Плюси та мінуси шевроле нива, відгуки покупців. Чи варто купувати Chevrolet Ніву? Головні плюси та мінуси Один великий мінус – недостатня надійність

01.09.2019

Lada 4x4 - це легендарний позашляховик вітчизняного виробництва. Модель випускається серійно з 1977-го року і відома своїми експлуатаційними характеристиками. З 2004 року "Нива" стала випускатися під брендом Lada 4x4.

Давайте відзначимо плюси та мінуси цієї моделі в цій статті.

Плюси Lada 4x4

1. Підвищена прохідністьавтомобіля, наявність двоступінчастої роздавальної коробки та блокування міжосьового диференціала, прекрасні геометричні параметрипрохідності;

2. Простота конструкції та витривалість;

3. Низька вартістьта практично відсутність аналогів на ринку, що робить популярною "Ниву" та в інших країнах;

4. Ремонтопридатність, безліч запчастин та комплектуючих. Багато власників, як і раніше, перебирають свої Ниви самі в гаражі;

Мінуси Lada 4x4

1. Застарілі норми безпеки пасажирів;

2. Низькі ходові характеристикина асфальті, середня керованість;

3. Низький комфорт для пасажирів, відсутність сучасних опцій.

Досить довгий часнайменування "Нива" належало АвтоВАЗу, і під ним випускався компактний позашляховикрадянської розробки. Але автомобіль застарів, і ще наприкінці 80-х почалася розробка його заміни. Перший концепт був представлений у 1998 році під час Московського міжнародного автосалону. У цьому ж році почалося дрібносерійне складання цієї моделі під кодовою назвою ВАЗ-2123 «Нива».

Так новий автомобільвироблявся аж до 2002 року, коли АВТОВАЗ спільно з компанією « General Motors» створили підприємство «GM-АВТОВАЗ», націлене на масове виробництво моделі. У результаті, ліцензія на самий компактний позашляховик, а також права на його назву перейшли до спільного проекту, і з 2004 року оригінальна «Нива» стала мати назву «4×4». З самого початку виробництва Chevrolet Niva» за своєю вартістю перевищувала стару модельмайже вдвічі і була досить серйозним конкурентом для Kia Sportage, який випускався у Калінінграді.

Протягом усього часу виробництва Шевроле Ніва зазнала лише одного серйозного рестайлінгу у 2009 році. Зовнішність автомобіля змінився не сильно. Так і в 2017 році машина має ще одне оновлення, яке дозволить автомобілю відповідати сучасним стандартам. Також у 2014 році було представлено нове покоління. Однак поки що про нього практично нічого не відомо. Зате відомі практично всі недоліки автомобіля, чому сприяють відгуки власників Нива Шевроле.

Кузов

Для автомобіля була розроблена власна платформа, для свого часу (на момент випуску) автомобіль мав досить привабливу зовнішність. У сучасних реаліях екстер'єр, безумовно, застарів. Не допоміг і рестайлінг 2009 року, під час якого змінили оптику, а також пластикові деталікузова, залишивши "залізо" не зворушеним. Описувати зовнішній виглядавтомобіля та всіх його комплектацій змила немає, адже всі вже давно з ним знайомі.

За час експлуатації було знайдено всі недоліки конструкції кузова. Гнити залізо починає на 6-7 рік після початку експлуатації. Здуття фарби, а також «рижики» починають виявлятися зі стику лючка бензобака з кузовом, даху зі стійками, порогах, арках і на нижній частині кришки багажника. Остання, до того ж, згодом протирається до заліза на місці зіткнення з ущільнювачем. Здуття фарби може бути помічено і на капоті. Утворенню іржі сприяє і антена, болт кріплення якої поступово слабшає, відкриваючи доступ воді до голого металу.

