На автомобілі встановлено п'ятиступінчаста коробкапередач, роздавальна коробка з демультиплікатором і міжосьовим диференціалом, що блокується.
Коробкою передач керуйте згідно зі схемою перемикань, нанесеною на рукоятку її важеля.
Попередження
Задню передачу вмикайте лише при повністю зупиненому автомобілі.
При виборі режимів роздавальної коробки враховуйте умови експлуатації автомобіля. Важелем можуть бути вибрані такі режими:
I–включена вища передача, диференціал розблоковано;
II-нейтральне становище;
III–включено нижчу передачу, диференціал розблокований;
IV-включена вища передача, диференціал заблокований;
V-нейтральне положення;
VI–включено нижчу передачу, диференціал заблокований.
Перемикати передачі в роздавальної коробкиз нижчого ряду на вищий можна рухатися. При цьому для перемикання передач застосовуйте прийом подвійного вичавлюваннязчеплення.
Попередження
Нижчу передачу в роздавальній коробці включайте тільки після повної зупинки автомобіля або на невеликій швидкості (1-5 км/год).
Для подолання крутих підйомів, під час руху по слабких ґрунтах, а також для отримання стійкої мінімальної швидкостіпід час руху дорогами з твердим покриттям попередньо вмикайте нижчу передачу в роздатковій коробці.
Для подолання ділянок дороги, що важко проходять, заблокуйте міжосьовий диференціал, переключивши важіль у відповідне положення.
Попередження
Увімкнення блокування міжосьового диференціала під час руху на високих швидкостях неприпустимо, оскільки це може призвести до небезпечному занесенняавтомобіля.
Бажано блокувати диференціал на слизькому покриттіДля чого треба зупинити автомобіль і проїхати приблизно 1 м у зворотному напрямку або допустити часткове пробуксування коліс. На твердому покритті виконайте рух криволінійною траєкторією приблизно 1 м, вимкніть зчеплення і увімкніть блокування диференціала.
Попередження
Щоб уникнути поломок трансмісії:
-уникайте перемикань при буксуючих колесах;
-при утрудненому блокуванні диференціала не прикладайте надмірні зусилля, для чіткого включення блокування повторіть процедуру блокування;
- Після подолання важкопрохідних ділянок обов'язково негайно розблокуйте міжосьовий диференціал - рух автомобіля з високою швидкістюпо добрим дорогаміз заблокованим диференціалом супроводжується погіршенням керованості автомобіля, скорочує термін служби механізмів трансмісії, збільшує витрату палива та знос шин, а при гальмуванні може призвести до занесення автомобіля.
Корисна порада
Якщо розблокування диференціала на нерухомому автомобіліутруднена, виконуйте її у прямолінійному русі у зворотному напрямку.
Автомобіль Нива відноситься до сімейства позашляховиків з постійно пов'язаним повним приводом і ручним управлінням блокуванням диференціалів.
Призначення та принцип дії диференціалу
Диференціал є механічний пристрійу вигляді набору планетарних шестерень та валів. Він забезпечує автоматичний розподіл моменту, що крутить, від двигуна на провідні колеса, встановлені на одній осі. Це дозволяє провідним колесам обертатися з різною швидкістю, що особливо важливо під час виконання автомобілем поворотів, коли внутрішнє колесо проходить менший радіус, ніж зовнішнє. Відсутність диференціала в такій ситуації призводить до пробуксування одного з коліс, викликаючи занесення машини, збільшення навантаження на трансмісію та підвищення зносу покришок.
Під час прямолінійного руху автомашини з постійною швидкістюсумарна тяга від двигуна розподіляється рівномірно, внаслідок чого обидва провідні колеса обертаються з однаковою швидкістю. При пробуксуванні одного з коліс диференціал автоматично перерозподіляє тягове зусиллявід двигуна, збільшуючи його на колесі, що буксує, і зменшуючи на іншому.
Звичайні автомобілі мають один диференціал, встановлений у передньому чи задньому провідному мосту. На Ниві встановлено три:
- переднього та заднього мостів(міжколісні), що забезпечують обертання провідних коліс на одній осі з різною швидкістюпри пробуксуванні одного з них;
- центральний (міжосьовий), що розподіляє момент, що крутить, від двигуна між переднім і заднім мостами.
