Každý majitel automobilu se dříve nebo později potýká s potřebou zakoupit letní pneumatiky pro své vozidlo. Důvodů pro to může být mnoho. Nové pneumatiky jsou potřeba, pokud jsou staré pneumatiky opotřebované, nebo je jen čas vyměnit zimní pneumatiky s hroty za letní.
Kvalita pryže má nejpřímější vliv na bezpečnost řidiče i cestujících. Není žádným tajemstvím, že v létě jsou podmínky na vozovce velmi odlišné od té zimní, takže používání zimních pneumatik v létě je přinejmenším hloupé a nebezpečné.
Rozdíl mezi letními pneumatikami a zimními pneumatikami nespočívá pouze ve vzorku běhounu, ale jsou vyrobeny z různých materiálů. Na zimní pneumatiky se používají měkčí druhy pryže, v horkých letních dnech měknou a ztrácejí své výkonnostní vlastnosti. Letní pneumatiky jsou vyrobeny tužší, takže v zimě se stávají příliš elastickými, v důsledku čehož neposkytují požadovanou přilnavost kol automobilu k povrchu vozovky.
Každý ví o existenci takzvaných celoročních pneumatik. Podle názvu lze takovou gumu použít stejně dobře za každého počasí, ale v praxi tomu tak zdaleka není. Celoroční pneumatiky fungují mnohem hůře než specializované pneumatiky určené pro použití v určité sezóně. Při výběru takové gumy byste si navíc měli ujasnit, do jakého klimatu je určena. Na trhu jsou pneumatiky vyrobené pro země, které mají spíše horké klima a letní teploty vzduchu se příliš neliší od zimních. Na základě toho můžeme usoudit, že příliš hospodární a líní řidiči budou stát jednorázovou investici do celoročních pneumatik. Majitelé aut, kterým záleží na jejich bezpečnosti při jízdě, uvažují o výměně pneumatik ještě před začátkem léta.
Pneumatiky (jako všechno zboží) mohou být nové i použité. Někdy je lepší koupit dobré pneumatiky, které mají nízkou míru opotřebení, než nové, ale nepříliš kvalitní gumy. Pneumatiky, které již byly použity ke svému účelu, samozřejmě poslouží motoristovi méně než nové, ale i to může hodně ušetřit. Zde je třeba poznamenat ještě jeden bod. Letní pneumatiky od známých výrobců jsou často mnohem dražší než pneumatiky od méně známých firem. Kvalita se však může, ale nemusí výrazně lišit. Při hledání slavné značky je důležité si uvědomit, že nakonec budete muset zaplatit za produkt i značku.
Jedním z hlavních parametrů při výběru letních pneumatik je dezén. Právě on je zodpovědný za to, jak dobrá bude přilnavost kol k vozovce. Přidělte pneumatiky se směrovým, nesměrovým a asymetrickým dezénem. Optimální přilnavost zajišťují pneumatiky s asymetrickým vzorkem. Na suchý asfalt se lépe hodí guma s V-vzorkem, i když pro letní pneumatiky jsou oba vzory vcelku přijatelné. Za zmínku stojí, že nejméně hluku při jízdě vytvářejí letní pneumatiky se směrovým vzorkem. Výhoda pryže s nesměrovým vzorem spočívá v relativně nízké ceně a možnosti instalace v náhodném pořadí.
Chování vozidla na mokré vozovce závisí na hloubce dezénu. Všechno je zde jednoduché: čím větší hloubka, tím lépe. V mnoha případech jsou pneumatiky určené pro provoz v teplé sezóně drážkované. Díky takovým drážkám je voda jakoby vytlačována zpod kol auta při jeho pohybu. Taková pneumatika musí být označena (Rain nebo Aqua).
V technické dokumentaci k vozidlu je uveden požadovaný rozměr pneumatik. V některých případech je uvedeno více variant standardní velikosti najednou. V této situaci je na čase si připomenout jednoduché pravidlo: v létě je lepší obout auto s širšími pneumatikami a v zimě s užšími. V žádném případě se neodchylujte od výrobcem doporučených rozměrů pneumatik, neboť v tomto případě dochází k výraznému snížení bezpečnosti stroje. Pokud se obvod pneumatiky liší od normy, bude to mít škodlivý vliv na přesnost údajů rychloměru. Důvodem je nesprávné účtování ujetých kilometrů a rychlosti.
