Co se stane, když otestujete auto, které bylo vydáno před dvaceti lety? Jak se oblíbené vozidlo ukáže? Zanechá stejně příjemný dojem, jaký vyvolal v době, kdy byl teprve uveden na trh? Redaktoři MariAvto provedli vlastní test druhé generace sedanu Renault Megane, aby pochopili, jaké pocity nyní vyvolává.
Recenze bude co nejpodrobnější. Čtenář čeká spoustu zajímavostí.
Redakce MariAvto dostala příležitost otestovat druhou generaci kompaktního sedanu Megan francouzské značky Renault. Tento vůz se začal vyrábět před dvaceti lety: dobrý důvod si připomenout, jaká auta v té době byla. Vyzkoušet si Renault Megan bude dvojnásob zajímavé. Za prvé je zajímavé řídit auto, které bylo v té době oblíbené pro svou nízkou cenu. Za druhé, tato verze Megane 2006, vytvořená Renaultem ve spolupráci s Nissanem. Jak to auto teď vypadá?
Mnoho motoristů má ještě v čerstvé paměti, jak se tehdy auta vyráběla.
Známé rysy jsou již cítit v kabině a nostalgie nedobrovolně pokrývá - jako by Megan právě opustila montážní linku a byla představena zvědavé veřejnosti na rozsáhlé výstavě. Příjemný plast různých typů, skromné povrchové úpravy - to vše jako by se nedotkl čas. To je samozřejmě zásluha majitele, který laskavě poskytl týmu MariAvto tento vůz k testování. Interiérové díly vypadají jako nové, protože byly pokryty kryty.
Podle tehdejší tradice je interiérový design extrémně lakonický a kombinuje prvky japonského minimalismu a francouzské elegance. Není tu nic, co by bolelo oči.
Zejména se jedná o sedadlo řidiče s mnoha rovnými nebo hladkými liniemi. Je organizován pohodlně a jednoduše. Zařízení jsou umístěna na místech, která jsou motoristovi známá, s měkkým, na rozdíl od tradic moderních levných automobilů, podsvícením. To je důležité zejména při dlouhé cestě v noci na špatně osvětlené silnici. Bohužel zrcátka neposkytují řidiči dostatečně dobrý výhled, protože jejich konstrukce neposkytuje další nastavení pro jemné nastavení. Na to si musíte zvyknout a časem vám i zaparkování na tom nejtěžším místě bude připadat jako maličkost. Podobná situace s řídicími jednotkami. Zpočátku je ovládání Meganu neobvyklé kvůli „těsným“ pedálům a příliš měkké převodovce. Ale stojí za to jet jednou v dynamickém režimu a nároky jsou zapomenuty.
Na testovací jízdě Renaultu Megane 2. generace bylo možné odhalit, že i přes své malé rozměry se tento vůz ukázal jako prostorný. Na zadním sedadle seděli čtyři cestující. Ale přesto bych chtěl více místa na nohy a vyšší lidé se už nebudou cítit tak pohodlně. Salon je vizuálně světlejší díky tmavé podlaze, ale přesto není vždy vidět tlačítka - není dostatečný jas podsvícení. Další nevýhodou je, že pro ty, kteří sedí vzadu, je nepohodlné vystupovat z Megan kvůli vysokým prahům. Téměř vždy se boty a oblečení zašpiní, protože je velmi těžké jim neublížit.
Zavazadlový prostor Renaultu Megane je prostorný. Prostorný prostor s rovnou podlahou o objemu pět set dvacet litrů umožňuje vměstnat spoustu věcí. Majitelé vozů této třídy navíc nemohou počítat s více: tento objem je standardní pro levné vozy. Dát do kufru francouzského sedanu něco velkého však bude problematické. Obzvláště obtížné jsou boční regály.
Srdcem vozu je 1,6litrový motor o výkonu sto patnáct koní.
