Mazda CX7 - odešel "prvorozený" japonské společnosti Mazda. Mazda CX7 - odcházející „prvorozenec“ japonské společnosti Mazda Mazda CX 7 hmotnost automobilu

Úpravy Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitele Mazdy CX-7

Mazda CX-7, 2007

Mazda byla zakoupena v roce 2007. Fronta na auto v té době byla od 6 měsíců. Možnosti Sport plus zimní pneumatiky. První cesta Moskva - Voroněž nezklamala, ale prvních 5000 km jsem se musel omezovat - došlo k záběhu. Po najetí na dálnici se celkem pohodlně pohybuje rychlostí 160 km/h, Mazda CX-7 se dobře ovládá a v kabině není slyšet žádný velký hluk. Dobrá dynamika zrychlení při rozjezdu i při předjíždění. Pohodlný pohyb po nerovném terénu do 80 km/h. Zimní provoz přinesl „překvapení“ – v -20 ráno auto nenastartovalo a musela být přivolána odtahovka. Služba vyměnila svíčky a řekla, že všechny CX-7 tím „trpí“. Celkem najeto 75 000 km za 27 měsíců provozu. Prodáno v červenci 2010. Ztráty během prodeje činily více než 500 000 rublů. Auto trup na dva roky - 120 000 rublů. Náklady na benzín ve výši 15 litrů na 100 km v kruhu.

Výhody : dobrý design. Pohodlí. Výkonný motor. Kapacita. Hudba. Zařízení.

Nedostatky : vysoká spotřeba paliva. Tenký kov na blatnících a dveřích. Bojím se studeného startu při -20 a níže. Kvalita plastu uvnitř kabiny.

Dmitrij, Voroněž

Mazda CX-7, 2009

Se strojem jsem velmi spokojen, koupeno u autorizovaného prodejce. Motor Mazdy CX-7 je velmi spolehlivý a hlavně výkonný, převodovka „nehloupne“. Jedu potichu, snažím se neřídit. Ovladatelnost a ovladatelnost jsou výborné, prakticky nedochází k přetáčení. Zkoušel jsem jet po serpentýně v horách rychlostí 150 kilometrů za hodinu. Před tím byly různé vozy, ale ty se pro Mazdu nehodí. Interiér je prostorný, na zadních sedadlech je místa dost. Dokončovací materiály jsou velmi kvalitní a praktické. Ve skutečnosti je maximální rychlost omezena na 200 kilometrů v hodině, i když se všude píše, že je to 181.

Pokud jde o terénní vlastnosti, jsou bezvadné. V zimě jsem musel projíždět závějemi a ledem. Vše se povedlo, hlavní je na tenisku moc netlačit. Spotřeba paliva Mazdy CX-7 je určitě nadhodnocená, ve městě v létě asi 18 litrů, v zimě všech 20. Zkoušel jsem ji nastartovat ve 30stupňových mrazech, vše dopadlo bez problémů. Jediným nedostatkem je myslím tuhost karoserie, protože pokud parkujete někde na nerovném povrchu, dveře se zavírají jinak. Ne vždy cítím rozměry, takže každému doporučuji nainstalovat parkovací senzory. Taky jsem musel dodělat "Šumku", jak to bylo hnusné. Navštívil jsem službu, služba se mi vůbec nelíbila, všechno dělají nějak nekvalitně a vůbec se nesnaží. Problém, obecně.

Výhody : exteriér. Spolehlivost.

Nedostatky : špatná zvuková izolace.

