Typy manuální převodovky automobilů. Co jsou převodovky: hlavní typy převodovek na autě

14.07.2019

Salon

Před více než stoletím motory s vnitřním spalováním a Diesel byli „odsouzeni“ elektrickými a parní stroje. Měli obrovskou výhodu – na palivové nádrži s kapalným benzínem resp nafta mohl cestovat mnohem déle než baterie. Ano a plnění nádrže bylo jednodušší a rychlejší. Ceny ropy byly v té době velmi levné, objemy výroby neustále rostly a motory na kapalná paliva ovládly svět.

Ale spalovací motory a diesely byly méně pokročilé a vyžadovaly použití dalších systémů: chlazení, napájení, mazání, zapalování, odvod výfukových plynů, nasávání vzduchu a tak dále. Navíc takové motory mohly přenášet točivý moment pouze ve velmi úzkém rozsahu otáček, což vedlo k potřebě převodovky.

Existovat různé druhy převodovky, z nichž každá bude podrobněji popsána níže

Manuální převodovka

První z představených převodovek byla jednoduchá a nám známá manuální převodovka (manuální převodovka). Manuální převodovka je převodovka s stupňovité převody a řídící orgán. Manuální převodovky jsou velmi jednoduché, levné na výrobu, spolehlivé a odolné. Při jejich použití je možné využít motor naplno, ručně ovládat řazení.

Při řízení vozu s manuální převodovkou je však třeba věnovat zvýšenou pozornost: ovládat spojkový pedál, hlavici řadicí páky, sledovat otáčky a otáčky motoru. Což vyžaduje vytvoření určitých reflexů a dovedností a odvádí pozornost řidiče od vozovky. V městských dopravních zácpách použití manuální převodovky značně snižuje komfort používání vozu. Automobilky proto na začátku dvacátého století přemýšlely, jak tuto zátěž z motoristy zbavit a udělat vůz pohodlnějším. Tak se objevily automatické převodovky (automatické převodovky).

Hydraulická automatická převodovka

Hydraulická automatická převodovka se objevila jako první a po četných modernizacích je stále nejoblíbenějším typem automatické převodovky. Přenos točivého momentu z motoru na kola automobilu se uskutečňuje prostřednictvím toků kapaliny otáčených dvěma koly, to znamená, že převodovka a motor nejsou spojeny. První hydraulické stroje neměly žádnou elektroniku, řízení bylo založeno na hydraulice a mechanice. Počátkem osmdesátých let se ale do jejich konstrukce začala zavádět stále více elektroniky, řízení dostal počítač. Od té doby se staly stále složitějšími a upravovanými, staly se pohodlnějšími, ekonomičtějšími, zvyšovaly účinnost a dynamické vlastnosti auto. Ale bohužel byly stále méně spolehlivé.

Zavedení počítačů do konstrukce automatických převodovek mělo pozitivní vliv na jejich práci. Možnost realizace doplňkové režimy chod převodovky: sportovní, hospodárný a pro jízdu v obtížných podmínkách stav vozovky(sníh, bláto, led).

Tiptronic a steptronic se objevily jako samostatný vývoj, ale jejich podstata je stejná. K automatické převodovce přidávají režim manuálního řazení, aktivovaný přeřazením voliče. Tento režim není úplně „manuální“, počítač stále bedlivě sleduje výkon senzorů a neřadí ve zbytečnou chvíli.

Výhody hydraulické automatické převodovky

Nevýhody hydraulické automatické převodovky

drahé na výrobu;
pravděpodobnost poruchy je vyšší než u manuální převodovky;
nákladné a složité opravy;
dynamika vozu, jeho účinnost a spotřeba závisí na úspěchu a novosti převodovky. Staré automatické převodovky výrazně snižovaly dynamiku vozu a zvyšovaly spotřebu;
nelze startovat "z tlačníku" kvůli potřebě tlaku oleje v systému a fungujícímu olejovému čerpadlu.

Robotické a předselektivní kontrolní body (Box-robot nebo jen robot)

Koncem devadesátých let – začátkem roku 2000 se svět stal posedlý ekologií a úsporou paliva. Někteří výrobci automobilů se domnívají, že hydraulické automatické převodovky jsou zastaralé a nemají žádné vyhlídky na vývoj. Nezávisle na sobě se začalo vyvíjet několik výrobců Robotické boxyŘazení převodů (RKPP).

Konstrukčně se jednalo o konvenční mechanickou převodovku, ale činnost spojky a řazení nyní ovládala počítačová pohyblivá serva. Manuální převodovky byly levnější na výrobu než automatické převodovky, řadily rychleji než kdokoli na manuální nebo automatické převodovce a poskytovaly nejlepší spotřebu paliva ze všech existujících typů převodovek.

Ale ne všechno je tak růžové. Hydraulická automatická převodovka byla vyvíjena a zdokonalována téměř sto let. V konstrukcích manuální převodovky je k dokonalosti ještě daleko. Manuální převodovka nemůže normálně fungovat vysoká rychlost a při agresivním stylu jízdy začínají trhání a kopání, charakteristické pro umírání hydraulická převodovka. Konstrukce, která se zdála být velmi spolehlivá, ve skutečnosti velmi rychle zemře kvůli nezkušenému nebo infantilnímu řidiči a údržbě.

