З повнопривідників, що пройшли ресурсні випробування Авторевю, Chevrolet Nivaвиділилася найдешевшим техобслуговуванням, Лада 4х4 – смішною вартістю відновлення після «страхового» краш-тесту, а УАЗ Патріот – нескромним паливним апетитом та дорогим «післяударним» ремонтом із заміною рами. А чи відзначився чимось Renault Duster? Ще й як!
Цьогорічний сезон прискорених ресурсних випробувань Renault Duster провів у компанії Шеві Ніви, про досягнення якої ми розповіли нещодавно. Автомобілі парою накочували тисячі кілометрів, парою засолювалися у корозійній камері та разом мерзли у кліматичній. До речі, нагадаємо: як і Chevrolet Niva, Duster з шістнадцятиклапанником 1.6 узяв гідний «пусковий» рубіж у 33 градуси морозу, при цьому краще прогріваючи салон, і також здався за мінус 36°С.
Але головне, що і Duster, і Niva своїм ходом дісталися фінішу того ж маршруту, що два роки тому першими обкатали Лада 4х4 та УАЗ Патріот. Пробіг 28100 км моделює 100 тисяч кілометрів звичайної експлуатації середньостатистичного автомобіля. Але звичайною – для позашляховиків!
Загальний пробіг становив 28100 кілометрів. Він був розбитий на десять етапів, п'ять з яких машини проходять без нічого, а п'ять - з майже повним і повним навантаженням.
Порівняно з програмою прискорених ресурсних випробувань легкових машин(Протяжністю 32000 км) загальний пробіг знижений - стало менше швидкісних вправ. Але це зовсім не означає, що ми балуємо позашляховики - навпаки, навантаження побільшало! По-перше, ускладнений гірський маршрут, доповнений подолання підйомів великої крутості, та ще й із зупинками посеред схилу. А по-друге, більш ніж у шість разів збільшено пробіг різними ґрунтами, включаючи так звані важкі ґрунти - часом на них почуваєшся учасником трофі-рейду.
І ось – перші сюрпризи.
Після звичайної польової ґрунтовки Duster було вчасно перейменувати з «пиляючого» на «пилосос» - він миттєво, причому по вуха, покривається пилом і брудом з калюж, при цьому особливо щедрі шари лягають на широкі стегна задніх арок, здоровені пороги і осідають у моторному відсіку. , позбавленому ущільнювача у поєднанні з кришкою капота, а двірники залишають на склі епічних розмірів зони, що не очищаються. Не автомобіль, а мрія господарів автомийок!
Замість кінцевиків у отворі задніх дверей стоять заглушки, тому при відкритті дверей не вмикається світло в салоні, а система блокування замків не розуміє, що двері відчинені.
Гострі випирають кути механізму складання спинки проробили дірки в оббивці заднього сидіння
Дверні ущільнювачі, слава богу, не давали задихнутися від пилу в салоні, але їхня довговічність викликала у нас сумніви: гума інтенсивно прилипає до прилеглих частин дверей, через що на самих ущільнювачах ростуть виразки. Дивно: подібні проблеми колись були на ранніх Логанах, після чого змінили матеріал ущільнювачів, і ось ті ж граблі.
Є питання і до сидінь. Висаджуючи з салону три 70-кілограмових водоналивних манекена (з ними і ще з 50 кг баласту в багажнику проходить половина випробувань), ми помітили на оббивці спинки заднього сидіння дві симетричні дірки, а під ними опинилися гострі кути металевого каркаса механізму складання спинки. !
Дивно, але вразливо прокладена проводка кисневого датчиказ недбалою ізоляцією анітрохи не постраждала
Той, хто відвалився по обох місцях точкового зварюваннякронштейн запаски ми на швидку рукузакріпили болтами
0 / 0
Ми спробували самі замість манекенів проїхати бездоріжжям пасажирами на задньому сидінні - і неприємно здивувалися тому, що на купинах каркас іноді відчувається спиною! Як виявилося, ми далеко не єдині, хто зіткнувся з дірками, причому позашляхове розгойдування для їх появи зовсім не обов'язкове: такі ж помічені і в оббивці у тих же уніфікованих крісел на Renault Sandero, який після завершення минулорічних випробувань залишився в одного із працівників редакції У компанії Renault проблему визнали і зараз шукають варіанти удосконалення конструкції - у логанівському сімействі нового покоління вона точно буде іншою, а поки що оббивку можна поміняти за гарантією. А ще співробітники Renault пообіцяли вирішити інше, цього разу курйозне питання. Справа в тому, що змінені блоки керування електричними склопідйомниками (на Дастерах для Росії вони переїхали з центральної консолі у звичні місця на дверях) у темряві можна знайти тільки на дотик: вони не підсвічуються. Але при цьому всередині блоків лампочки є! Вже не важливо, хто саме забув поставити галочку у технічному завданні при розробці нових дверних панелей, головне – нехай буде світло! Тобто в Найближчим часомелектропроводку Дастера буде доопрацьовано.
У колії «важких ґрунтів» ми, зізнатися, спочатку з'їжджали з побоюванням – під наглядом Шеві Ниви та з тросом напоготові. Все-таки Duster скоріше кросовер, а не повноцінний позашляховикз понижувальними передачами та блокуваннями диференціалів. Даремно боялися: трос не довелося розмотувати жодного разу!
