Ланцюг у приводі газорозподільного механізму, особливо при купівлі вживаного автомобіля, викликає одночасно кілька емоцій. З одного боку, сталевий, гнучкий елемент, підживлює почуття впевненості та надійності. У той час, як з іншого, викликає недовіру та тривогу, нарватися на дорогий ремонт.
Технології автомобілебудування не стоять дома. Вимоги до економічності моторів та їх потужності стрімко зростають вгору. Змінюються цілі системи та агрегати.
Настільки не популярний раніше, привід ГРМ, у вигляді зубчастого ременя, сьогодні практично зрівнявся за надійністю з ланцюговим. Тим часом, «міцний» ланцюг поступово здає свої позиції.
Ресурс останньої істотно скоротився в епоху появи форсованих і турбо двигунів. Буквально за останні 10-15 років, поняття «напівмільйонік» для моторів почало йти в минуле.
Одночасно з цим термін експлуатації ланцюгового механізму скоротився з 350 до 150 тисяч кілометрів, а у ремінного навпаки збільшився до 120 (у деяких моделей до 200 т.км.)
Рейтинг найуразливіших моделей
SsangYong Actyon- бензиновий двигун G20, робочим об'ємом 2 літри, потужністю 149 к.с. Застосовується даний мотор, тільки на корейський позашляховик 2-го покоління.
Всіми відоме слабке місце-привідГРМ. Середній ресурс ланцюга – близько 70 тисяч кілометрів. приблизна вартістьзаміни близько 20 тисяч рублів, половина якої складають запасні частини.
Škoda Octavia- йдеться про друге покоління А5. Застосовуваний 1.8 літра, турбо двигун потужністю 152 к.с. та крутним моментом 250 Н.м. Хороші тягові показники та висока економічність обернулася низькою надійністю ланцюгового елемента.
Найчастіше, до пробігу 65 тисяч, автовласники стикаються з такою проблемою. Двигун також встановлювався на Skoda Superb 2 генерації та Yeti першої версії.
Suzuki Grand Vitara- компактний японський кросовері без того, не користується особливою популярністю на російському ринку. До того ж, у конструкції автомобіля виробник використовує явно не сучасні технології.
Так ланцюг, бензиновий дволітровий агрегат, живе приблизно 120 тисяч км. У самому приводі їх дві штуки, тому вартість ремонту буде дорожчою. Також не варто забувати про сальник колінчастого валу. Його підтікання на цьому пробігу, явище не рідкісне.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- бензиновий моторз механічним нагнітачемі турбіною, просто джерело потужності. Його динамічні показники викликають захоплення, а висока економічність приємно гріє душу.
Питання залишається тільки в тому, чи зможе маленький моторчик, накачений до 150 сил, довго впоратися з таким навантаженням. На жаль немає. Ланцюгова передача просто «сипеться», часом не відпрацювавши і 50 тисяч кілометрів. Недарма, Volkswagen відмовився від цього двигуна в нової генераціїТігуана.
Peugeot 308 (1 покоління)- Ціла гама двигунів, побудована на базі 1.6 літрового мотора з індексом ЕР-6. Найчастіше зустрічаються атмосферний варіант і турбо версія, потужностями 120 і 150 к.с. відповідно.
Всі ці родинні силові установки, отримали загальну хворобу. Низький ресурс ланцюга. В основі своєї неприємності припадають на пробігу 80-90 т. км. Двигун також встановлювався на моделі Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso та Citroen C4.
Škoda Fabia- маленький та юркий автомобіль, від чеського концерну. Лінійка моторів велика. Серед яких особливо виділяється сімейство з робочим об'ємом 1.2 літра.
Ці силові агрегати мають по три циліндри і славляться високою економічністю. Недолік той самий, що й у згаданих вище авто. Межа експлуатації ланцюга, близько 90 тисяч.
УАЗ Патріот- російська повноцінний позашляховикз несучою рамою. Гідний позашляховий потенціал та легкість ремонту, ось головний козир ульянівського всюдихода.
Слабке місце у приводі ГРМ, характерне для всіх модифікацій бензинових двигунів ЗМЗ-409. Ресурс ланцюга та натягувача, надмірно малий, близько 35-50 тис. кілометрів. Встановлювався також на Хантер та пікап Карго.
В ув'язненні
Виробники перестали робити вічні автомобілі. Тепер вони більше схожі на одноразові. Наче після певного кілометражу потрібно просто викинути і купити новий.