Maximální zatížení, které pneumatika unese, také nesmí být menší než doporučené výrobcem. Na bočnici pneumatiky najdete rychlostní index, který se vztahuje k nejvyšší rychlosti doporučené výrobcem. Maximální rychlost vozidla je omezena řadou faktorů, včetně stavu vozovky, zkušeností řidiče atd. Nesprávný tlak v pneumatikách může tento ukazatel drasticky změnit. Rychlostní index více charakterizuje stabilitu charakteristik, které pneumatika produkuje do určité rychlosti. Stručně řečeno, čím vyšší je tento ukazatel, tím lépe, protože v tomto případě jsou hlavní vlastnosti pneumatiky (odolnost proti opotřebení, přilnavost, odolnost proti aquaplaningu, úroveň pohodlí) účinnější. Příznivcům aktivní jízdy mohou doporučit pneumatiky s vyšším rychlostním indexem.
Brzdné a trakční vlastnosti pneumatik při jízdě na tvrdém suchém povrchu jsou přímo ovlivněny oblastí kontaktu pneumatiky s vozovkou, složením pryže. Účinnost brzdění při jízdě na mokrém tvrdém povrchu závisí na tom, zda guma obsahuje speciální přísady, zda jsou přídavné záběrové hrany, jak stabilní je kontaktní plocha.
Dalším důležitým parametrem je odolnost proti aquaplaningu, což je jeden z nejnebezpečnějších jevů, který může při jízdě vysokou rychlostí nastat. Odolnost pneumatiky vůči ztrátě trakce v důsledku vodní vrstvy, která odděluje kolo od vozovky, závisí do značné míry na tom, jak otevřený (nebo uzavřený) je běhoun. Přítomnost požadovaného počtu drenážních kanálů, stejně jako jejich směr, tvar a hloubka, ovlivňuje odolnost při jízdě na mokrém povrchu.
V době vážných ekologických problémů a neustále se zvyšujících cen pohonných hmot věnuje mnoho výrobců pneumatik stále větší pozornost vlivu pneumatik na kilometrový výkon. Díky správně zvolené gumě můžete ušetřit až pět procent paliva. Valivý odpor závisí na konstrukci kostry, tuhosti spojení bloku běhounu a složení pryže.
Neméně důležitá je schopnost vyvažování letních pneumatik, protože nevyvážená pneumatika způsobuje při jízdě vysokou rychlostí bičování a rychlé opotřebení pryže. Pokud pneumatiku nelze vyvážit na disku bez závad, lze ji bezpečně vrátit prodejci. Totéž platí pro situaci, kdy při vyvažování musí být použito příliš velké množství závaží. Pamatujte, že je zakázáno montovat pneumatiky různých typů na stejnou nápravu. V ideálním případě by všechny čtyři letní pneumatiky měly být stejné. Přečtením testů a recenzí pneumatik vyrobených různými společnostmi před nákupem letních pneumatik si můžete vybrat nejvhodnější variantu pro váš vůz.
Otázka výběru pneumatik je důležitá a aktuální pro každého motoristu. O složitosti tohoto procesu - dále!
Které pneumatiky jsou lepší: nové nebo použité?
Je jasné, že nákup nových pneumatik bude dražší, ale mohou vám poskytnout vysokou úroveň bezpečnosti.
Výhody nových pneumatik:
- můžete si být jisti, že pneumatiky nemají skryté poškození;
- každým rokem existuje více a více vyspělých technologií a materiálů;
- pokud si koupíte gumu ve specializovaném obchodě, můžete si být jisti, že pneumatiky byly správně skladovány, což znamená, že neztratily své vlastnosti;
- velký výběr.
nedostatky:
- vyšší cena oproti použitým produktům
Výhody použitých pneumatik:
- nízká cena
nedostatky:
- není vyloučena přítomnost mechanického poškození, které je pečlivě maskováno;
- je možné nerovnoměrné opotřebení pneumatik;
- nesprávné skladování zhoršuje vlastnosti pryže, což může vést k prasknutí;
- žádné zajištění kvality.
Když to shrnu, vybíráte mezi bezpečností a nízkou cenou. I když někdy se dají koupit velmi dobré ojeté pneumatiky.
