Автомобілі марки Луаза в радянські часи історія. Модельний ряд вітчизняних позашляховиків луаз

Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.

Переломною стає постанова Ради Міністрів УРСР 2 лютого 1949 року “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту…”. У цьому документі заплановано будівництво нового заводу. 1951-го у Луцьку починають зводити перші корпуси, а вже 25 серпня 1955 року, наказом Міністерства сільського господарства УРСР, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. У вересні тут уже випустили першу продукцію, тож саме вересень і прийнято вважати датою старту історії заводу.

Спочатку підприємство зі штатом всього 238 осіб випускає запчастини до ГАЗ-51, ГАЗ-63, задіяні в сільському господарстві, проводить їх капітальний ремонт, випускає продукцію для потреб Міністерства сільського господарства.

З 3 вересня 1959 року завод стає машинобудівним. Змінюється та її спеціалізація. Тепер у Луцьку випускають кузови до ГАЗ-51, автолавки, причепи, авторефрижератори та вироби спеціального призначення, а також кузовні деталі. З поступовим збільшенням площ розширюється і виробнича програма. Починається випуск автомобільних ремонтних майстерень та малотоннажних рефрижераторів.

Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводу «Комунар» (ЗАЗ). Епохальною моделлюдля ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).

Після війни в Кореї, де брала участь техніка із СРСР, стало зрозуміло, що позашляховик ГАЗ-69 для бойових дій надто великий та вразливий. На передньому краї потрібний зовсім інший автомобіль, на зразок DKW Munga. Тоді у НАМІ створюють кілька прототипів. На початку, з мотоциклетним двигуном і хочуть його випускати на Ірбітському мотозаводі, але така машина виявилася надто «сирою». Потім інший прототип планують випускати в Запоріжжі, але через брак виробничих потужностей у молодого автозаводу «Комунар» шукають інший виробничий майданчик. Для Луцького заводу це була зіркова година. До того ж на ЗАЗі розробляють та громадянську версіюЗАЗ-969 і навіть випускають там першу дослідну партію, а потім передають усю документацію до Луцька. Так, автозавод з'являється відразу дві моделі.

ТПК - це був суто армійський автомобіль, по суті - моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох поранених сидячих, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

На додачу ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК або Луаз-967 - унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і розпочався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.

Але крім армійського транспортера країні потрібний був простий, невибагливий і дуже прохідний позашляховик, та ще й максимально дешевий. Його створюють у рекордні терміни. 1965-го, коли у Запоріжжі почали випускати перші малолітражки, у Луцьку при відділі головного конструктора створюють два бюро для розробки технічної документації на автомобіль ЗАЗ-969 з повним приводом. У грудні 1966-го на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілів ЗАЗ-969В. За конструкцією він був максимально наближений до ТПК, але мав уже більш цивільний кузов із брезентовим верхом. Незважаючи на зовнішню невибагливість, це був революційний автомобіль, який випередив свій час відразу за двома критеріями.

Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»

11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілів підвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.

Так, цей факт широко не афішувався, але це так. До появи на конвеєрі ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 і Москвич-2141 було ще більше півтора десятка років. А вийшло так, можна сказати випадково. Справа в тому, що цивільний ЛуАЗ мав задню вісь, що підключається. На початок серійного випуску Мелітопольський моторний завод не встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ЛуАЗ-969В пішов з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера «В» (тимчасовий), щоб відрізняти модифікацію передньопривідної від повнопривідної. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли виготовити понад 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими вирішилися, машина набула повного приводу і свого початкового індексу, ЛуАЗ-969. Але і в такому варіанті була можливість вимкнути задню вісь і автомобіль ставав передньопривідним.

Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. Тоді ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, який вільно продавався населенню. Ні ГАЗ-69, ні УАЗ-469 цивільним особам не продавалися, а "Ниви" ще не було.

У 1979 році на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою панеллю приладів і підвищеним комфортом. На автосалоні в Турині вона навіть завойовує нагороду і входить до "десятки" найкращих авто Європи. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.

Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Скрупульозні історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗа, той же італійський Samas Yeti-903, але він випускався в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.

Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховики у світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn і отримала прізвисько "Litlle UAZ". Використовували ЛуАЗи навіть у поліції Польщі – вони патрулювали гірську місцевість.

Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗ повітряного охолодження на іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася і імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Fordоб'ємом 1,1 літра. Вже в 90-ті роки в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordini (не плутати з суперкарами, це були двигуни від невеликих тракторів).

На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільскої місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а подекуди міг дати фору УрАЛам. Але ЛуАЗ-969М мав істотний недолік- це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їздіпо бездоріжжю і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.

Надія на ЛуАЗ-1301
Ще у 80-х роках на ЛуАЗі працюють над наступним поколінням автомобіля. Йому надають індекс 1301, а модифікація колишнього ЛуАЗ-969 з «таврійським» двигуном пішла в серію раніше, хоча мала наступний порядковий індекс 1302.

Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР із пластиковими панелями кузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметру, з двигуном рідинного охолодженняі жорстким, а чи не брезентовим верхом.

Розвал СРСР перекреслив усі надії заводу. Нову модель не встигають запустити у виробництво, хоча вона була майже готова. Різко падають армійські замовлення, разом зникає експорт, з появою старих іноземних джипів на українському ринку знижується попит на вже застарілі ЛуАЗи.

Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобільдля сільської місцевості ЛуАЗ-13021-08. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати. дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.

Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком, де в різний час велося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, потім додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги та вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.

2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї, як і раніше, пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єр і двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу являють собою цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – це час низьких цінросійські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделітоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижчий, а з невеликими обсягами виробництва це було нереально досягти.

Свого часу кореспондентові AUTO-Consulting вдалося навіть поїздити на цьому автомобілі-надії, який гордо ніс лого "ЛуАЗ". Але, на жаль, 2006 року директор підприємства Володимир Гунчик – один із «батьків» ЛуАЗ-1301, змушений був визнати:
що виробництво власного джипубуде збитковим, а модельна «лінійка» вже давно застаріла і не матиме продовження. Таким чином проект ЛуАЗ-1301 остаточно поховали. І бренд ЛуАЗ почав згасати.

28 жовтня 2009 року ЛуАЗ офіційно змінив свою назву і став називатися Публічне Акціонерне Товариство "Автомобільна компанія "Богдан Моторс" (скорочено - АТ "АК "Богдан Моторс"). На заводі знову почалася нова епоха.

Епоха міського транспорту
У червні 2005 року на раді директорів корпорації «Богдан» було прийнято стратегічне рішення про заміну виробництв, яке згодом отримало назву «Рокування». Так, виробництво популярних автобусів «Богдан» перевели із Черкас до Луцька, а виробництво та складання легкових автомобілів – з Луцька до Черкас. У Черкасах будується новий автомобільний завод потужністю 120-150 тис. машин на рік і логічніше концентрувати все автомобільні проектинавколо нього.

ЛуАЗ вкотре змінює профіль та стає ключовим автобусним заводом для України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції на підприємстві створюється до 70 000 м² критих виробничих площ, а виробнича потужність збільшується до 4 тис. автобусів і тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.

І знову Луцький завод «Богдан» стає новатором в Україні вже у новому амплуа. Саме тут створюють перший у країні дизель-електричний гібридний автобус. "Богдани" прориваються і на європейський ринок. Заводу разом із польською компанією Ursus вдалося виграти тендер міста Любліна та достроково його виконати.

У 2014 році представлений електробус Богдан А70100, а у 2015 році завод першим в Україні розпочинає виробництво автобусів стандарту Євро-5 А50232 з двигуном Iveco.

Заводчани " Автоскладального заводу№1» ПАТ «Богдан Моторс» впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводу завжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.

Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історіялуцького заводу продовжується.

Довідка AUTO-Consulting
Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автокрам 5,5 тис. Вантажних автомобілівта 3,5 тис. автобусів та тролейбусів.

За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:

ЛуАЗ-967

Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск розпочався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.

У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун(22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина стала мати такі показники: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модельприпинили випускати 1978 р.

ЛуАЗ-967А

967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність (40 л.с.). Випускався даний автомобільЛуАЗ у період з 1965 р. та до 1977р. Щоправда у відкритому продажу вона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.

ЛуАЗ-967М

Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:

• Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
• Гідравліку уніфікували із Москвичем.

На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.

"Геолог" має:

• передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
• 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
• Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.

Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.

ЛуАЗ-969 «Волинь»

Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічну коробку передач.

У різні рокивипускалося кілька модифікацій цього автомобіля, вони представлені нижче.

ЛуАЗ-969В

Роки випуску позашляховика з 1967 по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що у машини був відсутній привід на задню вісь. Фактично, це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений у СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.

ЛуАЗ-969А

Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машинамала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може буксирувати вантаж вагою до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю - в салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність двигуна, що встановлюється на нього, МеМЗ-969А становить 40 к.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 найкращих авто на міжнародній виставці машин у Турині 1978 р.

ЛуАЗ-1302

Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоч зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:

• Встановлено нову панель приладів і посилені ланжерони.
• Підвищена шумова та віброізоляція салону.
• Встановлено сидіння від Таврії.
• Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
• Місткість бака для палива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базою для виготовлення цієї вантажної модифікації авто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристикипрохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. У порівнянні з базовою моделлювідбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне автокористувалося великою популярністю у сільського населення.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. «Форос» був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його родзинкою був 4-циліндровий італійський дизельний моторвід Lombardini, потужністю 35 л. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випуску машин.

На закінчення хочеться відзначити, що протягом всієї історії випуску Луцьким заводомлегкових авто, кожна машина в серії ставало своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний позашляховикправда, не встигли запустити його в серійне виробництводо розвалу СРСР Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний завод зробив відчутний внесок у розвиток машинобудування.

ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – легенда радянського автомобілебудування. В даний час ВАТ «Луцький автомобільний завод» входить до складу корпорації «Богдан» і займається виробництвом автомобілів модельного ряду ВАЗ, КІА, Hyundai, а також комерційного транспорту- автобусів та тролейбусів.

Історія підприємства розпочалася у 1951 році, коли після виходу відповідної постанови Ради Міністрів УРСР у Луцьку розпочалося будівництво ремонтного заводу, яке тривало чотири роки. І ось 25 серпня 1955 року Луцький ремонтний завод було введено в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також ремонтне обладнання, що йде на задоволення потреб Міністерства сільського господарства.

В 1959 завод перекваліфікується в машинобудівний і отримує нову назву Луцький Машинобудівний Завод (ЛуМЗ). Крім того, змінюється і його спеціалізація: було налагоджено випуск автомобільних кузовів, рефрижераторів, а також інших видів спеціалізованої автомобільної техніки.