Tyto problémy byly částečně vyřešeny s vývojem dvouspojkových manuálních převodovek. Jedna spojka ovládá sudé převody, druhá liché, pracují téměř současně, rozjíždějí jeden převod, ještě než se předchozí zastavil. Říkalo se jim předselektivní. Takové krabičky fungují pohodlně, přepínají se nerealisticky rychle. Jejich spínací rychlost je setinek sekundy. Jsou však dražší než hydraulické automatické převodovky a mají kratší zdroj.

Klady robotického boxu

levné na výrobu;
nejrychlejší přepínání;
úspora paliva.

Nevýhody robotické krabice

auto se chová pohodlně pouze při klidné jízdě;
předselektivní převodovka je velmi drahá, dražší než všechny ostatní typy automatických převodovek;
nestabilní ke sklouznutí;
rollback na začátku pohybu;
zpoždění při řazení;
odpouští méně chyb než automatická převodovka a zdroje jsou obecně menší;
potřeba přizpůsobení a přizpůsobení.

Převodovky CVT (bezstupňová převodovka nebo CVT)

První CVT se objevily v polovině devadesátých let jako alternativa k hydraulickým automatickým převodovkám. Na rozdíl od jiných typů jsou tyto převody plynulé. Místo toho, aby sady ozubených kol měly určitý převodový poměr, používají jiný princip. Mechanismus se skládá ze dvou kuželovitých kol a mezi nimi nataženého pásu (nebo řetězu). V závislosti na provozním režimu motoru servopohon pohybuje řemenem mezi koly, postupně se zvyšuje nebo snižuje převodový poměr. Geniální řešení zjednodušilo konstrukci převodovky na neuvěřitelnou úroveň. Nyní auto v jakémkoli režimu jelo optimálně. Ať už je to rychlé nebo pomalé. Spotřeba paliva byla vyšší než u hydraulických automatických převodovek. Všechno ale nebylo tak hladké.

Motor se při provozu CVT držel stále ve stejném pásmu otáček a vydával jednotný monotónní zvuk, ze kterého se nezvyklí řidiči velmi rychle unavili. Je pravda, že v moderních CVT již existují speciální režimy, díky nimž je ovládání převodovky povědomější uchu.

Jednoduchý design vyžadoval složité a jemné počítačové ovládání, které ne vždy funguje dobře. Samotný princip fungování variátoru neumožňuje pohyb vozu. Proto musel být do jeho konstrukce zaveden měnič točivého momentu, jako u hydraulických automatických převodovek.

Variátor používá velmi drahý převodový olej, který se musí měnit každých 30 tisíc kilometrů. Řetěz nebo řemen je velmi zatížený prvek a zřídka žije více než 120 tisíc kilometrů, výměna je poměrně drahá.

Výhody variátoru

motor vždy funguje optimálně;
maximální pohodlí, žádné trhnutí, rázy, zpoždění, auto dobře zrychluje;
úspornější než hydraulická automatická převodovka;
jednoduchý design.

Nevýhody variátoru

drahé na výrobu;
drahé opravy a údržba;
servis dvakrát častěji než hydraulické automatické převodovky;
zdroj hlavního mechanismu variátoru je pouze 120 tisíc kilometrů. Nutnost generální oprava na normální automatická převodovka přichází po 250 tisících;
nesnáší silné a velké motory. Dále snižují životnost řemene nebo řetězu;
nemá rád přehřívání a klouzání;
akustická monotónnost (prakticky se nevyskytuje);
komplex je zodpovědný za řízení počítačový systém což nemusí vždy dobře fungovat.

3252 zhlédnutí

Automatická převodovka, nazývaná také automatická, funguje jako jakýsi autobox, který snižuje zátěž řidiče při jízdě. To se děje proto, že řazení převodových stupňů probíhá mechanicky v závislosti na jízdních podmínkách, bez pomoci řidiče. Standardní režimy na stroji:

parkování (P);
neutrální (N);
zadní (R);
řídit, nebo jezdit (D).

Ke změně režimů dochází posunutím rukojeti do požadované polohy.

Odrůdy automatické převodovky

struktur různé přenosy jsou podobné, ale existují určité rozdíly v montáži. Lze je rozdělit do několika typů, lišících se způsobem ovládání a ověřování v provozu. Některé jsou ovládány hydraulickým zařízením, jiné zase elektronickým rozdělovačem.

Tradiční možnost - hydraulická

Nejvíc jednoduchá krabice, což eliminuje přímou komunikaci mezi koly a motorem. Točivý moment je přenášen pracovní kapalinou prostřednictvím provozu 2 turbín. Následně byl mechanismus vylepšen pomocí elektronického zařízení, které umožnilo přidat režimy „sport“, „ekonomická jízda“ a „zima“ a také „manuální režim“, který umožňuje provádět nezávislé spínání rychlostní stupně řidičem (Tiptronic).

Hlavní nevýhodou je, že ve srovnání s mechanikou je spotřeba paliva vyšší a auto zrychluje za trochu delší dobu.

