Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.
Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.
Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.
А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.
Обіцяю, буде цікаво.
А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 – наша відповідь американцям
ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).
Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базурозміру 2850 мм, був розрахований на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.
У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресориволоділи змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.
Крім основного легкового варіанту, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуваннямзапасного колеса.
ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективної моделі Горьківського автозаводуна Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше – ВДНГ), проте у виробництво з незрозумілих причин запущено не було.
ЗІС-Е134 макет №1
Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлене завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний тягач АТК-6) -6 т.
Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований досвідчений чотиривісний (8×8) вантажний автомобільЗІС-Е134 макет №1.
Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрямки подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.
ЗІС-Е134 макет №2
З метою визначення параметрів та конструктивних рішеньводоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіскиколіс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесо водомета запозичили від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм та системою управління Нова машинане відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) – досвідчений повнопривідна вантажівказ бортовою платформою, що створювався для армії. У серійне виробництво ця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років – ГАЗ-66.
ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому
.jpg)
Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала поруч цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат (двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима - перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка передач - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортовий роздавальної коробкиоснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.
Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системибез жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвітвід 480 до 590 мм, централізована система регулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більше того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала гусеничні трактори, що використовувалися на селі.
Але автомобіль побудували в єдиному екземплярі.
ЗіЛ-Е167 – снігохід підвищеної прохідності
ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихідпідвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжя при несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.
У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розміщувалися двигуни ззаду, для кращого охолодженнябули передбачені повітрозабірники з боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.
Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого, на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусиллям у 7 тонн.
Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальма приводились у дію гідропневматичною системою. Під час випробувань машина показала себе чудово, максимальна швидкістьвзимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.
ЗІЛ-49061
ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".
На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 з механічними коробкамипередач; застосували незалежну підвіскувсіх коліс, два гребних гвинти; передні та задні колесазробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувалася гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівним механізмам: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі.
Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.
Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.
ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.
Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.
Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.
ЗІЛ-4904
Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження– 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.
Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототиплегендарної Ниви
ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім і заднім мостами. У надалі конструкціяавтомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.
АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича
АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.
Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.
Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.
ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховик із Тольятті
ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машина була сконструйована із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіляВАЗ-2121 "Нива", який готувався до виробництва водночас.
Е2122 відрізнялася від аналогів насамперед оригінальним дизайном, які не видавали в ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старенькому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути застрягнув попереду автомобіль, лобове скло та рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.
На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Однак герметичність кузова погано впливала на температурний режим роботи «нивівських» агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.
ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу
ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства і позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускний системі, поганий оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, як можливість запуску при низьких температурах.
УАЗ-452К – тривісний буханець
УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.
Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.
ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"
ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінність нової моделі від інших радянських лімузинівполягало у відсутності рами, у зв'язку з цим, конструкторам ЗІЛу довелося виконати величезну роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седанбув на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.
НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)
Автомобіль - концепт-кар, як писали тоді, "особливо малого класу", будували з перспективою використання деяких рішень серійного автомобіляЗАЗ.
Оригінальний кузов мав хорошу аеродинаміку (коефіцієнтом лобового опору Сх – 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.
АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан
АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.
Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунамипрототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.
Проект "Істра"
АЗЛК-2144, «Істра» - досвідчений автомобільзаводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.
Відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; Унікальна автоматична трансмісія.
"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.
Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.
УАЗ-3170 Симбір
У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля" загального призначенняпідвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.
Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.
Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).
Симбір 1990 року армійський
Сімбір 1990 року
НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця
НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевий каркас, на який навішувалися. пластикові панелі, що полегшував ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.
В якості силової установкивикористовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: не відключається карданна передача, коробка передач що приводить у рух та підключається передній міст(Без роздавальної коробки). Коробка передач, відбір потужності на передній привід, передня головна передачабули зібрані в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.
Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частина даху знімалася, передбачалася можливість встановлення тенту.
Паралельно з «Прото» на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.
ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988 року відрізнявся каркасно-панельним кузовом(сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».
Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах і боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія м'яким верхом. Задні двері машини були виконані з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесо та набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.
Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.
МАЗ 2000 «Перебудова»
Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.
МАЗ 2000 "Перебудова" (1988) - прототип магістральної вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більша частина агрегатів - двигун, коробка передач, провідний міст і рульове управління. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.
Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988-го року на Паризькому автосалоні ця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.
Чи не ту країну назвали Гондурасом.
