Сучасний дизельний двигун, навіть якщо він не оснащений системою електронного контролю витрат палива та модифікацією common rail, є потужнішим, надійнішим та економічнішим, ніж бензиновий того ж обсягу. Стан паливної системи дизеля безпосередньо визначає ці показники. У разі її несправності одна чи кілька цих характеристик суттєво знижуються. Скоротити час та кошти, що витрачаються на ремонт, допоможе швидка та точна діагностика причин падіння продуктивності. Встановити, який саме вузол став причиною несправності паливної апаратури дизельного двигуна, можна проаналізувавши її ознаки.
Поширені ознаки несправності паливної системи дизеля
Характер роботи дизельного двигуна безпосередньо перед поломкою вказує, наскільки якісно відбувалося надходження і згоряння палива в циліндрах. Ці показання використовуються у попередній діагностиці причин зниження працездатності автомобіля.
Дизельний двигун погано запускається
Для запуску агрегату потрібно тривале обертання стартера, пуск відбувається не відразу і спочатку він працює з перебоями або .
Несправності:
- недолік «дизеля» при пуску - несправний регулятор, або насос, що підкачує;
- нестача пального перед ТНВД - в систему надходить повітря;
- недолік тиску впорскування через знос деталей ТНВД;
- збій кута випередження;
- слабка дисперсність палива - форсунка не забезпечує досить широкий факел.
У зимовий період утруднений пуск можуть спровокувати: - Вихід з ладу однієї або декількох свічок розжарення; утворення «парафінової пробки» на форсунках при використанні невідповідного (літнього) типу пального, утворення «пластівців» у паливопроводі через попадання в бак води (конденсату).
Дизельний двигун не розвиває належну потужність
При наборі швидкості потужність мотора в певний момент обмежується, автомобіль не розвиває максимальну швидкість.
Несправності:
- попадання повітря при пошкодженні паливопроводу;
- засмічення магістралі;
- несправність форсунок, зношування їх кріплення;
- поломка ТНВД, або неправильне його регулювання;
- неправильне встановлення кута випередження упорскування.
Причиною нестачі пального можуть стати сильне засмічення повітряного фільтра і неправильне положення педалі акселератора через неправильне регулювання.
Мотор перегрівається
Показники температури постійно перебувають вище за норму, при цьому система охолодження автомобіля справна.
Несправності:
- збилося регулювання кута випередження упорскування;
- низька дисперсність пального через знос форсунки;
- детонація через неякісне паливо.
Явище іноді виникає при недостатньому рівні масла в картері двигуна, або втраті властивостей від тривалої експлуатації.
Потужність двигуна помітно знизилася
Тяга зникає при різкому прискоренні, збільшується час розгону авто. Ефект спостерігається незалежно від погодних умов та перепаду висот.
Несправності:
- недостатній обсяг палива в системі через поломку насоса підкачування;
- "бідна" суміш - засмічився фільтр тонкого очищення;
- Значне ослаблення потужності впорскування – знос плунжерної пари, або неправильне регулювання ТНВД;
- збій у налаштуваннях регулятора управління упорскуванням;
- кілька форсунок чи їх кріплень зношені, чи ушкоджені.
Якщо неполадки виявляються в дощову погоду або під час руху в горах – їх джерелом стає нестача кисню або коротке замикання.
Двигун жорстко працює чи шумить
Силовий агрегат різко реагує на акселератор, відсутня плавність розгону, при підвищенні навантаження чути характерний дробовий стукіт у районі циліндрів.
Несправності:
- зміщення фази упорскування у бік раннього випередження;
- розбіжність у кількості дизеля, що надходить у різні циліндри через порушення регулювання форсунок;
- поломка або засмічення одного з розпилювачів;
- відсутність належного ущільнення у місці встановлення розпилювача (відсутня шайба, надто затягнулося або ослабло кріплення);
- повітря надходить у паливопровід;
В окремих випадках причина у нестачі компресії ЦПГ.
Двигун нерівномірно працює на неодружених оборотах
Відзначається переважно після проведення обслуговування (ремонту) або тривалої експлуатації без належного обслуговування.
Несправності:
- неправильне регулювання числа обертів холостого ходу;
- заповітрювання на відрізку між фільтром та насосом високого тиску;
- пошкодження опорної пластини в ущільненні ТНВД;
- поломка одного або кількох розпилювачів або відмова форсунки або насос-форсунки.
Окремою причиною неполадки є обмеження ходу педалі акселератора (забруднення, поломка тяги та ін.).
Значно зросла витрата палива
Відзначається незалежно від завантаження ТС.
Несправності:
- засмічення (втрата герметичності) зворотного каналу паливопроводу (на шляху зливу надлишків у бак);
- завищено оберти холостого ходу;
- збій регулювання випередження упорскування;
- заповіт основної магістралі.
Інші причини – забитий повітряний фільтр; низька компресія у циліндрах; потрібний ремонт ГРМ.
Комп'ютер видає помилку
Автомобіль, обладнаний бортовим комп'ютером, видає повідомлення check engine, або «помилка двигуна», якщо тиск у магістралі низького тиску чи паливній рампі не відповідає робочому показнику. Залежно від марки машини код помилки буде різним.
Несправності:
- вийшов з ладу датчик контролю потоку;
- попадання повітря у паливопровід;
- некоректно працює клапан ТНВД.
Для достовірної діагностики потрібно підключити до бортового комп'ютера автомобільний дилерський сканер.
Двигун раптово мимоволі зупиняється.
Автомобіль глухне на ходу або одразу після пуску.
Несправності:
- пошкоджено паливопровід (несправне з'єднання);
- зламався насос, що підкачує;
- поломка приводу, поршня-розділювача, поршнів або ротора ТНВД внаслідок значного зношування;
- порушено регулювання випередження упорскування.
