Колись Volkswagen Golf був безумовним лідером у своєму класі, і суперники намагалися всіляко наслідувати його. Але сьогодні ситуація на ринку зовсім інша. Сучасні моделі Volkswagen не такі надійні, а конкуренти явно наближаються. Це добре видно з прикладу порівняння.
Рівний старт
Обидва автомобілі зібрані ретельно, але окремі елементи Гольфу підігнані точніше. Крім того, його інноваційні двері дозволяють у разі пошкодження зняти зовнішню обшивку для кузовних робіт, що дозволяє усунути сліди серйозних ударів. Однак такий ремонт дорожчий і складніший. Пізніше у нових моделях Volkswagen відійшов від такого рішення.
У краш-тестах обидва автомобілі заробили п'ять зірок, але детальне порівняння за окремими пунктами вказує на мінімальну перевагу Айстри.
Astra, як і Golf, ретельно захищена від корозії. Слабке місце Опеля фрагмент задніх дверей багажника під хромованою планкою. У Гольфі сліди іржі часом можна виявити на дверях навколо вікон та на стійках, у місцях торкання ущільнювача дверей.
У плані внутрішнього простору трохи кращі справи у Гольфа – він надає більше місця для задніх пасажирів. Вантажний отвір 5-дверної Астри трохи менше, ніж у Гольфа, але багажник більш ємний: 380 літрів проти 350 л у VW.
Якість внутрішнього оздоблення є спірною. Передня панель Астри не дуже захоплює своїм виглядом і, на жаль, у більшості екземплярів скрипить. Після невеликої модернізації в 2007 році якість покращилася і обробка версій Elegance, Cosmo і Sport вже заслуговує на повагу. На перший погляд, усередині Гольф – зразковий: чудова якість складання та гарні матеріали. Але якщо придивитися – він не досконалий. На кнопках управління електросклопідйомниками та дверних ручках облазить прогумоване покриття. В оголошеннях з продажу переважають добре обладнані Айстри. Гольфи, як правило, мають більш скромне оснащення, але коштують дорожче.
Зважаючи на всі «за» та «проти», у першому турі визначити явного переможця складно. Обидва автомобілі заслужили нічию.
Бал для Айстри
Opel Astra має дуже просту підвіску: на передній осі система МакФерсон, на задній – торсіонна балка. У передніх важелях окремо можна змінювати кульові та сайлент-блоки. У задній балці ламатися практично нема чому. Усі крапки над "і" розставляє великий дорожній просвіт. Завдяки всім цим перевагам Астра ідеально підходить для наших жахливих доріг. Термін служби кульових та інших сполучних елементів не надто великий, але заміна їх проста та дешева. Єдиним винятком є спортивні Айстри із системою IDS+, тобто. з амортизаторами регульованої жорсткості. Замінники відсутні, а вартість оригінальних запчастин оцінюється десятками тисяч карбованців. Але, на щастя, це головний біль лише власників спортивних версій. Інші можуть спати спокійно.
Передня підвіска Гольфа так само не завдає жодних серйозних проблем. Ззаду встановлена багатоважільна підвіска. Її конструкція досить міцна, але екземпляри початкового періоду виробництва швидше за все вимагатимуть приведення підвіски в порядок, на що може знадобитися близько 6000 - 7000 рублів.
Golf оснащений електричним підсилювачем кермового керування, Astra – електрогідравлічним. Обидві системи досить надійні, але у разі непередбачених несправностей можуть спустошити гаманець на 10 000 рублів.
У порівнянні шасі перемагає Астра.
Моторизована дилема
Лінійка силових агрегатів Гольфа вражає достатком. На жаль, переважна більшість доступних двигунів мають сучасну та передову конструкцію, що потребує підвищених витрат на технічне обслуговування та ремонт. Під позначеннями FSI та TSI ховається система безпосереднього упорскування бензину. Для автолюбителів, що зважають на витрати можна порекомендувати тільки три двигуни: безсмертний бензиновий 1,6-літровий 8-клапанний агрегат, дизельний 1.9 TDI (правда, працює занадто голосно) і, в крайньому випадку, бензиновий 1,4-літровий 16-клапанний мотор (нічим особливо не вражає, зате зайве не турбує проблемами).
Лінійка двигунів Айстри теж справляє враження, проте тут переважна більшість моторів можуть бути прийняті до уваги. Непоганим вибором стане турбодизель запозичений Fiat - 1.9 CDTI: потужний, економічний і досить надійний. 1.7 CDTI розробки Isuzu - не ідеальний, але багато власників їм все-таки задоволені. 1.3 CDTI теж запозичений у Fiat: він споживає дуже мало палива, але набагато краще справиться з легшою Corsa.
Примітка: більшість дизельних Опель мають фільтр твердих частинок. Його наявність можна визначити за наклейкою на центральній стійці з боку пасажира. Якщо в останньому рядку символів відображено значення 0,5, значить фільтр присутній. Якщо 1,2 і більше – значить відсутня. Через те, що фільтри на моделях Opel створюють багато проблем під час експлуатації, деякі водії їх видаляють.
Бензинові двигуни Опель Астра славляться високою витратою палива, середньою продуктивністю та гарним олійним апетитом. Проте серйозних проблем вони не доставляють. Типові несправності пов'язані з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів EGR, дросельною заслінкою та витоком олії. Після рестайлінгу виробник відмовився від використання гідрокомпенсаторів клапанів (стосується сильних версій 1,6 та 1,8 л). Перевірити це можна, розшифрувавши номер VIN.
У цьому порівняльному етапі перемагає Астра, хоча варто визнати, що двох хороших двигунів для Гольфа (1.6 8V та 1.9 TDI) цілком достатньо.
Ціна запитання
І ось ми підійшли до найважливішого питання – ціна. Astra, безумовно, дешевша. А чи варто переплачувати? Зрештою, найкращим вибором стане дорожчий Golf з невибагливим та довговічним 8-клапанним 1,6-літровим бензиновим двигуном.
Переважним є дизель, краще переступити через стереотипи і підібрати Astra 1.9 CDTI без фільтра сажі. Це буде добре обладнаний автомобіль, як правило, у кращому стані, ніж порівняний за ціною Гольф.
Резюме
Опель Астра в технічному плані менш досконала, ніж Volkswagen Гольф. Проте вона визнана переможцем. Astra дешевша і вимагає менше витрат на експлуатацію. Водіям, що часто пересуваються розбитими дорогами, припаде до смаку її витривала підвіска. Крім того, під час поїздок вони гідно оцінять її ощадливий, тяжкий і не надто галасливий 1,9-літровий дизель.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
Історія моделі
2003 – презентація
2004 – поява версії 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Дефекти головок блоку та форсунок у двигунах 2.0 TDI
Зношування системи управління положенням лопаток в турбонагнітачах зі змінною геометрією
Проблеми з ланцюгом приводу ГРМ та насосом охолоджуючої рідини в 1.4 TSI
Проблеми з клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR
Передчасне знос двомасового маховика
Переваги:
Надійність
Невелика втрата вартості
Доступність великої кількості різноманітних запчастин
Мінуси:
Висока вартість обслуговування версій FSI, TSI та 2.0 TDI PD
Убоге базове оснащення
Двигуни
Найбільш переважними є старі, перевірені часом двигуни – бензиновий 8-клапанний 1,6 л потужністю 102 к.с. та дизельний 1.9 TDI з насос-форсунками потужністю 105 к.с. 1,4-літровий 16-клапанний бензиновий двигун занадто слабкий, а інші вимагають великих витрат на технічне обслуговування. Версія з 2.0 TDI PD не рекомендується.