CVT box

Nemá konkrétní převodový poměr. Normálně fungující převodovka CVT jemně moduluje točivý moment, takže zvuk motoru se nemění a zůstává plynulý. Takový proces eliminuje možnost sledovat sluchem okamžik přepnutí z jednoho převodového stupně na druhý.

Robotický přenos

Jinak se jmenuje " robot DSG“, se nejvíce podobá manuální převodovce, ale ovládání je podobné automatické. Navzdory tomu váží mnohem méně než standardní automatická převodovka, stojí méně, a co je nejdůležitější, je z hlediska spotřeby paliva mnohem úspornější než mechanika.

Stejně jako ostatní mají tyto typy krabic své nevýhody. Jedním z nich je zvýšená citlivost na rychlou agresivní jízdu. Na rozdíl od jiných strojů se při prudkém sešlápnutí plynového pedálu řazení řadí nějak špatně a dochází k prudkým rázům. Taková operace vede k poškození dílů a v důsledku toho k úplnému selhání celého mechanismu.

Prvky automatické převodovky a jejich princip činnosti

Box pracuje ve spojení s měničem momentu, který není součástí boxu, ale pouze přenáší hodnotu točivého momentu na centrální hřídel a tlumí rázy při řazení. Vlastně nahrazuje spojku.

Blok řazení v , vyměněno automatická schránka k planetovému soukolí. Na rozdíl od mechaniky, kde se používají paralelní hřídele a ozubená kola, držící se na sobě, je ve stroji pouze jedna hřídel a řazení se provádí odblokováním některých a blokováním jiných částí.

K zablokování dochází v důsledku třecích spojek (přední a zadní) a brzdového pásu. Spojky blokují pohyblivé části a páska drží zablokované prvky na pevné skříni převodovky. Jeden přenos je tedy zapnutý, zatímco ostatní jsou pozastaveny, dokud není potřeba.

A poslední, hlavní částí je ovládací zařízení. Je to svým způsobem mozek, který zachycuje data a posílá příkaz k akci všem účastníkům mechanismu.

Jak určit typ automatické převodovky?

Chcete-li zjistit, jaký typ stroje je nainstalován v autě, existují 3 hlavní způsoby.

Nejjednodušší způsob je nahlédnout do servisního manuálu vozu. V pokynech by mělo být uvedeno: AT - automatická převodovka s hydraulický pohon, CVT - typ s proměnnou rychlostí - robotický automat.

Při jízdě je nejjednodušší pochopit, jaký typ automatické převodovky je na autě nainstalován. Chcete-li to provést, musíte auto rozptýlit a připravit se na reakci na postup zrychlování.

V případě hydraulického stroje auto nabírá rychlost plynule, ale přesto má pocit, že se rychlostní stupně řadí. CVT, jak již bylo popsáno dříve, bude fungovat odměřeně a bez změny tónu motoru. A objeví se „robot DSG“ v procesu zvyšování průběhu pohybu v prudkých trhnutích a tlačí.
Můžete využít pomoci internetu. Dnes skutečně není nic jednoduššího, než zadat model auta na webu, abyste mohli určit typ automatické převodovky.

Řidiči vozidel vybavených manuální převodovkou, čas od času, aby zapnuli požadovaný převod, musíte stroj ovládat pouze jednou rukou. Naproti tomu šťastní majitelé vozidel s automatickou převodovkou pro volant, po celou dobu pohybu lze držet oběma rukama. A nyní se podíváme na základní typy automatických převodovek.

souhrn :

Druhy automatických převodovek | Typy automatických boxů

Klasická hydraulická "Automatická" (automatická převodovka) | hydraulický stroj

Ukázkový příklad klasická automatická převodovka je přesně hydraulický typ automatická převodovka, on je hydroautomatický. Charakteristickým rysem je absence přímého spojení mezi motorem a koly tohoto typu automatická převodovka Nabízí se otázka - jak se přenáší točivý moment? Odpověď je jednoduchá – dvě turbíny a pracovní kapalina. V důsledku dalšího „evoluce“ tohoto typu „strojů“ v nich roli managementu převzaly specializované elektronická zařízení, což umožnilo přidat k takovým automatickým převodovkám speciální „zimní“ a „sportovní“ režimy, objevil se program pro ekonomickou jízdu a možnost řadit „manuálně“.
Na rozdíl od manuální převodovky vyžaduje hydraulická „automatická“ trochu více paliva a zrychlení trvá déle. Ale to je cena, kterou musíte zaplatit za pohodlí. A byla to „hydraulika“, která zpochybnila „mechaniku“, vyhrála drtivé vítězství v mnoha zemích, s výjimkou „staré ženy Evropy“.

Jak funguje automatická převodovka

Řidiči v Evropě po dlouhou dobu všichni různé druhy automatických převodovek kategoricky nepřijato. Před konečným přizpůsobením automatické převodovky pro Evropu museli inženýři udělat hodně. To vše ale nakonec posloužilo ke zvýšení efektivity, vzniku takových režimů jako „zimní“ a „sportovní“. Kromě toho se box naučil individuálně přizpůsobit jízdnímu stylu řidiče, bylo možné ručně řadit rychlostní stupně na automatickou převodovku - což bylo důležité pro evropské řidiče.