Jaké pneumatiky jsou nejlepší na zimu?
V první řadě je potřeba věnovat pozornost dezénu a zohlednit klimatické podmínky, ve kterých bude stroj provozován. Nehoňte se slepě za značkami a kupujte inzerované modely. Nejprve vyhodnoťte vlastnosti.
Pro obyvatele je lepší zvolit terénní pneumatiky. Obyvatelé megacities, kteří se nejčastěji pohybují po vyčištěných silnicích a dálnicích, je lepší zvolit evropské zimní pneumatiky. Pro většinu obyvatel zemí SNS jsou pneumatiky „Skandinávská zima“ perfektní, díky nimž auto sebevědomě „drží“ silnici při jízdě na ledu a sněhu.
Které pneumatiky jsou lepší: s hroty nebo bez?
V mnoha zemích je používání pneumatik s hroty zakázáno. Přirozeně to není nerozumné. Takové pneumatiky velmi ničí povrch vozovky a výrazně prodlužují brzdnou dráhu při jízdě po asfaltu. Obyvatelé města by proto neměli volit tuto možnost.
Může však dobře posloužit těm, kteří jsou často nuceni pohybovat se na zledovatělých cestách. Na takovém povrchu hroty umožňují zkrátit brzdnou dráhu a snížit pravděpodobnost smyku vozu.
Které pneumatiky jsou lepší: sezónní nebo celoroční?
Na používání celoročních pneumatik panují různé názory. Obecně odpůrci takových pneumatik vysvětlují svůj postoj tím, že nic univerzálního nemůže být z definice dobré.
Jistým kompromisem mezi zimními a letními pneumatikami jsou samozřejmě celoroční pneumatiky. S využitím moderních technologií je však možné dosáhnout dobrého výkonu.
Hlavní výhodou takových pneumatik je, že není potřeba „přezouvat“. V našich klimatických podmínkách je to vážný argument ve prospěch pneumatik do každého počasí. Vždyť právě při střídání ročních období dochází k velkému počtu nehod. Auto je na zasněžené nebo zledovatělé vozovce prakticky neovladatelné, na rozdíl od auta „obutého“ ve všech ročních obdobích.
Tento typ gumy je vhodný pro ty, kteří žijí v mírném podnebí, ale pro lidi, kteří žijí v regionech s extrémními teplotami, je lepší mít 2 sady "obuv" do auta.
Jaké pneumatiky jsou nejlepší na léto?
Pokud často potřebujete jezdit v terénu, kupte si kostkované pneumatiky. Pro dobrou trakci na suchu zvolte dezén se směrovým V-dezénem. Pokud je pro vás stabilita na mokré vozovce důležitá, hledejte gumu s asymetrickým vzorem, která má hluboké drážky.
S příchodem jara je mnoho motoristů nuceno rozhodnout o výběru letních pneumatik. Na nich bude záviset bezpečnost řidiče a ostatních účastníků silničního provozu.
Podmínky na silnicích jsou u nás výrazně odlišné v zimě a v létě. Proto při používání zimních pneumatik v létě a naopak může být vyžadován odtahový vůz. Zvažte proto hlavní rysy výběru letních pneumatik.
Proč měnit pneumatiky?
Proč tedy potřebujete „přezouvat auto“? To se děje proto, že vzorek běhounu na letních pneumatikách se liší od vzorku na zimních pneumatikách. Technické vlastnosti materiálu jsou také odlišné. Zimní pneumatiky jsou vyráběny z měkčích tříd. V letních vedrech mohou být příliš měkké, a proto ztrácejí své vlastnosti. Letní pneumatiky jsou tužší a v zimě nejsou schopny zajistit trakci. 
Nutno podotknout, že existují i celoroční pneumatiky vhodné pro provoz za každého počasí. Navzdory tomu jsou plné mnoha nedostatků. Takové pneumatiky zvládají svou povinnost mnohem hůře než vysoce specializovaní kolegové. Při nákupu takové gumy byste se měli poradit s odborníkem, protože je lze vyrábět v zemích s horkým klimatem, kde teplota v zimě nemusí klesnout pod -5 stupňů. Jejich použití ve velkých mrazech bude nepraktické. V opačném případě budete možná potřebovat odtahovou službu.
Jak vybrat letní pneumatiky? Které je lepší koupit?
