Kia oficiálně objasnila situaci s katalyzátory. Kia Sportage očima majitelů: klady a zápory, problémy a nemoci Problémy s Kia Sportage 3

Dětské nemoci KIASportageIII (2010 - 2014, restyling 2014 - 2016).

V roce 2010 byla vydána třetí generace KIA Sportage. Auto bylo vyrobeno v továrnách v Koreji, na Slovensku a v Rusku. Ruské shromažďování probíhá na „zaškrtnutí“ (pro snížení celního odbavení). Zpočátku jsou všechna dodaná vozidla smontována na Slovensku, následně rozebrána a odeslána na montáž SKD do Kaliningradu.

Motory pro Ruskou federaci: benzín 2.0 (150 hp, zrychlení na 100 km / h - 10,7 sekundy, smíšený tok- 7,8 litru na 100 km). Diesely: 2,0 (136 k, až 100 km/h za 11,1 sekundy, průměrná spotřeba- 5,5 l), 2,0 (184 k, do první stovky - 9,8 s, spotřeba město / dálnice - 6,1 l). Existuje jeden zajímavý motor pro domácí trh v Koreji - 2,0 litru přeplňovaného benzínu (261 k, až 100 km za 6,5 ​​sekundy, průměrná spotřeba - 10 litrů), dovážené „šedými prodejci“ a 150 k byly uvedeny v TCP. (v databázi celníků Ruské federace jiná benzínová verze NEEXISTUJE).

Převodovky: mechanika pro pět nebo šest rychlostních stupňů, 6stupňová automatická.

Pohon všech kol je realizován pomocí spojky, světlá výška- 172 mm (což není pro naše silnice vážné), 5 bezpečnostních hvězdiček podle hodnocení EuroNcup.

Základní výbava: ABS, 2 airbagy, 4 el. stahování oken, el. nastavitelná zrcátka s vyhříváním, klimatizace, palubní počítač, přední loketní opěrka, alu kola o průměru 16, dešťový senzor, AUX/USB.

V maximální konfiguraci: stabilizační systém, 6 airbagů, asistenční systém při zvedání a sjíždění z hory, střecha s panoramatickým výhledem, kožený interiér, bezklíčový vstup, zadní kamera, parkovací senzory, automatické parkování, senzory tlaku v pneumatikách, tempomat, vyhřívaný volant a všechna sedadla, el. seřízení sedadla, el. sklopná zrcátka, vyhřívané stěrače, navigační systém AUX / USB s Bluetooth, bi-xenonové světlomety.

Boláky KIA Sportage 3 aneb na co si dát pozor při koupi ojetého.

Korejci upravují svá auta během provozu spotřebitelem. Pro mnoho boláků vydávají servisní bulletiny -. Řadu problémů již opravil majitel sám v rámci záruky. Malý trik! Pokud se v diagnóze objevily dětské nemoci, smlouvejte. Pak pište - zavolejte na zastoupení KIA a pravděpodobně budou vyřazeny zdarma.

vředy	Řešení
Suspenze
klepání (cítil na volantu) s malými nepravidelnostmi	výměna: hroty řízení, pravé pouzdro kolejnice (na fluoroplastu), mazání a montáž těsnění do spojky posilovače řízení (vyříznuto z kusu gumy - průměr 22mm), kolejnice a zesilovač - měněno v záruce
tlumiče často netěsní a klepou (v zimě)	instalace, NE originální regály— Sachsová
prověšené zadní pružiny	instalace zesílených pružin - „odpružení od Tolky“ (NEPROPÁSNĚTE!)
dveře se napoprvé nezavřou, důvodem je těsnění dveří, pro ruský trh jsou „silnější“ (aby se zlepšila těsnost v zimě)	udělat otvory v těsnění
prasklé sklo v topné zóně stěračů	vyjměte pojistku - F15, (15A)
Elektrikář
často baterie "umře" na autech s DRL	odpojte snímač integrity baterie (umístěný na záporném pólu)
neustále „pípající“ zadní parkovací senzory	výměna v rámci záruky nebo neoriginální instalace (například objednávka v Číně)
chyba - P2562, pokles dynamiky - vývoj táhla tlumiče turbíny (diesel)	zkalibrovat tyč (podrobně popsáno v kia klubu)
klepání na zámek zadní sedadlo, ze špatných cest se skoba odvíjí	pod šrouby konzoly zámku vložte gravírovací podložky, namažte silikonem
kůže na volantu se loupe	vyměnit v rámci záruky nebo upravit
praskající "kůže" na boční podpěře sedadel	záruka nebo výměna
vrzání loketní opěrky	přilepte po obvodu „modelinem“, zejména háček západky
sporák píšťalka	vyměňujte kabinový filtr častěji
Motor
přívodní potrubí oleje k turbíně (nafta)	vyměňte pryžovou část trubky (hadice odolná proti oleji, průměr - 6mm) - utáhněte svorkami
klepání - zadření ve válcích, motor G4KD (benzín 2,0 - 150 hp), pokud NENÍ zahřátý, jezděte aktivně (hlavně na "studeno") - písty se přehřívají, chybí nucené chlazení- designový prvek	před nákupem - nezapomeňte zkontrolovat pomocí endoskopu
Přenos

Relativně nedávno se na ruských klubových fórech a sociálních sítích začaly objevovat poplašné zvonky týkající se spolehlivosti 2,0litrového motoru KIA / Hyundai G4KD spojeného s výskytem klepání. skupina píst-válec(CPG). Problémy s těmito motory přitom nejsou v Bělorusku slyšet. Co to je - vlastnosti Ruské vykořisťování, jak někteří říkají, nebo je to technologický přepočet? Aby to zjistili, novináři abw.by sestavili několik vozů a poslali je na endoskopii do CPH.

Pro začátek jsou motory G4KD (Theta II) a „klon“ 4B11 postaveny na architektuře Global Engine Alliance – aliance vytvořené Chryslerem, Mitsubishi a Hyundai, ale z iniciativy Hyundai. Každá společnost provedla nějaké úpravy pro svou značku, ale architektura zůstala stejná. Hlavní část vývoje provedla společnost Hyundai.

Motor je kompletně hliníkový, obsahuje čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC) a také systém variabilního časování ventilů s elektronické ovládání MIVEC (sání a výfuk). V souladu s tím na korejské vozy mobilních telefonů označení písmen- G4KD, v japonštině - 4B11. Motor byl instalován na KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX a četné americké modely Chrysler a Dodge.

