej bylo možné použít pouze na rovná cesta, bez větru a rychlost stále klesala (to bylo velmi k vzteku) nebo z kopce. Nyní můžete bezpečně jet 90-100 km/h na 5., klesnout na 60 km/h a jet nebo zrychlovat bez přepínání ( před tím to bylo nemožné). Pocit, že protivítr a stoupání jsou méně nápadné. Mimochodem, před dokončením byla trať 80-90 km/h, nyní je to 90-95 km/h. .... Bydlím v Petrohradu (Kupchino), hodně štěstí na silnicích!!!

UAZ Patriot, 2,7 l., od roku 2009
Světlo se dostalo na kurz a na rozptýlení. Zejména pro manévrovatelnost. Stal se jako dobré zahraniční auto. Auto je k nepoznání, hroutí se tak, že není horší než žádné cizí auto. Rád jezdím.
Alexander

První pocity majitelů automobilů po službě na UAZ Patriot.

Váš prohlížeč nepodporuje video
Použijte jiný prohlížeč

Dobré odpoledne Vladislave. Dnes mi přišel balík s plynem a hned jsem namontoval montáž. Auto je k nepoznání. Volha o hmotnosti 1,8 tuny z místa trhá s uklouznutím nad našimi horami kam jsem teď jezdil na 3-4 rychlostní stupeň zdarma 5. a stále se přetaktuje. Ve starém uzlu je rychlost 90 km. přetaktováno na 3000-3300 ot./min. Nyní 2000-2300 ot./min. předjíždění je zábava přepínat řazení dolů není nezbytné. A přitom sotva sešlápnu plynový pedál. Zatím jsem s výsledkem velmi spokojený.

S pozdravem Valentin Borzov (Sevastopol)

Hodně jsem četl o ladění plynu a rozhodl jsem se to zkusit. Moje první dojmy - auto se snáze zrychlovalo. Dříve bylo zrychlení od 3000 nyní od 2000 ot./min. již probíhá. Všem doporučuji, opravdu to funguje! I když jsem měl velké pochybnosti. A o tom, že mnozí píší, že jde o podvod, tomu nevěřte! Nejprve VYZKOUŠEJTE SAMI... Ano, hlavně jste sotva sešlápli plynový pedál a auto svižně zrychluje. Dříve po puštění plynu byl pocit, že někoho táhnete v závěsu a on vás brzdí. ...po uvolnění plynu zařazený rychlostní stupeň auto pokračuje suverénně vpřed. Když příště sešlápnete plyn, auto sebevědomě zrychlí bez cukání.

Spotřebu paliva ovlivňuje mnoho faktorů. V první řadě je to aerodynamika, výkon a tah motoru nízké otáčky, stejně jako odolnost povrchu vozovky. Hodně energie je vynaloženo na zrychlení na cestovní rychlosti, ale pak je síla vynaložena výhradně na překonání odporu prostředí. Tedy za účelem snížení emisí škodlivé látky z výfukové potrubí ekologové doporučují uchýlit se k jednoduchému mechanismu pro manipulaci s plynovým pedálem. Můžete jej stisknout pouze při rozjezdu, ale po rychlosti 30 km/h stačí lehké doteky. Pak se motor neroztočí nad 2500 ot./min. A to je pro život ve městě docela dost.

Moderní motory mají dobré vlastnosti na spodcích. Díky přímé vstřikování zvládá dosáhnout 80 % točivého momentu při 1200 ot./min. Pokud je motor vybaven i systémem variabilního časování ventilů, pak je 80 % tahu k dispozici již od 1000 ot./min. A to znamená, že pro plynulý rozjezd a zrychlení není potřeba plynovat. Mimochodem, podle standardů průměrného evropského cyklu se zrychlení na „stovky“ provádí za 30 sekund a taková dynamika se vyskytuje právě v hranicích 2000 otáček.

Udržet motor v příliš vysokých otáčkách není snadné. Pokud je vozidlo vybaveno příručkou mechanická skříňka rychlostních stupňů, můžete plynule uvolnit pedál již při volnoběh a vybavený motorem elektronické vstřikování, mírně zvýší tah, aby se nezastavil. Na nové modely BMW a MINI již má systém startování bez řidiče. Aby nedocházelo ke zbytečnému přeplynování, obnažuje se samotná elektronika správnou úroveň dodávky paliva.