Внутрішні пластикові ручки дверей пофарбовані – покриття неважко пошкодити
Нонсенс - в блоках електросклопідйомників не вистачало одного проводка для підключення вже встановленої лампочки (показана стрілкою). Скоро завод має це виправити
0 / 0
Нехай не так браво, як Ніва, але Duster проїхав усюди. Щоправда, через ширшу колію та довгу колісну базу він заробив шрами на днищі та на захисті. моторного відсіку, Що втратила від натуги кілька кріпильних болтів, а попутно розлучився з екранами захисту сайлент-блоків передніх важелів. З'ясувалося, що в таких умовах навіть «надкоротка» перша передача не в змозі без знижувального ряду трансмісії зберегти зчеплення: на бездоріжжі та при торканні із завантаженням на крутих підйомах воно «підпалилося» і при замиканні стало працювати з помітними посмикуваннями.
Але найслабшим місцем виявився кузов – точніше, його недостатня жорсткість. Від перекосів на лобовому склі під ущільнювачем намітилася маленька тріщина, а вздовж задньої частини обох водостоків даху фарба тріснула аж на 10 сантиметрів завдовжки!
Ми здивовано звернулися в компанію Renault- І знову були почуті. Для підвищення жорсткості кузова завод зважився на зміни у технології його виготовлення – і в липні було посилено з'єднання боковини та даху: зовнішній зварний шову отворі дверей багажника подовжений удвічі! До речі, тепер це одна з вірних прикмет, за якими Дастери, які зараз сходять з конвеєра Автофрамоса, можна відрізнити від румунських побратимів.
Відпочити б і нам, і машинам від бездоріжжя, але ці випробування неспроста звуться прискореними: у перервах між «важкими ґрунтами» на нас чекали бруковані дороги. Це не менше, якщо не більш жорстка частина випробувань – перш за все для водіїв. Сказати, що їзда «булигою» була чи не на радість, раніше ми могли тільки про УАЗ Патріота. А тепер ще й про Дастера! Не дарма ми нахвалювали Duster ще два роки тому, дершись на ньому горами під час експедиції до Грузії! На відміну від Шеві Ниви та Лади 4х4, у Дастері майже не тряско і не галасливо, наскільки це взагалі можливо, коли під колесами каміння.
Але, нагадаємо, УАЗ поплатився за комфорт на камені зносом кріплень задніх амортизаторів, шарнірів тяги Панара в передній підвісці та наконечників рульових тяг, у Лади 4х4 ми оновили всі чотири амортизатори, а у Шеві Ниви повністю перебрали задню підвіску і, раз у раз мене передні, та задні амортизатори, зібрали їхню колекцію аж із десяти штук.
Троси ручного гальмаперетиралися про кронштейн (показано стрілкою), але з липня змінилася і форма отвору в кронштейні, і його положення на важелі (на фото праворуч)
0 / 0
А Duster? Вперше за всю історію наших ресурсних випробувань підвіска не вимагала заміни жодного елемента!
Але назвати підвіску Дастера бездоганною ми, на жаль, не можемо. Те, що всього через 4000 км вона налякала нас сильним гуркотом, ще не біда – навички щепленої «нашемарками» післяпродажної протяжки ходової частини дядько Ваня ще не забув, швидко вирахував і підтягнув незатягнуту на заводі гайку кріплення сайлент-блока переднього важеля. Потім нам здалося, що загуркотіла вже задня підвіска. Але тривога виявилася хибною - в ніші багажника на купинах скакала запаска, що набула свободи: у кронштейна її кріплення зруйнувалися обидві точки зварювання з кузовом. Напевно, цієї ж тряски не витримав і відвалився приклеєний до петлі лючка бензобака гумовий упор-обмежувач, чому відкритий лючокпочав бити по крилу, сколюючи фарбу.
Але найсумніше, що пройшли наші випробування трохи довше - і підвіска загуркотіла б насправді. Амортизатори до кінця пробігу зберегли 65-70% свого ресурсу, але міняються переважно разом з недешевими важелями всі сайлент-блоки і передньої, і задньої підвісок стали «втомлюватися» на очах, а при максимальних ходахпідвіски вуха важелів дедалі частіше діставали до скоб свого кріплення. Нагадаємо, що зі зносом задніх сайлент-блоків ресурсні випробування рік тому закінчив Renault Sandero. Не найкраща родова риса.
Кінці ущільнювачів дверних прорізів не скріплені і ледве тримаються за поріг – їх легко збити ногою під час висадки
Для збільшення жорсткості кузова зовнішній шов стику боковини та даху (показаний стрілкою) з липня збільшено вдвічі: з 20 мм до 40 мм
0 / 0
До речі, для заміни задніх поздовжніх важелівДастер є ще один привід: на самому початку випробувань, у травні, ми помітили, що оболонка тросів ручного гальма протирається про власні кронштейни, приварені до важелів. Повідомили про це завод - і вже в липні на конвеєр пішли нові важелі з доопрацьованим і інакше закріпленим кронштейном. Похвальна оперативність!
А як почувається шістнадцятиклапанний двигун К4М об'ємом 1,6 літра? Нагадаємо, його восьмиклапанний родич на Renault Sandero порадував завидним здоров'ям, із чим погодилися й експерти французької лабораторії ANAC, куди через московський офіс фірми Total ми відправляємо проби. моторної олії, які за кожні три тисячі кілометрів беремо у «ресурсних» машин. У олії Sandero вміст продуктів зносу не перевищував норми, а коефіцієнт зносу, що показує, наскільки інтенсивніше «старілий» мотор порівняно зі звичайною експлуатацією, становив 1,44.