Не радять ставити домкрат під середню частину автомобіля, тому що саме там лонжерони найбільш уразливі, і при підйомі можуть просто сміятися. Недостатня міцність їх конструкції позначається і при поворотах, внаслідок чого вони риплять, зачіпаючи захист. Тимчасово усунути сторонні звукидопоможе гумова прокладка, вкладена між деталями. Задні двері через поганий роботизамків з часом може почати клинити. Для того, щоб їх відкрити в цьому випадку, потрібно натиснути на верхній кут дверей (те, що ближче до багажника), після чого повторити спробу. Повністю замок зламається через 7 років від корозії. Водійські дверічерез найбільш частої експлуатаціїпочинає люфтити. Зовнішні ручки, незалежно від дверей, згодом через слабіння кріплень починають відходити від корпусу. Проблемними місцямиє і бархотки, які починають дряпати скла під час роботи склопідйомників. Самі склопідйомники, якщо вони електричні, ламаються через 6 або 7 років експлуатації.

Бампера, особливо після рестайлінгу, досить тендітні і не переносять сильних ударів. В результаті, на Шевролі Ніва, незважаючи на її прохідність, не варто потикатися на позашляховик. Це загрожує сколами та тріщинами на зовнішньому пластику. Напрямні заднього бамперазакріплені за допомогою клепок, які згодом деградують та провисають. В результаті утворюється досить широка щілина між пластиком і багажником.

Салон та електрика

Усередині автомобіль є змішанням дешевих моделей Chevrolet, розрахованих на країни третього світу, та автомобіля ВАЗ, починаючи з 10-го сімейства. Торпедо виконане з м'якого пластику, панель приладів взята від десятки. Кермо триспицеве і регулюється тільки по висоті. Приладова панельвзята від "десятки". Після рестайлінгу в салоні з'явилося безліч відділень, кишень та бардачків, яких так не вистачало власникам попереднього покоління.

Як і кузов, салон набитий дрібними несправностями. Після 30 тисяч км у машині заводяться «цвіркуни», які воліють співати з різних місць, особливо у районі стиків торпедо. Від спекотного сонця згодом кришка верхнього бардачка починає деформуватися, через що перекошується, виявляючи щілини та впертість при закритті. Вода може почати просочуватися через згадану антену, а також через ущільнювач рульового валу або грубку.

Ергономічність залишається на середньому рівні, адже приладів на центральній консолі небагато. Але і при цьому розробники примудрилися "накосячити", поставивши клавіші склопідйомників переднього ряду на центральну консоль, прямо за важелем перемикання передач. Останній також має незручне розташування біля «понижайки». Це спричиняє проблеми при одночасному включенні заднього ходута понижувальної передачі. Порвані пильовики важелів можуть позначитися появою холодних протягів у салоні автомобіля.

Що стосується електрики, то тут у Шеві Ниви є свій козир. Неодноразово власники помічали, як автомобіль включав без ключа запалювання. Для цього достатньо включити габарити та ближнє світло. Справа в тому, що конструктори забезпечили кнопку включення світла плюсом, який також підключений до запалювання. Крім цих "фокусів", можна відзначити ще кілька негативних сторінелектрики:

Датчик рівня палива відмовляє після 60 тисяч кілометрів.
Датчик температури охолоджуючої рідини має такий самий ресурс. Крім того, його показники знижуються у випадку, якщо, крім нього, працюють інші прилади.
Стандартні брелоки, які відповідають за роботу центрального замку, погано пропаяні. У результаті вони мають малий термін служби.
У разі виникнення поганого контактув монтажному блоцізгорять запобіжники обігріву заднього склата вентилятора пічки.
Якщо не до кінця вставити лампу в один з габаритів - це призведе до оплавлення відбивача блок-фари, а також обгорання патрона.
Штатний генератор погано тримає заряд і вбиває акумулятор, тому після покупки його рекомендують замінити більш потужний, розрахований на 115 А.