Звісно, це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.
Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська системазнову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.
Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?
САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ
Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?
У це було цілком можливо.
У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десятки саморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування у 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).
З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.
"Панголіна"
Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.
Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті «Панголини».
Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.
Завантажити відео та вирізати мп3 – у нас це просто!
Наш сайт - це чудовий інструмент для розваг та відпочинку! Ви завжди можете переглянути та скачати онлайн-відео, відео приколи, відео прихованої камери, художні фільми, документальні фільми, аматорське та домашнє відео, музичні кліпи, відео про футбол, спорт, аварії та катастрофи, гумор, музика, мультфільми, аніме, серіали та багато інших відео абсолютно безкоштовно та без реєстрації. Конвертувати це відео в mp3 та інші формати: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg та wmv. Онлайн Радіо - це радіостанції на вибір за країнами, стилями та якістю. Онлайн Анекдоти – це популярні анекдоти на вибір за стилями. Порізка mp3 на мелодії онлайн. Конвертер відео в мп3 та інші формати. Онлайн Телебачення – це популярні TV канали на вибір. Мовлення телеканалів здійснюється абсолютно безкоштовно в режимі реального часу – ефір онлайн.
У вас виникли проблеми із пошуком певного відеоролика? Тоді ця сторінка допоможе вам знайти такий потрібний вам ролик. Ми легко опрацюємо ваші запити і видамо вам усі результати. Неважливо чим ви цікавитеся і що ви шукаєте, ми запросто знайдемо необхідний ролик, якої б спрямованості він не був би.
Якщо ж у вас цікавить сучасні новини, то ми готові запропонувати вам найактуальніші Наразіновинні зведення у всіх напрямках. Результати футбольних матчів, політичні події чи світові, глобальні проблеми. Ви завжди будете в курсі всіх подій, якщо користуватиметеся нашим чудовим пошуком. Інформованість відеороликів, що надаються нами, і їх якість залежить не від нас, а від тих, хто їх залив в інтернет простори. Ми лише постачаємо вас тим, що ви шукаєте і вимагаєте. У будь-якому випадку, користуючись нашим пошуком, ви знатимете всі новини у світі.
Втім, світова економіка це теж досить цікава тема, яка хвилює багатьох. Від економічного стану різних країн залежить чимало. Наприклад, імпорт та експорт, будь-яких продуктів харчування або техніки. Той самий рівень життя безпосередньо залежить від стану країни, як і зарплати та інше. Чим може бути корисна така інформація? Вона допоможе вам не тільки адаптуватися до наслідків, але й може застерегти від поїздки до тієї чи іншої країни. Якщо ви запеклий мандрівник, то обов'язково скористайтесь нашим пошуком.
Нині дуже складно розібратися в політичних інтригах і для розуміння ситуації потрібно знайти та порівняти дуже багато різної інформації. А тому ми запросто знайдемо для вас різноманітні виступи депутатів ДЕРЖДУМИ та їхні заяви за усі минулі роки. Ви зможете з легкістю розібратися в політиці та ситуації на політичній арені. Політика різних країн стане вам зрозумілою і ви запросто зможете підготувати себе до майбутніх змін або адаптуватися вже в наших реаліях.
Втім, ви можете знайти тут не тільки різні новини всього світу. Ви також запросто зможете підшукати собі кінострічку, яку буде приємно подивитися ввечері з пляшкою пива або попкорну. У нашій пошуковій базі існують фільми на будь-який смак та колір, ви без особливих проблем зможете знайти для себе цікаву картину. Ми запросто знайдемо для вас навіть найстаріші і найважчі твори, як і відому всім класику - наприклад Зоряні війни: Імперія завдає удару у відповідь.
Якщо ж ви просто хочете трохи відпочити і знаходитеся в пошуку смішних роликів, то ми можемо вгамувати і тут вашу спрагу. Ми знайдемо мільйон мільйонів розважальних відеороликів з усієї планети. Короткі приколи запросто піднімуть вам настрій і ще цілий день вас радуватимуть. Користуючись зручною системою пошуку, ви зможете знайти саме те, що вас розсмішить.
Як ви вже зрозуміли, ми працюємо не покладаючи рук, щоб ви завжди отримували саме те, що вам необхідно. Ми створили цей чудовий пошук спеціально для вас, щоб вам вдалося знайти необхідну інформацію у вигляді відеоролика і подивитися її на зручному плеєрі.
