Бензиновий двигун димить чорним димом. Як олія потрапляє в циліндри

На наших дорогах можна зустріти машини, у яких із вихлопної труби буквально валить
дим. У деяких випадках це симптом серйозної несправності двигуна. Причому цьому схильні як бензинові агрегати, а також дизель. Досвідчені автомобілістивже за кольором та характером вихлопу здатні поставити машині діагноз. Проте в окремих випадках
однаковий за кольором дим має різні причини. Чому двигун почав сильно диміти?
Які можуть бути причини? Спробуємо розібратися.

Діагностика несправностей щодо кольору вихлопу

Насамперед, необхідно зафіксувати всі супутні обставини, чи це погіршення динаміки, збільшена витрата палива, великий чад олії та інші. У сукупності з кольором диму вони можуть дати більш менш ясну картину несправності.
Колір вихлопних газіву «хворого» двигуна буває:

1. Білий;
2. Синій;
3. Чорний.

Білий дим

У цьому випадку важливо відрізняти безпосередньо дим від звичайної білої пари, що не обіцяє ніяких неприємностей. Така пара з'являється у абсолютно справних автомобілів за низької температури навколишнього повітря. Справа в тому, що у вихлопі завжди неминуче присутні водяні пари. Вони потрапляють у холодну випускну систему, конденсуються та стають видимими, а на вихлопній трубі навіть з'являються крапельки води. У міру прогріву ступінь конденсації знижується і пара стає меншою. У більш холодну погодубіла пара йде сильніше. Цього в жодному разі не треба боятися.
У ситуації, коли на вулиці погода не дуже холодна, а двигун прогрітий до робочої температури, але з труби вихлоп валить білою парою найчастіше винна охолодна рідина, що потрапила в циліндри. Таке буває при негерметичній прокладці головки блоку. Ця рідина сприяє утворенню вихлопу з густою білою парою і їдким запахом. Для того щоб переконатися в правильності поставленого діагнозу можна вдатися до простого дідівського способу. На деякий час необхідно закрити отвір вихлопної труби листом звичайного паперу. На ній утворюються краплі. Потім, слід почекати доки вони висохнуть. Водяні краплі без домішки олії випаруються і залишать жирні сліди. Крім негерметичної прокладки, у попаданні охолоджувальної рідини в циліндри також може бути винна і тріщина в головці блоку. Бувають випадки, коли рідина проникає в циліндр через систему впуску, зокрема, через негерметичну прокладку впускного колектора. Необхідно розуміти, що такі неприємності може мати як бензиновий двигун, а також дизель.
Усі несправності, пов'язані з білим вихлопом, вимагають негайного усунення. Причому усунути потрібно не лише прямі причини, а й можливі несправностіу системі охолодження. Досить часто прямі причини породжуються перегрівом двигуна. У цьому випадку необхідно перевірити роботу термостата, вентилятора та датчика його включення, герметичність радіатора, пробку розширювального бачката шланги системи охолодження.

Синій дим

Чому двигун почав сильно диміти синім вихлопом? Це питання часто турбує власників ненових машин. Якщо з вихлопної труби сильно валить дим синюватого кольору, це свідчить про влучення в циліндри двигуна моторної олії. Сам колір може мати відтінки від трохи блакитного, до густого синього, а іноді і біло-синього. Цей дим, на відміну пари, повільно зникає повітря. Якщо провести згаданий вище дідівський тест із папером, то на ньому обов'язково залишаться жирні краплі. Мотор, що сильно димить таким димом, неминуче споживає багато масла. Нерідко масляна витратазростає настільки, що на сто кілометрів шляху його потрібно понад літр.
Самої головною причиноюпояви синього диму є великий знос циліндр поршневої групи. В цьому випадку олія потрапляє в циліндри через поршневі кільця або через зазори меду стрижнями клапанів і направляючими втулками. Найчастіше циліндри мають найбільше зношування в місці де зупиняється верхнє кільце коли поршень знаходиться в верхньої мертвоїточці. Циліндр набуває форми овалу. Це дуже погіршує роботу кілець. Хоча бувають інші ситуації. Наприклад, після тривалої стоянки машини на циліндрах та кільцях може утворитися корозія. Можливо, вона й зчиститься, а деталі знову припрацюються, але на це буде потрібно багато часу.
Якщо так димить дизельний двигун, це означає, що дизель не повністю згоряє в циліндрах, а випаровується в випускний системі, що знаходиться під високою температурою. І тут можливі несправності в апаратурі, що відповідає за впорскування палива. Також можлива несправність одного з циліндрів чи поломка ТНВД. Якщо дизель димить синім при прогріві, то, швидше за все, несправні свічки каналу або компресія в циліндрах дуже низька.

Чорний дим

Саме ним димить двигун при перезбагаченій паливоповітряної суміші. Це свідчить про несправність системи подачі палива. У вихлопі при цьому помітні частинки сажі, що залишається через неповне згоряння. горючої суміші. Разом із чорним димом приходить і висока витратапалива, висока токсичність, нестійка робота двигуна, втрата потужності та проблеми із запуском. На сучасних інжекторних автомобіляхПерезбагачення паливоповітряної суміші відбувається через поломку різних датчиків або негерметичність форсунок.
Досить часто так димить дизельний двигун. Причини можуть бути різними. Можливо, використовується дизель поганої якості. Крім того, ймовірно сильне забруднення повітряного фільтра. Можливе також зношування форсунок, несправний регулятор оборотів у паливному насосі, вихід з ладу ТНВД. Зокрема, для ТНВД потрібна постійна наявність мастила, яке містить дизель. Проте наші АЗС далеко не завжди пропонують дизель. високої якості. Це призводить до поломки ТНВС раніше відведеного терміну.