Sergej, Rjazaň

Mazda CX-7, 2010

Auto jako celek vyhovuje, odhlučnění je celkem normální, jinak si na něj mnozí stěžují. Dodatečně jsem nainstaloval hlukovou a vibrační izolaci podběhů, no, jen pro případ „hasiče“. Zaplaceno o něco více než 5 000 rublů. Dynamika Mazdy CX-7 je výborná, občas předběhnu i Toyotu Rav 4 a Mitsubishi Outlander. Podvozek je velmi pohodlný, není tvrdý ani měkký, ale takový jak má. Standardní audiosystém zní dobře, v kabině nic neskřípe, doufám, že to tak zůstane i do budoucna. Sedadlo řidiče Mazdy CX-7 je velmi pohodlné, snadno si ho nastavím pro sebe. Viditelnost je pro mě normální, i když při pohledu na klenuté pilíře se to mnohým nezdá. Možná jsem si na ně jen zvykl a vše mi vyhovuje. Ovládání je úžasné, řízení je ostré a převodovka funguje dobře. Ale přesto jsou tu nějaké „proti“. Moc se mi například nelíbí tvrdý plast, který může kdykoliv začít vrzat. A náklady jsou obrovské. Po městě to vychází někde kolem 15-20 litrů a na dálnici minimálně 13. To za předpokladu, že nejezdím příliš rychle. Škoda jen, že chybí paměť na nastavení sedadel a osvětlení otevřených dveří. Navíc sloupek řízení není nastavitelný na dosah, obecně je toho hodně, ale snažím se s tím smířit.

Výhody : zvuková izolace. Podvozek.

Nedostatky : vnitřek z tvrdého plastu. Spotřeba paliva.

Crossover Mazda CX 7, jehož výroba byla ukončena v roce 2012, lze přirovnat k jasné hvězdě. V roce 2006 vzplála na obloze, ale bohužel rychle zmizela.

K dnešnímu dni jsou ceny automobilů tohoto modelu na sekundárním trhu více než dostupné, a to navzdory skutečnosti, že podle statistik je každé třetí auto prodané v Rusku crossover.

Tato situace je pro mnohé motoristy nepochopitelná. Jaký je tedy důvod levnosti Mazdy CX-7 a proč jsou ceny tohoto modelu tak nízké?

Mimo výrobu, ale nezapomenuto

Je velmi kuriózní, že Mazda CX-7 je jedním z mála modelů japonského automobilového koncernu, který nemá přímého nástupce.

Je autenticky známo, že sériová výroba Mazdy CX-7 byla ukončena z důvodu technické zastaralosti a její neschopnosti konkurovat pokročilejšímu, jak z hlediska designu, tak z hlediska technických vlastností, Mazdy CX 5.

Stojí za zmínku, že crossover střední velikosti diskutovaný v tomto článku byl od samého začátku poměrně kontroverzní. V pojetí vývojových inženýrů byl vytvořen se zaměřením na americký trh, kde jsou vozy této třídy obzvláště oblíbené. Necelý rok po zámořském „debutu“ začala Mazda nabízet CX-7 na evropském trhu.

Zde se stala chyba, protože model s pohonem všech kol byl nejvhodnější pro sebevědomou jízdu na dokonale hladkých silnicích při vysoké rychlosti, nikoli pro ruský off-road.

Běžící vůz nebyl připraven na jámy a výmoly. V důsledku toho byli majitelé CX-7 nuceni poměrně často opravovat přední zavěšení, protože jeho nosné nohy chátraly v průměru každých 40 tisíc kilometrů.

Kulové klouby se nemohou pochlubit trvanlivostí, pro kterou je kritickým číslem 60 tisíc km. Nejnepříjemnější je, že se musí měnit spolu se zcela provozuschopnými tichými bloky a předními pákami, což majitele crossoveru stojí pěkný cent.

Z technického hlediska se motor ukázal jako daleko k dokonalosti. Při nájezdu 30-40 tisíc km je výměna turbíny běžným jevem.

První známkou toho, že je čas vyměnit turbínu, je hustý bílý kouř z tlumiče výfuku.

Tato služba, a to jak u specializovaných, tak u dealerských čerpacích stanic, je poměrně drahá, což nemůže ovlivnit náklady na Mazda CX-7 na sekundárním trhu.

"Slabé stránky" Mazda CX 7

Seznam nedostatků tohoto modelu není omezen na zdroj malé turbíny. Mezi zřejmé "chybí" vývojářů, vysvětlování Proč auto je tak levné, může za to také několik položek.

