Správná kontrola oleje v automatické převodovce. Několik jednoduchých způsobů, jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce

Jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce? U většiny vozidel se hladina oleje (ATF) v automatické převodovce (AT) kontroluje při běžícím motoru a páce volby rozsahu (RVD) v poloze „P“. Na měrce pro měření oleje v automatických převodovkách je zpravidla několik značek. Horní dva a někdy i jediné odpovídají běžné hladině oleje zahřátého na provozní teplotu (90 °C).

Tato oblast sondy je často označena zářezem a / nebo nápisem "Hot". Aby se olej v automatické převodovce zahřál na provozní teplotu, je potřeba ujet 15-20 kilometrů. Po zahřátí oleje v automatické převodovce nainstalujte vůz na rovnou vodorovnou plošinu. Vytáhněte měrku z převodovky a otřete ji do sucha. Poté zasuňte sondu zpět do trubice sondy až na doraz a znovu ji vyjměte. Nejnižší suché místo na měrce bude odpovídat hladině oleje v automatické převodovce. Někdy jsou na měrce také nižší značky odpovídající úrovni chladu. Tato značka je určena pro přibližné určení množství naplněného oleje v případě výměny oleje.

Nakonec je třeba hladinu zkontrolovat po zahřátí oleje. Často je na měrce napsáno, ve které poloze by se měla vysokotlaká hadice kontrolovat na hladinu a typ použitého oleje. Existuje speciální případ - vozy Honda a Acura. Kontrolují také hladinu oleje po dosažení provozní teploty oleje, ale při vypnutém motoru. Existují automatické převodovky, u kterých se hladina oleje kontroluje, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy "N". Takové převodovky se používají u vozidel Mitsubishi, Proton a Hyundai s pohonem předních kol. Všimněte si, že se nebavíme o modelech aut, ale o modelech převodovek.

Takže například boxy s předním náhonem a Mitsubishi najdeme na vozech Chrysler a naopak. Pokud máte vůz Proton nebo Hyundai, pak by se měla hladina oleje v automatické převodovce kontrolovat v poloze "N" vysokotlaké hadice. V případě motoru Mitsubishi nebo Chrysler napříč se podívejte na automatickou převodovku ze strany kol. Pokud je vyražený boční kryt zajištěný deseti šrouby, pak máte automatickou převodovku Chrysler a hladinu oleje byste měli kontrolovat, když je vysokotlaká hadice v poloze „P“. Nepřítomnost takového krytu znamená, že váš vůz je vybaven automatickou převodovkou Mitsubishi a hladinu oleje je třeba zkontrolovat, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy „N“. Také v poloze "N" RVD se hladina kontroluje u vozů Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee s automatickou převodovkou od Chrysler. Na některých modelech těchto vozů jsou však instalovány automatické převodovky Aisin Warner, ve kterých by měla být hladina oleje kontrolována v poloze „P“ vysokotlaké hadice. Chcete-li určit typ krabice nainstalované ve vašem autě, můžete použít následující metodu. Automatická převodovka Aisin Warner má obdélníkovou jímku, trubka měrky je na boku přivařena přímo k jímce a v zadní části jímky je vypouštěcí zátka.

U automatických převodovek Chrysler je pánev téměř čtvercová, trubka měrky je instalována v klikové skříni převodovky a není zde žádná vypouštěcí zátka. Kromě toho by kontrola hladiny oleje v automatické převodovce vozů VW, Audi s třístupňovou převodovkou měla být prováděna, když je vysokotlaká hadice nastavena do polohy "N". U některých automatických převodovek je místo měrky v klikové skříni ovládací zátka. Nevýhodou toho je, že pro kontrolu oleje je třeba dát auto do "jámy" nebo ho zvednout na výtah. Má to ale výhodu: nikdy nenalijete olej do automatické převodovky, což je velmi důležité. Takové zástrčky mají automatické převodovky ZF, které jsou zpravidla vybaveny vozy BMW. Navíc u BMW s pětistupňovou převodovkou slouží stejná zátka také k plnění oleje. Z bezpečnostních důvodů se v tomto případě kontrola hladiny provádí mírně teplým olejem. To je evropská móda. Na „Američanech“ jsme se s takovým postupem kontroly úrovně setkali pouze u automatické převodovky 4T40E. Je třeba poznamenat, že existuje automatická převodovka, která obecně neposkytuje žádná zařízení pro stanovení hladiny oleje. Jedná se o převodovku Mercedes 722.6, která je nyní instalována na téměř všech vozech této společnosti. Faktem je, že nádoba, kam se nalévá olej automatické převodovky, je připojena k olejové vaně přes obtokový ventil, jehož účelem je udržovat požadovanou hladinu oleje v vaně. Hladina naplněného oleje proto není tak důležitá jako u jiných převodovek.

Jaká jsou nebezpečí nízké nebo vysoké hladiny oleje v automatických převodovkách?

Příliš nízká hladina ATF je nebezpečná, protože čerpadlo spolu s olejem začne zachycovat vzduch. Výsledkem je vzducho-olejová „emulze“, která je vysoce stlačitelná a má nízkou tepelnou kapacitu a tepelnou vodivost. Olej ztrácí své nejdůležitější vlastnosti a stává se stlačitelným. Důsledkem toho bude pokles tlaku v řídicím systému, špatný odvod tepla z automatické převodovky, zhoršení mazání třecích prvků. Provoz auta s pěnovým olejem v automatické převodovce box rychle vyřadí z provozu. Chtěl bych poznamenat, že byste si neměli zaměňovat jednotlivé velké vzduchové bubliny v oleji na měrce (což se někdy stává) s pěnícím olejem, což je rovnoměrně napěněná kapalina s velmi malými vzduchovými bublinami. Pěnění oleje zvětšuje svůj objem, takže při kontrole hladiny bude příliš vysoká.

V takovém případě vypněte motor a nechte olej nějakou dobu usadit a poté bez nastartování motoru zkontrolujte hladinu oleje. Pokud se ukáže, že sonda je úplně suchá, můžete klidně přidat litr nebo dokonce dva. Olej může také zpěnit rotující části automatické převodovky, pokud hladina překročí povolenou hodnotu. V tomto případě se rotující části automatické převodovky začnou ponořovat do oleje a pěnit jej. K pěnění nedochází hned po nastartování motoru, jak je tomu u nízké hladiny, ale při pohybu, zejména při vysokých otáčkách motoru. Jak v případě podhodnocené hladiny oleje, tak i v případě nadhodnocené hladiny vede pěnění oleje ke zvětšení jeho objemu a v důsledku toho k jeho emisím přes odvzdušňovač převodovky. Při pohledu pod auto je tam často vidět, že je celá krabice v oleji.

Zde je případ z praxe. Ford Explorer přišel na diagnostiku se stížností, že se s hladinou děje něco nepochopitelného. Hladina - tedy není a automatická převodovka je celá v oleji. Při rozhovoru s klientem se ukázalo, že měrka byla ztracena a nahrazena novou, objednanou VIN od prodejce. Při porovnání stylusu a tubusu stylusu se ukázalo, že stylus je mnohem kratší než tubus. Hladina ATF byla právě na úrovni osy boxu. (Hladina je obvykle přibližně v jedné rovině s těsněním pánve.) Stížnost zákazníka tedy byla způsobena příliš vysokými hladinami ATF v automatické převodovce.

Hladina je normální, ale ATF pění, jaký je důvod?

To je možné v případě poškození těsnění filtru nebo samotného filtru.

Hladina neustále klesá a nejsou žádné známky úniku oleje.

Předpokladem takové poruchy je přítomnost podtlakového modulátoru u některých typů automatických převodovek - speciálního zařízení, které vytváří tlak úměrný stupni podtlaku v sacím potrubí motoru. Navenek vakuový modulátor připomíná podobné zařízení na rozdělovači Zhiguli. Modulátor je připojen k sacímu potrubí trubkou, kterou se v případě poruchy membrány modulátoru dostává do potrubí a vyhoří olej z automatické převodovky. Typičtí zástupci vozů vybavených automatickou převodovkou s modulátorem: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, vozy s pohonem předních kol koncernu General Motors se čtyřstupňovými automatickými převodovkami. Nutno podotknout, že od začátku 90. let se od používání modulátorů upouští a nahrazují je elektrická čidla.

