Který ohřívač je lepší. Nezávislé kapalinové a vzduchové topidlo bez tajemství

11.10.2019

Vzpomeňte si, jak byl velký Mendělejev rozhořčen: "Ropa není palivo, můžete také zahřívat bankovky!" Pak se ale rozsah těžby a spalování této cenné chemické suroviny nedal srovnávat s těmi současnými. A i dnes, kdy je téměř veškerá doprava poháněna ropnými produkty, je vytápění kotlů a kotlů topným olejem považováno za luxus z chudoby a beznaděje – ve vyspělých zemích využívají mnohem levnější a obnovitelné zdroje energie. Všechny tyto makroekonomické pravdy ale přeškrtne jednoduchá každodenní situace: noc, mráz, KAMAZ s kamionem na kraji dálnice... A řidič stojící před dilematem: zda použít válce motoru jako topné kotle, nastavení parametru okamžité spotřeby paliva do nekonečna, nebo se přitvrdit „v té stepi-a hluchý-zmrzl kočí…“ opakovat osud hrdiny lidové písně?

peníze v potrubí

Při volnoběhu spotřebuje motor KAMAZ asi 8 litrů paliva za hodinu a motory většiny traktorů zahraniční výroby, které mlátí na místě, nejsou příliš ekonomické. Jednoduché výpočty ukazují, že i v mírném klimatu středního Ruska jde každou sezónu „dolem“ nejméně 60 000 rublů na vytápění kabiny během nočních zastávek! Z každého auta. A to bez zohlednění nákladů na předčasnou generální opravu motoru, stovky hodin tření pístů válce na volnoběh. Co říci o našich severních krajích, kde v době státní motorové nafty bylo „dobrou“ tradicí startovat motor koncem října, aby se začátkem dubna utopil...“ s dodávkou zplodin spalování do klikové skříně motoru, což při absenci současných olejů zajistilo roztavení gelovitého M8G2 a následné nastartování i v třeskutých mrazech. Předstartér však neřeší problém vyhřívání kabiny - proháněním ohřáté nemrznoucí kapaliny přes chladicí systém rozptýlí většinu výkonu - minimálně 14 kW z 15 vyvinutých - v motorovém prostoru, to znamená, že ohřívá hlavně životní prostředí. Kromě toho předstartér zahřeje standardní „kamna“ KAMAZ současně s těžkým motorem, to znamená po velmi dlouhou dobu a maximálně na 60 stupňů. To v silném mrazu zjevně nestačí - dokonce bude zima sedět za volantem, nemluvě o lůžku. A řev 15kilowattového hořáku zdravému a zdravému spánku příliš neprospívá. Autonomní ohřívače kapalin mají i objektivní technickou nevýhodu - vysokou (90–130 W) spotřebu vodní pumpy - není neobvyklé, že se stará baterie ráno úplně „zasadí“ a místo toho, aby opustila linku teplá kabina, řidič se bude muset v mrazu potrápit s dráty a „katyusha“. Není náhodou, že když jsou předstartéry volitelně instalovány ve výrobě, například u německých automobilů, je obvykle součástí topení přídavná baterie. Další věcí je vzduchová „autonomní“, fungující na principu fénu, jak se mimochodem v řidičském slangu říká. Chlazení tepelného výměníku proudem vzduchu odebraným z kabiny a samozřejmě vystupujícím zpět do kabiny není tak intenzivní jako u kapaliny, proto se při stejném výkonu „fén“ ukazuje jako celkově více než předstartér. Sílu posledně jmenovaného však nepotřebuje, protože téměř veškerá energie ze spáleného paliva (s výjimkou 3–5 %, která je odváděna výfukovými plyny zahřátými na 300–400 °C) se uvolňuje ve formě tepla v kabině auta, které se pak rozptyluje do okolí jeho stěnami a skly. Dva kilowatty „odvzdušňovacího ventilu“ stačí k uspořádání skutečného „Taškentu“ pro řidiče hlavního náklaďáku nebo řidiče autojeřábu, bagru atd. S výkonem 4 kW je i při zimním přenocování v Jakutsku dostatek tepla, ale 8-9kilowattové jednotky vytápí interiéry velkých autobusů. Občas menší objem plamene zajišťuje bezhlučný provoz - vůbec se neozývá hukot „foukače“, jako je ohřívač kapaliny. Energii z baterie spotřebovávají pouze spotřebitelé s nízkou spotřebou - dokonce i ve 4kilowattovém režimu maximálního výkonu nepřesahuje proud z 24voltové baterie 2 A a při výkonu 1,5 kW - pouze 0,5 A. , během dlouhé zimní noci baterie neutratí ani dvacetinu své kapacity. Spotřeba paliva v takovém mírném režimu bude asi 0,2 litru za hodinu, tedy 40 (!) krát méně než u motoru KAMAZ na volnoběh. Ve prospěch autonomního ohřívače ale nehrají jen úspory – důležitá je i rostoucí netolerance společnosti vůči znečištění ovzduší. Do prostředí našich truckerů postupně proniká evropská kultura – mnozí z nich, kteří procestovali kus světa a nainstalovali si do kabin všemožné „airtroniky“, již začali zapomínat, jak kdysi v noci kašlali a vdechovali modrý kouř ze svých vlastních a sousední diesely. Dnes bez vypnutí motoru na hromadném parkovišti riskujete, že za pět minut uslyšíte zaklepat na dveře baseballovou pálkou. A vy se usadíte se svým chrastěním na nocleh ve městě, prázdná láhev bude z balkonu okamžitě vyhozena „k poražení“ – na střechu srubu. Bez varování hoďte na asfalt... A nedivte se, že to byli Němci s teplými, téměř nulovými zimami, kdo se stal zběhlým ve výrobě autonomních ohřívačů. Ano, v Evropě kamioňáci - všichni bez výjimky - spí v pohodlných tříhvězdičkových motelech, ale také musí stát hodinu nebo dvě ve skladu nebo na celnici pod chladným baltským větrem. A co jiného vás zahřeje, když ne „fénem“, když zákon mlácení na volnoběh zakazuje? V Rusku je cesta distribuce ohřívačů vzduchu bolestivá, dlouhá a trnitá - mezi lidmi je tento typ "kamna" pevně spojen se slovem "Záporožec" a je subjektivně vnímán jako věc, která je již nekvalitní v jeho podstatu. Zkušení řidiči mají ještě v čerstvé paměti obrázky „hrbatých“ a „ušatých“ najednou kouřících přímo za jízdy a někdo jim navždy vtiskl podívanou na hořící benzínovou dráhu běžící za autem s nic netušícím řidičem... Extrémní vrtkavost autonomních ohřívačů (jsou pro miniauta Melitopol vyráběla továrna na autoagregáty Šadrinsk) donutila majitele hledat jakoukoli alternativu, jako je navinutí tlustého měděného drátu na výfukové potrubí pro přímý přenos tepla do kabiny - jen se zbavit nenáviděného, nepříjemného zápachu benzínu a hořící jednotky. Ale uběhla léta, valila se vlna „ojetých“ zahraničních aut, včetně minibusů, a Rusko konečně vědělo, co je autonomní topení „vyrobené ručně“. Šikovné ruce...

