Vstřikování vody do válců
Nalít vodu do spalovací komory?! Chrysler do toho v minulosti fušoval, General Motors, Saab. A nedávno tento nápad pod názvem WaterBoost oživil Bosch. Tryska rozstřikuje malou část vody do vstupního potrubí pod zapálením hořlavá směs a tím ochlazuje spalovací prostor v extrémním horku nebo při vysokém zatížení a otáčkách motoru. Ale proč je to nutné? Dokonce moderní motor pro ochlazení spalovacích komor do nich vstřikuje palivo, které se odpařováním odebírá teplo. A náhrada paliva vodou umožňuje podle společnosti snížit spotřebu paliva o 13 % a snížit emise CO2 o 4 % – v naší době tvrdého boje o životní prostředí a ekonomiku jsou to významná čísla.
Samotná zásoba vody vystačí na více než 2000 km. Po cestě přidává vstřikování vody také asi 5% výkonu turbomotoru kvůli saturaci nuceného vzduchu kyslíkem. Bosch věří, že WaterBoost bude nejlépe fungovat na kompaktních tří- a čtyřválcové motory. Ale sportovní kupé BMW M4 GTS o výkonu 500 koní s třílitrovou biturbo „šestkou“ bylo první, kdo se o toto rozhodnutí pokusil. Další na řadě – jednodušší auta? Bosch však stále řeší otázku provozu tohoto systému v zimě. Ale vzhledem k tomu, že mindráky jsou již blízko limitům schopností ICE, hra může stát za svíčku.
benzodiesel
Již v roce 2019 vstoupí na světové trhy nová Mazda3 s kompresorovým motorem Skyactive-X, který kombinuje kvality benzínových a naftových motorů. Nové 2litrové motory Mazda se vyznačují téměř „dieselovým“ kompresním poměrem: ve srovnání s atmosférickým Skyactive-G je zvýšen ze 14:1 na 15:1. Vstřikování paliva nyní také probíhá téměř pod tlakem „nafty“, který dosahuje 1000 barů. Dalším rysem nové rodiny motorů je pracovní cyklus SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), tedy kompresní zapalování s řízením zapalování.
Mazda to očekává nový motor bude o 20-30% úspornější a točivý moment - o 10-20% vyšší. Očekávaná návratnost je asi 190 koní. a 230 Nm.
V tomto cyklu se do sacího zdvihu vstřikuje malé množství paliva, aby se vytvořila ultra chudá směs. Poté se na konci kompresního zdvihu vstříkne další část benzínu, zažehne se jiskra a kolem svíčky se vytvoří tzv. „pilotní“ náplň: zvýší tlak ve spalovací komoře a zapálí chudou směs. Mazda používá tento cyklus při nízkém až středním zatížení s poměrem vzduch-palivo 30:1 benzinové motory použijte více paliva s poměrem 15:1. Při vysokém zatížení funguje Skyactive-X jako běžný zážehový motor.
Inteligentní senzory pneumatik
Senzory tlaku v pneumatikách dnes nejsou žádným překvapením. Společnost Continental však nedávno rozšířila možnosti tohoto známého zařízení vývojem nového elektronický systém informování o stavu pneumatik (Electronic Tire Information System). Má speciální senzor, který není zapnutý okraj, ale je zaveden již ve fázi výroby do samotné pneumatiky, pod pásku běhounu - při montáži pneumatiky ji již nemůžete poškodit.
S přihlédnutím k povaze odvalování a deformace pneumatiky hlásí takový snímač nejen tlak, ale také míru opotřebení běhounu a dokonce i míru zatížení kola. To znamená, že automatika si může stěžovat nejen na přetížení nebo pokles tlaku v pneumatikách, ale také řekne řidiči, kdy je nutné pneumatiky vyměnit „na opotřebení“. Mimochodem, v dubnu 2018 společnost Continental oznámila, že senzory eTIS v budoucnu upozorní řidiče také na riziko aquaplaningu a po cestě se aktivuje stabilizační systém.