Технічні характеристики Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Версії |
1.4 16V |
1.6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Двигун |
бензин |
бензин |
турбодизель |
турбодизель |
|
Робочий об'єм |
1390 см3 |
1595 см3 |
1896 см3 |
1968 см3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 або 16 |
|
|
максимальна потужність |
80 л.с. |
102 л.с. |
105 л.с. |
140 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
132 Нм |
148 Нм |
250 Нм |
320 Нм |
|
Динаміка |
||||
|
максимальна швидкість |
166 км/год |
184 км/год |
187 км/год |
205 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
13.9 сек |
11.4 сек |
11.3 сек |
9.3 сек |
Opel Astra III (2004-2012)
Історія моделі:
2004 – презентація
2006 – кабріолет twinTop
2008 – версія седан
Типові проблеми та несправності:
Зношування заслінок у впускному колекторі дизельних 1.9 CDTI. Вартість нового колектора – близько 9000 рублів.
Відмова системи EGR – стосується бензинових та дизельних двигунів
Несправність CIM модуля під кермом
Підвищена витрата масла двигунами 1,6 та 1,8 л
Переваги:
Великий вибір автомобілів на ринку
Дуже привабливі ціни
Широка гама двигунів
Хороша доступність запасних частин
Мінуси:
Середня надійність бензинових двигунів
Трохи гірший захист від корозії, ніж Volkswagen Golf
Чимало автомобілів із корпоративного парку
Двигуни
Бензинові двигуни не вражають не продуктивністю і не витратою палива. Після рестайлінгу виробник відмовився від гідрокомпенсаторів зазору клапанів. Дизельні двигуни хороші, особливо 1.9 CDTI. Примітка– серед дизельних версій є фільтр твердих частинок.
Технічні характеристики Opel Astra III (2004-2012)
|
Версії |
1.4 ТP |
1.6 ТP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Двигун |
бензин |
бензин |
турбодизель |
турбодизель |
|
Робочий об'єм |
1364 см3 |
1598 см3 |
1686 см3 |
1910 см3 |
|
Розташування циліндрів/клапанів |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
максимальна потужність |
90 л.с. |
115 л.с. |
110 л.с. |
120 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
125 Нм |
155 Нм |
260 Нм |
280 Нм |
|
Динаміка |
||||
|
максимальна швидкість |
178 км/год |
191 км/год |
185 км/год |
194 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
13.7 сек |
11.7 сек |
11.6 сек |
10.5 сек |
|
Середня витрата палива в л/100 км. |
||||
Битва йде не на життя, а на смерть. Маркетологи Фольксвагена вміло оперують історичними фактами, а журналісти, у свою чергу, із покоління в покоління лають спорткари Volkswagen Golf GTI за обростання преміальним жирком та зраду колишніх орієнтирів. Ми ж, позичивши в одного хорошого знайомого на ознайомлювальний тест-драйв перший Golf GTI, дійшли висновку, що істина, як це зазвичай буває і у випадках з престижнішими суперкарами, десь посередині.
Не те щоб дідок-спортсмен був у стомленому технічному самопочутті, навпаки - хоч у фірмовий фольксвагенівський музей відправляй. Хазяїн, якого ми, до речі, охрестили погонялом «німець-патріот», має свою нечисленну колекцію спортивних автомобілів ФРН у відмінному стані. Основний скепсис на адресу Golf GTI mk1 був викликаний надто важким кермом: 3,3 обороту від упору до упору без підсилювача, а захоплені тест-драйви в пресі кінця сімдесятих, треба думати, обумовлені енергоозброєністю, яка і зараз через 37 років вражає. "Таврія з двигуном вдвічі більшої потужності!" - промовив один із колег, вилазячи з палаючими очима з раритету.
Ну та гаразд, залишимо історичний аналог у спокої і звернемо свій погляд на тріо порівняльного тест-драйву на чолі з новим, вже сьомим Volkswagen Golf GTI (VII), якому доведеться боротися з потужнішими суперниками. У порівнянні автомобілів також беруть участь Opel Astra OPC та Mazda3 MPS. Щоб хоч якось зрівняти шанси, VW у нас у зарядженій версії Performance (+10 к.с.), якій покладено механічне блокування диференціала. Конкуренти теж можуть «замикати» передню вісь і також, як Golf GTI, мають механічні 6-ступінчасті коробки передач.
Суперники Фольксвагена виглядають стрімкіше і це зрозуміло, адже їм доводиться напружуватися, щоб доводити свою спортивність. Хто зараз пам'ятає такі машини, як Opel Kadett GT/E чи Mazda RX-3? Хіба що наш штатний автомобільний історик-ботанік... А ось Volkswagen Golf GTI – пам'ятають, і все тому, що назва залишалася незмінною. Навіть у найскладніші для бюджетних суперкарів часи, індекс GTI дбайливо зберігали у вигляді назви комплектації, у тому числі і для дизельного Volkswagen Гольф ГТІ. У Опеля не те, що індекс зник, не збереглася навіть назва моделі: тепер місце Kadett зайняла Astra, а у Мазди все ще набагато складніше. Так що у Volkswagen цілком заслужено мають право на мінімальні відмінності від базового Golf і, як бонус, отримують найпростіші задні місця.
Якоюсь мірою на тест-драйві Opel Astra OPC намагається відігратися, пропонуючи більш динамічний дизайн і найнижчу в тріо посадку, яка до того ж посилюється високою підвіконною лінією, дахом, що нависає, і кокпітною архітектурою передньої панелі. А ось прилади Опеля, що не найкраще читаються, - це вже перебір: немов у помсту суворому інструментарію Гольфа в Інгольштадті прагнули зробити максимально по-іншому і трохи перестаралися.
Інтер'єр найстаршої в тест-драйві Mazda3 MPS простіше: якщо Гольф і Астра грають в одній лізі, то в «троячку», відчувається вік. Що й казати, якщо навіть на момент свого дебюту в 2009 Mazda3 другого покоління здивувала мінімальною кількістю відмінностей від першої генерації моделі, що випускається з 2003 року. При цьому в японській компанії спробували знизити спортивний градус у відчуттях і нагородили Mazda3 mk2 звичайними приладами замість стильних колодязів Alfa Romeo, що для версії MPS особливо прикро. Заради справедливості зауважимо, що читаність приладів Мазди найкраща в тріо, а ось сидіння з «зниженим градусом» не дотягують до конкурентів вже за всіма статтями: жорсткість наповнювача та розвиненість бічної підтримки досить середня для спортивної модифікації.
«Джи-Ті-Ай вже не той» - під таким гаслом КВНів можна було просувати кожне нове покоління спортсмена. По-перше, точно не клоунада, а по-друге, цікавих моментів вистачає, і це при тому, що звинувачення в деградації сипалися на Golf GTI, починаючи з другого покоління, коли хетч, що потяжів, отримав мотор тієї ж потужності від попередньої версії.
Зараз ситуація з енергоозброєністю виглядає цілком пристойно: сьома генерація моделі стала трохи потужнішою і легшою одночасно, що загалом ніяк не підпадає під визначення регресу або навіть стагнації. Але коли Гольф у традиційному для TOPRUSCAR синхронному старті трохи відстав на тест-драйві від японської «троячки», ми анітрохи не засмутилися. Збільшення динаміки порівняно з шостим GTI справді відчутним, а програш Мазде не критичний і офіційно задекларований на папері в технічних характеристиках. Проблема в іншому: Volkswagen має саму «розтягнуту» коробку передач. Якщо Мазда 3 МПС та Опель Астра ОПС лише досягають сотні на другому ступені трансмісії, то Гольф ГТІ забирає стрілку спідометра за позначку в 110 км/год - та ж різниця характерна і для третьої швидкості. Як наслідок, лише GTI нагороджував нестачею потужності на низьких оборотах двигуна.