Двигуни

Протягом усього випуску автомобіль постачався єдиним двигуном ВАЗ 2123, який базувався на інжекторної моделі, що встановлюється на класичну ниву. У технічному плані ці двигуни практично повністю ідентичні: потужність становила 80 к.с., а об'єм 1,7 літра. Різниця полягає лише у зміні розташування кріплень, як самого агрегату всередині кузова, так і навісних частин.

Навіть для легкої Шевроле Ниви даний моторбув досить слабкий, і автомобіль неохоче набирав розгін навіть свого часу. Крім того, агрегат має практично всі хвороби ВАЗівських моторів, у тому числі і шумом, жором масла, а також схильністю до вібрацій і стороннім шумам. Додатково до них ланцюг має досить слабку системунатягу, яка одного разу може дозволити їй перескочити на зубець. Після цього, у гіршому випадку, доведеться витягувати «опеньки» з голови блоку. У результаті ресурс двигуна досить малий і становить всього 150 тисяч км. Навіть на самому заводі не надто вірять у даний мотор, і виставили ресурс у 80 тисяч км.

Але, крім масового виробництва, було випущено близько тисячі автомобілів із приставкою "ФАМ-1". Вони відрізнялися тим, що під їхнім капотом стояв потужніший, 122-сильний агрегат від Opel - Z18XER. Його об'єм становив 1,8 літра. Мотор добре тягнув Ниву як на асфальті, так і позашляховик. Звичайно, у нього були й свої недоліки, але вони траплялися рідше, та й менше відчувалися порівняно з російським аналогом.

Головним недоліком стала відсутність гідрокомпенсаторів, через що раз на 100 тисяч км необхідно налаштовувати клапани. Термостат Z18XER не краще, ніж на ВАЗі, і часто ламається раніше заявленого пробігу. Це ж можна сказати і про модуль запалювання. Останньою проблемоюмасового характеру є текти олії, що спостерігається з маслоохолоджувача. Це досить звична справа, якій дивуватися не варто. До того ж, переживати не треба, адже ремонт обійдеться у справжні копійки. Та й незважаючи на більшість несправностей, апарат має ресурс практично вдвічі більше, ніж у ВАЗу, що становить від 200 до 250 тисяч кілометрів. Але для того, щоб двигун відслужив свій термін без нарікань, йому потрібне дбайливе ставлення: своєчасне проходження ТО та використання тільки якісних олійта палива.

Трансмісія

Як і рідний, ВАЗівський двигун, коробка передач у Chevrolet Ниви також сповнена сюрпризів. Збоку це стандартна п'ятиступінчаста механіка. Але варто спробувати переключити передачі, і можна буде відразу відчути люфт, що виходить від шліцевих з'єднань. І чим автомобіль старший – тим люфт більше. Крім того, пристрій постійно гуде в русі і створює додаткові вібрації, які чудово передаються на важіль при спробі перемикання на 2500 або 3000 тисяч обертів за хвилину. Для виправлення останнього доведеться замінити вилку та деякі підшипники. Після 100 або 120 тисяч км коробка починає "здуватися", і для перемикання доведеться прикладати зусилля. Після початку цієї хвороби можна сміливо чекати особливо гучних завивань на третій передачі.

Куліса механізму іноді потребує регулювання. В іншому випадку, можуть випадати п'ята або задня передачі. Ще одним «хворим» місцем став пильовик робочого циліндра зчеплення, який може порватися або тріснути навіть на новій машині.

Крім звичайної коробки передач, у Ниві також є і роздатка, до роботи з якою треба буде пристосуватися. Щоб не «вбити» шестірні механізму заздалегідь, потрібно самостійно підбирати момент, коли оберти будуть синхронізовані, і лише після цього включати блокування муфти. Передній редуктор починає вити після 130 тисяч км, а ще через десять тисяч вимагатиме заміни старий Шрусовий кардан.