Každý z výrobců raději nazval takové přenosy po svém, ale objevilo se úplně první z jmen - automatická páka. Za jeden z nejběžnějších je dnes považován vynález společnosti AUDI - Tiptronic. Například BMW se taková převodovka nazývala - Steptronic Volvo bylo považováno za vhodný název pro automatickou převodovku Geartronic.

Přesto i přes to, že si řidič sám zapíná převody, není považován za zcela manuální. Je více poloautomatický, protože počítač převodovky nadále řídí chod vozu bez ohledu na zvolený režim.

Robotická převodovka | robot s automatickou převodovkou

MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) - nebo takzvaně lidově, konstrukčně možná v mnoha ohledech podobná "mechanice", ale z pohledu ovládání - nejde o nic jiného než o automatickou převodovku. A přestože spotřeba paliva je zde mírnější než všechno na stejné manuální převodovce, existují určité nuance. "Robot" je velmi účinný pouze při velmi mírném tempu. Čím agresivnější je styl jízdy, tím bolestivější je řazení. Někdy se při přepínání může dokonce zdát, že do vás někdo strká zadní nárazník. To znamená rozdíl mezi robotem (Dsg) a automatem je principem prvního. Nízká cena a nízká hmotnost automatické převodovky však tuto nevýhodu plně kompenzuje.

O DSG Box Video

Proč „Robot“ potřebuje dvě spojky?

Volkswagen Golf R32 DSG se 2 spojkami

Dosavadní nedostatky vážně komplikovaly provoz, zvláště akutní v pohodlí pohybu. Konstruktéři proto v průběhu dlouhého „hledání“ nakonec dospěli k řešení, které problémy vyřešilo – „robota“ vybavili dvěma spojkami. V roce 2003 uvedl Volkswagen na trh masová produkce robotická převodovka se dvěma spojkami, poprvé nainstalovaná na vozech Golf R32. Jméno mu bylo dáno DSG(Přímo Řazení převodovky). Zde byly sudé převody ovládány jedním kotoučem spojky a liché převody druhým. To výrazně zjemnilo práci skříně, ale objevil se zde další vážný nedostatek - cena této automatické převodovky je poměrně vysoká. Přestože masové uznání takové převodovky motoristy může tento problém vyřešit.

Variátor | převodovka CVT

Převodovka CVT (Continuously Variable Transmission) - plynule mění točivý moment, to je její vlastnost. Tento typ automatické převodovky nemá stupně, její převody nemají pevný převodový poměr. A pokud to porovnáme s „hydraulikou“ - pak můžeme práci té druhé sledovat podle údajů tachometru, ale pohon s proměnnou rychlostí velmi odměřeně zachycuje okamžiky řazení, přičemž rovnováha otáček zůstává nezměněna.

Variátor | CVT

Užitečné video o tom, co je CVT

Vlastnosti | Rozdíly mezi variátorem a automatickou převodovkou.

Řidiči, kteří jsou zvyklí „poslouchat“ své auto, nebudou moci takovou krabici milovat, protože stejně jako trolejbus nemění tón motoru. Ale opustit variátor z tohoto důvodu možná nestojí za to. Inženýři našli východisko z této situace přidáním režimu, kdy lze „virtuální převody“ volit ručně. Režim řazení je simulován, takže řidič má pocit, jako by řídil konvenční automatickou převodovku.

Jak zjistit, která převodovka je instalována v autě, CVT nebo hydraulická automatická:

Pokud je to možné, prostudujte si technickou dokumentaci vozu. Ve většině případů je stroj označen jako AT (Automatic Transmission), variátor je CVT;
Hledejte informace na internetu. Obvykle v Technické specifikace na populárních stránkách určitě najdete odpověď;
Testovací jízda. Pokud je na autě instalován variátor, pak nepocítíte žádné, byť nenápadné škubání, škubání, zrychlení je podobné zrychlení „trolejbusu“. Na klasickém stroji jsou řazení cítit, i když na provozuschopném jsou téměř neznatelné, nelze je „necítit“.

Co je spolehlivější a lepší: CVT, robot nebo automat?

Každý automobilový nadšenec se při koupi auta, nového i ojetého, jistě zamyslí nad tím, který je lepší zvolit. Výběr převodovky je skutečně velmi důležitým bodem. Každý z nás chce přece jezdit pohodlně a ovladatelně a přitom mít minimální spotřebu paliva. Proto stojí za to zvážit otázku výběru převodovky podrobně a předem a věnovat tomu čas. Studium této problematiky vám do budoucna výrazně ušetří nervy a peníze.

V tomto článku si povíme, co je převodovka, jaký je její účel, jaké jsou typy převodovek, výhody a nevýhody jednotlivých typů a odpovíme na otázku, jak na to správná volba? Pojďme se o tom bavit profesionálně, ale přístupně vám, bez ohledu na úroveň technický trénink, mohli pochopit podstatu problému a rozhodnout, která převodovka je pro vás osobně vhodná.

Všichni žijeme v podmínkách neustálého nedostatku času. Proto jsme to udělali dobrá práce o shromažďování a analýze nezbytných informací k této problematice a připravila pro vás tento materiál.