Висновок

Зрозуміти чому димити двигун, з'ясувати причини та знайти шляхи їх усунення за належного досвіду автолюбитель може і самостійно. Але якщо немає впевненості у своїх знаннях та силах краще звернутися до висококваліфікованих спеціалістів.

Та ні

Часто можна спостерігати сцену подібного плану – людина запускає двигун автомобіля, який довгий часперебував без руху. А при запуску з вихлопної труби валить дим різного кольоруцілими клубами. Іноді буває, що після того, як двигун трохи набере температуру, кількість диму стане менше, а при наступному русі він може зникнути повністю. Однак практика показує, що поява диму - це прямий доказ того, що всередині двигуна є неполадки. Тому тривала стоянкамогла стати каталізатором для подальшого їхнього розвитку.

Колір такого диму частіше буває чи чорний, чи білий, чи різні відтінки двох основних кольорів. Досвідчені майстри можуть точно визначати неполадки, бачачи лише колір диму. Хоча часто разом із підвищеним рівнемдиму можна спостерігати й інші дива у роботі двигуна. Якщо їх вловити, вірогідність правильного діагнозу збільшується в рази.

В принципі, існує невеликий список, в якому зазначено, в яких системах двигуна слід шукати неполадки:

- Система подачі паливної суміші;

- Система охолодження двигуна;

- Несправності, пов'язані зі зносом поршневої групи, розподільчого механізму;

- Інші.

Відповідно, дим з'являється за наявності в паливній суміші сторонніх домішок, таких як: рідина, що охолоджує, масло або внаслідок неправильного згоряння палива. Саме неправильні характеристики палива, і, як наслідок, невірні хімічні процеси в циліндрах, і призводять до появи нехарактерного диму різного кольору.

Але як показує практика, часто не можна відразу точно виявити причину появи диму. Начебто дим за кольором той самий, а причина може бути щоразу різна. Така складність обумовлена ​​тим, що часто через неправильну роботу однієї із систем двигуна. нестабільну роботупочинає показувати інша.

Нескладний приклад: система охолодження не може відводити необхідну кількість тепла із двигуна. Отже, його надлишок починає розігрівати двигун. Такий стан справ призводить до пригорання. поршневих кілецьдо стінок циліндра, через що відбувається зменшення їх товщини і викид масла з картера в робочу зонупоршня. Олія горить - з'являється дим.

Тому для визначення істинної причини слід спочатку на підставі характерних ознакнесправності того чи іншого механізму. Про подібні ознаки і йтиметься нижче.

Білий дим

Дим такого кольору вважається нормальним для холодного двигуна, тобто такого, що завели після тривалого простою. Ось тільки нюанс у тому, що це не дим у тому розумінні, в якому його зазвичай сприймають, а вода у пароподібному стані.

Насправді вода є частиною продуктів, що залишилися після згоряння паливної суміші у циліндрах. У холодному двигуні пара видно добре, а якщо придивитися до виходу вихлопної труби, то скоро можна помітити, як там збирається вже рідка вода. У міру того як двигун набирає температуру, кількість пари зменшується. Залежно від температури повітря, пара буває щільнішою та густішою. Наприклад, якщо на дворі -10 С, то густа пара виходитиме і на добре прогрітому двигуні. При більш реальних -20-25 З пара з'явиться сизий відтінок. Багато залежить і від вологості повітря - чим вона вища, тим більше пари виходить.

Якщо на подвір'ї тепло, а двигун набрав температуру, але пара валить через вихлопну трубу – причину потрібно шукати в охолодній рідині. Вона потрапляє в циліндри та змінює склад паливної суміші. Наприклад, прокладка головки блоку негерметична. У такій паливній суміші підвищується вміст води, і вона повністю не згоряє в процесі робочого такту. Якщо дивитися на вихід з метою визначення, що ж поламалося, потрібно пам'ятати, що його колір залежить від освітлення на вулиці в Наразічасу, складу антифризу з сторонніми домішками та погоди.

Універсальний спосіб визначення наявності саме пари вихлопних газах - він відразу зникає при виході з вихлопної труби (на відміну від вихлопних газів з підвищеним вмістом масла, маса якого надовго залишається висіти в повітрі).

Щоб переконатися точно, що проблема саме в охолодній рідині з усіма висновками, що випливають, можна провести ряд нескладних тестів.

По-перше, потрібно бути впевненим, що у складі вихлопних газів підвищений вміст пари води, а не масла. Для цього двигун прогрівають, до набору робочої температури, беруть лист чистого паперу і нещільно прикривають їм вихлопну трубу. На листі не повинно залишитися жирних плям, сам він не повинен бути жирним на дотик.

По-друге, потрібно починати пошуки місця, звідки рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндри. Потенційні винуватці – це пошкоджені прокладки або тріщини в головці циліндрів та в самому блоці. Самий головна ознака - вихлопні газибудуть потрапляти в систему автомобіля, що охолоджує, іноді там можна знайти і газову пробку.

Щоб бути впевненим у правильності причини, потрібно заглянути в бачок з рідиною, що охолоджує. При попаданні вихлопних газів в систему, що охолоджує, відразу відчувається їх запах, як тільки відкриєш пробку. А на поверхні плаватиме масляна плівка. Плюс рівень рідини помітно впаде.