Підлітаєш до повільної шпильки гірського серпантину, встромляєш другу передачу і почуваєшся зеленіше, ніж будь-коли. Нічого, що мотор сьомого спортсмена зараз не тягне, зате і шкідливі викиди мінімальні, адже ззаду накочують колеги, вихлоп не встигне розвіятися, а ковток свіжого повітря їм не зашкодить… Хоч, зачекайте: якщо їхати в GTI за колегами на більш шкідливих Опеле та Мапелі , то вже захочеться якнайшвидше проскочити загазовану ділянку, а тяги немає. Ось і виходить, що Volkswagen піклується більше про оточуючих, а не про драйвер за кермом. Так чи не зовсім так?
Є два моменти, які наділяють Гольф Джі-Ті-Ай шляхетністю недоступним для опонентів тест-драйву навіть за доплату. Поєднання гострого керма з 2,1 оборотами від упору до упору (MPS – 2,7, OPC – 3) та наявність муфти Haldex від повнопривідних моделей VW як блокування переднього диференціала. Подібна схема працює: на виході – гострота, легкість та плавність в одному флаконі. Нам навіть здалося, що якби у GTI брак тяги на низьких оборотах, журналісти хором би заговорили про керованість у стилі комп'ютерного симулятора. А так – є боротьба і з потужністю та з парниковим ефектом.
Взагалі-то, на жорсткішу роботу блокувань диференціалів без гідроприводу у конкурентів ніхто з нас не скаржився, а деяким мінімальні посмикування припали навіть до душі. При дійсно агресивній їзді додаткова інформація не завадить, автомобіль ніби каже: «Я теж працюю», і в напруженому повороті ця фраза вселяє додаткову довіру. На жаль, тест-драйв демонструє, що подібне твердження справедливе лише для Opel Astra OPC, бо Mazda3 MPS надає перевагу в більшості випадків недостатній повертанню з мінімальним присмаком спорту. І знову ми змушені повернутися до філософії другої Mazda3.
Не однозначно стверджуватимемо, але у всіх топрускарівців, хто поїздив свого часу на MPS першого покоління, щодо нової моделі виникало відчуття, що творці хотіли підвищити комфорт мінімальними засобами. І якоюсь мірою їм це вдалося, але якою ціною? Мазда, справді, стала м'якшою і стабільнішою на прямій, що в дальній дорозі безумовне благо, проте при цьому майже повністю розгубила запал, властивий попередниці в крутих поворотах.
На цьому тлі Опель і Volkswagen виглядають більш досконалими та сучасними автомобілями в даному тест-драйві, начебто при їх розробці були враховані всі недоліки японського хот-хетчу та застосовані відповідні ноу-хау. Перемогу за очками здобула Opel Astra OPC: тридверка з Інгольштадта порвала суперників у дисциплінах розгону та максимальної швидкості і при цьому виявилася не менш комфортною, ніж рафінований Гольф. Дивно, але навіть 20-дюймові диски (на GTI – 17, на MPS – 18 дюймів) не змогли зіпсувати плавність ходу і це, ми вважаємо, великим досягненням. Невідповідність наднизькопрофільної гуми та отриманої м'якості передачі нерівностей до салону навіть змусила нас провести додаткові дослідження.
Суть цих досліджень у відлученні від керма якомога більшої кількості співробітників TOPRUSCAR, бо кермо з гарною реактивною дією апріорі сприяє підвищенню впевненості, а значить і комфортності відчуттів водія, але ніяк не пасажирів. Тим не менш, навіть після того, як усі провели тест-драйв тісних задніх місць Астри, розклад по плавності ходу, та й по звукоізоляції теж не змінився. Опель гідний свого головного конкурента в особі Фольксвагена, а Мазда трохи відстає.
Коли ми попросили самого титулованого (з максимальним гоночним накатом) колегу, який у звичайному житті пересувається на Porsche 911, винести остаточний вердикт порівняльному тесту, він почав здалеку. «Знаєте, чому у Volkswagen вирішили не поставляти до нас Golf GTI у версії Performance? Тут, у Європі, купівля хот-хетчу є цілком звичайним явищем, і за кермом компактних запальничок можна побачити досить різномасту публіку. У Росії її, м'яко кажучи, неідеальними дорожніми умовами, придбання подібної техніки - вчинок екстремальний, а екстремали - народ творчий і допитливий. У переважній більшості випадків «запальничку» чекає подальше вдосконалення у вигляді тюнінгу, і пропонувати GTI із заводською доробкою Performance немає жодного сенсу. Натомість - базова версія за мінімальні гроші. Тим більше, що навіть найспортивніша Astra OPC, в моєму розумінні, не дотягує до того азарту, який пропонує Renault Clio RS, не кажучи вже про Toyota GT86/Subaru BRZ.»
Нам теж було складно не погодитись із подібною логікою. Хот-хетчі завжди є досить компромісними варіантами і для чистенької та рівної Європи їх налаштування не виглядають чимось незвичайним. Ми ж, намагаючись виявити переможця тест-драйву в номінації «авто на кожен день», дивним чином дійшли того, що їм цілком міг стати базовий Volkswagen Golf GTI із ще більш комфортною підвіскою та відносно доступною ціною. Тим, хто хоче отримати максимум динаміки при мінімальних позбавленнях, краще підійде Opel Astra OPC, а японська Mazda3 MPS з багатооб'ємним мотором 2,3 літра напевно виявиться надійнішою за німецьких конкурентів.
Фото компаній Ford, Renault та Volkswagen
Порівняння Фольксваген Гольф VI / Опель Астра - AUTO BILD 34/2008 - 27.08.2008
Оригінал німецькою: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html
Вічне суперництво Починаючи з жовтня 2008 року, у боротьбі між Гольфом VI та Опелем Астра настане наступний раунд, коли Volkswagen випустить у продаж шосте покоління компактного улюбленця автомобілістів. У кого є більш вагомі аргументи, вже зараз показує AUTOBILD.
У кого є більш вагомі аргументи? З жовтня 2008 року наступить наступний раунд боротьби за лідерство в класі компактних автомобілів. AUTO BILD вже порівнював Гольф VI з Астрою.
(Улі Хольцварт) Рахунок на користь Вольфсбурга – 5:0! За десятиліття боротьби за лідерство компактного класу автомобілів Фольксваген Гольф завжди здобув перемогу над моделями Кадетт та Астра виробника Опель. і, звичайно, до цього ряду перемог Volkswagen хоче додати ще й шосте покоління свого улюбленця! Шанси дуже хороші: при першій зустрічі з постійним суперником із Рюссельсхайма, Гольф VI показав себе з найкращого боку. Ясний та строгий дизайн підкреслює горизонтальні лінії, які дозволяють Гольфу стояти на дорозі твердо та переконливо. Він справляє враження динамічного, але не агресивного автомобіля. Астра, в порівнянні з Гольф VI, виглядає на подив старої. Правду кажучи, і суперник з Рюссельсхайма показує динамічність: підтягнутими вгору фарами, виразними формами у вигляді трапеції спереду і ззаду, а також лінією даху, що спадає. Але, у прямому порівнянні, його зовнішність виглядає неспокійнішою.
Невеликі недоліки: і Астра, і Гольф VI жертви зростаючих витрат на виробництво.