Ремонт теж «іде в ногу» з часом. Замість заміни однієї деталі нам часто нав'язують покупку всього вузла в зборі. Причому конструкція така, що автовласник, не залишається вибору.
» Що вибрати: ланцюг чи ремінь, полюси та мінуси
Покупці автомобілів часто запитують, що краще вибрати ланцюг чи ремінь ГРМ?
У водійському середовищі стоїть цілий ряд найважливіших питань, що не мають однозначної відповіді До таких відносяться, наприклад, суперечки про механічної трансмісіїта «автоматах», передньому та задньому приводі, бензинове або дизельне виконання двигуна і т.п. Дилема між ланцюговим та ремінним приводом газорозподільного механізму також дуже актуальна, а єдино правильного вирішення цього питання не існує.
Особливості влаштування ланцюга ГРМ.
Якщо з ремінною передачею знайомі практично всі автолюбителі, то використання ланцюга як частина ГРМ, що приводить, зустрічається помітно рідше, а значить, стикався з нею далеко не кожен. У більшості двигунів старих зразків застосовувалися дворядні ланцюги, які практично неможливо порвати. Вона стоїть на зубчастих шестерні і приводила в дію газорозподільний механізм, синхронізуючи роботу з маховиком колінчастого валу. В наші дні застосовуються однорядні ланцюги, що нагадують ланцюг звичайного велосипеда. Під час роботи вона отримує постійне мастильне змащування, не тільки полегшує функціонування, а й знижує її нагрівання. Через необхідність встановлення додаткової ванни з мастилом блок і ГБЦ потрібно серйозно подовжувати, що негативно позначається на розмірах двигуна та вазі.
Переваги та недоліки використання ланцюга у газорозподільному механізмі.
Основною перевагою ланцюгової передачі ГРМ є збільшений ресурс, який абсолютно не залежить від факторів експлуатації автомобіля. Ланцюги не страшні ні морози, ні спека. Спокійно переносить дощі та сніг. Ніякого значного впливу ці чинники не надають. Завдяки застосуванню кіл можна значно точніше налаштувати робочі фази газорозподілу. Ланцюг витягується значно повільніше, а протягом практично всього терміну служби не відбудеться порушення виставлених налаштувань і як наслідок втрати потужності силового агрегату. Виділимо і той факт, що двигуни з ланцюговою передачею здатні витримувати серйозніші навантаження, ніж мотори, на якому стоїть ремінь.
Переваги та недоліки використання ременів ГРМ.
До «плюсів» застосування ременя ГРМ належить його еластичність. У процесі функціонування ця якість дозволяє зберегти цілісність ліжок валів. Ремінь шумить значно меншеа додаткового змащування йому не потрібно. У той час як витягнутий ланцюг потребує заміни, ремінь може легко підтягуватися за допомогою спеціального натягувача, що часто працює автоматично. Замінювати ремінну передачу газорозподільного механізму значно дешевше, а розміри двигуна, на якому він встановлюється, зовсім невеликі.
З недоліків ременів ГРМ виділяється його схильність до впливу зовнішніх факторівексплуатації. Ремінь дуже «боїться» будь-яких патьоків олії і вкрай негативно ставиться до потрапляння на поверхню води. Головним же недоліком ременів є схильність до обриву при занадто сильному зносі, що в переважній більшості випадків веде до загинання клапанів головки блоку циліндрів. Усунення таких неприємностей буде надзвичайно дорогим.
Ланцюг чи ремінь?
Більшість найбільших виробниківвіддає перевагу ланцюговим передачам. Так концерни Опель та БМВставлять їх на всі свої автомобілі. Німецький концерн Volkswagen та Ford Focusзастосовує ланцюги на середньо-цінових та топових моделях. Компанія Пежо (Peugeot)так само оснащують свої сучасні двигунитакі як ланцюгом. Однак, наприклад, японські та південнокорейські компанії часто встановлюють і ремені, незалежно від класу авто, а у тих же баварців багато автолюбителів пам'ятають чудовий силовий агрегат «М40», який використовував саме ременну передачу газорозподільного механізму.
Для водіїв ми теж рекомендували б ланцюги. Вони помітно надійніші, і мають значно нижчий ризик обриву з усіма наслідками. Так, обслуговування ланцюгових приводів ГРМ дорожче, проте завдяки збільшеному функціональному ресурсу змінювати ланцюг доводиться майже вдвічі рідше, ніж ремінь, що приблизно вирівнює всі необхідні витрати.