У 1966 році був випущений перший цивільний автомобільвласного виробництва ЗАЗ-969В, що був удосконаленою версією знаменитого Запорожця. Із початком випуску цієї моделі на Волині з'явилася нова галузь машинобудування – автомобільна. 11 грудня 1966 року Луцький машинобудівний завод був перейменований на Луцький автомобільний завод.

У період із 1966-1971 гг. із заводського конвеєра сходили виключно передньопривідні моделі ЛуАЗ-969В, але вже в 1971 році автомобіль був дещо перероблений: привід став повним, а двигун більш потужним. 1975 року Луцький Автомобільний Завод утворює об'єднання разом із найбільшим автозаводом у Запоріжжі «Комунар». Цього ж року розпочинається серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-967М, а також продовжується розробка принципово нової, четвертої моделі.

У 1979 році на конвеєр поставлено нову модель з індексом 969М, яка вигідно відрізняється від попередніх моделей не лише екстер'єром, а й покращеними технічними характеристиками.

22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль, а у квітні 1983 року розпочалася експортна діяльність заводу.

У березні 1990 року на завод приїжджають делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». У результаті переговорів було підписано угоди про співробітництво.

1990 року розпочався випуск ЛуАЗ-1302. Зовні він практично нічим не відрізнявся від свого попередника, а основну роль його популяризації зіграв новий двигун. 1302 модель обладналася 53-сильним агрегатом, який, до того ж, став більш надійним.

Також у 1990 році було зібрано рекордну в історії заводу кількість автомобілів – 16500 одиниць. 1992 року наказом генерального директора ВО «АвтоЗАЗ» завод виводять зі складу об'єднання «Комунар». Завод перетворюється з державного на Відкрите акціонерне товариство ВАТ «ЛуАЗ».

У цей час завод починає переживати важкі часи. Заробітна плата затримується, що призводить до різкого спаду виробництва. У такому невизначеному становищі завод був аж до лютого 2000 року, коли дирекцією підприємства було укладено договір про співпрацю з концерном «Укрпромінвест». Згідно з цим договором на заводі в Луцьку було розпочато складання автомобілів ВАЗ.

У квітні 2000 року було проведено конкурс із продажу 81,12% акцій Луцького Автомобільного Заводу, переможцем якого став концерн «Укрпромінвест» (ЗАТ «Український промислово-інвестиційний концерн»). Вже через місяць у цехах «ЛуАЗ», що зупинилися на той час, налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів.

У 2002 році продовжували нарощуватися темпи збирання: до ВАЗів і УАЗів додалися автомобілі Іж, пізніше - почалося збирання вантажівок Кiа, Isuzu, Hyundai.

2005 року Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан». Восени цього ж року на підприємстві розпочинається великовузлове складання легкових автомобілів Hyundai та Kiа.

З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ "ЛуАЗ" презентує нову автобусну програму.

2006 року ВАТ «Луцький Автомобільний Завод» було перейменовано на ВАТ «Автомобільний завод «Богдан». У тому ж році розпочався другий етап автобусної програми, у рамках якого планувалося збільшення виробництва до 6000 автобусів та тролейбусів на рік.

2007 ознаменувався початком виробництва в Луцьку моделі Lanos, проте, наголос корпорація продовжувала робити на виробництво великої міської автомобільної техніки. Так концерн «Богдан» розпочав виробництво туристичних автобусів, а 2008 року в Черкасах було відкрито завод із виробництва вантажної та комерційної техніки.

У 2009 році розпочалося виробництво комерційного автомобіля власної розробки- Богдан 2310, за основу якого була взята відома модель Lada 2110.

На сьогоднішній день "Богдан Моторс" - найбільший автомобілебудівник на території СНД, що спеціалізується на виробництві легкового та комерційного транспорту. Усі моделі виробляються з використанням висококласних комплектуючих вітчизняних та зарубіжних фірм на високотехнологічному обладнанні німецького та японського виробництва.

У нашому каталозі Ви знайдете саму детальну інформаціюпро виробника, а також зможете почитати опис і подивитися фото моделей, що випускаються.

ЛуАЗ-969 «Волинь»- сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілів підвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі в цілому з 1966 по 2001 роки.

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА

У сімейство входили такі моделі:

• ЛуАЗ-969В (1967-72);
• ЛуАЗ-969 (1971-75);
• ЛуАЗ-969А (1975-1979);
• ЛуАЗ-969М (1979-1996).

Також з ним тісно пов'язані автомобілі:

• ЛуАЗ-1301;
• ЛуАЗ-1302;
• ЛуАЗ-2403.

ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем (варіант "969В" без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, колишній предметомнародного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.

Функціональний дизайн та спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише самий мінімальний комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і до сьогодні.

Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була загалом непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації у сільській місцевості, переважно по поганим дорогамде висока максимальна швидкість не важлива, а гарне оздобленнясалону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним бокомкомпонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть при відключеному задньому мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі повнопривідного автомобіля з досить складно влаштованою трансмісією.

Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі- амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської арміїяк ТПК – «транспортер переднього краю».

У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь та мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, за всіх своїх позитивні якостіДля виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі зайво спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ - «малий водоплавний автомобіль»).

Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях, постійний привід на передній та задній мости, пов'язані через блокований. міжосьовий диференціал, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори та двоциліндровий двигун мотоциклетного типу МД-65 потужністю 22 к.с. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс та не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.

Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля"Запорожець". Для військової амфібії визнали відповідним один із варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.

