Параметри фольксваген гольф 4. Volkswagen Golf IV - чудовий варіант

Ще кілька років тому четвертий Volkswagen Гольф був найпопулярнішим автомобілем на вторинному ринку поряд з VW Passat B5. Сьогодні багато покупців обирають більше сучасні різновидиГольфа, але четвертому поколінню ще є що запропонувати. Це один з найкращих варіантів для тих, хто шукає недорогий, компактний та дешевий у ремонті та експлуатації автомобіль.

Модель була запущена у виробництво у вересні 1997 року. Незважаючи на велику подібність до Golf 3, четвертий Гольф був не глибоким рестайлінгом, а самостійною моделлю. Він був побудований на новій платформі А4, яка лягла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV мав із ними чимало спільних вузлів та агрегатів.

Сімейство VW Golf четвертого поколіннядосить різноманітно. Власне кажучи, сам Golf 4 пропонувався в кузові трьох-і п'ятидверний хетчбек. Універсал, що надійшов у продаж у травні 1999 року, традиційно називався Golf Variant. Седан, який став на конвеєр у вересні 1998 року, носив ім'я Bora (для американського ринку- Jetta) і відрізнявся іншими зовнішніми кузовними деталями. Bora Variant відрізнявся від Golf Variant елементами передньої частини кузова. А Golf Cabrio був, по суті, попередньою моделлю, тобто Golf 3, який переніс фейсліфтинг у стилі Golf 4.

Базова комплектація могла похвалитися як мінімум двома подушками безпеки, ременями безпеки з піротехнічними натягувачами, ABS, електричними склопідйомниками та дзеркалами. На додаток до бази також були представлені три основні пакети: Comfortline, Trendline і Highline. З вересня 1999 року можна було замовити курсову систему стійкості ESP. На пізніших варіантах досить часто можна зустріти не тільки бічні подушки безпеки, розміщені у спинках передніх сидінь, а й віконні. У результаті - одні з кращих показниківу класі з безпеки пасажирів.

Двигуни

Широку лінійку силових агрегатіввідкриває двигун об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 к.с. Любителям покататися з вітерцем цей агрегат явно не підійде. Щоб не вибиватися з потоку, його постійно доводиться крутити, що відповідно позначається на ресурсі. Серед недоліків можна відзначити систему вентиляції, що забивається. картерних газіві велика витратаолії (знос поршневих кілець).

Слідом за ним йде 8-клапанний 1,6-літровий двигун потужністю 100 л. та 105-сильний варіант з 16 клапанами. Обидва з розподіленим упорскуваннямпалива. Ці мотори - найпоширеніші для Golf 4, вони ж визнані найвдалішими. Двигун може пройти без серйозних втручань понад 300 000 км. Головне - вчасно міняти масло, стежити за його рівнем і не перегрівати двигун. З характерних «болячок» варто виділити текти антифризу через пластикові патрубки, що розтріскалися, системи охолодження і корпус термостата, несправності. дросельної заслінкита котушок запалювання. Якнайкраще себе зарекомендував 8-клапанний варіант.

З тим же літражем випускали і двигун FSI потужністю 110 к.с. Він має безпосереднє упорскування і погано пристосований до наших умов експлуатації. Основні проблеми цього двигуна припадають на паливну апаратуру, яка нерідко виходить з ладу через неякісного бензину(рекомендований дев'яносто восьмий бензин), а вартість усунення неполадок набагато вище, ніж на моторах з розподіленим упорскуванням. Двигун страждає від утворення нагару на клапанах, недуг електроніки та недовговічних елементів газорозподільного механізму.

Мотор об'ємом 1,8 л представлений у двох варіантах: атмосферний видавав 125 л.с., а турбований – 150 та 180 л.с. Безнаддувний варіант може претендувати на роль динамічної машини, особливо з механічною коробкою передач. З турбіною досить легкий Golf до «сотні» розганяється трохи більше ніж за 8 секунд. Але й ризик при покупці турбованої версії досить великий (ціна нової турбіни - близько $1000), та й коштують такі екземпляри у гідному стані недешево. Адже власниками турбоверсій були зазвичай далеко не пенсіонери. Головне правило при експлуатації цих моторів - не глушити двигун після динамічної їзди, давши таким чином охолонути турбіну. А ще краще одразу встановити турботаймер. Та й частіше робити заміну масла.

Двигун об'ємом 2 літри (115 л.с.) – досить невибагливий та надійний. Особливо якщо не забувати про заміну ременя ГРМ та помпи кожні 90 000 км. Мотори V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) та VR6 3,2 (240 л.с.) наділяють Golf 4 відмінною динамікою, а водія – задоволенням від водіння. Але за втіху треба платити. Ці силові агрегати складніші і дорогі в ремонті, хоч і мають досить пристойний ресурс. З'являються вони у продажу, як правило, коли настає час серйозних ремонтів.

Були в модельній гамі та дизельні версії. Усі – об'ємом 1,9 літра. Найслабший «атмосферник» SDI розвивав всього 68 л.с., а версії TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Ці агрегати мають завидний ресурс, економічність і екологічність. Але це досягається при використанні високоякісного палива. Дизель має сенс брати в тому випадку, якщо двигун з невеликим пробігом знаходиться у відмінному стані, а майбутній господар планує великі річні пробіги.

1.9 SDI, якщо когось не лякає динаміка (0-100 км/год за 17,2 секунди), продемонструє зразкову надійність, довговічність та дешевизну експлуатації. Але є один недолік - він дуже галасливий.

Старі 1.9 TDI потужністю 90 та 110 к.с. мають лише одне слабке місце- ТНВД. Його ремонт обійдеться в 100 доларів, якщо вийшла з ладу механічна частина, та 400 доларів – якщо електрична. Відновлення форсунок на цьому двигуні коштує близько 70 доларів за штуку.

У 1999 році з'явився 1.9 TDI з насос-форсунками потужністю 115 л. У наступні роки дизельний ряд поповнили 100, 130 та 150-сильні версії двигуна. Порівняно зі старим 1,9, вони забезпечують більш високу продуктивність, економічність, але дорожче в обслуговуванні. Вартість нових насос-форсунок близько 500 доларів, а відновлення – 100 доларів.

Найслабший з 1.9 TDI не мав уразливого двомасового маховика та турбіни з змінною геометрією. На ремонт звичайної турбіни потрібно близько 150 доларів, а зі змінною геометрією - вже 300 доларів. Нові компоненти в середньому в два рази дорожчі Заміна двомасового маховика зі зчепленням коштуватиме 600 доларів. Безперечний плюс цих дизелів – відсутність DPF фільтра.

Загальна нестача всіх дизельних агрегатівдо 2001 року – несправність витратоміра.

Трансмісія

На Golf 4 пропонувалися 5- та 6-швидкісні механічні коробки передач, а також 4- та 5-ступінчасті АКПП. Останні могли похвалитися функцією ручного перемикання швидкостей. Усі «коробки» досить надійні.

На механічній КП іноді розбовтується важіль перемикання передач. «Лікується» в більшості випадків заміною механізму перемикання (близько $160 з роботою). На багатьох "коробках" з мотором 1,6 літра нерідко спостерігається утруднене включення першої передачі. Масло в «механіці» рекомендується міняти кожні 90 000 км, а заміна зчеплення залежить від стилю їзди та досвіду, що сидить за кермом. Середні показники - 120 000-200 000 км.