У шістнадцятиклапанника Дастера картина не така райдужна. Пам'ятаєте про бруд у моторному відсіку? У пробах олії, що неабияк попрацювала (тих, що ми брали напередодні техобслуговування) зашкалювало вміст кремнію, а якщо простіше - дорожнього бруду і пилу. Повітряний фільтр переставав справлятися зі своїми обов'язками, і брудне повітря знаходило дорогу в мотор манівцями. Як результат - великий вміст в маслі заліза та алюмінію, а це означає абразивне знос циліндрів та поверхні поршнів та кілець.
Компресія до кінця випробувань з норми ще не вийшла, але витрата олії піднялася до 0,3-0,4 літра на 1000 км, а після вправ, що передбачають рух з максимальною швидкістю, масло плескалося в корпусі повітряного фільтращо є ознакою прориву газів у картер повз поршневі кільця.
Втративши гумовий упор-обмежувач (місце, де він був приклеєний, показано стрілкою), лючок бензобака почав бити по крилу
Неміцні ущільнювачі дверей не протирають фарбу в отворах, як у Шеві Ниви, а зношуються самі (чорні сліди по периметру дверей - частинки ущільнювача, що прилипли)
0 / 0
У результаті максимальний коефіцієнт зносу становив 1,74 - настільки високої цифри за весь час наших випробувань ми ще бачили. Мотору потрібна найкращий захиствід бруду, а тим власникам Дастер, хто часто і швидко їздить по запилених дорогах, радимо змінювати повітряний фільтр частіше, не чекаючи чергового ТО.
Ми, до речі, міжсервісні пробіги, як завжди, скоротили на 20% (у випадку з Дастером – до 12000 км), а куплених у дилера розхідників набралося на 7660 рублів – крім обов'язкової зміни повітряного фільтра при кожному ТО належить змінювати і салонний фільтр, а через раз – свічки. До рекордсмена, яким став седанчик Hyundai Solarisз його скромними 4320 рублями за ТО, Дастеру далеко, але за витратами на планове обслуговування він зіставний з тольяттінськими позашляховиками - воно обійшлося дешевше, ніж для Лади 4х4 (8300 рублів), і лише дорожче, ніж для Шеві Ниви (6760 рублів). А до витрат на ремонт ми можемо зарахувати хіба що витрати на передні гальмівні колодкиі рясна до кінця пробігу долив масла. Усього вийшло 5170 рублів, а це…
Це новий абсолютний рекорднаших ресурсних випробувань, що змістив на другу позицію Volkswagen Polo! Навіть якщо приплюсувати вартість не найдешевшого планового обслуговування, то Duster все одно залишається в лідерах: кожен з 28100 км ресурсних випробувань обійшовся нам всього в 46 копійок (у тепер уже «срібного» Polo – 49 коп./км) – це в 2,5 рази менше, ніж у Лади 4х4 та Шеві Ниви. Необтяжливо!
Сайлент-блоки в обох підвісках ще не розвалилися, але зносилися майже повністю
Корпус єдиної свічки (другого циліндра) із встановленого на заводі комплекту виявився нестійким до корозії – «плаває» якість виготовлення
0 / 0
Але якщо додати ціну недешевих шин (одні тільки «злі» покришки Dunlop Grandtrek для бездоріжжя обійшлися нам у 21940 рублів) і 3740 літрів 92-го бензину (витрата в 13,3 л/100 км не скромний - точнісінько як у Лади 4х4 і Волги Сайбер), то за підсумковими результатами за весь пробіг Duster опускається на сьоме місце в абсолюті. Хоча серед «пройдисвітів» продовжує займати призове, друге місце, поступившись лише 12 копійками з кілометра Ладе 4х4, що зберегла лідерство лише завдяки дешевим шинам.
Всі зовнішні панелі виготовлені з високоякісного оцинкованого прокату (сіре захисне покриття видно на ділянці без фарби), тому в тарованих надрізах немає і сліду корозії
0 / 0
Так, мало не забув розповісти про результати 60-годинних випробувань із відкритим капотом у теплій, вологій та солоній корозійній камері – це тому, що цих результатів, тобто корозії, у Дастера майже ніде немає! Як було і з Sandero, іржу можна спостерігати тільки на деяких деталях під капотом (серед яких, на жаль, виявився і блок циліндрів) і частинах у відповідь дверних замків, А головна відмінність - рано "підфарбовані" корозією і зовні, і всередині індійські сталеві колеса Steel Strips Wheels. Натомість таровані насічки на всіх кузовних панелях Дастера лише посмикнулися легким білим нальотом окисленого цинку. А після кількох тижнів просто неба слідів корозії не виявилося навіть на великій деформованій ділянці капота, що втратила фарбу.