Na základě této jednotky byl vytvořen motor G4KE (Theta II) / 4B12 s pracovním objemem 2,4 litru. Kromě toho byla na základě 4B11 vytvořena turbo verze 4B11T pro sportovní Mitsubishi Evoluce Lanceru a Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nedávno mě oslovil majitel bezzáručního vozu KIA Sportage,“ říká mistr auta z Minsku. - Auto dorazilo z Ruska před rokem, jsou tam všechny servisní dokumenty - servisováno u prodejce. Zde majitel nenajel ani 8000 kilometrů. Po 120 tisících běžného provozu motor drnčel. Nejprve majitel zašel k prodejci Hyundai. Tam si auto poslechli, řekli, že píst klepe, prý tyrani, sundej motor, objímku, vyměň píst - jsme si vědomi problému... Nevěřili jsme tomu, šli jsme na endoskopii . Ukázalo se, že kluci z Hyundai měli pravdu. To, co jsem viděl, je normální u starých motorů s najeto 400-600 tisíc, létající na blátě, s děravou špičkou místo vzduchový filtr, ale ne na čtyři roky starou KIA s pečlivým nájezdem 120 tis. Stěny válce jsou odřené, dlouhé, bohaté a nevzhledné. Je stále mělký, protože začal bušit nedávno, asi před 500 kilometry. Kompresní test ukázal 13-12-13-13. To znamená, že motor je stále "živý", ale ve druhém válci již tlak klesá. Dalších 10 tisíc kilometrů a spotřebuje olej na odpad a „dýchá“ do plnicího hrdla oleje. Po 50 tisících se postaví a "umře". Jestli se to nezasekne dřív."

Po vyjmutí pánve a nalezení kovového prášku v ní byl motor rozebrán a rozebrán. Ukázalo se, že oděrky jsou přítomny ve všech válcích na přední a zadní stěně. V tomto případě je nejvíce poškození ve druhém, třetím a čtvrtém „hrnci“.

Netřeba dodávat, že utrpěly i písty. Po prohrabání se na internetu jsme zjistili, že případ není vůbec ojedinělý.

Na ruském fóru klubu KIA je již 640 (!) stránek diskusí na toto téma, mnoho případů problémů s G4KD CPG je popsáno na drive2.ru a na YouTube je podezřele mnoho videí o škádlení a klepání korejský motor. Příznaky jsou následující: v období 50 000-150 000 km motor klepe "za studena". Hluk zesílí, když se auto zahřeje, a přestane mizet, když se zahřeje. Pitva ukazuje přítomnost rýh na „sukni“ pístů a stěn válců. A nezáleží na tom, kde byl vůz servisován, u prodejce, na čerpacích stanicích třetích stran nebo v garážích.

Zajímavé je, že v USA byla dokonce provedena svolávací kampaň, která se dotkla půl milionu (!) vozů s motory řady Theta II, kam patří i námi určený motor. Navíc probíhala kampaň na prodloužení záruky na motor. S blokováním kovovými čipy ale souvisí trochu jiný problém. olejové kanály, což vedlo k hladovění oleje a zastavení motoru.

Přesto se prodává v Bělorusku velký počet Korejská auta s těmito motory a zdá se, že na našich fórech je o problému na rozdíl od ruských málo slyšet. Zpočátku se abw.by dozvěděl o problému z příběhu s motor KIA Sportage od opraváře automobilů v Minsku: zdá se, že počet najetých kilometrů je malý a motor již vyžadoval opravu kvůli odření.

Chcete-li zjistit, zda jsou tyto problémy přitažené za vlasy, kontaktovalo abw.by klub KIA Sportage.

Celkem byly v Minsku nalezeny čtyři vozy s klepajícím motorem (ve dvou případech byly klepání již „horké“), z nichž tři vozy se nakonec zúčastnily naší „demontáže“. Pozvali také majitele dvou vozů s najetými 70 000 a 140 000 km, kteří si na klepání nestěžovali.

Byly problémy s endoskopem. "Videomaster PRO" odeslaný z Ruska nevidí stěny válce. Ukazuje se, že v Minsku nejsou žádní endoskopisté. Existuje pouze individuální podnikatel, zkušený autoopravář, který se specializuje na endoskopii motoru. Mimochodem, před měsícem mu bylo diagnostikováno auto, jehož vnitřní obsah motoru je uveden na začátku článku.

Endoskop u mistra je speciální lékařský. Sonda se dá otáčet v libovolném směru a ohýbat pomocí speciálních „zákrutů“. Stěny válce jsou velmi viditelné. Problém je ale v tom, že přístroj nefotí. V provozu jsou další dva čínské elektronické endoskopy, ale v průběhu práce s nimi byly problémy. Obecně se do válců díváme lékařským optickým endoskopem.

První vozidlo kontrolované v roce 2011 má najeto již 87 000 km. Koupeno nové od běloruského prodejce, poté bylo provozováno jedním majitelem. Po skončení záruky se ozývaly ťuky "na chlad". Postupem času byly přítomny i po zahřátí motoru, nicméně znatelně tišší. Zároveň před zahřátím motoru začaly být cítit drobné vibrace.

Den před experimentem majitel navštívil čerpací stanici oficiálního prodejce KIA. "Úředníci" neměli endoskop, ale mechanici podle sluchu určili, že ve válcích je bordel. Jako, to je známý problém, je nutné otevřít motor a vyměnit blok válců za cenu asi 4 000 $.

Majitel tvrdí, že jede v klidu, první kilometry opatrně mačká „plyn“. Auto je pravidelně servisováno u prodejce. Navíc dokonce snížil interval údržby z 15 000 na 10 000–12 000 km. Do klikové skříně se nalévá olej doporučený naším prodejcem - Motul 8100 5w30.

Vyjmeme závitky, vyjmeme svíčky. A vidíme, že izolátory svíček jsou rozbité. Zajímavé je, že tento vzor byl pozorován u všech kontrolovaných Sportage, kde byly použity svíčky NGK.

Navíc prorazí i svíčky, které byly vyměněny před méně než 10 000 km. Předpis pro jejich výměnu je celých 30 000 km. Hodně. Ale na jednom voze byly celé Boschy, takže s největší pravděpodobností to byly svíčky.