В «автоматах» міняти масло потрібно кожні 60 000 км, причому заливати тільки рекомендоване заводом. Але тут є свої нюанси. При покупці необхідно дізнатися у продавця, з якою періодичністю він оновлював олію в АКПП. Воно змінюється не повністю, а частково, тому що нове в більшості випадків, володіючи високими миючими властивостями, розчиняє старі відкладення та виводить коробку з ладу. Не вірте сервісам, які стверджують, що олія залита на весь термін служби коробки.

Починаючи з 1,8-літрового мотора можна було замовити повний привід 4 MOTION. У версіях з мотором 2,8 літра і R32 він був уже в базової комплектації. Повний привідробить Golf 4 надзвичайно стійким на слизькій дорозі та дарує незабутні враження від водіння. Зворотний бік цих модифікацій - складність обслуговування та висока вартість запчастин, що стосуються елементів повного приводу. До того ж такі апарати беруться першим власником не для поїздок у булочну, і на вторинному ринку вони з'являються, як правило, або дуже зношеними або дуже дорогими.

Ходова

Ходова частина більшості Golf 4 має просту конструкцію, вона надійна, недорога в обслуговуванні та досить комфортна для свого класу. Передня підвіска – «Макферсон», а задня мала варіанти. На передньопривідних версіях застосовувалась проста Н-подібна балка, а за наявності повного приводу встановлювалася багатоважільна підвіска, що ускладнює та подорожчає обслуговування.

Зношування підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і швидкості проходження ям. Першими даються взнаки стійки і втулки стабілізатора - в середньому кожні 50-60 тис.км. Але вартість запчастин та робіт копійчана - близько $60 за все. При активній їзді до 150 000 км можуть померти амортизатори ($150 з роботою). Інші елементи підвіски загалом служать понад 100 000 км. Передні колодки (залежно від стилю їзди) ходять 20–30 тис. км, а диски – 80–90 тис. км. Задні колодки живуть близько 60-70 тис. км. Ремонт підвіски не обтяжливий в фінансовому плані, оскільки сьогодні представлено чимало замінників у різних цінових діапазонах.

З віком починає стукати рульова рейка.

Кузов та салон

Кузов Golf 4 без перебільшення можна назвати еталонним у своєму класі. Завдяки оцинковуванню виробник дав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Сколи фарби до металу, які пережили кілька московських зим, не давали підстав для появи іржі. Всі кузовні панелі ідеально підігнані, а зазори між елементами мінімальні. В результаті – практично повна відсутність аеродинамічних шумів на будь-якій швидкості. Тож якщо перед вами машина зі слідами корозії, то швидше за все вона побувала в аварії і була неякісно відновлена.

Єдиним недоліком є ​​примерзання дверей у отворах під час переходу температури через 0 °С. Виробник навіть випускав спеціальне мастило, що трохи полегшувало проникнення в салон.

Інтер'єр по-німецьки строгий та комфортний для свого класу. Безліч регулювань дозволяє знайти правильне положенняза кермом водієві будь-якого зростання. Центральна консоль а-ля BMW розгорнута у бік водія. З ергономічних прорахунків – незручність користування кліматичною установкою. Вона поза полем зору водія, доводиться відволікатися на кнопки під час руху. У комплектаціях із механічним керуванням «кліматом» такої проблеми немає.

Недоліки салону – потертості на пластику дверей та по краях передньої панелі. З віком пластик салону починає скрипіти. Наприкінці виробництва якість складання дещо покращилася.

Через вік і величезні пробіги (лічильники скручені по кілька разів, що в цій моделі дуже легко зробити) стан сидінь, керма і важеля перемикання передач найчастіше виявляється не найкращим. Отже, якщо крісло виглядає старим і пом'ятим, а кермо облізлим, то можете не сумніватися - пробіг тут більше 400-500 тис. км, а не 180-230 тис. км, як запевняє "господар".

Типові проблеми та несправності

Електрика не завдає особливого клопоту. Хоча часто виходить з ладу моторчик заднього «двірника». Може закиснути трапеція переднього склоочисника. Багато хто намагається її змастити, але це або не допомагає, або допомагає тимчасово (лікується заміною трапеції - в середньому $100 з роботою).

Також може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу, що знаходиться у педальному вузлі. Часто перед виходом з ладу він запалює різні контрольні лампи на панелі приладів, що відносяться до систем стабілізації і гальмування, але сам працює. При повній поломці гаснуть сигнали гальмування. За наявності АКП також до «стопів» блокується селектор коробки - і автомобіль знерухомлюється. Щоб не викликати евакуатор, можна спробувати скинути фішку з вимикача, швидше за все, селектор розблокується. Вартість вимикача - $15, роботи із заміни - $10.

На автомобілях, випущених до середини 2001, часто спостерігалися дефекти склопідйомників.Крім цього, може відмовити дисплей клімат-контролю, електричні склопідйомникита центральний замок.

Висновок

VW Golf четвертого покоління зберіг усі переваги своїх «предків», додавши комфорту та значно підвищивши активну та пасивну безпеку, що дещо ускладнило бортову електроніку, яка іноді дає збої. В іншому ж висока надійність та відмінна ремонтопридатність у поєднанні з демократичними цінами на запчастини роблять автомобіль одним із найкращих варіантів у класі для придбання на вторинному ринку.

Легендарний Volkswagen Golfбув уперше представлений світу у 1974 році. Автомобіль нагородили оригінальним ім'ям на честь теплої океанічної течії - Гольфстрім (нім. Golfstrom). Golf - найуспішніша модель німецького автогіганта і одна з найбільш продаваних у світі. Цей автомобіль започаткував цілий клас автомобілів, який був названий на його честь. Скромне пластикове оздоблення, незграбний дизайн і середній комфорт окупалися переднім приводом (надзвичайно рідкісним на той час), широкою гамою бензинових та дизельних силових агрегатів, вибором кузовів (трьох- або п'ятидверний хетчбек, седан Jetta та кабріолет).

Golf випускався у двох виконаннях (базове та люкс), мав великий набір опцій: омивач заднього скла, «двірник», зсувний люк у даху, пробку бензобака і колеса з литими дисками, що замикається.

Базовим силовим агрегатом був 1,1-літровий двигун потужністю 50 л. с. З ним автомобіль розганявся до 90 км/год за 13,2 сек. Максимальна швидкість до 149 км/година. Середня витрата палива 8,6 л на 100 км. З самого початку покупцям пропонувалися машини не лише з механічною коробкою передач, а й "автоматом".

Восени 1975 року відвідувачам Франкфуртського салону було представлено VW Golf GTI. Спортивна версія моделі, що поєднує в собі вартість малолітражка та динаміку спортивного купе. Версію GTI відрізняли чорні рамки вікон, спортивні сидіннята кермо, розширені пластиковими накладками колісні рамки та ряд інших деталей. У ролі головної рушійної сили виступав двигун об'ємом 1,6 літра із системою упорскування палива K-Jetronic. Двигун мав потужність 110 кінських сил при 6100 оборотах. Це дозволяло розвинути швидкість 100 км/год за 9 секунд, а максимальна його швидкість становила 183 км/год.

Автомобілі з шильдиком GTI стали користуватися особливим попитом на ринку, тому вже в 1976 з'являється Golf Diesel GTI оснащений 1,5 літровим турбодизелем потужністю 50 к.с.

У 1979 році Volkswagen представляє новинку Golf-кабріолет зі складним м'яким верхом. Кузов виготовлявся відомим ательє Karmann із Оснабрюка. Випуск кабріолетів Golf I розтягнувся період із 1980 по 1993 рік, до появи Golf III. Це було з тим, що у період, коли виробництво Golf I вже було зупинено і змінено на Golf II, кабріолет версії Golf II не з'явився.

