Датчик масової витрати повітря автомобілів десятого сімейства встановлюється між повітряним фільтром і повітроводом, що йде до дросельної заслінки. Від точності роботи датчика масової витрати повітря залежить тривалість імпульсу відкривання форсунок, тобто подача горючої суміші камери згоряння двигуна. При неправильній роботі датчика витрати повітря, або при негерметичній установці його на фільтр і повітропровід, можливе відхилення від номінальної частоти роботи двигуна, також можливе падіння його потужності.
Заміна датчика масової витрати повітря на автомобілях десятого сімейства
Порядок заміни датчика масової витрати повітря на автомобілях 10 сімейства
1. Від'єднайте кабель акумуляторної батареї від клеми «–».
2. Віджавши знизу викруткою або пальцем пластмасову клямку, від'єднайте колодку 1 з проводами від датчика 3 масової витрати повітря. Послабте затягування кріплення хомута і від'єднайте шланг 2 від датчика.
3. Викрутіть два гвинти кріплення та зніміть датчик з повітряного фільтра.
4. Встановіть датчик у зворотному порядку.
Види датчиків масової витрати повітря, що встановлюються на автомобілі ВАЗ десятого сімейства та опис принципу їх роботи (BOSH і GM)
Вимірює кількість повітря, що всмоктується двигуном в кг/годину. Пристрій досить надійний. Основний ворог - волога, що всмоктується разом із повітрям. Основне порушення роботи датчика - завищення показань, зазвичай на малих оборотах, на 10 - 20%. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на неодруженому ходу, зупинці після потужних режимів, можливі проблеми із запуском. Завищення показань датчика на режимах потужності призводить до "тупості" мотора, до збільшення витрати палива.
Датчик масової витрати повітря, що встановлюються на автомобілі десятого сімейства.
Мал. А - зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря (дет. 2112-1130010) (вироб. GM);
Мал. Б - зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря (дет. 21083-1130010-01 або 21083-1130010-10 произв. BOSCH); Мал.
ДМРВ, рис. А, (термоанемометричного типу) має три чутливі елементи, встановлених в потоці повітря, що всмоктується. Один із елементів визначає температуру навколишнього повітря, а два інших нагріваються до заздалегідь встановленої температури, що перевищує температуру навколишнього повітря.
Під час роботи двигуна повітря, що проходить, охолоджує нагрівальні елементи. Масова витрата повітря визначається шляхом вимірювання електричної потужності, необхідної для підтримання заданого перевищення температури на нагрівальних елементах щодо температури навколишнього повітря.
Контролер подає на ДМРВ опорний сигнал 5 через що знаходиться всередині контролера резистор з постійним опором. Вихідний сигнал з ДМРВ являє собою сигнал напруги величиною від 4 до 6 з змінною частотою. Велика витрата повітря через датчик дає вихідний сигнал високої частоти (швидкісний режим). Мінімальна витрата повітря через ДМРВ дає вихідний сигнал низької частоти (холостий хід).
ДМРВ, рис. Б (термоанемометричного типу) має чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, встановлену в потоці повітря, що всмоктується. На сітці розташовуються нагрівальний резистор і два температурні датчики, встановлені перед нагрівальним резистором і за ним.
Сигнал ДМРВ є напругою постійного струму, що змінюється в діапазоні від 1 до 5 В, величина якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна повітря, що проходить, охолоджує частину сітки розташованої перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а температурний датчик розташований за ним завдяки підігріву повітря зберігає свою температуру. Диференціальний сигнал обох датчиків уможливлює отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря. Сигнал ДМРВ, що виробляється - аналоговий.
Перевірка датчика масової витрати повітря BOSH
1.Вимкніть роз'єм датчика. Заведіть двигун. Доведіть оберти двигуна до 1500 об/хв і більше. Почніть рух. Якщо ви відчуєте у машини "швидкість", це означає, що датчик ДМРВ несправний і його потрібно замінити на новий. Це перший варіант перевірки. Якщо датчик ДМРВ вимкнено, то контролер переходить в аварійний режим роботи, тому суміш готується тільки виходячи із положення дросельної заслінки.
2. Увімкніть тестер у режим вимірювання постійної напруги, виставте межу вимірювання 2 В. Виміряйте напругу між жовтим проводом «вихід» (ближній до лобового скла) і зеленим «маса» (3-й з того ж краю), що знаходяться в роз'ємі датчика. Кольори можуть змінюватись, залежно від року виробництва, але розташування залишається незмінним. Увімкніть запалення, але двигун не заводьте. Щупами тестера проникнете крізь гумові ущільнювачі роз'єму, вздовж цих проводів, дістаньтеся до самих контактів не порушуючи ізоляцію. Підключіть тестер і зніміть показання. Ці параметри можна зняти і з табло бортового комп'ютера, якщо він є. Вони знаходяться у групі значень "напруги з датчиків" і позначаються U дмрв.