Neodmítejte okamžitě možnost nákupu použité gumy. Pneumatiky vyrobené tak, aby vydržely, mají velmi vysoký limit opotřebení. Na tom se dá samozřejmě hodně ušetřit, ale poslouží vám o něco méně než nové.
Značky na bocích gumových koleček
Produkty na dnešním trhu jsou rozmanité. Při výběru odborníci doporučují věnovat pozornost především tomu, co uvádí výrobce na straně kol: 
1. made in - nápis, který označuje zemi výrobce pneumatiky;
2. tradewere - index opotřebení pryže, na kterém závisí trvanlivost takového výrobku;
3. tečka - označuje zemi výroby, den, měsíc a rok vydání;
4. teplota je maximální teplotní koeficient pneumatiky;
Kdy vyměnit zimní pneumatiky za letní?
Správný výběr letních pneumatik, stejně jako zimních pneumatik, je poměrně zodpovědný proces. Na tom závisí dobrá ovladatelnost vozu na silnici, jeho směrová stabilita, ekonomická spotřeba paliva, účinnost brzdění a další vlastnosti. Výměna zimních pneumatik za letní se zpravidla provádí s nástupem jara, kdy se počasí konečně umoudří a mrazy odejdou.Jak vybrat pneumatiky pro SUV?
Hlavní kritéria pro výběr kvalitních letních pneumatik jsou následující:
1. Chemické složení kaučukové směsi, ze které je vyrobena. Na léto jsou kvůli povětrnostním podmínkám nejvhodnější kola z tvrdé gumy. Navíc v průběhu času může takový materiál ztratit své vlastnosti. Proto se nedoporučuje vybírat pneumatiky, které byly vydány před více než 2 lety.
2. Vzorek běhounu ovlivňuje, jak se bude vůz cítit na silnici. Asymetrický vzorek vám umožní cítit se jistěji na suché trati a symetrický vzorek naopak na mokré, protože jeho drážky nejlépe odvádějí vodu. Většina pneumatik má „rýhy“, které vytlačují vodu zpod kol.
3. Správně zvolená velikost je zárukou bezpečné jízdy a dlouhodobého provozu vašeho vozu. Tento indikátor by měl odpovídat indikátoru deklarovanému výrobcem. R- znamená radiální design kol a číslo vedle něj je poloměr ráfku v palcích. Kromě toho je uvedena výška profilu a šířka pneumatiky.
Letní pneumatiky pro crossovery
4. Velmi důležitou vlastností pneumatik je schopnost je vyvážit. Pokud je obtížné vyvážit pneumatiku na ráfcích, měli byste ji vrátit do dílny. Totéž by mělo být provedeno, když je pro vyvážení vyžadováno velké množství závaží. Nevyvážené pneumatiky způsobují kolísání při vysokých rychlostech, což má za následek rychlé opotřebení. Když nebude možné problém vyřešit na místě, bude vždy možné zavolat odtahovku. Při výběru letních pneumatik tedy existují určité nuance, kterým by měl každý motorista věnovat pozornost.
Redakce webu doporučuje, abyste si přečetli článek o tom, kde koupit levné autodíly.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen
Na začátku těchto testů jsme si ani nepředstavovali, kolik podnětů k zamyšlení může dát jen pár brzd! Pro test byly vybrány pneumatiky známé v Rusku: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Pro srovnání, na studeném asfaltu zaujaly i zimní pneumatikou bez hrotů Michelin X-Ice.
Jako měřítko přilnavosti sloužila brzdná dráha na suché vozovce při různých teplotách, takže se test protáhl od července do listopadu. Ale samozřejmě na stejném úseku silnice a se stejnou posádkou – řidičem a operátorem. Asfalt je zde drsný, s vysokým koeficientem adheze. Vůz "Škoda Octavia" s ABS. Brzdění - od 100 do 5 km / h, aby se eliminoval vliv chyb v provozu elektroniky při nízkých rychlostech. Teplotní podmínky se samozřejmě měnily přímo v průběhu měření, proto jsme přepočítali výsledky získané prostřednictvím výkonu srovnávacích pneumatik (tzv. referenčních pneumatik). Úprava byla provedena po dvou sadách, čímž se výsledky dostaly na určitou hodnotu teploty.