Dalším důvodem pro snížení hladiny ATF v automatické převodovce při absenci úniku může být porušení těsnosti chladicího systému. Mnoho vozidel má chladič oleje automatické převodovky zabudovaný do chladiče nemrznoucí kapaliny motoru. Pokud vestavěný chladič netěsní, olej se dostává do chladicího systému motoru, v důsledku čehož se nemrznoucí směs změní na narůžovělou emulzi.

Kolik oleje by se mělo nalít do automatické převodovky?

Automatická převodovka pojme podle typu od 4,2 litru (DAIHATSU TERIOS) do 15,5 litru ATF (FORD EXPEDITION). Je třeba mít na paměti, že při výměně není vypuštěn celý objem oleje. Část oleje zůstává v kanálech řídicího systému a navíc ne všechny transformátory mají zátky pro vypouštění oleje z nich. Při vypouštění oleje tedy jeho část zůstává v automatické převodovce, ale to se považuje za přijatelné. Pokud chcete kompletně vyměnit olej, jsou nutné dvě nebo tři výměny oleje.

Jak zjistit, co je plněno v automatické převodovce a jaký druh oleje naplnit při její výměně?

Převodové oleje se liší jak barvou, tak vůní. Existují světle žluté oleje a červené odstíny (od světlého CASTROL po sytě červený ELF). Hned je třeba říci, že barva oleje je určena pouze barvivem, které se do něj přidává, aby bylo možné odlišit olej pro automatickou převodovku od ostatních olejů používaných v autě. Nic jiného neurčuje barvu oleje.

Navíc po krátké době získá jakýkoli olej průhlednou hnědou barvu. Vzhledem k tomu, že při výměně oleje se neaktualizuje celý jeho objem a také že se barva a vůně oleje během provozu mění, je prakticky nemožné určit jeho značku, i když se nedávno měnil. Je nutná alespoň jedna, nejlépe dvojnásobná výměna oleje (při absenci vážných problémů při provozu automatické převodovky). Měli byste používat olej, který je uveden v návodu k obsluze vozu. Stává se, že typ doporučeného oleje je uveden i na měrce. Kromě toho výrobci olejů vyrábějí plakáty a alba (seženete je ve specializovaných prodejnách) se seznamem značek automobilů a doporučených olejů, motorových i převodových.

Obvykle návod k použití doporučuje používat dobře definovaný typ oleje. Pravděpodobně to má nejen technické, ale i obchodní opodstatnění. Například Chrysler a Mitsubishi s pohonem předních kol (Hyundai) používají Mopar ATF 7176 a v pokynech je uvedeno, že tento olej má ve srovnání s Dexronem nebo Merconem zvýšené třecí vlastnosti. Ale na měrce Dodge RAM a Jeep Grand Chrokee najdete doporučení k vyplnění Mopar ATF 7176 nebo Dexron II. Takže je to stále možné.

Jiný příklad: Mobil nedoporučuje míchání různých druhů olejů, a to ani vlastní výroby. A zde je citát z lahvičky Mobil Synthetic ATF: „Compatible with konvenční ATF kapaliny“ (kompatibilní s konvenčními oleji pro automatické převodovky). Pokud jde o výměnu oleje v motoru, algoritmus je jednoduchý. Jdeme do renomovaného obchodu, vybereme si výrobce oleje (podle jednoho nám známého kritéria). Z celého sortimentu vybíráme olej pro benzínové nebo naftové motory, volíme třídu oleje dle API (aby nebyla nižší než v návodu k obsluze) a požadovanou viskozitu dle SAE. Všechno.

Proč, když dojde na převodovku, začneme hledat zelený olej, aniž bychom šetřili časem a penězi? Je to tím, že automatická převodovka je exotičtější jednotka než motor? Zkušenosti z oprav několika tisíc automatických převodovek naznačují, že příčiny poruch jsou prozaičtější než míchání různých druhů olejů při výměně. Prvořadý význam mají provozní podmínky převodovky a v případě jejich porušení nepomohou ani ty nejdražší syntetiky.

Jak často by se měl měnit olej v automatické převodovce?

Doba výměny oleje závisí na typu automatické převodovky a obvykle se za normálních provozních podmínek doporučuje její výměna po 70 tisíc kilometrech vozu (nebo po 2 letech) a po 25 tisících kilometrech (nebo po 1 rok), pokud se provozní podmínky liší od normálních (horké klima, studené klima, provoz v metropolitní oblasti, stálý provoz stroje s plným zatížením atd.). U některých drahých modelů (například BMW 750) není podle návodu výměna oleje poskytována vůbec. Ale ať je to jak chce, pravidelně (jednou týdně) kontrolujte kvalitu oleje v automatické převodovce vašeho vozu.

Stanovené lhůty výměny byste měli dodržovat, pokud během provozu nedojde k výrazné změně kvality oleje nebo se nedostanete do ztížených jízdních podmínek (uvíznutí, delší tažení jiného vozu apod.).

Pokud olej ztmavne nebo získá zápach spáleniny, je nutné jej vyměnit bez čekání na plánovanou dobu výměny. Ale ne vždy výměna přepáleného oleje může zachránit situaci. Nejčastěji je v těchto případech nutná generální oprava automatické převodovky. Při výměně oleje v automatické převodovce je také nutné vyměnit těsnění vany a filtr.

U některých typů automatických převodovek není výměna filtru při výměně oleje poskytována, protože. filtr není přístupný bez demontáže a demontáže automatické převodovky (například Daewoo Espero, Nissan Maxima (s převodovkou RE4F02A), SAAB 900 a 95, Volvo 850, modely Opel s pohonem předních kol se čtyřstupňovou automatickou převodovkou).

Jak hodnotit kvalitu oleje v automatické převodovce?

Různé druhy olejů se liší jak barvou, tak vůní. Pokud byla vaše krabice nedávno opravována, vyjměte měrku a poznamenejte si barvu a vůni ATF. Pokud se během provozu barva nebo vůně hodně změnily, je důvod kontaktovat servis a zkontrolovat stav automatické převodovky.

Při koupi auta s „automatem“ by měl být olej průhledný a neměl by mít tmavě hnědý odstín ani spálený zápach. Nakapejte olej z měrky na bílý papírový ručník a zkontrolujte, zda se olej snadno vstřebává a neobsahuje cizí látky. Pokud byl olej ve vadné automatické převodovce před prodejem vyměněn několikrát za sebou, pak po pečlivé analýze kapky oleje v něm stále můžete rozlišit malé černé částice, které nejsou v souladu s průhledným a jasným olejem. Často můžete vidět černý povlak na měrce. V tomto případě je nutné dobře otřít měrku a znovu analyzovat stav oleje. Pokud se nálet znovu neobjevil, pak to znamená, že ten předchozí byl důsledkem toho, že sonda nebyla delší dobu používána. Také neuškodí podívat se do chladicího systému motoru a ujistit se, že nemrznoucí směs je průhledná a neobsahuje emulzi voda-olej. Mějte na paměti, že můžete najít červenou nemrznoucí směs, která na první pohled připomíná olej do automatické převodovky.

Jaké oleje se používají v automatických převodovkách kromě oleje pro automatické převodovky?

V konstrukcích automatických převodovek s pohonem předních kol, stejně jako v některých uspořádáních převodovek s pohonem všech kol (například AUDI, SUBARU), jsou hlavní převod a diferenciál umístěny ve stejné klikové skříni s převodovkou. Toto uspořádání se nazývá transaxle, na rozdíl od převodovky, kdy je hlavní ozubené kolo v zadní nápravě. Pokud je hlavní pár ve stejném krytu s automatickou převodovkou a jedná se o hypoidní převod, pak se olej pro hypoidní převody nalije do pouzdra diferenciálu (samostatné mazání). V ostatních případech může být mazání buď samostatné, nebo společné. U válcového, spirálového soukolí v hlavním ozubeném kole se k jeho mazání zpravidla používá olej pro automatickou převodovku. Není nutné kontrolovat hladinu oleje v diferenciálu s mazáním kloubu. V případě samostatného mazání je zpravidla k dispozici kontrolní zátka nebo měrka.

Jak vyměnit olej v automatické převodovce?

Pořadí akcí pro výměnu oleje je stejné jako pro výměnu oleje v motoru. Vypustíme starý olej, vyměníme filtr, naplníme nový olej. Ve většině případů je nutné před výměnou filtru vyjmout nádobu s filtrem. Někdy je filtr umístěn uvnitř automatické převodovky a není přístupný bez demontáže a demontáže automatické převodovky. V tomto případě proběhne výměna oleje bez výměny filtru. Spolu s filtrem se mění i těsnění vany. Obvykle se filtr a těsnění prodávají v jedné sadě (Filter kit).