Všechno důmyslné je jednoduché

Pojďme se tedy blíže podívat na zařízení „vzduchový otvor“. Princip činnosti u produktů od různých výrobců je stejný - palivo dodávané externím elektromagnetickým čerpadlem zapuštěným do potrubí blíže k nádrži (vždy je jednodušší čerpat než nasávat), je dávkováno, pod kontrolou elektroniky , vstupuje do spalovací komory, nebo spíše do výparníku. Posledně jmenované je žáruvzdorné těleso s dostatečně velkým povrchem – většinou se jedná o balík drátěných sítí ze žáruvzdorné „nerezové oceli“. Před výparníkem je instalována elektrická doutnavka s keramickou tyčí (otevřené spirály jsou minulostí). Vzduch do spalovacího prostoru přivádí kompresor poháněný hřídelí elektromotoru, na stejném místě, na vstupu, studeném konci topidla, je umístěna elektronická řídící jednotka - jeho mikroobvodům nehrozí přehřátí. Žebra na vnějším povrchu výměníku tepla, kudy vstupují horké plyny ze spalovacího prostoru, jsou vháněna vzduchem z kabiny - je poháněna ventilátorem namontovaným na hřídeli motoru za oběžným kolem dmychadla. Od ovládacího panelu k ovládacímu panelu instalovanému na přístrojové desce je položen kabelový svazek, a protože komunikační kanál na moderních jednotkách je obvykle digitální, stačí pouze tři vodiče: „plus“, „mínus“ a signál. Otočným knoflíkem nebo tlačítky na dálkovém ovladači lze nastavit několik provozních režimů topení - v závislosti na zvoleném procesor nastaví požadované otáčky ventilátoru a objem přívodu paliva. Udržování teploty je hlídáno čidly: jedno může být zabudováno v ovládacím panelu nebo na vstupu vzduchu do ohřívače, druhé je vzdálené a umístí se například na postel a natáhne tam samostatný svazek drátů. Snímač přehřátí výměníku (tepelný spínač) je bezpečnostní prvek, vysílá signál do řídící jednotky s požadavkem na zastavení dodávky paliva.

Po zapnutí topení procesor diagnostikuje všechny systémy a spustí program. Napětí na žhavicí svíčce se postupně zvyšuje, následně je do spalovací komory přiváděno palivo a vzduch, začíná spalovací proces řízený řídící jednotkou podle signálů čidla plamene zabudovaného ve výměníku tepla. Když se spalování stabilizuje, svíčka se vypne a plamen je následně udržován nepřetržitým přísunem paliva. Pokud z nějakého důvodu k vznícení nedošlo – například kvůli houstnutí letní motorové nafty v mrazu, celý cyklus se automaticky opakuje. Po dvou neúspěšných pokusech se topení automaticky vypne, na ovládacím panelu se rozsvítí kontrolka a na příkaz procesoru dmychadlo několik minut profukuje spalovací komoru. Poté se můžete znovu pokusit zapálit. Pokud však palivo odpovídá ročnímu období, pak jsou takové nouzové situace na moderním topení, které se pravidelně čistí od usazenin uhlíku, extrémně vzácné a po zapálení řídicí jednotka udržuje spalování v maximálním režimu a porovnává hodnotu teploty nastavenou řidičem na ovládacím panelu s teplotou vzduchu v kabině. Pokud je tato pod nastavenou hodnotou, ohřívač pokračuje v provozu na „plný plyn“, a když dosáhne požadované hodnoty, sníží se dodávka paliva. Stává se, že se kabina zahřeje ještě více, než je požadováno - pak procesor dá palivovému čerpadlu přestávku a nařídí kompresoru, aby pročistil spalovací prostor čerstvým vzduchem. Když teplota klesne např. o 2 stupně pod hodnotu nastavenou regulátorem, přijde digitální povel: „Mahmud! Zapalte to!“ a postup pro zahřívání svíčky s následnou dodávkou paliva je zahájen podle scénáře popsaného výše. Jak vidíte, nárokovaná autonomie ohřívačů vzduchu všech, bez výjimky, firem je velmi podmíněná, protože každá taková jednotka je pevně spojena s autobaterií a smrt baterie daleko od obydlených oblastí je pro řidiče plná smrti. Návrháři však nespěchají, aby vytvořili zcela nezávislé "fény", i když na první pohled tomu nebrání žádné technické překážky. Opravdu, kolik je asi 40 wattů spotřebovaných z baterie, pokud se při spalování paliva uvolní přebytečné 2 kilowatty? Proč není možné otáčet hřídelí proudem hořlavých plynů, proč „fén“ obecně potřebuje elektromotor? A termočlánek zcela zatáhne jak palivové čerpadlo, tak elektroniku. Zapalování - výstřel. A nepotřebujete baterii. Bohužel ne všechno je tak jednoduché. Vzdálená podobnost „vzduchu“ s motorem s plynovou turbínou nic neznamená a tím, že plamen nejen zahřívá, ale i rotuje, vytvoříme téměř neřešitelný problém s hlukem. To znamená, že budete muset spát pod tryskáním. Nemluvě o nevyhnutelných potížích s výběrem tepla z výfukových plynů, protože nikdo nepotřebuje „kamna“, která spotřebovává palivo jako letadlo. Ano, a pokud jde o úroveň technologie, turbína a fén se mírně řečeno liší - kabinové topení pro tisíce reklam za dvacet (euro) pravděpodobně nenajde poptávku. V dohledné době tedy není třeba čekat na plně autonomní „vzduchové otvory“.