Níže uveďte údaje o výkonu. Možná ovlivňují roky provozu. Ale ve skutečnosti byl testovaný vzorek schopen zrychlit pouze na 113 kilometrů za hodinu. To mírně zneklidňuje, zejména proto, že auto je dynamické. Absence automatické převodovky však může způsobit určité nepříjemnosti. Renault Megan je však umístěn jako městský vůz a předpokládá se, že od něj řidič nebude vyžadovat dynamické zrychlení. Protože tento sedan čas od času na otevřených prostranstvích dochází k malým poklesům výkonu. Co lze ale považovat za významný problém, je nedostatečná manévrovatelnost. Je těžké na něm prudce předjíždět ve vysoké rychlosti a také prudce zpomalit. co to je? Designové prvky nebo důsledky času? Ale srovnávat jízdní vlastnosti nového a ojetého auta nejde. S touto vlastností Renault Megan se však můžete smířit. Stačí jen mírně změnit styl jízdy a přizpůsobit se rysům francouzského sedanu.
Po dlouhé video testovací jízdě Renaultu Megan 2. generace se tým Mari Auto rozhodl zjistit, co si o tomto voze myslí lidé, kteří často využívají taxi. Auto bylo testováno na předměstí, což se ukázalo jako velmi výhodné. Společně s fotografem a majitelem Megan se tým rozhodl zastavit na nejbližší autobusové zastávce na zpáteční cestě. Fotograf musel cestovat městskou hromadnou dopravou, protože jeho místo zaujali první pasažéři improvizovaného taxi - manželé ve středním věku vracející se z chaty. První cesta nezabrala moc času, ale cestující si odnesli spoustu dojmů.
První, co mě zarazilo, bylo, že od nich nebudou brát peníze. Druhým je stáří vozu. Kompaktní francouzský vůz se jim líbil.
Po vylodění prvních cestujících tým opět zaparkoval Megan na autobusové zastávce a čekal na zákazníky. Majitel vozu se během této doby redakci přiznal, že dlouho vybíral mezi více návrhy. Kromě Renaultu Megane se zajímal o Ford Focus. Nakonec jsem však zvolil "Francouze". Megan ho zaujala svou jednoduchostí a praktičností. Časem samozřejmě toto auto středního věku změní na modernější.
Ale zatím mu tohle auto naprosto vyhovuje. Majitel navíc připustil, že po celou dobu provozu nikdy nelitoval nákupu, navzdory zjevným nevýhodám tohoto levného vozu.
Další pasažérkou neobvyklého taxíku byla dívka Světlana, která se opozdila na schůzku se svou kamarádkou. Překvapilo ji, že lidé si tato auta kupují pro osobní potřebu.
Přiznala, že Renauila Megana vždy považovala výhradně za obyvatele taxislužeb. A ukázalo se, že správně. Existuje taxislužba, která používá výhradně vozy Renault. A Megan opravdu nezaujímá poslední místo v taxislužbách. To je způsobeno jeho konstrukčními vlastnostmi. Skromná výbava, prostorný interiér, plynulá jízda – to vše dělá z Meganu ideální auto pro soukromou přepravu. Tento názor vyjádřila dívka-cestující, se kterou však majitel vozu nesouhlasil.
Trochu čekání a manželský pár opět sedí v Meganině salonu a přeje si pohodlně se dostat do města. Stalo se, že v té době začaly autobusy jezdit méně často, a tak dostali provizorní taxi právě včas. Poté, co se dozvěděli, že toto auto bylo na zkušební jízdě, přiznali, že byli majiteli takového vozu již dlouhou dobu a vystřídali již dvě generace.
Během této doby nebyl Renault nikdy opraven a majitelé neměli žádné stížnosti na jejich práci. Jediné, co bych chtěl, je přidat Megan dynamiku. Převodovka neumožňuje motoru pracovat na plný výkon, kvůli tomu vůz nemůže dostatečně rychle akcelerovat. Ale třetí generace lidového vozu se podle jejich názoru stala příliš mladistvou. Ale přesto zůstává dvojice věrná značce Renault. Svůj Megan s manuální převodovkou a výkonem sto třicet pět koní plánují změnit na Logan i na mechanice. Další možností je Duster nové generace s pohonem všech kol.