Інші причини: забитий повітряний фільтр, порушена герметичність нагнітача (турбіни).
Нестійка робота двигуна
Так звані "плаваючі обороти" - мимовільна зміна мотором показань частоти обертання колінчастого валу.
Несправності:
- вихід із ладу регулятора оборотів;
- порушена герметичність паливної системи;
- недолік мастила, або надлишок опору ковзанню деталей регулювальної системи.
- значне вироблення ТНВД, або форсунок;
- незадовільна якість дизпалива.
Явище іноді виникає після поломки клапана вентиляції картерних газів (КВКГ) та утворення їх надлишкового тиску.
Зміна кольору диму з вихлопної труби авто
з вихлопної труби свідчить про переохолодження мотора, сильне зношування ЦПГ, або раніше ніж потрібно виставлене випередження. Одночасно з підвищенням рівня моторного масла може бути ознакою пробою прокладки ГБЦ.
Темний (чорний) дим – ознака неправильного сумішоутворення (надлишку палива та неповного його згоряння). Причини: знос або засмічення форсунок, «пізнє» випередження упорскування, знос ЦПГ із втратою компресії, неправильне регулювання клапанів.
Супутні порушення роботи паливної апаратури
Виявляються або індивідуально або паралельно з основними неполадками.
- На автомобілі доводиться часто міняти свічку розжарення – несправна форсунка, що їй відповідає.
- Рівень моторного масла стає вищим – відбувається витік в ущільненні приводу ТНВД.
- Після поїздки не вдається заглушити дизель – несправний запірний соленоїд у паливопроводі.
- Автомобіль перестав забезпечувати достатнє зусилля "гальмування двигуном" - не працює зворотний канал (скидання), або некоректно виставлені "холости" оберти.
Наслідки порушення часто бувають загальними: витрата «дизеля» може зрости як від зношування ТНВД, так і від нестачі повітря при забитому повітряному фільтрі. Достовірно встановити, що поломка відноситься саме до паливної системи, вдається лише шляхом послідовного дефектування вузлів та агрегатів, на які вказує неполадка.
"4х4" 02.2000
Г.Цвелєв, "Моторсервіс"
Для того щоб автомобіль з дизельним двигуном повною мірою міг виявити свої найкращі якості, а не відбив у його власника назавжди інтерес до дизеля, треба добре уявляти особливості його експлуатації
та ремонту, знати причини найбільш часто зустрічаються
Несправностей і способи їх усунення, Для власника дизельного джипа якісь знання напевно не виявляться зайвими, адже можливість скільки-небудь кваліфікованого ремонту дизеля у нас стає рівною нулю на відстані більше 50 км від великих міст, і доводиться покладатися на власні сили. Можна з великою часткою ймовірності сказати, що найбільше несправностей дизельних моторів об'ємом 2,5 л і вище (а на джипах в переважній більшості встановлені саме такі) пов'язано з порушенням правил експлуатації та некваліфікованим ремонтом. До неправильної експлуатації слід віднести і застосування неякісного дизпалива, яке заливають на всіх без винятку російських заправках, і власник тут безсилий щось зробити.
Основні правила експлуатації дизельних моторів та наслідки їх порушення
1. Своєчасно проводити заміну олії та застосовувати олію відповідної якості та в'язкості.
У всіх дизельних моторах без винятку заміну масла і фільтра рекомендується проводити не рідше ніж через 7500 км, навіть якщо інструкцією передбачені великі міжсервісні інтервали. Ця рекомендація обумовлена високим вмістом сірки в російському дизпаливі, що призводить до його швидкого окислення та старіння.
Масло для сучасних моторів слід застосовувати класом якості не нижче за CD по API або В2 по АСЕА.
Індекс в'язкості, що рекомендується для конкретного двигуна, зазвичай вказується в інструкції. Найбільш універсальними є всесезонні олії з індексами в'язкості 5W40 та 10W40 синтетичні та напівсинтетичні.
Всі сучасні олії мають допуск до застосування як у бензинових, так і в дизельних двигунах (наприклад, SH/CE), і зовсім не обов'язково купувати олію зі словом "diesel" у назві. Синтетичні або напівсинтетичні олії мають більш стабільні характеристики протягом усього терміну служби і забезпечують за рахунок цього зниження зносу двигуна. Однак позбавлена підстав часто зустрічається думка
про необхідність застосування в сучасних турбодизелях тільки синтетичних масел, мінеральні можна застосовувати без обмежень, якщо їх клас якості відповідає вимогам інструкції.
Що стосується питання про те, олію якої фірми-виробника вибрати, то різниця тут несуттєва, якщо, звичайно, не нарватися на підробку.
Просто треба один раз вибрати сорт олії та не практикувати частої зміни його на інший: при взаємодії різних олій можуть утворюватися
поганорозчинні відкладення, адже в
мотор завжди є невеликий незлиняється залишок. Швидке почорніння моторної олії (іноді через 1000
км після заміни) не повинно викликати побоювань, це звичайне явище і викликане роботою миючих та диспергуючих присадок.
2. Вчасно замінювати ремінь ГРМ.
Зубчастий ремінь ГРМ та ТНВД слід змінювати не рідше ніж через 60 тис.км. За інструкцією на частини японських моторів вказана періодичність заміни 100 тис.км, але слід пам'ятати, що це гранична величина - так довго ремінь може прослужити тільки в абсолютній чистоті, без попа-
давання на нього олії.
Наслідки розриву ременя ГРМ.
-
поломка распредвала.
- Деформація клапанів
Завжди зустрічаються з поршнями, ламають коромисла та розподільники, часто повністю виводячи з ладу головку блоку.
Вартість ремонту в цьому випадку може становити кілька тисяч доларів.