1. Docela působivá spotřeba paliva. Benzinová verze s 2,3litrovým motorem a výkonem 238 koní podle výrobce spotřebuje v městském cyklu asi 15 litrů paliva a na dálnici o něco více než 9 litrů. Majitelé tohoto crossoveru mají na tuto věc zcela jiný názor. Téměř jednohlasně prohlašují, že skutečná čísla jsou mnohem vyšší: 17-19 litrů na 100 kilometrů ve městě a 10-12 na dálnici. Pokud jde o off-road, toto číslo dosahuje dokonce 20 litrů na 100 km.
   
2. Krátká životnost lambda sondy (přední lambda sonda), jehož porucha může být indikována „chvěním“ vozu při akceleraci. Nejzajímavější je, že nejčastější doplňování brzdové kapaliny při výměně destiček se může stát příčinou poruchy, protože kyslíkové senzory jsou extrémně citlivé na přísady obsažené v palivech a mazivech.
   
3. Demontáž brzdových kotoučů.„Slabou stránkou“ předstylingových vozů Mazda CX-7 jsou brzdové kotouče, které se odolností vůči teplotním extrémům vůbec chlubit nemohou. Dostat se do sněhu nebo louže i po malém brzdění je někdy stačí k otřesu. Stojí za zmínku, že v posledních letech výroby výrobce tento problém vyřešil změnou materiálu brzdových destiček a kotoučů a instalací nových pouzder.
   
4. Neúspěšná rozhodnutí inženýrů ohledně motoru a automatické převodovky - proto je musíte neustále sledovat. Pokud přestanete monitorovat tyto jednotky, pak časem jedna porucha způsobí další laviny, jejichž oprava je stále nákladnější.
   
5. Špatná zvuková izolace.

Existuje mnoho stížností na další jednotky Mazda CX 7. Majitelé si často stěžují zejména na netěsnost rozdělovací převodovky a zadních převodovek a zamlžování světlometů, což ve svém důsledku vede k nutnosti drahých oprav.

Všechny výše uvedené v komplexní formě nejsou nejpozitivnější obraz automobilu mezi potenciálními kupci, což negativně ovlivňuje poptávku na sekundárním trhu.

Snížení ceny je v tomto případě jednou z možností nápravy. Proto jsou náklady na Mazdu CX-7 o řád nižší než u vozů podobné třídy.

Další nezávislý názor na toto auto se dozvíte z videa níže:

V sestavě japonské společnosti Mazda je několik vozů, jejichž historie nebyla tak úspěšná a dlouhá. Například CX-7 vydržela pouhých 6 let od okamžiku vydání prvního exempláře do vyřazení vozu z výroby. V zásadě i dnes najdete zbrusu nový crossover, který ustrnul v showroomu oficiálního prodejce, ale jejich počet neustále klesá. Nedá se říct, že by auto nebylo oblíbené, protože poptávka po modelu byla vysoká. V každém případě jsou po celém světě oddaní fanoušci CX-7, což znamená, že za deset, dvacet let bude možné najít toto SUV ve výborném stavu.

Mazda CX-7 - dynamický a sofistikovaný crossover

Cena a výbava Mazda CX-7

Počáteční cena aktualizované verze cx-7 byla asi 980 tisíc rublů. Za tyto peníze dostali kupující docela slušně nabitý crossover se širokou škálou možností. Pusťte motor trochu dolů. Pokud jde o vozidlo střední velikosti, motor nebyl v počáteční konfiguraci dostatečně výkonný. Ve městě nebyly žádné problémy, ale jakmile auto vjelo do nerovného terénu, objevily se rohy, crossover dostal smyk. Za progresivní verzi bylo nutné zaplatit téměř 1,45 milionu rublů.

Na jednu stranu je rozdíl docela znatelný, ale na druhou stranu SUV dostalo parádní přeplňovaný agregát schopný dodat až 163 koní. S ním se CX-7 stala pouhou bestií. Dnes si můžete koupit pouze ojetý model.

Auto historie

Již na přelomu tisíciletí došlo v automobilovém sektoru k určitým posunům směrem ke kompaktnosti a přizpůsobivosti vozidel. Přirozeně neobešli japonského výrobce Mazda. V roce 2004 byl zahájen vývoj kvalitativně nového crossoveru, který měl doslova ohromit motoristy po celém světě. Původně jej designéři navrhovali jako středně velký. Teprve v roce 2010 na sebe CX-7 vzalo podobu kompaktního vozu.

