Nákladní a specializovaná vozidla. Klasifikace vozidel: speciální vozidla

03.03.2020

Specializovaná vozidla

Taková vozidla jsou uzpůsobena pro přepravu jednoho nebo více homogenních zboží, které se liší specifickými podmínkami jejich přepravy, a jsou vybavena různými zařízeními a zařízeními, která zajišťují bezpečnost a kvalitu zboží dodávaného na staveniště a komplexní mechanizací nakládky a vykládací operace. Použití specializované dopravy zlepšuje efektivitu a kvalitu stavby, snižuje náklady na dopravu, minimalizuje ztráty stavebních materiálů a polotovarů a také poškození stavebních výrobků a konstrukcí, které jsou velmi významné při použití univerzálních vozidel. V současné době je bez využití specializované dopravy prakticky nemožné dovézt mnoho zboží na staveniště. Většinu specializovaných vozidel tvoří výměnné přívěsy a návěsy pro nákladní automobily, pneumatické tahače a tahače, což umožňuje efektivnější využití základního stroje.

V podmínkách městské výstavby je široce využívána specializovaná automobilová doprava. Moderní specializovaná vozidla pro stavebnictví jsou vyráběna v souladu s „Typem specializovaných vozidel pro stavebnictví“ schváleným Státním stavebním výborem a jsou určena pro přepravu zeminy, sypkého a kusového zboží (sklápěče), tekutého a polotekutého (nosiče bitumenu, nosiče vápna, nosiče betonu a malty), práškové (nosiče cementu), malokusový a balený náklad (nosiče kontejnerů), dálkový náklad (nosiče trubek, kovové nosiče, nosiče dřeva), železobetonové konstrukce (nosiče panelů, farmářské nosiče , nosiče plátů, velkoobjemové nosiče, blokové nosiče, nosiče sanitárních kabin), technologická zařízení a stavební stroje (těžké nosiče).

Sklápěče přepravují stavební náklad v kovových korbách žlabového, lichoběžníkového a obdélníkového průřezu, násilně sklápěné při vykládce pomocí zvedacího (sklápěcího) mechanismu dozadu, na bok (na jednu nebo dvě) strany, do stran a dozadu. Podle účelu se rozlišují speciální těžební a univerzální všeobecné stavební sklápěče. V podmínkách městské výstavby se používají univerzální sklápěče (obr. 2.7) s nosností 4 ... 12 tun, určené k přepravě zeminy, štěrku, drceného kamene, písku, asfaltu, betonové směsi, malty atd. Moderní univerzální sklápěče jsou vyráběny na podvozku valníků pro všeobecné použití (někdy se zkrácenou základnou) a jsou vybaveny stejným typem hydraulických systémů, které zajišťují rychlé zvedání a spouštění korby, vysokou spolehlivost a bezpečnost.

Hlavními součástmi takových systémů jsou olejová nádrž, hydraulické čerpadlo poháněné pomocným náhonem automobilu, jeden nebo více (v závislosti na nosnosti) jednočinné teleskopické hydraulické válce, které přímo ovlivňují karoserii, rozdělovač nebo regulační ventil, spojovací potrubí a bezpečnostní zařízení. Hydraulické válce zvedacích mechanismů mohou mít horizontální, šikmé a vertikální uspořádání a jsou instalovány na rámu vozidla pod přední částí nástavby nebo na její přední straně (obr. 2.7, a). Odlučovač nebo regulační ventil usměrňuje tok pracovní kapaliny z čerpadla do hydraulického válce (nebo synchronně pracujících hydraulických válců) při převrácení tělesa, spojuje dutiny hydraulických válců s vypouštěcí nádrží při spouštění tělesa, omezuje tlak v systému a zajišťuje fixaci těla v určitých polohách (krajní nebo střední).

Nejběžnější ve stavebnictví jsou sklápěče skládající se z sklápěče a sklápěcího přívěsu nebo nákladního tahače a sklápěcího návěsu (obr. 2.7, b).

Rýže. 2.7. Sklápěče

Sklápěč se vykládá do stran a sklápěcí návěs se vykládá do stran a dozadu. Sklápěcí návěsy mohou mít dělené (dvojité) korby, jejichž přední část je vykládána na dvou (bočních) stranách a zadní - na třech (bočních a zadních) stranách. Moderní sklápěče a sklápěče mají unifikovanou korbu, pojezd, zvedací mechanismy a jsou vybaveny automatickým otevíráním a zavíráním bočnic ovládaným z kabiny řidiče.

Pro přepravu keramzitu a jiných sypkých materiálů s nízkou hustotou se používají specializované přívěsy a návěsy - keramzitové vozy s nosností do 12 tun, tedy sklápěče se zvýšenou nosností korby.

Při přepravě drobného kusového a baleného zboží (sanitární a vzduchotechnická zařízení, dokončovací, izolační a střešní materiály, cihly, okenní a dveřní tvárnice, prefabrikované železobetonové konstrukce malých hmotností a rozměrů atd.) na staveniště, kontejnerizace a balení. Pro rozvoz kontejnerů a balíků se používají valníky, přívěsy a návěsy obecného určení a specializovaná vozidla - samonakladače a nosiče kontejnerů.

Samonakladače, spolu s výkonem přepravních funkcí, mohou nakládat a vykládat přepravované balené zboží, překládat náklad na blízká vozidla a přívěsy pomocí hydraulických nakládacích a vykládacích zařízení instalovaných na vlastním vozidle. Samonakladače jsou vybaveny palubními manipulátory, kyvnými portály, zvedacími plošinami a závěsnými zvedacími zařízeními.

Samonakladače s kyvným portálem (boční nebo zadní umístění, obr. 2.8, a) jsou určeny pro přepravu, nakládání a vykládání kontejnerů o hmotnosti do 5 t. úhel až 120° dvěma synchronně působícími dvojčinnými hydraulickými s dlouhým zdvihem válce. Kyvné portály se také používají pro nakládání a vykládání výměnných nástaveb-kontejnerů. Pro přepravu, nakládku a vykládku kontejnerů s velkou nosností (20 tun a více) se používají návěsy vybavené bočními hydraulickými nakladači (obr. 2.8, b).

Samonakládací vozy a nosiče kontejnerů jsou vybaveny výsuvnými a sklopnými hydraulickými podpěrami 3, které působí při nakládacích a vykládacích operacích a zajišťují stabilitu stroje a vykládání jeho pojezdového ústrojí.