Чому пом'яли капот? Бо так і задумано! Точку в наших ресурсних випробуваннях, як завжди, поставив удар за методикою RCAR, результати якого можна прочитати на наступній сторінці.
| Результати вимірювань Авторевю Renault Duster | ||||
| Вимірювання | Початок випробувань | Середина випробувань | Завершення випробувань | |
| Максимальна швидкість, км/год | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Розгінна динаміка | 0-50 км/год | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 км/год | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| На дистанції 400 м | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| На дистанції 1000 м | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Еластичність | 60-100 км/год, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 км/год, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 км/год (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Вибіг | 50-0 км/год, м | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 км/год, м | 801 | 952 | 841 | |
| Гальмування 100-0 км/год | Гальмівний шлях, м | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Уповільнення, м/с2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Іван Шадричов
Дякую, Duster не докучав відмовами, як не намагалися його погробити (в рамках методики, само собою). Навіть підвіски занепали рівно до закінчення «ресурсу» - точний розрахунок, однак! Площу повітряного фільтра також тонко розрахували: жодної зайвої гофри. А запасець, схоже, потрібний. Поки штора чиста, розрідження на впуску в нормі. Але навіть за незначного її забруднення тендітний баланс порушується. Згоден, режим тривалого руху на «максималці» не характерний для звичайної експлуатації, та все ж таки дозволяє виявити слабкі місцяконструкції, зокрема – системи вентиляції. Окрім лабіринту, чи не впору й сіточку в ній учинити, щоб витрати масла обмежити? На жаль, на нашій машині трапилося накладення згаданих несприятливих факторів, що і спричинило надзвичайне наповнення ресивера системи впуску маслом. Буду дуже радий, коли цей випадок залишиться унікальним. До речі, допустима витратамасла - півлітра на тисячу кілометрів пробігу - непристойно великий для нефорсованого мотора: з таким і масло без потреби міняти!
А ще на Дастер краще не потрапляти навіть у легкі аварії. Окрім звичайного в таких випадках букета руйнувань страждає підрамник, що дуже погано. Але ще гірше, що деформувався майданчик під лівою петлею капота, потягнувши за собою рамку лобового скла, через що воно й порушилося. Такого при «страхових» ударах більше з жодною машиною не траплялося!
Чесно кажучи, особливо не здивований: бачу це наслідком характерної для фірми граничної економії розробки конструкції. І тому бажання володіти Дастер якось зійшло нанівець.
Петро Грибачов
Не приховую, з самого початку ресурсного тесту у мене був до Дастера не тільки професійний, але й особистий інтерес – я думав про його покупку. Кросовер за такі гроші - чи це не мрія городянина, що зрідка виїжджає на грунтовку?
Але йшов час, автомобіль намотував ресурсні кілометри, а я все більше вагався.
Перший дзвіночок – тріщини фарби у водостоках даху. Це не дрібниця, що трохи псує зовнішній вигляд: якщо у свіжої машини тріскається фарба, чи не «підуть» через кілька років і зварні шви?
Ще сильніше насторожило поїдання двигуном масла. Швидше за все, їзди ми тільки асфальтом, проблем би не було. Але Duster - кросовер, і має терпіти ґрунтові дороги. А він, хоч і зветься «пильником», насправді пил переносить погано.
Але що остаточно розбило мої колишні мрії, так це вартість відновлення після «маленького» краш-тесту – рахуйте, третина ціни нової машини!
Гл @ народу
Повідомлення з інтернет-форумів renault-duster.com та dusterclubs.ru
Сьогодні двічі мимовільно відключався режим 4WD LOCK на першій та другій передачах: під час маневрування при постановці на стоянку та при їзді на швидкості 20 км засніженою колією. Для повторних включень повнопривідного режиму доводилося глушити машину, заводити і вмикати режим по новій.
Нещодавно з'явилася тріщина на лобовому склі в районі дзеркала, довжина вже 40 сантиметрів і зростає. Я в шоці.
Сьогодні знімав кардан, щоб підступитись до зливному отворукондиціонера, іболти підвісного підшипника вдалося відкрутити рукою.
У мого Дастера після покупки підтягнулися болти кардана, підвісного підшипника ігайки наконечників кермових тяг.
На купинах при розгойдуванні автомобіля дуже гидко скрипить пружина в спинці сидіння водія.
В одному місці на пасажирських дверях відходить гумовий ущільнювач (товстий, який іде кузовом), він же, до речі, трохи провисає і зверху. Я його заштовхую назад, але при відчиненні дверей він знову поступово вилазить із паза і на одній ділянці вже почав протиратись.
Через пару днів після покупки виліз ущільнювач передніх дверей у місці стику, його зачіплюєш ногами при посадці та висадці.
Спадковість
Щодо витрат на поточний ремонт Renault Duster виявився найкращим серед усіх автомобілів, що пройшли ресурсні випробування Авторевю. Але чи не розорить власника кузовний ремонт, наприклад після аварії, яку моделює краш-тест за методикою RCAR?
Найбільш неприємні наслідки удару - деформація лонжерону (найбільша складка показана стрілкою) та підрамника силового агрегату
Удар передком із 40-відсотковим перекриттям об жорсткий бар'єр, розташований під кутом 80 градусів до поздовжньої осі автомобіля, проводиться на швидкості 15 км/год. Це імітація «попутної» аварії, тобто наїзду на машину попереду. І якщо автомобіль не застрахований за КАСКО, його власник має чекати ремонт за власний рахунок. Причому цей рахунок може становити всього два-три десятки тисяч рублів, як у випадку з Ладою 4х4, що майже не постраждала, а може вимірюватися і сотнями тисяч - це вже про УАЗ Патріот з його офіційно неремонтованою рамою.
На черзі Renault Duster. Недовгий розбіг перерваний бар'єром - і з-під порядком здибленого капота вилітає купа сухого листя. Вигляд порваного бампера, решітки радіатора, що розлетілися, і зламаної фари після такого удару нам не в новинку, а ось лобове скло за всю історію наших випробувань страждає тільки вдруге. Але якщо у Фіата Albeaу скло «полетів» манекен, який з недогляду операторів, що проводили експеримент, не був пристебнутий ременем безпеки, то скло Дастера добив «програв, що зіграв» в момент удару - знову проявилася недостатня жорсткість кузова!
