Двигун Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 л.

Характеристики двигуна Ніссан-Рено HR16DE-H4M

Виробництво	Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Марка двигуна	HR16DE/H4M
Роки випуску	2006-н.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	83.6
Діаметр циліндра, мм	78
Ступінь стиснення	10.7
Об'єм двигуна, куб.см	1598
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	108/5600 114/6000 117/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	142/4000 156/4400 158/4000
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 4/5
Вага двигуна, кг	н.д.
Витрата палива, л/100 км (Sentra) - Місто - траса - Змішаний.	8.9 5.5 6.4
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Скільки олії у двигуні	4.3
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	н.д.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 250+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	150+ ~125
Двигун встановлювався	Nissan Sentra Lada X-Ray Renault Logan Renault Kaptur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Несправності та ремонт двигуна Кашкай / Тіїда / Жук / Ноут HR16DE

Двигун Renault-Nissan H4M-HR16DE це еволюція реношного, в ніссанівській лінійці замінив QG16DE. Мотор непоганий, до бензину не вимогливий, при рекомендованому 95-му, можна лити і 92. У системі ГРМ використовується ланцюг, тут він досить надійний і раннє його розтягування вас не турбуватиме. Є система зміни фаз газорозподілу, фазообертач встановлений на впускному валу, використовується електронна дросельна заслінка, а ось зазори клапанів на HR16DE регулювати потрібно, гідрокомпенсаторів тут немає. Зазори регулюються підбором штовхача, приблизно, раз на 80-100 тис км. Шум і стукіт двигуна основна ознака швидкої поїздки на регулювання.
Даний двигун піддавався модернізації, були змінені розподільні вали, на кожен циліндр тепер ставляться по дві форсунки, підвищилася економія палива, трохи збільшилася потужність, знизилися неодружені обороти, двигун почав виконувати вимоги Євро 5 та інші, менш значущі, перетворення.
Поговоримо про несправності та шляхи їх ремонту на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигуна. Як і на багатьох моторах Ніссан, цей свист не що інше, як звук ременя генератора, проблема вирішується його підтяжкою, якщо ж тягнути нікуди, тоді заміною ременя.
2. Глине двигун. Тут проблема в реле блоку запалювання, за цією несправністю Nissan відкликав партію автомобілів. При цій несправності ви ризикуєте затихнути посеред дороги і не факт, що заведетесь. Вирішується проблема замовлення нового реле блоку запалювання.
3. Прогар кільця приймальної труби. Симптоми: на середніх оборотах при прискоренні чути більш злий звук. Змінюєте прокладку і їздите далі у тиші.
4. Вібрація двигуна. Зазвичай, це симптом кончини правої подушки двигуна HR16DE-H4M, що наближається. Заміна вирішить усі питання.
Крім того, двигун HR16DE-H4M погано заводиться і глухне в сильний мороз (від -15 С), можна поміняти свічки, заводити з газом, це трохи виправить ситуацію, але в цілому, це така неприємна особливість двигуна. На варіаторі CVT відчуваються поштовхи під час перемикання.
Підводимо підсумок, HR16DE-H4M цілком звичайний двигун у своєму класі, не гірше, але й не кращий за аналоги, якийсь зменшений варіант . Чи варто брати автомобіль із таким мотором? Якщо ви людина спокійна і ганяти не для вас, звичайно варто, інакше дивіться на потужніші двигуни.

Тюнінг двигуна Тіїда/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-H4M

Чип тюнинг. Атмо

Найпопулярніший і найнародніший спосіб підняти потужність це спортивна прошивка. Чіп-тюнінг HR16DE нічого докорінно не змінить, надбавка (якщо вона взагалі буде) складе ~5%, як би власники не раділи після калібрування, виглядає це не більше ніж самонавіювання. Для більш вагомого збільшення, шукайте випускний колектор 4-2-1 і прямоточний вихлоп, на 2-дюймовій трубі, холодний забір повітря і прошивку. Великого приросту це не дасть, але близько 125 л. зняти вийде, щоб рухатися далі, треба ставити наддув.