Samonakladače s palubními hydraulickými manipulátory provádějí samonakládku a vykládku základního vozidla a přívěsu, nakládku a vykládku dalších poblíž umístěných vozidel a lze je použít i při stavebních a montážních pracích menšího rozsahu.

Manipulátor s nosností 2,5 tuny (obr. 2.9) se skládá z otočného sloupu, zařízení kloubového výložníku, dvou výložníkových hydraulických podpěr, mechanismu otáčení výložníku v půdorysu, dvou ovládacích panelů a sady výměnných pracovních zařízení.

Rýže. 2.8. Samonakladače a kontejnerové vozy

Rýže. 2.9. Auto-nakladač s palubním manipulátorem

Zařízení výložníku je upevněno na otočném sloupu namontovaném na základním rámu podvozku a skládá se z násady, páky, teleskopického výložníku s hlavní a výsuvnou částí, ovládacích hydraulických válců, hákového závěsu nebo rotátoru. Rotátor zajišťuje manipulaci s břemenem ve vodorovné rovině prostřednictvím hřebenového soukolí a dvojčinného hydraulického válce, jehož táhlem je ozubená tyč rotátoru v záběru s ozubeným kolem.

Sada výměnných pracovních zařízení manipulátoru obsahuje ručně vysouvací nástavec výložníku, vidlicový sběrač, kleště na balené zboží a drapák na kontejnery. Otáčení výložníku o úhel 400° zajišťuje ozubnicový otočný mechanismus, který obsahuje dva střídavě pracující hydraulické válce, hřeben a pastorek pevně připevněný k hřídeli otočného sloupu. Pohon axiálně pístového čerpadla hydraulického systému manipulátoru je realizován od motoru vozidla přes pomocný náhon. Manipulátor lze ovládat z libovolného ze dvou ovládacích panelů umístěných na obou stranách vozidla.

Konstrukce domácích palubních manipulátorů jsou vyrobeny podle jednotné koncepce a liší se od sebe momentem nákladu, nosností, výškou zdvihu a spouštění háku, hmotností a celkovými rozměry. Schémata uspořádání pro umístění palubních manipulátorů na vozidlech jsou na obr. 2.10.

Rýže. 2.10. Umístění palubních manipulátorů na vozidlech

Pro dopravu kapalných pojiv (bitumen, dehet, emulze) v zahřátém stavu od výrobců do míst výroby silničních, pokrývačských a izolačních prací se používají nosiče bitumenu a rozdělovače asfaltu. Jsou to eliptické cisterny, montované na podvozky osobních automobilů nebo na návěsy za tahače nákladních automobilů a jsou vybaveny topnými systémy (pro udržení teploty přepravovaného materiálu minimálně 200 °C) a výdejem tmelu. Kapacita nádrží pro distributory asfaltu je 3500 ... 7000 litrů, bitumenové vozy - 4000 ... 15000 litrů.

Pro přepravu trubek o délce 6 ... 12 m o průměru do 1420 mm a svařovaných úseků trubek (pásek) o délce 24 ... 36 m se používají speciální silniční vlaky - nosiče trubek a nosiče biče. Součástí nosiče trubek je autotraktor, jednonápravový přívěs s tuhou ojí nebo návěs. Tažná síla na naloženém návěsu-rozpouštění je přenášena z nosičů trubek přes tažné zařízení a oj, u vazačů - přímo trubkami (převazy) namontovanými na traktoru a dvounápravovém rozpouštění přívěsu. Počet současně přepravovaných trubek je stanoven na základě nosnosti silničního vlaku. Při víceřadé pokládce jsou trubky svázány pojistným lanem. Pro přepravu izolovaných trubek v městských oblastech se obvykle používají specializované trubkové návěsy s hydraulickými vykládacími mechanismy, které zajišťují bezpečnost izolační vrstvy a konců trubek připravených pro svařování během přepravy, nakládky a vykládky.

Rýže. 2.11. Silniční vlak pro přepravu trubek

Na Obr. 2.11, a, je znázorněn nákladní tahač s návěsem-trubkovým nosičem o nosnosti t vybavený dvěma (předním a zadním) hydraulickým vykládacím mechanismem 2. Návěs je vybaven předními a zadními kovovými bezpečnostními štíty 5, které zabraňují axiálnímu pohybu potrubí při přepravě. Vykládací mechanismus se skládá z teleskopického výložníku (obr. 2.11, c), rozšířeného o vestavěný hydraulický válec, a dvou teleskopických hydraulických válců pro otáčení výložníku s rukojetí pro trubky ve svislé rovině. Na Obr. 2.11, b, c ukazuje polohy výložníku před vyložením a na konci vyložení. Stabilitu silničního vlaku zajišťují sklopné podpěry 6. Ovládací panel vykládacích mechanismů je umístěn v přední části návěsu. Nosiče potrubí a sloupové nosiče jsou vybaveny celkovými návěstidly. Nosnost automobilových nosičů trubek je 9 ... 12 tun, nosičů tyčí - 6 ... 19 tun.

Pro přepravu velkorozměrových železobetonových konstrukcí a dílů z výrobních závodů na staveniště se používají specializované přívěsy a návěsy: nosiče panelů, farmářské nosiče, velkoobjemové nosiče, nosiče desek, blokové nosiče a nosiče sanitárních kabin. Výběr typu vozidla je dán rozměry, hmotností a podmínkami přepravy produktů.

Nosiče panelů (obr. 2.12, a) jsou vyráběny ve formě návěsů pro tahače nákladních automobilů a jsou určeny pro přepravu stěnových panelů, stropů, příček, desek, ramen schodišť atd. ve svislé nebo prudce nakloněné poloze. jsou příhradové a rámové návěsy-nosiče panelů. Nosný kovový rám nosičů příhradových panelů je vyroben ve formě prostorového vazníku ("hřeben") lichoběžníkového (obr. 2.12, b) nebo obdélníkového průřezu nebo ve formě dvou plochých podélných vazníků vzájemně spojených předními a zadními nosnými plošinami a vodorovné vazby (obr. 2.12, V). Páteřní nosník je umístěn podél podélné osy symetrie návěsu a přepravované panely jsou v kazetách na jeho obou stranách pod úhlem 8 ... 12 ° k vertikále. Přední a zadní plošina vazníku má madla pro riggery. U panelových vozů s plochými vazníky jsou panely uspořádány v několika řadách svisle v kazetě mezi vazníky. Některá provedení nosičů panelů mají navíc přídavné boční šikmé kazety pro přepravu zkrácených panelů v jedné řadě (obr. 2.12, d), což umožňuje lépe využít nosnost silničního vlaku. K upevnění panelů se používají šroubové svorky, upínací lišty a lana utahovaná ručním navijákem.