Do válců se podíváme endoskopem - na druhém a třetím válci najdeme silné oděrky, které v součtu zabírají téměř 2/3 celého obvodu na obou stranách. Ve čtvrtém jich je méně, ale jsou. První válec je čistý. Podle autoopraváře neviděl rýhy v horní části válců, což naznačuje, že "sukně" pístu zanechává škrábance.

Pohled do budoucna: saze na spodku pístů se nacházejí u všech strojů, někde méně, někde více. Master kvalifikuje výši vkladů jako "průměrné", ale na těchto bězích by takový obrázek vůbec neměl být.
Co bude dál? Postupem času problém progreduje. Klepání zesílí, začne silný maslozhor. Po chvíli motor jednoduše přestane startovat. Nákladným opravám motoru (výměna bloku válců nebo objímky) se již nelze vyhnout. Kdy přesně k tomu dojde, těžko říct.

Další auto od roku 2011 byl také zakoupen v Minsku. V tuto chvíli je najeto 109 000 km, záruka skončila. Majitel má obavy z klepání "zimou". Auto bylo servisováno včas, v mrazech se krátce zahřálo, styl jízdy je klidný. aplikovaný Oleje celkem a Zic 5w30. Prodejce přestal auto servisovat po třetí STK.

My však posloucháme – klepání je dokonale slyšitelné a „horké“. Ze všech zdejších strojů jsme slyšeli nejhlasitější a nejzřetelnější klepání. Ale ani to není v kabině po zahřátí slyšet.

Jak se dalo očekávat, u všech válců byly nalezeny záchvaty. Nejvíce problémů je navíc ve druhé a třetí, kde se šikany nacházejí na velké ploše po obvodu přední a zadní stěny. Méně problémů je v prvním a čtvrtém válci, zadření se sice soustředí do relativně malé oblasti na straně výfukového potrubí, ale jsou velmi hluboké. Nagar na spodku pístů motoru tohoto stroje je nejvíc. Obecně nejpokročilejší možnost. Podle majitele se ale zatím zdá, že ropa není zhora.

Na klepe majitele další auto nestěžoval si. Najeto pouze 76 000 km, rok výroby 2012, majitel koupil v Rusku, když bylo na tachometru 42 000 km. Servisní knížka se známkami o průjezdu STK k dispozici. zaplavila v Rusku Skořápkový olej 5w30 každých 11 000-12 000 km, v Bělorusku, na neoficiální čerpací stanici, se olej Kroon-Oil 5w30 mění každých 7000-8000 km. Existují objednávky, objednávky, byly použity originální náhradní díly, takže majitel doufá v zachování záruky v Rusku.

V prvním válci nejsou žádné oděrky, ale ve čtvrtém byly nalezeny silné škrábance v malé oblasti na straně výfukového potrubí. Ve druhém a třetím - malý badass na straně uvolnění. Majitel si na klepání nestěžoval, ale správce stále slyšel drobné "frkání" "na zimnici". Nedochází ke spotřebě oleje.

Další auto dorazilo z Ruska v roce 2015. Při koupi bylo najeto 86 000 km, nyní 115 000. Klepání po nastartování motoru se objevilo, když majitel četl fóra. Ano, ano, možná mnoho z nich prostě neslyší.

Přítomnost problémů ve válcích byla potvrzena. Na stěnách druhého a třetího válce - střední oděrky ze strany výfukového potrubí. První válec je čistý, čtvrtý má pár škrábanců na zadní stěně. Nagara oproti jiným autům moc není, ale při 115 000 km nájezdu stále jednoznačně ne.

Právě toto auto se novináři pokusili natočit čínskými USB endoskopy. První viděl pouze píst, druhý přesto zaznamenal svislé škrábance na stěně válce. Pravda, podařilo se nám kameru otočit pod malým úhlem, takže stěna je vidět až úplně dole. Po pěti minutách pokusu se sonda přehřála a zařízení se navždy vypnulo.

Mimochodem, věnujte pozornost koncům těla svíček. Právě u druhé a třetí svíčky uhlíkových ložisek. Takže pokud máte podezření, že G4KD je špatný, ale nemáte endoskop, můžete zkusit odšroubovat zátky a podívat se na konce pouzdra. Černé usazeniny naznačují, že ve skupině válec-píst není vše v pořádku.

Obecně auto stále jezdí, jak moc ještě pojede, není známo, ale problémy již začaly.

Černá Sportage od roku 2012 najeto nejvíce - 140 000 km, koupeno s nájezdem 40 000 km v Rusku. O tamní službě není známo téměř nic. První vypuštěný olej majitele překvapil: vzhledově buď nebyl hodně dlouho měněn, nebo byl padělek. Nálepka říká, že byl nalit olej Shell. Po koupi majitel používá Zic 5w30. Na olejová měrka vytvořila se černá krusta z usazenin - majitel ji musel dlouho odklízet. Motor zněl velmi hlasitě, ale po servisu začal normálně fungovat.

V Bělorusku bylo auto řádně a včas servisováno, ale majitel přiznává, že rád dobře sešlápne plynový pedál. Pravda, dělá to až po úplném zahřátí motoru, předtím jede opatrně. Instalován je také autostart, takže motor se před nastartováním nějakou dobu zahřívá. Volnoběh.

Majitel nehlásil žádné cizí zvuky, šlo o zcela náhodné auto, ale "studené" klepání je stále slyšet.

Podívali jsme se na hladinu oleje, zjistili, jak to bylo před 5000 km - stále je malá spotřeba, asi 200-250 g na 5000 km.

Na prvním válci je pouze jeden škrábanec. Druhý válec na straně výfuku je středně bodovaný a stejně jako u předchozího vozu. Ve třetím válci jsou střední škrábance umístěny na obou stranách, ve čtvrtém - pouze na zadní stěně, ale dostatečně hluboké. Úhel záběru - 15-20°.

Na koncích tří svíček jsou karbonové usazeniny, kromě jedné - prvního válce, na jehož stěně je pouze jeden škrábanec.

Jaký je výsledek? Jeden motor jsme rozebrali na vlastní oči. Zkoumáno dalších pět motorů - u všech byly nalezeny špatné. Ve třech z pěti případů majitelé nahlásili přítomnost klepání – tyto stroje jsme vzali na endoskopii speciálně proto, abychom zjistili příčinu klepání. Další dva byli vybráni zcela náhodně, majitelé nemluvili o klepání nebo nějakých problémech.