Двері водія стали зачіпати про ліве переднє крило, що змістилося назад. Погнівши петлі свого кріплення, покороблений капот наїхав на праве крило, а то, у свою чергу, змістилося назовні до площини боковини. Таке зрушення з правої сторони, яка безпосередньо удару не зазнавала, насторожила, а пізніше, вже на підйомнику в техцентрі Авторевю, побоювання підтвердилися: деформувався підрамник, а передня частина лівого лонжерона почала нагадувати букву «S». Поєдинок, що з'єднує лонжерони, погнувся настільки, що, зім'явши «по дорозі» напрямний повітряний кожух, піддав обом радіаторам - вони пішли гвинтом, причому у радіатора системи охолодження тріснуло не тільки нижнє кріплення, а й розтяжка кріплення вентилятора. Пам'яті верхня поперечина і лівий бризковик моторного відсіку, буксирна петля загнулася в зворотний бік, а завершили безрадісну картину перетиснуті трубки гідропідсилювача керма.
Спочатку ми вирушили в дилерський центрМосрентсервіс, що на Червонобогатирській вулиці. Рідкісний випадок, але за докладний огляд на підйомнику грошей не взяли, хоча дивитися довелося довго. Лише нових деталей нарахували три десятки, майже на 120 тисяч рублів! З пошкоджених елементівзберегти вдалося лише зачеплене капотом праве крило, проте інше - під заміну, включаючи дорогий конденсатор кондиціонера (19100 рублів) і кронштейн вентилятора охолодження, що тріснув, причому разом з самим вентилятором (9650 рублів). Роботи оцінили в 65 тисяч рублів: крім зняття двигуна і коробки передач перед установкою на стапель знадобилися б «болгарка» і зварювання, адже з'єднання силових елементів у Renault по-старому зроблені нероз'ємними (на відміну, наприклад, від більш сучасної та технологічної конструкції у седана VolkswagenРоло). Разом за ремонт - значні 185 тисяч рублів!
Фахівці з майстерень на вулиці Бухвостова запропонували ті ж послуги, але свої старання оцінили дорожче - аж у 70 тисяч рублів. При тому списку запчастин на 60 тисяч рублів «на коло» вийшло 130 тисяч.
У сервісі на вулиці Нариманівській лонжерон запропонували поміняти (хоча готові були взятися і за його ремонт), оцінивши всі роботи в 45 тисяч рублів, тобто все разом обійшлося б в 110 тисяч рублів.
Виходить, навіть якщо використати будь-який шанс не замінювати деталі, а відновлювати їх, приведення Дастера в божеський вигляд обійдеться дуже дорого - великих сум на ремонт в універсальних сервісах після такої ж «аварії» зажадали лише Fiat Albea та Geely MK із позамежними витратами на запчастини. а ось Renault Sandero за ті ж гроші можна відремонтувати двічі!
Якщо ж піти «офіційним» шляхом, то ремонт Sandero обійдеться дешевше майже в півтора рази. Рекордно високі ціни на відновлення Фіату Albea і Geely MK і тут недосяжні, але, додавши всього 19 тисяч рублів до суми за ремонт Дастера, у дилерів можна відремонтувати УАЗ Патріот із заміною рами!
Сумний результат. І це привід серйозно подумати про страхування КАСКО, яке в залежності від страхової компанії та умов коштує від 40 до 80 тисяч рублів. Будь-де дешевше ремонту Дастера навіть після легкої міської аварії!
На території Російської Федераціїавтомобіль марки Renault Duster вже понад 5 років. За цей час машина завоювала два найпрестижніші звання: позашляховик №1 у Росії та автомобіль 2015. Автомобіль французьких виробниківдоступна не у всіх країнах, хоча на конвеєр модель поставлена з 2009 року. За кордоном Duster отримав оновлення у 2013 році, але на території Росії така машина була анонсована в автосалонах лише з .
h2>Що змінилося у Дастері?
Зовнішні відмінності автомобіля від попереднього варіанта помітні одразу. Це нова решітка радіатора і нова формабамперів, які стали більш рельєфними. У позашляховика тепер інша, якісніша оптика, ліхтарі, корпуси дзеркал заднього огляду, рейлінги та новий дизайнколіс. Можливі варіанти кольору кузова.
Одні з найважливіших змін, впроваджених у Renault Duster 2015, стосуються двигуна. У базовій, найдешевшій комплектації двигун став при тому ж об'ємі в 1,6 літра потужнішим на 12 кінських сил. 114 проти колишніх 102. А при об'ємі 1,5 літра, замість 90 кінських сил став мати 109 к.с.
Загальні розміри не змінилися: довжина 4 метри та 31,5 сантиметри. Висота кліренсу 21 сантиметр, колісна база 2 метри та 67,3 сантиметри. .
З плюсів можна відзначити високу прохідністьі маневреність, при досить невеликих авто. Тільки те, що кузов мало сильно укріплений, з часом деформується, а також на нього сильно налипає пил.
На закінчення повторимо, що Рено Дастер - це гідний автомобіль за невисоку ціну.