U některých modelů je pánev umístěna bez těsnění na tmelu. Pokud je filtr vyroben ve formě jemné kovové síťky a není poškozen, můžete starý opustit jeho umytím a profouknutím stlačeným vzduchem. Před instalací filtru na místo zkontrolujte kvalitu těsnění jeho montážního otvoru. Upevňovací šrouby filtru a vany by měly být utaženy přesně stanovenými momenty uvedenými v návodu k obsluze vozidla. Po doplnění čerstvého oleje musíte nastartovat motor. Držte stroj s brzdou, přesuňte hadici do všech poloh a v každé poloze se na několik sekund zastavte. Poté jej nastavte do polohy "P" nebo "N", zkontrolujte hladinu oleje a přiveďte ji ke značce odpovídající studenému stavu oleje. Hladinu nakonec zkontrolujte až po ujetí 15-20 kilometrů, kdy teplota oleje dosáhne provozní hodnoty. V procesu výměny oleje je nutné vyhodnotit přítomnost produktů opotřebení umístěných v jímce, na magnetech jímky a ve filtru.

Malé množství suspenze v oleji, prach z neželezných kovů a lehce šedý povlak na magnetech lze považovat za normu. Kousky plastu, kovy, přítomnost černých šupin nebo jílovité usazeniny v jímce naznačují nutnost repase automatické převodovky, i když zatím nejsou žádné stížnosti na chod převodovky.

Je použití ATF aditiv oprávněné?

Moderní oleje již mají ve svém složení všechny potřebné přísady.Tato otázka je často kladena, když se vyskytnou problémy s provozem automatické převodovky. Ve většině případů jsou problémy s provozem automatické převodovky doprovázeny zvýšeným opotřebením ovládacích prvků tření. Jedná se o nevratný proces a ani výměny oleje ani přísady je neobnoví. Celkově je tedy generální oprava jediným způsobem, jak obnovit provozní kapacitu převodovky.

Co znamenají symboly voliče rozsahu a proč jsou potřebné?

Páka pro volbu rozsahu (RVD) převodovky má několik poloh, které mají alfanumerické označení. Počet těchto pozic pro různé modely automobilů je různý, ale u všech vozů musí mít vysokotlaká hadice polohy označené písmeny „P“, „R“ a „N“. Poloha "P" Volba, když je vůz zaparkován na dlouhou dobu. V této poloze vysokotlaké hadice v automatické převodovce jsou všechny ovládací prvky vypnuty a její výstupní hřídel je zablokována, takže pohyb vozu je nemožný. Tento režim umožňuje nastartování motoru. Poloha "R zpátečka. Přesunutí páky do polohy "R" za jízdy může vést k poruše převodovky a dalších prvků převodovky. V této poloze nelze nastartovat motor. Poloha "N" V převodovce jsou buď všechny ovládací prvky vypnuto, nebo je zapnuto pouze jedno. Mechanismus blokování výstupního hřídele je vypnutý, tj. vůz se může volně pohybovat. V tomto režimu je povoleno startování motoru. U vozů vybavených čtyřstupňovou převodovkou je RVD rozsah má zpravidla čtyři dopředné polohy: "D", "3", "2" a "1"("L").

Je třeba poznamenat, že pokud je vysokotlaká hadice instalována v jedné z těchto poloh, motor nelze nastartovat. Rozsah "D" - hlavní způsob pohybu. Poskytuje automatické řazení z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň. Za normálních jízdních podmínek se doporučuje používat. Rozsah "3" - pohyb je povolen na prvních třech rychlostních stupních. Doporučuje se používat při jízdě po kopcovité silnici nebo v podmínkách častých zastávek. Rozsah "2" - pohyb je povolen pouze na prvním a druhém rychlostním stupni. Doporučeno pro použití na klikatých horských cestách. Přepínání na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno. Rozsah "1" - pohyb je povolen pouze na první rychlostní stupeň. Tento rozsah umožňuje maximální implementaci režimu brzdění motorem. Doporučuje se při jízdě v prudkých sjezdech.

U některých modelů automobilů se povolení k použití čtvrtého rychlostního stupně provádí pomocí speciálního tlačítka „OD“. Pokud je v zapuštěné poloze a RVD je nastaveno do polohy "D", pak je řazení nahoru povoleno. V opačném případě je zařazení čtvrtého overdrive zakázáno. Stav řídicího systému je v tomto případě indikován kontrolkou "O/D OFF". Pokud je povoleno použití overdrive, indikátor je vypnutý, a když je zakázán, rozsvítí se.

K čemu jsou tlačítka (přepínače) navíc? Co je zimní režim?

U většiny moderních vozidel s automatickou převodovkou je do řídicího systému začleněno několik možností ovládání řazení. Patří sem - ekonomické, sportovní, zimní atp.

ekonomický program. Program je vyladěn tak, aby zajistil pohyb s minimální spotřebou paliva. Pohyb vozu je v tomto případě plynulý, klidný.

Sportovní program. Tento program je nastaven tak, aby maximalizoval využití výkonu motoru. Vůz v tomto případě vyvine ve srovnání s ekonomickým programem mnohem větší zrychlení. Pro implementaci ekonomického nebo sportovního programu je na palubní desce nebo vedle páky volby rozsahu umístěno speciální tlačítko nebo spínač, který může být v závislosti na značce vozu označen jako „POWER“, „S“, „SPORT“, "AUTO", "REŽIM A/T" atd.

Elektronické řídicí jednotky téměř všech moderních automobilů mají speciální program pro rozjezd na kluzké vozovce (zimní program). K jeho aktivaci slouží také speciální tlačítko nebo spínač, který může být označen jako „WINTER“, „W“, „HOLD“, „*“ atd. V případě jeho působení jsou možné různé algoritmy provozu automatické převodovky, ale zpravidla se ve všech případech spouštění provádí buď od druhého nebo od třetího rychlostního stupně.

Co je to overdrive? Který z režimů je výhodnější v městských podmínkách drive nebo overdrive?

Overdrive v terminologii amerických automobilek znamená overdrive. Označuje se obvykle jako "OD", buď D nebo D v kruhu. Overdrive se doporučuje pro měřenou, ekonomickou jízdu na dálnici.

Lze volič rozsahu posunout za chodu?

Je to možné, ale ne ve všech polohách. Je přísně zakázáno posouvat vysokotlakou hadici do polohy "P" a "R" při pohybu vpřed. Do obou těchto poloh lze páku přesunout pouze při úplném zastavení vozidla. Porušení tohoto pravidla může vést k vážnému poškození automatické převodovky. Kromě toho se nedoporučuje za jízdy posouvat vysokotlakou hadici do polohy „N“, protože v tomto případě dojde ke ztrátě spojení mezi koly a motorem a náhlé brzdění může způsobit smyk vozu. A ve všech ostatních ustanoveních RVD lze snadno přeložit. V některých případech se dokonce doporučuje dělat to schválně. Takže přesun RVD z polohy "3" do polohy "2" zvýší účinnost brzdění motorem atd.

Měl by být volič rozsahu posunut na "N", když stojíte na semaforu?

Má smysl pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby se omezil vývin tepla a nedocházelo k přehřívání převodového oleje. V ostatních případech se to ani nedoporučuje.

Musím při parkování použít parkovací brzdu, když je volič rozsahu v poloze „P“?

Pro spolehlivou fixaci vozu na parkovišti na relativně rovných plochách stačí pracovní mechanismus pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky. Ale pokud je auto ve svahu, pak je nutná ruční brzda. Dále je nutné nejprve dotáhnout ruční brzdu a teprve poté nastavit vysokotlakou hadici do polohy „P“. V takovém případě uvolníte blokovací mechanismus výstupního hřídele automatické převodovky od dodatečného zatížení spojeného s tendencí vozu klesat.

Jak určit počet rychlostních stupňů v automatické převodovce?

U japonských vozů lze čtyřstupňovou automatickou převodovku poznat podle přídavného tlačítka na vysokotlaké hadici, které je označeno „OD OFF“ nebo „Hold“. Pokud takové tlačítko není, pak je s největší pravděpodobností automatická převodovka třístupňová bez rychloběhu. U evropských vozidel je páka volby rozsahu třístupňových automatických převodovek označena symboly PRND21. Čtyřrychlostní - PRND3. Pětirychlostní - PRND4...