Блокування
Усе сучасні позашляховикиз постійно пов'язаним повним приводом мають можливість включення блокування диференціалів, що забезпечує поліпшення прохідності автомобіля в умовах бездоріжжя.
При працюючому диференціалі та пробуксуванні одного з коліс через погані дорожніх умовосновне тягове зусилля від двигуна передається на це колесо. На решті колес тягова сила різко знижується, внаслідок чого автомобіль може бути повністю знерухомлений. Наприклад, якщо ми піднімемо одне колесо на домкраті, вся енергія обертання буде передана на нього. В результаті крутитиметься тільки воно.
Метою включення блокування є зв'язування провідних коліс між собою для їхнього нероздільного обертання. Це дозволяє всім колесам максимально використовувати тягове зусилля, що передається від двигуна.
Для цього існує механізм блокування, який не дає шестерням диференціалу обертатися, блокуючи їх за допомогою спеціальної блокувальної муфти. При блокуванні міжколісного диференціала два провідних колеса жорстко зв'язуються між собою, чим забезпечується їхнє постійне обертання з однаковим числом оборотів. При блокуванні міжосьового диференціалу приводні валипереднього і заднього провідних мостів жорстко з'єднуються між собою, передаючи на обидва мости однаковий момент, що крутить.
В результаті, на автомобілі Нива, блокування диференціала перестає вирівнювати зусилля між колесами і кожне з них отримує максимально можливий момент, що крутить, що визначається силою зчеплення кожного колеса з опорною поверхнею. Чим зчеплення буде кращим, тим більше тягове зусилля воно отримає.
Управління
У салоні позашляховиків Нива, крім звичного важеля перемикання КПП, додана роздавальна коробка, що є двоступеневим редуктором з двома важелями управління.
Один із важелів забезпечує включення підвищеної або зниженої передачі від КПП до провідних мостів.
Другий важіль, з короткою рукояткою, служить для керування блокуванням диференціалів. Він має два фіксовані положення: у передньому крайньому становищіблокування вимкнено, у крайньому задньому положенні – увімкнено.
Особливості застосування на Ниві
- при русі на дорогах з твердим покриттям, блокування диференціала має бути відключено;
- на крутих підйомахта слабких ґрунтах слід включати знижений ряд передач на РК;
- при подоланні важкопрохідних ділянок місцевості слід заздалегідь включити блокування;
- перемикати РК на знижений ряд передач необхідно лише після повної зупинки машини;
- перемикатися на знижену передачуі включати блокування можна під час руху автомобіля з будь-якою швидкістю, попередньо вимкнувши зчеплення;
- для нормальної роботиприводу блокування рекомендується періодично (раз на тиждень) перемикати важіль на РК, особливо в зимовий період.
На сьогоднішній день механізм примусового ручного блокування на повнопривідних автомобіліввважається найефективнішим. Правильне та своєчасне її використання дозволяє автомобілю успішно долати важкопрохідні ділянки місцевості та впевнено почуватися в умовах російського бездоріжжя.
Нерідко трапляється, що автолюбитель не може з одного разу включити блокування коліс на «Ниві», яке цілком справне. Відразу треба сказати, що з механізмом блокування коліс машини все в повному порядку. Чому так відбувається, що справний механізм не вдається увімкнути з першого разу? Справа в тому, що використання механізму блокування вимагає певної вправності і певних знань. Отже, в рамках цієї статті, яка обов'язково зацікавить власників Ниви, розповімо про те, як включити блокування на цьому автомобілі.
По суті своєї механізми включення передачі і блокування коліс автомобіля є практично схожими процесами. Разом про те, механізми їх різняться кардинально. Отже, включення блокування коліс машини в момент стоянки - це дуже нікчемне заняття. Адже зуби і пази на блокуючій муфті цілком збігаються дуже рідко. Іншими словами, блокування не включається в вартий автомобільЧерез те, що зуби муфти, перебуваючи навпроти зубів вінця, легко впираються в них, тобто муфта явно не може провернутися.
