Сьогодні вже зняті з виробництва позашляховики Kia Sportage першого покоління мають досить високий попит на нашому вторинному ринку. Це й не дивно, адже їхня вартість при порівнянні споживчих якостях набагато нижча, ніж у побратимів за класом. А серед пропозицій на вживані автомобілі зустрічаються не тільки машини російського походження, а й упаковані «американці» чи чистокровні «корейці», що мають у своєму арсеналі багате оснащення
Позашляхова модель Sportrage від корейського автовиробника Kia дебютувала у 1993 році. Для того часу автомобіль мав не лише оригінальну та досить привабливу зовнішність, а й комфортабельний салон. До 1995 року машина випускалася з одним тридверним кузовом. Втім, ця версія так само, як і варіант з кузовом кабріолет, дуже рідкісний гість на російському ринку.
Наймасовіша п'ятидверна модифікація з'явилася лише 1995 року. Цікавий факт, але складання цього автомобіля протягом трьох років здійснювалося в Німеччині, після чого було передано на підприємство «Автотор» у Калінінграді. У 1999-му модель зазнала невеликого зовнішнього рестайлінгу, а гамма кузовних модифікацій поповнилася версією Grand з подовженим заднім звисом і значно збільшеним об'ємом багажного відділення. Після появи у 2004 році Kia Sportage другого покоління завдяки сталому попиту на стару модель її випуск, у тому числі й у Росії, тривав ще два роки.
Кузов та салон
Вже в базовій комплектації автомобіль обладнаний дистанційно керованим центральним замком, іммобілайзером, електросклопідйомниками передніх і задніх дверей, вертикальним регулюванням кермової колонки, підсилювачем кермового керування, електроприводом зовнішніх дзеркал та цифровим годинником.
Корозія кузова рамному автомобілю в принципі не така вже й страшна, але Sportage все ж іржавіє. Перші осередки з'являються на четвертому-п'ятому році експлуатації у нижніх частинах дверей та у задніх арок. Найчастіше іржа ховається під пластиковим обважуванням, настільки улюбленим корейськими виробниками.
Нарікань до якості інтер'єру майже немає, хіба передня панель на багатьох примірниках з часом починає дуже гриміти. Причому зустрічається ця неприємність як на автомобілях, вироблених до рестайлінгу, так і після. Основний недолік салону, що досить сильно позначається на комфорті екіпажу, - неважлива шумоізоляція. Обумовлено це переважно відсутністю у ній сучасних шумопоглинаючих матеріалів. Через недостатньо продуману систему вентиляції салону в сиру погоду постійно пітніють задні, а частенько і передні бічні стекла.
Двигун
Переважна більшість автомобілів на російському вторинному ринку оснащена чотирициліндровим 2,0-літровим 16-клапанним бензиновим двигуном потужністю 118 або 128 к.с. Крім того, на машинах, випущених до 1999 року в Кореї, встановлювався восьмиклапанний бензиновий двигун робочим об'ємом 2,0 л (95 к.с.). Дизельних двигунів було всього два – власний дволітровий агрегат з турбонаддувом (83 к.с.) та 2,2-літровий атмосферний, запозичений у фірми Mazda (63 к.с.).
Мотори, встановлювані на американських примірниках 2000 - 2002 років випуску, розраховані більш жорсткі екологічні норми і більш вибагливі до якості палива, ніж варіанти для ринку. Тому із системою живлення машин, що прибули з північноамериканського ринку, можуть виникати деякі проблеми.
На всіх двигунах моторне масло та масляний фільтр наказано замінювати кожні 12 тис. км. При цьому пробігу рекомендується змінювати і повітряний фільтр двигуна (при їзді в умовах сильної запиленості, з тривалими періодами роботи на холостому ходу або при постійній експлуатації в умовах мегаполісу періодичність даної процедури слід скоротити до 6 - 8 тис. км).