Abych byl upřímný, je zvláštní, že všechny tři stroje s deklarovanou přítomností cizích zvuků budou mít nějaké problémy. Zaklepat může nebo neklepat vůbec může cokoliv. Auto nadšenec může vzít cizí zvuky obvyklé cvrlikání vstřikovačů, problémy s pohonem rozvodů, nebo chodem neseřízených ventilů, jelikož G4KD nemá hydraulické kompenzátory, je potřeba ventily seřídit. Ale ne, ve třech autech jsou tyrani. Navíc byly nalezeny v autech, jejichž majitelé neslyšeli žádné klepání ... A další auto s klepáním na endoskopii nedorazilo. Obecně je to překvapivé.

Nebyla zjištěna žádná pravidelnost. Klikové skříně pro tyto motory jsou různé: existují jak 4-litrové, tak 6-litrové. Kontrolována byla převážně auta. kapacita plnění 6 litrů, ale to pravděpodobně nic neovlivní. Oleje byly používány různými způsoby. Údržba, jak majitelé ujišťují, probíhala pouze podle předpisů a někteří zkrátili interval výměny oleje. Dvě auta byla zakoupena v Bělorusku, čtyři byla přivezena za výhodného kurzu rublu z Ruska. Některá auta byla v servisu oficiálních prodejců, existují servisní dokumenty, ostatní - na neoficiálních čerpacích stanicích. "Automatická", "mechanika"? Na tom nezáleží.

Jediná věc, která byla nalezena, je různé stroje tyrani se vyvíjejí s různou „intenzitou“. Na jednom z nich při 115 000 km byl diagnostikován počínající problém a druhý na 87 000 km bude brzy potřebovat opravu. Také, soudě podle recenzí, problém neovlivnil Majitelé Mitsubishi, pod jehož kapotou je nainstalována kopie G4KD - 4B11. Alespoň o tom není nic slyšet.

Existuje názor, že problém spočívá ve špatné kvalitě služeb. ruská auta, padělaný olej, špatný benzín a agresivní jízda, zejména "studená". Negramotný provoz samozřejmě problém zhoršuje, ale pokud by to byl hlavní důvod, pak by již polovina běloruských a ruských vozů byla ve frontě na generální oprava motor.

Můžete hádat o důvodu ad infinitum, kromě toho my ne Inženýři Kia nebo Hyundai, nemáme žádné statistiky. Ale existuje předpoklad zkušených autoservisů, že chyba je ve výpočtu teplotních roztažností. Zdá se nám, že verze vypadá velmi přesvědčivě.

„Při navrhování jakéhokoli motoru se vypočítávají a volí koeficienty tepelné roztažnosti karoserie,“ říká automaster Alexander. „V tomto případě s největší pravděpodobností mluvíme o špatný výběr tepelná mezera ve dvojici "píst - válec" nebo špatná volba materiálu pístu a jeho tvaru. Při chodu motoru, zejména ve zvýšeném rozsahu otáček, dochází k odlupování olejového filmu od stěn válců s přechodem na polosuché tření. Důsledkem takového chodu motoru je odírání nebo "přilepení" na stěny válců. Zvětšení vůlí v CPG sestavách v důsledku polosuchého tření způsobuje deformaci pístu a klepání v motoru způsobené nárazem "pláště" pístu při řazení proti stěně válce. Situaci zhoršuje vysoký stupeň vynucení a teplotní režim motor, vizuálně nedostatečná plocha vodních kanálů jednotky nebo nedostatečná účinnost vodního čerpadla. Tato verze je podpořena tím, že druhý a třetí válec jsou vždy nejvíce poškozené, tedy nejvíce tepelně zatížené ve vzdálenosti od vodního čerpadla. Na základě výše uvedeného s největší pravděpodobností došlo ke konstruktivnímu přepočtu.

Může to způsobit nesprávné používání vozidla vážné problémy s motorem? Ne. Jízda se studeným motorem může problém zhoršit, ale nemůže být hlavní příčinou problému. Ve světové praxi výroby motorů existuje mnoho motorů s hliníkovými bloky a se stěnami válců takové problémy nejsou. Například spalovací motor Renault/Volvo B5254 nebo verze B6284T s přeplňovaným šestiválcem. Výrobce stanoví toleranci při výpočtu CPG a také absenci potřeby speciálního záběhu motoru po montáži.

Ovlivňuje kvalita paliva a maziv výskyt oděru ve válcích? Ne, není. Přítomnost alespoň jednoho snímače klepání ve vstřikovacím systému G4KD zabrání chodu motoru palivová směs, což způsobuje destruktivní detonaci kvůli nekvalitní palivo. Charakter a typ opotřebení nemůže být detonací v žádném případě způsoben, protože je poškozena „sukně“, nikoli koruna pístu. Neexistují žádné tavné, praskající kroužky a mezikroužkové přepážky. kvalita paliva a předčasná výměna vyjádřené jako usazeniny dehtu/laku na částech motoru a způsobují předčasné opotřebení vložek klikový hřídel, "výskyt" kroužků a zvýšená spotřeba oleje. Před opravou stroje takové problémy nebyly."

Olejové trysky jsou často umístěny v blocích motoru, které jsou navrženy tak, aby nalévaly olej na písty zespodu, čímž je ochlazovaly a také zlepšovaly mazání válců. V atmosférické verzi tohoto motoru nejsou žádné takové trysky, jsou pouze v přeplňované verzi japonského 4B11T, stejně jako ve všech dieselových motorech, které jsou instalovány na Sportage. Někteří motoristé se domnívají, že jejich nepřítomnost zhoršuje situaci s G4KD - píst se přehřívá, což vede ke snížení vůle.

Pravda, existují motory bez olejových trysek, které zároveň nemají problémy s oděrem. Těžko říct, jestli jsou to vstřikovače nebo ne, ale pokud chcete, pravděpodobně je můžete zabudovat do bloku během generální opravy. Také možná pomůže instalace výměníku tepla olej-voda ze „staršího“ motoru G4KE, protože nedostatečná cirkulace oleje „do chladu“ v zimní období situaci také zhoršuje. Je pravda, že jsme neprováděli žádné výpočty a zkoumání, takže vše je pouze předpoklad.