Двигун НАМИ-049А був в основному уніфікований з серійним мотором «Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку отворів повітря через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».

Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинтбув відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.

В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.

РОЗРОБКА ТА ОСВОЄННЯ У ВИРОБНИЦТВІ

Освоєння цілини зажадало створення спеціалізованого автомобіля високої прохідностідля сільського господарства ГАЗ-69 виявився знову ж таки занадто великим і важким для багатьох ситуацій, крім того, надмірно дорогим, досвід експлуатації створених на базі серійних легкових автомобілів позашляховиків ГАЗ-М-72 і Москвич-410 був не цілком вдалим. Рішення було знайдено у конверсії військового всюдихода ЛуАЗ-967 у цивільну версію.

Проектування вів колектив Запорізького заводу, спочатку автомобіль позначався як ЗАЗ-969. Від військового варіанту він відрізнявся в першу чергу кузовом, який набув більш традиційної форми і втратив здатність триматися на воді (але залишився відкритим, хоча і з брезентовими пристібними боковинами). Водія та пасажирів розмістили також більш традиційно, але за комфортом та оздобленням салону автомобіль недалеко пішов від військового прототипу. У 1964 році на ЗАЗ-і було випущено дослідно-промислову партію в 50 одиниць.

На Луцькому заводі на основі цієї конструкції, але із внесенням численних змін, створили свій варіант – ЛуАЗ-969В (у деяких джерелах ЛуМЗ-969В чи ЗАЗ-969В). Досвідчені зразки було зібрано у 1965, а наступного року з'явилася досвідчена партія. Масове виробництвопочалося 1967 року. Через дефіцит агрегатів приводу на задній міст, ЛуАЗ-969В мав привід тільки на передні колеса, зате в трансмісії був вал відбору потужності для навісного приводу і причіпного обладнання. Двигун мав позначення МеМЗ-969 та розвивав потужність 30 к.с.

Було випущено 7438 автомобілів цієї моделі.

У 1971 (за іншими даними - в 1969) році були вирішені проблеми з постачанням потрібних агрегатів, і автомобіль був запущений у серію у повнопривідному варіанті, який позначався як "ЛуАЗ-969" або "ЗАЗ-969", - без літери. У ті роки ЛуАЗ було включено до єдиного виробниче об'єднанняз Запорізьким заводом, та її продукція деякий час носила позначення «ЗАЗ» (не плутати з досвідченою партією ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

Повнопривідний варіант мав досить непогану прохідність за рахунок гарного завантаження переднього мосту, що блокується диференціала ззаду, великого дорожнього просвіту, забезпеченого колісними редукторами, і незалежної підвіски всіх коліс з великими конструктивними ходами.

Передбачалася до випуску та вантажна модифікаціяАле через ряд причин вона не пішла в серію.

КОНСТРУКЦІЯ

Кузов автомобіля ЛуАЗ-969 - напівнесучий з інтегрованою рамою лонжеронного типу. Компонування автомобіля характеризується сильним усуненням пасажирського салону вперед, що дозволило досягти постійної високої завантаженості передньої осі, тим самим забезпечивши високі тягово-зчіпні властивості навіть при приводі лише на передні колеса.

Трансмісія ЛуАЗа в цілому характеризується порівняльною простотою пристрою за мірками позашляховиків, що позитивно позначається на масово-габаритних характеристиках та надійності. Двигун, головна передачаі коробка передач розташовані в передній частині автомобіля і об'єднані в єдиний блок (трансексл), частково подібний до автомобілів «Запорожець». Перемикання передач здійснюється важелем підлоги, причому розкладка перемикання відрізняється від традиційної («дзеркальна»): перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга - на себе і вперед, третя - з нейтралі назад, четверта - з нейтралі вперед, заднього ходу- З нейтралі від себе і вперед. Усередині картера коробки передач розташовані також механізм відбору потужності вторинного валу, що використовується або для приводу різного сільськогосподарського обладнання, або (на повнопривідних модифікаціях) для приводу заднього моста, і (також на повнопривідних модифікаціях) передача знижує. Роздавальна коробкаяк окремий агрегат відсутній.

У повнопривідних модифікацій обертання передається з валу відбору потужності коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою тонкого валу, що не має шарнірів, укладеного всередину трансмісійної труби, що з'єднує картери коробки передач і заднього моста. Таким чином, всі агрегати трансмісії автомобіля, окрім півосей, по суті поміщені у загальний герметизований картер, що є спадщиною амфібійного минулого ЛуАЗу. Задній міст у звичайному стані трансмісії відключений, він може бути підключений з місця водія, для чого необхідно перемістити важіль, розташований ліворуч від важеля перемикання передач назад. Міжосьовий диференціал відсутній, тому при русі дорогами, що мають тверде покриття, задній міст необхідно відключати, при цьому автомобіль стає передньопривідним. Той самий важіль управляє також включенням понижувальної передачі, що змінює передаточні відносинитрансмісії у всьому робочому діапазоні - для її включення в режимі підключеного заднього моста необхідно відвести важіль від себе та перемістити вперед.

Для запобігання пробуксованию одного із задніх коліс, диференціал заднього моста може бути примусово заблокований з місця водія вигнутим важелем, розташованим поряд з важелем гальма стоянки. Механізм блокування - з зубчастою муфтою. Блокування диференціала переднього моста відсутнє, хоча її установка цілком можлива в порядку тюнінгу - конструктори вважали, що високого завантаження передньої осі і диференціала, що блокується, заднього моста цілком достатньо для забезпечення необхідного рівня прохідності, і не стали більше необхідного ускладнювати трансмісію автомобіля.