Ohřívač vzduchu: vyberte si mě

A nyní o vlastnostech topidel konkrétních značek. Německé „autonomní“ Webasto a Eberspaeher jsou považovány za referenční – mnoho technických řešení implementovaných inženýry těchto firem se pravidelně objevuje na produktech konkurence – s licencemi nebo bez nich. Hlavním rysem plnokrevných Němců je výměník tepla z masivního litého hliníku, tato konstrukce poskytuje nejlepší účinnost jednotky, ale vyžaduje poměrně vysokou produkční kulturu. Ceny ohřívačů obou společností jsou přibližně stejné - asi 29 000 rublů za 2-kilowattový „vzduchový otvor“ a asi 37 000 rublů za 3,5-4 kilowatt. Jeden z nezásadních rozdílů mezi různými školami designu je ve formě výparníku: Webasto jej umístí po obvodu spalovací komory a Eberspeher - na konec. Webasto má bezkomutátorový elektromotor, nízkohlučný ventilátor a spalovací komoru s tepelně odolným keramicko-kovovým těsněním. Široká škála přípustných poloh umožňuje instalovat ohřívač pod úhlem až 90 stupňů od horizontu. „Kůň“ Webasto je pohodlná diagnostika: signálem spínače nebo časovače, analýzou výfukových plynů nebo pomocí počítače. Autodiagnostický systém zobrazuje poruchy vydáním jednoho z 15 kódů. Regulátor teploty je zároveň spínačem topení. Dálkové čidlo teploty na kabelu o délce až 5 m - možnost. Sada "Komfort" obsahuje časovač, který zapne topení v nastavený čas. Air Top – tak Webasto označuje většinu modelů své řady „vzduchových otvorů“. Moderní modely ohřívačů vzduchu Eberspaecher se nazývají Airtronic – čtyři stačí k pokrytí výkonového rozsahu od 2 do 8 kW. Mezi výhody - vysoká účinnost a tichý ventilátor s plynulou regulací otáček. V seznamu možností je systém rádiového dálkového ovládání s dosahem až 1000 m.

Českou firmu Brano zastupují dva modely: 2kilowattový Breeze III a dvakrát výkonnější Wind III. Konstrukce výměníku je jako u Němců, tedy hliníkový odlitek, a ceny jsou atraktivnější. Nastavení teploty je plynulé – od 15 do 30 °C, mezi možnostmi je časovač.

Exotikou na našem trhu jsou „vzduchovky“ Mikuni – ta, která je proslulá svými karburátory. Design je solidní, protože vychází z licence od Eberspaecher, ale nedostatek sítě servisních středisek tak široké, jako je ta německá, stále brzdí distribuci ohřívačů proslulých svou japonskou kvalitou.

Nejstarším tuzemským výrobcem autonomních topidel je SHAAZ. Starověké a velmi nenáročné technologie, jak by to v obranném průmyslu mělo být, má konstrukce výměníků tepla Shadrin (jsou ručně svařované z nerezové oceli) oproti německému odlévání jednu podstatnou výhodu – flexibilitu výroby. Zvládnout účelový ohřívač a speciální konfiguraci pro závod je stejně snadné jako loupání hrušek – pokud by měl zákazník peníze. Kupující velkého ohřívače se může spolehnout pouze na kvalifikaci svářečů - pokud je tepelný výměník vyroben tak, aby vydržel, nebudou žádné píštěle a další otvory plné pronikání oxidu uhelnatého do kabiny. Ve výrobní lince SHAAZ je 5 modelů „vzduchovek“ tradičního designu - s výkonem 2 až 11 kW a navíc do série přišly dvě nové jednotky s elektronickým ovládáním: 2 a 8 kW. . Ale jsou mnohem dražší, například 02 stojí 16 000 rublů oproti 10 000 rublům za O15 stejné síly.

V závodě Rzhev "Eltra-Thermo" naopak použili nejpokročilejší řešení, takže výměník tepla byl jednodílný, jako Němci. Kromě toho jsou hliníková žebra v něm dutá, to znamená, že povrch ohřívaný zevnitř hořlavými plyny se ukázal být mnohem větší než u zahraničních analogových výměníků tepla, což dává dobré vyhlídky na zvýšení účinnosti. Rževovci mají zatím jen jeden „vzdušný“ model – „Pramotronik-4D-24“. Sada za 13 000 rublů obsahuje 12litrovou nádrž pro autonomní napájení „sporáku“, motorovou naftu zředěnou benzínem - v silném mrazu.

Závod "Advers" v Samaře, který dodává svá topidla "Planar" pro montáž vozidel KAMAZ, autojeřábů a dalšího speciálního vybavení, nabízí "odvzdušňovače" nejen ve 24V, ale také ve 12V verzi, protože, například americké nákladní vozy mají „napětí na palubě pasažérů“.

Konstrukčním prvkem je hliníkový výměník tepla sestavený ze dvou polovin. Cena sady se 7,5litrovou nádrží je 12 500 rublů.Na trhu stojí plynové ohřívače - vyrábí je německá společnost Truma. Poptávka po nich je velmi omezená, ale pro starý benzínový traktor přestavěný na propan-butan si nedokážete představit nic lepšího než 2,4kilowattovou jednotku Trumatic E 2400.