Виходячи з російської специфіки експлуатації автомобіля фахівці сервісу наполегливо рекомендують проводити заміну зубчастого ременя у приводі ГРМ через кожні 60 – 80 тис. км, а не через 100 тис. км, як зазначено у рекомендаціях виробника. Приблизно до 100 тис. км пробігу починають постукувати гідрокомпенсатори проміжків у приводі клапанів. Лікується ця несправність лише їх заміною.
Щоб уникнути перегріву двигуна (особливо це стосується бензинових 16клапанних моторів) раз на два роки необхідно промивати радіатори системи охолодження та кондиціонера, демонтувавши бампер і один з радіаторів. У разі частих перегрів необхідно замінити насос системи охолодження. Заміну рідини, що охолоджує, необхідно проводити кожні 40 - 50 тис. км.
Свічки запалювання в бензинових двигунах справно служать по 50 тис. км, але краще цей період скоротити до 30 тис. км пробігу.
На дизельних моторах раз на 60 тис. км потрібно перевіряти свічки розжарювання і за необхідності встановлювати нові.
Трансмісія
На модель встановлювалися п'ятиступінчаста механічна КП, або чотириступінчастий автомат. Обидва типи трансмісії відрізняються довговічністю і часом не вимагають втручання весь термін служби автомобіля.
На Kia Sportage застосовано схему повнопривідної трансмісії з жорстким підключенням переднього мосту. Через відсутність міжосьового диференціала привід на всі колеса можна використовувати тільки в умовах бездоріжжя або на ожеледиці. При великому пробігу в коробці роздавальної може з'явитися шум від ланцюгової передачі. Найчастіше він не прогресує згодом і вважається безпечним.
Зчеплення у трансмісії з механічною коробкою служить до 150 тис. км. До цього терміну може зноситися і сальник у приводі перемикання передач. Міняти масло у всіх агрегатах трансмісії, незалежно від її конструкції, необхідно через кожні 40 тис. км. До речі, шприцювання шліцевого з'єднання переднього карданного валу рекомендується проводити при кожному технічному обслуговуванні.
Муфти, встановлені в маточях передніх коліс на Kia Sportage, бувають трьох видів: механічні (для підключення переднього моста водій повинен повернути прапорець муфти вручну), вільного ходу (включаються та відключаються автоматично за рахунок різниці кутових швидкостей приводу та колеса) та вакуумні (спрацьовують за рахунок зміни тиску). Останні вважаються ненадійними - через негерметичні сальники їх підшипники виходять з ладу вже через 20 тис. км. Страждають при цьому й посадкові місця голчастих підшипників ШРУСів – там, де вал входить у маточину. В цьому випадку вузол змінюється тільки цілком, тому має сенс при першому ремонті замінити вакуумні маточини на механічні, які вважаються довговічнішими. Також варто пам'ятати, що для повного відключення переднього моста перекладу селектора роздавальної коробки в моноприводний режим недостатньо, щоб забезпечити повне розмикання муфт, необхідно зупинитись і здати пару метрів тому. Увімкнення режиму повного приводу рекомендується проводити тільки тоді, коли автомобіль перебуває у статичному стані, інакше поломка механізму буде неминуча.
Власне кажучи, прохідність автомобіля дуже скромна, незважаючи на відносно пристойний (200 мм) кліренс і наявність понижуючого ряду в трансмісії, впевнено долає Sportage лише невеликі пагорби та броди.
На частині машин корейської збірки з «автоматами» у задньому мосту встановлювався диференціал підвищеного тертя, до якого заливається спеціальна олія. Автомобілі з механічними коробками передач зазвичай оснащені мостами без будь-яких блокувань.