Прийнято вважати, що радянський автопром загалом був дуже убогий по всіх напрямках. Радянському автоаматору найчастіше діставалися однотипні, штамповані машини, які не могли похвалитися ні вишуканим дизайном, ні технічною складовою. Але чи справді це так? Мало хто знає, що іноді на радянських автозаводах створювалися справді цікаві моделі, які з якихось причин не були запущені у серійне виробництво.
З іншого боку, періодично з'являлися новини, що хтось зібрав у себе в гаражі автомобілі, які здатні конкурувати чи навіть перевершували іноземні концепти тієї доби. Як і багато в Радянському Союзі, ці події найчастіше залишалися в тіні, і тільки нещодавно в мережу стали потрапляти фото концептуальних радянських автомобілів тих часів, які змогли відобразити справжні масштаби цього явища.
Хто це займався?
І якщо в країнах Заходу користувався популярністю тюнінг уже наявних автомобілів, радянські «самороби» воліли створювати унікальні машиниз нуля. Найчастіше такі умільці створювали ексклюзивні автомобілі самостійно або у команді з однодумцями для особистого користування. Звичайно, були й такі, хто намагався пропагувати свої твори, влаштовуючи показові заїзди, тим самим піднімаючи культуру радянського автопрому. Такі заїзди не залишалися поза увагою - у транзитних містах проходження таких машин збирали сотні захоплених глядачів. Якоюсь мірою це було схоже на сучасні автошоу та виставки.
Тих, хто не бажав привертати широку увагу громадськості, та майстрував автомобілі виключно для особистого користування, було значно більше. Практично в кожному більш-менш великому радянському місті можна було зустріти одну, а то й кілька легковиків, які не мали аналогів у світі. Створювали такі автомобілі звичайні громадяни, які часто навіть не були автомеханіками. Для того щоб з нуля зробити власний автомобіль людина мала бути як мінімум талановита і технічно добре підкована. Але головне, що рухало таких умільців, була сама ідея реалізувати свій творчий задум. Але й плата за це була дуже велика - кілька років проведених у гаражі та солідні витрати на комплектуючі. Найчастіше такі конструктори мали докладний технічний проект, якого намагалися дотримуватися протягом усього виробництва. У свою чергу, багато технічних вузлів і деталей часто допрацьовувалися «на ходу».
Загалом влада досить лояльно ставилася до подібної діяльності, проте існували офіційні Технічні вимогидо легкових автомобілів, виготовлених в індивідуальному порядку», які вимагали використовувати основні технологічні системи, такі як гальма, кермовий пристрій, світлотехніку виключно радянського виробництва.
Як вони створювалися?
Головною проблемою при створенні саморобних автомобілів була відсутність майстерень. Більшість із творців ексклюзивних машин були середньостатистичні люди, які жили у квартирах. Але і це не було для них перешкодою - одна з кімнат переобладналася в майстерню, і в ній окремо створювалися різні технічні вузли, а то й цілі кузови. На тлі цього спуск готового автомобіляз балкона квартири здавався дрібницею. Відомі випадки, коли машини спускали на землю за допомогою канатів (спортивний автомобіль братів Щербиних), іноді використовувався автокран (концепткар Генріха Матевосян із Єревану).
Хто стосувався технічної частини саморобних машин, то тут теж можна було десь розвернутися. Встановити на шасі Жигулів ексклюзивний кузов було надто нудно, тому конструктори створювали власну ходову частину. Іноді замовити готовий двигунз магазину було надто довго та накладно, тому майстри створювали власні двигуни. Так у 1980-ті р. з'явилася непоказна на вигляд машина «Весна» конструктора Володимира Миронова, яка мала небачену на той час в СРСР автоматичну трансмісію з клинопасовим варіатором. власного виробництва. Звичайно, подібна технологія вже давно застосовувалася у легковиках DAF, але в Радянському Союзі про це мало хто знав, а користуватися автоматичною коробкоюпередач хотіли багато хто. Кузови власного виробництва зазвичай виготовлялися із склопластику, просоченого епоксидною смолою. Деталі кузова клеїлися на болванку з дерева або гіпсу, і в окремих випадках у матрицю. Матрична технологія була надійнішою та дозволяла тиражувати кузови дрібними серіями.