U amerických aut je přítomnost čtvrtého (někdy pátého) rychloběhu označena symbolem D v kruhu. S určitými zkušenostmi můžete počet převodových stupňů určovat i v praxi podle ručičky otáčkoměru, zatímco vůz zrychluje. Každé řazení bude doprovázeno určitým snížením otáček motoru. Jen v tomto případě je třeba mít na paměti, že ručička otáčkoměru reaguje stejně na zablokování měniče momentu (pokles otáček však v tomto případě nebude tak citelný jako při řazení).

Je možné na autě s automatickou převodovkou dostat smyk?

Při prokluzování automatické převodovky se neděje nic kriminálního. Zvýšená tvorba tepla v měniči točivého momentu může být v tomto případě kritická, pokud má chladicí systém nízkou účinnost (chladič chlazení automatické převodovky je ucpaný produkty opotřebení).

Jak táhnout auto s automatickou převodovkou?

Ani na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Pro některá auta platí velmi přísná pasová omezení. Například Jeep Grand Cherokee se doporučuje přepravovat pouze na odtahovém voze. Pohon předních kol Chrysleru je o něco jednodušší. Vozidla s třístupňovou automatickou převodovkou lze táhnout rychlostí 40 km/h na vzdálenost 25 km a se čtyřstupňovou automatickou převodovkou rychlostí 72 km/h na vzdálenost až 160 km . A přesto, ať už je auto jakékoli, v případě vadné převodovky je vhodnější odtahovka.

Faktem je, že v automatické převodovce se mazání provádí násilně, tzn. olej je přiváděn do každého třecího páru pod tlakem. Pokud je převodovka vadná, není jisté, že je přítomno mazání. Pravda, nepřímo lze hodnotit výkon čerpadla. Hladinu oleje je nutné porovnat při vypnutém motoru a běžícím motoru. Pokud se hladina nezmění, na odtah ani neuvažujte. Odtah provádějte s běžícím motorem a vysokotlakou hadicí v poloze "N".

Existuje ještě jeden způsob, jak odtáhnout auto s nefunkční automatickou převodovkou. Do automatické převodovky nalijte co nejvíce oleje, který zajistí alespoň nějaké promazání všech jejích částí.

Může být přívěs tažen vozidlem vybaveným automatickou převodovkou?

Povoleno. Musíme si ale pamatovat, že čím vyšší zatížení, tím větší vývin tepla v měniči momentu. Pokud pravidelně používáte přívěs, zvažte instalaci přídavného chladiče do chladicího systému automatické převodovky. V případě dlouhého tažení přívěsu je navíc použití rychloběhu nežádoucí. Je lepší to udělat na pásmech "3" nebo "2".

Musím před jízdou zahřát automatickou převodovku?

Poprvé po zahájení pohybu se doporučuje vyhnout se dynamické jízdě, dokud se olej ve všech jednotkách nezahřeje na provozní teplotu. V chladném období před jízdou neuškodí trochu zahřát olej v automatické převodovce. K tomu je nutné přesunout RVD do všech poloh a v každé z nich setrvat několik sekund. Poté zapněte jeden z rozsahů pohybu a držte auto několik minut s brzdou, zatímco motor by měl běžet na volnoběh.

Jaké jsou hlavní výhody a nevýhody automatické převodovky?

Automatická převodovka zvyšuje komfort jízdy. Absence nutnosti volit požadovaný rychlostní stupeň a řadit rychlostní stupně umožňuje soustředit se na řízení, které ve složité dopravní situaci nebude překážet ani zkušenému řidiči. Díky přítomnosti měniče točivého momentu vytváří automatická převodovka příznivější provozní podmínky pro motor i podvozek, což zvyšuje jejich zdroje, a systém řízení automatické převodovky zabraňuje přetížení motoru a podvozku v důsledku chyb řidiče. Vůz s automatickou převodovkou je vybaven systémem pasivní bezpečnosti, který neumožňuje nastartování motoru v jiných polohách než „P“ a „N“. Zabraňuje také samovolnému pohybu vozu při parkování na nerovném terénu, tk. Klíč lze vytáhnout ze spínače zapalování pouze v poloze "P" vysokotlaké hadice.

Mezi nevýhody automatických převodovek patří nižší účinnost (v důsledku ztrát v měniči točivého momentu) než u manuálních převodovek, což zvyšuje spotřebu paliva. I když tomu tak není vždy. Moderní automatické převodovky v některých jízdních režimech dokážou dosáhnout vyšší účinnosti než manuální převodovky udržováním optimálních otáček motoru a „inteligentním“ ovládáním blokování měniče točivého momentu. Další nevýhodou je mírně horší dynamická akcelerace vozu s automatickou převodovkou než s manuální převodovkou, vše ostatní je stejné. Rozdíl není tak velký a pro většinu řidičů nepodstatný. A konečně auto s automatickou převodovkou nelze nastartovat jinak než pomocí startéru. Je třeba poznamenat, že naprostá většina řidičů, kteří mají zkušenosti s ovládáním obou typů převodovek, bez ohledu na výši příjmu a řidičské zkušenosti, dává bezpodmínečně přednost vozům s automatickou převodovkou.

Co je kickdown?

Pokud je plynový pedál během jízdy zcela sešlápnut, převodovka podřadí o jeden nebo dva rychlostní stupně. Tento režim se doporučuje pro získání vyšších hodnot zrychlení, což se hodí například při předjíždění. Zpětné řazení v tomto případě může nastat pouze tehdy, když motor dosáhne maximálních otáček. Pokud uvolníte plynový pedál, převodovka se vrátí do normálního provozu. Je třeba mít na paměti, že na kluzké vozovce při nuceném podřazování mohou začít prokluzovat hnací kola, což může vést ke smyku.

Jak vypadá systém chlazení automatické převodovky?

Jak již bylo uvedeno, hlavním zdrojem tepla v automatické převodovce je měnič točivého momentu. Navíc při vysokém zatížení je vývin tepla poměrně velký. Provozní teplota převodovky je srovnatelná s teplotou motoru a může ji překročit. Proto mají vozy s automatickou převodovkou speciální chladicí systém, jehož chladič je buď zabudován do chladiče chladicího systému motoru, nebo je instalován samostatně a chlazen proudem vzduchu. Na starších autech s malým objemem motoru se můžete setkat s boxy, které mají systém chlazení vzduchem. Na těle měniče točivého momentu jsou další externí lopatky, pomocí kterých organizují proudění vzduchu pro odvod tepla.

Jak nastartovat pohyb auta s automatickou převodovkou?

Před jízdou vždy sešlápněte brzdový pedál, přesuňte vysokotlakou hadici do požadované polohy, aniž byste sešlápli pedál ovládání plynu. Po lehkém sešlápnutí můžete uvolnit brzdový pedál a začít se pohybovat sešlápnutím plynového pedálu.

Jaké jsou dostupné metody pro kontrolu stavu automatické převodovky? Co je to "Stall Test"?

Nejprve zkontrolujte hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce. Za druhé, doba pro zapnutí převodu při přesunu vysokotlaké hadice z "N" do "D" nebo "R" by neměla výrazně překročit 1 - 1,5 sekundy. Zahrnutí převodu lze posoudit podle charakteristického tlačení. Dbejte na kvalitu spínání při vloupání. Při řazení by nemělo docházet k „nárazům“, vibracím a cizímu hluku. Okamžik změny převodového stupně by neměl být doprovázen zvýšením otáček motoru. Zkušený řidič o chování vozu na silnici může učinit kvalifikovaný předběžný závěr o stavu automatické převodovky.

Pro informaci: Tacho-Transmission poskytuje bezplatné služby - provoz vozu zkušeným řidičem (zkušební jízda), čtení chybových kódů a konzultace. Další jednoduchou metodou pro kontrolu stavu automatické převodovky je Stall-Test. Podstatou tohoto testu je zjištění otáček motoru při úplném zabrzdění vozu a sešlápnutí pedálu ovládání plynu až na doraz. Podle velikosti těchto otáček lze posoudit provozuschopnost některých prvků automatické převodovky. Okamžitě si zarezervujte, že Stall-Test by měl provádět zkušený mechanik. V opačném případě můžete automatickou převodovku deaktivovat sami. Kromě toho, abyste mohli analyzovat výkon automatické převodovky, potřebujete znát nominální hodnotu otáček motoru během Stall-Test, aniž byste věděli, které vám tento test nic nedá.

Je možné se obejít bez opravy automatické převodovky, když auto někdy nejede?