Переваги ланцюга:
- підвищена надійність
- розрахована на звістку термін служби автомобіля
- мала ймовірність обриву
Недоліки:
- високий рівень шуму
- при обриві дорогий ремонт
- утруднений доступ при ремонті
Заміна ланцюга
Для заміни ланцюга варто вибрати певний день, так як для цього потрібно багато роботи та інструменту, але для різних моделейавтомобілів потрібно різний часдля заміни. Здійснювати заміну краще у офіційного дилера, Робоча практика у них набагато вища і менше непередбачених ситуацій може виникнути. Але не варто забувати, що і ціни у них вищі і запасні частини дорожчі.
За високою вартістю ви отримуєте:
- оригінальні зап-частини
- гарантію на роботи та зап-частини
- якісну роботу
Якщо ціна на зап-частині для вас висока, є варіант купити їх самому в магазині, але гарантію ви вже не отримаєте. Вирішувати вам.
Заміна ГРМ
Замінити ремінь ГРМ по суті можна і в гаражі самостійно, якщо знати всі необхідні нюанси свого двигуна, але це теж залежить від конструктивної його особливості, є ймовірність, що ДВС доведеться знімати з опори, що погодитеся не зовсім зручно без підйомника.
На малолітражних моторах це зробити дуже легко, ніж більш об'ємних, і більше V- образних двигунахде довжина ременя може становити три метри і встановлюватися на п'ять обгінних ролика, 4 шківа розподільних валів, шків помпи, і колінвал, а відстань між двигуном і лонжероном в 10 сантиметрів, ось і задумаєшся, що простіше поміняти ланцюг або ремінь. Тож вибір за вами!
Як замінити ланцюг ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 з мотором EP6 
Свистить ремінь генератора – усунення свисту на холодну. Ремінь грм на пежо 307 NFU - заміна своїми руками Обрив ременя ГРМ та можливі наслідки- причини, симптоми, ремонт 
Натягувач ланцюга ГРМ – заміна на двигуні EP6ГРМ Пежо 206 
Газорозподільний механізм двигуна - принцип дії
До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілів на думку експертів.
10. AWM
Серія силових агрегатів AWM відкриває десятку найнадійніших моторів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році, і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях. німецького виробництва- Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є довговічними, надійними та невибагливими. Найбільш потужні двигуниіз серії AWM є мотори APG та AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його складає 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Саме широке застосуванняцей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.
Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого по першому A-Classта Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, тому що мав розміщуватися під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.
Двигуни Suzuki DOHC "М" розташувалися на восьмому рядку в списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привід ГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більше серйозні несправностіпрактично не зустрічаються.
Honda D-series займають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. Насамперед варто розглядати саме ці мотори, що надали найбільший впливна розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена в підкапотному просторірядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подання паливної сумішіздійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для найпростіших одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.
Mitsubishi 4G63 є одним з найкращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блокциліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.
Toyota 3S-FE – один з найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна суттєво скоротилася витрата палива. Сам мотор Toyota 3S FE є фактично удосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність та відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.
Opel 20ne входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід. розподільчого валуі проста система розподіленого упорскуванняє секретами довголіття. Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності ставить М60 в низку кращих.
BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегатбув спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього двигуна стала система упорскування дизельного палива « Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показниківроботи двигуна. Важливою характеристикоювсіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотахколінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних оборотівщо призвело до підвищення ресурсу експлуатації.
Mersedes-Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. 1985-го року компанія Mercedes Benzпредставила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, що виділявся найвищою надійністюта посів своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році їх було випущено нова модифікаціядвигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуваннямпалива та потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристикиекономічності (7.9 л/100 км у міському циклі для С класу), значний момент, що крутить, на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.
Для багатьох досвідчених автолюбителівпри покупці машини одним з важливих факторівє тип приводу газорозподільного механізму ГРМ - ланцюг чи ремінь. Що стосується новачків, то вони часто ігнорують настільки важливий момент, Вважаючи його не суттєвим. Насправді ж це важливий конструктивний момент, від якого залежить експлуатація автомобіля в майбутньому. Давайте розберемося, що краще і надійніше – ремінь чи ланцюг ГРМ. Але для цього варто розуміти особливості роботи кожного з них, переваги та недоліки.