Ходова частина
Шасі Kia Sportage має традиційну для більшості повнопривідних машин конструкцію. Передня підвіска - незалежна пружинна, задня - залежна і пружинна. Верхній важіль передньої підвіски у зборі з кульовою опорою практично вічний. Нижній часто доводиться міняти через закисну осі стійки стабілізатора (вузол нерозбірний). Шарнір стійки слугує близько 150 тис. км. А ось втулок стабілізатора, як і задніх амортизаторів, ледве вистачає на 40 тис. км пробігу. Решта деталей ходової частини при правильній експлуатації легко переживає рубіж понад 100 тис. км, а важелі задньої підвіски - навіть 200 тис. При частих поїздках по розбитих дорогах із серйозною поклажею в багажнику задні пружини ламаються по крайніх тонких витках, а передні просідають. Рульові тяги зазвичай підлягають заміні після 100 тис. км. До речі, треба бути обережним на бездоріжжі: при проби передньої підвіски рульова тяга може просто обламатися! Кермо управління оснащене гідропідсилювачем, і проблема з ним часто виникає на екземплярах до 1999 року випуску. Причиною є неякісне виготовлення «зворотної» трубки гідропідсилювача, внаслідок чого відбувається розрив сполучних елементів між нею та шлангом.
Гальмівна система
Модель оснащена передніми дисковими та задніми барабанними гальмівними механізмами. При заміні передніх колодок необхідно очищати і змащувати напрямні, а при кожному другому ТО - знімати задні барабани і перевіряти роботу механізму автопідведення. Зазвичай передні гальмівні колодки зношуються при пробігу 30 - 40 тис. км. Гальмівні диски вимагають заміни до 60 - 70 тис. км, проте при несприятливому збігу обставин їх можна покоробити вже через 15 - 20 тис. км. На дорестайлінгових автомобілях при пробігу 100 – 150 тис. км могла з'явитися текти задніх гальмівних шлангів. У 1999 році вузол був модернізований і дефект зник. Рідина у гальмівній системі підлягає заміні кожні 40 тис. км.
На частині автомобілів перших років випуску в редукторі заднього моста встановлювався окремий датчик обертання, пов'язаний із електронним блоком керування гальмівною системою. При заблокуванні задніх коліс електроніка скидала тиск у задньому контурі гальмівної системи - щось середнє між системою ABS і механічним регулятором тиску (у народі чаклуном). Пізніше автомобіль отримав два додаткові датчики на передніх колесах. Обидва варіанти працюють м'яко і точно, незважаючи на вік, але роз'єм датчика на редукторі можна обламати на бездоріжжі, тому що його нічого не захищає.
Електроустаткування
Електрика у автомобіля досить надійна, проте підлогу краще тримати сухою - під ногами переднього пасажира розташований блок керування двигуном. На деяких модифікаціях через попадання вологи під обшивку передніх дверей водія відбувалося коротке замикання блоку управління склопідйомниками. Від вогкості можуть відмовити освітлення салону та штатний іммобілайзер. Щоб на короткий час відновити працездатність електрообладнання, досить просто просушити салон. Однак допомагає це ненадовго – найчастіше підмочений блок все одно виходить з ладу. Високовольтні дроти підлягають заміні при настанні пробігу 100 тис. км. При великому пробігу відбувається окислення контактів акумуляторних проводів, що призводить до зростання опору та падіння напруги в ланцюзі. В результаті потрібна заміна клем.
Насамкінець можна сказати, що на вторинному ринку Kia Sportage першого покоління має явну перевагу перед конкурентами – це ціна!
Основні технічні характеристики Kia Sportage| Модифікації | Kia Sportage 5-door | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | ||||||||
| Довжина x ширина x висота, мм | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Колісна база, мм | 2650 | 2650 | ||||||
| Колія спереду/ззаду, мм | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Дорожній просвіт, мм | 216 | 200 | ||||||
| Діаметр розвороту, м | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Кут в'їзду | н.д. | н.д. | ||||||
| Кут з'їзду | н.д. | н.д. | ||||||
| Кут рампи | н.д. | н.д. | ||||||
| Стандартні шини | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||||
| Модифікація | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Об'єм двигуна, см 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Потужність, кВт (к.с.) при об/хв | 70 (95) за 5000 | 87 (118) за 5300 | 94 (128) за 5300 | 61 (83) за 4000 | 46 (63) за 4050 | 87 (118) за 5300 | 94 (128) за 5300 | 61 (83) за 4000 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 157 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 | 127 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 |
| Коробка передач | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП (4 АКП) | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП |
| Максимальна швидкість, км/год | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Час розгону, з | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | н.д. | н.д. |
| Витрата палива місто/траса, л/100 км | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Споряджена маса, кг | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Повна маса, кг | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Паливо/ємність бака, л | Аі-95/66 | Аі-95/60 | Аі-95/60 | Д/53 | Д/60 | Аі-95/65 | Аі-95/65 | Д/65 |
Орієнтовні ціни на запасні частини*, руб.