Majitelé automobilů s „elektronickými“ automatickými převodovkami při absenci pohybu doufají, že všechny problémy spočívají v neúspěšných senzorech, po jejichž výměně bude vše v pořádku. Mohou být problémy se senzory, ale jak se říká: "Na pití Borjomi je příliš pozdě ...". Faktem je, že řídicí algoritmy neumožňují blokování pohybu v případě jakýchkoli poruch v systému. I když se z fungující automatické převodovky utrhnou všechny dráty a senzory, auto neztratí schopnost pohybu. Nebude žádná dobrá dynamika a řazení, ale můžete jet.

Nedostatek pohybu vpřed nebo vzad, a to i pravidelně, naznačuje vážné problémy již v mechanické části automatické převodovky a existuje pouze jedna cesta ven - oprava. Někdy můžete slyšet tvrzení, že příčinou všech potíží může být ucpaný olejový filtr v automatické převodovce. Jako, vyměňte filtr, dvakrát vyměňte olej - a všechny problémy zmizí. To se nestává. Proces destrukce třecích prvků je nevratný. Spálené spojky se ošetřují pouze výměnou, nový olej je není schopen obnovit.

Jaký je rozdíl mezi „hydraulickými“ a „elektronickými“ automatickými převodovkami?

Samotné automatické převodovky jsou stejné jak v prvním případě, tak ve druhém. Hlavní rozdíl se týká řídicího systému. Řídicí systém lze podmíněně rozdělit do tří částí: generování stavových signálů pro automatickou převodovku a její ovládací prvky; analytické a výkonné. V případě „hydraulické“ automatické převodovky zajišťuje hydraulika výkon všech těchto tří částí vytvářením příslušných tlaků.

V případě elektronické automatické převodovky jsou všechny signály (vstupní i výstupní) generovány elektricky a hydraulika se používá až na konci řetězce řídicích signálů. K analýze příchozích informací a rozhodování se navíc používá elektronická řídicí jednotka (počítač). To umožňuje učinit řídicí systém automatické převodovky flexibilnější a poskytuje provozní režimy automatické převodovky, které jsou pro hydraulický řídicí systém nepřístupné.

Co jsou kódy? Proč bliká kontrolka „OD OFF“, „Hold“, „S“ nebo „Check AT“? Proč nejsou žádné řazení?

Zde budeme hovořit o automatických boxech s elektronickým řídicím systémem. Činnost „elektronických“ automatických převodovek je řízena palubním počítačem převodovky, který může být vyroben buď jako samostatné zařízení, nebo kombinovaný s řídicí jednotkou motoru. Počítač převodovky přijímá signály z různých snímačů (rychlost, úhel otevření škrticí klapky, poloha vysokotlaké hadice, teplota oleje automatické převodovky atd.) umístěných v automatické převodovce i mimo ni. Tyto informace zpracovává a na základě jejich analýzy generuje povely (výstupní signály) pro akční členy v automatické převodovce (solenoidy). Tím je řízen chod automatické převodovky.

Počítač plní i další funkci – sledování a diagnostiku poruch. Pro všechny vstupní signály jsou přípustné meze jejich změny. Pokud některý signál překročí povolené limity, pak počítač zapíše do paměti určitou sekvenci čísel - kód (Diagnostic Trouble Code - DTC) odpovídající této poruše. Počítač navíc řídí odpor výstupních obvodů (resp. jimi procházející proudy, což je to samé). Pro ně jsou také přípustné limity, při jejich překročení se do paměti zapíše odpovídající poruchový kód.

Kromě toho může počítač porovnávat údaje ze snímačů otáček vstupního a výstupního hřídele automatické převodovky, a tím řídit převodový poměr automatické převodovky. Odchylky vypočteného převodového poměru od daného jsou známkou prokluzu v ovladačích tření automatické převodovky, který je také fixován odpovídajícími kódy v paměti počítače převodovky. Funkce ovládání převodového poměru bohužel není implementována ve všech modelech automobilů.

Pro čtení kódů v paměti počítače je zapotřebí speciální diagnostické zařízení – skener. Skener umožňuje nejen číst kódy, ale také je mazat a lze s ním také zjišťovat hodnoty různých snímačů systému řízení automatické převodovky. Postup čtení a identifikace závad pomocí kódů se často nazývá počítačová diagnostika.

Co se stane poté, co se v paměti přenosového počítače objeví chybový kód? To je určeno algoritmem programu, na kterém počítač pracuje. Reakce řídicího systému je nejednoznačná. Když se objeví některé kódy, nenastanou žádné hmatatelné změny v provozu převodovky, zatímco jiné kódy nemusí způsobit žádné změny převodového stupně. Vše závisí na tom, který okruh řídicího systému selhal. Některé kódy mají informační charakter (například kód "baterie byla odpojena"), zatímco jiné vedou ke změně algoritmu systému řízení automatické převodovky (například kód "přerušení obvodu elektromagnetu").

V případě vážných problémů se řídicí systém přepne do režimu automatické ochrany převodovky. Tento nouzový režim má různé názvy: Limp In, Limp Home, Safe Mode atd. Algoritmy činnosti řídicího systému v nouzovém režimu jsou do značné míry určeny modelem automatické převodovky. V některých případech řídicí systém přestane hlídat kvalitu spínání a dochází k nim s „výskoky“. V ostatních případech box zařadí druhý nebo třetí rychlostní stupeň a veškeré změny rychlostních stupňů jsou zakázány. U některých vozů je nouzový režim doprovázen blikáním nebo stálou indikací na přístrojové desce jednoho ze signálů spojených s provozem automatické převodovky: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" ", atd.

V případě kombinovaného počítače motor-převodovka může být tímto signálem "Zkontrolujte motor" nebo symbol ve formě obrysu motoru. Pokud žádný z těchto signálů na panelu nesvítí, pak to neznamená, že v paměti počítače nejsou žádné chybové kódy, ale pokud je signál, pak jsou v paměti počítače kódy. Nouzový režim nezahrnuje provoz vozu, slouží pouze k dojezdu do servisu a odstranění problému. Pokud se tak nestane, může se ukázat, že kvůli drobné poruše, která nebyla včas opravena, odejde celá automatická převodovka.

Je třeba mít na paměti, že „elektronická“ skříňka je ve skutečnosti ovládací zařízení. Problémy s řazením, špatná dynamika, škubání, „hrboly“ mohou být způsobeny jak špatnou funkcí převodovky samotné, tak problémy s elektroinstalací a senzory a také vadným počítačem převodovky. Problémy v palubní elektronice vedou k poruše samotné krabičky, po jejíž opravě se bude situace nejspíš opakovat. A tak dále, dokud se neodstraní příčina nefunkčnosti elektronické části řídicího systému, která se ne vždy nachází v samotné automatické převodovce.

Auta přijíždějící na opravu mají zpravidla ne jednu, ale celou řadu závad. K pochopení této spleti problémů pomůže kvalifikovaná diagnostika. Od diagnózy by se ale neměly čekat zázraky, i když někdy je možné problém rychle napravit a krabička před našima očima „ožije“. Možnosti diagnostiky mají objektivní omezení. Počítačová diagnostika zdaleka není ekvivalentní pro různé typy automatických převodovek. Jeho schopnosti lze posoudit pohledem na úplný seznam kódů pro tento model automatické převodovky. U některých modelů se seznam všech možných kódů (a tedy i řízených parametrů) skládá ze čtyř položek, jiné jich mají padesát.

Co jsou adaptivní automatické převodovky?

Tento termín se opět vztahuje spíše k řídicímu systému, nikoli k samotné automatické převodovce. Vývoj „elektronických“ automatických převodovek vedl ke vzniku adaptivních převodovek. Vyvinuté řídicí algoritmy jsou stále inteligentnější, což vede ke vzniku nové kvality ve stejných, z mechanického hlediska, převodů. Palubní počítač sleduje styl jízdy řidiče a podle toho se přizpůsobuje. Algoritmus činnosti takového počítače navíc zohledňuje opotřebení v automatické převodovce ovládání tření. To vše vede nejen ke zvýšení komfortu jízdy autem, ale také ke zvýšení jeho zdrojů a efektivity.

Co je Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Jedná se o systém řízení automatické převodovky, ve kterém je spolu s automatem zajištěn i poloautomatický režim řízení, kdy řidič dává povel k řazení a kvalitu těchto řazení zajišťuje řídicí systém. V závislosti na výrobci má tento režim různé názvy (Autostick, Steptronic, Tiptronic), je implementován pouze na vozech s elektronickým systémem řízení automatické převodovky, a to ani na všech.