Rámové přívěsy-nosiče panelů (obr. 2.12, e) mají rám, který nese kazetu a přebírá hlavní zatížení. Panely jsou instalovány uvnitř kazety na dřevěné desce a jsou chráněny před bočním pohybem upínacími šrouby. Přední část návěsových nosičů spočívá na točnici tahače a zadní část - na jednonápravovém nebo dvounápravovém podvozku s řiditelnými nebo neřiditelnými koly.

Rýže. 2.12. nosiče panelů

Ve stísněných podmínkách městské zástavby se obvykle používají panelové nosiče s řiditelnými zadními podvozky, které zlepšují ovladatelnost silničního vlaku. Moderní návěsy nosiče panelů jsou vybaveny samostatně ovládanými hydraulickými podpěrami s dvojčinnými hydraulickými válci ovládanými z hydraulického systému vozidla a mají automatickou spojku s tahačem, která umožňuje montáž přímo z nosičů panelů (montáž z „kol“), efektivněji využít základní vozidlo, které může obsluhovat několik výměnných návěsů (způsob provozu kyvadlová doprava) a provádět nakládku a vykládku nosiče panelů na nerovném terénu. Nosnost návěsů-panelových návěsů 9…22t.

Nosiče příhradových a rámových panelů lze přeměnit na plošinové návěsy a použít je k přepravě desek, nosníků, základových bloků a dalšího zboží. To zvyšuje jejich všestrannost a využití kilometrů tím, že umožňuje nakládání stroje při jízdě vzad.

Dlouhé základní příhradové návěsy jsou určeny pro přepravu příhradových vazníků délky 12 ... 30 m, instalovaných a upevněných v poloze blízké pracovní. Návěsové-farmářské lokomotivy mají příhradovou nebo nosníkovou konstrukci s kazetovou plošinou a dvounápravový podvozek se zdvojenými koly. V podmínkách stísněných stavenišť se používají návěsy s hydraulicky ovládaným podvozkem, u kterých se každé kolo natáčí do příslušného úhlu v závislosti na úhlu „skládání“ silničního vlaku.

Na Obr. 2.13 znázorňuje příhradový přívěs pro přepravu příhradových vazníků libovolného provedení do délky 24 m a výšky do 2,5 m. 4. Kola vozíku jsou automaticky ovládána hydraulicky poháněným servosystémem. Přední pojízdná podpěra návěsu je instalována podél rámu v závislosti na délce přepravovaných vazníků a posouvá se pomocí ručního navijáku. Vazník spočívá na nákladních plošinách rámu a je upevněn v jeho horním pásu upínacími šrouby. Nosnost návěsů-farmářských lokomotiv je 10 ... 22 tun.

Rýže. 2.13. Silniční vlak-farma lokomotiva

Návěsy-sanitační kabiny a blokové nosiče jsou určeny pro přepravu objemových prvků obytných a průmyslových objektů (jednotné sanitární kabiny, blokové místnosti, pochody), technologických zařízení (sekce výtahů, transformátorů, kotlů, bunkrů, nádrží atd.) a kontejnery. Konstrukčně mají mnoho společného s rámovými nosiči panelů a vyznačují se nízkým umístěním nákladového prostoru a absencí speciálních upevňovacích prostředků.

Rýže. 2.14. Santekhkabinovoz

Nosič návěsové asanační kabiny (obr. 2.14) je kazetový rám svařený z ohýbaných a válcovaných profilů, jehož přední část spočívá na točnici tahače a zadní část na jedno- nebo dvounápravový podvozek s řízenými nebo neřízenými koly. Jsou vybaveny mechanickými nebo řízenými hydraulickými podpůrnými zařízeními. Nosnost 4…30 t.

Návěsy-deskové nosiče se používají pro přepravu podlahových desek a povlaků ve vodorovné poloze, dále nosníků, sloupů, příčníků, řeziva atd. Nosnou částí ložné plošiny nosiče desek je zádový rám s konzolami pro podlahové a výsuvné boční regály. Návěsy mají jednonápravový nebo dvounápravový zadní podvozek. Některá provedení nosičů talířů se vyrábí s posuvným teleskopickým rámem. Nosnost nosičů bram do 22 tun.

Tří-, čtyř- a šestinápravové vícekolové přívěsy a návěsy s nosností 20 ... 120 tun s nízko položenou plošinou slouží k přepravě těžké velkorozměrové techniky a stavebních vozidel. Přívěsy jsou přepravovány zátěžovými automobilovými tahači a návěsy - nákladními tahači. Těžké přívěsy a návěsy jsou vybaveny hydraulickými zvedacími mechanismy pro spouštění plošiny při nakládání a zvedání při přepravě zboží. Pro nakládání a vykládání nákladu je na traktoru instalován naviják poháněný pomocným náhonem vozu.

Hlavní směry vývoje specializovaných vozidel jsou: rozšiřování jejich hromadné výroby a sortimentu při současném snižování počtu standardních velikostí, vytváření víceúčelových vozidel, zdokonalování mechanismů pro zajištění nákladu, nosných, upínacích a manipulačních zařízení, zvyšování jednotkové nosnosti a široká unifikace vozidel.

Potřeba vytvořit specializovaná vozidla je spojena s různorodým přepravovaným zbožím. Týká se to především přepravy stavebních nákladů: velkorozměrových stavebních konstrukcí různých konfigurací, sypkých nekovových materiálů a dalších druhů nákladů nezbytných pro průmyslovou a občanskou výstavbu. Pro přepravu průmyslového, obchodního a zemědělského zboží je zapotřebí řada specializovaných kolejových vozidel: nosiče kontejnerů, nosiče kontejnerů, nosiče dřeva, nosiče trubek, kovové nosiče, vozy vybavené samovykládacími zařízeními atd. Vynálezci a racionalizátoři Leningradu automobilových podniků a autoservisů, ale i konstruktérů a vývojářů a vytvářet nové modely specializovaných vozidel, které přispívají k mechanizaci nakládacích a vykládacích operací a v konečném důsledku zvyšují produktivitu práce v silniční dopravě.

Sklápěcí návěs T-325A je určen pro práci jako součást silničních souprav s nákladními vozy Tatra-148SZ, Tatra-815SZ a slouží k přepravě sypkých materiálů. Přívěs se skládá ze svařovaného rámu z kanálů č. 14 a 12. V přední části rámu je umístěno spojovací zařízení, ve střední části jsou namontovány konzoly pro montáž hydraulického zdvihu, konzoly zavěšení zadní nápravy jsou přivařeny v zadní část rámu.