Оцініть результати. На виході справного датчика, напруга має становити 0.996-1.01 В. У процесі роботи вона поступово змінюється у бік збільшення. За цим параметром можна визначати ступінь "зносу" датчика. Наприклад: 1.01-1.02 В – датчик робочий, 1.02-1.03 В – датчик робочий, але вже «підсаджений», 1.03-1.04 В – скоро буде потрібно його заміна, 1.04-1.05 В – час міняти, 1.05 В і вище – експлуатація неможлива, обов'язкова заміна.
Причини, що викликають несправність датчика масової витрати повітря
Огляньте знятий та несправний з автомобіля датчик. Уважно огляньте поверхню датчика. На них не повинно бути конденсату та олії. Наявність олії чи конденсату є найпоширенішою причиною ушкодження ДМРВ. Якщо вони є, значить перевищено рівень масла в картері і забито масловідбійник вентиляції картера. Перед заміною датчика на новий. Слід усунути несправність.
На відео показано симптоми несправного датчика ДМРВ на Ваз. Спеціально було встановлено неробочий ДМРВ:
Ознаки несправності ДМВР
Влаштування датчика масової витрати повітря
Ознаки несправності датчика масової витрати повітря можуть бути прямі чи непрямі. Розглянемо всі можливі варіанти:
- . У більшості випадків, індикатор ЧЕК спалахує через вихід з ладу одного з датчиків, тому необхідно підключитися до , щоб точно визначити несправність.
- Падіння потужності є лише непрямим ознакою, оскільки цієї несправності може бути інша причина.
- Збільшена витрата палива . Звичайно, все можна списати на бензонасос, але ДМВР необхідно також перевірити. .
- Зниження динаміки розгону . Неправильна кількість повітряної суміші, яка потрапляє в камери згоряння, дає погану запальну суміш, що, у свою чергу, не дає і призводить.
- Поганий пуск або його неможливість . Багата чи не може нормально детонувати, що спричинить саме такі проблеми. А також можливе не прогорання палива та .
- . Різна кількість повітря, що потрапляє в паливну суміш, дасть ефект, коли обороти будуть, то знижуватися, то підвищуватися.
Для точного визначення несправності датчика ДМВР необхідно провести діагностику.
Як перевірити датчик ДМРВ?
Датчик масової витрати повітря перевіряється за допомогою мультиметра
Датчик масової витрати повітря перевіряється досить легко. Для діагностики знадобиться мультиметр.
Показання напруги справного та несправного датчика
- 1.01-1.02 - Свідчення нового датчика, все в нормі.
- 1.02-1.03 - є зношування, але параметри в межах норми.
- 1.03-1.04 - Параметри робочі, але вже знос.
- 1.04-1.05 - критичні параметри, готуйтеся до заміни, якщо є гроші, то міняємо. Можливо зменшиться витрата палива.
- 1.05 та вище- Не робочий датчик ДМРВ.
Вимірювання за допомогою скріпок - може бути похибка у приладу. За показаннями видно, що датчик «наказав довго жити»
Альтернативний спосіб перевірки
Другий спосіб перевірити працездатність датчика масової витрати повітря – це відключити від нього живлення та проїхати кілька кілометрів. Якщо робота двигуна покращилася, то проблема саме у ДМРВ.
Висновки
Визначити несправність датчика масової витрати повітря ВАЗ-2112 16 клапанів досить легко. Для цього необхідно знати прямі та опосередковані причини, які сприяють діагностиці, а також провести перевірку найелементарнішими способами.
Для оптимальної роботи інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (далі ДВЗ) слід враховувати, скільки повітряної суміші надходить до камер згоряння циліндрів. З цих даних електронним блоком управління (далі ЕБУ) визначає умови подачі палива. Крім інформації з датчика масової витрати повітря, враховується його тиск та температура. Оскільки ДМРВ є найбільш значущими, розглянемо їх види, конструктивні особливості, можливості діагностики та заміни.
Призначення та розшифровка абревіатури
Витратоміри, вони ж волюметри або ДМРВ (не плутати з ДМРТ та ДВРМ), розшифровуються як датчики масової витрати повітря, встановлюються в автомобілях на дизелі або ДВС. Місце розташування даного датчика знайти нескладно, оскільки він контролює подачу повітря, то і шукати його слід у відповідній системі, а саме після повітряного фільтра, на шляху до дросельної заслінки (ДЗ).