Ve vozech vybavených takovým systémem má RVD speciální pozici, ve které se aktivuje režim Autostick. Pokud jde o toto ustanovení, existují dvě protikladná, nepevná ustanovení rámcové směrnice o vodě. Tyto polohy jsou označeny "+" ("nahoru") a "-" ("Dn") pro řazení nahoru nebo dolů. Režim Autostick je spíše poloautomatický než manuální převodový počítač, nepřestává ovládat jednání řidiče a nedovolí mu např. přeřadit z vyššího převodového stupně, nebo zvolit převodový stupeň tak, aby otáčky motoru překročily přípustné. Jinak naprostá iluze mechanické převodovky. Na žádost řidiče můžete také přepnout do normálního režimu automatického ovládání posunutím vysokotlaké hadice do polohy „D“.

automatická převodovka v zimě.

Tak. Automatické převodovky fungují perfektně a jsou extrémně spolehlivé ve všech ročních obdobích kromě zimy. Proto vám říkám, jak nezasadit automatickou převodovku, pokud je teplota nižší než 15 stupňů.

1) Vůz je nutné zahřát do PRÁCE! teplota. Olejový chladič skříně a motoru je stejný a skříň je dále od motoru, takže automatická převodovka se zahřeje POZDĚJI.

2) Pokud to opravdu nemůžete vydržet, zahřejte jej alespoň na 40 a poté na cestách, zařaďte 3. rychlostní stupeň a rychlostí ne vyšší než 40 km/h do práce.

3) Před zimou vyměňte olej a filtr. Elementární pravda - ale výsledek není v žádném případě elementární - úspora peněz na opravy.Teď, co se stane, když to NEBUDE hotovo.

V systému řízení automatické převodovky ("mozky") je řada ventilů, sestávajících z plastu a pružin, které se otevírají z tlaku. Při hustém oleji je tlak vyšší a plast, pokud otočíte se skluzem, praskne. Následek - pružina s úlomky plastu letí dále a zaklíní ozubená kola. Vzhledem k tomu, že hnací kolo pro zapnutí / vypnutí je také vyrobeno z plastu, rozbije se. Výsledek - skříň neřadí převody ani nad 2, nebo rychle řadí z 2 na 4. Pokud tak jezdíte, spojky a opravy jsou zasazeny naplno.

Pro ty, kteří si vše rádi dělají sami, bych obecně doporučil před zimou snížit pracovní tlak o půl otáčky.

založené na ka.poehali.net

K důležitým etapám údržby vozu patří pravidelné kontroly oleje v automatické převodovce – závisí na tom stav skříně, jízdní komfort a dokonce i spotřeba paliva. Poruchy strojů jsou často spojeny se špatným stavem převodového oleje nebo poklesem jeho hladiny. Proto se můžete vyhnout mnoha problémům s krabicí bez výměny kapaliny, ale jednoduše udržováním její hladiny na normální úrovni. Doporučuje se kontrolovat alespoň jednou za měsíc a můžete to udělat sami. Hladina oleje v automatické skříni mnoha moderních automobilů se kontroluje elementárně - pomocí měrky.

Někteří motoristé stále nevědí, jak hlídat hladinu oleje v automatické převodovce, zejména pro začátečníky. Hlavní je přijít na to, kde hledat, a to vše je podrobně popsáno v návodu k použití konkrétního modelu auta.

Příznaky nedostatku oleje

Je naléhavé zkontrolovat olej ve stroji, když se objeví určité známky, které naznačují jeho nedostatek. Odborníci doporučují provést úplnou výměnu kapaliny každých 60–80 tisíc kilometrů. V tomto případě může být nutné doplnit mazivo dříve. Podle doporučení automobilek a vývojářů automatických převodovek je třeba hladinu sledovat přibližně každých pět tisíc kilometrů. Můžete tak včas doplnit kapalinu, identifikovat opotřebení těsnění nebo předejít jiným problémům.

Pokud nekontrolujete hladinu motorového oleje a znatelně se sníží, objeví se určité příznaky:

• z převodovky na stojícím voze s běžícím motorem se při sešlápnutí plynového pedálu ozve hluk;
• při přeřazení bude auto cukat.

Nepřivádějte stroj do vzhledu těchto znaků - je to pro něj škodlivé. Včasná kontrola hladiny a její doplnění prodlouží životnost mechanismu. Pokud vás to zajímá, přečtěte si o tom článek na našem webu.

Kde je umístěna měrka oleje automatické převodovky?

Pokud máte auto s automatickou převodovkou, můžete v něm hladinu oleje zkontrolovat měrkou, ale musíte ji nejprve najít. Je to snadné – stačí otevřít kapotu a rozhlédnout se. Pokud vidíte dvě světlé rukojeti, jedna z nich je určena ke kontrole hladiny oleje ve stroji a druhá je potřebná k ovládání kapaliny v motoru. Pokud je pouze jedna rukojeť, pravděpodobně na vašem modelu auta není měrka pro kontrolu oleje ve stroji (to se stává). U strojů s pohonem předních kol je měrka umístěná vpravo ve směru jízdy určena ke kontrole motorového oleje a měrka vlevo je zodpovědná za olej ve stroji.

Pokud ve stroji pod kapotou není žádný ovládací knoflík hladiny, pro kontrolu kapaliny budete muset zajet autem do jámy nebo zvednout a poté odšroubovat ovládací zátku. Pokud sami kontrolujete hladinu oleje v automatické převodovce, provádějte to opatrně, zvláště pokud převodovka po jízdě nevychladla.

Kontrola oleje v krabicích pomocí měrky

Měrky pro kontrolu hladiny oleje ve skříni stroje mají obvykle čtyři zářezy:

• min a max pro horké;
• min a max do chladu.

Tyto značky mohou být umístěny na jedné straně sondy nebo na jejích různých stranách. Při kontrole hladiny oleje v horké automatické převodovce by hladina měla být mezi horními zářezy a při kontrole chladicí skříně by měla být norma mezi spodními. Je to jednoduché: při zahřátí převodová kapalina trochu stoupá.

U některých strojů jsou na měrce pouze dvě značky - min a max. V tomto případě lze kapalinu ve skříni zkontrolovat jak se studenou, tak horkou převodovkou. V obou případech musí být tuk mezi dvěma značkami.

U některých automatických převodovek, například modelů AL4 a DP0, se může množství oleje v určitých mezích libovolně měnit. To je způsobeno velkým množstvím dutin v převodovce, které mohou být naplněny kapalinou nebo mohou být vyprázdněny.

Pro přesnou a správnou kontrolu hladiny oleje v automatické převodovce je lepší postup opakovat alespoň dvakrát v určitých intervalech (1-2 dny). Pokud je po třech nebo čtyřech kontrolách hladina mezi značkami minima a maxima, je kapaliny ve stroji přesně tolik, kolik je potřeba pro jeho normální fungování.

Automatická převodovka bez měrky - jak zkontrolovat olej?

Správná kontrola hladiny oleje ve stroji bez měrky je trochu obtížnější, ale tento úkol lze provést i svépomocí. Takové mechanismy mají obvykle přepadový systém sestávající ze dvou prvků:

• speciální trubice v odtokovém otvoru;
• zátka, která zakrývá tento otvor.

Výška trubky určuje rychlost mazání ve stroji. Při vyšroubování ovládací zátky vyteče přebytečný olej, který byl nad hladinou. Tento systém byl vynalezen, aby se zabránilo přetečení při výměně maziva v převodovce (to je škodlivé pro mechanismus). Zároveň takový systém vytváří nepříjemnosti pro majitele stroje, který není schopen kontrolovat hladinu kapaliny měrkou.

Chcete-li zkontrolovat hladinu v tomto případě, budete muset zajet autem do jámy nebo použít výtah. Při vyšroubování vypouštěcího šroubu buďte připraveni na to, že z otvoru vyteče trochu maziva. Uniklý olej lze shromáždit v čisté nádobě a posoudit míru znečištění převodové kapaliny a celé sestavy jako celku.

V případě potřeby doplňte hrdlem potřebné množství tekutiny a zkontrolujte její odtok. Pokud olej začne odkapávat, je hladina normální, a pokud ne, je třeba přidat trochu více. Majitelé vozu s automatickou převodovkou bez měrky pro kontrolu hladiny jsou tedy nuceni kontaktovat čerpací stanici.