Při výběru cenově dostupného a technicky vybaveného vozu věnujte pozornost tomu, které jsou u nás stále populárnější.

Nenechají nikoho lhostejným. Toto auto je skutečně sportovní a v mnoha ohledech jedinečné.

Nejprve bylo SUV představeno jako koncept s názvem MX-Crossport. Prezentace proběhla v roce 2005. V zásadě se to docela povedlo, takže výroba dopravníků na sebe nenechala dlouho čekat. Už v lednu 2006 v Los Angeles mohla široká veřejnost obdivovat sériovou verzi crossoveru. Uvolnění bylo provedeno na základě závodu v Hirošimě. Novinku si jako první mohli pořídit Japonci. Poté auto migrovalo do Ameriky, Evropy a poté do Ruska.

V roce 2012 Mazda oznámila, že CX-7 se postupně vyřazuje. Odborníci tvrdí, že se to dalo očekávat, protože vůz by nemohl konkurovat svému bratrovi, který si rychle získával na popularitě. Mluvíme o CX-5.

Modifikace

Přestože historie modelu není tak dlouhá, stále má několik modifikací. Navíc se návrhářům dokonce podařilo provést jeden plánovaný restyling, který zcela aktualizoval generaci crossoveru. V důsledku toho lze jmenovat pět verzí CX-7, které mají mezi sebou zásadní rozdíly.

Za základní verzi SUV je považován vůz s 2,2litrovou jednotkou CDi AWD. Vyvine výkon až 173 koní. Jedná se o jediný diesel z nabídky motorů. Převodovka je výhradně automatická. Obecně platí, že pro většinu úprav je nabízena stejná převodovka. Design a „vycpávka“ této verze byly vcelku přijatelné, i když nijak luxusní.

Dále lze rozlišit dvě samostatné modifikace vybavené přeplňovanými benzínovými jednotkami. Jejich kapacity jsou 238 a 260 koní, objemy - 2,3 litru. Přední pohon. O převodovce již byla řeč. S takovými motory se vůz proměnil v dynamický crossover. Turbíny dělají na trati zázraky.

K dispozici je také modifikace pohonu všech kol s již známým 2,3litrovým přeplňovaným benzínovým motorem a 260 k. Ve skutečnosti je rozdíl pouze v platformě.

V roce 2010, po restylingu, přidali vývojáři další modifikaci. Byl vytvořen speciálně pro milovníky pohodlné jízdy. Šestistupňový automat, pohon předních kol a středně výkonný 2,5litrový motor s výkonem 163 k zaručují nepřekonatelnou ovladatelnost a ovladatelnost.

Spolužáci

SUV Mazda CX-7 má mnoho spolužáků, kteří jsou mu podobní nejen výkonem, tvarem karoserie, ale jsou i ve stejné cenové kategorii. Z vozů, které vyhrávají cx-7 v hodnotě, lze rozlišit Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Škoda Yeti. Samozřejmě, v technických specifikacích japonský crossover překonává téměř všechny uvedené modely, ale nemůžete se hádat s cenou. Pro některé motoristy je to právě ona, kdo hraje při výběru vozidla rozhodující roli.

V některých ohledech jsou spolužáky CX-7 Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB a Volkswagen Tiguan. Nezapomeňte na nového kolegu stejné značky, konkrétně na Mazdu CX-5. Už jen kvůli svému vzhledu muselo středně velké SUV přestat existovat. Uvedené modely jsou považovány za spolužáky cx-7 pouze nepřímými znaky. Například Outlander pravděpodobně nebude srovnatelný velikostí nebo tvarem karoserie s japonským SUV, ale jejich platformy a výkon jsou obecně podobné.

Celkové rozměry, karoserie, kola

Za šest let výroby vozu Japonci nikdy nezměnili velikost jeho karoserie. Tvoří:

• Délka - 4680 mm;
• Šířka - 1870 mm;
• Výška - 1645 mm;
• Rozvor - 2750 mm;
• Světlá výška - 208 mm;
• Rozchod předních a zadních kol je 1615 a 1610 mm.