Vzduchová nezávislá topení (jsou i suchá, jsou to i fény) jsou určena pouze k vytápění prostoru pro cestující a s předehříváním motoru nemají nic společného. Ohřívač vzduchu ale na rozdíl od těch před spuštěním vlastně nemá žádná omezení doby provozu - kamna jsou tak hospodárná, že vydrží topit celé dny bez vybití baterie a bez čerpání litrů paliva z nádrže, ke které jsou připojena . Samotný ohřívač vzduchu je velmi skladný, takže jej můžete umístit téměř do každého salonu.

Princip činnosti ohřívače vzduchu se skutečně podobá principu vysoušeče vlasů: studený vzduch je nasáván z jedné strany a ohřátý v systému vystupuje již horký na druhé straně. Palivo do kamen vstupuje buď z hlavní palivové nádrže stroje, nebo ze samostatné nádrže, která je umístěna speciálně pro ně, zásobování je zajištěno palivovým čerpadlem a potrubním systémem. Trubky určité délky jsou vždy součástí instalační sady ohřívače, ale tato část se může velmi lišit v závislosti na přání klienta: existují T-kusy, adaptéry atd., které umožňují prodloužit, rozdělit vzduchové kanály a směrovat teplo průtok tam, kam potřebujete Řídicí systém Kamna mají také možnosti. Obvykle je součástí balení regulátor teploty. Knoflík regulátoru umožňuje nastavit požadovanou teplotu v určitém rozsahu (hladké nastavení). Systém je navržen tak, že se po této akci nemusíte o nic starat, kamna sama hlídají teplotu v kabině a po dosažení požadovaných stupňů zpomalují, dokud teplota nezačne klesat. Všimněte si, že zařízení se nevypíná, ale pouze snižuje intenzitu práce, to znamená, že je vždy připraveno začít točit "na plné obrátky", pokud senzory usoudí, že je již dostatečně studené. Pro pohodlné ovládání fénu zpravidla stačí regulátor, ale pro ty, kteří si to přejí, je k dispozici mini-časovač, který umožňuje nastavit čas zapnutí sporáku. Vysoušeče vlasů jsou instalovány na téměř všechny typy automobilů, od nákladních po osobní, i když jen zřídka u těch druhých. Existují vysoušeče vlasů různého výkonu, takže nahřátý objem může být jiný. Ohřívače vzduchu jsou obvykle vybaveny kabinami nákladních automobilů, interiéry minibusů, dodávkami pro přepravu zboží, které se bojí chladu, oddíly jachet, lodí atd.

Ohřívače kapalin(jsou také mokré, startovací ohřívače motoru) kombinují několik funkcí, které jsou výhodné pro majitele vozu najednou. Nejzákladnějším z nich je přímé předehřívání motoru, které zaručuje jeho normální provoz i po dlouhém pobytu v chladu.

Autonomní kapalinové topení, které se zapne nějakou dobu před začátkem pohybu, bez nastartování motoru rychle vrátí zmrzlé auto do takového stavu, jako by nestálo na zledovatělé ulici, ale v dobré garáži. To má několik výhod najednou: za prvé nemusíte hádat „to půjde - nepůjde“ a pokud „jde“, pak kolik minut bude trvat, než motor oživí; za druhé, řidič okamžitě nastoupí do teplé kabiny, což je také příjemné; zatřetí, při startování auta nedáváte jeho srdci – motoru – kruté otřesy, které nikdy nezmizí nadarmo. První dva plusy budou užitečné pro člověka, který si cení pohodlí a času, poslední je důležitý pro každého motoristu. I když jste Sparťan a jste na mráz zvyklí, neznamená to, že to auto také lhostejně snese. Začátek pohybu po chladné zimní noci nebo dni je pro jakékoli auto extrémní situací; odborníci spočítali, že jednorázové nastartování v takových podmínkách znamená pro motor totéž, co ujet tři sta kilometrů. Elementární výpočty ukazují, že počínaje dvakrát denně, v jednom zimním měsíci, můžete s autem „dohnat“ 18 000 km nájezdu navíc! Takové zatížení přirozeně nepřispívá k dlouhé životnosti motoru. výrazně prodlužuje životnost zařízení.

Předehřívání- hlavní účel provozu kapalného vařiče, proto je třeba pamatovat na to, že jeho použití jako trvalého vnitřního ohřívače, byť je to možné, zcela neodpovídá účelu zařízení. Důvodem je poměrně vysoká spotřeba energie. Kamna sama o sobě mají nízký průtok, ale při požadavku na vytápění interiéru s nimi paralelně pracuje i kabinový ventilátor, tedy dvojnásobná spotřeba. V důsledku toho, že se řidič několik hodin zahřívá s vypnutým motorem kvůli autonomii, riskuje vybití baterie. Pokud je baterie v autě dostatečně dobrá, problém sám zmizí a kamna získá další funkci - autonomní vnitřní topení.

Princip činnosti kapalinového ohřívače je používat vlastní chladicí systém motoru, dosud neobsazený, dokud není zapnutý, „zpátečně“. Signál k zahájení provozu kamen dává řídicí systém, který si uživatel naprogramuje v závislosti na jeho přání a potřebě. Po zapnutí začne ohřívač zabudovaný do chladicího systému pomocí čerpadla čerpat chladicí kapalinu a tím pomalu oživuje zamrzlé auto. Po chvíli opět s tichým motorem začne do kamen proudit palivo, které hořením ohřívá procházející kapalinu a čerpadlo je stále pohání po obrysech, nyní teplé. Po desítce nebo dvou minutách po spuštění topení tedy v autě cirkuluje teplo, teplota stoupá, motor se bez nastartování na sekundu postupně vrací do normálního stavu. Když se chladicí kapalina zahřeje nad určitou úroveň, kamna začnou pracovat na zvýšení teploty vzduchu v kabině: běžná kamna se zapnou a vzduch ohřátý stejnou kapalinou je vháněn do kabiny, což poskytuje pohodlné podmínky pro řidič, který se hodlá každou chvíli objevit. Zároveň se nemusíte bát, že přijdete pozdě: senzory sledují normální průběh procesu, který probíhá v nepřítomnosti člověka; nedovolí přehřátí chladicí kapaliny a zastaví ohřívač v případě jakékoli poruchy. Majitel si navíc nastavuje i provozní dobu, po uplynutí jím nastavené doby se zařízení okamžitě vypne a stroj zdaleka nevychladne.