"Zrcadlo" brzdové kotouče
S nejnovější generací crossoveru Cayenne představeným v srpnu 2017, Společnost Porsche znovu vynalezl kolo. Přesněji řečeno brzdové kotouče, nazývající se Porsche Surface Coated Brakes. Jejich základem je konvenční ventilovaná litinová „placka“, ale společnost tvrdí, že je první na světě, která na ni nanáší povlak z karbidu wolframu. Jeho tloušťka je pouze 0,1 mm, přičemž karbid wolframu je považován za jeden z nejtvrdších materiálů na světě a v tomto ukazateli několikanásobně předčí litinu.
Po vysokoteplotním nástřiku zrcadlový povlak během provozu nevybledne, rez ho nebere a při práci se speciálními destičkami takové brzdové kotouče „práší“ mnohem méně. Mimochodem, abychom zdůraznili čistotu práce těchto mechanismů, brzdové třmeny speciálně barvené bílá barva. „Zrcadlové“ kotouče jsou přitom o 30 % houževnatější než litinové a stojí třikrát levněji než karbonové keramické, k nimž se tepelnou stabilitou při agresivním brzdění blíží. Není divu, že nové Cayenne Turbo má je v základní vybavení a pro další úrovně výbavy je to volitelná výbava. A pak je jedinou otázkou, jak rychle si konkurenti tuto technologii půjčí...
"Digitální" odpružení
Stále jde o adaptivní odpružení, která se přizpůsobí terénu a jsou schopna měnit tuhost tlumičů drahá auta. Ale americká společnost Tenneco (tlumiče Monroe a Rancho - její továrny) hodlá přenést nastavitelné tlumiče do masového segmentu vozů V / C. Za tímto účelem společnost vyvinula technologii tlumení DRiV (Digital Ride Control Valve). Podstata systému je v levném ventilu se třemi kanály různých průměrů, jejichž průtok je regulován digitálně řízenými solenoidy.
Zavírání a otevírání kanálů v různých kombinacích, takový tlumič má 8 až 16 tlumicích "scénářů". A rychlé přepínání mezi nimi napodobuje činnost dražších adaptivních vzpěr s neustále pracujícími regulačními ventily. Současně, aby se snížily náklady na konstrukci, jsou veškerá řídicí mechatronika, řídicí jednotka a akcelerometry smontovány uvnitř samotného tlumiče DRiV. To znamená, že jej lze nasadit téměř na každé auto - stačí připojit napájení. Zajištěno je i připojení na CAN-bus výměny dat v moderních automobilech.
Měly by však být jednoduché a snadno použitelné. Přinášíme deset novinek inovativní technologie, které se na autech objeví v následujících letech.
1) Nabíjecí zařízení na solárních bateriích.
Navzdory skutečnosti, že tato technologie se objevila již poměrně dávno, kvůli vysokým nákladům na aplikaci solární energie na autech, neobdržel široké uplatnění PROTI automobilový průmysl. Velmi brzy se ale očekává výrazný průlom v technologii solárních článků, jejichž výrobní náklady by se měly desetinásobně snížit.
Díky solárním panelům do auta můžete nabíjet baterii, napájet klimatizaci auta nebo infotainment systém. Tato technologie je skvělá cesta snížit, aniž by se snížil výkon vozu.
Pokud se technologie pro využití solární energie zlevní, pak je pravděpodobnost, že v blízké budoucnosti na mnoha autech jako standardní vybavení objeví se solární panely, Velmi velký.
2) Displej na čelním skle vozu.
Pokud jste řídili vůz s technologií HUD, pravděpodobně jste si sami všimli, že tato technologie není jen pohodlím pro řidiče. Zvyšuje tak bezpečnost řidiče při řízení auta.
řidič, mající vše důležitá informace(hladina paliva, teplota motoru, rychlost atd.) méně odvádí vaši pozornost od dopravní situace. V současné době je tato technologie již používána na prémiových vozech, as doplňková možnost. Brzy se však tato funkce objeví Standard u mnoha vozů střední třídy a následně i u levnějších vozů.