Таким чином, якщо вам все-таки вдалося включити блокування, коли автомобіль стоїть, то ви, мабуть, є щасливим щасливцем або щасливим щасливцем. Такі збіги трапляються, що називається, один на мільйон. Для включення передачі задіюється зчеплення, дрібне натискання на яке призводить до того, що зуб валу, що обертається без труднощів, заходить в паз, що знаходиться в повній нерухомості. А в механізмі блокування коліс автомобіля муфта та вихідний вал, що має зубчастий вінець, дуже твердо пов'язані разом за допомогою сателітів.
Для включення блокування коліс на автомобілі «Нива» спочатку потрібно запустити і добре прогріти двигун. Далі необхідно включити першу передачу і почати їзду. Прямолінійний рух по нормальному жорсткому покриттю, наприклад, асфальту, включення блокування коліс не принесе. Ця подія обумовлюється тим, що і задні, і передні колеса створюють однакову відстань, не змушуючи сателіти обертатися.
Тому потрібно продовжувати рух на маленький швидкостіпочинаючи крутити кермо машини вправо-вліво і в той же час налягаючи на ручку, яка включає блокування коліс. У даному випадкузадні та фронтальні колеса автомобіля проходять неоднаковий шлях. А це, у свою чергу, змусить сателіти крутитись. Вихідний вал пов'язаний з муфтою через сателіти. Таким чином, відбудеться поворот вихідного валу по відношенню до муфти, і зуб без зусиль увійде у свій паз. Тільки в цьому випадку блокування коліс автомобіля «Нива» увімкнеться.
Для вимкнення блокування коліс на Ниві, як, втім, і для її включення, необхідно виконати ряд конкретних дій. Слід врахувати наступне: рух із увімкненим блокуванням призводить до того, що зубці вихідного валу досить щільно стискаються в муфті. Відбувається це через те, що колеса автомобіля крутяться несинхронно. Таким чином, перед водієм стоїть завдання максимально послабити стиснення зубів у пазах. Для цього слід похитувати кермо і ввімкнути задню передачу. Додайте до цього невелику дещицю терпіння, ручка неодмінно подасться і блокування коліс машини вимкнеться!
Отже, в рамках цього матеріалу ми поговорили про те, як увімкнути блокування на Ниві. Грамотні поради, наведені в цій статті, відпрацювання даних порад безпосередньо на практиці, а також певні можливості з керування автомобілем дозволять включати блокування без зусиль, доводячи це вміння до повного автоматизму! Хорошої та безпечної вам дороги!
Напевно, кожен власник вітчизняних та й імпортних позашляховиків коли-небудь мріяв покращити прохідність свого агрегату. І більшості автолюбителів навіть не потрібно долати глибокі колії, болота, дертися по стрімких пагорбах. Прохідність збільшують, щоб хоча б просто не застрягти на рівному місці. Встановлене блокуванняна «Ниву» допоможе покращити позашляхові характеристики. Розглянемо, які вони бувають, принцип роботи, мінуси та переваги.
Функції диференціалу
Ще на початку епохи автомобілебудування конструктори та інженери досвідченим шляхом з'ясували, що суцільна вісь для двох коліс – аж ніяк не корисно. Машина прямої траєкторії практично не використовується. Кожна шина пройде свій шлях. Швидко зношувалися шини, а автомобіль ніяк не хотів повертати. Це наштовхнуло інженерів на пошук оптимального рішення. Вони думали – і таки придумали.
Отже, вісь розділена на дві півосі, а між ними встановили диференціал. Це дозволило колесам на прямій обертатися з однаковою швидкістю, а поворотах - з різною. Але покриття не завжди цілком рівномірне. Наприклад, під одним із коліс лежить камінь, під іншим же – пісок. Тому одне колесо обертатиметься легше. Для цього потрібний диференціал. Те колесо, яке крутити важче, він не крутить. Так інженери дізналися про ефект пробуксування. Навіть повний привідне зміг вирішити цієї проблеми. Щоб повністю виключити пробуксування, було створено блокування. На "Ниву" її, на жаль, не ставлять. Але вона дуже потрібна, тому автовласники купують та встановлюють ці механізми окремо.
Види блокувань
Вона може бути як примусовою, так і автоматичною. У разі примусової її включає сам водій. Автоматичне блокування, на «Ниву» встановлене, працює за допомогою спеціальних механізмів, що самоблокуються.