Bohužel nebylo možné „vychytat“ počasí s jasnými intervaly 10 nebo 20 stupňů, kvůli tomu jsou teplotní body na grafech mírně posunuty od kulatých hodnot, ale to neovlivnilo vzorec trendů.
ODRAZY V CÍLI
Obecně platí, že brzdná dráha závisí na přilnavosti pneumatik. Při nízkých teplotách jsou ovlivněny chemickým složením směsi běhounu. "Zmrazující", zhoršuje jeho přilnavost. Podobný efekt, pouze naopak, je vlastní sportovním a vysokorychlostním pneumatikám. Zde speciální přísady zvyšují přilnavost pneumatik při zahřátí ve vysoké rychlosti. Pamatujte na formuli 1: před startem jsou jejich pneumatiky udržovány horké (přes 100 °C) pomocí elektrických krytů.
Zde je první závěr z naší práce: s nárůstem teploty vzduchu a vozovky se brzdná dráha běžných pneumatik prodlužuje. Mějte to na paměti při cestování v létě do teplejších oblastí.
Mimochodem, graf ukazuje, že ne všechny pneumatiky mění vlastnosti stejně. Jedna pneumatika prostě nemůže být nejlepší v celém rozsahu teplot. Typickým příkladem je Michelin a Continental: jeden vede v horkém počasí, druhý - když teplota klesne na + 4 ° C.
Třetí závěr: testy letních pneumatik by se neměly provádět při teplotách blízkých +10°C - rozdíl ve výkonu je zde minimální.
Další zajímavý bod: při teplotách pod + 7 ° C se zhoršují přilnavost pneumatik. Ne však všechny! Kromě toho změny nejsou tak hrozné, že při + 5 ° C je naléhavé „změnit boty“. Počínaje teplotou +11°C jsme „napojili“ zimní pneumatiky Michelin X-Ice na letní pneumatiky. A tady je výsledek – zhoršení brzdných vlastností letních pneumatik není tak hrozné: i při -5 °C mají zimní pneumatiky mnohem delší brzdnou dráhu, o kladné teplotě nemluvě. A nejsou zde žádné rozpory – na ledu a sněhu zvítězí ten zimní.
Myslím, že naše výsledky budou zajímat ty, kteří rádi jezdí v létě na zimních pneumatikách - rozdíl v brzdné dráze letních a zimních pneumatik je ... dvě karoserie! Navíc se zvýšením teploty z +4°C na +11°C se brzdná dráha zimních pneumatik prodlužuje o půl metru.
Upozorňujeme na málo známý detail: zimní pneumatiky, primárně bez hrotů, se dělí do dvou skupin.
První – pneumatiky středoevropského typu, zaměřené na „černé“ (asfaltové) silnice. Tvrdost pryže Shore 58–65 jednotek.
Druhým je skandinávský nebo severský typ pneumatiky určený pro „bílé“ (zasněžené a zledovatělé) silnice. Jejich tvrdost je menší - 50–55 jednotek.
Každý výrobce pneumatik má zpravidla dva různé modely pneumatik bez hrotů. Náš Michelin X-Ice patří do druhé skupiny, ale Michelin Alpine je z jiné, „tvrdé“ řady. Na chodníku by měl zpomalit mnohem lépe než jeho měkký „bratranec“, ale na sněhu a ledu s ním znatelně prohraje.
Naším dalším úkolem je porovnat při různých teplotách brzdnou dráhu letních pneumatik se zimními pneumatikami různých typů, včetně těch s hřeby.
PAMĚŤOVÉ GRAFY
Při teplotách blízkých nule (na straně „plus“) zůstávají záběrové vlastnosti letních pneumatik poměrně vysoké. Pokud jste si na podzim jisti, že se na silnici nesetkáte s ledem a sněhem, nemůžete spěchat s výměnou bot před nástupem mrazu. Totéž platí pro předjaří. A teplotu + 7 ° C udávají výrobci pneumatik s rezervou, aby se jistě vyhnuli setkání s ledem.
Při výměně letních pneumatik za zimní pamatujte, že na čistém asfaltu ty druhé vždy hůře zpomalují. Zpravidla platí, že čím lépe se chovají na sněhu a ledu, tím méně jsou houževnaté na asfaltu.