Випуск Golf I було зупинено у 1983 році. За час випуску першої моделі в Німеччині було вироблено близько 5625000 автомобілів, у тому числі близько 450000 у версії GTI. У США та Канаді він випускався під торговою маркою Volkswagen Rabbit, а в Латинській Америці - Volkswagen Caribe.

Друге покоління Golf побачило світ у серпні 1983 року. Автомобіль став більшим. Довжина збільшилася на 300 мм, ширина на 55 мм, салон став більш просторим та комфортабельним. Більше досконала формакузова знижувала коефіцієнт повітряного опоруз 0,42 у колишньої моделі до 0,34. Основні риси автомобіля фахівцями Volkswagen були збережені, але при цьому доповнені та покращені. Пропонувався набір бензинових та дизельних двигунів від 1,1 до 1,8 л потужністю від 50 до 90 к.с., коробки передач ступінчасті механічно та автомат.

Покоління Golf II виявилось щедрим на модифікації. У 1984 році з'явилася модель GTI з 8-клапанним двигуном потужністю 112 к.с. Максимальною швидкістю до 186 км/год та розгоном до 100 км/год за 9,7 с. У 1985 році гаму розширює легендарний GTI 16V (139 л.с.). Продажі Golf GTI II перевершили продажі першого покоління GTI і склали 17 193 автомобіля в 1989 році.

Повнопривідні Golf Syncro з'явилися у 1986 році.

Але найяскравішим поповненням сімейства стала поява в 1989 повнопривідної версії Golf II Country. Кузов та агрегати Golf Syncro встановлені тут на раму, завдяки чому автомобіль має значний дорожній просвіт, При цьому, як і Syncro, Country має вискомуфту в приводі задньої осі, що забезпечує автоматичне підключеннязадніх коліс при пробуксуванні передніх. Дана модифікація збиралася на заводі фірми Steyr в місті Грац (Австрія). Із-за високої ціни модель не знайшла широкого попиту, було випущено лише трохи більше 7000 шт.

Наприкінці 80-х VW експериментує із механічним наддувом. В результаті цього з'являється заряджений Volkswagen Golf G60 оснащений 160-сильним мотором об'ємом 1,8 літра.

Golf II випускався не лише на заводах Німеччини, а й у Франції, Нідерландах, Великій Британії, Іспанії, Австрії, Швейцарії, Фінляндії, Японії та США. Volkswagen продовжував випускати Golf II до 1992 року. З конвеєра зійшло 6,3 млн екземплярів.

Дебют третього покоління Golfвідбувся у серпні 1991 року на Женевському автосалоні. Вибір кузовів включав: тридверний і п'ятидверний хетчбеки, універсал Golf Variant і кабріолет. Об'єм багажного відділення універсала при відкинутій спинці задніх сидінь становив 1425 л.

Golf III отримав унікальний дизайн і набагато більше просторий салон. Серед додаткового обладнанняможна виділити систему ABS, електропідігрів сидінь, кондиціонер, електропривод регулювання кута нахилу спинок сидінь, централізоване управління замками, електрорегулювання положення зовнішніх дзеркал, система попереднього прогріву двигуна в холодну пору та багато іншого.

У гаму двигунів увійшли сім бензинових (від 60-сильного 1,4 л., до потужного VR6 12V об'ємом 2,9 л./190 л.с.) і три дизельні двигуни (два атмосферних 64 і 75 л.с. і один турбований 90 л.с.). Всі бензинові двигуни комплектувалися нейтралізаторами. Найскромніший двигун мав об'єм 1,4 л, а найпотужніший - 2,8 л (з таким автомобіль розвивав швидкість 225 км/год, а сотню набирав з місця за 7,6 сек.). Найбільш потужні версіїотримали чотириступінчасту автоматичну трансмісію з електрогідроприводом, з двома програмами — для економічного та спортивного стилів водіння, а також дискові гальмана всіх колесах (передні - вентильовані). Всі машини комплектувалися сервопідсилювачами керма та гальм.

У 1995 році з'являється унікальний VW Golf з 2,8-літровим двигуном VR6 під капотом. Концепція VR6 полягала в тому, щоб взяти звичайний V6 і змінити кут між двома циліндрами на 15 градусів так, щоб усі поршні вміщалися під головкою блоку циліндрів. 2,8-літровий VR6 видавав потужність 172 к.с.

Особливу увагу розробники приділили безпеці — з'явилися об'єми, що легкозминаються при ударі, посилений каркас, вбудовані в дверцята підсилювачі. Також на Golf III були повітряні подушкидля водія та переднього пасажира, що деформується на 170 мм рульова колонка, покритий пінопластом щиток приладівта сталеві спинки задніх сидінь. Плюс до всього творці Golf III давали своїм клієнтам 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Golf III розійшовся у кількості 4,8 міл. екземплярів та його виробництво припинилося у 1997 році.

«Четвертий» Golf, виробництво якого почалося в 1997 році, став комфортабельнішим і дорогим автомобілемз багатим списком опцій.

Без координальних змін дизайнерам вдалося надати автомобілю сучасний вигляд. Насамперед привертають увагу незвичайні світлові прилади. Під загальним скляним ковпаком приховані дві великі фари ближнього і далекого світла, а також два маленьких кругляші покажчика повороту та протитуманної фари. Помітно змінилася задня частинамашини, характерним елементом якої тепер стала вигнута задня стійка даху, що переходить у крило. Були застосовані нові звукопоглинаючі матеріали та нові вузли кріплення двигуна та вихлопної системи. Для Golf IV передбачено чотири рівні оснащення: Trendline, Comfortline, Highline та GTI.

Зберігши загальні пропорції, Golf IV став більшим. Його довжина збільшилася до 4149 мм (+131 мм), ширина – до 1735 мм (+30 мм), а база – до 2511 мм (+39 мм).

Вражає список стандартного обладнання: ABS, фронтальні надувні подушкибезпеки для водія та пасажира, дві бічні подушки у спинках передніх сидінь, дискові гальма на всіх колесах (передні вентильовані), підсилювач рульового керування зі змінними передатним числомі зусиллям на кермі, регульоване по висоті сидіння водія, пиловий фільтр повітря в системі вентиляції, підголівники на задніх сидіннях, пофарбовані в колір кузова бампери, радіаторні грати і зовнішні дзеркала заднього виду.

На центральній консолі клієнт може встановити навігаційну систему з рідкокристалічним дисплеєм. Є речі, які раніше взагалі не встановлювалися автомобілями цього класу. Наприклад, за інтенсивністю роботи склоочисників слідкує датчик дощу.

Гамма двигунів включає шість бензинових і три дизельних мотора потужністю від 68 до 180 к.с.

Golf п'ятого покоління було представлено на автосалоні у Франкфурті у вересні 2003 року. Автомобіль побудований на новітній платформі, яка також лягла в основу Audi A3 II покоління та VW Touran. Разом з нею автомобіль отримав і багатоважільну задню підвіску, а на додачу. новий кузов, твердість якого зросла на 80%.

Golf V став довшим на 57 мм (4204 мм), ширшим на 24 мм (1759 мм) і вищим на 39 мм (1483 мм). Першими збільшення простору відчують задні пасажири: місця для ніг додалося на 65 мм, а стеля піднялася на 24 мм. Об'єм багажника зріс до 347л.