Jemnosti kontroly oleje v krabicích různých aut

Jak správně zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce do značné míry závisí na modelu automobilu, konkrétně na úpravě instalované převodovky. Například majitelé automobilů Hyundai by měli zkontrolovat kapalinu ve stroji, když je páka v neutrální poloze. Stejně tak se kapalina kontroluje u Jeepu Cherokee nebo Grand Cherokee s automatikou Chrysler.

U strojů s převodovkou od Aisin Warner se hladina maziva kontroluje v okamžiku, kdy je volič převodovky nastaven do polohy Park. Na vozech Jeep poznáte, kterou krabici máte, podle tvaru palety: u Aisin je obdélníková. K pánvi je přivařena trubka s měrkou a v zadní části je vypouštěcí zátka. U většiny strojů Chrysler jsou palety čtvercové a trubka měrky je zabudována do klikové skříně - tyto krabice nemají vypouštěcí zátky, to znamená, že hladina se kontroluje měrkou, když je volič N.

Všechny modifikační boxy ZF, instalované převážně na BMW, jsou vybaveny přepadovými zátkami maziva. To je velmi výhodné, protože v tomto případě není možné nalít do převodovky více kapaliny, než je nutné.

Existují také automatické boxy, ve kterých je prostě nemožné měřit hladinu oleje uvnitř. Patří mezi ně automatická převodovka Mercedes 722.6, která je instalována na téměř všech moderních Mercedesech. Jde o to, že nádrž na plnění oleje je připojena k jímce obtokovým ventilem, který poskytuje možnost řídit hladinu kapaliny v jímce.

U automatických převodovek Aisin Warner (hlavní výrobce automatických převodovek pro Toyota) se kontrola hladiny oleje ATF provádí na autě s běžícím motorem, v přísně vodorovné poloze, s teplou převodovkou a pákou voliče v parkovací poloze " P". Pro kontrolu hladiny pracovní tekutiny je k dispozici indikátor hladiny - sonda. Obvykle je měrka označena označující typ kapaliny ATF (někdy je značka na vypouštěcí zátce vany automatické převodovky).

U většiny vozidel s pohonem předních kol zobrazuje měrka umístěná na levé straně ve směru jízdy hladinu kapaliny přímo v automatické převodovce (měřka umístěná na pravé straně ve směru k vozu měří hladinu motorového oleje). U vozidel s pohonem zadních kol s podélným uložením pohonné jednotky je sonda umístěna v otvoru mezi zadní stěnou motoru a motorovým prostorem. Při tomto uspořádání je sonda méně nápadná!

Hladina oleje v automatické převodovce závisí na teplotě kapaliny ATF. Při kontrole by teplota oleje měla být 70-80 °C, čehož je dosaženo po ujetí 15-20 km. Pokud vozidlo jelo delší dobu vysokou rychlostí nebo jelo v horkém městském prostředí nebo táhlo přívěs, nelze hladinu oleje v automatické převodovce přesně určit. Zastavte motor a počkejte přibližně 30 minut, než olej vychladne na správnou teplotu.

Před kontrolou nechte motor běžet na volnoběh s vypnutou klimatizací, sešlápněte brzdový pedál a přesuňte páku voliče všemi polohami, počínaje a konče polohou „P“, v každé z nich na několik sekund zastavte, aby došlo k načerpání ATF. pracovní kapalina v celém systému automatické převodovky. Vyjměte hladinoměr z vodicí trubky automatické převodovky a otřete jej do sucha čistým hadříkem. Poté zasuňte měrku zpět až na doraz a znovu ji vyjměte. Zkontrolujte hladinu oleje a jeho stav podle značek na ukazateli hladiny.

Normální hladina kapaliny (zahřátá na provozní teplotu) by měla být v zóně HOT. Někdy je tento úsek sondy označen zářezem. Nepřeplňujte nad předepsanou hladinu!!! Pokud je převodovka studená, hladina by měla být v zóně COOL. Tato značka je určena pro přibližné určení množství naplněného oleje v případě výměny oleje. Nakonec je třeba hladinu zkontrolovat po zahřátí oleje. Pokud je hladina na dně zóny C/D, je třeba do automatické převodovky doplnit olej přes vodicí trubku měrky.

A - zóna hladiny studeného oleje;
B - zóna hladiny horkého oleje;
C - oblast nízké hladiny oleje na studené převodovce;
D - oblast nízké hladiny oleje na horké převodovce

Po roce 2000 Aisin Warner postupně přešel na výrobu automatických převodovek bez měrky a změnil technologii sledování a výměny oleje v automatických převodovkách Toyota. Zvýšila se tak přesnost nastavení správné hladiny kapaliny ATF. Nyní automatická převodovka s takovým systémem není ohrožena přetečením oleje.

Mnoho známých výrobců automobilů zajišťuje, že olej v automatické převodovce není třeba vyměňovat po celou dobu provozu. Pravidelná údržba vozu a včasná kontrola hladiny v automatických převodovkách snižuje riziko vážných poruch. Řidiči se zkušenostmi s péčí o vůz mohou snadno zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce v garáži, aniž by čekali na zhoršení výkonu. Návod k obsluze konkrétního modelu obsahuje podrobné informace o postupu při provádění kontrolních a měřicích prací.

Proč kontrolovat hladinu oleje je nutné

Kromě snížení třecí síly mezi brzdovými spojkami plní mazivo ATF funkce odvádění přebytečného tepla, zabránění hromadění srážek na kovových površích, čištění dílů od sazí, třísek atd. Pokud se množství oleje v automatické převodovce sníží se výrazně zvyšují rizika následujících negativních procesů:

1. Destrukce kovových povrchů sestav a dílů.
2. Zaseknutý při řazení.
3. Zvýšení teploty vede ke snížení mechanické pevnosti kovových a polymerních povrchů.
4. Nesprávný chod boxu (nereaguje na spínače nebo pracuje pozdě).

Četnost výskytu problémů a intenzita jejich projevů přitom neustále narůstá.Nedoporučujeme ignorovat ani ty nejmenší odchylky v chodu převodovky. Pokud se objeví alarmující příznaky, prvním krokem je kontrola oleje v automatické převodovce. Pokud nejsou zjištěny žádné netěsnosti, ale olej změnil barvu a konzistenci, doporučuje se urychleně kontaktovat nejbližší servisní stanici. Zpoždění diagnostiky i opravy může vést k nevratným změnám v převodovce.

Hladina oleje v automatické převodovce se nejen sníží, ale také by neměla překročit předem stanovený limit. Nesprávné naplnění olejem může vést k nepředvídatelným následkům:

• při dosažení okrajů rotujících částí roztok začne pěnit, dělníci
• vlastnosti oleje rychle klesají, produkce maziva se prudce zrychluje;
• objevují se problémy podobné nedostatku oleje;
• přebytečný olej vytéká přes odvzdušňovač;
• tělo automatické převodovky je zvenku pokryto olejovými pruhy.

Jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce pomocí měrky

Díky měření hladiny oleje může majitel vozu včas odhalit netěsnost a také míru opotřebení maziva v automatické převodovce. Získané informace jsou nezbytné pro správnou volbu způsobů opravy vozu Konstrukce nové automatické převodovky se výrazně liší od běžných mechanických zařízení. Mnoho řidičů má určité potíže, když se poprvé pokouší určit hladinu oleje v automatické převodovce.

Na skříňové nástavbě je zpravidla dobře vidět měrka pro měření hladiny oleje v automatické převodovce. Automobilky se snažily měrku opticky zvýraznit vůči okolním částem karoserie. Jeho rukojeť je označena kontrastní barvou (žlutá, červená atd.).

Postup měření hladiny oleje v automatické převodovce pomocí měrky

1. Umístěte vozidlo na rovný povrch bez svahu.
2. Přesuňte řadicí páku () do bodu „Parkování“.
3. Zahřejte motor na plus 90 °C.

Sonda má speciální kontrolní zářezy MAX a MIN. Jsou umístěny v párech na protilehlých plochách tohoto nástroje a jsou určeny k měření hladiny oleje v různých teplotních podmínkách (STUDENÁ-studená, HORKÁ-horká). Test "za studena" se provádí při teplotě okolí nad 0 °C.

Hladina oleje v automatické převodovce se považuje za normální, pokud je olejová značka mezi značkami minima a maxima.

Hladinu oleje v automatické převodovce měříme bez měrky

Existují automobily (zpravidla se jedná o evropské modely), jejichž konstrukce zahrnuje pouze jednu kontrolní sondu - pro měření benzínu v palivové nádrži. Zde se kontroluje hladina převodového oleje v automatické převodovce bez použití speciální měrky oleje.