джерело:
Броньований Renault Duster на гусеницях та швидка допомогана форумі Армія-2017 
Як правильно зняти сидіння на Рено Дастер 
Рено Дастер: ціна та комплектація 2015 
Німці відтюнінгували француза Renault Duster 
Renault розганяє Duster до 200 км/год 
Випущено колекційну модель Renault Duster Dakar 
Новий Renault Duster отримав ще більше потужні двигуни
Renault Duster пропонуватиметься в кабріолеті та купе з 2019 року 
Renault Duster залишається лідером 2016 року у сегменті SUV
Старт продажів «Пильовика» в Росії відбувся в березні 2012 року і ось через пів року можна провести огляд і говорити про нюанси експлуатації, перші враження, переваги, недоліки і проблеми, пов'язані з Рено Дастер 2012-2013 року.
Бюджетний кросовер Рено Дастер побудований на глобальній платформі, В0 знайомій росіянам по Logan, Sandero і застосовується навіть для Lada Largus. Кузов автомобіля не блищить дизайнерськими вишукуваннями, але безликим його теж назвати не можна. Швидше, по-чоловічому серйозним та впевненим у собі.
Кузов - розміри та кліренс
Передня частина авто - з великими блоками фар головного світла, між ними розташувалися великі радіаторні грати з трьома перекладинами під «хром» і «ромбом» Рено. Потужний бампер - з додатковим повітрозабірником, обрамленим захисним брусом, нижня частина обтічника також прикрита захистом із фарбованого пластику, по центру «хромована «лижа». Круглі протитуманки дали притулок по нижнім краям бампера ближче до дорожнього полотна (проблема - дуже швидко забруднюються). 
При огляді збоку кросовер «грає» м'язами колісних арок, їхній величезний розмір приковує погляд і створює проблему - задні крила автомобіля стають брудними навіть при їзді сухою дорогою. 
На тлі мужніх арок двері здаються мініатюрними. Рено Дустер виглядає так, наче хетчбек Sanderoзловживав стероїдами - наростив м'язи та відростив задню частину.
- Розмірикузова кросовера ц: 4315мм - довжина, 1822мм - ширина (з дзеркалами 2000мм), 1625мм - висота, 1695мм - висота з рейлінгами, 2673мм - колісна база.
- Дорожній просвіт над полотном ( кліренс) - 205 мм для версій 4x2 та 210 мм для повнопривідних Рено Дастер.
- Маса в спорядженому стані варіюється від 1280 кг до 1450 кг і залежить від трансмісії, що застосовується, двигуна.
- Розміри дисків та шин: встановлюються шини 215/65 R16 на залізних або легкосплавних дисках R16. В якості альтернативних варіантівгуми, за відгуками власників, можлива установка 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Можна вибрати відтінок фарбування кузова Renault Дастеріз восьми запропонованих варіантів кольори: білий лід (базовий), за решту доплат 8000 рублів - чорна перлина, синій мінерал, сіра платина, червоний тореадор, коричневий горіх, синій електро, світлий базальт.
кросовер Рено Дастер з брудними порогами та крилами
Кузов бюджетного Renault Duster після піврічної експлуатації демонструє низку проблем. Недоліки:
- - дійсно «пильник» - дуже великий грязнуля (бруд особливо сильно збирається на крилах та порогах),
- - хвора парусність кузова (боковий вітер просто здуває авто з дороги),
- - недостатня жорсткість кузова, особливо при пересуванні поза дорогами (кузов «грає», двері перекошуються в отворах),
- - колісні аркинеобхідно самостійно закрити пластиковим захистом.
Тепер про переваги:
- - кузов кросовера міцний,
- - Виготовлений з досить якісно оцинкованого металу,
- - Великий кліренс,
- - малі звиси,
- - під днищем всі деталі максимально підняті (з геометричною прохідністю все у повному порядку).
Бюджетне складання салону, об'єм багажника
Бюджетний інтер'єр у кросовер Рено Дастер перекочував із хетчбека Сандеро. Знайоме рульове колесоз трьома спицями та великою центральною частиною, прості та інформативні прилади та з екранчиком бортового комп'ютера, рівні поверхні торпедо та центральної консолі.
Крісла переднього ряду зручні тільки при міській експлуатації (не розраховані на довгий час проведення за кермом), тривалих поїздкахвідсутність бічної підтримки та поперекового підпору втомлюють спину водія.
Місця в першому ряду із запасом у всіх напрямках. Пасажирам другого ряду буде надано достатньо місця для ніг і над головою, є дефлектори вентиляції, на плоскому дивані спокійно розміщуються троє. 
Багажникповнопривідний версії Renault Duster в похідному стані здатний вмістити 408 літрів, склавши сидіння другого ряду, забезпечимо доступ до 1570 літрів. вантажного відсіку. У кросовера з переднім приводом корисний об'єм вантажного відділення дещо більший – значні 475-1636 літрів. 
Тепер про недоліки салону, їх дуже багато:
- - бідна базова комплектація,
- - незручне розташування органів управління,
- - Дешеві матеріали,
- - некомфортні сидіння,
- - погана шумо- та звукоізоляція.
Жорсткість кузова на кручення або жК/к – це величина, яка характеризує особливості міцності автомобільного кістяка, його довговічність і безпеку. Ця величина сильно впливає на керованість машини. Саме тому відомі світові суперкари, оснащені вуглепластиковими та м'якими легкими кузовними панелями, відрізняються найвищими значеннямицього параметра. Розглянемо показники ЖК/К відомих вітчизняних моделей, порівняємо їх із показниками іномарок.
Показники моделі Лади Калини
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Автомобільний кістяк Калини спроектований з урахуванням найважливіших канонів з ПБ. Приблизно дванадцять відсотків кузовних елементівна цьому вітчизняному автомобілі виготовлені із високоміцної сталі. Більше половини заліза вкрито цинком. Для порівняння, наприклад, на популярній «десятці» оцинкуванню піддавали лише 33 відсотки заліза.