Підвіска

Підвіска автомобіля досить хороша і в тандемі із досить високим кліренсом допомагає легко долати складні перепони. Зміни в її конструкції залежать від року випуску та представленої експлуатації, проте проблеми практично у всіх типів підвісок схожі. Неприємності починаються після подолання 60 тисяч км, коли у задній частині підвіски починаються сторонні стуки, які виразно чути при проїзді по нерівностях. Причиною є втомлені гумки. задніх тяг. Візуально вони здадуться цілими, але от внутрішня частинау них буде сильно зношена.

Сайлентблоки тримаються до 80 або 100 тисяч кілометрів, а після появи характерного стуку можна зробити протяжку, після чого вони зможуть проїхати ще кілька десятків тисяч. Кульові в середньому ходять 60 тисяч км. Ступові підшипники мають не найвдалішу конструкцію, через яку їм необхідна підтяжка через кожні 30 тисяч кілометрів. І це за умови того, що вони ходять близько 90 тисяч км.

Слабкими місцями в передній підвісці можна назвати гумово-металеві шарніри правого верхнього важеля. Вони надто близько розташовуються до системи випуску двигуна, у результаті сильно нагріваються і можуть деформуватися. Ще одним слабким місцемможуть стати штоки амортизаторів Щоб уникнути їх обриву на позашляхові, при заміні амортизаторів не рекомендується виконувати протяжку, доки автомобіль перебуває у зваженому стані.

Підсумок

До 60 тисяч км Шевроле Нива - це непогана іномарка економ класу, призначена як для поїздок містом, так і для того, щоб вибратися з міста в сад або на природу. Після проходження цієї межі автомобіль стає типовим представником АвтоВАЗу із щотижневими поломками та сторонніми звуками. Машині не вдалося позбутися практично жодного недоліку попередніх моделей навіть після невеликого рестайлінгу. У той же час, всі мінуси, описані вище, не дуже суттєві і дозволять виправити справи самостійно або доїхати до сервісу.

Ось уже кілька років очікується вихід нового, оновленого поколінняШевроле Ниви. На цей раз автомобіль виглядає досить сучасно. Та й останні моделіавтомобілів, зібрані на АвтоВАЗі (незалежно від марки), хоч і небагато, але підтягнули свою якість. Тому залишається тільки сподіватися, що нове покоління зможе стати хоча б трохи кращим за свого попередника, якому, якщо чесно, вже давно настав час на спокій.

Що тільки росіяни не придумають, аби дорогу не будувати.

Народна мудрість

Я досі не погоджуюсь називати народну улюбленицю Ниву її новим ім'ям Лада 4х4. Тому далі писатиму слово Нива, а маю на увазі вазовські повнопривідники - аж до теперішнього часу.

Спочатку поговоримо про незаперечних перевагахцього автомобіля.

Джип за недорого

Тільки в радянський часбула приблизно на третину дорожчою, ніж седан того ж виробника. А потім, у перебудовні часи, ціна на «російський танк» практично зрівнялася з цінами на ті, що вже з'явилися. передньопривідні автомобілі, а часом вона була й нижчою. Тепер же Lada 4х4 у ненавороченій комплектації чи не вдвічі дешевше за «суперкросовер» Vesta SW.

Продовжує годувати російську людину

Так, французькою компанії Renaultналежить переважна більшість акцій Волзького автомобільного заводу. Але, незважаючи на це, завод стоїть на нашій, російській землі, наші робітники одержують зарплату і роблять споконвічно російську машину – Ниву. Може, все не так і погано? Адже Москвич та Волга залишилися в історії...

Прохідність – не підвищена, а висока

Прохідність постійного симетричного повного приводу з понижувальною передачею та блокуванням у роздатку Ниви неможливо переоцінити. Вона побувала на обох полюсах планети (і дісталася позначки 5500 м). Але це – парадні рекорди, а тисячі скромних трудівниць забезпечують перевезення людей та невеликих вантажів в умовах нашого бездоріжжя. А ще про прохідність машини говорить те, що в будь-якому грязьовому трофі і понині, через сорок років після народження, поряд з «дефами», «уазиками» та «геліками», в болоті обов'язково тоне і відразу випливає - завдяки меншій масі - наша рідна Нива.