V tomto případě konstrukce moderních automatických převodovek umožňuje instalaci speciální trubky do jímky skříně. Ochranná trubice je navržena tak, aby odstraňovala přebytečný a kontroloval stav převodového oleje ATF zápachem spáleniny, tmavou barvou, hustotou konzistence a změněným chemickým složením.

Ověřovací kroky:

• po důkladné analýze kvality oleje uvnitř automatické převodovky se trubka přišroubuje na místo;
• plnicím otvorem se pomocí speciální elastické hadice vhodného průměru a nálevky přidá část čerstvého oleje;
• pokud z ovládací trubice nic nevytéká, je třeba přidávat mazivo, dokud se neobjeví kapky oleje (krabice se začne zbavovat zbytečného přebytku).

Nezávislá kontrola hladiny oleje v automatické převodovce se nezdá být složitým postupem. Před provedením této události se však musíte seznámit s některými nuancemi. Pokud se neberou v úvahu, dochází při měření hladiny oleje k velkým chybám.

Zkušení motoristé vědí, že uvnitř automatické převodovky v olejovém prostoru je několik dutin, ve kterých se převodový olej shromažďuje ve velkém množství. V důsledku toho nejsou hodnoty sondy vždy spolehlivé. Měření jsou považována za správná, pokud se hladina oleje neměří jednou, ale po několika návštěvách (v jednom nebo dvou dnech). Poté se vypočítá aritmetický průměr naměřených hodnot.

Měrka pro měření hladiny převodového oleje ATF je svým vzhledem velmi podobná kontrolnímu zařízení určenému ke kontrole oleje. Před provozem je nutné toto zařízení pečlivě prozkoumat, aby nedošlo k záměně s „motorovým bratrem“.

U vozů s pohonem zadních kol může být obtížné najít měrku oleje automatické převodovky, protože je umístěna mezi stěnou prostoru pro cestující a motorovým prostorem. Po důkladném prozkoumání tohoto prostoru se určitě najde.

Bez ohledu na konstrukci stroje je nutné měřit hladinu oleje až po důkladném zahřátí boxu.

Hladinu oleje v automatické převodovce lze kontrolovat při její provozní teplotě i při pokojové teplotě oleje. Nejprve zvážíme první způsob kontroly hladiny oleje v automatické převodovce - při provozní teplotě. Tento proces je docela snadný. Nejprve je tedy potřeba nastartovat motor a zahřát olej na provozní teplotu. K tomu budete muset ujet přibližně 15-20 km. Dalším krokem je instalace vozu na rovnou vodorovnou plochu. Kola musí být zablokována brzdou, zatímco motor musí dále běžet. Pro naplnění hydraulického systému olejem musí řidič sešlápnout a držet brzdový pedál a postupně přesunout řadicí páku do všech poloh. Další fáze. Automatickou převodovku uvedeme do polohy „pakring“ (P) a uvolníme brzdový pedál. Musíte vytáhnout měrku, dobře ji otřít, poté ji vložit na místo a znovu vytáhnout, aby se znovu vysušila. Na povrchu měrky jsou značky, které ukazují hladinu oleje pro dva typy motoru - chlazený a horký. Při této kontrole by hladina oleje měla indikovat značku horké (HOT). Někdy se v závislosti na voze použije pouze značka COLD (studená), protože musíte použít jinou polohu automatické převodovky (například neutrál). Třetí fáze kontroly hladiny oleje pomocí měrky. Má také zářezy jako ADD (nutno přidat) a FULL (dost). Pokud je štítek na ADD, pak jej stačí přidat. Pokud jste přidali olej, nezapomeňte zkontrolovat jeho hladinu podruhé. Poslední akcí je zasunutí této sondy zpět na její místo, přičemž víko velmi pevně uzavřete. Tím se zabrání vnikání nečistot nebo vody do sestavy převodovky. Pokud jde o druhý způsob studia hladiny oleje automatické převodovky (stupeň pokojové teploty), proces je téměř stejný jako při provozní teplotě. Jediným rozdílem je teplota oleje (musí být studený) a hladina oleje, která musí na zařízení zaujímat pozici ADD. Je velmi důležité nezapomenout, že při měření jeho hladiny nesmíte přeplnit systém převodovky technickým olejem. Pokud k tomu dojde, čekají vás následující problémy. Nejprve se změní teplota maziva a dojde k pěnění. To způsobí, že motorový olej rozstříkne celou skříň, protože je ho příliš mnoho, a vyteče. Tím přestane fungovat automatická převodovka. Když množství motorového oleje není dostatečné, nastávají také určité problémy - úbytek ropných zdrojů, ale to není to nejhorší. Přestává být olejem a smícháním se vzduchem se mění v emulzi. V tomto stavu oleje dochází k poklesu tlaku v systému, je narušen přenos tepla z automatické převodovky a převodovka zaniká.

Jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce bez měrky

Někdy je možné zkontrolovat hladinu oleje bez použití měrky. Převodovka bez měrky má jinou strukturu. Jeho systémem je vypouštěcí otvor, který je pevně uzavřen zátkou a zabraňuje vytékání oleje. Tento otvor je napojen na smetanovou rouru, pomocí které se zjišťuje hladina oleje. Takže pro začátek musíte dát auto na výtah nebo s ním zajet do jámy. Vidíte tak zátky na převodovce a zároveň nenarušujete vodorovnou polohu stroje. Než otevřete víko, najděte nádobu na olej, protože olej se často dostane do těchto zátek a může jednoduše spadnout na zem. Pomocí uniklého oleje můžete určit míru znečištění a nutnost výměny oleje v převodovce. Ale ne všechno je zde jednoduché. Nejprve musíte otevřít vypouštěcí otvor a nalít olej do hrdla automatické převodovky. Hladina oleje v převodovce bude považována za normální pouze tehdy, pokud vytéká z vypouštěcího otvoru. V opačném případě musíte olej doplňovat, dokud nezačne vytékat z vypouštěcího otvoru. Kvůli tak složitému procesu se mnoho majitelů automobilů vyhýbá časté kontrole hladiny oleje.

Počítačový přístup ke studiu oleje pro automatické převodovky

Existuje také technický přístup ke studiu hladiny motorového oleje. Existují takové typy počítačové diagnostiky automatické převodovky: vizuální prohlížení, studie hladiny oleje, diagnostika automatické převodovky pomocí palubních systémů, vyšetření skenerem atd. Standardní proces diagnostiky oleje automatické převodovky. Nejprve se provádí vizuální kontrola stroje, zejména je v tuto chvíli věnována pozornost kvalitě oleje - neměl by zapáchat spálením a být velmi černý. Teprve poté se pomocí speciálních přístrojů a zařízení provádí počítačová diagnostika. Zajímavostí je, že každé auto má speciální konektor, který se používá v počítačové diagnostice. Ke stroji jsou připojena různá zařízení, která mohou určit poruchy. Hlavním zařízením pro kontrolu hladiny oleje v převodovce je skener. Čte informace o převodovce a ukazuje způsoby odstraňování problémů. Nyní se technologie vyvíjí velmi rychle a současná zařízení vidí kód poškození. Tyto kódy jsou umístěny v řídicím systému automatické převodovky. Počítačovou kontrolou je nejprve diagnostikována výdrž a funkce automatické převodovky, senzorů a spínacího systému. Poté jsou odebrány pro testování měniče točivého momentu a motoru. Jedná se o komplexní kontrolu, pomocí které nejen zjistí poruchu, ale také vypracují akční plán na opravu stroje.

Co mám dělat, když zařízení nepomůže identifikovat chyby v činnosti automatické převodovky?

Existují případy, kdy je za normálních podmínek i u zařízení obtížné určit poruchu v přenosové soustavě. V takových situacích je předepsána zkušební jízda - je plně zkontrolována činnost systému řízení automatické převodovky. A teprve po takovém testu musíte dodržovat všechny pokyny a doporučení odborníků, protože i ta nejmenší chyba v systému může vést k úplnému kolapsu systému automatické převodovky. A tak, pokud je počítačová diagnostika bezmocná, pak je záchranou pro kontrolu oleje automatické převodovky mechanické vyšetření. Koneckonců, pokud počítač nic nenašel a jsou problémy s převodovkou auta (škubání nebo nárazy při přepínání), je třeba je vyřešit. Toto podnikání nemůžete zahájit, jinak zaplatíte spoustu peněz za opravy. Naše doporučení je kontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce jednou ročně.