Зрештою, це, звичайно, справа смаку, як і дизайн інтер'єру. Однак, щодо функціональності, перевага однозначна у Гольфа VI. Розташування сидінь, ергономіка, читання панелі, а також зручність управління бездоганні. До того ж є чудовий плоский багажник без сходинок, який легко завантажується завдяки своєму широкому отвору. Значні витрати виробництва далися взнаки і на Гольфі: гуркітливий замок бардачка в середині консолі, проста панель над багажником, і тонкий килимок у багажному відсіку. З іншого боку, в Опель Астра якість килимка в багажнику ще гірша! До того ж, отвір багажника занадто маленький, а положення сидінь занадто високе. Незручним є також дуже низько розташоване управління кондиціонером.
Чим ще відрізняються суперники, ви побачите у фотогалереї.
Тому: При першій зустрічі з Астрою новий Гольф показує себе в переконливій формі. До того ж, передові двигуни TSI та TDI за даними виробника витрачають менше, ніж подібні двигуни Айстри. Однак, що стосується початкової бензинової моделі, Опель виграє за рахунок більшої потужності та менших витрат. Але це не змінює того, що зовсім непогана Астра в прямому порівнянні показує невеликі функціональні слабкості, і в результаті справляє враження простішого автомобіля.
Ви можете стежити за коментарями до цього запису через RSS 2.0. Trackback з вашого власного сайту.
www.golf6-club.ru
Opel Astra або Volkswagen Golf
Volkswagen Golf – це справжня легенда, адже ця модель протягом майже чотирьох десятків років є найпопулярнішою з усього асортименту німецького концерну. Однак і інші автовиробники не бажають залишатися в аутсайдерах, кожен докладає зусиль, щоб створити серйозну конкуренцію цьому хетчбеку, комусь це, треба визнати, не вдається, а комусь, як, наприклад, Opel Astra, удача посміхається більше. Але який автомобіль кращий?
Почнемо, мабуть, з оцінки зовнішності обох автомобілів. Безперечно, в екстер'єрі Golf проглядаються старі знайомі риси, консервативність ліній і форм, строга оптика, є, звичайно, наліт сучасності, але аж надто він незначний. Чого не скажеш про Opel Astra, цей автомобіль можна назвати найстильнішим у своєму класі - химерні форми, оригінальні фари, плавність ліній і естетика в кожній деталі. Звичайно, оцінити зовнішність об'єктивно досить важко, тому зізнаємося, на нашу думку, Opel Astra виглядає симпатичніше.
Тепер настав час заглянути в салон та експертним поглядом окинути інтер'єр хетчбеків, які прибули до нас із Німеччини. Першим ми сідаємо в салон Volkswagen, відразу ж варто відзначити зручну посадку та якісні матеріали обробки, не позбавлений салону та ергономіки, також особливої уваги заслуговує простір, що дарує додаткового комфорту.
Інтер'єр Opel Astra також порадує затишком, чудовим оздобленням та якістю матеріалів. Не позбавлений салону і сучасних деталей, зараз йдеться про хромовані вставки. Ну і звісно ж ергономіка – на висоті.
Тепер найцікавіше, що ховається під капотом, внутрішній потенціал, який автомобілі демонструють лише обраним.
Моторна лінійка Volkswagen Golf включає три види двигунів: 85- і 105-сильні об'ємом 1,2 літра, а також 1,4-літровий потужністю 122 к.с. -Діапазонний автомат.
Opel Astra доступний знов-таки з трьома типами двигунів: 140-сильний об'ємом 1,4 літра, а також 1,6-літрові потужністю 115 к.с. і 180 к.с.. Вибір трансмісій не такий великий – покупець може придбати цю модель як з 5-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач, так і з 6-ступінчастою автоматичною.
Звичайно, треба визнати, що Opel Astra не тільки зовні виглядає більш спортивною в порівнянні з Golf, але і всередині, оскільки її динамічні характеристики перевершують параметри моделі Volkswagen в рази. Тому якщо ви любите спорт і швидкість, то вам до вподоби доведеться Opel, а оцінити всі переваги Golf зможуть люди консервативного складу, хто цінує насамперед комфорт та затишок.
Не зайвим буде відзначити, що Opel Astra у базовій комплектації коштує трохи дорожче, ніж Volkswagen Golf в аналогічному виконанні - 649 900 рублів проти 599 000 рублів.
Звичайно, ми лише дали сухі факти Volkswagen Golf та Opel Astra, поставили суб'єктивні оцінки, природно, що вибір найкращого робити вам!
autopulse.net
Опель Астра або Фольксваген Гольф
Багато російських автолюбителів стикалися з вибором: Опель Астра або Фольксваген Гольф. Але якщо раніше перша була виключно тінню другого, то сьогодні ситуація докорінно змінилася. Тут, власне, і доводити нічого не треба – достатньо поглянути на динаміку обсягів продажу.
Сучасне автотранспортне засіб є засіб інформації. Чи не масовою, але досить корисною. Скоротливого погляду на нього більш ніж достатньо, щоб зробити попередні висновки про характер власника авто. Тим більше, якщо йдеться про Гольфа. Фахівці впевнені, що людині, яка набуває її, можна відразу ставити діагноз. Чому? Тому що ігнорування широкого асортименту аналогів різних мастей і прагнення купити нову модель, яка відрізняється від попередньої хіба що цифрами в назві - це доля чоловіків з реноме. Доросла людина, що відбулася, зазвичай не схильна керуватися такими критеріями, як тренд, мода, стиль. Традиції стосунків – ось, що для нього важливіше. Такі автовласники постійні та надійні у своїх бажаннях. Як, зрештою, і сам Гольф.
Про успіхи
Описану особу покупця можна сміливо зарахувати до категорії «могікан». Що характерно, сьогодні вони в меншості, адже вибирається ними автомобіль не такий популярний, як його заклятий друг. Не дивно, якщо придивитися до Астри докладніше. Нинішня генерація цієї моделі дуже змінилася. Причому на краще. І її аудиторія, яка й так не була особливо старою, помолодшала буквально у рази. Представлена вона все більше творчими особами, які готові йти в ногу з часом, незважаючи ні на що. Але вони не позбавлені раціональності. У всякому разі, викладати гроші за піжонський вигляд точно не збираються.
Хоча будемо чесні, до цього ніхто й не закликає. Тому що крім дизайну Астре є чим порадувати. Зокрема, базова комплектація – це набір дуже корисних фенечок та фішечок. Опель, який згодом порівнюватиметься з Volkswagen, володіє клімат-контролем, системою допомоги в процесі паркування, мультифункціональним кермом, круїз-контролем, системою стабілізації та бічними подушками безпеки. Одним словом, тим, що для Гольфа є лише опціонально.
Навіть така дрібниця, як роз'єм USB, обійдеться у кругленьку суму. Виробник передбачив його використання лише у складі аудіосистеми, чия вартість стартує від 7 000 рублів. З іншого боку, базовий гольф оснащений сидіннями з дивовижною бічною підтримкою. Власникам же Айстри доведеться ще пошукати їх. І ці пошуки увінчаються додатковими витратами на рівні 20 000 рублів. Але дехто вважає, що ганятися за ними не варто. Сказати, що вони неправі було б неправильним.
Про управління
Якщо їхати спокійно, то Опелек розганяється чудово. Навіть шестиступінчаста коробка "автомат" не може завадити цьому. Однак на педаль акселератора силовий агрегат реагує із запізненням. Тому її потрібно просто продавлювати. У свою чергу, "автомат" також впадає в якесь замішання. Це виявляється у його метанні з метою знайти відповідну обстановці передачу. Після чого автомобіль робить кілька нервовий стрибок.