Ремонтопридатність

Машина випускається сорок років. Дуже багато вузлів взагалі не піддавалися модернізації. Як ви думаєте, скільки запчастин вироблено за цей час на Ниву? У будь-якому невеликому магазинчику на трасі далеко від міста можна купити хоч кульову опору, хоч диск зчеплення. Знову ж таки уніфікація з класичним сімейством Жигулів грає на руку нивоводам. А ще існує уніфікація із вантажівками! Наприклад, автор, одного разу втративши фару через камінь, що відлетів, за 15 хвилин замінив її придбаною в придорожньому магазинчику фарою від КАМАЗу.

Ремонтні операції давно вивчені нашими автолюбителями. У конструкції не зустрічаються особливо великі та важкі вузли та агрегати. Порівняйте окрему коробку передач та роздатку Ниви з гігантським важким модулем, наприклад, Great Wall Hower.

Універсальність

Нива - невелика та компактна машина. Вона придатна як для експлуатації в умовах мегаполісу, так і для руху польовими дорогами, а то й без них. На ній можна і до Великого театру під'їхати, і тушу кабанчика відвезти. Для тих, кому звичайна тридверна модифікація здається недостатньо місткою, випускається довгобазна п'ятидверна модифікація. А ще на базі Ниви тюнінгові ательєробили, починаючи від броньованих і закінчуючи монстрами на колесах діаметром майже як задні колесатрактора "Білорусь". Мені доводилося зустрічати Ниви по всій Європі. Причому частіше ніж будь-яку іншу вітчизняну машину.

Один великий мінус – недостатня надійність

Ламається у Ниви все. Єдиною міцною частиною автомобіля вважається кузов, але і він схильний до корозії. А корозія для несучого кузованабагато небезпечніша, ніж для кузова позашляховика рамної конструкції. Не можна забувати і про те, що автомобіль створювався на базі агрегатів задньопривідного легкового сімейства ВАЗ. У випадку з повнопривідним автомобілемвсі агрегати навантажені більше, а ресурс та надійність роботи нижчі.

Від задньопривідного сімейства відбрунькувався і, розмірність циліндропоршневої групиякого збільшено майже до краю. Таке бажання роздмухати існуючий блок циліндрів до максимального робочого об'єму призвело до зниження ефективності системи охолодження, а це, у свою чергу, негативно позначилося і на надійності. Заміна конструкції ланцюга приводу ГРМ на однорядну (у жигулівських моторів була дворядна) також не підвищила безвідмовність двигуна.

Коробка передач взята з мінімальними переробками від задньопривідного сімейства автомобілів Волзького заводу, а навантаження на коробку передач на позашляховику вище.

Багато років автолюбителі скаржилися на недостатній ресурс карданних передачта мостів. Причому проблеми зустрічалися найкурйозніші. Так, під час подорожі на Кавказ автор особисто втратив на Ниві сапун переднього редуктораі повернувся до Москви з агрегатом, повним гірської води з річки Аше.

Задня підвіска, що конструктивно повторює таку у задньопривідних автомобілівВАЗ має обмежений ресурс шарнірів важелів. Передня підвіска має значний запас міцності, але недостатньо довговічна. Дуже обмежений ресурс ступичних підшипників.

Резюмуючи, можна сказати, що радянськими інженерами було створено , який за сорок років не втратив актуальності та любимо народом. Дещо псують ситуацію невисока якість виготовлення окремих вузлів та агрегатів. Очевидно, що Ниві потрібен наступник, але нехай він візьме все найкраще, а прикрі промахи залишаться в минулому.

Вітчизняні автолюбителі запитують: чи варто купувати Шевроле Ніву для поїздок на близькі та дальні відстані? Наскільки є позашляховиком і чи може він у чомусь перевершити, наприклад, Renault Duster? Ця стаття допоможе визначитися із вибором.