| ЗАПЧАСТИНИ | ОРИГІНАЛЬНІ | НЕОРИГІНАЛЬНІ |
|---|---|---|
| Крило переднє | 4200 | 2300 |
| Бампер передній | 5400 | 4200 |
| Фара | 3750 | 2800 |
| Скло вітрове | 4750 | 3100 |
| Ремінь ГРМ | 1130 | 510 |
| Котушка запалювання | 640 | 500 |
| Свіча запалювання | 100 | 70 |
| Форсунка паливна | 3100 | 2300 |
| Колісні хаби (механічні) | 8000 | 3000 |
| Накінечник рульової тяги | 1400 | 900 |
| Амортизатор передній | 3500 | 3500 |
| Стабілізатор передній | 1400 | 700 |
| Втулка стабілізатора | 80 | 50 |
| Гальмівні колодки передні | 1150 | 730 |
| Гальмівні колодки задні | 1730 | 830 |
| Гальмівні диски передні | 4100 | 1600 |
| Гальмівні барабани задні | 4850 | 3200 |
* Для модифікації Kia Sportage 2.0i 5МКП
Наш Інтернет-магазин ОбвесМаг продає найкращі товари для тюнінгу Kia Sportage 1 1999-2006 складання Калінінград, рекомендує величезний вибір аксесуарів, що перетворюють будь-який автомобіль. Наша компанія здійснює безкоштовне перевезення по всій країні. Ми здійснюємо допомогу у виборі, спираючись на бажання клієнтів.
Ви можете користуватися послугами нашої фірми з монтажу обвісів. Ми можемо забезпечити найкраще проведення роботи, а також довговічність змонтованих аксесуарів.
У великому каталозі фірми ОбвесМаг можна без проблем розшукати необхідні аксесуари для тюнінгу Кіа Спортейдж 2000-2005 відповідно до ваших вимог та затребуваних тенденцій:
- Багажники та різноманітні рейлінги на дах.
- Радіаторні ґрати.
- Навісне обладнання: обважування та пороги для захисту бампера, накладки та підніжки, виготовлені з якісної нержавіючої сталі або легкого, але довговічного алюмінію.
- Дверні ручки, накладки на проріз дверей багажника та інші елементи.
- Аксесуари для тюнінгу, що дозволяють покращити вигляд вашого автомобіля: вітровики, дефлектори, молдинги, хромовані елементи кузова.
Установка обважування в Москві
Купуючи аксесуари для Кіа Спортаж 1 2002-2004, ви будете абсолютно впевнені в їхній найвищій якості. Ми готові надати на них гарантію від корозії, а також пропонуємо скористатися плюсами:
- Ви можете придбати вироби з доставкою по всій Україні.
- Безкоштовна перевезення товарів для придбання у сумі більше 10000 рублів.
- Наша компанія пропонує вигідну вартість авто аксесуарів.
- Наша компанія рекомендує автомобільний тюнінг із чудової нержавіючої сталі від зарубіжних та російських виробників, який виграє у запчастин із звичайного заліза.
Вас залучила продукція, яка пропонується на нашому сайті? Тоді ви можете зробити замовлення, скориставшись кошиком, або зв'язатися з досвідченим консультантом, який допоможе визначитися з вибором та відповість на будь-які запитання.
Несвідома покупка Kia Sportage першого покоління може виявитися фатальною помилкою для тих, хто шукає комфортний та недорогий SUV. За своїми позашляховими здібностями він не поступається навіть таким автомобілям, як Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser. Проте, Спортейдж із жорстким заднім мостом мало комфортний та не надто слухняний. А в порівнянні з однокласниками – Honda CR-V, Subaru Forester або Toyota RAV-4 – здається, що такий параметр, як точність керування, повністю відсутній.