Види примусової системи
Найчастіше у разі використовуються кулачкові муфти. З їхньою допомогою вдається забезпечити максимальну жорсткістьз'єднання корпусу та півосі. Замикаються та розмикаються кулачкові муфти за допомогою переміщення важеля в салоні автомобіля. У механічному приводіоб'єднані трос і важіль, або ж Примусове блокування, на встановлена «Ниву», приводиться в дію водієм за допомогою переміщення важеля. При цьому машина має стояти.
Як виконавчий елемент приводу використовується В іншому випадку замикання муфти відбувається за допомогою електричного приводу. Примусове блокування, на «Ниву» встановлене, включається в цьому випадку за допомогою натискання кнопки. Жорстка фіксація використовується для подолання особливо важкопрохідних ділянок. Після їхнього проходження вона обов'язково вимикається.
Самоблоковані диференціали
Ці механізми є компромісом між жорстким блокуванням та роботою диференціала у вільному режимі. Так, на базі таких систем можна використовувати і те, й інше. У першому випадку буде застосовуватися муфта в'язка або дисковий диференціал, а в другому використовують черв'ячний механізм.
В'язкова муфта
Це блокування на «Ниву» є набір перфорованих дисків. Одна частина цих елементів з'єднана з корпусом диференціала, а друга з приводним валом. Диски знаходяться у герметичному корпусі, який заповнений спеціальною рідиноювисокої в'язкості.
Коли швидкість обертання корпусу диференціала і приводного ременязбігаються, блок працює, як одне ціле. Якщо швидкість приводного валузростає, то з'єднані з ним диски також обертаються швидше, і разом із ними переміщається рідина. Вона стає твердішою, і зрештою диференціал блокується.
Так як розміри муфти досить великі, то застосовується вона часто в міжосьових диференціалах. Через свою конструкцію вона може нагріватися. Коли водій задіяний муфта може конфліктувати з ABS, тому нею сьогодні практично ніхто не користується.
Черв'якові диференціали, що самоблокуються.
Ця система забезпечує автоматичне блокування. Робота залежить від різниці крутних моментів на корпусі та приводному валі. Якщо колесо прослизає, а момент, що крутить, падає, то черв'ячний диференціал заблокується, і момент, що крутить, буде перенаправлений на будь-яке вільне колесо. Дані конструкції популярніші. Одні з найвідоміших – Torsen та Quaife.
Ці конструкції є планетарні редуктори, які складаються з провідних і провідних черв'якових шестерень. Такі механізми бувають міжколісними та міжосьовими.
Популярні системи
Автолюбитель набуває «Ниви» без блокувань, і це – серйозний мінус. Але цього мало для справжніх любителів грязей і боліт. Що ж є поціновувачам бездоріжжя?
Val-racing
Компанія випускає продукцію із 2005 року. Примусові міжколісні блокування цієї торгової марки знають та люблять багато хто. Для «Ниви» виробник пропонує повне блокуванняпереднього мосту. Вона комплектується електричним приводом. Також пропонуються гвинтові блокування, що самоблокується («Нива»). Відгуки про них переважно позитивні. Пристрій працює, а надійність досить висока. Використовувати ці блокування можна для будь-яких типів місцевості – це можуть бути болота, ліси тощо. Ці механізми відмінно підходять і для бездоріжжя, і для повсякденної їздина тяжких ділянках.
Автоматичний диференціал Красікова (ДАК)
В. Н. Красіков вперше виготовив першу систему у 2002 році. Запатентували це блокування 2004-го. Ця унікальна технологія - майбутнє самоблокуючих диференціалів. Це механічна системаіз можливістю автоматичної фіксації.
Процес здійснюється від зміни провідних коліс. Це дає можливість працювати механізму дуже м'яко та максимально стійко у будь-яких діапазонах швидкостей. Конструкція дозволяє використовувати диференціал не тільки на позашляховиках "Нива", але і на будь-яких інших моделях. Пристрій поєднує якості та функції звичайного диференціалу. Крім цього, тут вилучено істотний недолік, коли машина буксує одним із коліс.