Čím vyšší, tím lepší

Pak je ale potřeba co nejrychleji dosáhnout na nejvyšší rychlostní stupeň. Při rychlosti 30 km/h je nutné zapnout čtvrtý stupeň a při 60 km/h je nutné nastavit „šestý“. Pak se motor bude točit pod 2000 ot./min, spotřeba paliva výrazně klesne. Například při 3 tisících otáčkách se spotřebuje 3,5krát více paliva než při 1500 otáčkách.

Tedy jízda rychlostí 50-60 km/h pro nejvyšší rychlostní stupeň sníží spotřebu 1,6litrového motoru na 4-5 litrů na „stovku“. Tato technika je užitečná, když je hladina paliva nulová, když potřebujete s vypětím všech sil dojet k nejbližší čerpací stanici.

Moderní vozy navíc využívají systém Start-Stop, který při nucených zastaveních automaticky vypíná motor. Na "starých babách" si můžete motor vypnout sami. Stání v zácpách a před semafory bez práce pohonná jednotka přináší celkovou úsporu paliva o 5 %. Zde ale musíme pamatovat na to, že časté starty mechanikům škodí a při zastávkách trvajících déle než jednu minutu je lepší motor vypínat.

Pneumatiky a aerodynamika

Dobře nahuštěné pneumatiky pomáhají šetřit palivo. Mnoho výrobců v standardní podmínky doporučuje se nafouknout „přední“ na 2,2 bar, zadní kola na 2,3 bar. To je nejpohodlnější přítlak pro kola R16 a R17. Mnozí však pneumatiky nesledují celé měsíce, dovolují uvolnit tlak a zapomínají, že pneumatika na naloženém voze propadá, čímž se zvětšuje kontaktní plocha, což vede ke zvýšenému opotřebení a zvýšené spotřebě paliva. Proto, abyste mohli cestovat s rodinou na venkov s jednoduchými věcmi v kufru, musíte zvýšit tlak v pneumatikách. Každý model auta a velikost kol má svou hodnotu. Například na Focus II s koly 205/55 R 17 se doporučuje zajíždět zadní pneumatiky 2,8 bar. A v Ford Mondeo zadní kola 215/50 R 17 doporučujeme čerpat až 2,9 bar. Poté se styčná plocha kol s asfaltem narovná až standardní hodnoty a sníží se asi 1,5krát ve srovnání s minimálním prahem tlaku. V důsledku toho se valivý odpor na asfaltu sníží. A to je zhruba 10% úspora paliva. Ale před pumpováním kol se musíte podívat na pokyny.

"Doporučeno pro konkrétní auto tlak lze nalézt na speciálních nálepkách, které jsou obvykle umístěny na víku plynové nádrže, ve dveřích nebo na přihrádce v palubní desce, říká vedoucí propagačního týmu ochranná známka a interní komunikace společnosti Nokian Tiers LLC Alexey Zayakin. "Dodržování doporučení automobilky bude mít pozitivní dopad na výkon pneumatik: přilnavost, odolnost vůči aquaplaningu, spotřebu paliva a kilometrový výkon."

Ale co je nejdůležitější, aby nedošlo ke zvýšení spotřeby paliva, nesmí být narušena aerodynamika vozu. Střešní nosič, směšné sportovní bodykity a zadní blatníky JZD mohou výrazně narušit průjezd vzdušné proudy na karoserii vozu. Za zádí se objevují turbulentní víry, vytváří se zóna snížený tlak, která nasává auto zpět a brání jeho pohybu. Nyní jsou všechna auta odpálena aerodynamické tunely, kde se inženýři snaží uspořádat karoserii tak, aby proudění vzduchu bylo vyklopené a chaotické již daleko vzadu. Sedan je považován za nejoptimálnější typ karoserie z hlediska aerodynamiky.