Цікава ознака – наявність вихлопних газів у системі охолодження змінює рівень тиску у ній. При запуску двигуна навіть на холодну тиск істотно зросте (можна стиснути верхній шланг радіатора і відразу це відчути). Зрозуміло, що рівень тосолу (або антифризу) у розширювальному бачку теж поповзе вгору. Іноді з нього вилітають бульбашки вихлопних газів із характерним для них запахом.

Коли двигун зупиняє свою роботу, тиск усередині системи охолодження знижується. Рідина починає заповнювати циліндр. Вона незмінно пройде через поршневі кільця та потрапить у піддон картера. Тут вона змішається з маслом і утворює так звану емульсію (суміш олії та води). Вона має світлий колірта непрозора. Коли така суміш циркулює вже за системою мастила двигуна, вона залишає у ній світлу плівку піни. коричневого кольору. Особливо добре її видно під пробкою маслозаливної горловини. Перевірити просто – потрібно подивитися на колір масляного щупа.

Якщо розмір тріщини невеликий і рідина, що охолоджує, потрапляє в масло невеликими порціями, колір масла не зміниться, але піна буде обов'язково. Набагато гірше, якщо рідина йде у великій кількості. Якщо її збереться багато під циліндром, стартер не зможе прокрутити колінчастий валчерез величезну протидію. Їли вал почне рухатися, утвориться гідроудар, шатун зламається або погнеться.

Потрібно пам'ятати, що при проникненні рідини, що охолоджує, в блок циліндрів вона добре чистить все, з чим контактує. Це означає, що викрутивши свічку запалювання, можна здивуватись її чистоті. Іноді для перевірки колінчастий вал прокручують до такого стану, щоб обидва клапани залишилися в закритому положенні. Після автомобіля фіксують гальмівною системоюта включають передачу. Далі, викрутивши свічку, до циліндра підключається шланг, через який починають нагнітати повітря. І дивляться на рівень антифризу у бачку. Якщо він починає стрибати – причину знайдено.

Далі потрібно лише розбирати двигун (зняти головку циліндрів) для пошуку місця безпосереднього порходу рідини у циліндри. Особливу увагунеобхідно приділити прокладкам та стану внутрішніх поверхонь циліндрів та блоку. Добре видно, як деформується прокладка та площина головки, якщо вона прогоріла внаслідок порушення системи теплообміну (наприклад, не працює термостат чи вентилятор). Ось коли явних слідів не видно, це ускладнює завдання.

Тоді деталі потрібно перевіряти під тиском на герметичність. Зазвичай тріщини утворюються на стінці камери згоряння у районі випускного клапана. Іноді буває, що лопається сам циліндр. Для огляду слід опустити поршень у положення НМТ (нижньої мертвої точки). Місце зламу добре видно - поршневі кільця полірують його, а краї розходяться в різні сторони. У таких випадках кажуть, що стінки дихають.

Також рідина може потрапляти через систему впорскування. Характерні рисицього виду поломки відрізняються від описаних вище. Вихлопні гази не проникають у систему охолодження, масляної плівки лежить на поверхні антифризу немає. При цьому його рівень падає, а при перевірці олії виявляється емульсія. За наявності подібних ознак можна відразу визначити місце попадання домішок у паливну суміш і не знімати голівку циліндрів.

Також потрібно не забувати, що сама по собі рідина, що охолоджує, у звичайних умовах не потрапляє в паливну суміш. Для цього потрібно, щоб двигун постійно тримав високу температуру. А тут причини слід шукати вже в системі охолодження. Буває, що термостат не виконує своїх функцій. Або вентилятор. Або має місце порушення герметичності шлангів, патрубків, радіатора тощо.

У будь-якому випадку, експлуатувати двигун за подібних ознак - значить, через якийсь час поставити автомобіль на капітальний ремонт. Самі собою дефекти не усунуться. А емульсія швидко приведе в непридатність деталі двигуна.

Синій димабо дим сизого кольору

Основна причина появи цього диму – наявність у паливній суміші великої кількостіолії. Такий дим має велику кількість різних відтінків(від прозорого блакитного кольорудо густого біло-синього). Факторів, що впливають на колір, багато - це і ступінь прогрітості двигуна, і режим його роботи, і освітлення, і кількість масла, що згорає, та інші. При тесті з папером, описаному вище з тексту, у ньому залишаються характерні масляні плями.

Явна ознака того, що до паливної суміші надходить масло - це його витрата. При апетиті двигуна 500 грам на 100 км пробігу дим характерного кольору з'являтиметься на перехідних режимах роботи. При збільшенні цього показника до одного літра – дим стане постійним супутником роботи двигуна. на сучасних машинахЩоправда, стоїть система очищення вихлопних газів від шкідливих домішок як нейтралізатора. Він може очищати їх навіть у тих випадках, коли витрата олії досягатиме великих значень.

Шляхів для доступу олії в циліндри лише два - через низ (крізь зазори між стінками циліндрів і поршневими кільцями, масло береться з піддона картера) і через верх (крізь невеликі зазори між напрямними втулками та стрижнями клапанів).

Найбільш часта причинаПоява цього виду диму - поява зносу на деталях поршневої групи, особливо поршневих кілець.