Підвіска - торсіонна, на поздовжніх важелях, дуже великими ходами. Колеса – 13-дюймові, з розвиненим грязьовим малюнком протектора.

Гальма - барабанні на всі колеса з гідравлічним приводом, без підсилювача.

МОДЕРНІЗАЦІЯ

ЛУАЗ-969А

1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінностівід попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.

Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.

У 1977 році була випущена і партія закритих суцільнометалевих фургонів. У Е. Томпсона в його праці про радянські автомобілі позначається як ЛуАЗ-969Ф.

ЛУАЗ-969М

Загальні дані

Виробник:

Луцький автозавод (Луцьк)

Трансмісія

4-х ступінчаста МКПП

Характеристики

Масово-габаритні

Маса:

960-1360 кг

Динамічні

Макс. швидкість:

85 км/год

З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.

Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікна отримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонка і «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілівЄвропи. У 1979 році на міжнародній виставці в місті Чеське-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села.

МОДИФІКАЦІЇ

СІМЕЙСТВО «969»

• ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
• ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
• ЛуАЗ-969А(1975-1979) – перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
• ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;

ІНШІ

• ЛуАЗ-Прото(1988) - альтернативний прототип ЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;

Двигун – МеМЗ-245 («Таврія»); Коробка передач - 6-ступінчаста, синхронізована, дві перші передачі - знижувальні;

• ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;

Фамилия АВТОМОБІЛЯ

• «Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
• «Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю схожість із цим планетоходом;
• "Луїза" - народне прізвисько;
• «Тушканчик» – народне прізвисько;
• "Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
• «БМВ» - Бойова машинаВолині;
• «Праска» - через форму кузова;
• «Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
• «Фантомас» – народне прізвисько.
• «Хамер» - через високу прохідність
• «Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
• "Піаніно" - народне прізвисько.
• «Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари

Продам а/м ЛуАЗ-969М, 1985р.в., колір бежевий, пробіг 400 км(!), господар один .
Придбавався 30 років тому під конкретну мету, але так і не використовувався за призначенням.
Після тривалого гаражного зберігання були перебрані та прочистені циліндри передніх та задніх гальм, циліндр зчеплення, вакуумний циліндр. Замінені на нові свічки, високовольтні дроти, вимикачі гальм, гумові ущільнювачіі всі масляни передніх та задніх редукторів.
Були зроблені доопрацювання: фари замінено галогеновими, а т.к. в нових фарах вже були лампи габаритів, то стандартні габарити підключили як світлодіодні. Ходові вогні, які автоматично вимикаються під час увімкнення габаритів. Додатково встановлені протитуманні фари.
на панелі приладіввстановлена ​​кнопка з підсвічуванням для включення протитуманних фар та контрольна червона лампочка роботи генератора.
Автомобіль повністю готовий до експлуатації. Усі документи в наявності.

Вконтакте

ЛуАЗ-969, або "Волинь", як його ще називають - це радянський вантажопасажирський малолітражний повнопривідний автомобіль. Розробка моделі розпочалася у 1966 році, а випустив його завод ЛуАЗ у 1979 році.

Пізніше завод випустив оновлену модель ЛуАЗ-969А в 1975 році, і остання марка, що вийшла в 1979 році, отримала назву ЛуАЗ-969М. Проводилася вона до 1996 року.

Хоча й зараз він може похвалитися прохідністю, але на той час це був справжній прорив. Секрет був простий: мала маса автомобіля, невелика колісна база та високий дорожній просвіт. Весь модельний ряд ЛуАЗ.

Історія автомобіля

Почато все було майже у випадковому порядку, у 1950-х роках, ремонтні майстерні були перетворені спочатку на авторемонтне підприємство, а потім на машинобудівне. Заводом випускалося сільськогосподарське обладнання, разом із причепами, а також робітники ремонтували вантажні автомобілі.

І раптом у НАМІ, за наказом Міністерства оборони, було розроблено транспортера переднього краю – ТПК. Це був повністю воєнний концепт. Там була наявність мотовізка, який можна було викидати з парашутом із літака.

Транспортер переднього краю – ТПК

Крім шофера, на борту могли розмішатися пара нош, або шість сидячих пасажирів. Висота не перевищувала півметра. Встановили систему повного приводута лебідку. До того ж, її можна назвати амфібією, оскільки вона пересувалася по воді за допомогою обертання коліс.

Призначалася модель транспортування поранених, перевезення боєприпасів, і навіть буксирування невеликих знарядь. Судячи з фотографій, важко віриться, що це легкова машинаАле конструктори дуже тепло ставилися до свого дітища.

Так, наприклад, у деяких джерелах, дебютна варіація, побудована 58-го року, мала милу назву НАМІ-049 «Вогник».

Там була наявність постійного приводуна всі колеса, міжосьового та пари міжколісних диференціалів з блокуваннями, колісних редукторів та незалежних торсіонних підвісок, що розташовуються на поздовжніх важелях, не надто міцного склопластикового кузова та 22-сильного мотоциклетного силового агрегату МД-65.

Все це добре підходило до прототипу, але не для прийнятого на озброєння бойового автомобіля. Тому, другий прототип, НАМИ-049А, мав наявність відкритого сталевого кузова з тентом.