Obecně platí, že tyto jednoduché tipy mohou pomoci ušetřit za benzín. Testy tuzemských časopisů ukázaly, že díky souboru těchto pravidel je možné snížit spotřebu 1,6litrového atmosférický motor na vozech třídy C s manuální krabice převody a pohon předních kol do 3,5-4 litrů benzinu na 100 kilometrů. Je pravda, že jezdit tak ekonomicky je hodně práce.

I majitelé aut, kteří si dříve s úsporami hlavu nelámali, stále častěji hledí na čísla spotřeby.

• Nezahřívejte motor, když je vůz zaparkovaný. Na moderních autech můžete dokonce tuhý mráz začněte jezdit, jakmile nastartujete motor. Nevymačkávejte z motoru maximum – snížíte tím znečištění životní prostředí a chuť vašeho auta.
• Předpovědět dopravní situaci. Pokud se blížíte k semaforu na červenou, nezpomalíte a těsně před semaforem sešlápnete brzdu v plné rychlosti, a když se rozsvítí zelená, rozjedete se, pak jste na čerpací stanici vidět častěji než řidiči uvážlivě volit rychlost odpovídající dopravní situaci.

• Vypínejte motor i při krátkých zastávkách. Předtím např. vypnutí motoru železničních tratí při čekání na vlak ušetříte. V některých městech doplňkový oddíl semaforu o době trvání červeného signálu. Obava z opotřebení startéru v důsledku častého startování motoru je neopodstatněná: motory moderní auta navržený pro několik desítek tisíc startů.

• Přizpůsobte svůj styl jízdy terénu. Při jízdě v kopcovitém terénu je potřeba se předem ujistit, že při sjezdu se auto zvedne požadovanou rychlost a maximální točivý moment pro zahájení dalšího stoupání. V tomto případě je provoz motoru efektivnější.
• Zbavte se zbytečného nákladu. Pokud cestujete s nepotřebnými zavazadly, přicházíte o peníze. V závislosti na autě „stojí“ 100 kg dalšího nákladu asi 0,7 litru paliva na 100 km. A taková věc, jako je plný střešní nosič auta, může zvýšit spotřebu paliva o 20 %.

• Kondicionér nepoužívejte, pokud to není nezbytně nutné. Provoz klimatizace ve voze vyšší střední třídy zvyšuje spotřebu paliva až o dva litry na 100 km. Všichni lékaři varují před nebezpečím nachlazení, pokud rozdíl teplot vzduchu uvnitř vozu a venku přesáhne 6 stupňů. Jízda s otevřené okno mírně snižuje teplotu uvnitř vozu, nicméně spotřeba paliva je vyšší než u klimatizace a zavřená okna o průvanu a hluku nemluvě.

Cena autoplynu u OKKO vzrostla o 20 kopejek/la činila 15,28 UAH/l. WOG zvýšen o 14 kopecks/l na 15,20 UAH/l. Také ceny vzrostly o 12 kop/l a 20 kop/l v řetězcích AMIC a Glusco - až na 14,96 UAH/l a 14,70 UAH/l. Nyní průměrná cena autoplyn na ukrajinském automobilovém trhu je 14,67 UAH/l.

Benzín a nafta v sítích AMIC a UPG zdražily o 20 kop./l. BRSM-Nafta zdražila motorovou naftu a benzin A-95 o 20 kopejek/l. Odborníci se domnívají, že v zimě se náklady na palivo zvýší o 1-1,5 UAH, za předpokladu žádné prudké výkyvy cen ropy.