Підключення пристрою здійснюється до блоку керування ДВЗ. У тих випадках, коли ДМРВ знаходиться в несправному стані або відсутня, грубий розрахунок може бути здійснений виходячи із положення ДЗ. Але за такого способу вимірювання не можна забезпечити високу точність, що негайно призведе до перевитрати палива. Це ще раз вказує на ключову роль витратометра при розрахунку подається через форсунки паливної маси.
Крім інформації з ДМРВ блок управління також обробляє дані, що надходять з наступних пристроїв: ДРВ (датчик розподільного валу), ДД (вимірювач детонації), ДЗ, датчик температури системи охолодження, вимірювач кислотності (лямбда зонд) і т.д.
Види ДМРВ їх конструктивні особливості та принцип роботи
Найбільшого поширення набули три види волюметрів:
- Дротові або ниткові.
- Плівкові.
- Об'ємні.
У перших двох принцип роботи побудований на отриманні відомостей про масу повітряного потоку шляхом вимірювання температури. В останніх може бути задіяно два варіанти обліку:
Конструкція вихрового датчика (широко використовується виробником Mitsubishi Motors) Позначення:
- А – датчик вимірювання тиску, для фіксації проходження вихору. Тобто, частота тиску та утворення вихорів буде та сама, що дає можливість виміряти витрату повітряної суміші. На виході за допомогою АЦП аналоговий сигнал перетворюється на цифровий, і передається в ЕБУ.
- В – спеціальні трубки, що формують повітряний потік, близький за властивостями до ламінарного.
- С – обвідні повітропроводи.
- D – колона з гострими кромками, на яких формуються вихори Карману.
- Е – отвори, що служить для вимірювання тиску.
- F – напрямок повітряного потоку.
Дротові датчики
Нитковий ДМРВ донедавна був найпоширенішим типом датчика, що встановлюється на вітчизняних автомобілях модельного ряду ГАЗ та ВАЗ. Приклад конструкції дротяного витратоміра показаний нижче.
Позначення:
- А - Електронна плата.
- B – Роз'єм для підключення ДМРВ до ЕБУ.
- C – Регулювання CO.
- D – Кожух витратоміра.
- Е – Кільце.
- F – Дріт із платини.
- G – Резистор термокомпенсації.
- Н - Тримач для кільця.
- I – Кожух електронної плати.
Принцип роботи та приклад функціональної схеми ниткового волюметра.
Розібравшись з конструкцією пристрою, перейдемо до принципу його роботи, вона заснована на термоанемометрическом методі, при якому терморезистор (RT), нагрівається струмом, що проходить через нього, поміщають в повітряний потік. Під його впливом змінюється тепловіддача, а, відповідно, і опір RT, що дозволяє обчислити об'ємну витрату повітряної суміші? використовуючи рівняння Кінга:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
де I - Струм, що проходить через RT і нагріває його до температури Т 1 . У цьому Т 2 – температура довкілля, а До 1 і К 2 – постійні коефіцієнти.
Виходячи з наведеної вище формули, можна вивести величину об'ємної витрати повітряного потоку:
Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Приклад функціональної схеми з мостовим включенням термоелементів наведено нижче.
Позначення:
- Q- повітряний потік, що вимірюється.
- У – підсилювач сигналу.
- R T – дротяний термоопір, як правило, виготовляється з платинової або вольфрамової нитки, товщина якої знаходиться в межах 5,0-20,0 мкм.
- R R - Термокомпенсатор.
- R 1 -R 3 – нормальні опори.
Коли швидкість потоку близька до нуля, RT нагрівається до певної температури струмом, що проходить через нього, що дозволяє мосту утримуватися в рівновазі. Як тільки потік повітряної суміші посилюється, терморезистор починає охолоджуватися, що призводить до зміни його внутрішнього опору, і, як наслідок, порушення рівноваги в схемі мостової. В результаті цього процесу на виході підсилювального блоку утворюється струм, який частково проходить через термокомпенсатор, що призводить до виділення тепла і дозволяє компенсувати втрату від потоку повітряної суміші і відновлює рівновагу моста.
Описаний процес дозволяє розрахувати витрату повітряної суміші, оперуючи величиною струму, що проходить через міст. Щоб сигнал сприймався ЕБУ, він перетворюється на цифровий чи аналоговий формат. Перший дозволяє визначити витрату за частотою вихідної напруги, другий – за його рівнем.
У даній реалізації є істотний недолік - висока температурна похибка, тому багато виробників додають у конструкцію терморезистор аналогічний основному, але не піддають його впливу повітряного потоку.
У процесі роботи на дротяному терморезисторі можуть накопичуватися пилові або грязьові нашарування, щоб не допустити цього, цей елемент піддається короткостроковому високотемпературному нагріванню. Він провадиться після відключення ДВС.