Силует моделі визначають п'ять основних елементів: поясна лінія, що проходить під бічним склом і помітно піднімається вгору, чітка графіка бічних вікон, що утворюють єдине ціле, рельєфно оформлені боковини в зоні. задніх дверейта стійок, характерна форма задньої стійки, вигнута кутом, та стрімка лінія даху. Абсолютно по-новому оформлена передня частина з удосконаленою аеродинамікою. Здвоєні круглі фари з поперечно розташованими покажчиками повороту, як у Phaeton, характерно загострюються до центру передньої частини. Над фарами піднімаються рельєфно вигнуті поверхні крил. Як продовження капота разом із ґратами радіатора вони утворюють фігуру V-подібної форми.

Салон автомобіля по-німецьки строгий, функціональний і дуже ергономічний: всі функціональні рівні чітко розділені, всі кнопки та вимикачі знаходяться на своїх місцях. Кожна деталь порівняно з попередньою моделлю була доопрацьована та вдосконалена. Наприклад, центральна консоль з розташованими на ній приладами: тут елементи керування аудіо/навігаційною системою та вентиляцією/кондиціонером розташовані вище, тому їх краще видно та ними легше керувати.

Конструкцію передніх сидінь повністю оновлено, вони забезпечують максимальний комфорт. Golf V - це перший автомобіль у своєму сегменті, в якому за бажанням пропонується сидіння з електрично регульованою опорою попереку, що працює в чотирьох режимах (інтегрована в сидіння), або з обігрівачем незалежної дії. На додаток до серійно встановлюваного заднього сидіння, спинка якого складається частинами в пропорції 60:40, як додаткове обладнання пропонується сидіння переднього пасажира зі спинкою, що складається вперед, завдяки чому подовжується вантажна площа і можна перевозити предмети великої довжини.

Для Golf V є кілька варіантів моторів і КПП. Дизельна лінійка представлена ​​двома агрегатами: 2,0 л/140 л. та 1.9/105 л.с. Вибір бензинових двигунів набагато більше: 1.6 л./102 л.с., 1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобіль може бути оснащений також агрегатами 1.4TSI (три версії - 122, 140 і 170 к.с.), 2.0 FSI (дві версії - 150 і 200 к.с.).

Golf V буде пропонуватися в 3-х версіях базового оснащення: Trendline, Comfortline і Sportline, що відрізняються деякими деталями обробки. Кожна з них включає 6 подушок безпеки, ABS з системою brake assist і ESP.

Влітку 2009 року відбулася презентація шостого покоління автомобіля. Довжина Golf VI становить 4199 мм, що на 5 мм менше, ніж у попередньої моделі. З іншого боку, автомобіль став ширшим на 20 мм, при колишній висоті. Весь вигляд Golf VI говорить про його спортивний характер. Передня частина кузова привертає увагу радіаторними гратами та елегантною формою фар. Яскраво виражена лінія, що проходить від передніх фар до задніх ліхтарів, візуально витягує кузов і робить автомобіль нижчим.

У салоні радують око високоякісні елементи дизайну, серед яких хромовані аплікації, численні декоративні вставки в передній панелі та оббивці дверей. Приємне оку і біле підсвічування приладів, що отримали новий дизайн. У стандартну комплектацію входить кліматичне встановлення «Climatic».

Новий Golf оснащений безліччю систем безпеки: ESP нового покоління, системою запобігання занесення, ABS з помічником гальмування, MSR, системою стабілізації причепа та протибуксувальною системою ASR. Про безпеку як водія, так і всіх пасажирів подбав виробник і встановив сім подушок безпеки, і одна з них захищає коліна водія.

Силові агрегати автомобіля залишилися незмінними. Основу складає 1,6 літровий мотор, який працює на бензині, і має потужність у 102 конячки. Є також 1,39 літровий турбоагрегат з 122 або 160 кінських сил. А також виробники подбали про дизельні мотори з 2,0 літровим турбоагрегатом, який розвиває потужність 110 або 140 к.с. Силові агрегати традиційно для Volkswagen відрізняються низькою витратоюпалива та розвивають чудову потужність. Нова 7-ступінчаста коробка передач DSGзабезпечує комфортне перемикання передач без переривання потоку потужності.

Особливо варто підкреслити спортивну версію Golf GTI. Його двигун 2,0 TSI розвиває потужність 155 кВт (210 к.с.), розганяючи автомобіль від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди ( максимальна швидкість 240 км/год). За таких показників витрата палива залишається прийнятною — 7,3–7,4 л/100 км. На вибір також автоматична 6-ступінчаста DSG, або традиційна механіка.

Volkswagen Golf сьомого покоління був офіційно представлений на автосалоні у Парижі у 2012 році. Нове покоління, як водиться, стало просторішим, легшим і економічнішим. Попри очікування, шеф-дизайнер концерну Вальтер да Сільва, відомий своїми сміливими роботами, на радикальну зміну дизайну моделі не наважився. Але й несуттєвих доробок вистачило, щоб Golf VIIнабув сучасних рис, став більш привабливим і динамічним.

Зберігши основні риси стилю, за яким цю марку дізнаються, сьомий Golf таки змінив геометричні розміри. Автомобіль став на 56 мм довшим (4255 мм), на 13 мм ширшим (1799 мм) і на 28 мм нижчим (1452 мм) свого попередника. На 59 мм (до 2637 мм) подовжилась колісна база, що дозволило на 14 мм "розтягнути" салон і на 15 мм - простір у ногах задніх пасажирів. Стало просторішим і в плечах: на цьому рівні салон розширився на 30 мм. Посадка водія знизилася на 2 см, педалі газу та гальма розсунуті на 16 мм та збільшили кути регулювання керма. Розширений багажник додав обсягом 30 літрів (до 380 л), яке вантажна висота знизилася на 17 мм.

Спадкоємність поколінь у сімействі VW Golf – концепція, що не підлягає обговоренню, проте на «сімці» ви не зустрінете жодної спільної кузовної панелі з машиною шостого покоління. Цей автомобіль є дійсно повністю новий. У нього динамічніший силует за рахунок зменшеної висоти кузова і трохи подовженого даху. У ньому більше різких граней, а передні фари зі світлодіодними секціями тепер виглядають з-під зрушених «бров» краю капота. Занижений дах надав автомобілю не тільки динамічного вигляду, але й покращив аеродинамічні характеристики. Незважаючи на збільшену ширину кузова, коефіцієнт лобового опорустав менше.

Завдяки використанню новітньої модульної платформи MQB конструкторам Volkswagen вдалося знизити масу автомобіля на 100 кг. На 23 кг полегшено кузов, стали легшими двигуни і нові сидіння, 3 кг виграли за рахунок зміненої проводки, ще 26 кг ваги скинула підвіска. Німецькі інженери виборювали кожний грам, розуміючи, що зниження ваги машини дозволить зменшити витрату палива.

Голова правління Volkswagen AG Мартін Вінтеркорн поставив перед підлеглими завдання радикально покращити ефективність паливної моделі. Внаслідок проведеної роботи автомобіль споживає на 23%. менше палива, А апофеозом боротьби за паливну економічність став Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Цей турбований дизельний двигун потужністю 110 к.с. і крутним моментом 250 Н*м із п'ятиступінчастою механічною КПП споживає всього 3,2 л палива на 100 км шляху. Такого результату вдалося досягти за допомогою системи "старт-стоп", установки шин із зниженим опором коченню, системи рекуперації енергії гальмування. Висоту підвіски BlueMotion зменшили на 15 мм, а на кузов встановили додаткові аеродинамічні елементи, що покращують охолодження двигуна та знижують лобовий опір. До речі, коефіцієнт лобового опору VW Golf BlueMotion всього 0,27.