Jak vyřešit problém, pokud motor klepal a začal spotřebovávat olej na odpad? K dispozici jsou dvě možnosti: buď výměna bloku válců, což je velmi drahé, nebo obložení bloku, které je také drahé, ale alespoň dává smysl. Druhá možnost je nejběžnější. Standardní písty a kroužky, vložky (fit od Toyota), sada těsnění a další potřebné díly pro opravu budou stát, jak jsme vypočítali, asi 1 000 $. S prací a jinými drobnostmi vyjde spořádaná suma: např. za Opravy sportovišť od samého začátku článku majitel dal 1 750 $ - hodně. Zároveň nikdo neví, jak dlouho motor projde po rukávu, je zde dost nuancí, sotva tolik jako tovární motor. Pokud je vůz v záruce, jste zachráněni: existuje šance, že bude jednotka vyměněna v rámci záruky.

Výměna jednotky za smluvní? Také možnost, ale zatím nejsou nijak zvlášť v prodeji. A pokud se objeví, pak doporučujeme koupit takto použitou jednotku až po endoskopii CPG.

Zda jde o masivní problém, se zatím neví, novináři totiž nemají statistiky automobilky a technické znalosti. V Bělorusku byly zatím zaznamenány jen ojedinělé případy.

Ale v každém případě je třeba se řídit řadou doporučení. kvalitní olej měnit alespoň jednou za 10 000 km, do nádrže nalít pouze 95. benzín. Navždy zapomeňte na závody na semaforech - tento motor zjevně nemá rád těžké náklady. Je důležité jet opatrně, dokud motor nedosáhne Provozní teplota. Zároveň se také nevyplatí jezdit „natěsno“, ale zároveň se musí „plynový“ pedál doslova hladit. V zimě je třeba být obzvláště opatrní, doporučuje se zahřát motor před nastartováním nebo nainstalovat autonomní topení.

A co na to řeknou zástupci výhradního distributora? značka KIA v Běloruské republice společnosti "Avtopalas-M"?

"Naše autoservisy obdržely ojedinělé požadavky na naznačený problém s motorem G4KD. Týkaly se především nedodržování pravidel pro provoz vozu: drsný provoz, ignorování zimních podmínek, používání nekvalitních paliv a maziv a pohonných hmot, nekvalitní pohonné hmoty, motorová vozidla, motorová vozidla, motorová vozidla a motorová vozidla," uvedla mluvčí. atd. Téměř všechny požadavky - od právnické osoby kteří mají takový vztah k autu převažuje.

Záruční povinnosti jsou splněny vždy, pokud je reklamace zákazníka oprávněná. Zejména nemůžeme obecně prokázat, že vozidlo bylo vystaveno těžkému používání, jako je např vysoké otáčky na studený motor, pak musí být sestava vozidla vyměněna v rámci záruky. Přitom takových případů bylo u tohoto motoru velmi málo. O masovém charakteru nemůže být řeč.

Doporučujeme všem majitelům automobilů, aby si pečlivě přečetli a dodržovali návod k obsluze, pečlivě dodržovali doporučení mistrů, používali pouze vysoce kvalitní paliva a maziva. Tato rada je univerzální pro majitele všech aut s jakýmkoliv motorem.
Jsou s novou generací crossoveru nějaké problémy? Uvedený motor 2.0 byl použit u předchozích modelů Sportage. Nový model Sportage QLE, který se do Běloruska dodává od května 2016, je vybaven novým motorem.“

Hyundai AutoGrad LLC také říká, že existují ojedinělé případy šikany v motorech jejich Hyundai ix35. Možná je to tak.

Na 100 % si ještě nebudeme jisti, ale příběh G4KD je zvláštní. Ano, šest vozů je kapka v moři vozů prodávaných s tímto motorem (nejen KIA Sportage), máme jich opravdu hodně. Minský klub fanoušků Sportage má až 50 vozů s najetými kilometry v oblasti 100 000 km. A zatím žádný z nich neprošel generální opravou, většina majitelů si na klepání nestěžuje. Ani v klubu se zatím nikdo nechystá měnit auta.

Ale takový hluk na internetu vzniká z nějakého důvodu a výsledky naší endoskopie pěti motorů a demontáže jednoho, mírně řečeno, jsou překvapivé. Obecně to ukáže čas.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

Hned na začátek bych rád řekl, že značka Kia a její modely rychle dobývají nejen ruské trhy, ale i asijské a západní. A jedním z nejoblíbenějších je model značky Kia, to je Kia Sportage. Jak víte, každé auto má své nedostatky, nemoci. Proto si povíme příště slabé stránky jo a nedostatky, které přitahovaly pozornost majitelů tento vůz a které by si měl každý potenciální kupující uvědomit.

Slabé stránky Kia Sportage 3 (SL)

• Katalyzátory (benzín) a filtry pevných částic (nafta);
• automatická převodovka;
• suspenze;
• Hřeben řízení;
• přední dveře;
• Čelní sklo.

Nyní více….

Podle výfukový systém.

Problémem je zde spojení vlnek s výfukovým potrubím, což často vede k objevujícím se zvukům v podobě chrastění. V tomto případě se s největší pravděpodobností jedná také o konstrukční vadu. Vážnější zranitelné místo ve výfuku systém Kia Sportage je katalyzátor (u zážehových motorů) a filtr pevných částic (u vznětových motorů), který má tendenci se ucpávat a vést k dalším nákladům na výměnu nebo demontáž. To je způsobeno nízkou kvalitou Ruské palivo, Nejen nafta ale také benzín. Při nákupu je proto nutné tomu věnovat pozornost a zjistit, zda na přístrojové desce řidiče nejsou uvedeny chyby ve formě ikon motoru nebo spirály. V opačném případě bude výměna i odstranění stát budoucího majitele pěkný peníz.

Můžeme říci, že v samotné krabici není nic kritického. Vyskytly se případy porušení algoritmu práce elektronický blok ovládání automatické převodovky. Tento problém se projevilo v podobě svévolného zastavení motoru při brzdění při nízké rychlosti. Dalším nepříjemným momentem s ohledem na box je jeho „visení“ jak při pohybu při sešlápnutí plynového pedálu, tak na místě při pokusu o rozjezd vpřed nebo vzad. Všechny tyto nuance jsou samozřejmě nepohodlné, ale stále můžete ovládat auto. Navíc řidiči, kteří se s takovými okamžiky potýkají, jsou na to zvyklí a nevěnují tomu pozornost. To je považováno za konstrukční chybu.