При заміні ременя ГРМ слід змінювати і натяжний ролик,
оскільки його руйнація призводить до тих самих наслідків.
Обрив ременя ТНВД не призводить до жодних серйозних наслідків, проте, якщо це сталося в дорозі, добре
шого теж мало - виставити впорскування без спецпристосу-
ній дуже важко.
3. Стежити за чистотою паливної системи.
Для цього треба періодично зливати відстій із паливного фільтра, відвертаючи зливну пробку, розташовану в нижній частині фільтра. Сам паливний фільтр треба міняти кожні 8-10 тис. км. Робити це рідше небажано, тому що забитий фільтр створює підвищений гідравлічний опір та порушує нормальну роботу паливної апаратури. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні та восени, повністю знімаючи його з автомобіля.
В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду та води виллється з бака.
Недотримання цих нескладних правил часто призводить до необхідності серйозного ремонту паливного насоса та форсунок, а при невдалому збігу обставин – і пошкодження самого двигуна.
4. Не намагайтеся заводити двигун з буксира.
У багатьох випадках така спроба призводить до серйозних пошкоджень справного мотора. Так, наприклад,
якщо в баку літня солярка, а на вулиці - 10 ° С, спроба пуску безглузда: при -5 ° С вже кристалізуються парафіни і паливо втрачає плинність. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя та їх ушкодження.
Єдине правильне рішення у цьому випадку – шукати теплий гараж та відігрівати паливну систему.
Цей зламаний плунжер - наслідок спроби запуску з буксиру при -20°
Часто при пуску з буксира виникають пошкодження приводу ГРМ, особливо на двигунах, де він наводиться зубчастим ременем.
Справний дизель повинен вільно заводитись без додаткових засобів підігріву до -20°С. Якщо цього не
відбувається, простіше знайти та усунути несправність, ніж
доводити двигун до капітального ремонту.
5. Прогрівати двигун і не допускати тривалої ез-
ди на високих оборотах.
Прогрівання дизеля необхідне, хоча дуже часто можна зустріти протилежну думку, в тому числі і в деяких інструкціях. Холодний дизельний двигун дійсно дозволяє рухатися відразу без ривків і провалів, але теплові зазори в непрогрітих деталях підвищені, а властивості, що змащують холодного і густого масла, навпаки, недостатньо високі, що призводить до істотного зростання зносу деталей на цьому режимі. Тому невеликий прогрів протягом 3-5 хвилин на початок руху дизелю абсолютно необхідний. Тривала експлуатація на високих оборотах, більше 3500 - 4000 об/хв, коли навантаження на кривошипно-шатунний механізм і циліндро-поршневу групу особливо високі, призводить до різкого зростання їхнього зносу та зниження ресурсу двигуна. Оптимальним для тривалого використання слід вважати діапазон 1600 - 3200 обертів на хвилину.
6. Не форсувати глибокі калюжі на великій швидкості.
Хороші їздові якості дизельного джипа на бездоріжжі часто провокують його водія хвацько розсікати напівжам і бродам, піднімаючи, подібно до катера, буруни бризок і хвиль. Якби ви знали, скільки моторів потрапило в капітальний ремонт через гідроудар!
Погнутий шатун – жертва гідроудару.
Як відомо, дизель не має дроселювання на впуску і його властивості, що всмоктують, високі, а об'єм камери згоряння дуже малий. Навіть невелика кількість води, що потрапила в колектор і потім у надпоршневий простір, викликає явище, зване гідроударом - оскільки рідина несжимаема і подітися їй на такті стиснення нікуди, відбувається пошкодження (вигин) шатуна.
Повітряний фільтр при цьому добре пропускає воду.
Тому глибокі калюжі рекомендується форсувати, що
називається, "кроком".
7. Застосовувати тільки якісні запчастини і не ре-
монтувати двигун у незнайомих місцях.
Спроби заощадити на запчастинах чи вартості ремонту дизеля найчастіше закінчуються зовсім не тим результатом, який хотілося б отримати. Через великі
теплових та динамічних навантажень вимоги до якості
запасних частин та комплектуючих дуже високі, а ринок
запчастин наповнений другосортним товаром, а найчастіше і відвертим шлюбом.
Так, наприклад, свічка розжарювання, куплена за $5, що
в 2-3 рази дешевше за її нормальну ціну, працює в кращому
У випадку два тижні, а розпилювачі за $ 10 доводиться бракувати прямо на стенді. Були випадки витяжки нового ланцюга за тиждень роботи, і це на Mercedes 300D, де заводські ланцюги вільно «відходжують» по 200 тис.км.
Та ж рекомендація стосується і ремонту: можна знайти сервіс або майстра, у якого ціна однієї роботи
у 2-3 рази нижче, ніж у спеціалізованому техцентрі, але
дуже часто такий ремонт веде до втрати часу, грошей та
навіть ушкоджень мотора.
Прогар поршня через дефект розпилювача форсунки.
Ремонт дизеля потребує гарного знання особливостей
конструкції мотора, що ремонтується, і строгого виконання інструкції з ремонту.
Основні несправності дизельних двигунів та способи їх усунення
1. Утруднений запуск двигуна.
Найчастіше виникають труднощі запуску холодного двигуна взимку. Якщо паливо та олія відповідають сезону, а стартер забезпечує достатні пускові обороти і при цьому прогрітий мотор заводиться і працює без зауважень, то причиною поганого запуску є низька компресія, або несправна система передпускового підігріву. Нижня межа компресії у більшості двигунів становить 20-26 бар. Якщо компресія знаходиться на нижній межі, вказаній для конкретного двигуна, її розкид по циліндрах перевищує 3-5 бар. то такий двигун вимагає ремонту. У 90% випадків ремонт шляхом заміни кілець неефективний і потрібна розточка блоку із встановленням ремонтних поршнів.