Je známo, že vlastnit auto je nejen pohodlné, ale také dost drahé. Majitel utratí v průměru asi 13–15 tisíc rublů ročně na údržbu Toyota Corolla. A většina z nich je na palivo. Zbavit se těchto výdajů / samozřejmě pokud se auto neprodá / je zcela nemožné, ale alespoň trochu je snížit - každý majitel auta je docela schopný. Dnes si povíme jen to, co určuje efektivitu vozu a jak ji lze zlepšit. Navíc bez jakýchkoliv úprav motoru nebo stroje samotného.
Nezapomeňte tedy na několik jednoduchých pravidel, jejichž implementace vám umožní ušetřit až 30-40 procent paliva.
Za prvé, všechno, co zasahuje do aerodynamiky, stojí peníze. Jedná se o širokoprofilové pneumatiky nedodané výrobcem, ozdobné spoilery, módní „náhubky“ s ušima na kapotě a další drobnosti sloužící jen pro krásu. Ještě větší spotřebu paliva zvyšují střešní nosiče – i když jde o aerodynamické boxy. A o tradičních kovofarmách není třeba mluvit. Jedním slovem, všechno zbytečné - dolů s tím!
Kolik paliva můžete skutečně ušetřit dodržováním pravidla? Zde je příklad pro vás: populární v Primorye rodinné kombi"Toyota Kaldina" letí po dálnici rychlostí 120 km / h. Pokud jsou na jeho střeše upevněna tři horská kola, auto spotřebuje 12-13 litrů paliva místo obvyklých 8 litrů. Celkem - 40 rublů navíc za každých sto kilometrů.
Druhým pravidlem je, že neustále zapnuté spotřebiče elektřiny také stojí peníze. Proto morálka: zapínejte je pouze v případě potřeby. Například klimatizace bude stát 800-900 gramů paliva navíc na každých 100 km a běžné autorádio „shltí“ asi 300 gramů. K dispozici je ale také vyhřívání zadního okna, světlomety, stěrače ... I když je nepravděpodobné, že na tom druhém ušetříte. Koneckonců, jsou zahrnuty pouze v případě potřeby ...
Pravidlo tři. Nezahřívejte motor na provozní teplotu, když stojíte. Hýbejte se co nejdříve. Navíc při zátěži se motor zahřívá mnohem rychleji než na volnoběh.
4. pravidlo – pokuste se ze svého arzenálu vyloučit „starty kavalerie“ ze semaforu. Rozjeďte se bez sešlápnutí plynového pedálu k selhání a co nejdříve přepněte na další rychlost. Snažte se jet na nejvyšší rychlost, kdykoli je to možné - moderní motory, zvláště ty dieselové, tahají dobře za 4. již od rychlosti 50 km/h.
Pravidlo 5. Motor by měl pokud možno běžet v otáčkách odpovídajících maximálnímu točivému momentu. Mimochodem, je uveden v libovolném adresář automobilů nebo adresář, stejně jako technický popis auto. Pravda, pokud auto nemá tachometr, pak tento požadavek splníte jen těžko. No, majitelé aut s automatické boxy převody a může to zcela ignorovat – stroj udělá vše sám. Hlavní věc je jemně sešlápnout plynový pedál a zapnout ekonomický režim.
Pravidlo 6. Přiměřený a rozvážný pohyb šetří palivo. Spočítejte si dopravní situaci, vyhněte se zbytečnému zrychlování a pohybu „v plný plyn Před „červeným“ signálem semaforu sejměte nohu z plynového pedálu předem a setrvejte, místo abyste intenzivně brzdili před vozem před vámi.
Pravidlo 7. Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách. Je lepší je trochu přečerpat, než podčerpat. Pamatujte, že snížení tlaku o jednu „atmosféru“ vás může stát dva až tři litry paliva navíc. kromě nedostatečný tlak negativně ovlivňuje ovladatelnost a stabilitu vozu a poškozuje také samotnou pneumatiku. Mimochodem, pokud v létě jezdíte na zimních nebo celoročních pneumatikách, spotřeba paliva stoupne o litr a půl. Proto by „boty“ měly být v sezóně ...
Pravidlo 8. Práce na motoru stojící auto stojí peníze. Proto v zácpách a na regulovaných křižovatkách vypněte motor, pokud se před semaforem shromáždil slušný „ocásek“ a budete muset dlouho stát.
A nakonec poslední. Moderní energeticky úsporné motorové oleje – obvykle syntetické nebo polosyntetické – ušetří až 6 procent paliva. Je pravda, že tyto oleje jsou dražší než jejich minerální protějšky. Takže ekonomický efekt jejich použití musí být spočítán pro každého konkrétní auto a řidič...
https://www.radiovbc.ru/

Prosím, čekejte...