Від рульового колеса дуже хочеться домогтися взаємного кохання, але зі збільшенням швидкісного режиму зусилля зростає якось слабенько. З поворотами Астра справляється чудово. Якщо має місце ковзання передньої парою коліс, воно цілком передбачувано. У цьому плані Опель і Фольц рівні.
Кермо останнього починає важчити зі збільшенням швидкості. Від цього управління стає лише приємнішим. Потрібно також відзначити досить чуйну гальмівну систему, яка дозволяє дуже добре дозувати зусилля, що додається. І якщо Гольфу достатньо лише легкого натискання, то Астра «любить жорсткіше». Зате звикати простіше до останньої, тому що спочатку перший прагне знизити швидкість різкіше, ніж хочеться Вам.
З «схожостей» можна також відзначити роботу підвіски. Хоча обидві моделі оснащені системами принципово різними. Зокрема, на Астрі встановлено напівнезалежну підвіску (+ механізм Уатта), а на Гольфі - стандартну багатоважільну. І та, і інша непогано поглинають вади полотна, особливо не повідомляючи водія і пасажирів. Щоправда, якщо потрапить «лежачий» правоохоронець, то фольксвагенівські амортизатори працюють «на відбій», а от «пробити» опелівські навряд чи вдасться.
Незважаючи на той факт, що Астра вже начебто як і не в тіні, Гольф таки тримається на півкорпусу попереду. У свій час особливо педалювався слоган, в якому стверджувалося, що водити щось схоже на Гольф немає сенсу, адже є Гольф! І сьогодні важко не погодитись із цим твердженням, придуманим, до речі, виробниками Фольксвагена. Резюмуючи сказане, можна зробити висновок: класика таки кермує, панове.
folksvagen-passat.ru
Порівняльний тест - Opel Astra, Ford Focus та Volkswagen Golf
Volkswagen Golf дебютував 38 років тому, і з того часу кожна нова прем'єра цієї моделі завжди вважається важливою подією. Перші шість поколінь розійшлися тиражем 30 мільйонів. Тепер іде черга сьомого Гольфа. Чи можуть головні суперники представника з Вольфсбурга – Ford Focus та Opel Astra почуватися в безпеці? Для порівняння було відібрано моделі у вищих комплектаціях. Нехай вони і не роблять статистику продажів, але дозволяють розкрити реальний потенціал автомобіля.
Щодо зовнішності, то всі троє є типовими представниками німецької школи дизайну – навряд чи когось із них можна назвати справжнім витвором мистецтва. Функціональність тут важливіша за естетику. Тим не менш, у випадку з Astra ще можна говорити про легку елегантність. Focus та Golf виглядають просто добротно. Але кожен стиль має своїх шанувальників.
Важко знайти елегантні риси і в інтер'єрах конкурентів. Хоча і тут у позитивний бік трохи виділяється Астра, але лише щодо оформлення передньої панелі. Що стосується якості матеріалів та складання, Опель програє обом конкурентам. У питаннях ергономіки Astra знаходиться на одному рівні з Фордом, за що вони заслуговують на «четвірку». Гольф отримує «п'ять із плюсом» - тут все на своїх місцях, і навіть додаткові налаштування бортового комп'ютера та мультимедіа інтуїтивно зрозумілі.
Компакти найчастіше є єдиним автомобілем у сім'ї і тому повинні пропонувати просторий салон, функціональність і щонайменше пристойний рівень комфорту.
Першій вимогі найменше відповідає Ford. Якщо на передніх сидіннях місця вистачить усім, то на задніх просторах навряд чи більше, ніж у більшості міських автомобілів. Opel і Volkswagen на другому ряду вільніше: вони пропонують на 5 см більше місця над головою, на 4 см – в області ніг та на 3-7 см ширше. Різниця справді відчутна.
Фольксваген має найширший салон, а Опель сподобається дуже високим водіям – на ринку є лише кілька автомобілів, у яких передні крісла можна відсунути назад так далеко.
Найменший багажник у Фокусу. Правда, у повсякденній конфігурації його ємність не сильно відрізняється від суперників, але після складання заднього дивана різниця стає значною. Понад те, як відкинути спинку, потрібно попередньо підняти подушку сидіння. В Astra та Golf трансформація здійснюється одним рухом руки.
Ford Focus вже багато років сяє чудовою керованістю. Нинішнє покоління так само може стати прикладом зразкової поведінки в поворотах для передньопривідних автомобілів. Щільне шасі та точне кермо провокують водіїв на динамічне водіння. Фокус охоче відповідає на поворот керма, майже не має недостатньої повертаності та стабільний при проходженні поворотів з нерівним асфальтом. З усієї трійки тільки Ford не має опціональних амортизаторів з регулюванням жорсткості. Але за таке чудово налаштоване шасі, подібним обладнанням можна пожертвувати.
Opel зручніше. Його підвіска краще згладжує великі нерівності, але працює голосніше, а на серйозних вибоїнах у салоні лунає гуркіт. Astra найсильніше крениться в поворотах, але веде себе зовсім не погано. Є в неї й слабкість: вона нервово реагує на різке скидання газу на дузі і не любить вибоїн у повороті.
Гольфу подібні проблеми далекі. Хоча його підвіска не дуже жорстка, Volkswagen поводиться природно і впевнено навіть на не дуже рівній поверхні. Незважаючи на помітні крен у поворотах, автомобіль досить чуйно і точно реагує на команди кермом. Нехай Golf не такий спритний, як Focus, але на звивистому шосе він не відстає від Форда і на багато випереджає Астру. У плані комфорту Volkswagen ближче до Opel: нехай він і не так ефективно поглинає нерівності, зате підвіска відпрацьовує напевне тихіше.
Якщо з погляду керованості відмінності дуже сильні, то щодо плавності ходу розбіжності невеликі. Пальма першості належить Опель, але навіть найжорсткіший Ford досить комфортний.
У кожному з порівнюваних автомобілів під капотом знаходиться потужний турбодизель. Теоретично, найкращі параметри продуктивності у двигуна Opel – потужність 165 к.с., а момент, що крутить, 350 Нм. І, незважаючи на це, Astra має найгірші динамічні показники та споживає найбільше палива. Такий результат можна було б списати на велику масу, якби не Ford. Його турбодизель слабша – 163 к.с. і 320 Нм, і важить він лише на 9 кг менше, але прискорюється помітно бадьоріше і при цьому спалює менше палива. Прискорення до 100 км/год займає у Фокусу 8,2 секунди, що на 0,8 з швидше за Астру, а в місті на кожні 100 км він витрачає палива на 1 л менше.
На папері Volkswagen обіцяє бути гіршим: його двигун розвиває 150 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 320 Нм. Але, незважаючи на це, у плані динаміки та витрати палива Golf найкращий. Частково це можна пояснити невеликою масою (він на 55 кг легший за Форд), але більшою мірою – особливою здатністю розвивати потужність. Фольксваген починає розгін вже з низьких оборотів, а відчутний приплив сил починається близько 1500 об/хв. Його турбодизель звучить найкраще у трійці.
Допомога Гольфу у розгоні надає і найкраща порівняно коробка передач. Важель переміщається з правильно підібраним опором, механізм вибору передач дуже точний, а кожне включення супроводжується легким клацанням. Такої оцінки заслуговує і коробка Фокусу, важіль якої працює з трохи більшим опором, що чудово поєднується з динамічною природою Форда. Важіль коробки Айстри найлегший, але під час швидкого перемикання передач трапляються «осічки», особливо при переході з 2-ї на 3-ю.
Гальма всіх трьох протестованих компактів заслуговують на хороші оцінки. Ford та Opel для повної зупинки зі 100 км/год достатньо 37 метрів, а результат Volkswagen ближче до 36 метрів. Гальма суперників є стійкими до перегріву і дозволяють легко дозувати зусилля.