Про зношування поршневої групи однозначно можна судити
і без вимірювання компресії, коли з відкритої кришки
масляної горловини або від'єднаного шлангу вентиляції картера інтенсивно вириваються картерні гази. До речі, це найбільш проста перевірка, яку можна здійснити самостійно при покупці машини. Якщо це явище виявлено, то від покупки слід відмовитися або відразу знижувати ціну на вартість капітального ремонту.
Перевірити систему передпускового підігріву можна традиційним тестером. Для цього слід підключити вольтметр до загальної шини, за якою підводиться напруга на свічки, та включити запалювання. Якщо напруга розжарення 12В (на частини японських автомобілів 6 або 24 В) приходить на свічки і знімається через 20-30 секунд після згасання контрольної лампи в кабіні, то реле управління свічками справно. Якщо напруга не приходить взагалі, треба перевірити запобіжник. Далі слід від'єднати від свічок загальну шину та перевірити їх опір омметром. У справних 12-вольтових свічок опір у холодному стані становить зазвичай 0,6-0,8 Ом. Якщо воно дорівнює нулю – у свічці коротке замикання, якщо нескінченності – урвище.
Таку свічку слід замінити.
Несправності ТНВД або форсунок на холодний запуск впливають набагато меншою мірою, проте в сукупності зі зниженою компресією недостатня величина випередження упорскування і форсунка, що погано розпорошує паливо, можуть зробити запуск неможливим.
Іноді поганий пуск справного двигуна після тривалої стоянки буває викликаний підсмоктуванням повітря в паливній системі. За час стоянки паливо «йде» з ТНВД. і без прокачування системи двигун не заводиться.
Утруднений запуск гарячого двигуна при легкому холодному пуску завжди викликається несправністю ТНВД,
пов'язаної із зносом плунжерної пари (гідравлічної головки). Коли паливо нагрівається, знижується в'язкість і зростають гідравлічні втрати в зазорах.
Плунжер у разі не може розвинути тиск, достатній відкриття форсунок на пускових оборотах.
та паливо не надходить у камеру згоряння. Без заміни плунжера у разі не обійтися.
2. Підвищена димність двигуна.
Підвищена димність крім того, що неприємна сама по собі, ще й є ознакою будь-якої несправності і тому вимагає своєчасного відшукання причини та її усунення.
Біло-сизий дим з їдким запахом солярки, що не згоріла, викликається тим, що паливо не згоряє в циліндрі, а випаровується на гарячих деталях випускного тракту. Зазвичай це викликається несправностями паливної апаратури, пізнім кутом випередження упорскування або відмовою в роботі одного з циліндрів. Експлуатація двигуна в цьому випадку неприпустима, оскільки це може призвести до подальших, більш серйозних пошкоджень двигуна.
Якщо при холодному пуску двигун виділяє велику кількість сизого диму і працює нестійко, а в міру
прогрівання це зникає, то це говорить про знижену компресію в одному з циліндрів або несправність однієї-двох свічок розжарення. Через це при пуску один з циліндрів не працює і паливо в ньому випаровується не згоряючи, а потім у міру прогріву двигуна починається стійке самозаймання, циліндр включається в роботу та дим зникає.
З цим явищем можна якийсь час експлуатувати машину, не побоюючись ушкоджень, але слід пам'ятати про те, що нерівномірна робота холодного двигуна істотно прискорює знос.
Чорний дим при різкій дачі газу і при русі під навантаженням зазвичай викликається несправностями форсунок або раннім кутом випередження впорскування. Ранній кут упорскування зазвичай викликає значну затримку самозаймання з подальшим різким зростанням тиску в циліндрі через самозаймання більшої частини паливного заряду відразу, що провокує жорстку роботу двигуна та утворення великої кількості сажі.
Іноді чорний дим викликається несправностями турбокомпресора, який не розвиває достатнього тиску наддуву або пропускає у впускний тракт значну кількість масла через знос лабіринтних ущільнень валу турбіни.
Експлуатація автомобіля з підвищеним димленням не призводить до пошкодження двигуна або його деталей, проте тривала їзда з несправними розпилювачами форсунок або раннім кутом упорскування призводить до прогару форкамер, обгорання поршнів і руйнування перемичок, що потребує подальшого серйозного ремонту.
У той же час незначний викид чорного диму при різкому натисканні на педаль газу не більше ніж на 1 секунду вважається допустимим і не вимагає втручання у паливну систему.
3. Нестійка робота двигуна, падіння потужно-
сти та тяги.
Якщо двигун справний, легко запускається і не витрачає олію, ці явища зазвичай пояснюються порушеннями у роботі ТНВД чи інших елементів паливної системи.
Так нестійкий холостий хід і провали тяги, що супроводжуються появою сизого диму, пов'язані з несправністю насоса, що підкачує всередині ТНВД. Це зазвичай вимагає ремонту паливного насоса з повним розбиранням, що неможливо зробити без відповідного
стенд. Іноді до того ж ефекту наводить простіша причина - підсмоктування повітря. Щоб виключити її, треба від'єднати шланг, що всмоктує, від паливного фільтра і «годувати» мотор від окремої ємності з чистою соляркою. Якщо двигун запрацював нормально, слід шукати місце підсмоктування повітря, якщо ні - ремонтувати ТНВД.
У японських позашляховиків поширене місце підсмоктування повітря – мембрана насоса ручного підкачування на корпусі фільтра. Іноді у цих моторів причиною нестійкої роботи буває забита або зам'ята металева поворотна магістраль, яка називається "зворотом". Слід пам'ятати і про те, що шайби під «зворотом» одноразові та повторне їх використання може, крім течі, призвести до порушення зливу з форсунок у «зворотку».