Projekce na Čelní sklo- je jedním z nejvíce Nejlepší vlastnosti v autě, které se objevilo vzadu minulé roky. Připomeňme, že tato technologie byla dříve používána ve vojenských letadlech a pomáhala pilotům rozhodovat se ve zlomku sekundy.
3) Manuální převodovka bez spojky.
Tato technologie byla poprvé použita Nissan ve svých sportovních vozech. Nehledě na to, že to řada automobilek tvrdí mechanická skříňka gear přežil svou užitečnost a mnohem lépe, ve skutečnosti tomu tak není. Zejména to platí sportovní vozy, které potřebují maximální zrychlení bez ztráty rychlosti. V roce 2009 byl Nissan první společností na světě, která u svých vozů použila technologii řazení a synchronizace otáček motoru pomocí mechanická převodovka bez spojky.
Více o této technologii si můžete přečíst. Je možné, že se tato technologie může brzy objevit na mnoha autech, ve srovnání s automatická převodovka manuální převodovka šetří více paliva.
4) Využití tepelné energie motoru.
Motor s vnitřním spalováním vytváří velké množství tepelné energie, která se většinou nevyužívá. Není to tak dávno, co se v automobilovém průmyslu objevil rekuperační brzdový systém, který umožňuje úsporu paliva a snížení hladiny škodlivé látky ve výfuku auta. Takže jedno kolo auta při brzdění uvolní 96 kJ tepelné energie, která se pomocí zvláštní vybavení.
Tato energie je směrována do elektrický obvod auto, které následně dobíjí baterii obyčejné auto nebo baterie hybridní auto. Během několika posledních let se tato technologie vyvíjela zběsilým tempem a pravděpodobně se objeví na mnoha levných autech během 5-7 let.
5) Setrvačníkový systém KERS.
Tento systém se poprvé objevil na sportovních vozech Formule 1, který umožňuje akumulovat energii vozu během provozu motoru a brzdový systém a následně jej použít k dodatečnému zrychlení vozu. Tento systém je v současné době testován na prototypu sériového vozidla.
Systém rekuperace kinetické energie, který byl dostupný pouze pro superauta, se pomalu ale jistě zavádí i do aut. skladové vozy. Není daleko, kdy se systém KERS objeví na vozech střední třídy. Všimněte si, že tento systém se speciální konstrukcí setrvačníku zvyšuje nejen výkon vozu, ale také se zvyšuje o 20-30 procent.
6) Inteligentní odpružení vozu.
Již dnes, což se na 10-15 let zdálo jako fantazie, je možné na některých prémiových vozech za nemalé peníze, jako další možnost získat adaptivní odpružení S magnetické tlumiče nárazů. V blízké budoucnosti se objeví plně inteligentní odpružení vozidla, které pomocí různých senzorů a elektronický blok ovládání bude každou sekundu sledovat povrch vozovky.
Informace o drsnosti a kvalitě chodník vstoupí do speciálního počítače, který pomocí speciálních algoritmů předem předpovídá, což naznačuje elektronické odpružení, jak co nejvíce zmírnit nárazy kol při nárazu do hrbolu na silnici. Dosáhne se tak maximálního komfortu při cestování automobilem a maximální úspory opotřebení prvků pojezdu automobilu.
7) Snížení nákladů na uhlíková vlákna.
V příštích letech, aby se snížilo, budou muset výrobci zavést pouze l do designu automobilů. Cena tohoto materiálu se v posledních letech výrazně snížila. Masivní používání uhlíkových vláken v automobilovém průmyslu proto již nelze zastavit. Je docela možné, že za 10–15 let budou téměř všechna auta z více než 50 procent vyrobena z uhlíkových vláken.
8) Motor bez vačkového hřídele.
Motor bez vačkové hřídele umožňuje snížit úroveň škodlivé emise auto, . Momentálně takové automobilové společnosti, jako Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg a Cargine již tuto technologii prozkoumaly a jsou připraveny v budoucnu sériově vyrábět motory bez vačkových hřídelů.