Під час конструкційних доробок вирішили не використовувати міжосьовий диференціал, щоб можна було пересуватися дорожнім полотном, де є тверде покриття, задній міст був зроблений відключається.

Найважливішим нововведенням стала установка потужнішого 27-сильного V-подібного 4-циліндрового двигуна, об'єм якого становив близько 0.9 літра. Він мав повітряне охолодження – подібний двигун хотіли поставити на вдосконалений ЗАЗ-965А.

І це не випадково, адже до розробок було підключено фахівців із Запорізького автомобільного заводу. Саме спільне з популярним «горбатим», а згодом «вухатим», визначило кінцеву архітектуру, яка торкнулася військового транспортера, і того, на який автомобіль його перетворили після конверсії.

Конверсія моделі

Після того, як було розроблено транспортера, його поставили на випуск у Луцьку, надавши найменування ЛуАЗ-967. Прозвучить дивно, але подібні автомобілі вироблялися з 61-го по 89-й роки і зрідка зазнавали модернізації.

На озброєння армії Союзу Радянських Соціалістичних Республік модель прийшла 69-го року. Її використовували у ВДВ та мотострілецьких частинах. Крім цього, її постачали до країн Варшавського договору – наприклад, армія НДР мала у розпорядженні близько 250 машин.

На численну думку, аналогічних моделей до сьогоднішнього дняні. Остання модернізація торкнулася вже 967М, яка нагадувала легкий позашляховик, ніж візок з двигуном. Деякі частини елементів уніфіковані з автомобілями інших компаній (наприклад, електрична частина була взята від УАЗу, а гідравліку використовували від Москвича).

Сфера використання моделей була значно розширена - на них стали встановлювати невеликі кулемети. Навіть із початком 90-х років були показані тривісні варіації, проте вони так і залишилися лише досвідченими зразками.

Луцький автомобільний завод має багату і насичену історію, наповнену розробкою великої кількості прогресивних технологічних методів, впровадженням сміливих і унікальних ідей, а також виробництвом популярних транспортних засобів.

Російський всюдихід був «першопрохідником» багато в чому. Зокрема, на ньому вперше була встановлена ​​система повного приводу, він став першим автомобілем для народу і, зокрема, його виробляли спеціально для потреб сільського населення.

Дуже цікаво, що водій міг керувати ТПК, лежачи на кріслі, або пересуваючись поповзом поруч із транспортним засобом, тримаючись при цьому за кермо. Це в тому випадку, коли відбувається сильний обстріл.

Інженерний склад підприємства, попрацював на славу, виробляючи дане автоЛуАЗ. Технічне оснащеннямашин відрізнялася застосуванням цілого списку останніх технологій. Наприклад, кожне колесо мало свої редуктори, що збільшують висоту дорожнього просвіту.

Привідний вал укладали в трубу, за допомогою чого відчутно покращувалася прохідність автомобіля. Колісна підвіска була торсіонною та незалежною. Враховуючи все це, ЛуАЗ 969 Волинь, відрізнялася легкістю, яка була обумовлена ​​відносно низьким числом обладнання та присутністю повнонесучої конструкції.

Але у моделі були й свої недоробки, тому з початку 1970-х років був старт з модернізації. Спочатку конструкторський склад підприємства намагалися збільшити потужність силового агрегату. Понад те, рестайлінг поширився і ходову, кузовну частину, і навіть інтер'єр.

Зовнішній вигляд

Незважаючи на невеликі розміри, кузов складається з інтегрованої рами лонжеронного типу. Волинь оснащується верхом із тенту, що дозволяє їй бути універсальною. Невеликі дверцята висять на петлях, спрощуючи тим самим монтаж та демонтаж.

969 модель відрізняється від інших машин ще й тим, що двірники прикріплені зверху, а не як у решти машин — знизу, що є позитивним моментом при русі в негоду.

Якщо в колишній моделі дуги були потрібні лише для прикріплення тенту, то у версії «М» вони йдуть вже в укріпленому стані. Вони захищали салон під час перекидання машини. Під час оновлення ЛуАЗ-969М отримав нову світлотехніку. На дверях ставилися замки, з'явилися ремені безпеки.

Одним із найсерйозніших недоліків кузова «волинки», була його схильність до корозії. Але цей мінус можна легко вирішити за допомогою простого пензлика. Тент особливо негативних моментів не має, проте ті, хто люблять поїздки лісовими дорогами, слід поставити твердий дах з металу.

Тоді вже не страшно, що гілки зможуть порвати дах. З приходом оновлення, змінили зовнішній вигляд транспортного засобу. Вперше, «Волинка» почала мати наявність повноцінних вікон.

Крім цього, особливу увагуприділялося моменту зі звуковою ізоляцією. Встановили лобове склоз іншою формою, а двері були вже із замками (це те, про що Ви і подумали, раніше замків не встановлювали!).

Передня кузовна частина стала не такою незграбною, а автомобіль став виглядати по-іншому. Не так легко віритись, проте невелика машина, з невеликого міста у великому Радянському Союзі змогла досягти міжнародного визнання.

І це не просто слова, наприклад, ще до виробництва в серійному порядку, у 78-му році, на Міжнародному автосалоні, що був у Турині, 969-а модель увійшла до 10 найкращих позашляхових автомобілів у Європі!

Зрозуміло, що автомобільний ринок позашляхових моделей раніше був трохи іншим, проте це не змінює суть справи.