Наприклад, верхні компресійні кільця зношуються за декількома напрямками: по зовнішній частині, яка має контакт зі стінками циліндрів і по торцевій (на яку діють гази). Іноді буває, що зношуються канавки. Тоді вони створюють так званий насосний ефект, тобто верхні кільця захоплюють масло і подають його в камеру згоряння. Такий стан справ може спостерігатися навіть у тому випадку, коли маслознімні кільцяпрацюють у нормальному режимі.

Причина також у нерівномірності зносу поверхні циліндрів. Так, найбільш зношується частина, що відповідає зупинці кілець при піднятті поршня у верхню мертву точку (далі - ВМТ). Також у середній частині вони іноді набувають форми овалу. Таким чином, з'являються зазори, через які олія надходить у камеру згоряння.

Іноді буває, що в складі олії знаходяться сторонні предмети та через сміття (абразивні частинки) внаслідок поганий роботи масляного фільтра. Такі предмети дряпають стінки циліндрів, утворюючи на них шляхи доступу в камеру згоряння масла. У таких випадках кільця навіть у хорошому станімало допомагають.

Якщо автомобіль дуже довго стоїть у режимі непрацюючого двигуна, на стінках циліндрів та поверхні кілець можливі появи іржі. Для відновлення початкового стану знадобиться великий проміжок часу для взаємного опрацювання деталей. Хоча іноді буває, що початковий стан відновленню не підлягає.

Схожі ефекти виникають при неправильному ремонті двигуна (занадто груба обробка циліндра, через що він набуває неправильної форми) або використання неякісних деталей. Нормальний доробок у таких умовах неможливий.

Коли зношують деталі поршневої групи, йде втрата компресії в циліндрах, що негативно впливає на розвиток двигуном потужності тягових властивостей. Для перевірок використовують компресометри чи тестери витоків. Але є один нюанс. Велика кількість олії добре ущільнює зазори, що призводить до позитивних показань приладів. Цей факт може заплутати в процесі пошуку причини і направити хибним шляхом.

Є ще один примітний факт. Коли зношування не досягло великих значень, синій дим з'являється при запуску двигуна і поступово зникає з набором двигуном температури. Причина проста - деталі, нагріваючись, розширюються і щільніше прилягають одна до одної, зменшуючи таким чином можливості проникнення моторного масла в камеру згоряння. Якщо зазори досить великі, масло без особливих проблем через зменшення своєї в'язкості через нагрівання потрапляє в циліндри.

Звичайно, найлегше подаються «розшифровці» несправності, пов'язані зі значними проблемами деталей. Наприклад, часта детонація призведе до того, що перемички на кільцях зламаються. Іноді ламаються й самі обручки.

Сильні перегріви викликають зміщення по площині спідниць поршнів, як наслідок, перекошування і неправильне зношування. Подібні проблеми можливі, якщо шатун отримав гідроудар (вода потрапила в двигун). Або при обриві ременя поршень ударив у незакритий клапан.

Якщо заливати в двигун олію низької якості, можливе пригоряння кілець до стінок поршня. Іноді через неправильний розподіл температури можливе повне пригорання кілець із втратою будь-якої рухливості.

Зазвичай такі ефекти з'являються не на всіх циліндрах одночасно. Для пошуку несправного порівнювати значення компресії та стан свічок запалювання. Часто робота двигуна супроводжується сторонніми стукамиі шумами, особливо помітними при зміні навантажень, оборотів та ступенем прогріву. Особливо помітно, коли один із циліндрів відключається і мотор запускається в режимі холодного пуску.

Робота двигуна в подібному режимі супроводжується підвищеною витратою оливи. Досить часто причина криється у зносі та втраті своїх початкових якостей стрижнів клапанів і маслознімних ковпачків. При збільшенні температури олія нагрівається, зменшується її в'язкість, і вона легко проходить через зазори, що викликає ефект густого диму при запуску холодного агрегату.

Крім того, упорскування олії збільшується при роботі на неодружених оборотахта при гальмуванні автомобіля двигуном. У такі моменти всередині впускних колекторівстворюється розрядження, що сприяє стіканню олії в вихлопну системута появі великої кількості диму при перших моментах запуску.

Якщо двигун обладнаний системою турбонаддува, потрапляння олії в паливну суміш можливе через знос деталей турбокомпресора, зокрема, його підшипників. При виході з ладу переднього підшипникау вхідному патрубку збирається кілька олії, але в свічках утворюється масляний нагар. Цю несправність знайти досить важко, оскільки більшість масла догоряє у системі вихлопу.

Іноді появі такого диму сприяє відключення одного з циліндрів від роботи загальної групи. Це відбувається, якщо прогорають клапани або неправильно працює система запалювання. Тоді дим набуває швидше біло-блакитного кольору. Знайти подібний дефект просто - компресія в проблемному циліндрі буде або слабка, або взагалі не буде. А свічки будуть рясно вкриті чорним нагаром.

Бувають і унікальні у своєму роді випадки. Так, через розрив мембрани регулятора на АКПП двигун може забирати масло з коробки. Для виконання своїх функцій вона використовує вакуум. Біля такої системи знаходяться циліндри, які діють як насос, відкачуючи масло з коробки.

Дим чорного кольору

Причина виникнення такого диму – неправильна робота системи паливоподачі, яка перезбагачує паливну суміш. Зміст сажі у такому димі сягає великих значень.

Постійні супутники цього диму – підвищена витрата палива, нестійкість роботи, погані запуски.