Varianty řídicího systému ohřívače kapaliny jsou četné. Nejzákladnější jsou mini časovač, modulární časovač a různé typy dálkového ovládání.

Minitimer umožňuje naprogramovat práci autonomie na den dopředu. Při večerním opuštění vozu můžete mini-časovač nastavit až na tři spínací časy a dobu trvání každého z nich (od 2 minut do 2 hodin), další den se pak topení spustí a přestane pracovat v určeném čase. čas.

Modulární časovač oproti mini-časovači má široké možnosti. Modulární časovač zohledňuje dny v týdnu, to znamená, že můžete naprogramovat zapnutí topení na několik dní předem. Kromě toho sleduje stav kamen a může poskytovat informace o problémech v systému, ve skutečnosti vykonává funkce testovacího zařízení.

Dálkové ovládání přídavného topení - klíčenka umí vše stejně jako minitimer. Navíc, když máte v ruce klíčenku, můžete kdykoli zapnout topení na vzdálenost až 1000 m, naprogramovat jeho akce a přijímat informace o změnách teploty v kabině.

GSM moduly poskytnout majiteli vozu s nainstalovaným topením maximální svobodu. V této verzi vůz jednoduše obdrží své telefonní číslo, to znamená, že kromě programování přímo ze salonu můžete do vozu zavolat z běžného mobilního telefonu (jehož číslo je uvedeno jako „master“ a zanechat potřebné příkazy.

V chladném počasí je první touhou při přistání v autě se zahřát. Nepohodlí přitom zažívá nejen naše tělo, ale i mechanismy samotného auta.

Zejména při teplotách pod nulou mohou nastat problémy s rozběhem pohonné jednotky a jejím ohřevem. V první i druhé situaci může pomoci autonomní vnitřní topení.

Jaké jsou vlastnosti tohoto zařízení? Jaké jsou typy ohřívačů? Jak fungují? Níže se budeme podrobně zabývat každou z otázek.

Co je autonomní vnitřní topení?

Autonomní vnitřní topení - zařízení pro vytápění interiéru vozu. Tento „asistent“ je nejvíce žádaný mezi profesionálními řidiči, kamionisty a stavebními četami.

Všechny ohřívače pro automobily jsou rozděleny do následujících typů:

1. Vzduch.

Zařízení určená k vyhřívání interiéru vozu (nákladový prostor, interiér vozu, zavazadlový prostor atd.).

Tyto produkty fungují na principu fénu. Vzduch prochází ohřívačem, zahřívá se a přivádí zpět.

Díky přítomnosti nastavení má řidič možnost hospodárně utrácet nabití baterie a palivové zdroje.

Nejoblíbenějšími výrobci jsou Planar, Webasto, Belief a další.

Na fotografii vnitřní topení Planar.

2. Kapalina.

Funkčnější zařízení, která nejprve zahřejí motor a poté interiér vozu. Tato funkce usnadňuje nastartování vozidla za chladného počasí, kdy je teplota vzduchu nižší než 0 stupňů Celsia.

Takové ohřívače lze ovládat ze vzdáleného bodu nebo naprogramovat předem na konkrétní čas. Populární výrobci takových zařízení jsou Binar, Webasto, Eberspacher.

Je třeba poznamenat, že autonomní vnitřní ohřívače mohou pracovat ze čtyř různých zdrojů energie:

napětí - 12 a 24 voltů;
plyn (propan);
benzín;
nafta.

Kombinované možnosti jsou také možné, když zařízení potřebuje napájení (12/24 V) a jeden z typů paliva (benzín / nafta).

V jakých případech a na jakých vozidlech se používají topení?

Úkolem autonomních vnitřních topení je udržovat optimální teplotu v kabině nebo zavazadlovém prostoru.

Funkce - práce bez spuštění pohonné jednotky. Princip činnosti je založen na zachycení vzduchu, jeho ohřátí a odeslání zpět do kabiny.

Zařízení mohou pracovat v několika režimech - s nasáváním vzduchu zvenčí nebo ve standardním režimu ventilace.

Topení se spouští externím termostatem nebo vestavěným časovačem (naprogramovaným automobilovým nadšencem).

Autonomní vnitřní topení poskytují komfortní teplotu pro práci různých kategorií motoristů - operátorů speciální techniky, řidičů nákladních vozidel, truckerů a tak dále.

Každá z těchto profesí vyžaduje maximální pozornost a vyznačuje se zvýšenou mírou složitosti. Plné vytápění umožňuje provádět úkoly s vysokou kvalitou.

V zemích SNS trvá chladná sezóna 4-5 měsíců, proto je velmi důležité použití speciálních ohřívačů.

Tato zařízení jsou instalována v sanitech, kabinách nákladních automobilů, dodávkách se zbožím citlivým na chladné počasí a podobně.

Topení bude užitečné v prostoru pro cestující mikrobusu, v oddílech nákladních automobilů, v kabinách stavebních a silničních speciálních zařízení.

Kvalitní a včasné zahřátí odstraňuje problém zamrzání řidiče, odstraňuje námrazu na oknech a ovládacích panelech.

Časté zahřívání stroje na volnoběh má nízkou účinnost a vede k nadměrné spotřebě paliva. Proto jsou topná zařízení, která se vyznačují svou autonomií, tak oblíbená u motoristů.

Vlastnosti autonomních vnitřních topení:

vysoce kvalitní vytápění kabiny i při silném mrazu;
autonomie od motoru, palivové nádrže a baterie (neplatí pro všechny modely);
snadné použití a spolehlivost (žádné rotační prvky, žádné elektronické části);
žádné škodlivé emise do atmosféry.