Усі три автомобілі не розчарують багатим базовим оснащенням. Кожен із товаришів має по 6 подушок безпеки, ESP, клімат-контроль, аудіосистему та легкосплавні алюмінієві диски. Це досить багато, але конкуренти з Кореї у топових версіях пропонують набагато більше.
Таким чином Golf VII визнається переможцем. Focus поступився в першу чергу через нестачу простору на задніх сидіннях та в багажнику. Тим не менш, Ford найкраще підходить для динамічних водіїв. Останнє місце дісталося Astra. Зате Opel – оптимальний та єдиний на сьогоднішній день вибір для високих водіїв.
Технічні характеристики Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf
| Технічні умови | |||
| Двигун | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Робочий об'єм | |||
| Розташування циліндрів/клапанів | |||
| Розташування двигуна | поперечно | поперечно | поперечно |
| Система упорскування | |||
| максимальна потужність | |||
| Максимальний крутний момент | |||
| передній | передній | передній |
|
| Коробка передач | |||
| Гальма (передні/задні) | дискові вентильовані / дискові | дискові вентильовані / дискові |
|
| Передня підвіска | Макферсон | Макферсон | Макферсон |
| Задня підвіска | багатоважільна | торсіонна балка | багатоважільна |
| Діаметр розвороту | |||
| Місткість багажника (хв./макс.) | |||
| Місткість паливного бака | |||
| Розміри (Д/Ш/В) | 436/182/148 см | 442/181/151 см | 426/179/145 см |
| Колісна база | |||
| Теоретична дальність ходу | |||
| Динамічні характеристики (виробник) |
|||
| максимальна швидкість | |||
| Розгін 0-100 км/год | |||
| Витрата палива (місто/траса/середній л/100 км) | |||
| Дані тесту |
|||
| Розгін 0-100 км/год | |||
| Еластичність 60-100 км/год | 7.0 сек (4-а передача) | 7.2 сек (4-а передача) | 7.3 сек (4-а передача) |
| 80-120 км/год | 13.5 сек (6-а передача) | 14.3 сек (6-а передача) | 13.8 сек (6-а передача) |
| Гальмування 100-0 км/год (холодний) | |||
| Гальмування 100-0 км/год (теплий) | |||
| Рівень шуму на 100 км/год | |||
| Швидкість Слалому (на 18 м) | |||
| Витрата палива (місто/траса л/100 км) | |||
| Фактична дальність ходу |
Кого віддати перевагу для спільного життя? Гарну, розумну, з прекрасними манерами, але великими запитами чи скромну, тиху, але дуже надійну? Йдеться про вживані VW Golf 4 та G.
Evolution та Revolution
Golf 4 з'явився на ринку у 1997 році. Модель, порівняно із попередником Golf 3, еволюційна. Кардинальних змін у дизайні не відбулося, та й у техніці, за великим рахунком, теж. Але це не завадило машині успішно продаватися у всьому світі.
Великий крок уперед для фірми. Абсолютно новий дизайн, який не має нічого спільного з попередньою Astra, і найголовніше - 12 років гарантії від наскрізної корозії кузова.
Обидві машини добре продавалися в Росії, тому кількість представлених на ринку "наших" екземплярів досить велика.
Golf випускався у варіантах трьох-п'ятидверний хетчбек та універсал. Гарантія від наскрізної корозії кузова – 12 років. На лакофарбове покриття – 3 роки. Терміни ці цілком реальні і з кузовом проблем не виникає. На деяких машинах вода затікає в задні ліхтарі, але з бідою легко справляються герметика тюбик і вмілі руки. Салон Golf має дуже розкіш для машини малого класу. Якості припасування панелей і застосовуваних матеріалів досі ніхто не переплюнув. Можна грати в гру "Знайди 10 відмінностей від VW Passat". Відмінність номер 1 – тісне заднє сидіння. Незважаючи на запевнення конструкторів, сидіти там гірше, ніж у попереднику. Не вистачає місця для ніг, тісно у плечах… Навіть VW Polo більш "дружелюбний" до задніх пасажирів!
Обзорность непогана, але праве дзеркало було створено на прохання "підставляти" на дорогах. Воно маленьке, і розглянути перешкоду правим бортом майже неможливо. Безперечна перевага Golf - оснащення. Покупці і у нас, і в Європі рідко замовляли базові Golf. Клімат-контроль, усілякі обігріви – скоріше норма, ніж виняток. А вночі VW радує стильним синьо-червоним підсвічуванням панелі приладів. Що можна зламати усередині? Підсклянник та задня попільничка рідко живуть більше року, при огляді не заважає перевірити їхню роботу. Так само як справність дверних замків. Вони часто "глючать", а фірмові СТО лікують їх тільки заміною (70 $ - замок, 45 $ - заміна). Golf страждає від того, що фільтр у системі вентиляції надто гарний. Його потрібно міняти (50 $ фільтр, 10 $ - заміна) двічі на рік, восени та пізньої весни. Одне російське літо забиває його геть-чисто, і замість потужного урагану в дефлекторах гуляють жалюгідні вітерці. Омивачі скла та фар не відносяться до довгожителів. У механізмі склоочисників закисають осі важелів, що призводить до поломки електромотора або деталей приводу. Для запобігання лихові механізм краще раз на рік розбирати і змащувати. Кілька років тому сірі дилери ввезли партію машин, призначених для турецького ринку. Їх краще уникати та перед покупкою перевірити VIN-код кузова. По ньому можна визначити, для якого імпортера було виготовлено автомобіль.
З моделлю Astra Opel вперше дав гідну відповідь концерну VAG. Ті самі 12 років гарантії від наскрізної корозії і 3 роки на фарбу. І та сама впевненість у виконанні цих норм. Навіть найстаріші машини не мають слідів корозії. Справа не лише в оцинковуванні кузова. Opel рідко гниє зовні, зазвичай вони іржавіють зсередини і зварними швами. У Astra G всі приховані порожнини на заводі обробляють антикор, а зварні шви ретельно герметизуються. Якщо машина не потрапить у серйозну аварію, жити їй років 20-25 до списання на брухт.
Салон Astra також гарний, але після Golf не вражає. Немає в ньому шику, блиску в дрібницях. Та й оздоблювальні матеріали недорогі. До того ж згодом у деяких машинах нагадує про себе генетичний код під назвою "брязкальце". Не Kadett, звичайно, Golf's тихіше будуть. Зате заднє сидіння Opel набагато зручніше. Місця там більше, і дві людини ні про які Vectra і Omega мріяти не будуть.
На коротке "гольфівське" дзеркало Astra відповідає обмеженою оглядовістю. Широкі задні стійки кузова змушують понервувати під час руху заднім ходом. Виграє Astra у обсязі багажника. Універсал Astra, мабуть, найкращий "вантажоперевізник" у цьому класі.
Чим слабше - тим краще
Моторна гама Golf 4 має мало спільного з Golf 3. Базовий двигун – алюмінієвий 1,4-літровик, але найпопулярніший має об'єм 1,6 літра. Таких машин більшість. Набагато менше з двигунами 1,8 та 2,0. "П'ятірка" 2,3 та "шістка" 2,8 - з розряду екзотики, а от дизелів багато. На машинах цього класу дизелі VW – найкращі у світі. І це переконання жодною російською соляркою не зіпсуєш.
З бензиновими моторами клопоту немає. Якщо вчасно не замінити повітряний фільтр (25$ – фільтр, 10$ – робота), є шанс познайомитися з ціною на датчик витрати повітря (300$). Від нашого бензину страждають лямбда-зонд (245 $ - деталь, 20 $ - робота) та свічки (45 $ - комплект, 25 $ - робота).