Místo vačkových hřídelů v takových motorech jsou instalovány elektromagnetické, hydraulické nebo pneumatické pohony pro ovládání vstřikovacích ventilů.
9) Autopilot v autě.
Skeptici, kteří před pár lety tvrdili, že se v blízké budoucnosti nepředpokládá vznik technologií v autech umožňujících elektronice řídit auto bez účasti řidiče, se mýlili. V dnešní době musíme uznat fakt, že auta se systémem automatická jízda jsou již na cestě.
V mnoha autech se rozšířil parkovací asistenční systém, který umožňuje zaparkovat auto na parkovišti bez účasti řidiče. Tento systém funguje s pomocí různých senzorů, které auto informují o překážce. Ale s příchodem nového automatické ovládání auto bez účasti řidiče získalo nový význam.
Dost vysoká rychlost nový je schopen řídit auto bez řidiče a v případě překážky automaticky zpomalit nebo zastavit. Podle všeho se brzy tato technologie začne objevovat na vozech střední třídy.
10) Alternativní paliva.
Pokud ne do 10 let, tak za 20-30 let bude náš svět definitivně čelit nedostatku zásob ropy, což se projeví na nedostatku benzínu a nafty. V souladu s tím budou náklady na tradiční palivo pro automobily velmi vysoké. Hledání nového zdroje paliva pro automobilový průmysl je tedy velmi aktuální. Bohužel se zatím nenašla alternativa k ropě. Všechny ostatní zdroje paliva nahrazující benzín a nafta mají své plusy i mínusy, a proto se ještě nedostaly do masové distribuce.
Vozy na vodíkové palivo se tedy masově nevyužívaly, protože vodíkové palivo musí být skladováno ve speciálních masivních kontejnerech. Navíc pro vodíkové palivo po celém světě je potřeba obrovská infrastruktura, která prakticky není rozvinutá tento moment. , s největší pravděpodobností se ani za 50-70 let nestanou vážnou náhradou za automobily se spalovacími motory. To je způsobeno tím, že je třeba je neustále nabíjet.
Vznik nového baterie větší kapacitu elektřiny než nyní se v blízké budoucnosti nepředpokládá. Aby se tedy elektrické baterie staly alternativou k tradičnímu palivu, musí obsahovat několiknásobně více energie než nyní a několiknásobně méně vážit a také být několikanásobně menší, což při dnešním vývoji není reálné.
Takže otázka nového paliva, které bude pohánět auta budoucnosti, zůstává otevřená. Je docela možné, že během příští dekády někdo objeví nové ekologické, levné alternativní palivo, které může způsobit revoluci v automobilovém průmyslu a pak se možná za 10-20 let dočkáme úplně nových aut, která nebudou jako ta, která nás dnes obklopují. .
Jedná se o hodnocení úspěchů, se kterými je spojena budoucnost globálního automobilového průmyslu. Objevily se jako výsledek konkurence mezi výrobci, kteří se snaží vylepšit úplně všechno - od motoru až po nejmenší prvky zavěšení. Co tedy čeká motoristy v nejbližší době, jaké novinky potěší designéry a další specialisty pracující na vylepšení „železných koní“?
Digitální vylepšení tlumičů
Výrobce automobilové vybavení Tenneco chce zavést adaptivní tlumení pro sériovou výrobu. Toto je nový dostupný systém nastavitelné ventily. Jednotka DRiV používá solenoidy k řízení průtoku kapaliny třemi porty s různými průměry. Otevírání a zavírání ventilů v různých kombinacích vytváří osm různých profilů tlumení a rychlé přepínání mezi těmito křivkami napodobuje činnost dražších plynule měnitelných ventilů, které jsou společné pro adaptivní tlumiče.
Tenneco také snižuje potřebu drahých počítačů a pohybových senzorů montáží řídicích obvodů a akcelerometrů na samotný tlumič. Tato zařízení se nazývají DRiV a lze je nainstalovat na tlumiče pro jakýkoli vůz.