У двигунах, які використовують карбюратори для приготування паливної суміші, причину слід шукати в дефекті голчастого клапана, який стає непридатним через появу коксу на повітряних жиклерах. Несправність клапана призводить до переливів у камері поплавця.

При використанні системи електронного упорскування палива причини проблеми приховані в неправильній роботірізних датчиків та при розгерметизації форсунок. При останній несправності можлива поява гідроудару - паливо наповнить циліндр, поршень не зможе підійти до ВМТ і деформується шатун.

Дизельні двигуни димлять подібним чином, якщо неправильно працює насос високого тискуабо йде велике випередження кута упорскування.

Поширення палива по системі двигуна загрожує неприємностями. По-перше, страждають деталі поршневої групи, особливо стінки циліндрів. Паливо змиває масло і на них з'являються задираки. Також підвищується ступінь зношування всіх деталей.

По-друге, змішуючись з олією, паливо змінює її Фізичні властивості. Воно сприяє розрідженню, що призводить до накопичення в картері двигуна більшої його частини. Природно, це вкрай негативно впливає на стан поверхонь, що труться деталей двигуна, які не отримують достатня кількістьолії.

Розбавлена ​​олія набуває характерного запаху палива. Зрозуміло, що експлуатація двигуна з такими характеристиками – це спосіб незабаром загнати автомобіль на капітальний ремонт.

У практиці будь-якого автолюбителя були ситуації, коли змінювалися вихлопні гази, їх колір, щільність, запах. У Найближчим часомдоведеться відвідати автосервіс, щоб з'ясувати: чому димить двигун і провести діагностику двигуна.

Говорячи в загальних рисах, коли двигун димить, причини цього, в більшості випадків пов'язані з роботою циліндропоршневої групи (далі - ЦПГ) і попаданням в неї сторонніх рідин, наприклад, олії або рідини із системи охолодження (ОЖ), а так само роботою двигуна сильно збагаченої суміші. Дещо по-іншому димить дизельний двигун і про це буде сказано нижче.

Синій дим

Однозначно говорить про попадання олії в циліндри або впускний тракт. Такий дим швидко не розсіюється в повітрі, часто не зникає при прогріві, має характерний запах. Причинами того, що димить двигун ВАЗ є найчастіше знос або поломка деталей ЦПГ - порушення дзеркала циліндрів, знос поршневих канавок і т.д. Для двигунів з турбною - несправність сальників валу турбіни.

Нерідко причиною появи синього диму є використання неякісної оліїневідомих виробників або невчасне обслуговуваннядвигуна.

При невеликих зношуваннях деталей двигун димить при запуску і перестає після прогріву. У цьому випадку чому димить двигун можна пояснити розширенням деталей, що нагріваються, і зменшенням (зникненням) зазорів між ними. І, навпаки – при сильно зношених деталях двигун димить на обертах і гаряча олія проникає у циліндр.

Робота двигуна в даному режимі супроводжується підвищеною витратою оливи.

Якщо двигун димить білим димом

Часто так холодний двигундимить у процесі прогріву. Що не є ознакою несправності, а в зимовий часроку по ньому не можна судити про позаштатну роботу двигуна. Це пара, природний продукт горіння палива, зі зниженням температури та збільшенням вологості повітря він стає ще густішим.

Але якщо пара помітна в теплий час на прогрітому двигуні, це говорить про попадання охолоджуючої рідини в циліндри, що часто спостерігається, коли димить двигун ВАЗ старих моделей. Відтінок залежить, в основному, від кількості рідини, що потрапила в двигун, її складу. Але головною відмінністю від синього диму є швидке розсіювання пари в повітрі.

В основному двигун димить через попадання охолодної рідини в циліндри - пошкодження прокладки головки блоку, недостатня протяжка її кріплення або утворення мікротріщин в головці або блоці циліндрів. Подібні дефекти сприяють попаданню вихлопних газів у систему охолодження, які, у свою чергу, створюють у ній газові пробки, ось чому димить двигун та колір диму білий.

Необхідно стежити за рівнем охолоджувальної рідини, а також за її станом у радіаторі та розширювальному бачку – при відкритті їх пробок не повинно бути запаху вихлопних газів та масляної плівки на поверхні.

Димить дизельний двигун чорним димом

Часто пов'язане зі сумішоутворенням - це або брак повітря, або надлишок палива. Наслідком цього є підвищена витрата палива, нестійкі режими роботи двигуна та падіння його потужності через неоптимальний склад робочої суміші. Часто з цієї причини димить двигун ВАЗ із бензиновим двигуном.

Найбільш поширеними причинами нестачі повітря може бути банальне засмічення повітряного фільтра, повітроводів, несправності датчиків витрати повітря (датчика кисню) та його ланцюгів.

Не зайвим буде виміряти тиск палива в системі, особливо якщо сильно димить двигун на високих оборотах. У разі, якщо воно нижче за норму, в першу чергу рекомендується замінити паливні фільтри, перевірити роботу паливного насоса; переконатися у цілісності магістралі щодо течі. У цьому випадку відбувається тривале та несвоєчасне впорскування палива. У двигунах з електронним упорскуванням перевірити правильність роботи форсунок та їх чистоту.

Коли димить дизельний двигун, також необхідно звернути увагу на роботу насоса високого тиску і кут випередження впорскування. При порушенні в роботі даних вузлів та систем можлива поява чорного диму.

Необхідно мати на увазі, що різке та тривале збільшення навантаження на двигун може призвести до появи вихлопних газів чорного кольору.