A ještě jedna vlastnost čistého asfaltu. V mrazu pod -5 ° C je obzvláště hladký, velmi zákeřný: při brzdění se okamžitě „potí“ na kontaktní ploše a tenká vrstva vlhkosti se v chladu okamžitě změní na ledovou krustu. Obzvláště těžké to pak bude na letních pneumatikách. Když tedy nastanou mrazy, důrazně doporučujeme přezout pneumatiky na zimní, i když jsou silnice absolutně bez sněhu a ledu. Na silnicích s hrubým asfaltem je tento efekt méně výrazný.
A konečně nyní můžeme „dokumentárně“ odpovědět na otázku čtenáře: proč stejná pneumatika někdy vykazuje různé výsledky v různých testech. Jak vidíte, závisí nejen na povaze povlaku, ale také na jeho teplotě.
Zimní pneumatiky na suché vozovce zpomalují výrazně hůře než letní, ty druhé při brzdění ze 100 na 5 km/h získají zpět dvě karoserie! Proto byste na jaře neměli odkládat výměnu obuvi a na podzim nespěchejte s přechodem na „zimu“.
Ne všechny letní pneumatiky jsou stejné: některé brzdí lépe v horkém počasí, jiné lépe v chladném počasí.
Nejlepší brzdné vlastnosti má většina letních pneumatik při teplotách blízkých +10°C.
Bridgestone Turanza GR-80
Ve vedru předvádějí průměrný výsledek, vejdou se do zástupu čtyř pneumatik. Při zatažené obloze brzdí téměř o půl metru lépe. Ale na pozadí zbytku dochází ke zhoršení, nyní je horší než Bridge pouze Toyota. V chladném počasí všechny ostatní pneumatiky, s výjimkou Kumho, brzdí lépe! Studená silnice je bod obratu, zhoršují se na ní brzdné vlastnosti: vzdálenost do zastávky se zvětšila o 1,3 m a při jízdě „mínus“ narostla o dalších 1,4 m. A zde se „Most“ ukazuje jako poslední jedna: je to o metr horší než v horku.
Pneumatiky tradiční teplotní orientace. Své adhezní vlastnosti ztrácejí jak s růstem, tak s poklesem teploty oproti +10°C. Při prvním chladném počasí doporučujeme přezout na zimní.
Continental ContiPremiumContact 2
Na rozpálené silnici brzdí s jasnou převahou. Odstup od nejbližšího soupeře je 1,7 m. V zatažené obloze na sebe ztrácejí 0,9 m, čímž se „schovají“ ve středu skupiny. Na chladné silnici se vrátí o 0,9 m a vrátí se na „horkou“ značku 37,7 m, přičemž zůstávají ve „střední skupině“. Nemají rádi studený asfalt – vzdávají 1,7 m a kutálejí se zpět na poslední místo. Lídr při této teplotě - "Pirelli" ztrácí až 3,3 m! V mrazu to vzdávají, prodlužují brzdnou dráhu o dalších 0,9 m, ale přesouvají se na předposlední místo a předjíždějí Bridgestone.
KUMHO exta XT
V horkém počasí mírně zpomalují, na stejné úrovni jako Bridge a Pirelli. Zatažené počasí má pozitivní vliv na trakci – brzdná dráha se zkracuje o 1,3 m, místo uprostřed skupiny je zachováno. Chlad funguje dobře, zlepšení je 0,4 m, ale výsledek je nejhorší ze všech, i když celá společnost má velmi těsná čísla. Studená silnice ušetří dalšího půl metru a tlačí pneumatiky daleko dopředu, protože téměř všichni ostatní zde výsledek zhoršují. Mráz: pouhých deset stupňů prodlužuje brzdnou dráhu o 2,3 m. Výsledek brzdění je však srovnatelný s tím nejteplejším.
Charakter změny záběrových vlastností se od tradiční liší pouze při teplotě lehce nad nulou. V ostatních podmínkách je závislost stejná jako u pneumatik hlavní skupiny. Dobře snášejí chladné počasí.
Michelin Energy E3A
V horku se zastavují hůř než ostatní, hlavní skupině podlehnou o 0,4–1 m a téměř 3 metry na vedoucí. Oblačné počasí přináší „úsporu“ dvou metrů a přesun do středu skupiny. Chlad zkracuje vzdálenost o další metr a řadí pneumatiky na druhé místo. Chlazení "Michelin" je lhostejné - výsledek se nezměnil. Jen Pirelli s prvním měřením a Kumho jsou o něco lepší. V mrazu prodloužení brzdné dráhy jen o 0,1 m. Chování se oproti Conti mění přesně opačně - 37,7 m proti 40,3 na zmrzlé vozovce, i když v horku to bylo 40,5 proti 37,7 .