Плівкові повітроміри
Плівковий ДМРВ працює за тим же принципом, що й нитковий. Основні відмінності полягають у конструктивному виконанні. Зокрема, замість дротяного опору із платинової нитки використовується крем'яний кристал. Він покритий кількома шарами платинового напилення, кожен з яких відіграє певну функціональну роль, а саме:
- Температурний датчик.
- Термоопору (як правило, їх два).
- Нагрівального (компенсаційного) резистора.
Даний кристал встановлюється в захисний кожух і міститься в спеціальний канал, через який проходить повітряна суміш. Геометрія каналу виконана таким чином, щоб температурні вимірювання знімалися не тільки з вхідного потоку, а й відбитого. Завдяки створеним умовам досягається висока швидкість руху повітряної суміші, що сприяє відкладенню пилу чи бруду на захисному корпусі кристала.
Позначення:
- А – Корпус витратоміра, до якого вставляється вимірювальний пристрій (Е).
- B – Контакти роз'єму, який підключається до ЕБУ.
- С – Чутливий елемент (крем'яний кристал із кількома шарами напилення, поміщений у захисний кожух).
- D – Електронний контролер, за допомогою якого провадиться попередня обробка сигналів.
- Е – Корпус вимірювального пристрою.
- F – Канал, налаштований таким чином, щоб знімати теплові показники з відображеного та вхідного потоку.
- G – Потік повітряної суміші, що вимірюється.
Як уже згадувалося вище, принцип роботи ниткових та плівкових датчиків аналогічні. Тобто спочатку проводиться нагрівання чутливого елемента до температури. Потік повітряної суміші охолоджує термоелемент, що уможливлює розрахунок маси повітряної суміші, що проходить через датчик.
Як і ниткових пристроях, вихідний сигнал може бути аналоговим чи перетворюватися з допомогою АЦП в цифровий формат.
Слід зазначити, що похибка ниткових волюметрів близько 1%, у плівкових аналогів цей параметр близько 4%. Проте більшість виробників перейшли на плівкові датчики. Це як нижчою вартістю останніх, і розширеним функціоналом ЕБУ, обробляють інформацію з даних пристроїв. Ці фактори відсунули на другий план точність приладів та їхню швидкодію.
Слід зазначити, що завдяки розвитку технології виготовлення флеш-мікроконтролерів, а також впровадженню нових рішень вдалося значно знизити похибку збільшити швидкодію плівкових конструкцій.
Взаємозамінність
Це питання досить актуальне, особливо з огляду на вартість оригінальних виробів імпортного автопрому. Але тут не все так просто, наведемо приклад. У перших серійних моделях автозаводу Горького на інжекторні волги встановлювався ДМРВ БОШ (Bosh). Дещо пізніше імпортні датчики та контролери замінили вітчизняні вироби.
А –імпортний нитковий ДМРВ виробництва Bosh (pbt-gf30) та його вітчизняні аналоги В – АОКБ «Імпульс» та С – АПЗ Конструктивно ці вироби практично не відрізнялися за винятком кількох конструктивних особливостей, а саме:
- Діаметр дроту, що використовується у дротяному терморезисторі. У бошевських виробів Ø 0,07 мм, а вітчизняної продукції – Ø0,10 мм.
- Спосіб кріплення дроту, він відрізняється типом зварювання. У імпортних датчиків це контактне зварювання, вітчизняні вироби – лазерне.
- Форма ниткового терморезистора. У Bosh має П-подібну геометрію, АПЗ випускає прилади з V-подібною ниткою, вироби АОКБ «Імпульс» відрізняються квадратною формою підвіски нитки.
Усі наведені як приклад датчики були взаємозамінні, поки Горьківський автозавод не перейшов на плівкові аналоги. Причини переходу описані вище.
Плівковий ДМРВ Сіменс (Simens) для ГАЗ 31105 Наводити вітчизняний аналог зображеному на малюнку датчику немає сенсу, оскільки зовні він практично не відрізняється.
Слід зазначити, що при переході з ниткових приладів на плівкові, швидше за все, потрібно буде змінювати всю систему, а саме: сам датчик, з'єднувальний дріт від нього до ЕБУ, і, власне, сам контролер. У деяких випадках контроль може бути адаптований (перепрошуватий) під роботу з іншим датчиком. Така проблема пов'язана з тим, що більшість ниткових витратомірів посилають аналогові сигнали, а плівкові цифрові.
Слід зазначити, що на перші серійні автомобілі ВАЗ з інжекторним двигуном встановлювався нитковий ДМРВ (виробництва GM) з цифровим виходом, як приклад можна навести моделі 2107, 2109, 2110 і т.д. Наразі в них встановлюється ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .
Для підбору аналогів можна скористатися інформацією з офіційних джерел або тематичних форумів. Наприклад нижче представлена таблиця взаємозамінності ДМРВ для автомобілів ВАЗ.