Крім цього силового агрегату лінійка дизелів представлена ​​моторами потужністю 90, 150 і 180 кінських сил. Бензинове сімейство TSI включає: 1,2-літровий (105 к.с.), 1,4-літровий (122 к.с.) та 1,4-літровий (140 к.с.). Більш потужна версія моделі із приставкою GTI отримала бензиновий турбований агрегатоб'ємом 2,0 літра і потужністю 220 кінських сил. Трансмісія на вибір - 6-ступінчаста МКПП або 7-ступінчастий "автомат" DSG.

Що стосується підвіски, то спереду у Volkswagen Golf сьомого покоління «McPherson», і два типи задньої підвіски: для модифікацій з моторами слабше 125 кінських сил передбачена напівзалежна балка (вона компактніша, легша і дешевша), а для решти версій – багатоважеля.

У машині з'явилося багато нових електронних систем. У оснащення увійдуть адаптивний круїз-контрольз функцією автоматичного гальмування, комплекс кругового відеоогляду, система стеження за розміткою, а також «розпізнавач» дорожніх знаків та детектор втоми водія. Класичний «ручник» поступиться місцем електронному, а рульове управлінняотримає п'ять режимів роботи (Eco, Sport, Normal, Individual та Comfort). У списку опцій також значиться адаптивна підвіска. Чи з'явиться адаптивна підвіска в Росії - поки не зрозуміло. Натомість відомо, що для нашого ринку Golf пройде іншу «адаптацію»: збільшиться дорожній просвіт, а також буде переглянуто налаштування пружних елементів.

Вперше Volkswagen Golf 4-го покоління був представлений публіці в 1997 році в рамках. дана модельавтомобіля є однією з найзнаменитіших і виробляється на потужностях німецького концерну вже кілька десятиліть. Сьогоднішня стаття буде присвячена саме четвертому поколінню Volkswagen Golf 4. Огляд автомобіля – далі в нашій статті.

Дизайн

Зовнішній вигляд компактного німецького хетчбека залишався незмінним роками. І ось черговий раз баварські дизайнери вирішили піти знайомим шляхом - без експериментів і зайвих новацій вдало освіжити вигляд автомобіля.

Що цікаво, німцям вдається навіть за мінімальних змін осучаснити дизайн і зробити його актуальним як мінімум на найближчі 5-6 років. Не став винятком і Volkswagen Golf 4. Відгуки власників також відзначають універсальність зовнішнього вигляду автомобіля. Сьогодні це суто жіночий компактний автомобіль, а завтра він перетвориться на справжній чоловічий спорт-кар. При цьому «Гольф» достатньо обладнати новими дисками та парою-трійкою аеродинамічних обважень. На підтвердження тому викладаємо фото для порівняння.

Здавалося б, такі різні машини. Адже вони були зібрані на одному конвеєрі. Тож із дизайном німці точно вгадали. Volkswagen Golf 4 – це свого роду конструктор, який кожен може перетворити під свій стиль та характер.

До речі, 5-дверний хетчбек – не єдина версія кузова для "Гольфа". У 99-му році у «Фольксвагені» розробили дві нові модифікації автомобіля з кузовом типу «універсал» та 3-дверний хетчбек. Завдяки цьому компанія розширила своє коло покупців на порядок. Тепер «Гольф» - це великий із містким багажником, маленька жіноча малолітражкаабо ж грізний спортивний "хетч" (до речі, на внутрішньому ринку Німеччини зустрічалися кузови для "Гольфа" типу "кабріолет"). Але здебільшого Volkswagen Golf 4 підходив для молоді, яка любить швидкість та компактність. «Фольксваген» виглядав свого роду маленьким звірком, хижаком, який підкоряє нічні вулиці та широкі автобани.

Насамкінець зазначимо той факт, що кузов «Гольфа» був повністю виготовлений з оцинкованої сталі. А це означало, що навіть за найсуворіших кліматичних умов машина була на 100 відсотків захищена від іржі. До цього моменту німецькі виробники лише покривали металевий кузов шаром оцинкування. З четвертим поколінням «Фольця» він виготовлявся повністю з оцинкованої сталі. Щоб переконатися в несприйнятливості хетчбека до корозії, досить просто подивитися на стан металу машини (благо, таких «Гольфів» в Росії залишилося не на одне покоління). Навіть з 1997 року жодна машина поки що не покрилася іржею, і це ще без постпродажної антикорозійної обробки.

Відгуки, габарити та місткість

Volkswagen Golf 4 має цілком стандартні для свого "гольф-класу" габарити. Довжина кузова авто становить 4150 мм, ширина 1735 мм, висота 1440 мм (для хетчбека Volkswagen Golf 4). Відгуки зазначають, що завдяки таким малим розмірам машина здатна легко маневрувати навіть у найвужчих вуличках. Це великий плюс. А ось є невеликі проблеми - кажуть автовласники. Сумарний кліренс автомобіля складає 13 сантиметрів. Що стосується об'єму багажника, то, незважаючи на свій малий кузов, хетчбек здатний вмістити до 330 літрів поклажі (майже як на деяких седанах повнорозмірних). При складеному задньому ряді сидінь об'єм збільшувався до рекордних 1180 літрів. Для універсала цей показник становив 460 та 1470 літрів відповідно. Судячи з відгуків автолюбителів, «Гольф» у кузові «універсал» міг виконувати функцію справжнього вантажопасажирського мінівена, оскільки вміщує до 4 пасажирів і має один з найбільших багажників.

Volkswagen Golf 4 - фото та огляд інтер'єру

Обстановка всередині машини дуже затишна та ергономічна. Компактне 4-спицеве ​​кермо зручно лягає в руки, на центральній консолі є касетний магнітофон і кнопки управління піччю та клімат-контролем. Передня панель не перевантажена зайвими кнопками, приладова дошка дуже проста та зрозуміла у сприйнятті. До речі, тут уже в базі присутній чорно-білий цифровий комп'ютер (на зразок такого, який встановлювався на десятку свого часу). Для своїх років машина має яскравий і цікавий салон. Щоправда, за сьогоднішніми мірками він видався б дуже старим.

У топових комплектаціях «Гольф» обшивався всередині шкірою та оснащувався електричним обігрівомдзеркал та електросклопідйомниками. Щоправда, був у салоні один недолік, який стосувався різного рівня розташування педалей газу та гальма. Щоправда, згодом до цієї особливості швидко звикаєш.

Volkswagen Golf 4 - Технічні характеристики

Лінійка двигунів для четвертого покоління "Фольксвагена Гольф" була більш ніж різноманітною. Усього покупцю пропонувалося зробити вибір між п'ятьма бензиновими чи трьома дизельними установками. Діапазон потужностей був також різний. Самий слабкий моторрозвивав потужність у 68 кінських сил, найпотужніший – до 130 «коней». Вибір серед коробок теж надався. Усього на європейський ринок «Гольф» поставлявся у 4-х виконаннях КПП. Серед них варто відзначити дві автоматичні (на 4 та 5 швидкостей), а також дві механічні (5 та 6 передач) трансмісії. Як показала практика, ресурс експлуатації кожної з них становить близько 200 тисяч кілометрів. Тільки після цього пробігу коробка передач піддається своєму першому ремонту.