Tenneco je však umísťuje jako řešení pro pickupy, kde adaptivní tlumení může účinně snížit stres při jízdě po nerovném terénu nebo při tažení nákladu.
Nová dynamika
Německá značka se svým průkopníkem Hypercar Mercedes-AMG urychluje revoluci v palivové technologie. Jedná se o motor tepelného generátoru nebo MGU-H. Jednotka je jiná kompaktní velikost, funguje na principu elektrického pohonu a je jednou z nejpokročilejších technologií.
Kompresor a turbína jsou namontovány na 1,6litrovém motoru V-6 a jsou odděleny poměrně dlouhou hřídelí. Funguje jako rotor pro MGU-H v turbíně Oreo. Na kola se přitom nedostává točivý moment motoru, ale jeho 107 koní. snížit zpoždění otáčením turbíny, když indukční energie sama o sobě nestačí. Tato technologie navždy změní dynamiku pouličních vozů.
Tlak a hloubka dezénu pod kontrolou
Ve světě, kde většina spotřebičů může pracovat offline, pneumatiky by neměla zůstat šňůra s vrstvami pryže. Informační systém elektronický Pneumatiky Continental eTIS využívá snímač připojený přímo k pneumatice k měření teploty, zatížení a hloubky dezénu a tlaku. Stejně jako systém monitorování motorového oleje může eTIS upozornit řidiče, když je třeba vyměnit pneumatiku. Toto hlášení nezávisí na ujetých kilometrech, ale na skutečném stavu gumy.
Technologie adaptivních světlometů
Světlomety pro maximální viditelnost řidiče a 100% intenzitu dálkové světlo bez oslnění protijedoucích řidičů - další fáze vývoje automobilové optiky. Tato technologie, známá jako adaptivní řiditelné lehké linie, je nejnovější verzí v Audi A8 2018, která se v Evropě začne prodávat letos na jaře a v USA bude k dispozici letos na podzim.
Matice LED světlomety HD (Audi svůj systém nazývá ADB) využívá 32 LED uspořádaných ve dvou řadách. Vypnutím jednotlivých světelných prvků nebo jejich ztlumením lze vytvořit miliony světelných režimů. Rozměry umožňují Audi vytvořit efekt otáčení bez pohyblivých částí a používat navigační systém předvídat vzor stmívání, zhasínat lampy, když jsou před vámi překážky.
Vyrábí jen několik automobilek podobné systémy osvětlení. Ale představitelé sdružení a zákonodárci již pracují na tom, aby se adaptivní světlomety proměnily v účinné, sériově vyráběné vybavení.
Komprese místo jiskry
Zdá se, že Mazda vyhrála závod desetiletí v technologii detonace paliva. Japonský výrobce používá kompresi podobnou dieselový motor, ani jiskra. Společnost tvrdí, že do roku 2019 prodá vůz využívající tuto technologii pro úsporu paliva.
Je tu jedno upozornění – Skyactiv-X (jak Mazda tento motor nazývá) stále spoléhá na jiskru při ovládání kompresního zapalování. Vytvoří se malá dávka plynu vstřikovaného do vstupu na začátku zdvihu homogenní směs vzduch/palivo v celém válci. Ale je příliš vyčerpaný na to, aby se zapálil pouze kompresí. Když se píst přiblíží nahoře mrtvý bod, vstřikovač je připojen a zapalovací svíčka téměř okamžitě zapálí tuto na palivo bohatou kapsu. Zde vzniklé zvýšení tlaku pak vede ke spalování chudé směsi v celém spalovacím prostoru.
Mazda tuto metodu používá při nízkém až středním zatížení s poměrem vzduch-palivo přibližně 30,0:1. Konvenční plynové jednotky spotřebovávají podstatně více paliva s poměrem pouhých 15,0:1. Při vysokém zatížení Skyactiv-X funguje jako konvenčním motorem s jiskrovým zapalováním. Vybaveno kompresorem, 2,0 litru japonský motor produkuje asi 190 koní a Mazda slibuje od takového motoru 30procentní zlepšení spotřeby paliva.