Подана таблиця наочно показує, що, наприклад, датчик ДМРВ 0-280-218-116 сумісний з двигунами ВАЗ 21124 та 21214, але не підходить до 2114, 2112 (у тому числі і на 16 клапанів). Відповідно можна знайти інформацію і за іншими моделями ВАЗ (наприклад Лада Гранта, Каліна, Пріора, 21099, 2115, Нива Шевроле і т.д.).
Як правило, не виникне проблем і з іншими марками авто вітчизняного чи спільного виробництва (УАЗ Патріот ЗМЗ 409, ДЕУ Ланос або Нексія), підібрати заміну ДМРВ для них не складе проблеми, це стосується й виробів китайського автопрому (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж і т.д.). Але в цьому випадку велика ймовірність, що розпинування ДМРВ може не збігатися, виправити ситуацію допоможе паяльник.
Значно складніше справа з європейськими, американськими та японськими авто. Тому, якщо у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нісан Прем'єра Р12, Рено Меган або інше європейське, американське чи японське авто, перш ніж робити заміну ДМРВ, необхідно ретельно зважити всі варіанти рішення.
Якщо цікаво, можете пошукати в мережі епопею зі спробою заміни на Ніссані Альмера Н16 «рідного» повітроміра аналогом. Одна із спроб призвела до надмірної витрати палива навіть на холостому ході.
У деяких випадках пошук аналого буде виправданим, особливо якщо взяти до уваги вартість «рідного» волюметра (як приклад можна навести БМВ Е160 або Ніссан Х-Трейл Т30).
Перевірка працездатності
Перш, ніж проводити діагностику ДМРВ, необхідно знати симптоми, що дозволяють визначити рівень працездатності МАФ (абревіатура з англійської назви приладу) сенсора в автомобілі. Перелічимо основні ознаки несправності:
- Істотно збільшилася витрата паливної суміші, одночасно з цим уповільнився розгін.
- ДВЗ на холостому ходу працює з ривками. При цьому може спостерігатися в холостому режимі зниження або збільшення обертів.
- Двигун не стартує. Власне, ця причина сама по собі не говорить про те, що витратомір в автомобілі несправний, можуть бути інші причини.
- Виводиться повідомлення про проблему із двигуном (Cheeck Engine)
Приклад повідомлення «Cheeck Engine» (відзначено зеленим). Ці ознаки вказують на можливу несправність ДМРВ, щоб встановити причину поломки необхідно виконати діагностику. Це нескладно зробити своїми руками. Значно спростити завдання допоможе підключення до ЕБУ діагностичного адаптера (якщо ця опція можлива), після чого за кодом помилки визначити справність чи несправність сенсора. Наприклад, помилка p0100 вказує на несправність ланцюга витратоміра.
Але якщо має бути проведена діагностика на вітчизняних авто, випущених 10 років тому або більше, то перевірка ДМРВ може бути здійснена одним із наступних способів:
- Тестування у процесі руху.
- Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера.
- Зовнішній огляд детектора.
- Встановлення однотипного, свідомо справного пристрою.
Розглянемо кожен із перерахованих способів.
Тестування у процесі руху
Найпростіше провести перевірку, аналізуючи поведінку ДВЗ при відключеному сенсорі МАФ. Алгоритм дій наступний:
- Необхідно відкрити капот, відключити витратомір, закрити капот.
- Заводимо машину, у своїй ДВС перетворюється на аварійний режим роботи. Відповідно, на приладовій дошці висвітиться повідомлення про проблему двигуна (див. рис. 10). Кількість паливної суміші, що подається, залежатиме від положення ДЗ.
- Перевірте динаміку авто і порівняйте її з тим, що була до вимкнення сенсора. Якщо автомобіль став більш динамічним, а також зросла потужність, то це з великою ймовірністю вказує на те, що датчик масової витрати повітря несправний.
Зауважимо, що можна їздити і далі при відключеному пристрої, але робити це не рекомендується. По-перше, збільшується витрата паливної суміші, по-друге, відсутність контролю над регулятором кисню призводить до підвищення забруднень.
Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера
Ознаки несправності ДМРВ можна встановити, підключивши чорний щуп до заземлення, а червоний на вхід сигналу сенсора (розпинання можна подивитися в паспорті пристрою, там же вказані й основні параметри).
Далі встановлюємо межі виміру в межі 2,0 В включаємо запалювання і вимірюємо. Якщо прилад нічого не відображає, необхідно перевірити правильність підключення щупів до маси та сигналу витратоміра. За показаннями приладу можна судити про загальний стан пристрою:
- Напруга 0,99-1,01 В говорить про те, що сенсор новий і працює справно.