4. Підвищена шумність двигуна.
Для багатьох водіїв дизельних машин, які раніше експлуатували тільки бензинові, звук роботи їхнього цілком справного двигуна здається їм надмірним або загрозливим.
Власнику слід знати, що занепокоєння повинні викликати шуми, що виділяються із загального рівномірного стуку працюючого двигуна, за тональністю або не збігаються з частотою роботи двигуна, або з'являються і зникають у певному діапазоні обертів. Відразу має насторожити появу сторонніх звуків, що супроводжується втратою потужності двигуна та появою білого диму. Це загрозливі симптоми. У будь-якому випадку, якщо з'являються побоювання, краще перестрахуватися і, припинивши експлуатацію двигуна, приступити до визначення причини стукоту.
Своєчасне визначення несправності найчастіше
дозволяє уникнути серйозного ремонту.
Багато автомобілістів, з метою економії, прагнуть придбати автомобіль з дизельним двигуном, зовсім не зважаючи на те, що його ремонт або технічне обслуговування можуть запросто звести нанівець таку економію.
Хоча, слід зазначити, що здебільшого, дизельні двигуни досить надійні, але, тим не менше, і вони періодично виходять з ладу з різних причин, серед яких можна виділити такі, як:
- початковий виробничий шлюб;
- несвоєчасне обслуговування та порушення правил експлуатації;
- систематичне використання пального низької якості, технічний знос системи подачі палива та інших деталей у процесі експлуатації;
- та некваліфікований ремонт із встановленням “лівих” запчастин.
1. Ми вже згадували про те, що на думку більшості фахівців, дизельні агрегати внутрішнього згоряння дуже надійні і вихід їх з робочого стану, як правило, буває спровокований роботою під постійними навантаженнями, близькими до критичних, та відстанями, що перевищують робочий ресурс.
2. Крім цього, "левова частка" поломок відбувається з вини самих користувачів дизельних транспортних засобів у зв'язку з грубими порушеннями регламенту технічного обслуговування автомобіля.
Наприклад, в автомобілях, що використовуються на території нашої країни, через високий відсоток вмісту сірки в солярці, масло підлягає обов'язковій повній заміні після пробігу автомобілем 7500 км., незважаючи на технічні інструкції виробника машини. Промивання системи при цьому не виробляються, щоб уникнути виникнення оксидів.
Несправності паливної системи дизельного двигуна
1. Промивання паливної системи слід проводити двічі на рік, з повним демонтажем паливного бака та видаленням відстою з фільтра палива. Якщо хтось вважає, що робити це безглуздо, нехай спробує зняти бак і на особистому досвіді переконатися, скільки в ньому виявиться бруду.
2. Також, поломки трапляються при спробах запустити дизельний двигун, коли в ньому знаходиться паливо, що не відповідає сезону експлуатації. Літня солярка втрачає плинність при -5 С, вона парафінізується і двигун виходить з робочого стану. У цьому випадку, вихід один, поміщати автомобіль у тепло та відігрівати систему живлення.
3. До того ж, слід пам'ятати, що заводити дизель з “штовхача” не рекомендується, особливо якщо привід ГРМ ремінний, інакше це може призвести до серйозних пошкоджень силового агрегату.
4. І ще одне, не слід намагатися надмірно додавати в солярку бензин, (ніж деякі "грішать") і пересуватися автомобілем з максимальними швидкостями, для дизеля це неприйнятно. Перед початком руху двигун необхідно обов'язково прогрівати хоча б 3-7 хвилин.
5. Намагайтеся заправлятися тільки на перевірених автозаправних станціях, що добре зарекомендували себе. Адже майже половина всіх несправностей паливної системи дизельного двигуна відбувається з вини поганого за якістю.
1. Через знос поршневої групи двигуна, відбувається зниження компресії і тому виникають проблеми, при запуску мотора в зимовий час, навіть незважаючи на справність свічок розжарювання, і залитого палива по сезону.
2. Іншою проблемою зносу двигуна є тиск картерних газів і велика витрата палива. Тут лише допоможе капітальний ремонт двигуна.
3. Підвищена витрата палива та чорний вказує на знос розпилювачів форсунок. Буває, що розпилювач закушує і з'являється своєрідний стукіт, і білий дим на вихлопі. Не можна довго їздити на несправних розпилювачах форсунок, може статися прогар форкамер і поршнів дизельного двигуна.
4. Якщо є проблема запуску гарячого двигуна, це вказує на знос плунжерних пар ТНВД.
Цікаве відео - несправності клапанів:
Бажаю всім удачі! І менше різних проблем.
В людини передбачена природою визначення хвороб нервова система, яка реагує будь-які “несправності” здоров'я. Так і діагностика двигуна призначена для виявлення порушень у роботі такого цінного для автомобіля вузла. Тому хотілося б мати якийсь спосіб швидкої та надійної первинної перевірки несправності двигуна.
Ознаки несправності дизельного двигуна
Запуск двигуна утруднений
Зношування нагнітальних елементів насоса високого тиску. Неправильний кут випередження подачі палива у двигуні. Зношування розпилювачів, що викликає погане розпилення палива. Надто низький тиск упорскування.
Нестача палива перед насосом високого тиску через попадання повітря до системи подачі палива. Несправності паливного насоса, що підкачує. Занадто мала доза палива під час запуску, викликана неправильною роботою регулятора. Загущення палива взимку. Несправні свічки розжарювання.
Зниження потужності двигуна
Зношування прецизійних елементів паливного насоса високого тиску або регулятора. Неправильне регулювання насоса або всережимного регулятора. Неправильний кут випередження упорскування. Зношування або пошкодження розпилювачів. Надмірне зниження тиску впорскування. Недостатня кількість палива, що подається системою нагнітання, через засмічення паливного фільтра, недостатньої продуктивності паливного насоса, що підкачує, або попадання повітря в паливну систему.