Таким чином, знаючи і розуміючи чому димить двигун можна власними силамипровести діагностику, знайти та усунути несправність, у ряді випадків - самотужки, отже, заощадити кошти на діагностиці в автосервісі.

Будь-який автомобіль постійно відправляє в атмосферу відпрацьовані гази – і це є нормальна ситуація. Вся справа у кількості шкідливих вихлопів та їх складі. При правильно відрегульованій та справній системігази з глушника будуть прозорими та майже невидимими (за винятком морозної погоди). Але що робити, якщо двигун димить дуже сильно, викидаючи щільні вихлопи чорного або сизого відтінку? Це означає, що з вашою силовою установкою не все гаразд і колір газів допоможе розібратися в причинах хвороби авто.

Причини виникнення диму двигуна

Посилений вихід газів з глушника може бути наслідком неправильного балансу між пальним і повітрям, не одночасного або неповного згоряння суміші, потрапляння олії або антифризу в циліндри двигуна. Основні причини, чому машина димить, можна узагальнити нижче:

• виникнення несправностей у паливній системі;
• знос деталей циліндро-поршневої групи;
• неполадки системи охолодження;
• неправильне функціонування газорозподільного механізму

Досвідчені автослюсарі можуть точно визначити, чому автомобіль сильно димить, вивчивши відтінок вихлопу. А якщо відома причина, то впоратися із проблемою набагато легше. Поява сизого, білого або чорного вихлопу найчастіше супроводжується «попутними» неприємностями:

• Утрудненим пуском двигуна, що остигнув.
• Нестійкою роботою силового агрегатуу холостому режимі та під навантаженням (стрілка тахометра скаче).
• Збільшеною витратою олії та бензину (солярки).

Тут варто зробити невеликий відступ. Справа в тому, що у деяких автомобілів порівняно висока витрата олії та пального передбачена виробниками. Це стосується потужних і дорогим машинам. Наприклад, двигун Toyota 2UZ FE об'ємом 4,7 л трасою витрачає 10 л на 100 км, а в місті всі 16. При цьому природний чад масла становить 1 л на 1000 км. Подібні параметри особливо різко впадають у вічі після пересадки з економічних машин середнього класу.

• Втрата тягової потужності автомобіля.

Буває й так, що дим із труби глушника – єдина ознака несправності якогось вузла машини. Точніше діагностувати несправність можна за кольором вихлопу.

Прозорий дим

Недосвідчені автовласники пар, що іноді виходить з глушника, приймають за дим і починають панікувати. Однак це цілком нормальне явище. Рідина конденсується на вихлопній трубі за низьких температур і після початку роботи двигуна вода починає активно випаровуватися, перетворюючись на пару. Коли двигун нагріється до робочої температури, «явище» припиниться. Об'єм пари, що виділяється, пов'язаний з вологістю навколишнього повітря: чим вона більша, тим триваліше біле «димлення». Воно не є ознакою поломки силового агрегату, і ніяких дій у цьому випадку робити не потрібно. Щоб остаточно переконатися, що двигун працює нормально і з труби йде пара, прикладіть до труби глушника чистий аркуш паперу на кілька секунд: вода висохне і не залишить жодних слідів. Якщо це так, значить, все гаразд.

Вихід чорного диму

Ця неприємність завдає найбільш серйозної шкоди екологічній обстановці і свідчить про серйозні неполадки в силовій установці. При цьому відчувається сильний запах горілої оліїабо металу, в салоні іноді смердить нагрітим пластиком. Чому таке відбувається? Імовірні причини, коли двигун димить у цьому «режимі»:

• несправності паливної системи, : серйозно розбалансований склад повітряно-паливної системи – в циліндри надходить надмірно збагачена суміш (багато бензину або солярки і мало повітря);
• збої в електронному блоціуправління двигуном (порушено правильне упорскування);
• втрата форсунками (вони переливають) герметичності в інжекторному двигуні;
• падіння компресії в циліндрах силового агрегату: причиною є знос кілець, поршнів в результаті тривалої експлуатаціїчи неякісного ремонту.

Ці несправності ведуть до підвищеної витратипального, поряд з машиною відчуватиметься запах бензину чи солярки. Для прискореної перевірки виверніть свічки та оцініть їх: чорний наліт підтверджує несправність системи запалення або подачі палива.

Димоутворення блакитнуватого відтінку

Якщо він з'являється у дизеля або автомобіля, що працює на бензині, це говорить про проникнення масла всередину циліндрів. В результаті мастильний складзгоряє, утворюючи сизі клуби диму, що погано розсіюється. Блакитний відтінок може мати різну інтенсивність, що пов'язано з маркою масла, що застосовується, температурою навколишнього повітря. Переконатися у перевитраті мастильного матеріалуможна, вимірявши щупом його рівень. Регулярне зменшення кількості олії свідчить про її згоряння або витік. Ще один тест проводиться за допомогою аркуша чистого паперу, приставленого до труби глушника при заведеному двигуні. Маслянисті плями тільки підтвердять присутність мастила в камері згоряння. Причини, з яких двигун димить:

• поломка, знос або невисока якість маслознімних ковпачків: при пуску мотора на холодну після тривалої стоянки мастильний склад згорятиме разом з паливом, що відразу покаже димоутворення;
• залягання кілець поршня;
• - Використання мастильного матеріалу, що не відповідає вимогам виробника.

Сизий дим може утворюватися і при несильному зносі двигуна. Після прогріву елементи силового агрегату починають розширюватися, і синій вихлоп поступово стає менш сильним, а потім може зовсім зникнути.