Що стосується повного приводу, то у звичайному стані Sportage задньопривідний. Передня вісь підключається лише до ручної. Натомість ми отримуємо роздавальну коробку, а в деяких версіях навіть диференціал заднього моста, що самоблокується.
Якщо вибирати корейський позашляховик усвідомлено, будучи готовим до певних жертв, то розчарування не піде. Автолюбителі, що розуміють, знають - наскільки хоробрий перший Спортейдж на бездоріжжі.
Типові несправності
Ламається Sportage I не часто. Проте, треба усвідомлювати, що позашляховик дебютував на ринку 1994 року, а першим екземплярам уже понад 20 років. У випадку з ними дуже важко розмірковувати про надійність, тому що близько 80% компонентів виходять з ладу через свій похилий вік. І все ж таки старий Кіа дуже витривалий і надійний автомобіль. Хоча заводські компоненти позашляховика мають непогану якість, але машини з ще заводськими частинами схильні до несправностей, ніж ті, що вже використовують якісні замінники.
До слабких місць можна віднести підшипники коліс та муфту підключення передньої осі. Остання використовується для того, щоб примусово відключати/включати передні колеса. Але виробник встановлював автоматичну муфту. Все залежало від року випуску та ринку призначення. Після рестайлінгу в 1997 повний привід можна було включати під час руху - за наявності автоматичної муфти. Визначити тип встановленої муфти досить складно. Все вирішував один із попередніх власників. Автоматична муфта, як правило, рідко виходжує понад 100 000 км. У машинах, які часто експлуатуються в «польових» умовах, вона служить ще менше – близько 50-70 тис. км.
Таким чином, практично всі екземпляри пережили заміну муфти. Якщо знову було встановлено оригінал, то теоретично на власника попереду чекає новий ремонт. Насправді відмова відбувається у момент підключення приводу передніх коліс. Замінити доведеться знову - на новий автоматичний оригінал, або на якісний замінник із ручним керуванням за 150-200 доларів. Останній варіант мав свої недоліки. Зазвичай мало хто хоче постійно перемикати муфту. Тому доведеться вибрати: або скрізь пересуватися в режимі 2WD, або - з постійно включеним повним приводом. Але тоді зросте витрата палива, і шумітиме трансмісія. З іншого боку ресурс механічної муфти досить великий, щоб раз і завжди забути про проблему.
Трансмісія чудово справляється з невеликим, хоч і нелегким позашляховиком, який важить близько півтори тонни. Довго ходять приводні вали, задній міст та передні важелі підвіски. Подяки заслуговують на коробку передач і редуктор. Хоча багатьом не може сподобатися необхідність регулярного обслуговування (заміна та контроль олії в редукторі та мостах). Проте претензій до довговічності не виникає.
Інше слабке місце – амортизатори та пружини. Амортизатори малоефективні, а пружини нерідко ламаються. У разі поломки краще використовувати потужніші фірмові замінники – вони дорожчі, але довго позбавлять проблем. Багато хто встановлює на позашляховик більші (широкі) колеса, що прискорює знос компонентів підвіски.
Гальмівна система недостатньо ефективна (50 метрів зі 100 км/год), тому розглядаючи Кіа Спортейдж як буксир, слід обміркувати застосування високоякісних гальмівних дисків і колодок.
Кермо позашляховика гвинтового типу. З одного боку, воно практично не забезпечує жодної точності кермового керування. На швидкості понад 90 км/год автомобіль поводиться непередбачено. З іншого – такий тип управління дуже надійний та витривалий.
Ще один недолік і водночас перевага – рамна конструкція кузова. Рама оберігає кузов від зайвих навантажень на кручення. Однак вона піддається корозії. Кузов іржа атакує з меншою інтенсивністю.
З неприємних дрібниць можна відзначити запотівання скла, особливо взимку. Тому дуже важливо дбати про систему вентиляції та технічний стан кондиціонера. Після 1999 року проблему практично усунули.