Elektrické vnitřní topení na 12 a 24 V

Až donedávna měla téměř všechna elektrická vnitřní topidla spirálový design.

Dnes je většina zařízení vyrobena z keramiky.

Výhodou tohoto produktu jsou jeho vlastnosti šetřící kyslík, což umožňuje udržovat kvalitu vzduchu v kabině a „nevysušit“ vzduch.

Keramický tepelný ventilátor může být napájen 12 nebo 24 volty, rychle se zahřeje a vytopí místnost.

Hlavními výhodami jsou hospodárnost, ochrana proti přehřátí a pádům, skladnost a absence rušení při jízdě.

Elektrická vnitřní topidla jsou lehká (až 500-800 gramů), což umožňuje přepravu produktu na jakékoli potřebné místo (do garáže, na parkoviště atd.).

Jedinou nevýhodou pro mnoho z nich je vysoká cena, ale pokud si přejete, můžete si vybrat zařízení podle vlastní kapsy. Hodně záleží na výrobci a síle.

1. Pro osobní vozy.

Autonomní ohřívače pro tento typ strojů jsou zastoupeny celou skupinou vysoce kvalitních modelů.

Tady jsou některé z nich:

Calix Slim Line 800W je velmi výkonné zařízení schopné během krátké doby vytopit interiér kompaktního vozu. Zařízení je vybaveno spínačem, který umožňuje přizpůsobit vůz aktuálním klimatickým podmínkám. Ohřívač má tepelnou ochranu, která eliminuje chybný provoz (například když neproudí vzduch z ulice). Calix Slim Line 800W je kvalitní topidlo s vysokou mírou bezpečnosti. Záruka - 3 roky.

ZNICH PFJ je topení do interiéru osobního automobilu, pracující na napětí 12 a 24 Voltů. Zařízení je určeno pro osobní vozy s malým interiérem. Mezi výhody zařízení patří možnost nastavení teploty, kompaktnost, snadná instalace, odolnost.

2. Pro nákladní automobily.

Na trhu autonomních topení pro nákladní automobily jsou produkty Airtronic velmi žádané.

Zde můžeme vyzdvihnout modely D2-D5, které se vyznačují jedinečným výkonem a jsou určeny k vytápění různých vozidel, od užitkových vozidel až po jachty.

Zařízení jsou napájena napětím 12/24 Voltů, vyznačují se dostupnou cenou a vysokou účinností.

Takové ohřívače vykazují vysokou účinnost i při častém otevírání dveří (například při přepravě po pevných trasách).

Plynové ohřívače

Plynová vnitřní topidla se od „konkurentů“ diskutovaných výše liší zdrojem energie. V tomto případě zařízení běží na zkapalněný plyn.

Hlavními výhodami návrhů jsou snadné provedení, bezpečnost při používání, úplná autonomie od všeho. S takovým ohřívačem se nemusíte bát vybití baterie.

Kromě toho produkty spalování plynu neotráví cestující, ale jsou vyvezeny na ulici, což zaručuje bezpečnost i dlouhodobého používání.

Principem činnosti zařízení je cirkulace proudů vzduchu v autě. K přenosu tepla dochází v důsledku přirozené konvekce vzduchu ve stroji.

Pro aktivnější míchání lze do kabiny namontovat přídavný ventilátor s nízkým výkonem.

Plynová nezávislá topidla nezpůsobují problémy při provozu, nemají otočné prvky, což zajišťuje maximální spolehlivost a bezpečnost.

Konstrukčně je zařízení systémem koaxiálních trubek, kdy každá z následujících trubek je umístěna uvnitř druhé. Jedním potrubím proudí čistý vzduch z ulice a druhým se odvádějí výfukové plyny.

V důsledku toho není vzduch v kabině využíván a není spálen. Zbývá jen teplo.

Zařízení není závislé na výkonu vozu, takže i když se v zimě porouchá motor nebo se vybije baterie (i na volném prostranství), můžete zařízení zapnout a užít si teplo.

Průměrná životnost takových zařízení je asi 14 let.

Výhody plynových autonomních ohřívačů:

přijatelná cena kvůli nedostatku elektroniky v zařízení;
dostupnost, která je ve většině moderních zařízení. Zároveň můžete vždy nastavit a udržovat optimální teplotní režim;
nezávislost na zdrojích automobilu, což zaručuje výkon za jakýchkoli podmínek;
schopnost napájet zařízení z válců různých objemů - 12 a 24 litrů.

Základní pravidla provozu:

ohřívač lze zapnout jak na parkovišti, tak v pohybu;
k aktivaci zařízení stačí otevřít ventil, kterým je přiváděn plyn, zapnout zařízení a spustit jej;
vypnutí se provádí aktivací odpovídajícího pákového spínače.

Například dobrá volba je SELENA PILOT-2 -E1. Ohřívač potřebuje k provozu pouze plyn.

Výkon - asi 2 kW, vytápěná plocha - až 20 metrů čtverečních. metrů. Díky této síle jej lze využít nejen k vytápění kabiny, ale také k prohřátí prostoru uvnitř karoserie.

Autonomní plynové ohřívače se používají všude tam, kde je potřeba autonomní teplo - v autech (nákladních a osobních automobilech), v garáži, při práci na speciálních zařízeních a podobně.

Benzínová autonomní vnitřní topení

Webasto je oblíbená značka, která nabízí širokou škálu kvalitních topidel. Jedním z nich je Air Top.

Zařízení je dodáváno s ovládacím prvkem a montážní sadou.

Zařízení je schopno rychle vyhřát místa na spaní a kabiny i ve velkých nákladních vozidlech (včetně těch, které pracují v drsném klimatu).

Použití keramické technologie minimalizuje zatížení baterie.

Konstrukčně se zařízení skládá z:

systémy nasávání vzduchu;
řídící jednotka;
vestavěný teplotní senzor;
motor vzduchového dmychadla;
hořáky s odpařovacím těsněním;
výměník tepla;
přepínač;
palivové čerpadlo;
časovače a další uzly.