Підвищена витрата палива
Неправильний кут випередження упорскування. Зношування нагнітальних елементів насоса високого тиску. Неправильне регулювання високого тиску. Зношування або пошкодження розпилювачів. Занадто велике зниження тиску впорскування. Забруднений повітряний фільтр. Витік палива. Недостатня компресія.
Чорний димний вихлоп
Погане сумішоутворення в камері згоряння через нагар або нещільне закриття клапанів. Пізнє упорскування палива. Погане розпилення палива форсунками. Неправильні зазори у клапанах. Недостатня компресія.
Сірий або білий димний вихлоп
Неправильне випередження упорскування. Недостатня компресія. Пробито прокладання головки блоку. Переохолодження двигуна.
Жорстка робота двигуна
Занадто раннє уприскування палива. Велика різниця між дозами палива, що впорскується в різні циліндри двигуна. Неправильна робота деяких форсунок. Недостатня компресія.
Перегрів двигуна
Неправильний кут випередження упорскування. Погане розпилення палива форсунками (струмінь замість «факела»).
Не розвивається повна потужність двигуна
Короткий хід педалі акселератора, неправильно відрегульована тяга педалі акселератора. Забруднений повітряний фільтр. Повітря у системі живлення. Пошкоджено паливопроводи. Несправні кріплення розпилювачів (форсунок). Розпилювачі несправні. Збитий кут випередження упорскування палива. Несправний паливний насос високого тиску.
Підвищена витрата палива
Негерметична система живлення. Забитий паливопровід зливу (від насоса до паливного бака). Високі обороти холостого ходу або збите випередження упорскування. Погано працює двигун. Несправні розпилювачі, несправні форсунки. Несправний паливний насос високого тиску.
Підвищений шум двигуна
Забруднення у системі живлення, внаслідок чого не працюють розпилювачі. Ущільнювальні шайби під розпилювачами відсутні або погано встановлені, розпилювач занадто сильно (занадто слабо) загорнуть в головку циліндрів. Повітря у системі живлення.
Нерівномірна робота двигуна на холостому ході
Неправильно встановлені обороти холостого ходу. Утруднений перебіг педалі акселератора. Ослабнув паливопровід подачі палива між паливним насосом високого тиску та паливним фільтром. Пошкоджено опорну пластину насоса високого тиску. Несправності у подачі палива. Несправні розпилювачі, несправні форсунки. Неправильне випередження упорскування.
Коливання частоти обертів колінчастого валу
Зношування регулятора оборотів. Розрегулювання або знос системи упорскування. Надмірний опір переміщенню елементів у системі регулювання. Попадання повітря у паливну систему. Надлишковий тиск газів у картері.
Раптова зупинка двигуна
Усунення кута випередження нагнітання (порушення з'єднання насоса з приводом). Засмічення паливного фільтра та нестача палива, що подається в насос. Відсутність подачі палива, викликане пошкодженням паливного насоса високого тиску або насоса, що підкачує. Пошкодження трубопроводу упорскування. Зношування і перекіс поршня-розділювача, ротора або поршнів насоса високого тиску.
Часто виходять з ладу калільні свічки
Несправні форсунки у відповідних циліндрах.
Неможливо заглушити двигун
Несправний запірний електромагнітний клапан.
Підвищується рівень моторної олії в картері
Течити через ущільнювач ланцюгового або шестерного приводу насоса високого тиску.
Слабке гальмування двигуном
Засмічені зливні паливопроводи. Неправильно встановлено прискорені обороти холостого ходу.
Навіщо слід проводити діагностику дизельних двигунів?
Дизельні транспортні засоби сучасності характеризуються досить високим рівнем надійності всіх своїх компонентів та вузлів. Якщо водій своєчасно проводить заміну елементів дизеля, що вийшли з ладу і зносилися, ризик їх несподіваної відмови в процесі експлуатації зводиться до нуля.
Фахівці у сфері авторемонту стверджують, що спонтанних відмов у нормальному функціонуванні дизельних двигунів практично ніколи не спостерігається. Якщо будь-який їхній важливий компонент ламається, це означає, що його дефект не помічався власником авто дуже довго.
А ось другорядні деталі дизеля можуть вийти з ладу раптово, але при цьому серйозної загрози працездатності ДВЗ вони не несуть. Діагностика та ремонт дизельних двигунів за таких незначних поломок можуть виконуватися навіть у дорожніх умовах.
Найчастіше налагодження, ремонт або заміна вузлів дизеля потрібні, коли водій зазначає:
Великий випуск диму агрегатом (за кольором диму досвідчені майстри можуть встановити наявність тих чи інших дефектів);
Проблеми із запуском;
Високу гамірність;
Падіння потужності тяги та загалом нестійку роботу двигуна.
При появі зазначених симптомів діагностичні заходи слід проводити негайно, щоб з'ясувати їхню причину та виконати необхідний ремонт.
Методи діагностики дизельних двигунів
Можна виділити три основні методи діагностування дизельних двигунів:
- візуально-акустичний огляд.
Вимірювання різних параметрів.
Комп'ютерна (електронна) діагностика.
Перший метод дозволяє виявити грубі несправності. Одного його, звичайно, недостатньо, але навіть візуальний та акустичний огляд, проведений досвідченим майстром, дає можливість оцінити стан деталей двигуна, наприклад, повітряних фільтрів, звуку вихлопних газів та ін.