Podívejte se na video o MCP a AKP

CO JE TO PŘEVODOVKA? JEHO ÚČEL

Manuální převodovka

Převodovka s měničem točivého momentu je zdaleka nejrozšířenější převodovkou na světě. Měnič točivého momentu není součástí převodovky, funguje jako spojka. Na vysoké otáčky v rychlosti je blokován spojkou, která umožňuje. Měnič točivého momentu dokonale tlumí vibrace, zvyšuje životnost motoru a převodovky.

Točivý moment v převodovkách s měničem momentu je přenášen pomocí převodový olej cirkulující v uzavřeném kruhu pod vysokým tlakem. Těleso ventilu je zodpovědné za řazení rychlostních stupňů, které v moderní modely ovládané elektronikou. To umožňuje převodovce pracovat v různých režimech: ekonomický, standardní nebo sportovní.

Mechanická část automatické převodovky s měničem točivého momentu je udržovatelná a celkem spolehlivá. Nejzranitelnějším místem je tělo ventilu (otřesy při přepínání indikují nefunkční ventily). Transformátorový olej má velký význam, i když dnes již existují automatické boxy, které nevyžadují jeho výměnu.

Jízdní vlastnosti jsou velmi závislé na řídicí elektronice (mozku). Hladkost řazení, dynamika a spotřeba paliva do značné míry závisí na počtu převodových stupňů převodovky (od čtyřstupňové až po osmistupňovou automatickou).

Automatické převodovky s měničem točivého momentu jsou vybaveny modely Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot a Citroen C4, C5, 308, 3008.

Snadné ovládání a komfort: jede sám, sám se přepíná, není potřeba volit požadovaný rychlostní stupeň;
Automatická převodovka je schopna řadit plná síla motor;
Při rozjezdu na rovné rovině nedochází k couvání;
Motor a podvozek díky měniči točivého momentu jsou chráněny před poruchami a přetížením v důsledku neodborného řazení, což zvyšuje jejich zdroje;
Vůz s automatickou převodovkou je vybaven systémem pasivní bezpečnost, zabraňující samostatnému pohybu vozu na nerovném terénu.

Zvýšená spotřeba paliva oproti mechanice a nižší účinnost v důsledku ztrát v transformátoru. I když v některých jízdních režimech dosahují moderní automatické převodovky vyšší účinnosti díky inteligentnímu řízení;
vyšší cena;
Vyšší náklady na opravy a údržbu;
Horší dynamika, škubání při startu (ne u všech modelů);
Zpoždění při řazení;
Startuje pouze pomocí startéru;
Při rozjezdu ve svahu se vozidlo pohne dozadu.

Existuje jednoduchý robotická mechanika a pokročilé.

Jednoduchá robotická mechanika (MTA) je mechanika ve struktuře a automatika v řízení. Tito. manuální převodovka, ve kterém převody přepíná robot (elektronika). Chybí tedy spojkový pedál. Při řazení dochází k přerušení toku točivého momentu, v důsledku toho jsou při akceleraci patrné poklesy.

Krabice váží méně než klasický stroj a stojí méně. Zpravidla se instaluje na levné modely. Je možné měnit rychlostní stupně manuální režim. Nejjednodušší levný robot s jednou spojkou (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) stráví přepínáním 1-2 sekundy.

Vylepšeným typem převodovky, který vzešel ze sportu, je předselektivní převodovka. Jedná se o robotickou mechaniku se dvěma spojkami a s přímým záběrem. Jedna spojka zvládá sudé převody, druhá liché převody. Akcelerace je plynulá a rychlá, přepínání probíhá ve zlomku vteřiny. Tento typ převodovky kombinuje dynamiku a hospodárnost MT s pohodlím klasického automatu.

Každý výrobce má svůj vlastní název pro pokročilého robota, z nichž nejčastější je DSG od Volkswagenu. Některé modely s předselektivním boxem: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG atd.

Vysoká účinnost: roboti jsou ekonomičtější než mechanika nebo jsou s ní na stejné úrovni;
Robot je levnější než automatická převodovka;
Má malou hmotnost;
Některé modely aut jsou vybaveny pádly řazení, které vám umožní řadit velmi rychle. A proto má vůz vynikající dynamiku.

Okamžiky přepínání jsou velmi patrné, plynulost práce ponechává mnoho přání;
zpoždění řazení;
Nárazy a škubání při přepínání;
Malý rollback na začátku pohybu;
Při každém zastavení po několika sekundách robot vyžaduje vypnutí na neutrál;
Nemá rád uklouznutí.

Obecně platí, že robotické převodovky první generace mají více nevýhod než výhod. Pokud jde o předselektivní boxy, mají také své nevýhody: složitý design, vysoké náklady na jednotku a její opravu.

automatická převodovka CVT

Rostoucí ceny pohonných hmot, starost o životní prostředí a potřeba většího komfortu vedly ke vzniku automatické převodovky CVT. Variátor (CVT) - plynulá převodovka, ve kterém nejsou žádné přenosy jako takové. Variátor se skládá ze dvou párů kuželovitých kladek (vedoucí a hnaná), mezi nimiž se řemen otáčí podél proměnný poloměr. Změna převodových poměrů je konstantní, bez ohledu na zrychlení či zpomalení vozu. Tím je zajištěn naprosto hladký chod převodovky, naprostý komfort a absence jakýchkoliv nerovností a otřesů. Je pravda, že u některých modelů existuje imitace převodových stupňů (tiptronic), která přepíná provozní režimy variátoru.