Салон

Сидіння позашляховика запозичене у ЗАЗ. Серед датчиків і приладів можна знайти амперметр, який показує напругу електромережі. До речі температура трансмісійної оліїтакож виводиться для водія.

Оздоблення салон залишає бажати кращого. Все дуже просто і в ретро-стилі. Автомобіль явно створювався не для міського трафіку, а в основному для їзди бездоріжжям, а значить для села.

Стандартна для армійських автомобілівпанель приладів набула більш цивільного вигляду і стала візуально приємнішою. Деякі незручності походять від сидінь, особливо це можна віднести до встановлених ззаду крісел.

Найчастіше, власники транспортного засобу, вирішують змінити оббивку дверей та покриття стелі. Це служить зниження шуму. Коли автомобіль вирішили оновити, він став мати:

• оновлену передню панель;
• Іншу форму вітрового скла;
• Двері із замками та рамками вікон;
• Пластикову панель приладів;
• Травмобезпечну рульову колонку та крісла від Жигулів.

Після розвалу Союзу Радянських Соціалістичних Республік, 91-го року, Україна вирішила вийти зі складу СРСР, тому вже стала самостійною державою. Зв'язки автомобільного підприємстваз Російською Федерацією було припинено.

Крім силового агрегату, модель 1302 запозичила у "Таврії" крісла, адже від "Жигулі" брати вже було неможливо.

«Волинь», відрізнялася непоганою місткістю та солідними властивостями транспортування. Якщо відкинути задній борт, можна було перевозити досить великі габарити.

Багато аскетизм салону автомобіля пояснюють тим, що під час застосування моделі в сільській місцевості, там, де буде неминуче пил і бруд, комфортабельність і багате оздоблення інтер'єру, було б останньою справою. Чому?

Тому що чистити його завжди було б дуже проблематично. Звичайно, є брезентовий верх, під яким влітку дуже жарко, а в холодну пору – прохолодно, тому доводиться зігріватися підручними методами.

Зате разом із водієм можуть поїхати на полювання чи рибалку шість досить масивних представників. сильної сторонилюдства у мисливському екіпіруванні – а це вже не кожен автомобіль може.

У тому випадку, коли розкладаються задні крісла, 969 модель може взяти з собою додатково 400 кілограм багажу, що буде дуже доречним рибалкам і мисливцям.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Приводить у дію LuAZ-969M двигун МЕМЗ 969А, розташований V-подібно та з повітряним охолодженням. Це звичайно спрощує конструкцію, але з іншого боку, за потреби, не надає йому належного охолодження.

Агрегат надходить об'ємом 1.2 літра та виробляє 40 кінських сил. Один із недоліків автомобіля ЛуАЗ – це силовий агрегат, який перекочував від «Запорожця». Серед головних мінусів, це:

• Постійне заливання олією;
• Не є довговічним та надійним (середня тривалість життя двигуна близько 50-60 000 км);
• Має велику шумність і неабияк слабку потужність.

Тому, якщо у Ваших планах є придбати собі цей позашляховик, Вам слід запастись другим запасним двигуном.

Подібний силовий агрегат встановлювали деякі автомобілі марки «Запорожець». Виходячи з паспортних даних, середня витратапального, даного міні-позашляховика при русі на швидкості 60 км/год, дорівнює 10.0 літра на сотню.

Інакше кажучи, повного бензобака «Волинки» має вистачити на 300 – 350 км шляху. Але варто розуміти, що даний автомобіль Луаз 969 не дасть розвинути дуже велику. максимальну швидкість, оскільки вона встановлена ​​на рівні 85 км/год.

Однак цьому не варто сильно дивуватися, адже його створювали не для гоночних трас, а для їзди бездоріжжям, де він повністю розкриває свої плюси. Не буде зайвим сказати, що рідний силовий агрегат можна доробити так, що його потужність буде підвищена до 50 кінських сил.

Це можна назвати найоптимальнішим рішенням, так як двигуна від інших автомобілів, тягтиму за собою занадто великі навантаження, а це, у свою чергу, призводитиме до неодноразових поломок. Застосовується бензин марки А-76. Розганяється до 80 км/год він за 24 секунди.

Трансмісія

Синхронізований двигун із 4-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Місткість бензобака становить 34 літри. 969М має незалежну підвіску торсіону. ЛуАЗ має понижувальну передачу, яка забезпечує потрібний старт і зусилля перед будь-якою перешкодою.

У стандартному режимі, машину приводять в дію передні колеса, але при необхідності можна під'єднати задній міст і включити блокування диференціала, що знаходиться позаду. Як ззаду, так і спереду на автомобіль встановлені гідравлічні барабанні гальма. Машина забезпечує прийнятну прохідність.

Трансмісія ж виділяється своїми надійними якостями, хоча має свої «сюрпризи», на прикладі переплутаних передач і т.п. Коробка передач є досить міцною, тому проблеми з нею якщо й виникають, то дуже рідко. Але і вона має свої «сюрпризи», у вигляді переплутаних швидкостей, і так далі.

На всіх швидкостях переднього ходу є додаткова передача, що знижує. Зчеплення є однодисковим, сухим. Якщо говорити про трансмісію, то на машині встановлено дуже проста конструкція, яка не викликає проблем у автомобільних любителів.

Але єдиний недолік у тому, що нелегко шукати необхідні запчастини, через те, що Луаз давно був знятий з виробництва. Самі ж деталі мають цілком демократичну вартість. Враховуючи відгуки власників даного позашляховика, можна зробити висновок, що більшість з них – позитивні характеристики.