Двигун 1,8T у 50% випадків наближається до заміни турбіни (1400 $ - деталь, 165 $ - робота). Насолода недешева, тому при діагностиці особливу увагу слід приділяти цьому вузлу. Якщо машина молодша за три роки, завод-виробник виплачує повну вартість деталі. Називається такий подарунок постгарантійною підтримкою та діє на всіх фірмових СТО.
Заміна олії у бензинових моторів рекомендується кожні 15 000 км, ременя ГРМ (140 $ - ремінь та ролики, 110 $ - робота) - 90 000 км. До цього терміну краще не доїжджати, а замінити його трохи раніше. Неприємності у вигляді поцілунків клапанів з поршнями бували, і повторювати чужі помилки не варто. Двигуни 2,3 та 2,8 мають ланцюговий привід розподільних валів.
Дизельні мотори - лише 1,9-літрові, але варіантів потужності маса. Базовий атмосферний розвиває 68 л. с. Турбіни у нього немає, ступінь форсування невелика, тому до якості палива та олії він не такий вибагливий, як його потужні брати. Турбодизелі VW - фантастичні за розгінною динамікою та паливною економічністю агрегати. Проте слід стежити. Щоденна перевірка рівня олії – обов'язкова. Мотори не скаржаться на відсутність масляного апетиту навіть у дитячому віці, і доливання між ТО не є ознакою "втомленого" агрегату. Паливний фільтр (25 $ - фільтр, 10 $ - робота) змінюється кожні 30 000 км, а можна і потрібно раніше. Повітряний (30 $ фільтр, 10 $ - заміна) є сенс міняти кожні 10 000 км. Інакше буде потрібно заміна датчика витрати повітря (300 $ датчик +30 $ робота). Будь-який турбодизель VW критичний до якості олії та палива. І не забувайте про терміни заміни олії! За наших умов виробник рекомендує робити це кожні 7500 км. Для порівняння, у Європі "масляне ТО" іноді продовжують до 50 000 км. Наші жалюгідні 7500 км свідчать про те, що в сірці на заправках занадто мало палива.
Окрема тема – "свіжі" дизелі з насос-форсунками. Для них існує спецдопуск за якістю масла, та й з палива не завадило б його запровадити. Одна насос-форсунка коштує близько 1000 $. Висновок: заправлятися лише на "пристріляних" заправках та зберігати чеки. Як правило, TDI з Європи має шалений пробіг. 300 000 км для трирічної машини - справа, що само собою зрозуміла. Коробки передач на VW Golf найпростіші. Або механічна трансмісія, або звичний автомат. "Під завісу" на машину встановлювали 6-ступінчасту механіку. Характерних несправностей у них немає, тільки на 1,6-літровому моторі іноді виходить з ладу механічна КП. Симптоми: підвищений шум, вібрація.
У силових агрегатів анітрохи не менше. Від слабкого 1,2-літрового до потужного 2,2-літрового. Усі вони чотирициліндрові, шестициліндрових моторів у гамі не було. Базовий 1,2-літровик у Росії попитом не мав. Натомість на машинах з Європи він зустрічається. Боятися його не треба. Як жіночий варіант на тридверні хетчбеки він виглядає переконливо. Витрата палива невелика, у приводі ГРМ - ланцюг, а щодо динаміки ... спокійніше потрібно бути, спокійніше.
Найпопулярніший мотор на Astra – 1,6-літровий 16-клапанник. Але популярний не означає найкращий. Від нашого бензину часто виходять з ладу свічки (12 $ за комплект), дивує система упорскування. До речі, щоб змінити свічки (раз на 40 000 км), необхідно знімати впускний колектор. Іноді зустрічається підвищений олійний апетит, який усувається дорогим (до 800 $) ремонтом. Його 8-клапанний побратим не такий потужний, але набагато простіше в експлуатації. Із загальних хвороб відзначені клапан рециркуляції відпрацьованих газів (145 $ - деталь, 25 $ - заміна) та клапан холостого ходу (110 $ - деталь, 25 $ - робота).
Від нашого палива вони засмічуються, тому досвідчені власники разів у 20-30 тисяч їх знімають та чистять. Тоді про заміну можна не думати.
Несвоєчасна заміна свічок на всіх моторах загрожує виходом з ладу котушки запалення (165 $ котушка + 15 $ заміна). Заміна ременя ГРМ (150 $ деталі, 65 $ - робота) - кожні 60 000 км. Міняти потрібно з роликами, при другій заміні – з водяним насосом. І не забувайте про промивання системи упорскування кожні 40-50 тисяч.
Любителів дизельних моторів Astra радує двома варіантами: японським Isuzu об'ємом 1,7 літра та рідним дволітровиком. "Японець" - найнайтрадиційнішої конструкції. Свій родовід цей двигун веде від "кадетівських" моторів, і за ці роки конструкція була відпрацьована "у дзвін". Двигун м'який за характером: хороша тяга "в низах", рівне розкручування до максимальних обертів. Потужність його невелика, але надійність, ресурс - вище за всякі похвали. І до палива він невибагливий. Ремінь ГРМ та ролики дорожчі, ніж для бензинових моторів, зате заміна потрібно кожні 100 000 км. "Опелевський" турбодизель об'ємом 2,0 літра складніше технічно, зате має ланцюговий привід розподільного валу. У нього приблизно до 50 000 км виходить з ладу датчик витрати повітря (250 $). Якщо вчасно чи трохи частіше міняти повітряний фільтр (16$ – фільтр, 4$ – заміна), його життя можна продовжити. Клапан включення турбіни (250 $) вмирає після пристойного пробігу нашими дорогами. Заміна олії в дизельних моторах – кожні 10 000 км.
У випускній системі після двох російських зим іржавіє задня банка (130 $ деталь + 20 $ робота) глушника. Втім, тим же хворіє і Golf (240 $ деталь + 20 $ робота).
Класика вмирає останньою
Найсолодше у всіх описах вживаних машин - підвіска. Музика розбитих кульових опор та сайлент-блоків на наших дорогах буде вічною. Але щодо Golf і Astra розповідати особливо нема про що. Вся справа в конструктивних схемах та матеріалах. Немає ні модних багатоважелів, ні алюмінію. Звична сталь, McPherson спереду, балка ззаду.
Але й у цієї "пічки" знайдеться від чого "танцювати". Почнемо з Golf. Стійки (40 $ деталі + 25 $ заміна) та втулки стабілізатора (30 $ деталі + 25 $ заміна) поперечної стійкості живуть близько 40 тис. км. До 80 тис. км зазвичай виробляють ресурс кермові тяги (275 $ деталі + 60 $ робота), а до 100 тис. км - ступичні підшипники (213 $ деталі + 55 $ заміна), кульові опори (110 $ деталі + 45 $ робота) та амортизатори (340 $ деталі + 100 $ робота). Сайлент-блоки досить живучі. До кермового управління часто виникають небезпідставні претензії. Течія чи стукіт рейки - явище популярне. Нова рейка коштує 720 $ плюс 100 $ за роботу. З дизельними двигунами підвіска вмирає швидше. Важать вони більше, звідси знос.