Návěsová plošina je svařovaná konstrukce z válcovaných a ohýbaných profilů, její vnitřní rozměry jsou 3224X2350X618 mm. Plošina se naklání do stran. Bočnice jsou zavěšeny na horních pantech, zámky desek - pákový typ. Odpružení nápravy přívěsu je vyrobeno na podélných poloeliptických pružinách. Kola jsou bez disků, s integrovanými a pojistnými kroužky.

Pneumatický pohon se provádí podle jednovodičových ("Tatra" -148СЗ) a dvoudrátových ("Tatra" -815СЗ) schémat. Parkovací brzda má ruční mechanický pohon pouze na destičky zadní nápravy, k fixaci pohonu slouží rohatka.

Přívěs je vybaven teleskopickým hydraulickým zdvihem z sklápěče MA3-503.

Návěs modelu A-978 (obr. 1) je určen pro přepravu sanitárních kabin o celkových rozměrech nepřesahujících 2700X1600XX2600 mm, dále bahna, bloků a kontejnerů. Tento podvalníkový návěs má tři nakládací plošiny (jedna kabina je instalována vpředu a vzadu, tři kabiny na prostřední).

Plošina návěsu je svařovaná konstrukce stupňovitého tvaru s podélnými nosnými nosníky. Podpěra a rámy kol mají třístrannou ochranu. Náprava s koly a pružinami jako sestava je zapůjčena z návěsu MA3-93801. Pneumatický pohon brzd se provádí podle jednovodičového obvodu.

Jako hlavní nákladní tahač se používá tahač MAZ-5429 (MAZ-504) nebo K.amAZ-5410.

Pro přepravu stavebních železobetonových plochých stěnových panelů a trojrozměrných výrobků se používá kazetový návěs model A-490-P2 (obr. 2). Rám návěsu má svařovanou konstrukci z kanálu č. 20, v horní části je po celé délce uzavřen horním příhradovým pásem a ve střední části spodním příhradovým pásem. Boční farmy tvoří kazetu ve střední části návěsu.

Rýže. 1. Návěs-sankabinovoz model A-978

Rýže. 2. Návěs kazetového typu model A-490-P2

Rýže. 3. Návěs sklápěč model 84A2-PS-2

Rýže. 4. Návěs sklápěč model 84A2-PS-3

Nosné zařízení, zavěšení a náprava jsou zapůjčeny z návěsu MAZ-5245. Nosné zařízení tvoří dva šroubové zvedáky zavěšené na rámu návěsu. Odpružení je provedeno na dvou podélných poloeliptických pružinách. Žebříky a horní plošiny návěsu mají zábrany pro bezpečnou práci riggerů. Hlavním tahačem návěsu je nákladní tahač MAZ-504A.

Návěs kazetového typu byl vyroben v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont podle výkresů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans.

Návěs sklápěč model 84A2 je dostupný ve třech modifikacích: 84A2-PS-1 - pro přepravu sypkých stavebních materiálů s velkou měrnou hmotností; 84A2-PS-2 (obr. 1.3) - pro přepravu běžných sypkých stavebních materiálů; 84A2-PS-3 (obr. 1.4) - pro přepravu dlouhých stavebních výrobků a materiálů.

Nosné zařízení návěsu je sjednoceno s nosným zařízením návěsů A-483 a A-490 a je tvořeno dvěma šroubovými zvedáky zavěšenými na rámu. Náprava s koly a sestavou zavěšení je převzata z návěsu MA3-93801.

Návěs je vybaven dvěma hydraulickými válci ze sklápěče ZIL-MMZ-555. Je možné instalovat hydraulické válce z vozů ZIL-MMZ-4502 a MAZ-5549.

Hlavním tahačem návěsu-sklápěče je nákladní tahač MAZ-5429 s hydraulickým zařízením nebo tahač KamAZ-5410 s hydraulickým zařízením.

Tahač se zvedací točnicí na bázi ZIL-130 model A-824 se používá na územích překladišť, nákladních stanic a dalších zařízení na výrobu nákladu, kde je neustálá potřeba přepravovat návěsy na krátké vzdálenosti do místa nakládky a vykládky. K provádění těchto operací používají automobilové podniky posunovací traktory se zvedacím točnicí na základě standardního vozidla ZIL-130. Konstrukce tahače, vytvořená na návrh inovátorů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans, eliminuje potřebu mechanického zvedání silničních kol návěsu a osvobozuje lineární vozidla od neproduktivní práce na nákladových plochách.

Převybavení standardního vozidla ZIL-130 na posunovací tahač není nijak zvlášť náročné a lze jej provést v automobilce. K tomu je na rámu vozu ZIL-130 instalován zvedací rám, jehož přední konec je zavěšen na držáku a zadní konec na hydraulických zvedacích tyčích. Hydraulické vleky (2 ks) Použité z vozu ZIL-MMZ-555. Na zvedacím rámu je namontováno sedlové zařízení zapůjčené z tahače ZIL-130V1. Výška zdvihu sedla - 300 mm. Nosníky rámu jsou propojeny základovou deskou, v jejíž přední části jsou vodicí saně pro usnadnění spojení tahače s návěsem.

Točnice je spojena se zvedacím rámem brzdovou komorou, která slouží k otevření zámku točnice. Zvedací rám ve zvednuté poloze (pro vykládání hydraulických válců) je držen opěrnými botkami; otáčení čelistí se provádí prostřednictvím druhé brzdové komory namontované na příčném prvku zvedacího rámu. Brzdové komory jsou ovládány pomocí pneumatických ovladačů z kabiny.

Celá instalace zvedacího a spojovacího zařízení se provádí bez demontáže nebo jakékoli úpravy podvozku vozu ZIL-130. Zapojení signalizačních a světelných zařízení se provádí podle elektrického obvodu traktoru ZIL-130V1.

Rýže. 5. Bramborový vůz

Nosič brambor znázorněný na Obr. 5, vyrobený na základě vozu GAZ-53.

Stávající způsoby přepravy brambor (valníky, dodávky, kontejnery, palety, různé kontejnery) nezajišťují řádnou mechanizaci nakládky a vykládky a bezpečnost brambor v chladném období.