Po video testovací jízdě Renaultu Megan si redaktoři MariAvto vytvořili vlastní názor na tento vůz. I přes úctyhodný věk modelky je vesměs pozitivní. S funkcí rodinného auta si bohužel asi neporadí, ale půjde do role pracanta, jako jeho kolega Logan. A po chvíli zůstává příjemným vozidlem, které se skvěle hodí na cestování po městě.
Megan má samozřejmě nevýhody, které byly v této recenzi více než jednou zdůrazněny. To je v první řadě převodovka, která vozu nedovolí dynamičtěji se pohybovat. Tato vlastnost je významná, vezmeme-li v úvahu, že samotný motor je nízkovýkonový. Aby byl vůz dostupnější, jeho interiér byl pokryt nekvalitními materiály, a to je snadné si všimnout.
Nejdůležitějšími plusy tohoto vozu jsou v rámci své třídy dobré chování na silnici.
Auta jako Megan se musí v městském provozu pohybovat sebevědomě. K tomu má vše, co potřebujete – kompaktní rozměry a manuální převodovku, která vám umožní rychle nabrat rychlost a následně přenastavit. Umí rychle měnit jízdní pruhy, ale o přehnaně ostrých manévrech nemůže být řeč. Toto auto je pro klidnou jízdu. Ale i rychlost, kterou má vůz k dispozici, skrývá náklad. Rychlá jízda na otevřené polní cestě nebude fungovat, zvlášť s plným kufrem a čtyřmi průjezdy. Megan ale není určena pro ni. Ale tyto tiché jízdy jsou příjemné díky měkkému odpružení a dobré izolaci hluku.
závěry
Jak vidíte, Renault Megane 2 je stále aktuální. Během dlouhého používání model nezískal nemoci, které by výrazně ovlivnily proces jízdy. Jedná se o spolehlivé auto. Nejsou zde žádné zbytečné komponenty, které by mohly zhoršit provozní podmínky. Výsledkem je minimum poruch. Auto je také ideální pro každodenní ježdění po městě. A ať neohromí vynikajícími rychlostními charakteristikami, ale umožní vám bezpečně a pohodlně se dostat z bodu A do bodu B. A nízká cena, které se Francouzům díky skromné konfiguraci podařilo dosáhnout, dělá z Renaultu Megane 2 vynikající koupi. Megan je „pracant“ pro každý den.
Renault Megane v karoserii hatchback jsme testovali již loni, nyní však máme v redakci Megane v karoserii sedan, který se nám svým vzhledem velmi líbil. Jak se liší auta v různých karoseriích – podívejte se na náš test.
Test hatchbacku Renault Megane:
br /> Proč Proč Renault Megane 2018 -
Skladba "Feels Good 2 B" patří umělci Audionautix. Licence: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Umělec: http://audionaux.com/
Navzdory skutečnosti, že životní cyklus modelu Renault přežil velmi jasně - a to je asi 7 let na montážní lince - zdálo se nám, že poslední Megane se vyráběl celou věčnost! Ano, byl několikrát aktualizován, ale tyto změny byly malé. A konečně úplně nové auto!
Proč Proč Renault Megane 2018 -
První testovací jízda nejnovějšího modelu Renault Megane Sedan 2017. Vůz turecké montáže s 1,5litrovým turbodieselovým motorem dCi a 6stupňovou robotizovanou převodovkou EDC.
Přihlaste se k odběru kanálu: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Můj Instagram: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Facebooková stránka: https://www.facebook.com/roma.urraco
Příběh o provozu Renault Megan 2. V době natáčení videa jsem měl auto 2 roky a 4 měsíce a celkem jsem ho měl 3 roky.
Výběr a ověření vozů v Kaluze - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane novinka 2016: testovací jízda z Ukrajiny „První rychlostní stupeň“.
Ne nadarmo jsme zvolili Renault Megane. Ostatně jeho předchozí verze si dlouho získávala srdce našich řidičů. Nová generace překvapuje designem, přitom podle mechaniků zůstala stejně spolehlivá a jednoduchá. První převodovka pochopila, co se na novince změnilo a zda má na našem trhu hvězdnou budoucnost.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU NAŠÍ FACEBOOKOVÉ STRÁNKY. VYHRAJTE PALIVO A HODNOTNÉ CENY
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Vytvořil si názor na Renault Megane 2. generace. Skvělé vyvážené auto. Je dobře, že se mi podařilo jet, protože první dojem, který jsem měl, byl klamný.