Турбіна на HR16DE/HR16DET

Існують проекти з маленькою турбіною на штатну поршневу, це найдешевший варіант турбонаддуву. Купується турбіна VW K03 з інтеркулером і пайпінгом, під неї вариться колектор, штатні форсунки, вихлоп на 2″ трубі прямоточний і все це треба налаштувати. У стандартну ШПГ дути більше 0.5 бар немає сенсу, інакше готуйте гроші на ремонт. Максимум, що можна вичавити з такої конфігурації, це близько 160 к.с. Для подальшого руху, потрібно розтискати мотор під потужнішу турбіну, форсунки продуктивністю від 440сс, потужний паливний насос і поршнева з калюжею, під СЖ ~8. Потужність, залежно від турбіни, буде 200 і більше л.

Двигун H4M/HR16DE 1.6 літра 16V застосовується для установки на автомобілі Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence, та Lada Xray.
Особливості.Двигун Renault-Nissan H4M/HR16DE є ніщо інше, як логічне продовження двигуна. Двигун зазнали модернізації, головним чином газорозподільного механізму та електронного керування. Тепер двигун має ланцюговий привід ГРМ, нові розподільні вали та по дві паливні форсунки на кожен циліндр. Мотор втратив гідрокомпенсатори (раз на 100 тис. км регулювання шляхом підбору штовхачів). Система зміни фаз газорозподілу збереглася на впускному валу.
Двигун вийшов економічнішим за свого попередника, потужнішим і екологічнішим (екологічний клас Євро 5). Починаючи з 15 березня 2015 року проводиться на АвтоВАЗі.
Насправді двигун здатний проїхати понад 250 тис. км.

Характеристики двигуна Renault-Nissan H4M/HR16DE

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	1,598
Діаметр циліндра, мм	78,0
Хід поршня, мм	83,6
Ступінь стиснення	9,5
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	83,5 кВт - (114 к.с.) / 6000 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	153 Н м / 4400об/хв
Система харчування	Розподілене упорскування з електронним управлінням
Рекомендоване мінімальне октанове число бензину	95 (92)
Екологічні норми	Євро 5
вага, кг	-

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системою управління впорскуванням палива та запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Із системою зміни фаз на впускному розподільчому валу. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Обслуговування

Заміна олії в двигуні H4M/HR16DE 1.6 16V.Заміна масла проводиться раз на 15000 км, але не рідше ніж раз на рік. Олія лити в двигун - 0W-20, 5W-30. Об'єм масла в двигуні H4M/HR16DE становить 4.6 літра. При заміні входить 4,3 літра олії. Олія за рекомендацією - ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L).
Повітряний фільтрпідлягає заміні раз на 45 тис.
Заміна свічок.Оригінальні свічки запалювання за номером 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Міняти свічки запалювання потрібно кожні 30 тис. км. пробігу.

Експлуатував К4М на Мегані 2, він показав себе за 3 роки як дуже надійний мотор. Жодного разу не доливав олію. Від заміни до заміни. І заводився у будь-який мороз. Щоправда на 70 тисячах змінював фазорегулятор. А це доопрацьований двигун, думаю з ним взагалі проблем не має бути.

А ось що пише власник Nissan Tiida про цей двигун. За надану інформацію велике спасибі scorpii. Далі текст та фото автора статті:

Пару рядків про конструкцію та ресурс двигуна HR16DE

Набила оскому фраза: "мотор - серце автомобіля", так чи інакше змушує задуматися про здоров'я та довголіття силового агрегату.
Спробую розпочати із конструктивних особливостей HR16DE.
Прототипом двигуна став відомий Реношний К4М.
Історія двигуна починається з 2004 року (за різними джерелами), був модернізований в 2006 році.