Hlavním vybavením nosiče brambor je speciální bunkrová korba s výsuvným pásovým dopravníkem. Těleso bunkru rámového typu má

Základna ve tvaru U. Venku je tělo bunkru opláštěno železným plechem. Uvnitř je výstelka dřevěná, chrání brambory před nárazy a zároveň slouží jako tepelný izolant. Svislé stěny bunkru jsou pokryty tepelně izolačním materiálem opláštěným překližkou.

Ve střeše bunkru je nakládací poklop, který se otevírá a zavírá klikou přes systém bloků na zadní stěně bunkru. Vykládací poklop je uzavřen posuvnou bránou, nad kterou je v zásuvce namontována páka obraceče. Páka je poháněna rukojetí na levé straně násypky. Pro volné válení brambor je vykládací poklop přes slupku zakryt hliníkovým plechem. Pro sledování nakládání a vykládání brambor je v levé stěně bunkru k dispozici průhledové okno.

Pásový dopravník má hnací a napínací bubny. K pohonu slouží elektromotor o výkonu 1,3 kW. Elektromotor je napájen z městské sítě 220 V.

V přední části dopravníku pod násypkou je umístěn elektromotor s hnacím bubnem. Zadní část dopravníku s napínacím bubnem v přepravní poloze částečně vyčnívá za bunkr. Při vykládce jej lze zvednout do požadované výšky (až 2300 mm) od úrovně povrchu parkovací plochy. V pracovní a přepravní poloze je dopravník fixován aretačním zařízením. Ovládací panel dopravníku je umístěn ve skříni na zadní stěně násypky.

Při vykládce bunkru se nosič brambor instaluje zadním koncem dopravníku proti skladišti ve vzdálenosti minimálně 2 m od stěny objektu, dopravník se zvedne do požadované výšky na místo příjmu nákladu a elektromotor se zapne pomocí propojovacího kabelu. Po dokončení vykládky se dopravník uvede do přepravní polohy, poté se vypne napájení elektromotoru. Se zavřeným nakládacím poklopem a posuvnou bránou je vozidlo připraveno k pohybu.

Nosič brambor zajišťuje ohřev bunkru vzduchem díky odvodu tepla z výfukového potrubí. Cirkulaci vzduchu zajišťuje ventilátor systému vytápění kabiny řidiče.

Technická dokumentace pro auto-bramborový vozík je v projekční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěsový přepravník panelů model A-483 páteřového typu je určen pro přepravu panelů pro bytovou výstavbu délky až 7,5 m. Přepravník panelů je svařovaná rámová konstrukce, která zajišťuje přepravu panelů v nakloněné poloze. Nosič návěsu-panel pracuje ve spojení s tahačem MAZ-5429.

Návěs byl vyvinut v konstrukční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze (obr. 1.6) zajišťuje přepravu různých typů stavebních výrobků, včetně konstrukcí, které je třeba přepravovat v zavěšeném stavu, jako jsou rámy tvaru T. Návěs se skládá ze svařovaného rámu ze dvou podélných vazníků. Vazníky jsou spojeny příčníky, které tvoří ve střední části uzavřenou kazetu, která slouží k přepravě stěnových panelů. Pro přepravu konstrukcí, jako jsou rámy ve tvaru T v zavěšeném stavu, jsou na horních pásech podélných vazníků instalovány pohyblivé příčné nosníky s válečky a zajišťovacími zařízeními. Pro zamezení příčného pohybu stavebních konstrukcí jsou pohyblivé nosníky vybaveny bočními svislými kladkami.

Rýže. 6. Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze

Návěs je tažen nákladním tahačem vyrobeným na bázi vozidla KrAZ.

Dodávka model 84A15 je určena pro přepravu průmyslového a potravinářského nákladu. Instaluje se na podvozek LPG vozidel GAZ-52-28 nebo GAZ-53-27. Dodávka je vyrobena z kovu, její rám je vyroben z obdélníkového profilu, vnější plášť rámu je vyroben z ocelového plechu tloušťky 0,8 mm. Na přední a boční stěně dodávky jsou dřevěné příhradové tyče. V zadní stěně jsou dvoukřídlé dveře, bezpečně uzamčené speciálním tyčovým zámkem se zařízením, které zajišťuje bezpečnost těsnění před poškozením. Pro snadný nástup a výstup z dodávky je u zadních dveří umístěn výsuvný skládací žebřík, který je v přepravní poloze namontován pod podlahou dodávky.

Model karoserie 79A2, určený pro přepravu pekařských výrobků v kontejnerech, je instalován na autě GAZ-52-01. Karoserie má svařovaný rám z obdélníkových trubek. Rám je zvenku opláštěn plechem tloušťky 0,8 mm, uvnitř strop a stěny čalouněné překližkou, podlaha je z prken tloušťky 25 mm, horní část rámu je pokryta pozinkovaným plechem.

Pro usnadnění nakládání a vykládání kontejnerů jsou k dispozici dvě vodítka z nerovného rohu se zarážkami, upevněná kolíky k základně dodávky, a dvě svorky, které přitlačují nádoby k přední stěně dodávky a chrání je před podélným posunem. .

Dodávka má pět dveří – čtyři dveře na pravé straně a jedny vzadu. Dveře jsou svařované, dvoukřídlé, opatřené vnitřními horními a spodními zámky, zvenku opláštěné ocelovým plechem, uvnitř překližkou.

Dodávka má přirozené větrání, blatníky a odtok. Ventilační otvory jsou umístěny v přední a zadní stěně dodávky.

Rýže. 7. Vozík pro tažení vadných lehkých vozidel

Karoserie dodávky byla vyvinuta konstrukční a technologickou kanceláří Glavlenavtotrans a vyrobena v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont.

Vozík pro tažení poruchových lehkých vozidel (obr. 7) je určen pro tažení vozidel NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ apod. Osa vozíku je vyrobena ze silnostěnné trubky o průměru 130 mm. Na nápravě jsou namontovány náboje z vozu NYSA -522. Podvozková kola jsou použitá z vozu UAZ. Rozchod kol - 1400 mm.

Náprava podvozku prochází ojí skříňového profilu z ocelového plechu o tloušťce 10 mm. Na přední část oje je přivařena tažná smyčka, vzadu na oji je nosná plošina, na které je instalován hydraulický zvedák o nosnosti 5 t. Ke střední části jsou přivařeny dva svislé sloupky délky 240 mm. táhlo, propojené ocelovou propojkou. Podrobnosti jsou z kanálu č. 10.