Габаритні розміри цього механізму практично не відрізняються від класичних систем. Їх можна як завгодно замінювати. Автовласники стверджують, що немає більш ефективної конструкції. Це гідний вибір, який зможе розкрити всі можливості «Ниви».
Як працює блокування на «Ниві» (ДАК)
Цей автоматичний диференціал можна використовувати на будь-яких дорогах та поза дорогами. Діапазон можливих швидкостейта навантажень дуже широкий. Коли автомобіль рухається, а тяга двигуна не вище ніж зчіпні властивості слабкого колеса, диференціал не буде заблокований. Якщо тяга перевищить характеристики зчеплення, відбудеться автоматична фіксація. При цьому «слабке» колесо не обертатиметься.
Різновиди ДАК
ДАК використовують лише для застосування в умовах бездоріжжя. ДАК-7 розрахований більш спортивну їзду. А ось ДАК-5 є універсальним пристроєм, яке дозволяє провести автомобіль навіть по самих важкодоступним місцям. Встановлення блокування на «Ниву» здійснюється на передньому мосту. Механізм дозволяє значною мірою підвищити маневреність та стійкість у скількох умовах.
ДАК-7 – це блокування із середньою жорсткістю. Встановлюють цю систему мост, який підключається або в слизьких умовах, або на бездоріжжі. ДАК-5 є більш м'яким і вибирають його для мостів, які включені постійно.
Ця система ідеально підійде для автомобілів, які використовуються переважно на твердому покритті. ДАК-5 має ширший діапазон сил, при дії яких розблокується. Ресурс цього пристрою вищий у порівнянні з іншими моделями.
«Іж-техно»
Блокування «ІЖ-техно» на «Ниву» є досить просте і більше надійну конструкцію. Складається механізм із двох півосьових та розпірних муфт. Також у комплекті є пружини та штифти.
Найчастіше дана системапостійно замкнута, а як диференціал працює лише тоді, коли хоча б одне колесо обертається швидше, ніж провідне. Блокування відбувається завдяки впливу крутного моменту двигуна та силі опору коченню. Такий пристрій буде працювати як диференціал лише в тому випадку, якщо на колесо будуть впливати зовнішні сили. У слизьких умовах це блокування буде зафіксовано і передасть момент, що крутить, на всі колеса на осі.
Блокування ДАН на «Ниву»
ДАН – це автоматичний диференціал Нестерова. Встановити його можна як на «Ниву» від Волзького автомобільного заводу, і на «Ниву Шевроле». Це блокування підвищить керованість в умовах поганих дорігта покращить маневреність на поворотах. Також система значною мірою сприяє курсової стійкостіавтомобіля під час виконання обгонів. Диференціал Нестерова здатний збільшити розгінну динаміку навіть у зимовий період. Цей пристрій не дасть застрягти ні в піску, ні в снігу, ні в грязях та болотах. Його можна спокійно застосовувати і в місті, і на трасі, а гума при цьому не зіпсується.
Для кого?
Цей автоматичний диференціал рекомендується для водіїв-початківців. Конструкція додасть людині впевненості у складних умовах. Можна дуже спокійно рухатись там, де можливі пробуксовки. Також ДАН позбавить заносів при виконанні поворотів або гальмування.
Також це незамінний варіант для тих, хто вважає за краще вести активний спосіб життя. Пристрій актуальний для любителів риболовлі, мисливців, автомобільних туристів. Для учасників трофі-рейдів воно є чудовою нагодою отримати призове місце.
Переваги ДАН
Серед переваг можна виділити безпеку, тому що блокування значною мірою покращує керованість навіть у найскладніших умовах. Також заявлено про довговічність - у виробництві застосовуються лише сучасні матеріали. Для виготовлення систем використовується найсучасніше високотехнологічне обладнання. Варто зазначити, що ДАН економічний.
Саморобні системи
Блокування на "Ниву" своїми руками виконується досить часто. І сьогодні це не рідкість. Умільці розробляють та реалізують у металі унікальні конструкції. Також багато хто робить в гаражах копії «Локрайт» і системи, що самоблокуються. Часто диференціал легко заварюється.