Що стосується жК/к, то у Калини показник вищий на цілих двадцять відсотків, ніж у тієї ж «десятки». ПБ седана Лади Калини навіть без використання подушок має 3 зірки із 5 за системою краш-тест Євро.
Незважаючи на велика кількістькритики на адресу Калини, дизайнери та інженери вітчизняного автозаводу регулярно проводять покращення. Зокрема, якщо докладніше розглянути Калину другого покоління, можна буде побачити важливі моменти.
Наприклад, чого тільки вартий вдалий екстер'єр – солідніший, агресивніший і, безумовно, привабливий. Усього цього вдалося досягти простими прийомами: трохи підняли капот, додали більше накладок з хрому і покращили зовнішній вигляд оптики.
Тепер щодо безпосереднього управління. На колишній Каліні варто було повернути кермо праворуч і ліворуч, як автомобіль починав перевалюватися, хоча й зберігав прямолінійність руху. Невідомо, чи ризикнув хтось проводити експерименти з кермом на поганих дорогахадже це загрожувало чи не «перевертнем».
Нова Калина такого приводу точно не дасть, оскільки, крім підвищення значення ЖК/к, було проведено чітке налаштування кермового управління. В результаті стало простіше об'їжджати дорожні нерівності, купи та ями.
Цікаво. Гострим рульове управліннядопомогли зробити наступні опції. Було застосовано освоєну на іномарках технологію «короткої» рейки, а замість чотирьох обертів керма залишили лише три. І ще одна зміна стосувалася жорсткішого кріплення.
Примітним є ще один факт. Раніше фіксація кермової здійснювалася за допомогою гумових втулок. Технологія перевірена, але явно застаріла. І ось на АвтоВаз вирішили випробувати, щоправда, тільки на лівій опорі рейки жорсткіший спосіб кріплення. Це відразу ж принесло свої плоди, жорсткість кермової системи збільшилася на 25 відсотків!
Інженери АвтоВаз добре постаралися, додавши новий буфер стиснення задньої підвіски. Деталь має передовими характеристиками, що зменшують у кілька разів крен. Разом з показниками ЖК, що збільшилися, це дає потужний ефект, і все більше Калина стала нагадувати Гранту з її впевненою «руліжкою» і безперебійною роботоюпідвіски.
Лада Пріора
Наступна вітчизняна модель, що виробляється на Волзькому автозаводі, це Лада Пріора Сьогодні вона випускається у 4-х кузовних варіаціях. У лінійці моделей присутня також Пріора Купе – що не завоювала, щоправда, ще будь-якої популярності у росіян.
Важливим параметром кузова Пріори, знову ж таки, виступає величина РК/к. Примітно, що для Пріори цей показник дорівнює 12 000 Нм/град у версії седан. В інших варіацій, крім купе, він нижче.
Незважаючи на це, існують загальні показники для всіх трьох моделей, що мають на увазі розміри кузова. Так, однакова у всіх типів кузова (крім купе) колісна база, дорожній просвітта ширина. Що стосується довжини, то нагадаємо, що седанівські показники дорівнюють 4350 мм, хетчбеківські – 4210 мм, а універсалські – 4340 мм. Різна у кузовів та висота: седан – 1420 мм, хетчбек – 1435 мм, а універсал – 1508 мм.
Спочатку слабкими зонами кузовів Пріори вважалися дах, капот та багажник. Саме тому експерти наполягають на обов'язковій обробці самим власником автомашини всіх внутрішніх поверхонь проблемних зон антикором.
Захист кузова Пріори від корозії дається на 6 років. Практично цей термін визначають: цинкове покриття порогів, днища та арок, а також використання низьколегованої сталі.
Практичний досвід довів, що кузов Пріори неймовірно стійкий до дії корозії. Якщо і починаються проблеми, то в групу ризику потрапляють в першу чергу бампери, потім утворюються бульбашки на ЛКП в зимову пору року, фарба лущить.
12-тисячний показник Нм/град на седані Пріори – це невелика величина. Навіть у ВАЗ-21106, не кажучи вже про іномарки, цей показник вищий. Таким чином, власникам Пріори, які віддають перевагу активній їзді, добре б посилити автомобільний кістяк. Зокрема, посилення має на увазі інсталяцію розпірок стійок та модернізацію СПУ на осі ззаду.
Лада Гранта
Ліфтбек Гранта - це 3-об'ємний кузов, що передбачає вдале поєднання багажної кришки з заднім склом. Примітно, що в епоху СРСР ліфтбеки, як такі, не існували. Була така модель – ІЖ-2125 Комбі, але вона лише втілювала деякі ліфтбеківські ідеї. Насправді й слова такого в КАС узаконено не було, хоча там зустрічалися такі поняття, як фастбек, фаетон і навіть брегам.
Тим самим, Лада Гранта Ліфтбек відновлює історичну справедливість, адже окрім нової назви, автомобіль вироблявся якраз на ІАЗ, який нині називається ОАГ.
Примітка. Іжевський автозавод сьогодні представляє більше філію тольяттінського підприємства, яке не займає власними розробками.
Ліфтбек – це не просто слово. Так, даний тип кузова виглядає в плані показників ЖК на заздрість добре. Цей показник став удвічі вищим, ніж у хетчбеків, хоча й менше, ніж у седанів через конструктивні особливості.