Majitelé vozu byli potěšeni působivou světlou výškou, která jim umožňovala sebevědomý pohyb v terénu. Velikosti disků se pohybují od 17 do 19 palců. Volitelně bylo možné instalovat i 20palcové produkty, ale tato možnost se zdála být až příliš masivní. Karoserie cx-7 má klasický tvar pro japonské vozy. Byl natřen jedním z devíti odstínů smaltu. Základní barvy byly bílá a černá.

Vzhled

CX-7 vypadá zvenčí úžasně. Je dokonce trochu urážlivé, že se vedení koncernu rozhodlo nepokračovat ve výrobě vozu. Na první pohled se může zdát, že před sebou máte masivní hatchback, ale po chvíli se tento dojem rozplyne. S takovými celkovými rozměry může být model pouze crossover a také nepříliš kompaktní.

Přední část vozu se vyznačuje klasickým bodykitem, malou mřížkou chladiče, která je zdůrazněna aerodynamickým břitem a masivním vzduchovým kanálem. Dimenzionální osvětlovací zařízení představují úzké kopule. Obsahují světlomety. Volitelně jsou standardní svítidla nahrazena xenony nebo LED. U mlhových světlometů vývojáři odebrali velké a hluboké studny umístěné po stranách sání vzduchu. Značková „tick“ Mazda se chlubí srdcem této akce. Kapota je hladká, bez jakýchkoliv výztužných žeber a výlisků. Celkově je karoserie vozu jako celek dobře aerodynamická.

Při prohlídce vozu z boku je jasné, jak poseté jsou přední střešní sloupky. Přechod mezi kapotou a čelním sklem není vůbec patrný. Střecha má také mírně nafouknutý tvar. Díky tomu proudící vzduch volně prochází tělem. Auto je na délku poměrně velké, takže tři okna jsou umístěna na boku. Po stranách hrozivě vyčnívají působivé podběhy kol. Obsahují obrovské disky, které dodávají modelu slušnost. Na dveřích u spodního okraje je pouze jedno vyražení. Zpětná zrcátka doplňují LED pásky.

Záď Mazdy CX-7 je ještě víc než klasická. S největší pravděpodobností se s tím designéři prostě nechtěli obtěžovat. Střecha končí miniaturním spoilerem, obrovské odstíny celkové osvětlovací výbavy mírně nastupují do roviny bočnic, poznávací značky jsou umístěny ve speciálních prolisech. Zadní nárazník je mnohem větší než přední. Bezprostředně pod ním je plát z tvrdého plastu potřebný k ochraně výfukového systému. V zásadě je vzhled crossoveru rozpoznatelný a atraktivní.

Vnitřní obložení

Uvnitř CX-7 se vše dělo pod vedením specialistů z oddělení ergonomie. Díky tomu jsou i malé detaily na těch nejvhodnějších místech. Převodovka při jízdě nepřekáží v řízení. Tříramenný volant se dobře drží. V případě potřeby jej lze nastavit v několika směrech. Dokončovací materiály v počátečním a progresivním stupni výbavy se liší. Samozřejmě, luxusní kožený interiér s kovovými a chromovými vložkami vypadá zajímavěji.

Sedadla řidiče a spolujezdce jsou docela pohodlná. Reliéfní opěrky zad, hlavové opěrky a proříznuté boční opěrky zaručují pohodlné nošení každé osobě. Vytápění, ventilace, elektrický pohon jsou k dispozici jako volitelné příslušenství. Potěší a široký sortiment všemožného příslušenství. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů. Na pohovku ve druhé řadě se pohodlně usadí tři lidé, ale člověk sedící uprostřed bude stále pociťovat určité nepohodlí.

Objem kufru se pohybuje od 455 do 1348 litrů. Druhé číslice je dosaženo uspořádáním sedadel druhé řady.

Technologická složka

V cx-7 je k dispozici vše, co může řidič potřebovat pro pohodlné řízení, i když v rozumných mezích. Na středové konzole jsou kompaktně umístěny audio jednotky s výstupy pro disky a USB, klimatizace, tempomat, navigátor a barevná obrazovka multimediálního systému.