Nyní mohu říci, že Renault Megan 2 je jedno z mých oblíbených aut!
UŽITEČNÉ ZBOŽÍ PRO MOTORISTY:
http://ali.pub/336n4b - Rádio Idoing 7 palců pro Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 - Zadní kamery (13 různých modelů)
http://ali.pub/2ytks0 - Autoscanner ELM 327 (verze 1.5, čip PIC18F25K80, regulátor napětí)
http://ali.pub/1segw8 - Zaregistrujte se a vraťte od 5,5 % z nákupů na AliExpress a dalších obchodech
***********************************************
Ahoj! Dnes máme na testu jeden z nejběžnějších francouzských vozů na silnicích Běloruské republiky - Renault Megane 1! Má cenu se dvacetiletého Francouze bát? Jaké jsou jeho slabé stránky a kolik bude muset vynaložit na díly, opravy a údržbu? O tom všem si povíme v našem videu.
Hudba: GURReactive – musím
Vozidlo: Renault Megane 1, 1.4 benzín, 1995
Prodej nového Renaultu Megane 2014 začal na Ukrajině 1. června, ale už jsme testovali aktualizovaný hatchback, který má přední část a rozšířený seznam možností. A také se nám téměř napoprvé nepodařilo vyčerpat plnou nádrž na týdenní testovací jízdu.
Třetí generace Renaultu Megane se objevila již dávno, ale v roce 2012 prošel vůz mírným faceliftem a nově se v nabídce motorů objevil 1,5litrový turbodiesel. Proto jsme se rozhodli vzít Megane na testovací jízdu, abychom se sami přesvědčili, jak je ekonomický a konkurenceschopný.
Přečtěte si celý test na našem webu:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Proč Renault Megane 4 -
Netěsnost olejových těsnění - prasknutí rozvodového řemene - nákladné opravy motoru. Hřeben řízení - změna jako sestava. Můžete ušetřit peníze koupí 10 let starého francouzského auta? Vybíráme ojetý Renault Megane - na trhu, na testovacím místě a v servisu.
Anastasia Tregubova testuje nabitou verzi kupé Megane. To je přesně ten případ, kdy zdání neklame. Skvělá možnost, jak čas od času vypustit páru.
Testovací jízda Renault Megane Grandtour II (recenze) Přejděte do skupiny ve VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Náš živý kanál:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel-Love U
VEDDROIMHO - náš skromný, ale IMHO široký záběr o vědrech: pozitivní videa, fotografie a textový obsah. Nejedná se o recenzi ani o detailní testovací jízdu auta, jak je každý zvyklý! Zde se více podělíme o náš názor a všimneme si některých zajímavých detailů a funkcí, abyste toho „koně“, kterého vidíte, chtěli omezit. V prvním díle u nás Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Několik týdnů po prestižní výstavě na autosalonu ve Francii nám byla představena řada impozantních „Meganů“, které nám Renault laskavě poskytl k testování.
Nejprve byly vydány pouze třídveřové, označené jako kupé, a pětidveřové varianty. Poté bude možné zakoupit sedan, Scenic a N-tý počet variant třídy C. První se bude mimochodem vyrábět v Turecku. Tiskové zprávy o nových motorech, mnoha systémech, které zpříjemňují jízdu, byly velmi poučné a dokonce plné nových informací.
Nejprve však bylo toto vydání věnováno, jehož vzhled byl velmi neobvyklý - Renault Megane (Renault Megane).
Při pohledu na novinku je cítit touha beze spěchu ji nejprve prozkoumat ze všech stran a ne hned usednout na místo řidiče a uhánět po vytyčené cestě. Je tak neobvyklý. Nevšednost je pravděpodobně tím, co je novým stylem Renaultu a co už francouzská automobilka po etapách testovala na jiných modelech.
Všechny tyto složité přechody na povrchu, nestandardní úhly, pod kterými jsou brýle umístěny, ostré dynamické rysy nejsou vnímány jednoznačně. Část vypadá pevně, těžce a druhá - ostře, účelně. Tato kombinace nenechává nikoho lhostejným a samotná Megan jasně vyčnívá z pozadí většiny konkurentů.