Pneumatiky nejvíce odolné proti chladu, ne nejlepší výkon v horku, ale použití na začátku jara a pozdního podzimu je přijatelné. Zbytek tolerantní k chladu.
Nokian HAKKA V
Na silnici prohřáté sluncem brzdí tyto pneumatiky velmi dobře, hned za Continentalem. Je pravda, že mezera s ním je 1,7 metru. Oblačné počasí pomáhá zlepšit se o 0,9 m a drží se na druhé pozici. Chlad přináší dalších 0,6 m, ale závodníci se již velmi přibližují. Studená silnice situaci láme – zdrží zastávku o 0,7 m, ačkoli výsledek je přesně v polovině. Frost pokračuje v tom, co začal – brzdná dráha se zvětšuje o 0,8 m. Přesto je výsledek 39,2 m velmi dobrý.
Postoj ke změně teploty je obvyklý. Z celé společnosti jsou to nejstabilnější pneumatiky. Přesto je doporučujeme při prvním chladném počasí vyměnit za zimní.
Drak Pirelli
Ve vedru zvolňují ve „střední skupině“, i když 39,5 m je třetí výsledek. Oblačné počasí umožňuje vyhrát zpět 1,8 m a posunout se na první místo. Vzdálenost od nejbližšího závodníka je 0,6 m. Chlad posiluje úspěch. Pirelli je zde nejlepší a se stejným rozdílem. Na studeném chodníku, na rozdíl od ostatních, mají tyto pneumatiky odlišné výsledky v chladných a teplých podmínkách. V "studené" se dělí o první místo s "Kumho" - 37,5 m a po několika brzdění v řadě jim umožňují zastavit rychleji než ostatní - 36,1 m!
Dvojité chování během chladného počasí: při zahřátí jsou výsledky znatelně (o jeden a půl metru) lepší. Jediné pneumatiky, které při +4 °C a méně zlepšují výsledek po několika brzděních za sebou.
Toyo CF1 PROXES
Na rozpálené silnici jsou zkoumané vlastnosti průměrné - 40,1 m, pouze za Michelinem. Při zatažené obloze se brzdění přirozeně zlepšuje – o 0,7 m. Ale i ve stejnou dobu je Toyota na posledním místě. Chladný asfalt umožňuje přesun do "střední skupiny" - na úroveň 37,7 m; zlepšení bylo 1,7 m. Na studené vozovce se vzdálenost k zastávce zvětšila přesně o jeden metr. Přesto je "Toyo" drženo uprostřed rolníků. Namrzlá cesta bolí, jako mnoho jiných. Indikátor se zhoršil o 1,4 m a vrátil se ke značce, že byl při + 40 °C - 40,1 m.
Pneumatiky s tradiční teplotní orientací. Na chladných silnicích brzdí lépe než na těch vyhřátých letním sluncem. Při prvním chladném počasí se vyplatí vyměnit takové pneumatiky za zimní.
HORKÝ CHLADNÝ
Horký(Vzduch 28±2°С, Asfalt 40±5°С)
Průměrná brzdná dráha je 39,5 m, rozpětí 2,8 m.
Graf jasně ukazuje, že společnost čtyř pneumatik se udržela v brzdné dráze od 39,4 do 39,7 m. Vede Continental, který zvítězil téměř dva metry od figurantů. V ocase "Toyo" a "Michelin" - něco málo přes 40 metrů.
Převážně zataženo(Vzduch 18±2°С, Asfalt 20±4°С)
Průměrný výsledek - 38,6 m, průměrné zlepšení - 0,9 m, rozpětí - 1,7 m.
Zlepšení je zřejmé: figuranti se soustředili kolem 38,5 m. Zde jsou nejlepší Pirelli se skóre 37,7 metru. "Toyo" je stále v ocasu, ale spolu s "Bridgestone" vykazovaly vzor stability - změna z měření na měření 0,6–0,7 m.