Після того, як машина була створена та готова до використання, її природно треба було зареєструвати, отримати техпаспорт та номери. Для цього необхідно було надати до ДАІ висновку технічної комісії щодо безпеки збудованого транспортного засобу. Зазвичай такі висновки видавала Всесоюзне Добровільне Товариство Автомотолюбителів. Крім цього, треба було докласти чеки всіх придбаних. технічних деталейта матеріалів, що підтверджують законність їх придбання. Втім, на це нерідко заплющували очі, і реєстрація проходила без особливих зусиль.
Після того, як автомобіль отримував номери, він часто піддавався подальшому рестайлінгу. Відомі випадки, коли на базі одного автомобіля створювався абсолютно новий, благо до тих паспортів не додавалася фотографія транспортного засобу. Як би там не було, через те, що подібні автомобілі створювалися з любов'ю, деякі з них досі перебувають на ходу або спочивають у музеях, зберігаючи гідний технічний та зовнішній стан.
"Перемога-спорт", 1950 р.
У 1948 р. вийшла спеціальна постанова уряду СРСР про заборону використання закордонних автомобіліву внутрішньосоюзних автозмаганнях. Так, у 1951 р. на базі кузовів та агрегатів серійного автомобіля «Перемога», що виробляються на Горьківському автомобільному заводігрупа інженерів під керівництвом А. А. Смоліна винаходить три спортивно-перегонові автомобілі «Перемога-Спорт» під кодовою назвою «ГАЗ-20-СГ1» для кільцевих змагань. Ці моделі стали першими по-справжньому вдалими радянськими спортивними автомобілями. На них було встановлено двигуни з роторними нагнітачами потужністю 105 л. с. За рахунок чого машина могла розвивати швидкість 190 км/год. За шість років було створено ще два екземпляри спортивної «Перемоги». Загалом на машинах «Перемога-Спорт» було виграно три чемпіонати СРСР (1950, 1955 та 1956 рр.).
"ЗІС-112", 1951 р.
Одночасно з «Перемогою-спорт» на заводі імені Сталіна створювався ще один цікавий спортивний автомобіль – «ЗІС-112», який побачив світ у 1951 р. Через специфічну форму передка він також неофіційно називався «однооким» або «циклопом». Кузов-родстер автомобіля був розроблений конструктором Валентином Ростковим, якого надихнув дизайн Бьюїка Х90. Крім того, «ЗІС-112» став першим радянським автомобілем, в якому кузов був виготовлений зі склопластикового матеріалу. Перша модель не була допущена до участі в перегонах, оскільки мала довжину шість метрів і вагу майже три тонни, через що кілька разів модифікувалася.
"Праця" 1964 р.
Саморобний автомобіль під символічною назвою «Праця» було створено московським інженером О. Кучеренком у 1964 р. Головною особливістюавтомобіля став металевий кузов, що вражає трудомісткістю роботи. Усі округлі деталі майстер складав із ретельно підігнаних, а потім зварених шматочків листової сталі. Інженер не став чекати двигуна з магазину і встановив на «Працю» 3-циліндровий мотор власного виробництва.
Москвич 408 «Турист», 1964
У 1964 р. побачив світ дуже популярний на той час "Москвич" серії 408, деякі екземпляри якого зустрічаються на дорогах досі. Але одночасно з класичною моделлюбула випущена також варіація 408-го під назвою «Турист». Автомобіль був виконаний у незвичайному для радянської людини стилі купе-кабріолеті. Головним недоліком «Туриста» стало те, що дах, що складається, повністю не поміщався в багажник, через що його доводилося від'єднувати і зберігати окремо. Основні виробничі потужності"Москвича" були спрямовані на виробництво класичної 408-ї моделі, а модель "Турист" вийшла всього у двох примірниках і надалі так і не надійшла у серійне виробництво.
"ГТЩ", 1969 р.
Мабуть, один із найвідоміших радянських «самавто», у назві якого зашифровано прізвище братів-творців – «Гран Туризмо Щербініних». На автомобілі було встановлено 2,45 л. двигун від ГАЗ-21 потужністю 75 к.с., який розганяв «ГТЩ» до швидкості 150 км/год. Раму автомобіля Анатолій та Володимир Щербини зварили у дворі багатоповерхового будинку, після чого підняли на сьомий поверх квартири та поступово обшили панелями, виклеєними зі склопластику. Після того, як кузов був готовий, автомобіль знову спустили у двір та повністю укомплектували його силовими агрегатами, підвіскою, елементами інтер'єру тощо. Потерпівши два рестайлінги, автомобіль досить хорошому станізберігся донині.