Чи варто купувати Chevrolet Ніву, якщо ви живете в місті? Скоріше так ніж ні. Це повноцінний позашляховик(нижче ви дізнаєтеся, чому це так), який допоможе урізноманітнити нудне міське життя. На ньому ви зможете подолати будь-які схили та підйоми, проїхати глибоку колію та западину.

Головні плюси Шевроле Ніва

Є в вітчизняного позашляховикакілька цілком вагомих аргументів, які роблять його бажаним автомобілем при покупці:

Енергоємна підвіска і повний привід представлення не потребують. Це означає, що ви можете вирушати в комфортну та безпечну подорож хоч до іншого міста, хоч до бабусі до села, де досі відсутня нормальна дорога та проїзд на якомусь іншому місці. дорогому седаніпроблематичний.
Система примусового блокуваннядиференціала плюс знижувальна передача роблять керування авто в рази комфортнішим. Це особливо стосується серйозного бездоріжжя.
У Шевроле Нива короткі звиси та пристойні кути в'їзду/з'їзду (до 37 і 35 градусів відповідно). Штурмувати перешкоди набагато простіше, якщо твій автомобіль має просвіт коліс 220 мм, рампа піднята на 24 градуси. Що й казати, звичайні автомобіліпохвалитися такими характеристиками не здатні.
Рівень безпеки у Niva Chevrolet – не «п'ятірка», але тверда «четвірка». Наприклад, є АБС та подушки безпеки не тільки водія, а й переднього пасажира. Ремені безпеки мають обмеження навантаження та комфортні переднатягувачі.
І ще трохи про технічною начинкоюавто. В нього є приводні вали, шарніри мають однакові кутові швидкості. Що це означає? Управління машиною стає набагато комфортнішим у будь-якому діапазоні швидкостей.

Чим ще приваблює нова Нива, яка всередині залишилася «старим та добрим» ВАЗом, а зовні виглядає як іномарка? Напевно, неймовірно низькою ціною по відношенню до інших позашляховиків, економічністю, приголомшливою прохідністю та доступністю запчастин. Ремонт Нива Шевроле – взагалі не проблема, враховуючи невисоку вартість комплектуючих.

Головні мінуси Шевроле Ніва

Хіба може товар не мати мінусів? Ось і в нашій Шевролі Нива знайшлося кілька нехай і незначних, але все-таки вад. Ось вони:

Невисока потужність двигуна. Коли машина важить майже 1500 кг і намагається подолати кучугуру з потужністю 80 коней під капотом - це зовсім сумно.
Швидкість розгону до 100 кілометрів за 19 секунд взагалі псує таке безхмарне перше враження. Обганяти машини на трасі страшнувато – відчувається якась повільність та невпевненість автомобіля.
Пристойна витрата палива. Якщо на прямій дорозі кожні 100 км Chevrolet Niva витрачає 9 літрів бензину, то в міських пробках «з'їдає» всі 14 літрів.
Морально застарілий дизайн. Все-таки на сьогоднішній день зовнішній вигляд. нової Нививиглядає відверто старим, якщо не сказати стародавнім.

Підведемо підсумок. Чи варто купувати для участі у перегонах, доставки товару по місту, катання з друзями по нічних клубах? Ми говоримо залізне «ні». Та й зовнішній вигляд авто викликає нудьгу, особливо у молоді. Але якщо вам часто доводиться їздити бездоріжжям, ціна грає важливу роль, а поспішати нікуди не збираєтеся, у співвідношенні якості та актуальної вартості це один з найбільш привабливих автомобілівна ринку.