Двигуни
Під капотом Kia Sportage I можна знайти один із трьох 2-літрових двигунів: два бензинові та один турбодизель. Бензинові агрегати двох типів – з 8-клапанною та 16-клапанною головкою блоку. Обидва мають одну і ту ж конструкцію блоку і розвивають потужність 95 і 128 к.с. відповідно. 8-клапанник не вражає динамікою – 18,4 секунди до 100 км/год, але на щастя ламається дуже рідко. 16-клапанник трохи швидший – 14,7 с до 100 км/год, і має гідну тягу. Щоправда, пристойна витрата – в середньому близько 13 л на 100 км, а в місті понад 15 літрів. Версія з 4-ступінчастим автоматом трохи повільніше і ще ненажерливіше.
Бензиновий двигун Кіа сучасний для того часу, але вже не простий і вимагає певного обслуговування. При регулярній заміні олії, ременів, свічок запалювання та перевірці стану системи охолодження він не завдає жодних проблем. За винятком несистемних відмов електричних елементів допоміжного обладнання, характерних для автомобілів похилого віку. Тим не менш, жодна з таких несправностей не здатна знерухомити автомобіль на кілька днів, вимагаючи замість великих фінансових витрат на ремонт.
З дизельних агрегатів спочатку встановлювався старий 2,2-літровий атмосферник, який використовувався на пікапах Mazda B2200 та Ford Ranger. Мотор з 80-х розвивав лише 63 л.с. Про якусь динаміку говорити немає сенсу. Пізніше став встановлюватися 2-літровий турбодизель віддачею 83 к.с. Такий позашляховик розганяється до 100 км/год за 20 секунд, а витрати пального не перевищують 10 літрів на 100 км.
Власникам 2-літрових дизельних версій доводилося стикатися із серйозними проблемами: дорогим ремонтом головки блоку та кривошипно-шатунного механізму. Крім того, виникали збої в роботі блоку управління ТНВД. Окремі власники відзначають складнощі із запуском.
Вихлопна система обох моторів схильна до корозії, а підвищені вібрації дизельних моторів прискорюють її пошкодження. Деколи відмовляє іммобілайзер, рідше стартер.
Експлуатаційні витрати
Витрати на утримання, з урахуванням хорошої надійності та довговічності автомобіля з бензиновим двигуном, мають бути порівняно низькими. Однак необхідно брати до уваги такі аспекти як умови експлуатації та механічні пошкодження. Не слід забувати, що Кіа Спортейдж 1 – справжній позашляховик, а тому багато хто застосовують його за призначенням. Витрати на паливо не будуть надто високими, якщо двигун буде переобладнано для роботи на газі.
Ціни на запасні частини не високі. Чимало оригінальних деталей можна придбати за розумні гроші. Але можна скористатися і досить широким асортиментом якісних замінників. Тільки з незвичайними елементами можуть виникнути складності, особливо коли мова заходить про навісне обладнання та електричні компоненти. Автосервіси легко справляються з ремонтом і обслуговуванням першого Спортейджу.
Ситуація на ринку
На вторинному ринку є кілька десятків оголошення про продаж Кіа Спортейдж першого покоління. Найбільш переважними є екземпляри, зібрані після рестайлінгу в 1999 році. Їхня вартість від 4 до 8 тисяч доларів. Автомобілі перших років виробництва мали досить мізерне обладнання. Відсутні звичні сьогодні: ABS, подушки безпеки та кондиціонер. Зате навіть базові версії мали електропривід стекол та підсилювач керма. Після оновлення з'явилися і АБС, і 2 подушки безпеки.
Серед пропозицій є невелика кількість дизельних версій та модифікацій з автоматом. Досить складно знайти подовжену версію Wagon із багажником збільшеним на 100 літрів.
Висновок
Kia Sportage першого покоління має вибиратися усвідомлено, як невеликий позашляховик для повсякденного використання за призначенням, а не як кросовер підвищеної комфортності. Уникайте версій з дизельними двигунами та автоматом.
Кіа Спортаж у ході рестайлінгу отримав низку нових дизайнерських рішень, завдяки чому зовнішність моделі стала ще стильнішою та сучаснішою.