V zadní odpružení na všech autech je skoro stejný problém v podobě prověšených pružin. Stalo se tak již v oblasti 20 tisíc km. najeté kilometry po koupi. Na předním zavěšení lze také zaznamenat slabé tovární tlumiče a stabilizační vzpěry.

Hřeben řízení.

Hřeben řízení je obecně problémem nejen Kia Sportage, ale i většiny aut. Při nákupu byste proto měli jezdit a věnovat pozornost absenci cizí klepání do volantu při přejíždění nerovností na silnici.

Zdá se, že je to tu slabé, ale jsou to dveře, které vyvolávají mezi řidiči velkou nespokojenost. Jde o to, že zavírání dveří vyžaduje trochu více úsilí než obvykle. Mohou za to především nepromazané zámky. Na těsnění dvířek se mohou objevit možné oděrky z důvodu nenainstalovaného nebo ztraceného technologické zátky dveřní otvory..

Prakticky neexistují auta, která by potěšila kvalitním lakováním. Na Sportage je problém v křehkosti laku, což vede k rychlému výskytu třísek. Při koupi není prohlídka vozu náročná a kontrola stavu laku je povinností každého budoucího majitele tohoto vozu.

Čelní sklo.

Čelní sklo je jedním z neduhů Sportage. Důvodem je nízká kvalita materiál. Většina lidí se s tímto problémem potýká v zimě, když se auto zahřívá, zatímco sklo praská v oblasti stěračů.

Hlavní nevýhody KIA Sportage 3. generace

1. V zimě často klepe plastové obložení, které se nachází pod a vně čelního skla;
2. Vrzání loketní opěrky;
3. Xenonové světlomety se často zamlžují;
4. Teploměr přes palubu často ukazuje nesprávné informace;
5. Údržba vozů s dieselovými motory je dražší než s benzínovými;
6. Omezený přehled charakteristik;

Závěr.

Závěrem lze říci, že Kia Sportage třetí generace má méně slabin a poruch než její předchůdci. A auto si svou přítomnost v řadách svých konkurentů v podstatě zaslouží. Hlavní věc při nákupu pečlivě a se vší vážností je prohlédnout si auto. Jinak diagnostikujte systémy a komponenty v autoservisu.

P.S. Vážení současní i budoucí majitelé tohoto modelu, zanechte komentář k problémům zjištěným při provozu Vašeho vozu.

Slabé stránky a Nevýhody Kia Sportage třetí generace byl naposledy upraven: 26. května 2019 Správce

V tomto článku stručně nastíním, na čem se nejčastěji hroutí auto Kia Sportage 3, model 2010-2016, tovární označení Sl nebo Sle. Pracuji na čerpací stanici a mám v této věci praktické zkušenosti. Popíše nejen typické "nemoci" sportu, ale i způsob jejich léčby. Článek je navržen tak, aby ušetřil majitele takového vozu mnoha hodin hledání informací v sekcích automobilových fór. Bude to také užitečné pro ty, kteří se právě chystají koupit ojetý Sportage, protože je důležité pochopit, co je třeba při nákupu zkontrolovat. Pokud mi najednou něco z pohledu uniklo, napište do komentářů.

Nefunkční pohon všech kol!

Velmi častou poruchou u 3. generace Sportage je porucha systému pohonu všech kol. Dochází k němu i tehdy, když je vůz provozován výhradně jako městské „SUV“, bez použití funkce zámku pohonu všech kol. Koneckonců, i když nestisknete tlačítko zámku 4WD, řídicí jednotka v momentech automaticky připojí zadní nápravu prudké zrychlení při rozjezdu nebo při prokluzu předních kol. Točivý moment je neustále přerozdělován jednotkou ITM mezi přední a zadní kola v poměru od 100 % - 0 % do 50 % - 50 %, resp.

Na Sportage jsou dvě poruchy pohonu všech kol:

• porucha spojky pohonu všech kol (PP);
• koroze drážkového spojení mezi převodovkou (převodovkou) a rozdělovací převodovkou;

Kromě toho se druhá porucha vyskytuje mnohem častěji než první.

Chybná funkce spojky PP

spojka pohonu všech kol, Sportage; 1 - spojkový balíček, 2 - čerpadlo

Vypadá to následovně: žádné spojení zadní kola, a to i v režimu uzamčení 4WD (t.j. při stisknutí tlačítka), zatímco na přístrojové desce svítí kontrolka poruchy systému 4WD. Důležité, že kardanový hřídel zatímco se točí!

Pokud v obecně řečeno spojka je konvenční systém s vícelamelovou spojkovou sadou, která se stlačuje pod tlakem oleje. Tlak je generován čerpadlem namontovaným na skříni spojky.

Objeví se chybové kódy "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" nebo "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning". Zde je podrobný popis toho, co přesně se v tomto případě rozbije a jak to lze opravit.

Zvláště často se to stává, když je spojka přehřátá, s prodlouženým prokluzem. Nebo při častém používání režimu zámku 4WD. Tento režim je však určen pouze pro krátkodobé použití na webu se složitým obsahem stav vozovky. Se stisknutým zámkem 4WD nejezděte delší dobu.

Problém je vyřešen výměnou sestavy spojky PP. Díl není levný, ale existují společnosti, které poskytují služby opravy spojky. Tyto služby lze snadno najít online.

Další možné rozbití Jedná se o poruchu samotného čerpadla spojky. V tomto případě se objeví chybový kód P1822 nebo P1820. KIA k tomuto problému dokonce vydala servisní bulletin, podle kterého z. prodejce musí vyměnit sestavu spojky.

Pokud auto není v záruce, musíte čerpadlo vyměnit samostatně, což bude mnohem levnější. Pouze nové čerpadlo již upraven, a vyžaduje zakoupení elektroinstalace k němu.

Čísla dílů: 4WD spojkové čerpadlo - 478103B520, rozvody čerpadla 478913B310

Cena čerpadla s kabeláží je přibližně 22 000 rublů.