06.12.2016

- Невеликий автомобільчик, який, на перший погляд, здається паркетником, але, насправді, це справжній позашляховик. Завдяки невеликим розмірам, короткій базі, постійному повному приводуз симетричним диференціалом, наявності блокувань та зниженою передачеюцей автомобіль здатний вилізти практично з будь-якого болота. За чотирнадцять років свого існування авто не зазнало жодних змін, єдине, на що зважився виробник, це додав. пластикове обважування. А от, чи все так стабільно з надійністю і чого чекати від Ниви Шевроле, нині і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Історія Нива Шевроле бере свій початок у 1998 році, тоді ж, на щорічному автошоу в Москві, на огляд публіки вперше був представлений концепт автомобіля Ваз 2123 Niva. Новинка мала замінити застарілу модель Ваз 2121 «Нива», яка випускалася без особливих змін вже понад 20 років. Але для запуску серійного виробництваНовинки, у концерну АвтоВаз, на той момент, не було грошей. В результаті керівництвом АвтоВаза було прийнято рішення про продаж ліцензії на виробництво Ваз 2123 і права на бренд Niva концерну General Motors. Перед стартом продажів конструктори концерну внесли колосальну кількість змін у звичну для нас зовнішність Niva, що дозволило вважати її самостійною моделлю.
На світовому ринку новинка дебютувала у 2002 році. Передбачалося, що попередня версіябуде знята з виробництва, але цього не трапилося (змінив назву на «LADA 4×4»), так як новинка вийшла чи не вдвічі дорожча за свою попередницю. На ринку, Нива Шевроле, за ціною конкурує з іноземними позашляховиками, але, на жаль, не за якістю. У 2009 році була представлена оновлена версіяпозашляховика, зміни торкнулися лише зовнішності та інтер'єру, а ось технічна частиназалишилася без змін.

Переваги та недоліки Нива Шевроле з пробігом.

Кузов Нива Шевроле починає покриватися іржею вже на п'ятому році експлуатації, осередки корозії з'являються практично на всіх стиках та кутах автомобіля. Лакофарбове покриттядуже слабке, особливо на пластикових елементахкузова. Багато власників не рекомендують мити автомобіль мийками високого тискутому що вона дуже часто вибиває шматки фарби. Якщо постійно їздити із запаскою на задніх дверей, то, з часом, її петлі відтягуються і двері починає погано зачинятися. Щоб уникнути цієї неприємності, багато власників возять запаску в багажнику.

Двигуни

На автомобілі є два мотори - 1.8 (125 к.с.) виробництва Опель, ним комплектуються тільки експортні автомобілі і 1.7 літра (80 к.с.) виробництва АвтоВаз, даний мотор призначений для ринку СНД. Автомобілі з двигуном 1.8 справжня екзотика для нашого ринку, тому говорити про його надійність немає жодного сенсу. Мотор 1.7 має непоганий ресурс і має поряд істотних недоліків. Привід ГРМ оснащений металевим ланцюгом. Основним недоліком даного вузла вважається ненадійна конструкція штатного натягувача ГРМ, що нерідко призводить до перескоку ланцюга. Сигналом про необхідність заміни натягувача послужить звук, що гримить з-під капота при запуску холодного двигуна і дизельний рокіт на неодружених оборотах. Якщо, запущений двигунчасто довільно глухне, швидше за все потрібне промивання або заміна датчика дросельної заслінкиі паливних форсунок(промивання рекомендується проводити не рідше, ніж раз на 70-90 тис. км).

Також, не славиться своєю надійністю і модуль запалення, сигналом про необхідність його заміни стане погіршення динамічних показників та троїння мотора. Десь раз на 100000 км потрібно замінити гідрокомпенсатори, якщо їх вчасно не замінити це призведе до передчасного виходуз ладу рампи і прогорання клапанів, що, у результаті, значно знизить компресію в циліндрах. Для того, щоб продовжити життя гідрокомпенсоторів, фахівці фірмових СТО рекомендують стежити за рівнем масла і тримати його вище за середнє. У авто, з пробігом понад 150 000 км, підвищується витрата масла - до 300 грам на 1000 км. Найчастіше причиною підвищеної витратиолії служать задубілі маслозйомні ковпачки, в середньому, раз на 100000 км потрібна заміна масляного насосу, регулятора холостого ходу, датчика масової витратиповітря, прокладання блоку головки циліндра та стартера.