Ефектний екстер'єр
Автомобіль із мужнім профілем та м'язистими кузовними панелями виглядає яскраво та динамічно.Передня частина авто
Задня оптика
Також в екстер'єрі слід зазначити такі елементи:
- Головна оптика. Звужена передня оптика зі світлодіодами органічно доповнена новими протитуманними LED фарами та модернізованими габаритними ліхтарями, з'єднаними світлодіодною перемичкою.
- Дзеркала заднього виду. Бічні дзеркала, що обігріваються, з електроприводом складання оснащені повторювачами покажчиків повороту.
- Передній бампер. Уздовж оновленого переднього бампера розташована вузька смуга хромована.
- Колісні диски. Ефектний образ доповнюють оригінальні легкосплавні диски 16” 17” або 19”, залежно від комплектації.
- Аеродинамічний спойлер. На даху розташований аеродинамічний спойлер зі світлодіодним стоп-сигналом.
Також для рестайлінгової моделі доступні 5 додаткових колірних рішень фарбування кузова.
Інтер'єр
Просторий та комфортабельний Спортейдж оснащений передовими системами та електронними помічниками, що забезпечують високий рівень комфорту водію та пасажирам.
Ергономічний інтер'єр
Зручні передні сидіння
Інтелектуальна система відкриття багажника
Також у салоні привертають увагу такі елементи інтер'єру:
- Приладова панель. Панель приладів з безрамковим дисплеєм та інтуїтивно зрозумілим розташуванням кнопок повністю орієнтована на водія.
- Мультифункціональне рульове колесо. Оновлене мультифункціональне кермо зі шкіряним обплетенням та електропідсилювачем регулюється по висоті та вильоту.
- Мультимедійна система. Інформаційно-розважальний комплекс з підтримкою Apple Carplay та Android Auto оснащений 7” кольоровим сенсорним екраном, аудіосистемою з радіо, RDS, USB та AUX роз'ємами, Bluetooth та 6 динаміками.
- Бездротовий зарядний пристрій. Зарядити телефон можна за допомогою бездротового зарядного пристрою, поклавши його у спеціальну нішу під центральною консоллю.
- Трансформовані задні сидіння. Спинка задніх сидінь, що обігріваються, складається в пропорції 60:40, дозволяючи оптимізувати внутрішній простір.
Ринок збуту: Росія.
Kia Sportage, що з'явився в 1993 році, став першою моделлю південнокорейської компанії у позашляховому сегменті і знаходився на конвеєрі Kia до 2004 року, переживши рестайлінг у 1999 році. Тісна співпраця з компанією Mazda дозволила розробникам як базу для Sportage використовувати сімейство мікроавтобусів та легких вантажівок Mazda Bongo, у якого були запозичені шасі, двигун та елементи трансмісії. У лінійці Kia Sportage були передбачені різні виконання: стандартна 5-дверна модель з довжиною кузова 4245 мм та подовжена (Grand або Wagon) версія зі збільшеною на 120 мм задньою звисом. Існує також тридверний варіант з короткою базою (2360 мм) і м'яким верхом (Soft Top), який позиціонувався як недорогий пляжний позашляховик — з прицілом на молодь і переважно для американського ринку. Якийсь час Sportage у п'ятидверних кузовах збирався в Росії на заводі Калінінграда «Автотор» — тут він протримався аж до 2006 року. Він оснащувався як бензиновими, так і дизельними дволітровими "четвірками" (83-128 к.с.). Коробка передач - механічна 5-ступінчаста або 4-ступінчаста автоматична. Привід повний, з жорстким підключенням переднього моста та двоступінчастою роздавальною коробкою.