Pokud kupujete ojetou Sportage, nezapomeňte si auto zkontrolovat, zda nemá tyto problémy. Oprava je poměrně drahá, skládá se z cen diferenciálních dílů (cca 20 000 rublů) a nákladů přenosový box(cena 600 USD za použitý) a samozřejmě práce na demontáži převodovky a výměně dílů (až 20 000 rublů).

Seznam potřebné náhradní díly na opravu pohonu všech kol na Sportage 3, s čísly OE

Rychlostní stupně na manuální převodovce se nezapínají / je obtížné zapnout nebo cizí hluk

Tato nemoc se začíná projevovat charakteristickým hlukem z převodovky, který je slyšet za studena, při volnoběhu motoru. Servisní bulletin k tomuto vydání předepisuje výměnu synchronizačních kroužků pro 4., 5. a 6. rychlostní stupeň manuální převodovky.

Někdy může být příčina v "synchronismu" 3. převodového stupně a odpovídajícího převodového stupně. Konkrétně se důvod určí po rozebrání krabice.

Pokud nejsou synchronizátory vyměněny včas, mohou nastat vážnější následky - kožešina. poškození zubů ozubených kol, což s sebou nese jejich výměnu a následně i dražší opravu.

Cena práce obvykle stojí do 300 $. Plus potřebné díly.

Auto nejede, silné chrastění v oblasti pravého kola, porucha mezihřídele

Problém je podobný výše popsanému s pohonem všech kol. hnije spline spojení mezi promshaftem pravého pohonu a vnitřním CV kloubem. To se děje v důsledku pronikání vody přes ucpávku (nebo spíše prašník). Dále koroze dělá svou práci, drážky slábnou a jsou zcela odříznuty. Se zcela oříznutými drážkami se vůz dostane do služby pouze se zapnutým pohonem všech kol, protože v důsledku činnosti diferenciálu půjde veškerý točivý moment přední nápravy na pravou stranu.

Koroze drážkování kloubového hřídele a pravého pohonu, Sportage 3

Cena opravy: promshaft 4 500 rublů, pravý kloub až 45 000 rublů.

Stejně jako v případě spojení razdatka-box je nutné provést preventivní údržbu s výměnou gufera a nanesením maziva, prodlouží se tím životnost drážkování.

Motor nevyvíjí více než 3000 ot./min., kontrolka „CHECK“ svítí nebo bliká

Tyto příznaky jsou samozřejmě typické pro mnoho poruch. dieselová vozidla. Tady se ale bavíme o tom nejvíce časté poruchy, které se dříve nebo později stanou na všech Sportage.

Tato „nemoc“ je typická pro stupně výbavy diesel, s motory R 2.0 a U2 1.7. Obvykle existují dva důvody pro tyto příznaky:

• porucha snímače plnicího tlaku na autě s 2litrovým motorem;
• porucha kabeláže snímače plnicího tlaku u strojů s motorem 1,7;

V obou případech řídící jednotka převádí chod motoru do Nouzový režim, což znamená zejména omezení otáček motoru kolem 3000 ot./min. Řidič má pocit, že turbína prostě nefunguje. To samozřejmě není pravda.

Jaké problémy má toto auto? Velmi často se mě na tuto otázku ptají klienti, kteří si právě koupili auto nebo právě vybírají, jaký model si pořídit. Řekl jsem si, že by bylo fajn napsat sérii článků na téma nemocí určitých strojů, které by kupujícímu pomohly při výběru. Jelikož jsem na dlouhou dobu pracoval jako autodiagnostikKia aHyundai, budu psát hlavně o autech těchto dvou značek.

V tomto článku budeme zvažovat, kteří majitelé takových oblíbené auto, Jak Kia Rio Rb je model třetí generace, 2011. Pár informací o modelu:

• Začátek výroby: 2011.
• Místo výroby: závod Hyundai v Petrohradě.
• Typy těla: 4dveřový sedan, 5dv hatchback a 3dv. hatchback.
• motory: Gama 1,4 (107 k) a 1,6 (123 k).
• Přenos: 5 rychlostí Manuální převodovka, 6st Manuální převodovka, 4 rychlostní Automatická převodovka, 6st automatická převodovka.
• Délka: Sedan - 4366 mm, Hatch. - 4046 mm.
• Šířka: 1720 mm.
• Odbavení: 160 mm.
• Bezpečnost: celkové hodnocení Euro NCAP 5 hvězdiček.

Karoserie Kia Rio, uvnitř i venku

Tělo auto Kia Rio pozinkováno. Tam jsou nějací antikorozní nátěr. Obecně lze říci, že Rio je spolehlivě chráněno před korozí. Při každodenní práci s těmito stroji jsem téměř nikdy neviděl rezavé rio. Často na netu najdete názor, že lakování Korejci jsou velmi hubení a nespolehliví, což často způsobuje třísky a praskliny od malých kamínků. S tím nemohu souhlasit, natož to řadit mezi výrazné nedostatky tohoto stroje. Čipy se vyskytují na absolutně všech autech jakékoli značky.

Pokud jde o vnitřní dekorace Nutno uznat, že kvalita plastu není nejvyšší. Prvky přístrojové desky a středové konzoly jsou vyrobeny z tuhých materiálů. Skřípání a „cvrčci“ jsou v Riu běžným jevem, stejně jako v mnoha autech z tohoto cenové rozpětí. Obecně je zvuková izolace Rio docela průměrná. V kabině je hluk jasně slyšitelný od kontaktu kol s chodník, chod motoru a odpružení. To lze eliminovat provedením dodatečného odhlučnění vozu.

Co se často zlomí:

• Vyhřívání sedadel, topná tělesa shoří.
• Bloky tlačítek elektrického ovládání oken. Snadná oprava.
• Bloky tlačítek ovládání rádia na volantu. Jen se musí změnit.

Všechny tyto poruchy jsou eliminovány a lze je jen stěží považovat za rozhodující při výběru vozu, přesto je třeba „vyhodit“ nějakou částku z prodejní ceny, pokud existuje.

Oprava vyhřívání sedadel s náhradou za univerzální bude stát až 50 $. Oprava tlačítek pro zdvihání oken - až 1 000 rublů, přepínače s výměnou až 70 $. Ceny jsou orientační, pokud se dělá u prodejce sto.

