Фільтр нульового опору – чи потрібний він? Чим хороший фільтр нульового опору.

13.10.2019

Різне

Багато автовласників, бажаючи своїми руками покращити потужнісні та динамічні характеристики автомобіля, вирішують поставити фільтр нульового опору. Наскільки виправдано такий крок, непосвяченій людині судити складно. Серед автомобілістів існують протилежні думки щодо такої модернізації автомобіля. Одні впевнені, що установка «нульовика» дозволяє істотно підвищити потужність двигуна, «задушеного» штатним повітряним фільтром, а отже, він не просто необхідний, але життєво необхідний. Інші стверджують, що одного фільтра нульового опору для форсування силового агрегату мало, тому сенсу в ньому немає ніякого, до того ж існує упередження, що такий пристрій набагато гірше справляється з основним завданням - очищенням повітря, що надходить у двигун.

Як завжди, істина криється десь посередині, але про все по порядку.

Що таке фільтр нульового опору?

Атмосферне повітря містить безліч механічних домішок, насамперед пил, які, потрапивши всередину двигуна, здатні рано чи пізно вивести його з ладу. Щоб запобігти передчасному кінцю, це повітря необхідно очистити. Для цього потрібний повітряний фільтр, який і здійснює механічне очищення.

Потужність двигуна залежить від кількості повітря, що бере участь у приготуванні робочої суміші. Чим краще фільтрується повітря, тим менше його кількість надходить у двигун, і тим більше падає потужність. Штатні фільтри виготовляються з досить щільного матеріалу, що чинить великий опір потоку. У міру забруднення опір зростає ще більше. Особливо помітним це стає за динамічної їзди – машина стає «тупою».

Повітряний фільтр нульового опору має конструкцію, що забезпечує мінімальний опір на впуску без погіршення якості очищення. Саме з цієї причини його обов'язково встановлюють на гоночні автомобілі.

Його елемент, що фільтрує, складається з декількох шарів бавовняної тканини, просоченої спеціальним засобом і поміщеної між алюмінієвим екраном. Він дає повітряному потоку майже безперешкодно проходити в двигун. Частинки бруду з повітряного потоку, що проходить, пристають до волокон, практично не знижуючи пропускної здатності фільтра.

Обслуговування фільтра нульового опору

Щоб фільтр добре справлявся зі своїм завданням, автовласник має регулярно його обслуговувати. Процедура не відрізняється особливою складністю, але забирає час.

Спочатку фільтр необхідно зняти та очистити від пилу м'якою щіткою. Таким чином видаляються великі частинки бруду.
Після цього фільтр потрібно обробити спеціальним засобом для чищення і почекати 10 хвилин, поки просочиться весь фільтруючий елемент.
Потім фільтр необхідно промити спочатку в ємності з водою, потім під слабким напором проточної води. Після промивання з нього потрібно струсити залишки води.
Сушити фільтр за допомогою нагрівальних елементів не можна, оскільки це може призвести до його псування.
Висушений фільтр потрібно ретельно оглянути. Якщо на поверхні залишилися світлі плями, просочення доведеться повторити.
Нарешті висушений фільтр можна поставити назад.

Доцільність встановлення нульовика

Однак не варто зваблюватися динамічними характеристиками машини, що різко зросли, адже приріст потужності складе всього 5-6 відсотків. Навіть калькулятор не потрібно, щоб порахувати, що, наприклад, у автомобіля Лада Пріора установка фільтра нульового опору дає додатково близько 5 л.

На практиці таке збільшення потужності людина відчути не в змозі, тому подібна процедура дозволить хіба що потішити самолюбство усвідомленням того, що ККД двигуна став трохи кращим. Якогось серйозного впливу на динамічні характеристики звичайного автомобіля фільтр нульового опору також не вплине. Тому поставити його має сенс тільки в порядку повного тюнінгу двигуна, тоді його переваги зможуть проявитися в повній мірі.

Не можна забувати також про мінуси такого фільтра. Він вимагає регулярного обслуговування, а ціна якісного фільтра нульового опору в кілька разів вища за звичайний, і може поставити під сумнів усі його плюси.

А може, краще зовсім без фільтра?

Серед автомобілістів існує помилка, що якщо повністю демонтувати фільтр разом із корпусом, значно зросте потужність двигуна. Насправді це зовсім не так, жодного виграшу демонтаж не дає. Причина в тому, що інженери під час розробки силового агрегату спочатку обчислюють фази газорозподілу з урахуванням втрат на фільтрацію повітря. До того ж на неочищеному повітрі двигун довго не протягне, т.к. абразивні частинки швидко зроблять свою справу.