Біле щільне димоутворення

Від пари він відрізняється не тільки підвищеною щільністю. Якщо машина димить білим димом, то останній довго розсіюється. Одночасно відчувається запах гару, що не зникає після досягнення двигуном робочої температури. При пуску двигуна на гарячу проблема також не вирішується. Білий дим говорить про наявність серйозних проблемв охолодній системі: попаданні в олію антифризу. Відтінки вихлопу залежить від типу антифризу (ОЖ). Причини виникнення цієї проблеми:

• порушення герметичності ГБЦ: утворення тріщин, сильна деформаціяабо прогар прокладки;
• застосування низькоякісної ОЖ і : поганий антифриз здатний буквально «проїдати» метал, різко посилюючи корозію, що може призвести до неможливості відновлення деяких деталей охолоджуючої системи.

При змішуванні антифризу та олії, останнє втрачає свої якості і стає менш в'язким, що негативно позначається на нормальному функціонуванні всіх систем силової установкита веде до зниження його експлуатаційного ресурсу.

Необхідні дії з появою білого щільного диму

Спочатку уважно огляньте свічки: якщо на них є накип, це говорить про влучення води всередину циліндрів. Потім відкрийте кришку розширювального бачка системи охолодження: малий рівень антифризу, масляна плівка, запах гару свідчать про порушення герметичності системи охолодження. Далі потрібно демонтувати голівку та перевірити цілісність її прокладки, наявність тріщин. Усе відновлювальні роботинеобхідно проводити у спеціалізованій автомайстерні.

Дії при появі сизого диму

У камеру, де готується повітряно-паливна суміш, масло проникає через свою герметичність клапана або «завдяки» зношеним поршневим кільцям і . Тоді потрібно розточувати та хонінгувати циліндри, переходити на наступний ремонтний розмір. Іноді (але ненадовго) допомагає заміна поршневих кілець. Перший варіант, коли кількість масла, що потрапляє в циліндри, перевищує всі межі, має на увазі або клапанів.

Іноді білуватий дим синього відтінкуутворюється через витік змащувального складу та попадання його на випускний колектор. Тоді перевірте і за необхідності поставити нові прокладки та (або) сальник коленвала.

Несправності двигуна з турбокомпресором

Якщо машина оснащена цим агрегатом, то поява білого вихлопу з сизим відтінком може бути пов'язана з витоком масла, яке замість змащувати підшипники турбіни, йде в систему пуску. Щоб перевірити це, зніміть турбіну з дизеля або бензинового двигуна і подивіться, чи є масло в повітропроводі. Якщо це так, то доцільніше відвідати автомайстерню. Під час виходу з труби чорного диму протестуйте герметичність впускної системи. Особливо добре помітний вихід темного вихлопу під час перегазування.

Будь-який автомобіль постійно відправляє в атмосферу відпрацьовані гази – і це є нормальна ситуація. Вся справа у кількості шкідливих вихлопів та їх складі. При правильно відрегульованій та справній системі гази з глушника будуть прозорими та майже невидимими (за винятком морозної погоди). Але що робити, якщо двигун димить дуже сильно, викидаючи щільні вихлопи чорного або сизого відтінку? Це означає, що з вашою силовою установкою не все гаразд і колір газів допоможе розібратися в причинах хвороби авто.

Причини виникнення диму двигуна

Посилений вихід газів з глушника може бути наслідком неправильного балансу між пальним і повітрям, не одночасного або неповного згоряння суміші, потрапляння олії або антифризу в циліндри двигуна. Основні причини, чому машина димить, можна узагальнити нижче:

• виникнення несправностей у паливній системі;
• знос деталей циліндро-поршневої групи;
• неполадки системи охолодження;
• неправильне функціонування газорозподільного механізму

Досвідчені автослюсарі можуть точно визначити, чому автомобіль сильно димить, вивчивши відтінок вихлопу. А якщо відома причина, то впоратися із проблемою набагато легше. Поява сизого, білого або чорного вихлопу найчастіше супроводжується «попутними» неприємностями:

• Утрудненим пуском двигуна, що остигнув.
• Нестійкою роботою силового агрегату в холостому режимі та під навантаженням (стрілка тахометра скаче).
• Збільшеною витратою олії та бензину (солярки).

Тут варто зробити невеликий відступ. Справа в тому, що у деяких автомобілів порівняно висока витрата олії та пального передбачена виробниками. Це стосується потужних і дорогих машин. Наприклад, двигун Toyota 2UZ FE об'ємом 4,7 л трасою витрачає 10 л на 100 км, а в місті всі 16. При цьому природний чад масла становить 1 л на 1000 км. Подібні параметри особливо різко впадають у вічі після пересадки з економічних машин середнього класу.

• Втрата тягової потужності автомобіля.

Буває й так, що дим із труби глушника – єдина ознака несправності якогось вузла машини. Точніше діагностувати несправність можна за кольором вихлопу.

Прозорий дим

Недосвідчені автовласники пар, що іноді виходить з глушника, приймають за дим і починають панікувати. Однак це цілком нормальне явище. Рідина конденсується на вихлопній трубі за низьких температур і після початку роботи двигуна вода починає активно випаровуватися, перетворюючись на пару. Коли двигун нагріється до робочої температури, «явище» припиниться. Об'єм пари, що виділяється, пов'язаний з вологістю навколишнього повітря: чим вона більша, тим триваліше біле «димлення». Воно не є ознакою поломки силового агрегату, і ніяких дій у цьому випадку робити не потрібно. Щоб остаточно переконатися, що двигун працює нормально і з труби йде пара, прикладіть до труби глушника чистий аркуш паперу на кілька секунд: вода висохне і не залишить жодних слідів. Якщо це так, значить, все гаразд.