Салон у Sportage зразка 1993 цілком комфортабельний, хоча і не такий вже просторий. Передня панель виглядає досить просто, але функціонально - тут навіть була передбачена ручка для пасажира і вбудований цифровий годинник, в комплектаціях дорожче обов'язкові вставки «під дерево». Вже в базовій комплектації автомобіль мав гідропідсилювач, вертикальне регулювання кермової колонки, центральний замок, електричні склопідйомники передніх та задніх дверей, електропривод зовнішніх дзеркал. Головна відмінність версії «Гранд» у тому, що багажник тут суттєво більший і в нього переїхало запасне колесо, якому знайшлося місце під підлогою, а не на окремому кронштейні зовні, як у звичайної версії. Після рестайлінгу освіжився як зовнішній вигляд моделі, і салон. Наприклад, передня панель отримала інше оформлення і почала більше відповідати стилю сучасного легкового автомобіля, годинник перемістився до блоку управління кліматом, змінилася форма повітроводів, оновився щиток приладів, також автомобіль отримав нове рульове колесо та інші зміни.
Лінійка силових агрегатів Kia Sportage включала два варіанти бензинових моторів – базовий 2,0-літровий SOHC потужністю 95 к.с. (після модернізації було прибрано) і потужніший 16-клапанний DOHC з віддачею в 128 к.с. Дизельний 2,0-літровий мотор має запас потужності 83 к.с. Стандартно Sportage оснащували 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а за доплату пропонувався 4-діапазонний "автомат". Високим динамічним показником Kia Sportage похвалитися не може. Навіть у найпотужнішому варіанті з бензиновим 128-сильним мотором для розгону з місця до 100 км/год потрібно 14,7 секунди, а дизельної версії ще більше часу - 21,7 сек. Максимальна швидкість - 172 км/год та 145 км/год відповідно. За витратою ефективність також висока. У бензинових Kia Sportage витрата палива у змішаному циклі становить 10,2-12,6 л/100 км, у дизельних – 9,1-11 л/100 км. Об'єм паливного бака - 60-63 літри.
Kia Sportage першого покоління має незалежну передню підвіску з амортизаційними стійками типу МакФерсон, задня підвіска всіх машин залежна, з нерозрізним мостом. Підвищену надійність конструкції шасі надає потужна лонжеронна рама. Kia Sportage має передній міст, що підключається (опціонально з диференціалом, що самоблокується) і двоступінчасту роздавальну коробку. Однак у машині відсутній міжосьовий диференціал, тому повний привід допускається використовувати лише тимчасово на бездоріжжі або слизькій дорозі. Кліренс 200 мм з лишком перекриває необхідні для повсякденної експлуатації потреби. Габаритні розміри п'ятидверного Kia Sportage становлять: довжина - 4245 мм (у Гранд - 4435 мм), ширина - 1730 мм, висота - 1650 мм. Колісна база має розмір 2650 мм. Мінімальний радіус розвороту - 5,6 м. Об'єм багажного відділення стандартної 5-дверної модифікації складає 373 літри, у версії Гранд - 483 літри.
Набір систем безпеки Kia Sportage першого покоління може відрізнятись в залежності від року випуску моделі та рівня комплектації. Так, у машинах початкової фази виробництва антиблокувальна гальмівна система встановлювалася тільки за доплату, а подушки безпеки були відсутні зовсім. Ситуація змінилася після рестайлінгу моделі в 1999 році - система ABS стала стандартом для всіх версій, як і наявність двох подушок (для водія та пасажира). Рівень пасивної безпеки залишає бажати кращого – у краш-тесті ANCAP автомобіль отримав одну зірку з п'яти.
Kia Sportage, що з'явився на російському ринку в 90-х роках, від вітчизняних автомобілів (він виступав альтернативою "Шевроле-Нива") вигідно відрізнявся вищим рівнем оснащення та якості складання. Плюс наявність рами, загальна невибагливість та простота конструкції. Однак на сьогодні більшість уживаних Kia Sportage знаходяться далеко не в кращому технічному стані, і на перший план вже виходить доступність запчастин, з чим можуть виникнути проблеми. Є у машини і характерні недоліки на кшталт недовговічних вакуумних муфт (хабів) включення та вимкнення переднього приводу, які зазвичай змінюються на механічні посилені конструкції. Схильний до корозії кузов, причому власники нерідко відзначають, що іржавіє і рама (трапляється, може стати нечитаним номер на ній).
Читати повністю