До речі, заміна олії у трансмісії теж часто не була потрібна. На «механіці» олія ходила до 60 тисяч, на «автоматі» – до 40 тисяч кілометрів. Умовно кажучи, заміна змащувального матеріалу була потрібна раз на 1,5-2 роки. Механічні коробки укомплектовувалися дуже надійною системоюзчеплення, яке теж без проблем виходило по 150-200 тисяч пробігу.

Динаміка розгону

Широка гама двигунів дозволяла підібрати кожному покупцю саме той автомобіль, який максимально відповідатиме його вимогам. Так, «Гольф» із найслабшим двигуном робив ривок до «сотні» за 18 секунд і розганяв машину до 169 кілометрів на годину максимальної швидкості. Хетчбек з топовим 130-сильним мотором набирав «сотню» всього за 10 секунд. При цьому максималка у 4 становила 190 кілометрів на годину.

Витрати палива

Навіть найпотужніший мотор відрізнявся малим споживанням палива. У середньому на 100 кілометрів шляху він витрачав близько 8 літрів бензину. Найекономічніший і малопотужний двигун споживав не більше 6,5 літрів на «сотню».

Вартість на російському ринку

Серійне виробництво 4-го покоління «Фольксвагена Гольф» було офіційно припинено у 2004 році. Вже з нового року його заміли новий хетчбек, Volkswagen Тому придбати четвертого «Гольфа» можна лише на вторинному ринку.

Середня його вартість коливається в межах від 6 до 10 тисяч доларів. Що примітно, навіть при своєму немалому віці (10-17 років) цей автомобіль здатний скласти конкуренцію щодо довговічності деталей і вузлів навіть нової «Пріорі» або «Гранте». Що найбільше цінується в «німці», так це кузов і мотор - вони практично вічні і будуть служити, поки на одометрі стрілка не покаже 1 мільйон кілометрів. І недаремно кажучи, що німці роблять самі якісні автомобілів світі.

Сьомий генерації, Golf є яскравим прикладом затребуваної покупцем масової машини. Лише три перші покоління Фольксваген Гольф розійшлися по всьому світу тиражем у 17 мільйонів автомобілів, а вже 2002 року вже 22 мільйони Гольфів знайшли своїх власників. Саме на честь Golf було названо C-клас, Гольф – клас. Не останню роль у підвищенні рівня продаж зіграла четверта генерація Volkswagen Golf. У цьому огляді ми приділимо увагу саме четвертому Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 був вперше продемонстрований на автомобільному автосалоніу Франкфурті у 1997 році. Вже з третього покоління Гольф продавався в більшості країн СНД офіційно, але більшість автомобілів, які їздять дорогами СНД, приїхали до нас з-за кордону. При виборі старого Гольф четвертого покоління слід враховувати, що машина збиралася не тільки в Німеччині, а ще в Північної Америки, Мексиці, Азії, виробництво було налагоджено навіть у Південній Африці, при покупці краще віддати перевагу машині Європейської збірки.

Зовнішність та кузов:

Volkswagen Гольф четвертого покоління став першим Гольфом з оцинкованим кузовом. Як і гарантія на кузов, від наскрізної корозії становила 12 років, а гарантія на лакофарбове покриття 3 роки. Кузовні зазори не перевищують 3.5мм, тоді як для машин гольф-класу тих років нормою були зазори 5мм. Автомобіль пропонується в кузовах: трьох і п'ятидверний хетчбек, 1999 року був показаний універсал, на базі третього покоління випускався і кабріолет, але побачити його в СНД практично неможливо. Також варто згадати про автомобіль BORA, так називався седан створений на платформі Гольф.
Навіть у мінімальній комплектації бампера та корпус дзеркал забарвлювався у колір кузова. Вже із заводу колісні арки Volkswagen були прикриті пластиковими підкрилками, що також дуже позитивно позначається на корозійному захисті. При зовнішньому оглядікузова ви можете виявити, що праве бічне дзеркало менше, ніж ліве дзеркало. Саме до правого дзеркало, за відгуками власників, є докори, адже дзеркало не забезпечує хорошу оглядовість. Порівняно з третім поколінням, четвертий гольф довший на 130мм та ширший на 40мм. Більшість автомобілів взути в покришки розмірністю 175/80 R14 і 195/65 R15, але спортивні модифікації, такі як Golf V6 3.2 взутий в покришки розмірністю 225/40 R18.

Салон та обладнання:

Базова комплектація Volkswagen Golf 4 включає дві подушки безпеки, регулювання керма по вильоту і по куту нахилу, також у стандартне оснащення Фольксваген Гольф входять переднатягувачі ременів безпеки.
Багато автомобілів оснащені чотирма подушками безпеки, кондиціонером та електроприводом скла та дзеркал, зустрічаються навіть Гольфи з шкіряним салоном, клімат - контролем та сервоприводами передніх крісел. До мінусів можна віднести те, що педаль гальма та газу знаходяться на різному рівні. Залежно від комплектації, спинки задніх сидінь можна скласти або повністю, або частинами в пропорції 60/40. Багажне відділення хетчбека вміщує 330 літрів, на перший погляд небагато, але навіть сьогодні це норма для C-класу. Багажник хетчбека можна збільшити до 1185 літрів. Універсал спочатку вміщує 460 літрів, у разі бажання об'єм багажника універсала збільшується до 1470 літрів. Не залежно від типу кузова у багажнику Гольф лежить повнорозмірне запасне колесо.

Технічна частина та характеристики Golf 4

Як і для інших німецьких машин, Для Volkswagen Гольф пропонувалася широка лінійка силових агрегатів. Деякі, але найбільш потужні двигунивстановлювалися і на старшу модель Volkswagen Passat B5. Найменш потужним бензиновим двигуном Гольф є чотирициліндровий 1.4 з шістнадцятиклапанною головкою блоку двигуна. Потужність бензинового двигуна 1.4 16v - 75 кінських сил, навіть із таким, не найпотужнішим мотором, із п'ятиступінчастою механікою Гольф набирає сто кілометрів за 13.5с. Варто підкреслити, що мотори об'ємом 1.4 зустрічаються під капотом Volkswagen Гольф дещо рідше, ніж бензинові 1.6. Існує три мотори об'ємом 1.6 літра. Перший з восьмиклапанною ГБЦ розвиває потужність 102 кінські сили, на шосе такий мотор дозволить розвинути швидкість 185 кілометрів на годину, а на розгін для ста кілометрів, Гольф знадобиться 10.9с. Більше потужні мотори 1.6 мають шістнадцятиклапанну ГБЦ, потужність 1.6 16v 105 та 110 кінських сил. Максимальна швидкість Гольф із силовими агрегатами 1.6 16v перевалює за 190 кілометрів на годину. Так що любителям швидкісної їздимає сенс купити саме шістнадцятиклапанний Volkswagen Golf. Існують і потужніші мотори. Атмосферний 1.8 оснащується п'ятьма клапанами на циліндр та видає 125 кінських сил. З механічною коробкою передач на набір Гольфом сто кілометрів на годину йде 9.9с, максимальна швидкість – 201км. Двигун 1.8 може оснащуватися турбонаддувом, у такому разі його потужність, залежно від року випуску, становить 150 і 180 кінських сил. Ста вісімдесяти сильний автомобіль набирає заповітну сотню за 8.5с, а на шосе хетчбек здатний розвинути швидкість 222км. Восьмиклапанний атмосферний бензиновий агрегатоб'ємом 2.0 літра видає 115 кінських сил. П'ятициліндровий V5 відомий за Passat, залежно від року випуску потужність V5 2.3 – 150 та 170 кінських сил. З останнім двигуном та механічною КПП, Гольф здатний розвинути 224 кілометри на годину. Найбільш престижні Гольфи оснащені потужними шестициліндровими двигунами з V-подібним розміщенням циліндрів. Бензиновий V6 об'ємом 2.8 літра розвиває потужність у 204 кінські сили, така машина оснащується повним приводом 4motion та шестишвидкісною механікою. Повний привід розподіляється за допомогою вискомуфти Haldex. Завдяки вищеописаному оснащенню набір ста кілометрів займає всього 7.1с. Топовим є V6 об'ємом 3.2 літри, потужністю 241л.с. Цей двигунвідомий тим, що він встановлювався навіть на представницький седан Phaeton. Три останні двигуни: V5 2.3, V6 2.8 та V6 3.2 оснащені ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Всі інші двигуни Volkswagen мають ремінний привід ГРМ.