Problémy s motorem

Na kia rio třetí generace jsou instalovány pouze dva motory: 1,4 a 1,6 litru. Oba - řetězové motory, tedy rozvodový řemen se nemusí měnit každých 60 tisíc, což lze považovat za plus. Řetěz jede dlouho, výměna dle předpisů při 120tis pouze v případě výskytu cizí hluk z řetězu způsobeného jeho natažením. To se stává velmi zřídka.

Gamma motor, Kia Rio 3

Motory Kia Rio mají zdroj 250 tisíc km. To znamená, že při takovém chodu může většina motorů vykazovat značné opotřebení. skupina válec-píst, což znamená výměnu sestavy bloku válců (krátkého bloku) za novou. Motory jsou hliníkové a nemají opravné rozměry pro drážku. Čili nelze objednat nadrozměrné písty, ty se prostě nevyrábějí. Výměna bloku válců je samozřejmě velmi nákladná, proto se na našem trhu objevila služba vložky bloku. Můžete tedy hodně ušetřit, ale náklady na opravy budou stále nejméně 1 500 $.

Nájezdem 60 - 90 tisíc v Riu často selže katalyzátor výfukové plyny(katalyzátor). Sám o sobě je drahý, proto se u nás bohužel často nemění, ale prostě vyklepe. To má za následek toxičtější výfukové plyny a hlasitý zvuk vyčerpat.

Ale rozpad samotného katalyzátoru není tak významný jako možné následky. Konstrukčně je katalyzátor u motorů Rio umístěn velmi blízko hlavy válců. Z tohoto důvodu je při zničení katalyzátoru keramický prach z něj nasáván do válců. Působí jako smirkový kámen na povrchu válce, což má za následek rychlé opotřebení a šikanovat. Motor ztrácí kompresi, spotřebovává olej. Musíte opravit (objímku) nebo vyměnit blok válců. Proto, když jste „zmeškali“ zničení katalyzátoru, budete muset zaplatit velkou částku za opravu motoru.

Pokud je Rio vybaveno plynovým balonovým zařízením, budete muset mít na paměti, že v konstrukci motorů nejsou žádné hydraulické kompenzátory. To znamená, že vůle ventilů se nastavují ručně. Na autě s HBO to budete muset udělat jednou za 40 - 90 tisíc kilometrů v závislosti na stylu jízdy a kvalitě nastavení HBO. Postup úpravy je komplikovaný a stojí asi 150 $ na oficiálních službách.

V Riu často praskají zapalovací cívky. Jsou 4, jeden na válec. Cena jednoho originálu je asi 50 $. Obvykle se vyskytuje při nájezdech nad 50 000 km. Příčinou poruchy mohou být svíčky nevyměněné včas.

Při nájezdu kolem 50 tisíc se může zpod kapoty Ria objevit silný pískot, zejména na studený motor. Příčinou píšťalky je zpravidla mechanismus napínače pásu. zařízení nebo samotného pásu. Emisní cena - pás 900 rublů, napínač - 5000 rublů.

U motorů je to možná vše.

Přenos

Manuální převodovka je spolehlivá a nemá žádné časté nemoci.

Stroj je také docela jednoduchý a nenáročný, ale stále má nějaké problémy. Na nájezdech kolem 100 000 a někdy i dříve se může při přepínání objevit škubání a nárazy. Dalším častým příznakem je opožděný start. zpátečka: zařaďte zpátečku, uvolněte brzdový pedál, ale vůz se nehýbe, po sekundě nebo dvou je zařazen rychlostní stupeň a pohyb se začne. Všechny tyto problémy stroje jsou řešeny výměnou ventilového bloku automatické převodovky. Cena tohoto dílu je vysoká, takže před nákupem nezapomeňte zkontrolovat stroj na tyto problémy. Nedá se ale říci, že by se jednalo o velmi častou poruchu.

Suspenze

Konstrukce zavěšení je jednoduchá: vzpěra MacPherson vpředu, polonezávislý dělený nosník vzadu.

Při nájezdech 15 - 30 tisíc mohou vzpěry stabilizátoru klepat. Méně často se projevuje opotřebení pouzder stabilizátoru. Výměna těchto dílů vám nerozbije kapsu, tak to zavolejte značná nevýhoda obtížný.

Vzadu je vše jednoduché a prakticky není co rozbít.

Odpružení Kia Rio je docela tuhé, jako u mnoha jiných aut této třídy. Kvůli této tuhosti a špatným silnicím někdy selže 50-60 tisíc jízd ložiska kol. Tlumiče a pružiny jdou dlouho, zase když se budeš snažit, tak je zabiješ i v 50 tisících, ale to jsou speciální případy.

U prvního Ria si majitelé stěžovali na klepání v mechanismu řízení. Příčinou bylo pouzdro regálu. Na strojích od roku 2012 byla tato tovární závada odstraněna.

Na všech Riech se tento příznak někdy vyskytuje: volant se otáčí nerovnoměrným úsilím, někdy pevně, někdy snadněji, v závislosti na poloze volantu. Důvod je v hřebenu řízení, nebo spíše v šoupátkový ventil, procházející prouděním tekutiny. Lze jej samostatně vyměnit.

Výsledek

Takže při koupi ojetého Ria radím nezapomeňte zkontrolovat následující:

• Motor: dělej počítačová diagnostika a změřte kompresi (nominální hodnota 12,5 kg/cm2, rozdíl mezi válci není větší než 1 kg/cm2).
• Automatická převodovka: také počítač. diagnostika a testovací jízda, ujistěte se, že řazení je plynulé. Zkuste zařadit rychlostní stupně z D do R na místě, při volnoběhu a ujistěte se, že vůz odjíždí na rovném povrchu bez sešlápnutí plynového pedálu, bez prodlení a při přepnutí není patrný žádný ráz.
• přívěsek: vyrobit obecná diagnostika podvozek s povinnou kontrolou všech ložisek náboje a s kontrolou hřebene řízení. Při volnoběhu na místě otáčejte volantem ze zámku do zámku, rotace by měla být rovnoměrná, síla působící na volant by se neměla měnit.
• Karoserie: zkontrolujte lak pomocí měřiče tloušťky laku, abyste věděli, zda vůz nebyl účastníkem nehody. Tovární lak na Kia Rio má tloušťku 120 - 140 mikronů.

Štítky:
Alexandr Sokolov