Система охолодження розчаровує частою появою течі радіатора, а якість розширювального бачкане витримує жодної критики (розтріскується), як наслідок, його доводиться міняти кожні 15-20 тис. км пробігу. Періодично, необхідно звертати увагу на стан сполучних хомутів нижнього патрубка, що йде до радіатора, щоб уникнути витоку рідини, що охолоджує. Також, не славиться своєю надійністю і кронштейн кріплення випускного колектора, сигналом про необхідність заміни послужать сторонні звуки, що нагадують деренчання. Шумна робота бензонасоса досить поширене явище, дана особливістьне лікується. Раз на 4-5 років перевіряйте стан паливних трубок, що знаходяться під днищем, тому що згодом на них накопичується велика кількістьбруду та реагентів, які сприяють виникненню корозії, що в результаті призведе до витоку бензину.

Трансмісія

Нива Chevrolet комплектується тільки п'ятиступінчастою. механічною трансмісією. Як показав досвід експлуатації, механіка досить надійна, але незначних вад у неї вистачає. З основних можна виділити: вібрація ручки КПП на високих оборотахдвигуна (2500 і вище), на гарантійних автомобілях, дилер, за гарантією змінював важіль у зборі, однак, це вирішувало проблему не довго. Деяким власникам вдалося усунути вібрацію важеля, замінивши вилку та підшипник. Якщо на автомобілі почало вибивати п'яту і задню передачі, швидше за все, потрібне регулювання куліси механізму вибору передач. Ослаблення хомута кріплення куліси найчастіше призводить до зміщення важеля вперед, як результат, перестають вмикатися п'ята та задня передачі. Зчеплення має пристойний ресурс (80-100 тис. км), а ось вижимний підшипникможе попросити заміни вже при 40000 км пробігу, також необхідно стежити за станом пильовика робочого циліндра. Ще однією Ахіллесовою п'ятою вважається роздатка, текти сальників роздавальної коробкидосить поширене явище. Варто також згадати, що у кожної третьої машини, навіть справна роздатка, під час руху видає страшне виття.

Нива Шевроле з пробігом

Підвіска Ниви Шевроле має достатньо просту конструкціюі не завдає особливих проблем. Через особливості конструкції ступичні підшипникинеобхідно регулювати і підтягувати не рідше, ніж раз на 25000 км, і, якщо не нехтувати цією вимогою, підшипники прослужать до 80000 км. Також, не слід забувати при кожному ТО перевіряти на наявність тріщин пильовики ШРУСів і раз на пів року шприцювати хрестовини. Найчастіше потрібна заміна тяг задньої підвіски- раз на 40-50 тис. км. До недоліків передньої підвіски можна віднести сайлентблоки. верхніх важелівта кульових опор, їх ресурс 50-70 тис. км. Раз на 70-90 тис. км потрібна заміна опорних підшипників, амортизаторів та їх пружин. Щоп'ять років експлуатації необхідно міняти гальмівні шлангина нові. Строк служби передніх гальмівних колодокдо 50 000 км, задніх - до 60-80 тис. км.

Підсумок:

Нива Шевроле – досить надійний, невибагливий та недорогий позашляховик. Автомобіль буде чудовим варіантом для любителів активного відпочинку(рибалка, полювання), які не бояться та люблять займатися ремонтом самостійно. Перелічені проблемні місцяце лише статистика найпоширеніших несправностей, на думку власників даного автомобілята спеціалізованих СТО. Купуючи цю машину, Ви повинні розуміти, що зламатися тут може все, що завгодно, тому педантичним автолюбителям Нива — не товариш. При покупці цього автомобіля багато залежить від фарту, як правило, щасливчики оспівують оди про її надійність, ну а тим, кому не пощастило, доводиться постійно усувати прикрі дрібні несправності.