Всі дизелі Volkswagen Гольф 4 мають однаковий об'єм - 1.9 літра. Базовим є дизель потужністю 68л.с, даний дизель не оснащений турбонадувом, розгін до 100 км займає 17.2с. Інші дизелі Volkswagen Golf мають потужність: 90, 100, 110, 115, 130 і 150 кінських сил. За словами фахівців, найбільш надійний дизель - це 90-ста сильна модифікація, тому якщо вам потрібна надійність і мінімум ремонту, є сенс доглядати дизельний Гольф з таким мотором. Більш потужні дизельні установки Volkswagen можуть попросити ремонту насос форсунок (одна коштує 1 000 $) і паливного насоса. На всіх моторах слід стежити за станом повітряного фільтра, адже забруднений фільтр рано чи пізно призведе до виходу з ладу датчика витратометра повітря. Виробляти заміну ременя ГРМ на бензинових моторах слід не пізніше 90 000, а на дизелях ще раніше - 60 000 (вказується пробіг на оригінальному ремені ГРМ, у разі використання неорегіналу заміну робити слід ще раніше). Для нових власників не нових дизельних Гольф не має стати сюрпризом любов дизелів до олії, рівень олію бажано перевіряти перед кожною поїздкою. Заміна олії в дизелях проводиться при пробігу 7 500 км, при пробігу 10 000 слід замінити масло в бензиновому моторі. Велику увагу слід приділяти турбо мотору 1.8t. На цьому силовому агрегаті, на кожну свічку запалювання встановлена ​​персональна котушка, на жаль власників машин з такими двигунами, котушки іноді виходять з ладу. Кожні 30 000 у двигуні 1.8t слід проводити заміну патрубка, що підводить масло в турбіну, а при пробігу в 50 000 на 1.8t проводиться заміна патрубків і клапана вентиляції картерних газів, також слід почистити сітку маслоприймача.

Вже в базове оснащення Golf входить чотириканальна АБС. Для Volkswagen Гольф пропонувалися автоматичні коробкиз чотирма та п'ятьма ступенями, а також механіка на 5 та 6 ступенів. Як показав час всі коробки задоволені надійними і зазвичай до ремонту вони ходять по 200 000км. Зчеплення на машинах з механічною КПП зазвичай слугує щонайменше 150тыс. Заміну масла в механічній КПП слід проводити раз на 60 000км, а автоматично раз на 30 - 40тис.

Більшість Volkswagen Гольф оснащуються переднім приводом, передньопривідні машини мають спереду підвіску типу McPherson, а ззаду напівзалежну балку, повнопривідні модифікації Гольф оснащені повністю незалежною підвіскою.

Втулки поперечної стійкостіна Гольф 4 ходять по 40тис, рульових тяг вистачає на 80тис, а при пробігу в 100 000 буде потрібно заміна ступичних підшипників. Рульова рейка при пробігу, що перевищує 150 000, може підтікати. Передні амортизатори хорошої якостіживуть по 40-50тис.

Деякий характерний для даного автомобіляПоломкою є вихід з ладу склоочисника електромоторчика, щоб цього не сталося, один раз на рік слід розбирати привід склоочисників і змащувати осі трапеції.

Приділимо увагу технічним характеристикам Volkswagen Golf 4 з двигуном 1.6 16v та механічною п'ятиступінчастою КПП. Кузов - хетчбек:

Технічні характеристики:

Двигун: 1.6 бензин

Об'єм: 1598куб

Потужність: 110л.с

Крутячий момент: 155Н.М

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 -100 км: 10.6с

Максимальна швидкість: 194 км

Середня витрата палива: 6.2л

Місткість паливного бака: 55л

Габарити: 4149мм*1735мм*1444мм

Колісна база: 2511мм

Споряджена вага: 1100кг

Дорожній просвіт / Кліренс: 130мм (170мм-пакет погані дороги)

Вартість

Сьогодні ціна Volkswagen Golf 4 складає 6 000 – 10 000 $. Ціна Volkswagen Golf 4 переважно залежить від технічного стану.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

У концерну VolkswagenЦікава стратегія розвитку – досить подивитися на історію Volkswagen Golf або Passat. Перше покоління – революція. Друге – робота над помилками. Третє - шліфування та полірування. Четверте, п'яте, шосте покоління – рестайлінг попередників.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 рр.в. саме такий, це скоріше модернізація попереднього покоління, аніж дебют принципово нового.

Коротка вступна

Кількість модифікацій VW Golf IV здатне ввести у ступор потенційного покупця – вибір великий. Трьох-і п'яти-дверні хетчбеки («гарячі» і не дуже), універсал Variant, седани Jetta та Bora, кабріолет… Вибирай – не хочу.
Вже в початковому варіанті комплектації Golf добре оснащений: як мінімум дві подушки безпеки, ABS (з кінця 1999 року - і ESP, надувні шторки - з середини 2002 року), центральний замок, електропакет, рульова колонка, що регулюється по висоті.

Кузов та електрообладнання

Антикорозійна стійкість кузова VW Golf IV дуже висока: про це свідчить, як і 12-річна заводська гарантія від наскрізної корозії (і 3 роки - на лакофарбове покриття), так і те, що навіть автомобілі, які не одну зиму від'їжджали по наших дорогах, несуть на собі. сліди іржі тільки в одному випадку – якщо машина побувала у ДТП та була неякісно відремонтована. Автомобілі перших років випуску мають нарікання зі збирання: в салон часто потрапляє вода, проблема вирішується регулюванням положення дверей або заміною ущільнювачів. Надійність електроустаткування теж не найвища сильна сторона Golf: нерідкі випадки відмови іммобілайзера, датчика рівня палива, електросклопідйомників та іншої електронної машинерії.

Двигуни та трансмісії

Лінійка моторів Volkswagen Golf IV одна з найбільших у своєму класі. На вибір пропонується дванадцять бензинових та сім дизельних двигунів. На нашому ринку стійким попитом користуються дизельні модифікації, а серед бензинових версій переважна кількість пропозицій припадає на 1,4 16V (75 к.с.) та 1,6-літрові модифікації (101, 105, 110 к.с.). Восьмиклапанні двигуни вважаються найбільш невибагливими та надійними: за словами фахівців, ці мотори при своєчасне обслуговуваннябез ремонту долають планку 300-400 тисяч км пробігу. Проте ці силові агрегати мають свої недоліки - наприклад, екземпляри перших років випуску спостерігали утруднений пуск автомобіля в зимовий період.