Принцип дії
Основне завдання ГРМ (газорозподільного механізму) - організовувати процес подачі в двигун готової паливної суміші та усунення газів після її згоряння. Подача змішаного з повітрям палива здійснюється через спеціальні клапани, що відкриваються і закриваються в певний проміжок часу. До речі, за останній процес відповідають розподільчі вали.
У більшості моделей автомобільний двигун конструктивно має два розподільні вали, які розташовані у верхній частині двигуна і відповідають за процеси відкриття (закриття) клапанів. Такі двигуни часто називають "DOHC". Але як здійснюється обертання цих розподільчих валів? Ось тут якраз і підключається до роботи ланцюг чи ремінь ГРМ, за станом яких автоаматор повинен стежити особливою увагою. Даний моментдуже важливий, адже від цього залежить термін служби двигуна загалом.
До речі, пошкодження ланцюга або ременя ГРМ є дуже частою несправністюу практиці багатьох автолюбителів. У такому випадку клапани можуть не встигнути закритися, а поршні всією силою по них ударяють. Підсумок дорогий капітальний ремонт. Саме тому надійність цього елемента є одним із ключових факторів.
Ланцюговий механізм ГРМ: плюси та мінуси
Тепер можна детальніше розглянути особливості ланцюга газорозподільного механізму. У чому переваги? В принципі воно одне, але дуже суттєве — довговічності. Ланцюги здатні відходити без заміни набагато більший кілометраж. Іноді можна виїхати до 350-400 тисяч кілометрів без особливих проблем у роботі. Для людей, які часто і багато їздять на автомобілі, це великий плюс, наприклад, тих же таксистів. Як наслідок, потенційні ризики в один прекрасний день отримати капітальний ремонт двигуна мінімальні.
Але є й недоліки – велика шумність ланцюга ГРМ. Звичайно, в салоні з гарною шумоізоляцією вони не заважатимуть, але тут річ в іншому. Багато фахівців здатні виловлювати несправності двигуна щодо звуку його роботи. Але коли гримить ланцюг, зробити це практично неможливо. Крім цього, якщо даний елементвсе-таки виходить з ладу або вимагає заміна, то необхідно бути готовим до складного та дорогого процесу. Тут уже заощадити не вдасться.
Ремінь ГРМ: плюси та мінуси
Основні переваги даного виду приводу низький рівеньшуму, на відміну ланцюгового механізму. Мотор з ременем працює набагато тихіше, що дозволяє досвідченому майстру виявити найменші збої у роботі. І ще якщо виникає необхідність заміни ременя, то зробити це набагато дешевше. Саме тому господарі авто з ремінним приводом намагаються не затягувати із заміною та робити її кожні 40-50 тисяч кілометрів.
Щодо недоліків, то їх набагато більше. Як ми вже згадали, ремені ходять порівняно мало. Як показує практика, на більшості авто вони рвуться не долаючи 100-тисячний бар'єр. Саме цим і викликана квапливість багатьох автолюбителів із заміною. Щодо самої процедури, то зробити її самостійно навряд чи вийде — бажано їхати на спеціалізований сервіс. Така робота часто коштує близько 25-30 тисяч рублів (єдиної тарифної ставкині - багато залежить від запитів СТО).
Необхідність періодичної заміни ременя ГРМ дає автолюбителю багато додаткових проблем, наприклад, з пошуку якісного автосервісу та магазину з оригінальними запчастинами. Крім цього, доводиться постійно стежити за терміном заміни ременя, щоби не пропустити момент. Якщо ж купується б/в авто з ременем, то встановлення нового ременя краще проводити чи не в першу чергу.
То що краще?
Після сказаного вище, можна робити певні висновки. Якщо виходити з позицій надійності та економії у перспективі, то ланцюговий привід виглядає привабливіше. Головне - при виборі автомобіля відразу цікавитись типом двигуна. Буває, що у обраної моделі може бути лише ланцюговий або, навпаки, привід.
Висновки
У будь-якому випадку наявність ланцюга чи ременя ГРМ рідко стає визначальним чинником під час виборів автомобіля. Але зовсім відкидати цей фактор також не потрібно, адже, як ми вже встигли розібратися, він досить важливий щодо подальшої експлуатації. Успіхів.
Багато автолюбителів люблять влаштовувати між собою суперечки про те. Щоб встановити істину, необхідно знати, які переваги має ланцюг у двигуні, недоліки ланцюга, а також навіщо вона потрібна і які особливості конструкції має ланцюговий привід.