Більшість рішень є спеціальні втулки з пружинами, а по конструкції нагадують натяг. По роботі вони не гірше, ніж промислові вироби. Але заїжджати в серйозну бездоріжжю на них таки не варто.
Як здійснюється блокування на «Ниву» своїми руками? Здійснити це цілком реально, особливо якщо знати, скільки коштують вироби популярних торгових марок. Якщо є доступ до токарних верстатів, то немає жодних труднощів виготовити подібний механізм.
Використання
Водії-початківці можуть зіткнутися з проблемами використання систем. Існує безліч питань про те, як увімкнути блокування на «Ниві». Іноді механізм просто не ввімкнеться з першого разу. Цим грішать навіть повністю справні системи. Чому так відбувається? Справа в тому, що робота з цим механізмом вимагає від водія певних знань та навичок. Загалом включення передачі та блокування – це один процес. Механізми ж відрізняються категорично.
Якщо автомобіль стоїть, а водій намагається заблокувати диференціал, це ні до чого не спричинить. Пази та зубці блокуючої муфти не збігаються в момент стоянки. У цьому випадку зуби муфти можуть бути розташовані навпроти елементів вінця. Муфта просто не повернеться. Якщо вдалося запустити блокування на стоїть машині, то статися це може тільки завдяки щасливому випадку.
Щоб увімкнути передачу, необхідно використовувати зчеплення. Без цієї дії система не запрацює. Навіть легке натискання на зчеплення призведе до того, що зуб вала увійде до свого пазу. Блокування має інший механізм. Тут є муфта і вихідний вал. Останній оснащений спеціальним зубчастим вінцем. І обидва елементи тісно пов'язані між собою за допомогою сателітів.
Щоб здійснити включення блокування на «Ниві», насамперед прогрівають двигун, включають першу передачу і починають рух. Їзда по прямій та на твердій поверхні дороги не дозволить увімкнути блокування. Чому так? Це відбувається через те, що і задні, і передні колеса долають однакову відстань.
Для включення системи блокування коліс необхідно їхати на невеликій швидкості та здійснювати маневри вправо чи вліво. Також слід натиснути на ручку, яка відповідає за включення блокування на «Ниві». Задні та передні колеса зроблять різний шлях, а зуб зможе увійти до свого пазу. Тільки так можна ввімкнути систему. Принцип цього процесу однаковий незалежно від того, яке блокування на «Ниві» встановлено та використовується в даний момент.
"Шевроле-Нива" - чи є різниця?
Це також позашляховик, і тут також застосовується блокування. Принцип дії загалом він нічим не відрізняється від роботи механізмів на «Ниві» від автомобільного заводу Волзького. Що стосується виробників, то багато хто з тих, які виготовляють блокування для «Ниви», пропонують моделі і для цього авто.
Коли потрібно використовувати систему
"Шевроле-Нива" - це унікальний автомобіль, Який оснащений цією системою. Її використовують, якщо необхідно подолати важкопрохідну ділянку. При цьому блокування на «Шевролі Ніві» має бути включене заздалегідь. Також ця опція буде корисною у горах. Незамінна вона і у разі пробуксування на піщаних дорогах, снігу або слизькі покриття.
На твердих покриттях необхідність блокування відпадає. Колеса часто мають гарне зчепленняі рівномірний крутний момент.
Правила використання
Перемикати роздавальну коробку на знижений ряд потрібно лише тоді, коли автомобіль повністю зупинився. Включається блокування (на «Шевролі Нива» у тому числі) у процесі руху. Перейти можна, не зупиняючи машину. Для забезпечення нормальної роботи механізму блокування слід іноді перемикати диференціал на роздатковій коробці. Особливо це актуально у зимовий час.
Як увімкнути блокування на «Шевролі Ніві»
Вона вмикається важелем на роздатковій коробці. Якщо рухати важелем вперед і назад, таким чином включається знижений ряд передач. Рухом важеля вправо та вліво вмикається та вимикається блокування. Рукоятка важеля коротка. Ліве положення – диференціал заблокований, праве – розблоковано.
Отже, ми з'ясували, що собою примусове блокування і як його встановити на вітчизняний автомобіль«ВАЗ Нива» та «Шевроле Ніва». Трохи терпіння – і все вийде!