"Панголіна", 1980 р.
Ще один культовий радянський автомобіль, який демонструє політ фантазії тодішніх інженерів. А збудував цей незвичайний автомобіль Олександр Кулигін на базі ВАЗ-2101. Футуристичний, але в той же час порівняно простий дизайн кузова дозволяв вклеювати кузовні панелі на болванці. Машину вирішили назвати «Панголіна» через віддалену схожість із броненосцем. Автомобіль мав ряд нововведень, які на той час були напрочуд радянськими людям.
Так, роль дверей виконувала дах, що піднімається за допомогою пневмоприводу, разом з бічним і лобовим склом, а двигун запускався за допомогою. цифрового коду. «Панголіну» Кулигін будував протягом року у рідному місті Ухта разом із групою учнів-піонерів із гуртка технічної творчості. Готову машинудовелося транспортувати до Москви залізниціТак як погані дороги північного міста не дозволяли це зробити їй самостійно.
"Меркурій", 1982 р.
На початку 1980-х. г група ентузіастів із трьох осіб: художника, скульптора та слюсаря вирішила створити ексклюзивний автомобіль на базі ВАЗ-2106. Слюсар, Володимир Іванович Міщенко, який очолив проект, вже мав досвід у будівництві саморобних автомобілів. У 1982 р. народився саморобний легковий автомобіль «Меркурій». Загалом було збудовано п'ять екземплярів автомобіля: три у Москві та два у Тбілісі. Перша дослідна модель була побудована в одному з московських підвалах, а один з екземплярів «Меркурія», що найбільш збереглися, нещодавно був перероблений в електромобіль.
"Лаура", 1985 р.
1981 р. у Ленінграді проходив черговий заїзд саморобних машин, організований журналом «Техніка-молоді». Вражені цим видовищем двоє товаришів Геннадій Хаїнов та Дмитро Парфьонов вирішують створити власні автомобілі. Наступні три роки друзі провели за роботою в сараї на околиці міста, і ось – у 1985 р. було створено дві практично однакові машини, які отримали загальну назву «Лаура».
Родзинкою автомобілів стала саморобна підвіска типу McPherson і футуристичний кузов, з каркасом з водопровідних труб, що несе, обклеєний сендвіч-панелями зі склопластику і пінопласту. Двигун для «Лаури» узяли від ВАЗ-2105, ШРУСи використовували від Ниви, а КПП від Запорожця перевернули задом-наперед. Розрахунки міцності товариші виконували за допомогою ЕОМ одного з ВНЗ під виглядом лабораторної роботи.
"Тритон", 1985 р.
«Тритон» - це унікальний у своєму роді автомобіль-амфібія, створений московським інженером Д. Кудрячковим. Автомобіль одночасно був зареєстрований у ДАІ та в Держінспекції маломірних суден. На «Трітон» був встановлений двигун від Волги ГАЗ-21, а трансмісія від Запорожця ЗАЗ-968. Автомобіль чудово почував себе як на суші, так і на воді. На шосе він відрізнявся стійкістю та плавністю ходу. Для руху по воді конструктором узяли водомет, що дозволяє рухатися по мілководді зі швидкістю 50 км/год. Під час руху по воді колеса піднімалися вгору вздовж бортів тросовою лебідкою.
"Охта" 1987 р.
У 1986 р. розпочала роботу Ленінградська Лабораторія Перспективного Макетування Легкових Автомобілів при НАМІ, де мали створюватися радянські прототипиавтомбілей-майбутнього. Завідувачем лабораторії став Дмитро Парфьонов, а його заступником цей творець «Лаури» Геннадій Хаїнов. Стартовим проектом лабораторії стало створення перспективного мінівену під назвою "Охта".
Вже через рік перший досвідчений екземпляр було завершено. Семимісцевий салон автомобіля міг трансформуватися - передні сидіння могли розвертатися на 180, а середній ряд міг модернізуватися в столик. З-під переднього бампера на великих швидкостяхдля збільшення притискної силивисувався спойлер. На жаль, масової будівлі автомобіля так і не судилося статися через швидкий розвал СРСР.