Příčiny zvýšená spotřeba palivo - několik Užitečné tipy automobilový nadšenec

K problému spotřeby paliva: příčiny zvýšené spotřeby

V době hospodářské krize se problém spotřeby paliva stává stále důležitějším.

V tomto článku se podíváme na hlavní příčiny zvýšené spotřeby paliva. Takže, začněme. Podle rad odborníků by se se zvýšením spotřeby paliva měl problém vyřešit, počínaje nejmenšími.

První a nejzákladnější je stav vozu. Některé faktory zvyšující odolnost vozu při jízdě a v důsledku toho i zvýšení spotřeby paliva: přetažená ložiska kol, nesprávné seřízení, nízký tlak v pneumatikách, střešní nosič.

Druhým je kvalita použitého paliva. Například se spotřebovává benzín vyrobený z plynového kondenzátu více. Závěr – použití kvalitní benzín v konečném důsledku ziskovější, zvláště s ohledem možné problémy renovovaný palivový systém kvůli nekvalitnímu palivu.

Za třetí, styl jízdy přímo úměrně ovlivňuje spotřebu paliva. Pokud rádi sešlápnete pedál, abyste také prudce zabrzdili na nejbližším semaforu, pak se připravte, že za tuto radost přeplatíte.

Za čtvrté - stav spotřebního materiálu. Jejich včasná výměna je nezbytná především - vzduchový filtr. Není nutné jej přivádět do stavu extrémního znečištění. Jsou lidé, kteří vlastní auto déle než dva roky a nezměnili se vzduchový filtr(na takový filtr můžete klidně vysadit žampiony). Znečištěný vzduchový filtr - elementární důvod zvýšená spotřeba paliva. Jako negativní efekt může také způsobit použití nekvalitního filtru.

Spotřeba paliva může být způsobena stavem svíček/žhavicích svíček, jako např nesprávné povolení elektrody. Svíčky často sedí velikostí, ale přesně neodpovídají technické parametry. Svíčky by měly být přesně pro váš vůz (v katalozích náhradních dílů je tento údaj uveden velmi jasně). Malé úspory plynou z používání iridiové zapalovací svíčky(kvůli mírnému zvýšení zrychlení motoru), ale hlavně je nutné, aby odpovídající svíčky byly všechny v provozuschopném stavu. Totéž platí pro pancéřové dráty.

Za páté (velmi důležité pro jakutský lid) – nárůst spotřeby je výrazně ovlivněn dopadem nízké teploty- to není překvapivé, protože musíte častěji zahřívat motor a interiér, navíc se poněkud zvyšuje odolnost automobilových komponentů. Proto je potřeba auto zateplit (přídavné čelní sklo, ochrana chladiče, plsť nebo autodeka pod kapotu). Nezasahuje do včasné výměny kapalin ve spojkovém systému, brzdách. Doporučeno v zimní období použití syntetické oleje pro motor, převodovku, nápravu.

Pak jsou tu problémy, se kterými si specialisté lépe poradí. Uvádíme možné: nesprávné fungování snímače hmotnostní tok vzduchu (MAF-senzor), solenoidový ventil nečinný pohyb, kyslíkové senzory(lambda sondy). Obecná podstata spotřeby paliva v normě je redukována na optimální poměr množství paliva a kyslíku dodaného pro jeho spalování. Jinými slovy, při nedostatku kyslíku motor kompenzuje výkon zvýšením paliva a naopak při přebytku kyslíku sice klesá zásoba paliva, ale také výrazně klesá výkon (mizí tah).

Samozřejmě, že stav palivového systému vede ke zvýšení spotřeby paliva: ucpání trysek, kanály škrticí klapky (karburátoru), problémy s palivovým čerpadlem (například ucpání palivový filtr) a tak dále. - v této rozsáhlé oblasti znalostí, ve vztahu k jedinému autu, to odborníci často považují za obtížné). Podotýkáme také, že celkové opotřebení motoru zvyšuje i spotřebu paliva – čím nižší komprese, tím větší spotřeba.

V příštím příspěvku se podíváme stávající metody a inovativní vývoj, který snižuje spotřebu paliva - prověříme tvrzení výrobců a prodejců různých produktů z pohledu vědy i praxe.

Děkuji za pozornost,