Na palubní desce je několik poloměrů osvětleno LED diodami. Bezpečnostní paket obsahuje základní elektronické systémy, nejrůznější asistenty řidiče, jako jsou asistenti parkování a rozjezdu do kopce. Nezapomeňte na polštáře v kabině a pásy. Zadní kamera zobrazuje obraz ze zádi na obrazovce palubního počítače.

Specifikace Mazda CX-7

Všechny modifikace japonského crossoveru jsou nabízeny s nezávislým zavěšením, které představují vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkový nosník vzadu. Pohon na výběr - buď přední nebo plný. Brzdy jsou ventilované kotoučové brzdy vpředu i vzadu.

Na domácím trhu je SUV dostupné s jedním ze čtyř exemplářů. Tři z nich jsou benzínové a jeden naftový. Výkony jsou 163, 173, 238 a 260 koní. Objemy - 2,2-2,5 litru. Všechny motory mají čtyři válce. Jako převodovka je k dispozici především 6 automatických převodovek, i když lze najít i verze s podobnou manuální převodovkou. Maximální rychlost nejsilnějšího motoru nepřesahuje 211 km/h. Až sto aut s ním přijede za 8,2 sekundy. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u benzínových jednotek je na úrovni 10,5 litru, u nafty - 7,5 litru.

Mazda CX-7 má dobré technické vlastnosti. Výrobce zajistil instalaci dvou typů motorů s dobrým výkonem, ale vysokou spotřebou paliva. Zde je pouze jeden typ automatické převodovky v 6 stupních, která funguje skvěle. Za zmínku stojí, že vůz je k dispozici ve verzi s pohonem všech kol nebo s pohonem předních kol - vybrat si může pouze kupující.

Četné recenze Mazdy CX-7 ukazují, že technické specifikace podle pasu a ujištění majitelů automobilů, kteří toto auto provozují již dlouhou dobu, se mírně liší. Podívejme se podrobněji.

Charakteristika dle pas

• délka - 4,68 m;
• šířka - 1,87 m;
• výška - 1,645 m;
• rozvor - 2,75 m;
• světlá výška - 0,208 m;
• objem kufru - 455 l;
• celková hmotnost Mazda CX-7 - 2099 kg;
• pohotovostní hmotnost Mazda - 1650 kg.

Specifikace Mazdy CX-7 ukazují, že odpružení je dobře naladěno pro jízdu po silnicích s ne nejlepším pokrytím a s lehkým terénem. Nezávislé pružinové odpružení jsou instalovány vpředu a vzadu. Samostatně je třeba říci, že brzdy mají kotouče a jsou odvětrávané a jsou také vysoce kvalitní.

Podívejme se podrobněji na všechny technické vlastnosti Mazdy CX-7:

Motor 2,5 litru 163 hp

Motor:

• maximální rychlost - 173 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 10,3 s;
• spotřeba benzínu v městských podmínkách - 12,7 l;
• spotřeba benzínu na dálnici - 7,5 l;
• počet válců - 4;
• napájecí systém - distributivní vstřikování;
• umístění motoru - přední, příčné;
• typ boostu - chybí.

Přenos:

• typ - automatický;
• počet převodových stupňů - 5;
• pohon - přední.

Odpružení a brzdy:

• zavěšení na přední a zadní straně - nezávislé a pružinové;
• brzdy vzadu a vpředu - kotoučové a ventilované.

Motor 2,3 l 238 hp

• maximální rychlost - 181 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 8,3 s;
• spotřeba benzínu v městských podmínkách - 15,3 l;
• spotřeba benzínu na dálnici - 9,3 l;
• počet válců - 4;
• počet ventilů - 4;
• uspořádání válců - v řadě;
• napájecí systém - přímé vstřikování;
• umístění - přední, příčné;
• typ přeplňování - přeplňování turbodmychadlem s intervaly chlazení.

Přenos:

• typ - automatický;
• počet převodových stupňů - 6;
• typ pohonu - plný.

Odpružení a brzdy:

• typ odpružení na zadní a přední straně - nezávislé a pružinové;
• brzdy vpředu i vzadu - kotoučové a ventilované.