1. Пластикове мамонтеня
Під цим 12-тонним велетнем дошкільник міг стояти на повний зріст, а вантажівка та гусеничний тягач із загальмованими гусеницями не в змозі були втримати шестиколісного монстра на місці. Машину з індексом «167» збудували 1963 року на заводі ЗіЛ. Експериментальний автомобіль на 5 тонн вантажу або 14 пасажирів планували запропонувати геологам та нафтовикам Крайньої Півночі. На випробуваннях ЗіЛ-167 носився метровим снігом зі швидкістю 30 км/год, і навіть болото не було для нього перешкодою.
Кажуть, на заводі ходила байка, ніби коли американські супутники засікли швидкі переміщення помаранчевого прототипу непрохідною цілиною, спецслужби припустили, що СРСР готує вторгнення в Америку через Північний полюс. Але в серію цікава задньомоторна машина із пластиковим кузовом, двома 180-сильними двигунами (свій на кожен борт) та автоматичною (!) трансмісією так і не пішла.
2. Позашляхова багатоніжка і рама, що ламається.
А ось таким міг стати король повнопривідників. НАМІ-058 мав 12 коліс і всі вони були ведучими! Секрет – в активному напівпричепі, який на бездоріжжі не лише не заважав, а навпаки – допомагав штовхати довжелезну 17-метрову «гусеницю» вперед. Машина розвивала тягове зусиллядо 40 тонн і при цьому тягла понад 25 тонн вантажу! Ви тільки подивіться, як у цьому відео випробувач з'їжджає з дороги в багнюку - безстрашно, зовсім не зменшуючи хід.
Не менш крутим був і НАМІ-0127, який будували з прицілом на доставку газових труб у важкодоступні райони тайги чи пустелі. Він теж мав феноменальну прохідність, але не мав… поворотних коліс! Машина міняла курс завдяки «ламаючій» рамі. Як це працювало, знову ж таки добре показано в ролику. На жаль, до конвеєра ці всюдиходи також не дісталися.
3. 25 років під грифом «таємно»
Лише на початку 90-х років виробництво спеціальних всюдиходівна заводі ЗІЛ перестало бути таємним. І тоді світ дізнався про фантастичні можливості машин пошуково-рятувального комплексу «Синій птах». Щоб оперативно виручати космонавтів, що приземлилися, ці автомобілі навчили плавати, валити дерева, долати абсолютну бездоріжжя. А ще до складу комплексу входить шнекоход – герой гучної добірки «На що здатні радянські машини».
4. Сухопутний дельфін
Спочатку складно повірити, що цю нескладну, громіздку машину прозвали «Дельфіном» - більше підійшло б прізвисько «гидке каченя». Розуміння приходить, коли на власні очі бачиш усі її таланти. ЗіЛ-135П міг плавати навіть у 5-бальний шторм, ламати тонкий лід у водоймах, а коли вже вибирався на сушу.
Відео шокує: величезна 14-метрова амфібія, на тлі якої навіть бронетранспортер виглядає малюткою, легко штурмує пересічену місцевість і мчить по шосе зі швидкістю звичайної вантажівки! Схоже, в нашій історії досвідчений ЗіЛ-135П так і залишиться найбільшим водоплавним автомобілем.
5. Він був першим
Взагалі за створення більшості класних радянських всюдиходів варто подякувати легендарному інженеру Віталію Грачову. Наприклад, він першим у 50-х роках минулого століття почав досліди з багатоколісними повнопривідними автомобілями. І піонером цієї концепції став ЗіЛ-134, який спочатку був «носатим» - з капотною кабіною, а потім отримав інноваційне на той час безкапотне компонування. Та й взагалі в ньому було безліч передових рішень: двигун V12 (240 сил), коробка-автомат, дві роздатки, міжколісні диференціали, що самоблокуються, незалежні торсіонні підвіски всіх коліс ... Підсумок - по прохідності ЗіЛ-134 не поступався гусеничній техніці, будучи набагато швидше, економічнішим і спритнішим.
6. Дизайнери підключилися
Вже звернули увагу, що у загальній масі радянські всюдиходивиглядали утилітарно? А все від того, що над ними працювали тільки інженери – дизайнерів у досвідченому вантажному автопромі, тоді, по суті, не було. Лише 1963 року в НАМІ до створення моделі 076 «Єрмак» залучили «фахівців із художнього конструювання».
І нехай потім машину лаяли за подібність до французького Berliet, але 11-метровий «Єрмак» вийшов досить витонченим. До того ж він мав новий танковий V12 на 320 сил, автомат, колесні планетарні редуктори і міг тягнути 45-тонний напівпричіп лісовозу.