Design a funkce se mohou lišit v závislosti na modelu.

Pouze hlavní palivo pro práci zůstává nezměněno - benzín.

Výhoda benzinového nezávislého topení:

vysoká odolnost dílů a spojů proti vodě;
rychlý ohřev vzduchu i ve velké kabině;
zachycení vzduchu ne z kabiny, ale z ulice;
nízká hladina hluku;
ovládání pomocí automatické řídící jednotky;
výdrž baterie - až dvě hodiny;
přítomnost regulátoru teploty, funkce budíku a tak dále.

Charakteristika jednoho z nejoblíbenějších modelů Air Top 200 ST:

výkon - od jednoho do dvou kilowattů;
napětí - 12 Voltů;
spotřeba benzínu - 140-270 gramů za hodinu;
objem přiváděného vzduchu - 78 metrů krychlových. metry;
celková hmotnost - 2,6 kg.

Benzínové ohřívače se používají:

pro vytápění nákladových prostorů při přepravě určitého zboží;
normalizovat teplotu v osobní dopravě;
ve stavebnictví, nakládací a silniční zařízení;
na jachtách nebo trajektech.

Naftové autonomní vnitřní topení

Naftové ohřívače pro automobily mají stejný princip činnosti jako jejich benzínové protějšky.

Rozdíl je pouze v použitém palivu a hlavních charakteristikách. Mezi nejoblíbenější modely patří:

1 Víra FJH-5/1C.

Dieselový autonomní ohřívač s výkonem až 5 kW a provozním napětím 12 Voltů.

Používá se pro vytápění malých autobusů, středních jachet, oddílů nákladních automobilů a záchranné techniky.

Náklady na palivo - od 190 do 600 gramů za hodinu. Objem ohřátého vzduchu za hodinu je 200 metrů krychlových. m. (při maximálním režimu).

Hlavními výhodami jsou snadné použití, funkčnost, přítomnost elektronické řídicí jednotky, trvanlivost a bezpečnost provozu.

Zařízení je dodáváno s montážní sadou a regulátorem. Země původu je Hong Kong. Záruka - jeden rok.

2. Webasto Air Top 5000.

Další oblíbené zařízení, které běží na motorovou naftu. Výkon ohřívače - od jednoho a půl do pěti kilowattů. Napájecí napětí - 12 nebo 24 Voltů.

Hlavní věcí při výběru je věnovat pozornost parametrům zařízení, zásadám jeho fungování a druhu použitého paliva.

Tenké kovové tělo kabiny osobního nebo nákladního auta okamžitě reaguje na kolísání atmosférické teploty. V létě může teplota v kabině stoupnout na 40 - 50 stupňů. V zimě se teplota v kabině nebo kabině liší od venkovního mrazu o 2-3 stupně. Řidiči a pasažéři vozidel se před letním přehříváním zachraňují zapnutím klimatizace nebo otevřením oken. V zimě může normální teplotu v kabině zajistit pouze topný systém automobilu. V klimatických podmínkách Ruska je normální provoz ohřívače automobilů relevantní po dvě třetiny roku.

Princip činnosti topení automobilu

V historii vozu byly dokonce takové typy vnitřního vytápění jako kompaktní kamna na uhlí a dřevo, plynové lampy. Později se výfukové plyny používaly k vytápění. Automobilky prakticky opustily vodní vytápění interiéru, které se používalo u některých modelů osobních autobusů. Ohřátá voda cirkulující potrubím pod sedadly a na stěnách kabiny byla rychle ochlazována, topný systém se vyznačoval nízkou účinností.

Moderní topné systémy využívají k vytápění kabiny především chladicí kapalinu motoru, s její pomocí ohřívaný a filtrovaný atmosférický vzduch. Pro nucené nasávání vzduchu se používá ventilátor. Vzduch je ohříván přenosem tepla běžícího motoru automobilu, intenzita jeho přívodu je regulována ručně nebo automaticky.

Běžně fungující autotop, kterému řidiči říkají jednoduše „sporák“, v zimě ohřívá vzduch v kabině až na 20 - 25 stupňů Celsia. Doplňkovou funkcí autovařiče je vyhřívání zamlžených nebo namrzlých skel automobilu a rozmrazování přimrzlých stěračů.

Typy topných systémů

Obecně se kamna do aut dělí na běžná (instalovaná automobilkou) a doplňková, která si majitelé aut instalují svépomocí. U většiny zahraničních automobilů je autotop sestaven do jediné jednotky s klimatizací, která tvoří klimatizační systém.

Projektování běžných topných systémů

Stacionární topný systém automobilu se spalovacím motorem (naftovým nebo benzinovým) využívá jako zdroj tepla pracovní ohřev motoru.

U většiny topných systémů je před přepážkou motorového prostoru instalován ventilátor sání vzduchu a výměník tepla (radiátor kamen). Výměník tepla je připojen výstupním a vstupním potrubím k chladicímu systému motoru automobilu. Atmosférický vzduch vháněný ventilátorem se při průchodu články chladiče zahřívá. Poté ohřátý vzduch prochází kabinovým filtrem a je přiváděn potrubím do deflektorů ventilace kabiny.

Systém chlazení motoru

U různých modelů automobilů jsou deflektory umístěny ve středové konzole, ve středu a po stranách palubní desky, pod čelním sklem a mohou vystupovat u nohou cestujících vzadu. Normální teplota běžícího motoru 90 stupňů zajišťuje ohřev vzduchu přiváděného do kabiny až na 30 - 35 stupňů.

Důležitou kvalitou topného systému je regulace přívodu teplého vzduchu. Síla přívodu vzduchu se reguluje otáčením knoflíku nebo stisknutím tlačítka s ikonou ventilátoru (u klimatizačních systémů).