Зокрема, різниця в конструктивних особливостях між ліфтбеком і седаном полягає в першу чергу в задній поперечині. У ліфтбека цієї деталі немає взагалі, не передбачена вона, а у седанів проходить за спинкою заднього дивана.
Примітка. В принципі поперечку на ліфтбек можна було б поставити, але в цьому випадку зникла б вся зручність, пов'язана з навантаженням у багажник. Автомобіль би наполовину втратив свою практичність, що неприйнятно за жодних умов, навіть за показниками ЖК/к.
Намагаючись хоч якось відшкодувати втрату в ЖК, інженери пішли на наступне. Вони додали підсилювачі в деяких місцях, таким чином значно збільшивши показник, і лише трохи не дотягнувши до седановського результату.
До того ж через впровадження підсилювачів ліфтбек став важчим на 15 кг, а це вже, у свою чергу, позначилося негативно на показнику кручення.
Таблиця жорсткості кузова автомобілів
| Марка автомобіля | Жорсткість, Нм/град |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| Aston Martin DB9 Convertible | 15500 |
| Aston Martin DB9 Coupe | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7 series E65 | 31200 |
| BMW 7 series F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 Convertible | 10500 |
| BMW E46 Coupe | 12500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| BMW E46 Wagon | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang Convertible (2003) | 4800 |
| Ford Mustang Convertible (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type Estate | 16300 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Lancia Kappa Coupe | 27350 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2 / Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-Class W212 | 29920 |
| Mercedes S-Class W221 | 27500 |
| Mercedes S-Class W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| ВАЗ-1111Е Ока | 7000 |
| ВАЗ-21043 | 6300 |
| ВАЗ-2105 | 7300 |
| ВАЗ-2106 | 6500 |
| ВАЗ-2107 | 7200 |
| ВАЗ-21083 | 8200 |
| ВАЗ-21093 | 6800 |
| ВАЗ-21099 | 5500 |
| ВАЗ-2110 | 8000 |
| ВАЗ-21102 | 8400 |
| ВАЗ-21106 | 12200 |
| ВАЗ-21106 (перегоновий) | 51800 |
| ВАЗ-21108 Прем'єр | 10500 |
| ВАЗ-21109 Консул | 14300 |
| ВАЗ-2111 | 7400 |
| ВАЗ-2112 | 8100 |
| ВАЗ-2115 | 5500 |
| ВАЗ-2120 | 10000 |
| ВАЗ-21213 Нива | 8900 |
| ВАЗ-2123 Шеві-Нива | 12000 |
| ВАЗ-2131 Нива | 7400 |
| ГАЗ-М20 Перемога | 4600 |
| МЗМА-400 Москвич | 2500 |
Безумовно, жорсткість кузова на кручення - це один з найважливіших показників сучасного автомобіля. Сподіватимемося, що згодом наші інженери придумають більш ефективні схеми і доопрацюють конструкцію так, що і вітчизняні автомобілізаймали верхні рядки в рейтингу найкращих автокарів у світі за цим показником.
Багато власники Renault Duster вже зіткнулися з пошкодженнями поперечки кузова при їзді нерівними дорогами та бездоріжжям. Поперечка є також кронштейном для кріплення випускної системи, зокрема каталізатора. Оскільки поперечина виготовлена з тонкого матеріалу, її легко погнути або вивернути, крайки гострі і при цьому виходить ефект ковша екскаватора, коли поперечина в такому положенні починає збирати сніг або бруд на бездоріжжі. Подушку кріплення каталізатора вигинає, з'являється металевий брязкіт звук. Також зменшується кліренс Дастера та з'являється ризик подальшого пошкодження випускної системи.
Штатна поперечка встановлюється на модель Duster(Renault або Dacia)
Оригінальні коди Renault
- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Заводський номер автомобіля< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, Заводський номер автомобіля >= 120426 та Заводський номер автомобіля< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 та Заводський номер автомобіля< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Заводський номер автомобіля >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 та Заводський номер автомобіля< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Заводський номер автомобіля >= 130123, Привід = 4x2; Заводський номер автомобіля >= 130123, Привід = 4x4
На схемі - № 8, середня вартість 1000 - 1200 рублів.
Нова поперечка коштує близько 1000 рублів, ціна не зашкалює, але очевидно, що заміна конструктивно непродуманої деталі не наш метод.
Ось кілька фото штатної поперечки. Власники, які хоча б раз виїжджали на покотушки бездоріжжям, напевно розуміють, про що йдеться.
Фото знятої штатної поперечки Дастера. У цьому випадку код: 544C48645R
Матеріал справді не найміцніший.
Самостійне виготовлення підсилювальної поперечки кузова
Підприємливі власники Renault Duster виходять із положення, виготовляючи вручну посилену поперечку підрамника з листового металу Ст30Х товщиною 8 міліметрів.
Очевидні плюси даної конструкції:
- Поперечка виходить плоскою і піднімається вище рівня захисту двигуна.
- Поперечка виходить потужніше і важче штатної, вага збільшується на 5-6 кг
— випускна системапіднімається від рівня землі приблизно на 20 мм
Крім виготовлення поперечки знадобляться наступні матеріалита інструменти:
- WD-40
— анаеробний герметик для болтів
- Високотемпературна фарба для вихлопних систем
- свердло на 6.5 мм та 3 мм
- болти М6 25мм синій
Декілька фото процесу виготовлення та встановленої саморобної поперечки на Дастер
Подушку кріплення вихлопної системи можна підняти підклавши проставки.