Astra завжди була кращою за Golf щодо надійності підвісок. Так і у цьому поколінні. Ресурс деталей "опелівської" підвіски вищий. Для причин, що цікавляться: кульова опора для Astra G ідентична такий на Omega B! Коментарі зайві. Загалом картина схожа на "гольфівську". Кожні 30-40 тисяч - заміна стійок стабілізатора (20 $ деталі + 20 $ робота), до 100 тисяч - рульові тяги (40 $ за 1шт. + 65 $ заміна), наконечники (35 $ за 1 шт. + 17 $ робота) , після 120-130 тисяч - кульові опори, амортизатори та ступичні підшипники (250 $ за 1 шт. + 50 $). Поширена думка про ненадійність задніх пружин не зовсім вірна.
У кермовому механізмі застосовується електрогідропідсилювач. Щойно чутне підвивання при його роботі - норма, і нічого страшного в цьому немає.
На Astra, як і на Golf, бувають заміни кермових рейок (1000 $ + 100 $). Але рідше.
З гальмами була свого часу погана історія. Задні супорти Bosch після невеликого пробігу закисали, тому їх аврально замінили на Lucas. Якщо машина з якихось причин не пройшла акцію із заміни, готуйтеся провести її самостійно.
"Солодкі" варіанти
Для любителів екзотики Opel випускає два варіанти: Astra Coupe та Astra Cabriolet. Обидві машини збираються на заводі Bertone Італії. Відрізняються багатою внутрішньою обробкою, великим списком стандартного обладнання та ефектним зовнішнім виглядом. Ефектність поєднується з ефективністю: 2,0-літровий Turbo розвиває 190 л. Цього достатньо, щоб розігнати Astra Coupe до 245 км/год.
Існувала інша крайність: Astra Eco 4. 1,7-літровий дизель розвиває 75 л. та задовольняється 4,4 л/100 км у змішаному циклі.
У Golf цікавих модифікацій набагато більше. Наприклад, седан на його базі має власне ім'я: Bora. Оригінальна оптика та нюанси оснащення "розводять" обидві машини за різними класами. Bora – це не просто Golf з багажником. Bora – це самостійний маленький седан із дуже великими амбіціями. Тому оздоблення салону в нього багатше, і оснащений краще.
Існує універсал Bora. Рідкісність на ринку: більшість покупців не бачили різниці між Bora Variant і Golf Variant. Охочих переплачувати за шильдики знайшлося небагато.
Повний привід – давня та дуже хороша традиція VW. Замість віско-муфти на Golf 4 застосували муфту Haldex з електронним керуванням. Від цього Golf 4Motion не став їхати, як Subaru Impreza, але у передбачуваності реакцій додав. Остерігатися системи повного приводу не потрібно. Набагато важливіше, що задня підвіска на повнопривідних модифікаціях незалежна і по конструкції немає нічого спільного зі звичайною. Запчастини для неї коштують дорожче, та й із пошуком виникнуть проблеми.
Golf GTI – ще одна, не менш вдала традиція VW. Машини у виконанні GTI відрізняються спортивною підвіскою, сидіннями та деталями декору. Машина і їздить, і виглядає чудово.
Але найшвидший Golf – це Golf R32. V6 3,2, 240 к.с. За цими скороченнями ховаються 250 км/год та 6,5 с. до 100 км/год. "Гармата", з якої VW випалив у бік Alfa GTA та інших "заряджених"... Був і інший спортсмен. Те, що на заправці стоїть в одному ряду з вантажівками. 150 л.с. з дизельних 1896 см3 - такого досяг лише VW.
Рівень нюансів
Вибір уживаного автомобіля завжди схожий на стрибки. Можна ставити на перевіреного лідера, але виграш буде невеликим. А можна ризикнути, поставити на темного конячка і виграти стан. Astra G - той самий темний конячка, що привезла Opel до перемоги. Попередня модель була нітрохи не гірша за VW Golf. Єдина проблема була в кузові: іржавів він швидко. Astra G анітрохи не гірша за VW Golf 4. І не іржавіє. Є питання? Так є. Висока якість Astra G відома не лише вузькому колу працівників станцій Opel. Тому коштує вона ненабагато дешевше за Golf. З огляду на цей чинник вимальовується чітка картина. Якщо вам потрібен добротний європейський автомобіль з просторим салоном і багажником, недорогий в обслуговуванні і витривалий в експлуатації - це Astra G. Особливо з 8-клапанним 1,6-літровим мотором. До того ж ціни на оригінальні запчастини СТО Opel нижчі, ніж VW.
Коли вимоги до автомобіля вищі (потужний мотор, якісне оздоблення салону) та не дуже важливий комфорт задніх пасажирів – це Golf. До речі, не встановлювали клімат-контроль, лише механічний кондиціонер. Для когось це буде великий мінус.
Що стосується дизелів, тут вибір аналогічний. Astra G c 1,7-літровим турбодизелем виступає в ролі невибагливої робочої конячки. Golf TDI – у ролі стріт-рейсера. Врахуйте, що витрати на експлуатацію потужного TDI вищі.
З усіх машин, що є на ринку, краще вибирати придбані свого часу у офіційних дилерів в Росії. У них і пробіг здебільшого рідний, і підвіска адаптована.
І насамкінець - про вибір класу. Якщо хтось мучить муки: Golf/Passat або Astra/Vectra, сміливо беріть "молодших". Вони простіші за конструкцією і завдають набагато менше клопоту в експлуатації.
Вдалої покупки!
Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Автомобіль Volkswagen Jetta названий на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'я цього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати і розвивати швидкість до 160 км/год.
Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю марку авто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».
Займеновану з усіма традиціями Opel Астру почали виробляти не тільки в кузові седан і хетчбек, але й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет та універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.
Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від їхньої батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніший і ближчий, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальних характеристик та їхнього обговорення.
Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.
| Загальні відомості | ||
| Модель | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Повна маса, кг | 2020 | 2065 |
| Споряджена маса, кг | 1375 | 1393 |
| Габарити | ||
| Довжина | 4644 | 4658 |
| Ширина | 1778 | 1814 |
| Висота | 1482 | 1500 |
| Об'єм багажника, л | 510 | 475 |
| Колісна база | 2651 | 2685 |
| Колія передня/задня | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Кліренс | 140 | 165 |
| Двигун | ||
| Тип подачі палива | безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув | |
| Об'єм, см 3 | 1390 | 1364 |
| Число циліндрів та їх розташування | 4, рядне розташування | |
| Діаметр циліндра та хід поршня, мм | 76.5х75.6 | 72.5х82.6 |
| Число клапанів | 16 | |
| Потужність двигуна, л.с. | 150 | 140 |
| Швидкість (max), км/год | 215 | 205 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 8.6 | 9.3 |
| Крутний момент (max), Нхм/об/хв | 240/4500 | 200/4900 |
| Трансмісія | ||
| Тип КПП | 6 МКПП/7 АКПП DSG | 6 АКПП |
| тип приводу | Передній привід | |
| Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км | ||
| Місткість паливного бака, л | 55 | 56 |
| Міський цикл, л | 8.1 | 7.1 |
| Заміський цикл, л | 5.2 | 4.6 |
| Змішаний цикл, л | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму
Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Фольксваген Джетта виправдовує усі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки керування мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.
Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладів і шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звичайно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.
А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?
Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє до себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.
Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta - відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра - не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу - варта поваги.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?
Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо сказати, що цей автомобіль можна віднести до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.
Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні двері оснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоби краще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.
Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.
Що місткіше і практичніше?
Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.
Айстра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?
Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт все ж зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?
Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила
Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоч двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагу на турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.
Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.
Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - «четвірка» за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах
Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.
Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі
Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.
Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування
Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І цей тест, обидва автомобілі, здали на відмінно. Однак не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результат при зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».
Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація
Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і передсидячого пасажира, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.
Вибір за вами!
Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а в Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.
Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступній комплектації. Варто зауважити, що російська збірка зіграла у справі не останню роль.