Pryč s prachem oxidu železa
Výbavové brzdy Porsche používají konvenční železné rotory s 0,004palcovou vrstvou karbidu wolframu. To se provádí, aby se zabránilo tvorbě prachu z oxidu železa, který často pokrývá kola a třmeny. silná auta. Povrchová úprava také dodává kolům leštěný, vysoce lesklý povrch, který pomáhá ospravedlnit prémiový status Porsche.
Podle návrhářů známá značka, přísně tajný systém PSCB výrazně sníží brzdné dráhy vozidlo bez ohledu na rychlost a vydrží až o 30 % déle. Tato technologie bude debutovat na Cayenne 2019. Systémy PSCB budou vybaveny bílými třmeny, aby byla ukázána jejich čistota.
Vysokého napětí
Jedno natankování benzinu do auta trvá podle odborníků v průměru 3 minuty a 33 sekund. Řidiči elektromobilů se připojují k vysokorychlostním stejnosměrným stanicím v průměru 22 minut a stále trvá podstatně déle, než se nabíjí auto se spalovacím motorem.
V segmentu elektrického pohonu vede Porsche s jednotkou o výkonu 350 kW. To je více než dvojnásobek 120kW nastavení Tesla u Superchargerů. Pouhé zvýšení proudu pro podporu 350kilowattové elektrárny na moderním 400voltovém zařízení by vyžadovalo objemné kabely s kapalinou chlazené, takže Porsche navrhuje místo toho jednoduše zdvojnásobit napětí.
To vyžaduje rozsáhlou redesign téměř veškeré palubní elektroniky, ale řeší problém použití tlustých kabelů. Má to také neočekávaný vedlejší efekt odstranění asi 37 kilogramů elektrického vedení a elektroniky. Plné nabití bude stále trvat minuty, ale 450 ampérů při 800 voltech dokáže vyrobit 90 kilowatthodin, což stačí na 360 kilometrů.
Další krok ve vývoji baterií
Výměna tekutého nebo gelového elektrolytu lithium-iontové baterie za krystalický pevný protějšek může zdvojnásobit energetickou kapacitu, zlepšit životnost a vyřešit problémy, které mohou z elektromobilu udělat ohnivou kouli. Takové polovodičové baterie jsou nejslibnějším nástupcem moderní baterie EV. Zatímco většina odborníků tvrdí, že tato technologie ještě zdaleka není vyrobena, Toyota tvrdí, že začne sériově vyrábět polovodičové baterie od počátku roku 2020.
Vodní disperze a teplotní limit
Jak automobilky zlepšují efektivitu výkonné motory, přibližují se teplotním limitům, protože palivo exploduje s katastrofickým uvolněním energie. Systém WaterBoost společnosti Bosch ochlazuje sací náplň rozprašováním jemné vodní mlhy do sacích otvorů během vysokorychlostní jízdy.
BMW používá vstřikování vody v M4 GTS ke zvýšení výkonu z 444 Koňská síla až 493 a nejnovější Porsche 911 GT2 RS produkuje 700 koní s vstřikováním vody. Technologie také zvyšuje účinnost motoru a snižuje škodlivé emise.
Větrání
Blížící se hranicí aktivní aerodynamiky je změna dráhy vzduchu, spíše než úprava forem, se kterými interaguje. Ačkoli tento trik v současnosti používá několik aut, Lamborghini Huracán Performante to dělá tím nejelegantnějším způsobem.
Nasávání vzduchu do vzpěr, které podpírají zadní blatník vozu a jeho následné vyfukování ventilačními otvory zabudovanými ve spodní části dutého blatníku snižuje odpor a přítlak. Když je potřeba zvýšit poslední, proud vzduchu v regálu je zablokován, což umožňuje křídlu fungovat tradičně. Jeho vnitřní prostor je navíc rozdělen na dvě části, takže je možné vytvořit větší přítlak na jedné straně, čímž Lambo Junior pomáhá plynule vjíždět do zatáček.