Другий спосіб спрямований більш точне визначення несправностей з допомогою різноманітних вимірів, характеризуючих діяльність мотора. Наприклад, діагностика дизельних двигунів передбачає вимірювання відносної компресії та витоків у циліндрах. За цими показниками вже можна виявити низку проблем двигунів внутрішнього згоряння.
Третій метод допомагає виявити поломки в електронній системі керування роботою двигуна. Програмне забезпечення, що використовується, дозволяє дуже точно шляхом моніторингу датчиків і електроніки встановлювати несправності.
Засоби для діагностики дизельних двигунів
Оптимальним способом з'ясування факторів, що призводять до поломок дизеля, у наш технологічний вік є комп'ютерна діагностика його електронних систем. Вона дозволяє оцінити загальний техстан мотора, перевірити всі блоки керування, окремі вузли та деталі за допомогою потужного сканера.
Такий сканер виконує багатоступінчасте обстеження агрегату, перевіряючи по черзі роботу паливної системи, а потім і керуючої. Важливою частиною обстеження є діагностика паливної апаратури дизельних двигунів, неполадки в якій зустрічаються досить часто.
У ході діагностичної процедури обов'язковий про виконуються наведені далі дії:
- аналіз функціонування форсунок (їхньої електричної частини);
Зняття показань з усіх датчиків температури;
Встановлення показників компресії у блоці двигуна (у циліндрах);
Вимірювання величин вакуумних перетворювачів.
Комп'ютерне діагностичне обладнання для дизельних двигунів збирає разом відомості про виявлені неполадки, виводить дані про них на дисплей і дає докладні інструкції з усунення дефектів. Жодна прихована вада не залишається непоміченим сканером, а значить, будь-яка поломка буде усунена в ході ремонтних робіт, що забезпечить безпеку їзди на транспортному засобі з дизелем.
Переваги комп'ютерної діагностики
Поваги автомобілістів сканер заслужив тим, що двигун для здійснення діагностики не потрібно розбирати. Комп'ютерне обладнання підключається до агрегату і через деякий час видає дані про помилки у функціонуванні системи та всі несправності. Простота діагностики та її стовідсоткова точність підходить власникам машин із дизелем.
Експерти автосправи радять проводити комп'ютерне обстеження автомобіля двічі на рік – перед літнім та зимовим експлуатаційним сезоном. Оскільки водії обов'язково готують свій транспортний засіб до сезонного використання, цю операцію можна поєднати з діагностикою двигуна на комп'ютері. Підсумком процедури стане безвідмовність його роботи та безпека керування автомобілем.
Передбачено систему живлення (простіше кажучи, паливну). Існує думка, що дизельні автомобілі більш вибагливі до якості палива. Це дійсно так. Та й ремонт такої системи коштує у рази дорожче. Сьогодні ми розглянемо, що є паливна система дизельного двигуна, пристрій її і основні несправності.
Пристрій
Умовно цю систему можна розділити на два контури: високий і низький тиск. Останній здійснює підготовку палива і спрямовує його на «наступний рівень», до другого контуру. Система високого тиску виконує функцію фінального упорскування пального в камеру згоряння двигуна.
Ланцюжок контуру низького тиску включає ряд конструкційних складових. Це фільтр, сепаратор, паливний привід, підігрівач та насос. Пальне проходить через кожну з перерахованих вище деталей. Насос створює тиск у системі, підігрівач в холодну пору нагріває «солярку» до потрібної температури (оскільки взимку вона перетворюється на парафінову жижу), і крізь фільтр пальне надходить у другий, не менш важливий у системі контур. Він складається з наступних деталей:
- Він з'єднується разом із фільтром.
- Форсунки. Останнім часом велику популярність набули форсунки з безпосереднім упорскуванням палива. Вважається, що вони розраховані більш точне дозування пального. Машина не втрачає потужності, при цьому падає витрата.
- Паливопроводи - магістралі, якими суміш надходить у циліндри.
Нижче розглянемо основні несправності паливної системи дизельного двигуна.
Утруднений запуск
Особливо це трапляється в холодну пору. Вважається, що запустити дизель без попереднього підігріву взимку практично неможливо. Щоб хоч якось згладити цю ситуацію, виробники передбачили арктичне паливо, яке включає антизамерзаючі присадки. Але важкий запуск не завжди говорить про замерзле паливо. Якщо машина погано заводиться навіть на гарячу, швидше за все, вийшов з ладу насос високого тиску, а саме його нагнітальні елементи. Також варто перевірити кут випередження подачі палива у двигун. Можливе зношування форсунок, через які суміш погано розпорошується в циліндрі. Загалом причин важкого запуску дизеля дуже багато. Тому перевіряється кожна деталь. Несправними можуть бути неправильна робота регулятора тиску, нестача палива перед ТНВД. Такі несправності паливної системи дизельного двигуна (Фольксваген Т4 не виняток) супроводжуються розгерметизацією паливних магістралей, через що повітря потрапляє в насос, який вже не в змозі виробити потрібний тиск.
Падіння потужності
Виникає внаслідок зносу або пошкодження розпилювачів. Також такі несправності паливної системи дизельного двигуна трапляються через недостатню кількість палива, що потрапляє в насос. Так як перед ним встановлений фільтр, велика ймовірність, що він просто забитий.
Велика витрата
Дані несправності систем живлення дизельних двигунів виникають через неправильно виставлений кут випередження упорскування. Також підвищена витрата пального є наслідком неправильної роботи паливного насосу. Рівень тиску впорскування суміші занадто великий. Крім цього, витрата збільшується через низьку компресію в циліндрах.
Чорний дим із вихлопної труби
І якщо на КамАЗах це прийнято вважати «заводською хворобою», на яку господарі просто не звертають уваги, то на іномарках дим із труби – привід серйозно замислитися. Дані ознаки несправності дизельного двигуна говорять про погане сумішоутворення в циліндрах, яке може бути через пізнє впорскування палива. Ще слід перевірити форсунки та зазори в клапанах. Сама «чорнота» утворюється внаслідок нагару та нещільного закриття впускних/випускних клапанів двигуна.