CVT jsou vybaveny příslušnou mikroelektronikou (řídícím systémem). Řídicí počítač analyzuje všechny jízdní podmínky, volí vhodnější převodový poměr a koordinuje činnost převodovky a motoru.

Příklady vozů s CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

Motor běží neustále optimálně;
Maximální úroveň pohodlí a plynulosti pohybu;
Ziskovost (průměrná spotřeba paliva: více než manuální převodovka, méně než automatická);
Dynamické zrychlení;
Jednoduchá konstrukce;
Rychlý provoz (žádné plýtvání časem při řazení. Při akceleraci je okamžitě dosaženo maximálního točivého momentu, čímž je zajištěno maximální zrychlení vozidla).

Vysoká cena;
Nákladné opravy a údržba;
Silně nemá rád klouzání;
Nekompatibilita s výkonný motor kvůli křehkosti pásů;
Pro couvání a spuštění, jsou zapotřebí další mechanismy;
Variátor se bojí přehřátí, proto je velmi speciální drahý olej s nutností výměny každých 50-60 000 km. Po 100 000 je zpravidla nutná výměna řemene;
V prvních modelech vozu s variátorem se ozývá monotónní hučení motoru, které se psychicky těžko snáší;
Méně dynamické ve srovnání s manuální převodovkou.

JAKOU PŘEVODOVKU ZVOLIT?

Je zřejmé, že neexistuje žádná dokonalá převodovka. Pokud jste aktivní řidič, máte rádi manévry a rychlost, bude vám vyhovovat mechanik nebo robot. Pokud chcete pohodlí ve městě, ale často se dostanete mimo město, nejen na dálnici, vy vhodné SUV s tradiční hydromechanickou automatickou převodovkou. Jednoduchý robot bude vyhovovat klidnému řidiči, který volí efektivitu a hladké silnice. Variátor je vhodný pro milovníky pohodlí a maximální plynulosti.

Výběr převodovky tedy zcela závisí na vašich osobních prioritách. Rozhodněte se, co je pro vás důležitější: dynamika, cena, účinnost nebo komfort? A vyberte si správně.

Zprávy
Dílna

Studie: Automobilové výfukové plyny nejsou hlavní látkou znečišťující ovzduší

Podle účastníků energetického fóra v Miláně se více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých částic nedostává do ovzduší vůbec kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění bytového fondu. informuje La Repubblica. V současnosti je v Itálii 56 % budov klasifikováno jako nejnižší environmentální třída G, navíc...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména se neuvádějí, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán ( průměrný věk- 9,3 let) a nejstarší - na území Kamčatky (20,9 let). Taková data poskytuje ve své studii analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu je průměrný věk jen ve dvou ruských regionech auta méně...

V Helsinkách zakázáno soukromých aut

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit co nejpohodlnější systém, ve kterém budou hranice mezi osobním a veřejná doprava budou podle Autoblogu vymazány. Jak řekla Sonya Heikkila, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je docela jednoduchá: obyvatelé města by měli mít...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

Video dne: Elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Auto bylo postaveno tak, aby...

Dopravní policie zveřejnila nové zkušební lístky

Dopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na kandidáty na řidiče čeká od 1. září 2016, se týká toho, že teoretická zkouška bude obtížnější (a je tedy potřeba se jízdenky učit pečlivěji). Pokud teď...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, navržený tak, aby se stal alternativou k elegantnímu Mercedes-Benz GLA, dostane brutální vzhled ve stylu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...

Spalovací motory, benzinové i naftové, mají dosti úzký provozní rozsah. Nutná je manuální převodovka optimální režim práce pohonná jednotka.

Změny převodového poměru se provádějí ručně, obvykle pohybem páky z jedné polohy do druhé. Pro zajištění spínání je tok výkonu přerušován pomocí mechanické spojky.

Exkurze do historie

Na prvních autech nebyla žádná nám známá převodovka ozubená kola, síla na hnací kola byla přenášena řemenem. Toto zařízení bylo použito Karla Benze- pro zvýšení rychlosti musel řidič přehodit kroužek z jednoho páru kladek na druhý. Ozubená kola v převodovce poprvé použil Wilhelm Maybach, ve vozech jeho konstrukce byly mechanické skříně.

Přenos točivého momentu z něj na hnací kola byl proveden pomocí ocelový řetěz. Koaxiální skříň se na začátku 20. století objevila na vozech Louise Renaulta, který je také vynálezcem kardanu.

Automobilovému průmyslu zprvu dominovalo odsazené uspořádání agregátů, ve kterém byla převodovka umístěna odděleně od pohonné jednotky. Přenos točivého momentu v nich probíhal přes speciální hřídel, jako tomu bylo u modelu BMW 501.

Mechanické boxy prvních verzí byly velmi složité, jejich správa vyžadovala značné úsilí a dobré dovednosti. V roce 1928 americký inženýr Charles Kettering z General Motors nabídl zařízení pro synchronizaci. První krabice štěstí, vybavený takovým mechanismem, byl instalován na autě Corvette. Na evropském kontinentu se ZF stala lídrem ve vývoji převodovek.