Підвіска

Висота дорожнього просвіту становить солідні 280 міліметрів. Тип передньої та задньої підвіски, є незалежним, торсіонним, де є поздовжні важеліна осі підвіски. Також передбачено встановлення гідравлічних телескопічних амортизаторів двостороннього функціонування.

Гальмівна система. Вона була запозичена у , що у свою чергу не мовить про хорошу якість. Привід є гідравлічним, двоконтурним. Є гідравакуумний підсилювач – у контурі гідравлічного приводупередніх коліс. Ручне стоянкове гальмо важільно-тросового типу, діє на гальма задніх коліс.

Рульове управління

Воно позбавлене гідравлічного підсилювачакермового колеса. До кермового механізму відноситься наявність глобоїдального черв'яка з двогребеневим роликом. Рульовий привід отримав сошку, поздовжню рульову тягу, рульову трапецію з лівим та правим маятниковими важелями, а також поворотні кулаки.

Рульова колонка виглядає непогано, якщо її грамотно доглядати, наприклад, регулярно змащувати рульові тяги з допомогою шприца. Часто починають текти колісні редуктори. Тому необхідно мати ремонтні навички, які до речі, Ви і будете купувати, ремонтуючи Луаз.

Технічні характеристики

Довжина, мм	3390
Ширина, мм	1610
Висота, мм	1780
Дорожній просвіт, мм	280
Колія передня, мм	1325
Колія задня, мм	1320
Колісна база, мм	1800
Діаметр розвороту, м	10
Споряджена маса, кг	960
Повна маса, кг	1360
Привід	повний
Тип двигуна	бензиновий
Число циліндрів / розташування	4/V-подібний
Потужність двигуна, л.с/оборотах	40/4200
Робочий об'єм двигуна, см³	1200
Вид палива	А-76
Об'єм паливного бака, л.	34
Максимальна швидкість, км/год.	90
Витрата палива у міському циклі, л на 100 км.	15.0
Витрата палива на трасі, л на 100 км.	10.0
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	12.0
Тип коробки	механічна, 4 передачі
Передня/задня підвіска	незалежна, торсіонна
Передні/задні гальма	Барабанні
Розмір шин	175/80 R13
Розмір дисків	4.5J X 13

Модифікації

Як відомо, ТПК, у якого змогла народитися наша модель, було кілька модифікацій, наприклад – тривісні автомобілі. Зрозуміло, що й сама «Волинь» має чималу кількість варіацій. Цікаво, що переважну більшість виробляли вже на посаду радянський часна платформі машини 1302

Підприємство одночасно намагалося влитися у закони ринкової економіки та встигнути виконати державне замовлення. Є інформація про моделі, де є кузов, подовжена колісна база, жорсткий верх, подовжене заднє звисання та чотири двері.

Мало місце і спеціальної версії«Форос», яка мала «джиперську» зовнішність та оригінальний 6-колісний плаваючий «Геолог». Дані транспортні моделі«родної плями» армійської машинипереднього краю без труднощів могли проходити в тих місцях, де просто «здавались» масивніші моделі ГАЗу, УАЗу та Нива.

Підрозділ 969

• ЛуАЗ-969В – модель випускалася в період з 1967 по 1971 роки та була тимчасовою версією з переднім приводом.
• ЛуАЗ-969 - вироблялася машина з 1971 по 1975 роки. Була серійною варіацією та мала колісну формулу 4х4.
• ЛуАЗ-969А - випускали з 1975 по 1979 роки. Автомобіль представляв першу модернізацію із силовим агрегатом МеМЗ-969А.
• ЛуАЗ-969М - автомобіль другої модернізації, що вироблявся з 1979 по 1992 роки. Модель йшла із оновленим кузовом.

Надійність та безпека

Якщо говорити про довговічність та надійність цього транспортного засобу, то серед водіїв є багато суперечливих думок. Явною перевагоюможна назвати саму запорізьку силову систему, що входить у комплектацію машини.

Вона розташована попереду, що дозволяє уникати труднощів із її перегріванням. Однак у неї є свій досить вагомий недолік - низький моторесурс.

Говорячи про самі пристрої, які забезпечують безпеку водія та пасажирів машини, то в цій моделі їх просто немає. Тут не знайти ремені безпеки, подушки, якими просто «нафаршировані» машини останніх поколінь.

Пояснити подібні рішення можна досить легко – у ті роки, коли проектували автомобіль, про це ніхто не замислювався. Тому, керуючи подібною позашляховою машиною, Вам вдасться отримати неповторні відчуття, яких не знайти на сучасних джипах.

Ціни та комплектації

Так як транспортний засіб було знято з серійного випуску вже давно, купити його можна лише з других рук. Щоб вибір не був помилковим, потрібно скрупульозно підшукати автомобіль та переглянути цілу стопку оголошень.

Найчастіше відбувається так, що машина була схильна до корозії, і дуже неприємно, коли іржа з'їдає дно. Якщо говорити загалом, то такий недолік був у «Волинки» завжди, тому слідом за покупкою часто автомобільним власникамнічого не залишається, як по-новому варити кузов.

Хоча, якщо подивитися з іншого боку на його вартість, яка коливається від 200 до 1 000 доларів, компактному радянському позашляховику можна пробачити якщо не все, то багато чого. Цікаво, що у мережі можна знайти оголошення, де продається Луцький автомобіль від 3000 до 5 000$.