Ось що пише Ніссан про свої двигуни HR-серії:
"При розвитку HR/MR-серії двигунів нами зроблено упор на максимізацію ККД. Ми застосували цілу низку технологій, щоб зменшити втрати енергії та збільшити вихідні параметри для досягнення високої продуктивності та економії палива.
Алюмінієвий блок циліндрів дозволяє прискорити прогрів двигуна, зменшити втрати енергії згоряння на тепло, зменшити вагу силового агрегату.
Технологічні комплексні заходи (конструкційні матеріали + механічна обробка) дозволяють звести до мінімуму тертя між поршнями і циліндрами, кулачками і клапанами та іншими частинами, що рухаються, і підвищити механічний ККД двигуна.
Для досягнення більшої ефективності використання енергії згоряння нами були застосовані нові розробки в системах газорозподілу, паливних форсунок, свічок запалювання та охолодження камери згоряння.
Для підвищення крутного моменту на низьких та середніх оборотах двигуна ми зменшили опір впускних та випускних систем, застосували нашу фірмову CVTC у системі газорозподілу впускних клапанів."

У системі приводу ГРМ використовується ланцюг, в HR16DE він досить надійний (як і у багатьох ланцюгових двигунів Ніссан) і за його раннє розтягування турбуватися не варто. Постійний тріск під час роботи двигуна може свідчити про необхідність заміни ланцюгового приводу. Раніше 150-200 тис.км навряд чи виявляться симптоми розтягування ланцюга.

Є система зміни фаз газорозподілу, фазорегулятор встановлений на розподільному валу впускних клапанів. Зазори клапанів на HR16DE регулювати доведеться, гідрокомпенсаторів ми не маємо. Регулювання проводиться раз на 100 тис.км (згідно з деякими джерелами) шляхом підбору штовхачів. Високочастотний стукіт двигуна, що не пропадає при прогріванні двигуна - основна ознака необхідності такого регулювання.
Фазорегулятор, судячи з його надійної конструкції, створений служити довго та безпроблемно. Ознаками несправності можуть бути тріск при запуску або неможливість оного (заводиться з тріском і відразу глухне), відсутність підхоплення при розгоні на 3500 об/хв.
Алюмінієвий блок циліндрів зобов'язує насамперед до дотримання рекомендацій виробника щодо обслуговування системи охолодження: своєчасні заміни, використання рідин за стандартом ніссану.

Пристрій та принцип роботи фазорегулятора на HR16DE можна подивитися тут:

Особисто для мене важливим моментом була сама конструкція гідромуфти, як відомо, невдалі фазорегулятори на двигунах рено часто доставляють проблеми своїм власникам. У нашому випадку не варто хвилюватися, конструкція добре продумана (дивіться на ущільнюючі вставки як по внутрішньому, так і зовнішньому діаметру ротора муфти).

То який все ж таки ресурс двигуна? Деякі джерела в інтернеті вказують цифру в 250 тис.км, ґрунтуючись на інформації виробника. На різних форумах, клубах є люди з пробігами на цьому моторі близько 300 тис.км без особливих проблем. Ймовірно, замало статистичної інформації, щоб робити якісь серйозні висновки з цих нечисленних прикладів.
Можу припустити, що за своєчасного, правильного обслуговування двигун здатний пропрацювати 400-500 тис.км.
1) Використовувати рекомендовані моторні мастила, беручи до уваги, крім усього іншого, його гідравлічні характеристики (довговічність ланцюгового приводу і муфти фазорегулятора), здатність охолоджувати деталі ЦПГ (високов'язкі масла гірше відводять тепло), перешкода відкладенням. І пам'ятати, що олія поступово втрачає свої властивості, тобто. його потрібно вчасно міняти, щоб воно працювало як задумано. Для важких умов експлуатації (місто) нісан рекомендує 7.5 тис.км
2) Використовувати сертифіковані антифризи, дотримуватись термінів заміни (раз на 60 тис.км), стежити за загальним станом системи охолодження.
3) Використовувати паливо, рекомендоване виробником (95-й октан), слідкувати за станом системи живлення двигуна (профілактика, чищення)
4) Підтримувати у справному стані систему запалювання: не тягнути із заміною свічок, ставити рекомендовані.
5) Застосовувати фільтри олії, які підходять для HR16DE (не варто вибирати фільтр тільки за відповідністю різьблення). Як профілактика перевіряти/міняти фільтр клапана CVTC, не допускаючи голодування гідромуфти (думаю раз на 100 тис.км не завадить така перевірка). Не забувати про роль повітряного фільтра двигуна та своєчасно його міняти.