- 1,01-1,02 В – прилад БО, але стан його добрий.
- 1,02-1,03 В - вказує, що пристрій все ще працездатний.
- 1,03 -1,04 стан наближається до критичного, тобто найближчим часом необхідно замінити ДМРВ на новий сенсор.
- 1,04-1,05 – ресурси пристрою практично вичерпалися.
- Понад 1,05 – однозначно потрібний новий ДМРВ.
Тобто правильно судити про стан сенсора можна за напругою, низький рівень сигналу свідчить про працездатний стан.
Зовнішній огляд сенсора
Цей спосіб діагностики є не менш дієвим, ніж попередні. Все, що необхідно, – зняти сенсор та оцінити його стан.
Огляд датчика на предмет пошкоджень та наявності рідини Характерні ознаки несправності – механічні пошкодження та рідина у приладі. Останнє свідчить про те, що не відрегульовано систему подачі олії в двигун. Якщо сенсор сильно забруднений, слід замінити або очищення повітряного фільтра.
Установка однотипного, свідомо справного пристрою
Даний спосіб дає практично завжди ясну відповідь на питання працездатності сенсора. На цей спосіб практично досить складно реалізувати, не купуючи новий прилад.
Коротко про ремонт
Як правило, сенсори МАФ, що прийшли в непридатність, не підлягають ремонту, за винятком тих випадків, коли вимагає їх промивання і чищення.
У деяких випадках можна провести ремонт плати об'ємного ДМРВ, але цей процес ненадовго продовжить життя приладу. Що стосується плат у плівкових сенсорах, то без спеціального обладнання (наприклад, програматора для мікроконтролера), а також навичок та досвіду намагатися їх відновити безглуздо.
ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Він розташований у системі живлення двигуна, у впускному тракті, і вважається найважливішим серед основних приладів та вузлів у системі упорскування будь-якого силового агрегату. Як і будь-який інший вузол автомобіля та будь-яка деталь, ДМРВ може вийти з ладу. Давайте розглянемо основні ознаки несправності ДМРВ, а також дізнаємося про принцип дії та функціональність цього обладнання.
Що таке ДМРВ?
Цей пристрій дуже необхідний для того, щоб визначати об'єм повітря, яким заповнюються камери згоряння, коли двигун працює. Датчик зазвичай встановлюється після повітряного фільтра у системі живлення.
В автомобільний силовий агрегат під час руху подається 1 об'єм пального, а також 14 рівних частин повітря. Так готується правильна паливно-повітряна суміш. Це є запорукою правильної роботи двигуна у найбільш оптимальних для нього режимах. При будь-якому порушенні цього співвідношення власник автомобіля спостерігатиме або підвищену витрату палива, або зниження потужності силового агрегату, або те й інше відразу. Якщо знати ознаки несправності ДМРВ, легко виявити поломку приладу.
ДМРВ необхідний, щоб точно відміряти необхідну кількість повітря. Ця кількість розраховується в самому датчику, а потім надсилається в ЕБУ, де на підставі цих даних буде розрахований необхідний обсяг палива.
Чим більше водій тисне педаль акселератора, тим більше повітря надійде до камер згоряння. Датчик фіксує кількість і посилає ЕБУ спеціальну команду для збільшення обсягу палива, що впорскується. Якщо автомобіль працюватиме або рухатиметься більш рівномірно, тоді потрібно буде невелика кількість повітря. Для цього і потрібен ДМРВ. Він з максимумом точності відмірює необхідні обсяги повітря для роботи двигуна.
Вимір обсягу повітря - це означає визначення того навантаження, яке буде прикладено до мотора. Коли йде натискання на педаль акселератора, відкривається дросельна заслінка і збільшується обсяг одержуваного повітря.
Як працює ДМРВ?
Цей прилад є невеликим проводком, виготовленим з платинового сплаву. Розмір цього шнура лише 70 МКМ. Він встановлений у спеціальній трубці, яка розташовується перед дросельною заслінкою.
Ця тяганина під потоком повітря охолоджується. Щоб регулювати температуру між нею та потоком повітря, на дріт подається електрика. Можна регулювати рівень заряду. Чим більше тяганина обдувається, тим більша кількість електрики подається.
Через постійне використання цей провід постійно покривається брудом. Але в сучасних датчиках встановлено систему самоочищення. Бруд – це одна з причин, через яку пристрій виходить з ладу, проте є й інші ознаки несправності датчика ДМРВ. Хоч конструкція приладу максимально проста та надійна, але він також виходить з ладу. Єдиний недолік - це непридатність до ремонту. Якщо датчик вийшов з ладу, його замінюють на новий.
ДМРВ ВАЗ - ознаки несправності та діагностика
При виході з ладу цього датчика, швидше за все, на приладовій панелі горітиме лампа «Перевірте двигун» (Check Engine).