Jelikož jsem se nerozhodl, zda se mi novinka líbí nebo ne, rozhodl jsem se sednout za volant. Moje cesta se bude odehrávat v Evropě, cesta bude poměrně dlouhá a bude probíhat pod heslem „Megan bez hranic!“.
Máte slovo, pane "Diesel"
Pro přístup do kabiny slouží klíčová karta, která již začíná zakořeňovat. Tato verze se ale stala dokonalejší než ta použitá v Laguně. Vysoce kvalitní a na dotek příjemné materiály, označované jako „Touch Design“ – to je jedno z nových řešení, na které je Reno tak hrdé. Díky němu se používání auta stává dvojnásob příjemným.
Volant padne do ruky jako ulitý, odlehčovací knoflík KP, připomínající joystick. Sedadlo řidiče má mnoho jemných úprav, docela elastické. Všechno na Megan je pohodlné a rozumné. Vynikají netradiční knoflíky seřízení sedadel, brzdový třmen, velké střešní okno, ale i pár dalších zajímavých pecek a la Renault. Po chvíli zvykání jsme společně s mým společníkem pocítili náhlou jednotu našich ramen a střechy vinoucí se nad našimi hlavami.
Uvnitř je vůz velmi stísněný, byť navenek působí mnohem prostorněji a Renault se v nejbližší době nechystá zvětšovat prostor uvnitř kabiny. No, je to jejich věc.
"Megany" už začaly posílat v řadě jednu za druhou. Teď jsme na řadě my.
Jen charakteristické chvění a pomalá odezva ve vysokých rychlostech prozrazuje fakt, že tu máme špičkovou úpravu s 1,9 litry. s dieselovým motorem. Charakter motoru je tak plynulý a až to vyvolává otázku, zda vůbec potřebuje šestistupňovou převodovku. Díky společné práci Nissanu a Renaultu se páka pohybuje téměř dokonale: jasně a s potřebným úsilím, které je velmi správně vypočítáno.
Konečně jsme se dostali na trať, kde se již dá zrychlit naplno. Rychlost již vzrostla na 180 km/h. Kupodivu, ale navzdory všemu "Megan" nevydával větší hluk, dokonce nedochází k otřesům, se kterými si odpružení snadno poradí. A uvnitř je stejně jako předtím tichý a pohodlný.
Provoz motoru Renault Megane vyvolává smíšené pocity. Zdá se, že „elasticita“ pro sebevědomý pohyb na silnici stačí, ale zdá se, že proces zrychlování probíhá bez emocí. Když jsem hodnotil motor, málem jsem se dostal k nehodě - kamion prudce vjel do protijedoucího pruhu, aby předjel.
Až později jsem si uvědomil, že před ním zbývalo asi 100 metrů a moje rychlost byla dvojnásobná. A pak – stačí dupnout na brzdy a ... „Megan“ nám opět připomíná přítomnost ABS – cvrlikání „nouzových světel“ a prudké zpomalování. Výborné brzdy. V rámci záruky Renault bude brzdná dráha kratší než 38 m při rychlosti 100 km/h.
Nyní je na řadě verze s benzinovým motorem se 136 koňmi.
Dieselový potisk benzínu
Masivní velké dveře, které už zdomácněly na takové karoserii, B sloupek posunutý dozadu, což komplikuje hledání bezpečnostního pásu, interiér, který získal teplejší odstíny - to jsou rozdíly mezi kupé a kupé. hatchback s 5 dveřmi.
Hlavní rozdíl mezi nimi není ve dveřích, ale v motoru. Není nic divného na tom, že většina začala test s kupé vylepšeným z hlediska vyždímané rychlosti. Ale tento motor takový není: nejenže se stal méně znečišťujícím, ale také získal schopnost měnit fáze distribuce plynu. A samozřejmě to řekl na náladě motoru. O tom se bude dále diskutovat.