Novinky představené na CES-2016 opět dokazují, že svět automobilů a svět techniky úzce splývají a výsledkem jsou nové koncepce a řídicí systémy. Při pohledu na tyto úspěchy můžete vidět auto budoucnosti.
Consumer Electronics Show v Las Vegas je především technologickou show, ale letos výrobci automobilů spojili tuto akci s prezentací široké škály špičkových koncepčních vozů.
Debutované nové položky Volkswagen, BMW, Aston Martin a nový výrobce Faraday Future, zatímco mnoho dalších na výstavě předvedlo své nejnovější technologie a inovace. Mezi nejoblíbenější téma nejnovější auta tento rok je připojení strojů k síti. Většina výrobců ukázala, jak se jejich auta budou moci propojit s ostatními chytrých zařízení napříště.
Velké firmy také ukázaly, jak zvyšují úroveň automobilové technologie aby vyhovovaly potřebám dnešních technicky zdatných nakupujících.
Podívejte se na 17 klíčových novinek v automobilové technologii z veletrhu Consumer Electronics Show 2016.
1 Aston Martin Rapide S
Koncepční vůz Connected Car od Aston Martin obsahuje infotainment systém vyvinutý čínským technologickým gigantem Letv. Aston Martin také hodlá pro Letv postavit elektrický supercar.
2. Koncept interiéru Audi
Stejně jako koncept e-tron quattro, v kabině nové Audi byla instalována nová generace informačního a zábavního systému.
3. BMW i8 Mirrorless Concept
BMW chce demonstrovat výhody výměny vnějších zrcátek za kamery, které dokážou pokrýt širší zorné pole a varovat řidiče před nebezpečím.
4. Dotyková dotyková obrazovka Bosch
Bosch plánuje pomoci udržet zrak řidiče na silnici pomocí nového informačního a zábavního systému s hmatovou zpětnou vazbou.
5.Elektrický šroub Chevrolet
Nový plně elektrický hatchback od General Motors nabízí udávaný dojezd 320 kilometrů.
6. Crazy Faraday Future Concept
FFZERO1 je první koncepční vůz od nového čínského startupu, který se ukázal být natolik dobrý, že si účastníci CES zlomili vaz. Vůz ohlašuje styling nové společnosti.
7. Autonomní budoucnost Fordu
Modrý ovál ztrojnásobuje velikost své autonomní testovací přepravní flotily. Testování v reálném světě pokračuje v několika státech USA.
8. Systém sledování očí Harman
Nová technologie společnosti Harman využívá software pro sledování očí řidiče a kameru ke sledování stavu řidiče a jeho bdělosti.
9 Jaguar F-Pace Connected Car
Jaguar spolupracuje s Intelem na předvádění propojených vozů. Tento F-Pace vyzve řidiče, pokud nechá osobní věci v domě.
10 Audi virtuální realita
V tomto ročník Audi začne ve své dealerské síti používat headsety pro virtuální realitu. To zákazníkům umožní vizualizovat si svůj vůz v reálném čase.
11. Kia Drive Wise
Všechny budoucí technologie autonomního řízení Kia ponesou značku Drive Wise. Značka se připravuje na testování na silnicích běžné použití ve státě Nevada.
12. Rinspeed Etos
Nejnovější koncept vozu Rinspeed je založen na BMW i8 a je vybaven dronem, který lze poslat pro vyzvednutí balíčku nebo streamování jízdy online. Vůz je také plně autonomní a má přizpůsobitelný interiér.
13. Mapování od Toyoty
Jedná se o novou technologii budování okolního světa z jednotlivých částí obrazu pomocí dat z GPS zařízení a palubních kamer.
14. Vize budoucnosti od BMW i
I malá auta jako VW Golf jsou vybavena novými technologiemi.
Nový německý informační a zábavní systém nové generace s ovládáním gesty a pokročilým rozpoznáváním hlasu.
17. Ovládejte Volvo pomocí chytrých hodinek.
Majitelé chytrých hodinek Microsoft Band 2 budou brzy moci ovládat ovládání svých vozů.
Díky nejnovější technologie, bude automobilový průmysl v příštích letech vyrábět .