Також обов'язково мотор втратить у своїх характеристиках потужності та динамічних характеристиках. Також серед основних ознак – підвищені апетити мотора та важкий запуск ДВЗ.
Способи діагностики ДМРВ
Існує кілька варіантів перевірки ДМРВ. Ознаки несправності виявляться майже відразу. Давайте розглянемо їх разом.
Перший спосіб – відключення датчика
Цей спосіб перевірки найпростіший. Його зможе зробити кожний власник автомобіля. Насамперед потрібно відключити датчик. Щоб це зробити, потрібно просто від'єднати роз'єм. Потім слід завести мотор. Внаслідок цього контролер ЕБУ перейде в аварійний режим. А подача паливної суміші регулюватиметься лише за допомогою дросельної заслінки. Холостий хід буде в районі 1500 оборотів. Після цього потрібно зробити заїзд машиною. Якщо автомобіль додав динамічних характеристиках розгону, тоді є сенс шукати ознаки несправності ДМРВ.
Другий спосіб – за допомогою мультиметра
Перш ніж виконати ці діагностичні заходи, слід зауважити, що це працюватиме лише з ДМРВ Bosch. Перш ніж виконувати перевірку, виставте на вашому мультиметрі межу 2 В, а потім переведіть апарат у роботу з постійною напругою.
Увімкніть запалювання, а червоний провід приєднайте до жовтого колодки. Чорний провід приєднайте до зеленого. У цей момент двигун не повинен працювати. Вимірюйте напругу
Якщо показання від 1,01 до 1,02, тоді все добре. Мультиметр показує напругу до 1,03 - хвилюватися нема про що, це допустимо. Граничний рівень – це 1,05. Якщо вище, тоді можна знову ж таки шукати причину поломки.
Зовнішні ознаки несправності ДМРВ ВАЗ 2110
Це третій спосіб діагностики датчика. Для визначення справності огляньте з усією ретельністю внутрішні порожнини повітряного патрубка, де змонтований ДМРВ. Для того, щоб це зробити, вам знадобиться фігурна викрутка. Послабте хомут та від'єднайте гофровану трубу. Поверхня гофри має бути максимально сухою, без масляної плівки.
Слід зазначити, основні ознаки несправності ДМРВ - це бруд робочої поверхні. Вона утворюється через те, що не було вчасно замінено повітряний фільтр. Масляний наліт скаже водієві про високий рівень масла в мастильній системі або про неправильну роботу масловідсікача. З цими ознаками датчик може ще працювати, але скоро вийде з ладу.
Далі слід повністю зняти ДМРВ. Ознаки несправності можна знайти після візуального огляду пристрою. Для проведення цієї операції знадобиться ключ на 10. Викрутіть два гвинти та дістаньте пристрій із корпусу повітряного фільтра. З датчиком вийде гумове ущільнення. Якщо ущільнення залишилося у корпусі – це основна ознака швидкої поломки.
Основні симптоми
Отже. Якщо у вас проблеми з ДМРВ, ознаки несправності можуть бути різними. Серед них можна виділити провали на розгоні, відсутність тяги, зниження потужності. З'являється стійке відчуття, що машина просто не їде. Якщо при натисканні на газ відсутня належна реакція, це одна з ознак. Велика витрата палива – це також сигнал для діагностики цього датчика. Коли ваша машина при змиканні з передачі на передачу зупиняється, є сенс перевірити датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 ознаки несправності має такі самі, як і в інших автомобілів.
Якщо у вас виникають труднощі із запуском холодного двигуна, якщо робота мотора нестабільна, якщо оберти мимоволі ростуть або, навпаки, зменшуються, якщо виникають детонації при навантаженнях - це все є сигналами для перевірки та діагностики датчика.
Очищення датчика
Якщо ви спостерігаєте ознаки несправності ДМРВ, можна спробувати очистити прилад.
До речі, це найдорожчий датчик із усіх у лінійці передньопривідних автомобілів ВАЗ. Але якщо у вас він вийшов з ладу, не поспішайте його міняти. Є невеликий шанс на відновлення його здоров'я. Для процесу очищення знадобиться спеціальна рідина, яка застосовується для очищення карбюратора. Також знадобляться ключі типу «зірочка». Викрутіть хомут, а також два болти на «10». Зніміть патрубок та діставайте датчик. Побризкайте рідиною на тяганину та трубку. Працюйте з граничною акуратністю, зачекайте, поки ця рідина повністю випарується і залиште пристрій висохнути.
Поки прилад висихає, зніміть дросельний вузол. Ви побачите наліт усередині дросельного вузла. Його потрібно прибрати за допомогою рідини. Цей бруд є причиною неполадок усієї системи. Через неї і з'являються проблеми з ДМРВ, ознаки несправності ВАЗ 2115, які турбують початківців на автомобільних форумах.