Bohužel, několik pokusů o přetaktování ukázalo, že současný engine již nemá agilitu, kterou měl dříve, což tak pobavilo pýchu. Je docela tahový: s úspěchem je možné používat převody pouze v rozsahu od 1500 do 5000 otáček za minutu. Připomíná vám to něco? Samozřejmě si pamatuji na stejný diesel, který se nám tak líbil.
Hlučnost se bohužel oproti naftové verzi výrazně zvýšila a jsou tu noty o sportovnosti. Na otázku "proč je to nutné při tak docela hladkém chování motoru?" dostáváme odpověď, že zatím nemáme možnost zhodnotit nejsilnější motor v nabídce Megan II. Jako, teď je výpočet na něm. Můžeme jen čekat.
Z nebe na zem
Jeli jsme celou cestu. Diskuse o "Megans" na krátkých zastávkách dospěla ke konci. Většina mých kolegů souhlasí s tím, že úroveň pohodlí a uživatelské přívětivosti se zvýšila.
Ne všechno na jejich složitých elektronických charakterech je však oslovilo. A pak se nám organizátoři rozhodli představit levnější úpravy. Abych nezapomněl na zvláštnosti ruského trhu, vybral jsem si ten se 115 hp. S. a 1,6 litru. v objemu. Není pochyb, že se u nás stane velmi oblíbeným.
První dojmy – vše je naprosto stejné jako u předchozích modelů. Stejný dotykový design, stejná kvalita. Pravda, hluk motoru se ještě zvýšil. Akcelerátor reaguje stejně pomaleji – musíte jet níž. Zmizela i vzdálenost, která brání vzájemnému porozumění. Navzdory skutečnosti, že tato variace byla zbavena výkonu, zůstala bez šestistupňové převodovky, nezhoršila se. Stala se tak říkajíc dostupnější.
Na rozdíl od dražších Meganů, které se zaměřují na pohodlí ve všem a všude, tento ukazuje rychlý temperament, svižný soundtrack, důraz je kladen spíše na technologii a ne na elektroniku. Není nijak zvlášť problém, že před zatáčkou je potřeba včas zařadit 3.-2. rychlostní stupeň, ale pouze v této verzi funguje elektrický posilovač řízení na volantu jako dokonale seřízená hydraulika. Ano ano ano. Vzhledem k rozložení hmotnosti možností je vysoce osobní.
Líbil se mi Renault Megan? Opakovaně jsem se k této problematice vracel, ale nemohu říci nic konkrétně.
Jakmile se dostanete do salonu Renault Megan 2, jehož testovací jízdu jsme v žádném případě neprovedli bez potěšení, pochopíte, že konstruktéři výrobce se zaměřili především na pohodlí pro jezdce. Pohodlí jsou židle báječné, rozsah nastavení je velmi široký, to platí i o výšce a volant je nastavitelný všelijak. Ergonomicky je ovládání všech jednotek umístěno optimálně, není potřeba nikam sahat, vše je k dispozici.
Tichá Megan 2
Po nastartování motoru na začátku testovací jízdy Renault Megane 2 mohli účastníci stěží uvěřit svým uším, protože vůz od samého začátku prakticky izoloval kabinu od hluku. Kvalita našich silnic dává během cesty zapomenout nejen na bezvadnou zvukovou izolaci, ale také na energeticky náročné, měkké odpružení. Auto přitom vesele startuje díky motoru o objemu 1,6 litru.
Svého času stálo vytvoření Renaultu Megan 2 alianci Renault-Nissan dvě miliardy sto tisíc eur a byl lídrem prodejů v Evropě, předběhl takové giganty jako Golf a stal se autem roku. Zvažte hlavní charakteristiky Renault Megane 2 v tomto článku.
Model zahrnuje třídveřové sedany a hatchbacky, kombi a kupé-kabriolet. Při pohledu na Renault Megan 2 okamžitě pochopíte, že se jedná o evropské auto, ale zároveň cítíte absenci německé suchosti a italského výrazu.
Vzhled Renault Megan 2
Design balancuje na hraně, dostatečně pěkný, ale s nádechem francouzské rafinovanosti.