Вихід чорного диму

Ця неприємність завдає найбільш серйозної шкоди екологічній обстановці і свідчить про серйозні неполадки в силовій установці. При цьому відчувається сильний запах горілої олії або металу, в салоні іноді смердить нагрітим пластиком. Чому таке відбувається? Імовірні причини, коли двигун димить у цьому «режимі»:

• неполадки паливної системи: серйозно розбалансований склад повітряно паливної системи - в циліндри надходить надмірно збагачена суміш (багато бензину або солярки і мало повітря);
• збої в електронному блоці керування двигуном (порушено правильне упорскування);
• втрата форсунками (вони переливають) герметичності в інжекторному двигуні;
• падіння компресії в циліндрах силового агрегату: причиною є знос кілець, поршнів внаслідок тривалої експлуатації або неякісного ремонту.

Ці несправності ведуть до підвищеної витрати пального, поряд з машиною відчуватиметься запах бензину чи солярки. Для прискореної перевірки виверніть свічки та оцініть їх: чорний наліт підтверджує несправність системи запалення або подачі палива.

Димоутворення блакитнуватого відтінку

Якщо він з'являється у дизеля або автомобіля, що працює на бензині, це говорить про проникнення масла всередину циліндрів. В результаті мастильний згоряє, утворюючи сизі клуби диму, який погано розсіюється. Блакитний відтінок може мати різну інтенсивність, що пов'язано з маркою масла, що застосовується, температурою навколишнього повітря. Переконатись у перевитраті мастильного матеріалу можна, вимірявши щупом його рівень. Регулярне зменшення кількості олії свідчить про її згоряння або витік. Ще один тест проводиться за допомогою аркуша чистого паперу, приставленого до труби глушника при заведеному двигуні. Маслянисті плями тільки підтвердять присутність мастила в камері згоряння. Причини, з яких двигун димить:

• поломка, знос або невисока якість маслознімних ковпачків: при пуску мотора на холодну після тривалої стоянки мастильний склад згорятиме разом з паливом, що відразу покаже димоутворення;
• залягання кілець поршня;
• - Використання мастильного матеріалу, що не відповідає вимогам виробника.

Сизий дим може утворюватися і при несильному зносі двигуна. Після прогріву елементи силового агрегату починають розширюватися, і синій вихлоп поступово стає менш сильним, а потім може зовсім зникнути.

Біле щільне димоутворення

Від пари він відрізняється не тільки підвищеною щільністю. Якщо машина димить білим димом, то останній довго розсіюється. Одночасно відчувається запах гару, що не зникає після досягнення двигуном робочої температури. При пуску двигуна на гарячу проблема також не вирішується. Білий дим говорить про наявність серйозних проблем в системі охолодження: потрапляння в масло антифризу. Відтінки вихлопу залежить від типу антифризу (ОЖ). Причини виникнення цієї проблеми:

• порушення герметичності ГБЦ: утворення тріщин, сильна деформація або прогар прокладки;
• застосування низькоякісної ОЖ і : поганий антифриз здатний буквально «проїдати» метал, різко посилюючи корозію, що може призвести до неможливості відновлення деяких деталей охолоджуючої системи.

При змішуванні антифризу та олії, останнє втрачає свої якості та стає менш в'язким, що негативно позначається на нормальному функціонуванні всіх систем силової установки та веде до зниження його експлуатаційного ресурсу.

Необхідні дії з появою білого щільного диму

Спочатку уважно огляньте свічки: якщо на них є накип, це говорить про влучення води всередину циліндрів. Потім відкрийте кришку розширювального бачка системи охолодження: малий рівень антифризу, масляна плівка, запах гару свідчать про порушення герметичності системи охолодження. Далі потрібно демонтувати голівку та перевірити цілісність її прокладки, наявність тріщин. Усі відновлювальні роботи необхідно проводити у спеціалізованій автомайстерні.

Дії при появі сизого диму

У камеру, де готується повітряно-паливна суміш, масло проникає через свою герметичність клапана або «завдяки» зношеним поршневим кільцям і . Тоді потрібно розточувати та хонінгувати циліндри, переходити на наступний ремонтний розмір. Іноді (але ненадовго) допомагає заміна поршневих кілець. Перший варіант, коли кількість масла, що потрапляє в циліндри, перевищує всі межі, має на увазі або клапанів.

Іноді білуватий дим синього відтінку утворюється через витік змащувального складу та попадання його на випускний колектор. Тоді перевірте і за необхідності поставити нові прокладки та (або) сальник коленвала.

Несправності двигуна з турбокомпресором

Якщо машина оснащена цим агрегатом, то поява білого вихлопу з сизим відтінком може бути пов'язана з витоком масла, яке замість змащувати підшипники турбіни, йде в систему пуску. Щоб перевірити це, зніміть турбіну з дизеля або бензинового двигуна і подивіться, чи є масло в повітропроводі. Якщо це так, то доцільніше відвідати автомайстерню. Під час виходу з труби чорного диму протестуйте герметичність впускної системи. Особливо добре помітний вихід темного вихлопу під час перегазування.