Chladně(Vzduch 12±2°С, Asfalt 11±3°С)
Průměrný výsledek je ještě lepší - 37,7 m, zlepšení - 0,9 m, rozpětí - 0,7 m.
Ideální teplota pro brzdění! Brzdná dráha se zkrátila a výsledky jsou bohatší. Pirelli má nový rekord - 37,3 m a celá společnost se vešla do 37,6–38,0. V závěru "Kumho". Mezi soupeřkami je však pouhých 0,7 m.
A pokud neberete v úvahu vůdce, pouze 40 cm!
Studený(Vzduch 5±1°С, Asfalt 5±1°С)
Průměrná brzdná dráha je 38,1 m. Celkové průměrné zhoršení je 0,4 m, rozpětí je 3,3 m.
Brzdné dráhy začaly narůstat, Pirelli vede dál a vytváří další rekord: 36,1 m. Zajímavost: tyto pneumatiky vykazují nejlepší výsledky po 5–6 brzdění a „za studena“ – 37,5 m. reagovalo.
mrazivý(Vzduch -6±1°С, Asfalt -5±1°С)
Průměrná brzdná dráha je 39,4 m, zhoršení je 1,3 m, rozpětí je 2,0 m.
Přilnavost letních pneumatik se stále zhoršuje. Nicméně, "Pirelli" a zde ukazuje temperament: nejlepší výsledek 37,8 m byl opět dosažen po několika brzdění. Ty „studené“ se zastaví na 39,5 m. Jako nejodolnější proti mrazu se ukázal letní „Michelin“ – v mrazu „ztratil“ pouhých 10 cm a skončil na prvním místě.
Ze stávajících typů zimních pneumatik – s hroty, bez hrotů pro drsné zimní podmínky a bez hrotů pro mírné zimy, bude pouze druhá varianta tou nejlepší volbou pro regiony, které se vyznačují teplými zimami. Tyto podmínky se vyznačují následujícími vlastnostmi:
malý počet dní s teplotami pod -15 °C;
malé množství srážek ve formě sněhu, pravděpodobně déšť;
hlavní silnice jsou zpravidla suché nebo mokré, sníh je mnohem vzácnější, led je vzácnost.
Zimní pneumatiky pro mírné klima
Právě pro takto mírné zimy přední výrobci pneumatik vyvíjejí speciální zimní pneumatiky. U Michelinu se tato rodina nazývá Alpin. Pneumatiky Alpin mají výrazně lepší přilnavost na vozovce – mokru i suchu než jakékoli severské pneumatiky (s hroty i bez hrotů). Při mírně nízkých teplotách je úroveň přilnavosti pneumatik Alpin na sněhu přibližně stejná (identická) s pneumatikami s hroty nebo bez hrotů.
Nejjasnější zástupci řady Alpin pro teplé zimy jsou: Alpin 5,
Modely řady Alpin pro mírné zimy
V této třídě pneumatik lze v segmentu osobních automobilů rozlišit dva modely:
A MICHELIN Pilot Alpin 4.
První model MICHELIN Alpin 5 je určen pro středně městské sedany a crossovery, zatímco MICHELIN Pilot Alpin 4 je určen pro výkonné sportovní vozy.
Díky agresivnímu dezénu a nové pryžové směsi Helio Compound 3G umožňují v zimě udržet kontrolu nad vozem na zasněžené, mokré i suché vozovce. Oba typy pneumatik mají tendenci mít různé průměry ráfků, přičemž velikosti sportovních vozů mají více pneumatik s nízkým profilem.
Homologace pneumatik pro teplé zimy
Mezi pneumatikami rodiny Alpin jsou široce zastoupeny. Proto je pneumatika MICHELIN Alpin 5 doporučena pro montáž na vozy Audi, BMW, Mercedes.
Pneumatiky MICHELIN Pilot Alpin 4 jsou homologovány Porsche pro Porsche Panamera, Boxter a 911. U těchto vozidel mají pneumatiky speciální směrový vzorek, na rozdíl od hlavního vzorku Pilot Alpin 4, který je asymetrický.
Homologace MICHELIN Latitude Alpin 2 pro Porsche Macan a Cayenne.
Michelin umožňuje použití pneumatiky Alpin:
v jižních oblastech (Krasnodar, Soči);
ve velkých městech Ruska, kde jsou silnice čištěny a odmrazovány včas.