Може чого забув, виправте. І поділіться своїми пробігами, рекомендаціями.

У 2004 р. на базі двигуна Renault K4M було розроблено, а в 2006 р. модернізовано ДВС HR16DE, який замінив у лінійці двигунів Nissan 1,6-літровий мотор GA16DE. При розробці силового агрегату виробник сконцентрував зусилля на підвищення ККД ДВС, використавши для цього в його конструкції максимум передових технологій, у тому числі ланцюг замість ременя в системі ГРМ, пристрій автоматичної зміни фаз газорозподілу, розташування газообертача на впускному валі та багато іншого.

В результаті двигун HR16DE, після запуску у виробництво встановлюваний на моделі Ніссана Жук, Тіїда, Ноут, Кашкай та ін, зарекомендував себе надійним, економічним, в міру вимогливим до якості бензину агрегатом, що має повне право на популярність. Виходячи з високих оцінок ДВС, мотором HR16DE спочатку оснащувалися вазівські кросовер Lada XRay і седан Lada Vesta, і дані версії комплектації автомобілів лише підтвердили переваги двигуна. Надалі агрегатом Nissan стали укомплектовувати лише ювілейні, обмежені за обсягом випуску до 500 екземплярів, модифікації Лада ІксРей та Лада Веста - "50 Anniversary", підкреслюючи цим престиж "ювілейників".

• дві початкові літери HR – найменування серії двигуна;
• 16 - розподіл на 10 вкаже обсяг ДВЗ (1,6 л);
• D — оснащеність двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр;
• E – розподілене (багатточкове) упорскування за допомогою форсунок.
  Перш ніж докладніше розглянути HR16DE (іноді використовується найменування H4M), ознайомимося з основними технічними характеристиками цього двигуна, зведеними для наочності до переліку.

Компонування двигуна під капотом виглядає так.

Конструктивні особливості HR16DE

Блок циліндрів

Застосування алюмінію як матеріал блоку циліндрів дозволило знизити вагу двигуна і зменшити статичне навантаження на підвіску, збільшивши її ресурс.

Зменшення ваги ДВЗ забезпечило приріст динаміки та зменшення інерційних показників автомобіля.

Більше значення теплопровідності алюмінію скоротило час на прогрівання двигуна і, відповідно, зменшило витрату палива на початок руху.

За подачу палива в кожен циліндр відповідають по 2 форсунки, що стабілізувала роботу мотора на холостих оборотах та знизило витрату палива, удосконалено систему охолодження камер згоряння.

Впровадження в процес виготовлення вузлів ДВС комплексу технологічних операцій, що включає підвищення класу механічної обробки поверхонь, і застосування конструкційних матеріалів дозволило підвищити ККД агрегату за рахунок зниження тертя робочих поверхонь в шатунно-поршневій групі.

Система газорозподілу

Для забезпечення більш повного згоряння палива в циліндрах та ефективності використання енергії згоряння в HR16DE або Н4М застосована система автоматичного газорозподілу з використанням останніх розробок, що забезпечує оптимальне наповнення циліндрів у будь-якому режимі роботи ДВЗ.

Головка блоку циліндрів HR16DE

Фазорегулятори, що встановлюються на розподільні вали впускних клапанів і керовані тиском масла від гідроприводу системи мастила ДВС, обертають зуби шестерень розподільних валів впускних клапанів щодо їх осей, а тиск олії регулюється електромагнітним клапаном, керованим електронікою мотора.

У моторі HR16DE, інакше Н4M, застосовані паливні форсунки нової конструкції, свічки запалювання останнього покоління та дросельна заслінка електронного виконання, пристрій гідромуфти з метою підвищення надійності також зазнав конструктивних змін.

Форсунка та електронний блок дросельної заслінки

Шляхом зниження опору в системах впуску-випуску та застосування в газорозподілі між впускними клапанами ексклюзивної CVTC збільшено значення моменту, що крутить, в діапазоні низьких і середніх оборотів.