Charakteristiky Mazdy CX-7 nám umožňují deklarovat odvážnou a sportovní povahu vozidla, ale neměli byste vkládat velké naděje do terénních schopností tohoto vozu a musíte být připraveni na finanční náklady na zaplacení paliva. .

Skutečné vlastnosti od majitelů aut

Pokud si prostudujete četné recenze majitelů automobilů, pak zde můžete sledovat jednu věc - na toto auto není tolik stížností. Zvláště pokud pochopíte, že každé vozidlo má své vlastní nedostatky a slabiny. Existuje spousta otázek na japonské výrobce, kteří jako by nechali toto auto nedokončené, ale každopádně ve výsledku má Mazda CX-7 vynikající výkon a vzhled.

Abychom pochopili celkový obraz, uveďme několik skutečných recenzí:

1. Oleg z Krasnodaru. 3 roky vlastnictví 2.3L Mazda CX-7 s 238 hp se šestistupňovou automatickou převodovkou a s nájezdem 75 tisíc km. Během provozu nemá žádné zvláštní stížnosti a poznamenává, že vůz funguje dobře v lehkých terénních podmínkách. Stojí za zmínku, že auto se chovalo perfektně při nízkých teplotách a na dlouhých cestách. Mazda CX-7 se sebevědomě drží na silnici a při vysokých rychlostech se v moderním vysokorychlostním vlaku pohybuje. Břehy v zatáčkách jsou zanedbatelné, ale pro ruské silnice není tento crossover nejlepší volbou. Rozměry Mazdy CX-7 jsou ideální pro velkou rodinu. Pohon všech čtyř kol si ne vždy poradí s nerovnostmi, odpružení je velmi spolehlivé, ale na silnicích se špatným pokrytím cítíte všechny překážky. Pokud mluvíme o kabině, mohla být provedena lépe, ale je zde pohodlná a navíc vysoká pozice sezení umožňuje pohodlné ubytováni řidičů i cestujících. Skutečná spotřeba paliva ve městě je 17-20 litrů na 00 km a na dálnici - 12 litrů.
2. Andrej z Rostova. Mazda CX-7 2.3L 238HP s automatickou převodovkou a najeto 56 tisíc km. Auto bylo vybráno s maximální zodpovědností. A volba padla na tento model, protože vzhled přitahuje pozornost a vynikající technické vlastnosti naznačují sportovní povahu vozidla. Po 56 tisících kilometrech poznamenal, že charakter vozu mi naprosto vyhovuje a jeho chování na ploché dráze při rychlosti 120 km/h je ideální. V takových podmínkách nedochází k kutálení a vrtění - pohyb je plynulý a jistý. Volant je lehký a pedály reagují. Lze zaznamenat následující nevýhody: špatná vnitřní izolace a nepříliš kvalitní plast na přístrojové desce. Navíc tu bolestně chybí šuplíky a kapsičky na uložení drobností. Samostatně stojí za zmínku velký požadovaný objem náplně Mazdy CX-7 - ve městě dosahuje 20 a někdy i 26 litrů na 100 km. Neměli byste slevovat z drahé údržby Mazdy CX-7 - ale auto stále stojí za to.
3. Dmitrij z Petrohradu. Mazda CX-7 2.3L 238HP s automatickou převodovkou s nájezdem 105 tisíc km. Za zmínku stojí vysoká spolehlivost a praktičnost vozu. Podvozek je stále funkční, jako při koupi. Světlý kožený interiér se nijak nezměnil a působí atraktivně. Žádné skřípání ani zpětné rázy zde nejsou. Spotřeba paliva je určitě vyšší než deklarované technické vlastnosti Mazdy CX-7 2006, ale vše mi vyhovuje. Turbína stále funguje dobře - hlavní věcí je včas sledovat hladinu oleje a kontrolovat její provoz. Odpružení je trochu elastické, ale je téměř nemožné ho prorazit. Na zimních silnicích se cítím skvěle, cítím plnou kontrolu nad autem.

V důsledku toho je zřejmé, že auto, i když trochu rozporuplné, je vysoce spolehlivé a bezpečné a technické vlastnosti naznačují, že si vůz zaslouží maximální pozornost.