Читайте у цій статті
Матчастина
У автомобільний двигунметалевий ланцюг використовується в одному вузлі: в. Щоб зрозуміти її призначення, варто згадати роботу самого механізму.
Отже, під час роботи двигуна внутрішнього згорянняна багатьох паливно-повітряна сумішнадходить у циліндри через . Камера згоряння відокремлена від колектора. Після згоряння відпрацьовані гази видаляються вже через , який також відокремлює циліндр від колектора . Клапани закриваються під впливом клапанних пружин. А відкриваються під впливом кулачків.
Кулачки розташовані на осі валу таким чином, щоб відкривати одні клапани, доки інші закриті. Положення кулачків щодо клапанів змінюється при обертанні розподільного валу. У свою чергу він обертається за рахунок . Отже, необхідно передавати обертання з одного валу на інший.
Ланцюг у двигуні виконує цю функцію. На багатьох марках і моделях машин ланцюг замінено. Досить рідко зустрічається гібридний привід, у якому ланцюг та ремінь встановлені одночасно. Крім того, привід може додатково складатися з кількох шестерень.
Ланцюговий привід на газорозподільному механізмі використовується давно і зовсім не є пережитком минулого, як помилково вважають недосвідчені автолюбителі. Рішення використовується і сьогодні, причому такими гігантами автомобілебудування, як BMW, Toyota, Mitsubishi та багатьма іншими. Причиною цього є такі переваги:
- Міцність. Ланцюг винятково рідко отримує механічні ушкодження;
- Зносостійкість. За належного догляду ресурс ланцюга ГРМ становить від 100 до 200 тисяч кілометрів пробігу;
- На ресурс ланцюга не впливають низькі чи високі температури;
- Ланцюг під навантаженням не розтягується (розтягування ланцюга відбувається, але лише з часом, у міру вироблення ресурсу);
- Стійкість до локальних різких навантажень;
Недоліки ланцюгового приводу ГРМ
- Збільшена вага. У деяких випадках цей пункт здасться спірним, а іноді вага має значення. Наприклад, у гоночних автомобілях.
- Складність конструкції, більш технологічне та витратне виробництво. Тобто більш висока вартість запчастини для кінцевого споживача. Крім того, ускладнюється і сама конструкція всього приводу ГРМ, так як потрібен заспокоювач, натягувач ланцюга. Ці деталі також виходять з ладу і при цьому часто створюють додаткові проблеми.
- Складність заміни. Для того щоб замінити або хоча б перевірити ланцюг у двигуні автомобіля, доведеться знімати спеціальну кришку на кришку самого блоку (залежно від марки і моделі машини).
Деякі автолюбителі не можуть або не хочуть виконувати ці операції самостійно, тому змушені витрачати додатково гроші в автосервісах. Крім того, потрібно буде при заміні правильно виставити положення колінчастого та розподільчого валу, що додає клопоту.
- Шум. Навіть новий ланцюгвидаватиме під час роботи двигуна більше шуму, ніж ремінь.
Як зрозуміти, що час міняти ланцюг у двигуні
Ланцюг газорозподільного механізму, незважаючи на свою зносостійкість, теж доводиться міняти. Найчастіше це відбувається через те, що вона розтягується.
Тобто її довжина збільшується на кілька міліметрів. Внаслідок цього погіршується натяг, ланцюг нерідко перескакує на 1-2 зуби шестерні. Все це може призвести до вкрай негативних наслідків. Наприклад, до двигуна, що заклинив.
Найтривожніший сигнал, який приверне увагу навіть недосвідченого водія, це характерний шум, що видається розтягнутим ланцюгом: деренчання і звук тертя ланцюга. Це чути навіть з урахуванням загального шуму під час роботи двигуна. В цьому випадку можливо навіть, що двигун заглухне, оскільки ланцюг перескакує на 1-2 зуби та порушується газорозподіл.
Але, зрозуміло, що до таких симптомів краще не доводити, а регулярно перевіряти натяг ланцюга. Можна орієнтуватися і пробіг. Ланцюг на двигун того чи іншого типу має певний середній ресурс (залежно від моделі та марки автомобіля). Як правило, це показник від 100 000 кілометрів пробігу. Для заспокоєння совісті можна перевірити чи замінити ланцюг ГРМ раніше. Наприклад, через 60-80 тисяч кілометрів.
Читайте також
Чому гніт клапан при обриві приводного ременяабо кола: причини обриву. Як дізнатися, чи гне клапана на конкретному бензиновому або дизельному двигуні.