У приводі ГРМ використана ланцюг надійної конструкції, ресурс якої дорівнює ресурсу двигуна і, на відміну від зубчастого ременя, не закінчується раптово, що веде до дорогого ремонту двигуна, а нагадує про себе появою характерного тріска при роботі ДВС на холостих оборотах. Привід масляного насоса також ланцюговий.

У конструкції HR16DE інженери відмовилися від гідрокомпенсаторів, тому після кожних 80 тис. км мотор потребує регулювання клапанів, що здійснюється методом підбору та заміни штовхачів.

Переваги та недоліки HR16DE

Цей двигун знайомий російському споживачеві не перший рік. За результатами безлічі тест-драйвів, проведених на укомплектованих цим двигуном автомобілях, в реальних умовах російських доріг можна впевнено перерахувати переваги та проблеми цього силового агрегату.

Переваги

• Надійність двигуна незалежно від режиму експлуатації.
• Помірні вимоги до споживаного бензину (Аі-92 та вище).
• Економічність.
• Екологічність (Euro 4, Euro 5).
• Приємність двигуна (впевнена робота на низьких оборотах без включення зниженої передачі).
• Можливість тюнінгу, від легкого шляхом перепрошивки програмного забезпечення ДВС до глибокого із заміною форсунок та встановленням турбіни.

Недоліки HR16DE

• Відсутність гідрокомпенсаторів (необхідність періодичного регулювання клапанів шляхом заміни штовхачів, ціна яких не тішить).
• Відносно висока вартість ланцюгів приводу ГРМ та масляного насоса.
• Модульна конструкція паливного насоса в бензобаку (у комплекті з фільтром, датчиками тиску і рівня) - вихід з ладу однієї комплектуючої загрожує заміною всього вузла.

Правила експлуатації двигуна HR16DE

Оцінка безлічі переваг цього двигуна можлива лише при виконанні ряду правил, необхідних для безпечної та відповідної за термінами ресурсу експлуатації.

Коротко перерахуємо ці умови, викладені докладно в інструкції з експлуатації автомобіля, укомплектованого цим ДВС:

• Використання бензину з октановим числом не нижче за АІ-92;
• Застосування якісної моторної олії класів, зазначених в інструкції з експлуатації;
• З урахуванням реалій зниження пробігу між замінами олії з 15 тис. км до 10 тис. км.
• Застосування витратних запчастин (фільтри, свічки, запобіжники, лампи, витратні рідини та ін.) лише параметрів, що відповідають технічним характеристикам двигуна;
• Своєчасне проходження технічного огляду та профілактичного обслуговування за участю кваліфікованих спеціалістів.

У штатному виконанні двигун HR16DE, відомий як H4M, розрахований не на спортивну, а на розмірену їзду в більшості режимів сучасного міста. Не вносячи ризикованих чи критичних змін у його конструкцію та програмне забезпечення, можна бути впевненим, що ресурс цього ДВС у 250 тис. км, що склався з досвіду автолюбителів, не мінімальний.

Власники автомобілів з таким мотором позитивно відгукуються про свій силовий агрегат: надійний, невибагливий та економічний. Однак є й мінуси, наприклад, узимку він погано заводиться. А в сильний мороз ви, швидше за все, взагалі нікуди не поїдете. І новий АКБ вам не допоможе, хто б що не казав.

Даний двигун відмінно переносить 92-й бензин, а от масло рекомендується тільки синтетичне типу 5W30 або 5W-40. Для заміни кожні 15 тисяч потрібно трохи менше ніж 4,5 літрів. Свічки ходять приблизно 30 тисяч, а повітряний фільтр – 45 тисяч кілометрів. Ланцюговий механізм ГРМ не потребує обслуговування.

Відео про основні проблеми системи запалення силового агрегату.

Відсутність гідрокомпенсаторів змушує регулювати теплові проміжки клапанів шляхом підбору штовхачів кожні 100 тисяч кілометрів. Проте фазорегулятор дуже надійний і служить приблизно стільки, скільки сам мотор.

Ресурс двигуна сервісмени оцінюють приблизно 250 тисяч кілометрів пробігу. Але це за суворого дотримання регламенту обслуговування звичайно.