NA Kategorie: - Přepravní a manipulační stroje

Bez cisternových návěsů a autocisteren se v současné době neobejde. Používají se na čerpacích stanicích, v silničních vlacích apod. Kromě těchto typů vozidel existuje ještě několik druhů účelové nákladní dopravy.
Nákladní vozidla se dělí na 2 typy, jedná se o specializované vybavení a speciální. Navzdory vnější podobnosti v názvech si tyto 2 typy vozidel nejsou podobné.
Zvláštní vybavení- mezi ně patří autojeřáby, hasičské vozy, domíchávače betonu a další instalace na podvozku nákladního automobilu.
Specializované vybavení- vozidla určená pro přepravu různých druhů zboží. Podívejme se na tento typ technologie.

Specializovaná technologie. Typy speciálního vybavení automobilů.

B ortovy tentovanny návěs.

Hlavním typem korby nákladního automobilu je palubní plošina. Nejoblíbenější typ těla - návěs s boční plachtou. Tento typ nástavby je výhodný především proto, že umožňuje naložit téměř všechny druhy nákladu. Nosnost tohoto návěsu dosahuje 20 tun a po odstranění markýzy se získá palubní plošina, boky a zadní část plošiny mají sklopné bočnice, což výrazně zjednodušuje nakládání a vykládání nákladu.

V moderním světě lze vozidlům přidělovat úkoly nejrůznější povahy. Zdaleka ne vždy se omezují pouze na přepravu cestujících a zboží a často je vyžadována řada doplňkových funkcí. K řešení těchto problémů se používají speciální vozidla nebo speciální vozidla. Dnes je tato kategorie vozidel zastoupena širokou škálou typů a modelů.

Co je speciální doprava

Většina vozů na dnešním trhu je navržena tak, aby řešila tradiční problémy. Automobily se zpravidla používají k přepravě osob nebo k přepravě zboží a mohou tyto funkce také kombinovat. Některá auta jsou navíc navržena tak, aby potěšila majitele komfortem a funkčností, vysokou rychlostí a plnila obrazové úkoly.

V některých oblastech však vůz stojí před úkolem spojit funkci vozidla s dalšími úzkoprofilovými funkcemi. Pro tyto účely nejsou běžná auta vhodná a je nutné používat speciální vozy.

Speciální vozidla jsou zpravidla vyráběna na základě sériových modelů. Typicky se jako podvozky používají užitková vozidla - nákladní automobily, minibusy, dodávky atd. Re-vybavení se provádí instalací příslušenství, speciálních zařízení a zařízení v kabině nebo nákladovém prostoru vozidla. Určité změny lze provést také v konstrukci odpružení, karoserie, brzdového systému a dalších systémů vozidla.

Speciální vozidla jsou nepostradatelná pro práci různých služeb, plní důležité funkce, které mají často velký společenský význam. Zejména je lze použít při řešení problémů lékařských, hasičských a záchranných složek, orgánů činných v trestním řízení, armády atd.

Díky speciální dopravě lze zajistit každodenní provoz těchto služeb. Tato vozidla je také možné využít k řešení mimořádných úkolů v mimořádných situacích. Proto je kvalita, spolehlivost a funkčnost vozidel této kategorie nesmírně důležitá.

Typy speciálních vozidel

Speciální vozidla se dnes vyrábí v extrémně širokém sortimentu, který umožňuje vybrat si vůz pro širokou škálu úkolů. Mezi nejběžnější typy vozidel patří následující typy:

Policejní auta. Tato kategorie zahrnuje hlídkové vozy vyrobené na bázi automobilů, vozidel speciálních sil, vozidel pro přepravu vězňů atd.
Sběrné stroje. Obrněné vozy s přihrádkou pro přepravu hotovosti.
Hasičské vozy. Stroje, které zajišťují hašení požárů v různých podmínkách.
lékařská vozidla. Široká kategorie vozidel, z nichž nejtypičtější jsou sanitky. Součástí jsou i speciální vozy pro převoz pacientů ve vážném stavu, mobilní operační sály a další typy vozidel.
Vozidla ministerstva pro mimořádné situace a armády - mobilní velitelství, rekreační vozidla pro záchranáře a personál údržby, mobilní video monitorovací body a mnoho dalšího.

Ve většině případů se k výrobě speciálních vozidel používají vozidla předních ruských a zahraničních výrobců, která se vyznačují vysokou kvalitou, spolehlivostí a schopností běžeckého lyžování.

Moderní speciální vozidla jsou vybavena pokročilými technologickými řešeními.

je rozdělení různých vozů do skupin, tříd a kategorií. V závislosti na typu konstrukce, parametrech pohonné jednotky, účelu nebo vlastnostech určitých vozidel existuje klasifikace několika takových kategorií.

Klasifikace podle účelu

Vozidla se liší svým určením. Lze rozlišit osobní a nákladní vozidla, stejně jako vozidla pro zvláštní účely.

Pokud je u osobních a nákladních vozů vše velmi jasné, pak speciální vozidla nejsou určena k přepravě osob a zboží. Taková vozidla přepravují zařízení, které je k nim připojeno. Mezi takové prostředky tedy patří hasičské vozy, zvedací plošiny, autojeřáby, pojízdné prodejny a další automobily, které jsou vybaveny jedním nebo druhým vybavením.

Pokud osobní automobil pojme až 8 osob bez řidiče, pak je klasifikován jako osobní automobil. Pokud je kapacita vozidla více než 8 osob, pak je tímto typem vozidla autobus.

Přepravník lze použít pro všeobecné účely nebo pro přepravu speciálního nákladu. Vozy pro všeobecné použití mají ve svém provedení karoserii s bočnicemi bez vyklápěcího zařízení. Mohou být také doplněny markýzou a oblouky pro instalaci.

Speciální nákladní vozy mají ve své konstrukci různé technické možnosti pro přepravu určitého zboží. Například nosič panelů je optimalizován pro snadnou přepravu panelů a stavebních desek. Sklápěč se používá hlavně pro hromadný náklad. Palivový vůz je určen pro lehké ropné produkty.

Přívěsy, návěsy, sklápěcí přívěsy

S doplňkovým vybavením lze použít jakékoli vozidlo. Mohou to být přívěsy, návěsy nebo rozpouštění.

Přívěs je jedním z typů vozidel používaných bez řidiče. Jeho pohyb se provádí pomocí automobilu za pomoci tažení.

Návěs je tažené vozidlo bez účasti řidiče. Část jeho hmotnosti je dána tažnému vozidlu.

Rozpouštění přívěsu je určeno pro přepravu dlouhých nákladů. Konstrukce zajišťuje oj, jejíž délka se může během provozu měnit.