Salon Renault Megan 2
Salon díky přísným liniím budí respekt. Dobrá výbava nenechá majitele Renaultu Megane 2 cítit se jako „chudý příbuzný“. Například klimatizace má speciální senzor, který reguluje teplotu v kabině v závislosti na intenzitě slunečního záření. Sedadla Megan 2 jsou zlatou střední cestou mezi komfortem a sportovností.
Motor Renault Megan 2
Charakteristiky Renault Megane 2 umožňují široký výběr motorů o objemu 1,4 až 2 litry. Chcete-li cítit, že motor běží nebo ne, stačí se podívat na stav otáčkoměru. Taková hluková izolace a provoz motoru je u vozu golfové třídy velkým úspěchem.
Dobrá výbava, komfort a hlavně dostupná cena dělají z Renaultu Megane 2 výborného kandidáta na roli rodinného vozu.
Nejnovější generace Renaultu Megane má karoserii extrémně odolnou proti nárazu, která prokázala dobré výsledky při ochraně cestujících ve voze.
Vůz získal maximální skóre při bočním nárazu a pouze dva body mu chyběly na maximální skóre při čelním nárazu.
Systém bezpečnostních pásů s dvojitým předpínacím mechanismem a omezovači tlaku vykazoval velmi dobré výsledky - účinek nového zařízení byl zaznamenán i na kolenou figurín - v případě nárazu se vzdálenost jejich pohybu výrazně zkrátila v důsledku provoz tohoto systému. Dobré výsledky vykázala i sestava prvků na ochranu dětí. Bezpečnost dětí splnila všechny požadavky deklarované výzkumným centrem EuroNCAP.
S vysokou úrovní výše uvedených systémů však ochrana chodců získala průměrné hodnocení.
Čelní srážka
V testovacím vozidle byly použity inovativní airbagy - s dvoustupňovým systémem plnění komor se složením plynu - pro zvýšení ochrany cestujících při zvláště silných nárazech. Uplatněn je také systém regulace agresivního dopadu polštáře na cestujícího v závislosti na jeho hmotnosti. Břišní a diagonální segmenty bezpečnostního pásu jsou vybaveny samostatnými předpínači, které umožnily zvýšit úroveň bezpečnosti kolen a horních končetin řidiče. Úroveň dopadu rázové vlny na tyto oblasti nohou byla výrazně snížena. Zadní bezpečnostní pásy mají tři upevňovací body (podobně jako pásy na předních sedadlech), tento typ zádrže spolujezdce při čelním nárazu je mnohem účinnější než klasický dvoubodový.
Boční kop
Nesmazatelný dojem udělal systém ochrany řidiče a cestujících při bočních nárazech. Zahrnuje boční airbagy hrudníku a hlavové airbagy pro ochranu cestujících vpředu a vzadu ve vozidle. Ve studii bočního nárazu vůz neztratil žádné body.
Bezpečnost dětí
Vozidlo je vybaveno manuálním spínačem airbagu spolujezdce. Dobře je implementováno i upozornění na nebezpečí instalace dětské sedačky na přední sedadlo s polštářem.
Ve voze byly použity dětské sedačky Britax Roemer Duo (po směru jízdy) a Renault Kiddy Easyfix (po směru jízdy). Obě sedadla jsou upevněna pomocí kotvících úchytů ISOFIX, které jsou snadno přístupné a snadno se používají. Sedačka pro děti od tří let (Britax Roemer Duo) se upevňuje k zadním sedadlům nahoře pásem umístěným v horní části zavazadlového prostoru, dole bezpečnostními pásy pro dospělé cestující, sedačku připevňují k podlaha. Hlavy dětí při čelním a bočním nárazu dosáhly nepolapitelně vysoké úrovně bezpečnosti, u tříletého dítěte však došlo k výraznému tlaku na oblast hrudníku.
Bezpečnost chodců
Oproti předchozí generaci Renaultu Megane se obecně ochrana chodců na rozdíl od ochrany cestujících nezlepšila. Přední hrana kapoty, oblast, kde se v případě střetu nachází hlava chodce, dosáhla extrémní úrovně požadavků EuroNCAP, ostatní prvky karoserie (zbytek kapoty, blatníků a nárazníku) byly pro chodce zcela nebezpečné.
Crash test vytvořený nezávislým výzkumným centrem