Тросик газу не знімайте. Покладіть вузол на ганчірочку та обробіть особливо брудні ділянки рідиною. Не забудьте промити регулятор холостого ходу та простір під ним.
Після цього швидше за все ознаки проблем з ДМРВ підуть, звичайно, за умови, що датчик не має механічних пошкоджень. Тому не чекайте, поки у вас з'являться перші ознаки таких проблем, а зробіть таку профілактику найближчими вихідними. Це не займе у вас багато часу, а ваш автомобіль дихатиме по-справжньому. Ви не впізнаєте свій двигун. Він буде набагато краще заводитися, покращиться його тяга, ви помітите підвищення потужності вашого двигуна.
Проводьте такі профілактики регулярно, і ваш автомобіль скаже вам спасибі.
Але для їх реалізації необхідно, щоб датчики, що інформують контролер, не обманювали його - лише за цієї умови процеси в циліндрах протікають штатно, двигун розвиває достатню потужність, не витрачаючи зайвого палива і не завдаючи великої шкоди навколишньому середовищу. Один із цих датчиків вимірює кількість повітря, що надходить у циліндри, і виробляє відповідний сигнал для контролера. Це може бути датчик абсолютного тиску (МАР-сенсор) чи датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Останній ми бачимо на багатьох автомобілях, у тому числі вазівських.
Несправності ДМРВ, природно, призводять до тих чи інших збоїв у роботі двигуна - ривків, провалів, утрудненого пуску і т. п. - неправильна оцінка кількості повітря, що витрачається в циліндрах, обертається приблизно тим же, що і засмічення жиклерів карбюратора хрестоматійного. Але «вирахувати» неполадки в ДМРВ, навіть маючи серйозну діагностичну апаратуру, часом непросто. У таких випадках багато хто робить традиційно: замінює підозрюваний прилад свідомо справним - але тільки за умови, що новий тієї ж моделі. Справа в тому, що на автомобілях ВАЗу, залежно від року випуску та типу контролера, можна зустріти різні ДМРВ.
Першим був частотний ДМРВ системи керування GM. Він же використовувався і у вітчизняному аналогу «Січень» 4-ї серії (фото 1). Автомобілі такої комплектації протрималися на конвеєрі недовго – на зміну частотному датчику прийшов аналоговий моделі HFM-5 від фірми Bosch – його номер 0280218004 (фото 2). Він незамінний з GM - роз'єми і точки кріплення різні. Німецький датчик розбірний, із двох частин - корпусу та вимірювального елемента. Останній закріплений у корпусі двома гвинтами із «секретними» головками. Щоправда, нині у магазинах автозапчастин можна купити необхідний інструмент. Вимірювальний елемент – штуковина компактна, а коштує дорого – у Москві від 1300 руб. і вище. Знявши з нового автомобіля цю деталь, замість чого доброго, поставлять муляж, а все, що за цим піде, - «особисте горе» покупця автомобіля. На ринку повно таких «ДМРВ без корпусу»… Купувати вимірювальний елемент без корпусу нерозумно: дуже можливо, що він несправний чи не моделі, що потрібна. Фірма Bosch постачає у продаж тільки датчики в зборі, у традиційній жовтій картонній упаковці. Нагадаємо, що куплений ДМРВ "не тієї системи" магазин назад може не прийняти, якщо автомобіліст не надасть довідку з сервісу, а отримати її часто непросто. Непотрібний дорогий вузол залишиться вам на згадку.
Третій варіант ДМРВ – 037-й. (Тут ми говоримо про три останні цифри у позначенні.) Це подальший розвиток 004 датчика фірми Bosch. Такий датчик сьогодні на більшості автомобілів ВАЗ, що колесять дорогами, включаючи «Ниву» і «Шевроле Нива». Зовні 004-й та 037-й майже не відрізняються – орієнтуйтесь за номером (фото 3). Нещодавно на виробах з'явилося додаткове маркування: тепер номери є і корпусі, і на вимірювальному елементі - вони мають збігатися. Головна ж відмінність усередині ДМРВ. На фото 4 праворуч 037 датчик. Він має іншу конструкцію вимірювального елемента, з характерним вирізом (при покупці є сенс зняти заглушку і заглянути всередину).
Але з'явилася нова система управління - Bosch-М7.9.7, у якої свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми незамінні, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення даного ДМРВ – конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли дорогою від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші гвинти. Ех, наївні! На російському ринку потрібний інструмент продається. Уважно оглядайте ДМРВ: викручуючи секретні гвинти, їх покриття, як правило, ушкоджують. Помітили – робіть висновки!