Tažné vozidlo se nazývá traktor. Takové auto je vybaveno speciálním zařízením, které vám umožní připojit auto a kterýkoli z přívěsů. Jiným způsobem se tato konstrukce nazývá sedlo a traktor se nazývá nákladní automobil. Tahač je však v samostatné kategorii vozidel.

Indexování a typy

Dříve v SSSR měl každý model vozidla svůj vlastní index. Označovalo továrnu, kde bylo auto vyrobeno.

V roce 1966 byla přijata tzv. průmyslová norma OH 025270-66 „Systém klasifikace a označování pro automobilová kolejová vozidla, jakož i jejich jednotky a komponenty“. Tento dokument umožnil nejen klasifikovat typy vozidel. Na základě tohoto ustanovení se začaly třídit i přívěsy a další zařízení.

Podle tohoto systému měla všechna vozidla, jejichž klasifikace byla popsána v tomto dokumentu, ve svém indexu čtyři, pět nebo šest číslic. Podle nich bylo možné určit kategorie vozidel.

Dešifrování digitálních indexů

Podle druhé číslice bylo možné zjistit typ vozidla. 1 - osobní vozidlo, 2 - autobus, 3 - nákladní automobil pro všeobecné použití, 4 - nákladní tahač, 5 - sklápěč, 6 - cisterna, 7 - dodávka, 9 - vozidlo speciálního určení.

Pokud jde o první číslici, označovala třídu vozidla. Například osobní vozidla, jejichž klasifikace byla provedena podle velikosti motoru. Nákladní vozy jsou rozděleny do hmotnostních tříd. Autobusy se lišily délkou.

Klasifikace osobních vozidel

Podle průmyslového standardu byla osobní kolová vozidla klasifikována následovně.

1 - zvláště malá třída, velikost motoru byla až 1,2 litru;
2 - malotřídka, objem od 1,3 do 1,8 l;
3 - vozy střední třídy, objem motoru od 1,9 do 3,5 litru;
4 - velká třída s objemem nad 3,5 litru;
5 - nejvyšší třída osobních vozidel.

Dnes již není průmyslový standard vyžadován a mnoho továren ho nedodržuje. Tuzemští výrobci automobilů však tuto indexaci stále používají.

Někdy můžete najít vozidla, jejichž klasifikace neodpovídá první číslici v modelu. To znamená, že index byl přiřazen modelu ve fázi vývoje a poté se v návrhu něco změnilo, ale číslo zůstalo.

Automobily zahraniční výroby a jejich klasifikační systém

Indexy zahraničních automobilů, které byly dovezeny na území naší země, nebyly zařazeny do seznamu vozidel podle přijatého normálu. Proto byl v roce 1992 zaveden Systém certifikace motorových vozidel a od 1. října 1998 je v platnosti jeho upravená verze.

Pro všechny typy vozidel, které se u nás dostaly do oběhu, bylo nutné vypracovat zvláštní dokument s názvem „Typové schválení vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo by mělo mít svou samostatnou značku.

Pro zjednodušení postupu při absolvování certifikace v Ruské federaci se používá tzv. Mezinárodní klasifikační systém. V souladu s ní lze jakékoli silniční vozidlo přiřadit do jedné ze skupin - L, M, N, O. Jiná označení neexistují.

Kategorie vozidel podle mezinárodního systému

Skupina L zahrnuje jakékoli vozidlo s méně než čtyřmi koly a také čtyřkolky:

L1 je moped nebo vozidlo se dvěma koly, které může dosáhnout maximální rychlosti 50 km/h. Pokud má vozidlo spalovací motor, jeho objem by neměl přesáhnout 50 cm³. Pokud je jako pohonná jednotka použit elektromotor, musí být jmenovitý výkon nižší než 4 kW;
L2 - tříkolový moped, stejně jako jakékoli vozidlo se třemi koly, jehož rychlost nepřesahuje 50 km / h a objem motoru je 50 cm³;
L3 - motocykl s objemem větším než 50 cm³. Jeho maximální rychlost je vyšší než 50 km/h;
L4 - motocykl vybavený postranním vozíkem pro přepravu cestujícího;
L5 - tříkolky, jejichž rychlost přesahuje 50 km / h;
L6 je lehká čtyřkolka. Pohotovostní hmotnost vozidla nesmí přesáhnout 350 kg; Maximální rychlost není vyšší než 50 km/h;
L7 je plnohodnotná čtyřkolka s hmotností až 400 kg.

M1 je vozidlo pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly;
M2 - vozidla s více než osmi sedadly pro cestující;
M3 - vozidla s více než 8 sedadly a hmotností do 5 tun;
M4 - vozidlo s více než osmi sedadly a hmotností nad 5 tun.

N1 - nákladní automobily o hmotnosti do 3,5 tuny;
N2 - vozidla o hmotnosti 3,5 až 12 tun;
N3 - vozidla s hmotností nad 12 tun.

Klasifikace vozidel podle Evropské úmluvy

V roce 1968 byla v Rakousku přijata Úmluva o silničním provozu. Klasifikace uvedená v tomto dokumentu se používá k označení různých kategorií přepravy.

Typy vozidel podle Úmluvy

Zahrnuje několik kategorií:

A - jedná se o motocykly a jiná dvoukolová motorová vozidla;
B - automobily s hmotností do 3500 kg a nejvýše osmi sedadly;
C - všechna vozidla, kromě těch, která patří do kategorie D. Hmotnost musí být vyšší než 3500 kg;
D - osobní doprava s více než 8 sedadly;
E - nákladní doprava, traktory.

Kategorie E umožňuje řidičům řídit silniční soupravy, které se skládají z tahače. Také zde můžete zahrnout jakákoli vozidla klasifikace B, C, D. Tato vozidla mohou fungovat jako součást silničního vlaku. Tato kategorie je přiřazena řidičům spolu s ostatními kategoriemi a je uvedena v průkazu vozidla při registraci vozu.

Neoficiální evropská klasifikace

Kromě oficiální klasifikace existuje i neoficiální, která se používá poměrně široce. Mezi majiteli vozidel je velmi populární. Zde můžete rozlišit kategorie v závislosti na designu vozidel: A, B, C, D, E, F. V zásadě se tato klasifikace používá v recenzích automobilových novinářů pro srovnání a hodnocení.

Třída A obsahuje nízkokapacitní vozidla s nízkou cenou. F jsou nejdražší, velmi výkonné a prestižní značky automobilů. Mezi tím jsou třídy jiných druhů strojů. Neexistují zde jasné hranice. Jedná se o širokou škálu vozů.