Ruční nastavení směru proudění vzduchu do stran deflektorových tlumičů je velmi přibližné. Ovládání klimatizace je mnohem přesnější. Poté, co řidič nastaví požadovanou teplotu v palubním počítači, klimatizační jednotka automaticky upraví polohu otevření nebo zavření klapek pomocí teplotních senzorů prostřednictvím servomotorů.

Zařízení moderního interiérového topení s klimatizací

Topné systémy mnoha modelů automobilů mohou využívat přímý a recirkulační režim přívodu ohřátého vzduchu. Režim recirkulace funguje se zavřenou hlavní klapkou nasávání vzduchu. V této poloze využívá výfukový ventilátor topného systému pouze objem vzduchu z prostoru pro cestující. Současně se zvyšuje teplota vzduchu, v kabině mizí nepříjemné pachy silničního prachu a výfukových plynů automobilů.

Režim recirkulace funguje nejúčinněji u instalací automatické klimatizace. Klimatizační jednotka, vedená na základě údajů z analyzátorů plynů, automaticky zapne režim recirkulace, když jsou v atmosférickém vzduchu detekovány škodlivé látky. Režim recirkulace se také automaticky vypne, pokud stoupne procento oxidu uhličitého v kabině z dechu cestujících.

Autonomní ohřívače interiéru

Kromě funkcí topení při běžícím motoru je v některých případech nutné zajistit předehřátí prostoru pro cestující a zahřátí motoru. K tomu jsou na nákladní a osobní automobily instalovány autonomní ohřívače a předehřívače. Mezi kvalitními výrobci autonomních ohřívačů vynikají značky Webasto, Eberspacher, ruská značka Planar.

Navzdory nedůvěře majitelů automobilů k autonomním ohřívačům jsou výhody takového zařízení zřejmé. Při jeho používání není potřeba zahřívání motoru naprázdno, což přináší výraznou úsporu paliva. Pomocí dálkového ovládání autonomního topení se řidič dostane za volant do vyhřáté kabiny s čistými okny a „stěrači“ připravenými k práci. Snižuje opotřebení motoru tím, že eliminuje studený start s chlazeným olejem.

U nákladních vozidel v řadě zemí EU jsou autonomní topení právně uznáno jako povinná výbava. Bez nich mají řidiči dálkových kamionů zakázáno nocovat nebo odpočívat v chatkách na parkovištích u silnic a odstavných parkovištích pro náklad. Evropské úřady se tak potýkají s dalšími emisemi škodlivých výfukových plynů z pracujících motorů do atmosféry a snižují hladinu hluku.

Autonomní ohřívače nejčastěji pracují na hlavním palivu motoru. Proto jsou jejich modely rozděleny na benzín, naftu, plyn. Konstrukčně jsou tyto ohřívače podobné.

Všechny modely, sestavené v samostatném kompaktním pouzdře, používají:

utěsněná spalovací komora;
potrubí přívodu paliva z běžné palivové nádrže;
dmychadlo;
oběhové čerpadlo;
výměník tepla;
zapalovací svíčka nebo žhavicí svíčka;
čidlo přehřátí;
Ovládací blok.

Benzínové ohřívače vzduchu pro osobní automobily jsou kompaktnější. S výkonem až 46 kW je lze instalovat pod kapotu automobilu. Dieselová topidla a předstartovací kapalinová topidla pro nákladní vozidla se vyznačují větším výkonem (až 82 kW) a rozměry.

Elektrické autonomní topení nepoužívá automobilové palivo, funguje na principu ventilátorového topení. Topné zařízení se často nazývá automatický vysoušeč vlasů. V hermeticky uzavřeném keramickém těle jsou sací a odsávací ventilátory, elektrická spirála nebo keramické prvky, které ohřívají vzduch. Autonomní elektrický fén, napájený z baterie přes zapalovač, nemá dostatek výkonu k plnému vyhřátí interiéru, proto se používá jako doplňkový zdroj vytápění.

Stacionární elektrické topení obdobné konstrukce, napájené z palubní elektrické sítě, se stalo základem topného systému elektromobilů. Právě on zajišťuje tepelnou pohodu v kabině, zabudovanou v jednotce klimatizačního systému a doplněnou vyhříváním všech sedadel ve voze.

Údržba a opravy topných systémů osobních vozidel

Vlastní údržba topných systémů osobních automobilů obvykle spočívá ve výměně kabinového filtru, který se musí měnit po 7000 - 15000 kilometrech (v závislosti na prašnosti oblasti, obsahu plynů v městské atmosféře). Postup výměny může být poměrně komplikovaný, protože vyžaduje demontáž odkládací schránky nebo ovládacích pedálů.

Výměnu kabiny i vzduchových filtrů se doporučuje měnit méně než jednou za 15 tisíc km.

Typické poruchy kamen se obvykle objevují současně se zhoršením chlazení motoru a jsou spojeny se zanášením chladičů nečistotami, prachem a topolovým chmýřím. Samočištění radiátorů hrubými mechanickými metodami se nedoporučuje, protože tenký kov výměníku tepla se snadno poškodí. Při kontaktu s autoservisem mechanici vyčistí chladiče stlačeným vzduchem nebo vodním proudem, přičemž dodržují maximální možný tlak. V případě složitějších poruch běžného nebo autonomního ohřívače je lepší využít pomoc kvalifikovaných odborníků.

Oprava topného systému může vyžadovat výměnu:

chladič (s mechanickým opotřebením článků, úniky nemrznoucí kapaliny);
motor oběžného kola nebo ventilátoru;
odbočné trubky a T-kusy;
prvky elektrického řídicího obvodu (odpory, regulátory, teplotní senzory);
mikroredukce pohonu klapek;
kohoutky ohřívačů;
servopohony vzduchové klapky;
recirkulační ventily;
přepínače provozních režimů.

Veškeré demontážní a montážní práce s topným systémem musí být prováděny podle technologických map výrobce. Oprava vyžaduje přesnou diagnostiku, znalost umístění uzlů systému, metod demontáže a montáže. Kvalifikovaný autoservis současně s opravou kamen, dezinfikuje interiér a vzduchotechnické potrubí, myje radiátor.