Pevně zakořeněný název manuální převodovky má následující dekódování zkratky - manuální převodovka. Dříve v názvu bylo první písmeno P chápáno jako slovo pro změnu, ale postupem času bylo nahrazeno vhodnějším. Zkrácený název mechanické skříňky v technické popisyčasto se objevuje s číslem udávajícím počet kroků.

Moderní manuální převodovka má poměrně pokročilé zařízení, které kromě řazení rychlostních stupňů za pohybu provádí řadu funkcí:

zajištění pohybu vozu vzad;
oddělení převodovky a běžícího motoru vozu během krátkých zastávek;
přítomnost neutrální polohy boxu umožňuje nastartovat motor.

Vozy vybavené tímto druhem převodovek, ostatní věci jsou stejné úspornější než auta s automatickou převodovkou.

Princip činnosti manuální převodovky

Startování auta, pomalá jízda špatná cesta vyvolává velký odpor. Auto s manuální převodovkou v tomto režimu vyžaduje maximální točivý moment.

Převodovka přitom plní funkce redukčního převodu a dokonce i s vysoká rychlost vozidlo pohybující se relativně nízkou rychlostí. Po zastavení akcelerace řidič přepne režim a otáčky klikového hřídele se vrátí do optimálního rozsahu.

Rovnoměrný pohyb po rovině vyžaduje menší námahu, kterou zajišťují zvýšené převody.

Principem činnosti mechanické převodovky je vytvoření spojení mezi hnacím (vstupním) hřídelem a hnaným (výstupním) prostřednictvím kombinací ozubených kol s různým počtem zubů. To vám umožní přizpůsobit převodovku měnícím se jízdním podmínkám vozidla.

Pro figuríny, jak se laikům běžně říká, lze princip fungování manuální převodovky vysvětlit několika slovy. Zařízení poskytuje normální práce motoru změnou počtu otáček, zvýšením nebo snížením síly na hnací kola. To vám umožní zachovat nejlepší režim chod pohonné jednotky při rozjezdu, zrychlování a zpomalování.

Tento princip fungování manuální převodovky je zachován ve všech automobilech: s plným, se zadním a s pohonem předních kol. Převodové zařízení v každém z případů má své vlastní charakteristiky, ale zároveň jsou zachovány hlavní konstrukční prvky a jejich účel. Ke změně převodového poměru dochází v důsledku zavedení určité kombinace ozubených kol s různým počtem zubů.

Tyto poměry jsou pro každý motor voleny individuálně v průběhu konstrukčních prací a testů v plném měřítku. To zohledňuje mnoho faktorů a v první řadě parametry motoru. Fyzikální princip manuální převodovky zůstává nezměněn, řidič ovládá změnu režimu manuálně pohybem páky z jedné polohy do druhé.

Video - manuální převodovka, princip činnosti:

Vizuální znázornění principu fungování manuální převodovky lze získat po zhlédnutí videoklipu. Schematický animovaný obrázek je nejlepší způsob, jak demonstrovat vzájemné působení částí. Tyto materiály poskytují pochopení probíhajících procesů, zejména při přepínání provozních režimů.

přístroj

Konstrukce manuální převodovky se od doby, kdy byly vyrobeny a patentovány její hlavní prvky, změnila jen málo. Mechanická převodovka se skládá z následujících dílů a sestav:

Kliková skříň;
vstupní, výstupní a mezilehlé hřídele;
synchronizátory;
hnací a hnaná ozubená kola;
mechanismus řazení převodů.

Díly sestavené v jediném pouzdře na sebe vzájemně působí a zajišťují přenos točivého momentu. Zařízení mechanické převodovky závisí na konstrukčních prvcích a počtu hřídelí - podle daná vlastnost dělí se na dvou- a tříhřídelové. Druhé uspořádání se nazývá koaxiální a v technické literatuře se běžně nazývá klasické.

Hřídele a převodové bloky

V tomto provedení jsou hnací a hnané hřídele umístěny v klikové skříni skříně za sebou. v stopce vstupní hřídel je instalováno ložisko, na kterém spočívá konec sekundáru. Absence tuhého spojení jim umožňuje otáčet se nezávisle na sobě na různých frekvencích a v různých směrech. Pod nimi je mezilehlý hřídel, přenos síly probíhá prostřednictvím převodových bloků nainstalovaných na těchto částech.

Aby se snížila hlučnost převodovky, jsou ozubená kola v ní vyrobena ve šroubovici. Při výrobě těchto dílů se používá přísný systém tolerancí a velká pozornost je dán kvalitou zpracování styčných ploch.

Na hnacím hřídeli klasické mechanické skříně je pevně upevněno několik ozubených kol různých průměrů, a tedy s různým počtem zubů. V některých případech je uzel vyroben integrálně, což mu poskytuje maximální pevnost.

Ozubená kola zapnutá sekundární hřídel lze nainstalovat dvěma způsoby:

pohyblivé na slotech;
upevněné na nábojích.