У двадцятиклапанних 1,8-літрових моторів список недоліків довший: вони чутливі до якості палива та масла, незважаючи на дотримання регламенту ТО відзначені випадки передчасного обриву ременя ГРМ, натягувач ланцюга, що з'єднує розподільні вали рідко виходжує понад 200 тисяч км. Турбовані версії двигуна 1,8 літра вважаються більш надійними, проте на нашому ринку важко знайти екземпляр з «живою» турбіною, а вартість ремонту або заміни здатна геть-чисто вбити любов до автомобілів з магічним шильдиком Turbo.

Окремо стоять потужні версії Golf з п'ятициліндровими (2,3 л) та шестициліндровими (2,8 та 3,2 л) моторами. У них ланцюговий привід ГРМ, ресурс якого приблизно 200 тис. км, тому вони вимагають лише заміни олії та фільтрів. За надійністю до цих двигунів претензій немає, але ремонт цих агрегатів коштує дорого.

Для того, щоб Golf служив вірою і правдою довгі роки, необхідно дотримуватися декількох елементарних правил: моторне маслоі фільтр потрібно міняти кожні 15 тисяч, повітряний фільтр та свічки запалювання - через 60 тисяч, а ремінь ГРМ (разом з натяжним та обвідним роликом) - кожні 90 тисяч км пробігу.

Всі дизельні двигуни Golf IV - об'ємом 1,9 літра, безпосереднім упорскуваннямпалива. Це покоління дизельних моторів VW по праву вважається одним із найкращих у світі, проте тут теж є свої тонкощі обслуговування та експлуатації. За подачу палива цих агрегатів до 2000 року відповідав паливний насос Bosch EDC потім з'явилися нові дизелі з насос-форсунками. За надійністю та довговічністю краще дизельні версії з насос-форсунками, але вартість ремонту цих двигунів можна назвати астрономічною: одна форсунка коштує не менше 650 у.о. (А всього їх 4). З несправностей, властивих дизельним двигунам, можна відзначити вихід з ладу датчиків витрати повітря від Bosch (в основному через несвоєчасну зміну повітряного фільтра).

На сімейство Golf IV встановлювалися механічні 5- і 6-ступінчасті механічні КПП, звичайно, багато моделей могли агрегатуватися і «автоматами». МКПП вважаються менш надійними, ніж автоматичні коробки: відмічені випадки виходу "механіки" з ладу після 200 тисяч км пробігу.

А ось претензій до "автоматів" немає. Вони вважаються необслуговуваними, але фахівці радять міняти масло в «автоматі» через 60 тисяч км пробігу або раз на три роки.

Підвіска та гальмівна система

Підвіска Golf IV (попереду McPherson, ззаду напівнезалежна Н-подібна балка) - одна з головних переваг моделі. Відрізняється високою надійністю та ремонтопридатністю. Ресурс деталей підвіски середньостатистичний: стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості вимагають заміни разів у 40-50 тисяч км, амортизатори, кульові опори, кермові тяги, ступичні підшипники виходжують 80-100 тисяч кілометрів. А ще до 100-120 тис. км може почати постукувати та підтікати рульова рейка. Зазначено випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача.

Основні проблеми гальмівної системи- згодом виходять з ладу датчики ABS, закисають ущільнювальні шайби на гальмівних шлангах. гальмівні колодкизношуються до 20-40 тисяч кілометрів, задні - до 70-80 тисяч кілометрів пробігу. Гальмівну рідинунеобхідно міняти кожні 40 тисяч км пробігу чи кожні два роки.

Підведемо підсумки

Багато хто помиляється, вважаючи, що VW Golf є взірцем для наслідування у своєму класі.
Volkswagen Golf IV 1997 – 2003 рр.в. явно не дотягує до статусу еталона, про це свідчать його недоліки та рейтинг надійності TUV. Однак популярність четвертого покоління не підлягає жодному сумніву, а це означає, що покупці готові платити за гучне ім'я, репутацію і ті переваги, яких у Golf IV вистачає.

Переваги

Великий вибір модифікацій та двигунів
+ Безліч пропозицій на ринку вживаних автомобілів
+ Висока антикорозійна стійкість
+ Надійна підвіска
+ Безпроблемні «автомати»
+ Багате обладнаннявже у початковій комплектації

Недоліки

Ненадійне електроустаткування
- Проблеми з турбованими двигунами

Історія моделі

08.1997: Прем'єра VW Golf IV.
07.1998: У виробництво запущено повнопривідну версію хетчбеків Golf 4Motion з муфтою Haldex.
09.1998: Представлений седан Bora (Jetta для американського ринку). Автомобіль знято з виробництва наприкінці 2004 року.
04.1999: Дебют VW Golf IV Variant та Bora Variant.
10.2002: Початок виробництва найпотужнішої модифікації Golf – 241-сильної версії R32.
10.2003: VW Golf IV поступився своїм місцем на конвеєрі VW Golf V.
06.2006: Зняття з виробництва універсалу VW Golf IV Variant.

Короткі технічні характеристикиVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 – 2003 рр.в.)
Тип кузова	3- та 5-дверний хетчбек	універсал (Variant)
Габарити, Д/Ш/В, мм	4149х1745х1444	4397х1735х1485
Колісна база/колія передня - задня/кліренс, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Об'єм багажника, л
тип приводу	передній чи повний
Підвіска передня/задня	незалежна/напівзалежна
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ДвигуниVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 – 2003 рр.в.)
Модифікація	Тип двигуна	Маркування	Об'єм, див.	Потужність, л.с.	Розгін 0-100 км/год, з*	Витрата палива (траса/місто), л/100 км*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Дані заводу-виробника наведені для версії 5-дверний хетчбек з МКПП (за винятком модифікації 3.2 VR6 - вона випускалася лише у вигляді тридверного хетчбека)

Вартість з/год* дляVolkswagen Golf IV 1.6 (102 к.с.), 1999 р.в.
Найменування деталі	Ціна, у.о.	Найменування деталі	Ціна, у.о.
Фільтр масляний		Опора передньої амортизаційної стійки	4-13 14-16**
Фільтр повітряний	6-15 14-17**	Амортизатор передній	40-72 89-103**
Фільтр паливний		Амортизатор задній	34-70 85-96**
Фільтр салонний		Накінечник рульової тяги
Ремінь ГРМ + ролики (комплект)	31-59 88-92**	Рульова тяга
Комплект зчеплення		Передня фара
Гальмівні колодки передні		Ліхтар задній
Гальмівні колодки задні		Крило переднє
Диск гальмівний передній	25-55 50-68**
Стійка переднього стабілізатора	7-15 14-18**	Бампер передній
Кульова опора передня	15-30 40-45**	Бампер задній
*Вартість дана в середньому по м.Мінську, станом на 01.06.2010/** оригінальні з/год (Volkswagen)

ВартістьVolkswagenGolfIV(1997 – 2003 рр.в.)на білоруському авторинку*
199 7 г.в.	199 8 г.в.	199 9 г.в.	200 0 г.в.	200 1 г.в.	200 2 г.в.	200 3 г.в.
	багато пропозицій
	не дуже багато пропозицій
	мало пропозицій
* Вартість дана у у.о. (мінімальна/максимальна), станом на 01.06.2010

Вік, років
Середній пробіг, км
Без претензій, %
Незначні дефекти, %
Істотні дефекти, %
Критичні поломки, %

Оцінка стануVolkswagen Golf IV (1997 - 2003 рр.в.)за версієюTÜV-2009
Вік, років	Кузов, шасі, підвіска			Електрообладнання	Гальмівна система		Екологія
	Корозія	Стан підвіски	Люфт рульового керування	Освітлення	Ефективність	Стан	Вихлопна система
	чудово
	добре
	задовільно
	погано
	дуже погано