Білий та сірий дим
Можливо, у двигуні пробито прокладку головки блоку. Якщо цей дим з часом зникає, двигун просто переохолодився. Це нормально для північних широт.
Жорстка робота
Дизельний двигун за своєю природою спочатку працює шумніше за бензиновий. Однак якщо вібрації посилилися, швидше за все, відбулося раннє уприскування палива. Визначення несправності дизельного двигуна провадиться шляхом діагностики форсунок. Також перевіряється рівень компресії у циліндрах. Мінімальний її рівень має становити 23 кілограми на сантиметр кубічний. Розбіг показників між циліндрами у своїй вбирається у 5-10 відсотків. Середньостатистичний дизельний двигун видає близько 27-30 «кілограм». Для визначення використовується спеціальний інструмент – компресометр.
Провали у розгоні
Симптоми – надто короткий хід педалі газу. У такому разі слід відрегулювати тягу акселератора. Також перевірте повітряний фільтр. Можливо, несправний високий тиск, через що він не може виробити потрібний тиск у системі.
Плавають «холости»
У такому разі перевіряють ущільнювальні шайби під форсунками. Дивляться на кріплення паливного дроту між фільтром та насосом. За потреби затягують сильніше. Також при подібних симптомах несправності паливної системи дизельного двигуна дивляться опорну пластину насоса щодо пошкоджень. Можливе зношування колінчастого валу. «Холосі» плавають через надмірний тиск газів у картері – перевіряють вентиляцію.
Заглух двигун
Якщо він глухне на ходу, перевіряють усунення кута випередження упорскування. Це порушення з'єднання приводу із насосом. Також це брудний фільтр, через що виникає нестача палива та низький тиск подачі. Що стосується самого насоса, в ньому можливий перекіс поршнів-розділювачів або ротора. Варто зазначити, що ТНВД – це найдорожча деталь у системі живлення дизельного автомобіля. В силу складної конструкції елемент важко піддається ремонту, тому вартість відновлення можна порівняти з ціною нового елемента, купленого на розбиранні.
Профілактика
Щоб виключити несправності паливної системи дизельного двигуна (бо поломка дизеля - це дорого і надовго), не лінуйтеся проводити профілактику. Насамперед потрібно робити промивання системи з періодичністю 1-2 рази на рік. Ця операція включає демонтаж паливного бака і видалення «відстою», що накопичився, в паливному фільтрі. Практика показує, що на дні в процесі експлуатації утворюється багато осаду, який при їзді на порожньому баку вмить забивається у фільтрах та магістралях.
Сорт пального
Особливо це стосується використання автомобіля у так званий перехідний сезон. Температура повітря вже знизилася, а на заправках продають рештки літнього палива. Воно втрачає свою плинність вже за -5 градусів. Далі перетворюється на парафін, який забивається у насосі та фільтрах. Обов'язково на заправках уточнюйте, який тип пального заливатиметься - літній чи зимовий. Якщо так сталося, що температура різко впала, а в баку літня «солярка», максимально відігрійте машину за допомогою передпускового підігрівача, або якщо це легковик - підключіть побутовий обігрівач у гараж. При запуску дизельного двигуна важливий кожен градус.
Не розбавляйте паливо
Деякі умільці за необхідності запуску дизеля взимку «бодяжать» пальне бензином. Цього робити категорично не можна. У Росії давно продаються спеціальні арктичні присадки для дизеля, що дозволяють запобігти утворенню парафіну в баку. По суті ці ж присадки додають і в звичайне літнє паливо на АЗС - так воно стає придатним для експлуатації взимку. Нічого протизаконного у цьому немає. А ось розбавляти його з бензином – просто самогубство (мається на увазі для паливної системи).
Прогрівання взимку
Прогрівати чи ні? Паливна система дизельного двигуна, пристрій якої істотно відрізняється від бензинового, теж потребує даної дії. Запустивши мотор, дайте йому попрацювати на неодружених 3-5 хвилин, після чого перші 200 метрів проїдьте в режимі, що «щадить» для автомобіля. Дизельний мотор, на відміну від бензинового, холодніший - прогрівається набагато довше. Тривала робота на неодруженому ходу теж не потрібна, але ігнорувати вищеописану рекомендацію не варто.
АЗС
Усі лають наші заправки за погану якість палива, мовляв, на російських АЗС немає нормальної солярки. Це докорінно неправильно. Одне просте правило: заправляйте автомобіль дорогим паливом на відомі АЗС. Усі хочуть заощадити, купуючи пальне на 10-15 відсотків дешевше за ринкову вартість, буквально шикуючись у черзі. Однак через кілька тижнів, потрапивши на ремонт паливної, починають звинувачувати не себе, а заправки. По суті це так, але ніхто силою туди не заганяє. Ви завжди маєте вибір. Пам'ятайте головне - скупий платить двічі.
Як збільшити ресурс ТНВС?
Як ми вже сказали раніше, це одна з найвідповідальніших частин паливної системи.
Щоб насос високого тиску прослужив довше та несправності паливної системи дизельного двигуна обійшли вас стороною, потрібно:
- Не залишати бак на ніч «напівпорожнім». Так на його верстатах утворюється конденсат, який потім проникне у форсунки та насос.
- Періодично робити злив відстою через дренажну пробку.
- Не їздити на порожньому баку і лампочці, що постійно горить.
Висновок
Отже, з'ясували основні несправності дизеля. Дотримуючись цих простих правил, ви суттєво продовжите ресурс системи та знизите ризик «потрапити на ремонт».