Ke spojení s hnací hřídelí v první verzi dochází v důsledku podélného pohybu hnaného kola podél drážkování, dokud nezapadne do hnacího kola. Takové schéma je jednoduché a spolehlivé a stalo se poměrně rozšířeným.

V jiném provedení je podélný pohyb dílů vyloučen a spojení probíhá pomocí kluzné spojky.

Video - jak se točivý moment přenáší v manuální převodovce:

Úhlové rychlosti hnacího a hnaného hřídele se vyrovnávají pomocí speciálního zařízení zvaného synchronizátor. v převodovkách sportovní vozy nebo stroje speciální účel Místo těchto jednotek lze použít vačkové spojky.

Kontrolní mechanismy

V průběhu historie rozvoje motorové dopravy bylo vyvinuto mnoho originálních návrhů. Nejrozšířenější obdržel rozložení používané v moderních jednotkách.

Manuální převodovka je ovládána speciální konstrukcí skládající se z následujících prvků:

páka;
pohony;
jezdce;
vidličky;
hrad;
spojky řazení.

Změny v provozních režimech jednotky provádí řidič pohybem páky z jedné polohy do druhé. Posuvníky se aktivují prostřednictvím pohonů. Ochranou proti současné aktivaci je speciální uzamykací mechanismus - zámek. V trojcestných boxech znemožňuje pohyb dvou posuvníků, zatímco se pohybuje třetí.

Tato sestava ovládá řadicí vidlici, která způsobí řazení spojky. Tato část je silnostěnný prstenec se štěrbinami na vnitřním povrchu. Jsou v neustálém záběru s ozubeným věncem hnaného hřídele, po kterém se po něm pohybuje spojka. Podobné štěrbiny jsou na boční ploše hnaného kola.

Při řazení převodových stupňů se páka nejprve převede do neutrálu, ze kterého se volí požadovaný režim. Během této doby se synchronizátor zarovná úhlové rychlosti a převodovka je zablokována spojkou. Kroutící moment ze vstupního hřídele se přenáší na sekundár a pak skrz hlavní převodovka na hnacích kolech.

Synchronizátor zajišťuje bezrázové spínání, přičemž doba jeho činnosti nepřesahuje několik setin sekundy.

Video - spojkové zařízení a manuální převodovka, vizuální příběh od Toyoty:

Měkkost chodu manuální převodovky do značné míry závisí na celkový stav díly a zejména tuto jednotku.

Synchronizátor je bronzový prstenec s nasazeným prstencovým kolem uvnitř. Spojka při pohybu nejprve přitlačí díl ke kuželové ploše na bočnici hnaného kola, výsledná třecí síla stačí k vyrovnání otáček hřídelů. Po synchronizaci je ozubené kolo zablokováno řadicí spojkou.

Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce

Provoz vozidel s manuální převodovkou a jejich řízení má celá řada funkce, které řidič potřebuje znát. Vyvstává přirozená otázka: jak používat manuální převodovku? Naučit se to dělat začíná v, počínaje ukázkou instruktora až po rozvinutí automatické dovednosti v řazení rychlostních stupňů.

Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce je obvykle uvedeno na schématu vytištěném na vnějším povrchu rukojeti páky. Obecně proces vypadá takto:

řidič mačká spojku levou nohou;
ruka přesune páku z jedné polohy do druhé;
jemně uvolněte pedál spojky a jemně sešlápněte plyn.

Řazení převodových stupňů v manuální převodovce se provádí v souladu se schématem, které je uvedeno v technické dokumentaci k vozidlu. Zkušení řidiči Doporučuje se dodržovat následující pravidla, která zvýší zdroje jednotky:

použití přímého převodu (obvykle čtvrtého) výrazně sníží spotřebu paliva;
řazení převodových stupňů na manuální převodovce by mělo být prováděno přísně v souladu s pokyny výrobce;
zpátečku zařaďte až po úplném zastavení vozu;
spojkový pedál je sešlápnutý rychle a až na podlahu, ale měl by být uvolněn plynule bez cukání;
na ledové popř mokrá vozovka setrvačnost je nepřijatelná;
v zatáčkách se nedoporučuje řadit;
efektivní na volné vozovce je příjem brzdění motorem postupným podřazováním na minimum;
pravidelná kontrola hladiny oleje v boxu a včasná výměna probíhá Údržba zvýší svůj zdroj.

Video - tipy, jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce:

Naučit se řídit auto vyžaduje neustálý trénink. Akce instruktora jsou zobrazeny velmi podrobně, jejich pozorování umožní začínajícímu řidiči vytvořit správné svalové reakce.

Olej do manuální převodovky

Údržba převodových jednotek se provádí v souladu se servisní knížkou. Ve většině skříní s manuální převodovkou výměna provozní kapalina provádí každých 50-60 tisíc kilometrů. Během tohoto období se v něm hromadí produkty opotřebení a ztrácejí se mazací vlastnosti.

Během údržby nalijte pro manuální převodovku, jak je uvedeno v návodu k použití. To platí zejména pro automobily. zahraniční produkce použití nesprávného oleje může způsobit opotřebení a dokonce poškození jednotky.

Chcete-li odpovědět na otázku, jaký druh oleje v manuální převodovce, měli byste se seznámit se záznamy v servisní knize, kde je značka technické kapaliny.