S rozvojem automobilového průmyslu se neustále vyrábějí nová auta, která následně zabírají svá místa. S novým vývojem se klasifikace neustále rozšiřuje. Často se stává, že různé modely mohou obsadit hranice několika tříd, a tím vytvořit novou třídu.

Výrazným příkladem takového jevu je parketové SUV. Je určen pro zpevněné cesty.

VIN kódy

Ve skutečnosti se jedná o jedinečné číslo vozidla. V takovém kódu jsou zašifrovány všechny informace o původu, výrobci a technických vlastnostech konkrétního modelu. Čísla lze nalézt na mnoha jednodílných jednotkách a sestavách strojů. Nacházejí se především na karoserii, prvcích podvozku nebo speciálních štítcích.

Ti, kteří vyvinuli a implementovali tato čísla, představili nejjednodušší a nejspolehlivější metodu, která značně usnadňuje proces klasifikace automobilů. Toto číslo umožňuje alespoň trochu ochránit auta před krádeží.

Samotný kód není změť písmen a číslic. Každý znak nese určitou informaci. Šifrovací sada není příliš velká, každý kód má 17 znaků. V podstatě se jedná o písmena latinské abecedy a čísla. Tato šifra poskytuje pozici pro speciální kontrolní číslo, které se vypočítá ze samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolního čísla je poměrně účinným prostředkem ochrany proti zlomeným číslům. Zničení čísel není těžké. Ale udělat takové číslo, aby spadalo pod kontrolní číslo, to už je samostatný a dost těžký úkol.

Na závěr bych rád dodal, že všechny sebeúctyhodné automobilky používají společná pravidla pro výpočet kontrolní číslice. Výrobci z Ruska, Japonska a Koreje však takové metody ochrany nedodržují. Mimochodem, pomocí tohoto kódu je snadné najít originální náhradní díly pro konkrétní model.

Zjistili jsme tedy, jaké typy vozidel jsou, a prozkoumali jejich podrobnou klasifikaci.

Na samém počátku automobilové éry, na přelomu 19. a 20. století, byly automobily výhradně osobními vozy. Velmi brzy došlo k jejich prvnímu oddělení podle účelu: pro přepravu osob a pro přepravu zboží. Dnes existuje několik klasifikací silniční dopravy, ale její účel bude vždy na prvním místě.

Jaké jsou třídy automobilů

Náklad stroje jsou určeny k přepravě různého zboží na krátké i dlouhé vzdálenosti.

Cestující přepraví více než 8 osob a jsou to různé autobusy.

Auta přepravit až 8 osob, jedná se o nejmasověji vyráběné vozy.

Náklad-osobní schopné současně přepravovat lidi i zboží.

Speciální- Jedná se o specializovaná vozidla pro provádění určitých úkolů.

Srovnání

Návrh každého z nich je „vybroušen“ ve fázi návrhu, aby se vyřešil jeden konkrétní problém. Tím je dosaženo jeho maximální účinnosti.

Nákladní automobily spolu s železniční, vodní a leteckou dopravou hrají důležitou roli v ekonomice každé země a zajišťují přepravu zboží na správná místa. Nákladní vozy se dělí podle nosnosti a typu nástavby: valníkové, kryté, markýzové, sklápěče převážející hotové stavební materiály (například míchačky na beton), tekuté a mražené potraviny, kontejnery. Mezi kamiony patří také různé tahače: od výkonných armádních až po dálkové silniční vlaky s přívěsy a návěsy.

Osobní automobily jsou zastoupeny výhradně autobusy různých velikostí. Tato třída zahrnuje minibusy (minibusy), pracovníky městské hromadné dopravy a autobusy zajišťující příměstskou a místní osobní dopravu. Zvláštní místo mezi autobusy zaujímají specializované modely - školní, určené výhradně pro děti. Na meziměstských linkách jezdí výkonnější a větší autobusy. Nejreprezentativnější autobusy z hlediska konstrukce, designu a úrovně pohodlí cestujících jsou turistické modely. Meziměstské a turistické autobusy často jezdí mimo zemi.

Osobní automobily otevřely éru motorové dopravy a dnes jsou nesporným lídrem v automobilovém průmyslu. Ročně se jich po celém světě vyrobí desítky milionů. Osobní vozy se v rámci své třídy dělí podle typu karoserie a zdvihového objemu motoru. Možná se zde soustředí veškerá rozmanitost designových nápadů automobilového průmyslu a celý designový záběr. Pod jednou střechou se shromažďují skromná miniauta pro dvě osoby a elegantní dlouhé limuzíny, ve kterých se skrývají boháči a superhvězdy, obchodní pick-upy i rodinné minivany, svižné sedany i nenáročné crossovery. Osobní automobil se dnes neobejde bez použití nejnovějších materiálů, počítačové výplně a satelitního polohovacího systému.

Nákladně-osobní vozidla se používají tam, kde je požadována přeprava osob i zboží současně. Například na bázi osobního minibusu vznikl společně s nakladači nosič drobného nábytku a podobného zboží. A na základě kamionu KamAZ - auto doručující zámečnický tým ve službě spolu s nástroji a vybavením na místo naléhavé práce.

Mezi speciální vozidla patří specializovaná zásahová vozidla: sanitky a hasičské vozy. Velkou samostatnou skupinu tvoří speciální vozidla pro různé stavební a silniční práce: traktory, grejdry, bagry, buldozery, autojeřáby. K čištění městských ulic se používá několik typů zametacích strojů. Pojízdné prodejny pomáhají provozovat mobilní maloobchod. Obojživelníci pomohou dostat se do těžko dostupných míst, obrněná auta pomohou přežít v horkých místech. Konečně nejzářivějšími a nejznámějšími představiteli speciálních vozů jsou závodní modely: vozy Formule 1, blesky NASCAR, lehké a odolné buginy.

Místo nálezu

Nákladní auta zajišťují přepravu různého zboží. Přepravují zboží jak v nástavbě, tak v přívěsech.
Osobní vozy přepravují více než 8 osob, jedná se o autobusy různých kapacit.
Auta přepraví 2 až 8 osob. Takových modelů se ve světě vyrábí více ze všech tříd vozidel.
Osobní automobily mají největší rozmanitost v typu karoserie.
Osobní a nákladní vozidla přepravují lidi spolu se zbožím.
Speciální vozidla jsou určena k plnění určitých úkolů úzkého směru.