Альтернатива чи «нульовик» своїми руками

Деякі автовласники, не бажаючи сильно витрачатися на покупку дорогого фірмового фільтра нульового опору, вважають за краще виготовляти їх своїми руками. Як донора найчастіше застосовується штатний круглий фільтр від "Москвича" будь-якої моделі. За допомогою клею, герметика, канцелярського ножа та круглого боксу від компакт-дисків він переробляється у так званий «нульовик». Навіщо? Все дуже просто. Головна причина, що штовхає автовласників на виготовлення фільтра своїми руками – ціна питання, що не перевищує 150 рублів.

Чи варто говорити про те, що такий саморобний «нульовик» залишається тим самим «москвичівським» фільтром, і його характеристики не стануть кращими. Крім того, не слід забувати про те, що в 70-ті роки технології були не настільки досконалими, як сьогодні, і мотори, виготовлені сорок років тому, були не такими вимогливими до якості очищення повітря. Тому фільтри, які встановлювалися на ці двигуни, здатні затримувати тільки відносно великі частинки. Висновок простий: установка фільтра нульового опору, зробленого своїми руками, на сучасні автомобілі неприпустима. Інакше є всі шанси занапастити свого залізного коня.

Мабуть, єдиний автомобіль, у якому можна встановити саморобний «нульовик», щоб досягти якогось ефекту – це той самий «Москвич». Деякі власники зрізають стінки корпусу, до якого він поміщається. Таким чином, усувається зайва перешкода по дорозі повітряного потоку.

"Фільтр нульового опору" (хоча коректно говорити про "знижений" опір, нульовим він бути не може) - один з тих двигунів внутрішнього згоряння, що утвердився в масовій свідомості як річ категорії must have. Побачити фільтр-нульовик можна і на серйозному тюнінговому проекті, і на китайському скутері. Причому власники подібних фільтрів зовсім не уявляють ні їх принцип роботи, ні правила догляду за фільтрами зниженого опору.

Що дає фільтр нульового опору?

У двигуні внутрішнього згоряння робочим тілом є повітря. Чим більше його потрапляє в циліндр, тим більше в ньому згоряє палива, вища температура та тиск під час робочого ходу поршня. Звідси – зростання крутного моменту та потужності.

Але, що вище обороти двигуна, то сильніший вплив опору впускного тракту наповнення циліндрів. Якщо на низьких оборотах для бензинового двигуна наповнення все одно урізається дроселем, то в режимі тапка в підлогу потужність вже залежить від конфігурації впуску, налаштування ресивера та опору повітряного фільтра.

Навіщо потрібен фільтр «нульового» опору? за визначенням чинить опір потоку повітря. Навіть якщо зняти фільтр, турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника створить деякі втрати в наповненні – не дарма у спортивних ресиверах використовують розтрубоподібні форми.

Причому якісний фільтр, що має високий ступінь очищення, при рівній площі поверхні «душить» мотор більше, ніж пил, що пропускає в циліндри. Тому раніше на спортивних двигунах повітряні фільтри не встановлювалися зовсім - максимум у повітрозабірниках кріпилися сіточки для захисту від випадкового каміння. Ресурс у моторів все одно розраховувався на кілька гонок, і збільшений абразивний знос циліндропоршневої групи не був критичним.

Але у техніки, яка використовувалася не в таких екстремальних режимах, та й просто без багатих спонсорів, проблема зниження ресурсу через відсутність фільтрації повітря стояла гостро. Тому «нульовий фільтр» став своєрідним компромісом між пропускною здатністю та ступенем очищення повітря.

Конструктивно «нульовики» виконуються із двох типів матеріалів: бавовни або крупнопористого поролону, але суть роботи залишається однаковою. Сама шторка фільтра не здійснює фільтрації достатньою мірою, розмір часу в ній ефективний тільки проти порівняно великих частинок. Це забезпечує мале опір потоку повітря.

З дрібним пилом же бореться просочення для фільтра нульового опору - спеціальна липка олія, що обволікає мікроосередки в шторці фільтра. Поки потік повітря проходить крізь лабіринт шторки, мікрочастинки налипають на масляну плівку.

З цієї причини фільтрам такого типу потрібно регулярне промивання, що видаляє забруднення і старе масло, і нове просочення.

Найбільш ефективними в плані очищення повітря є поролонові фільтри: недарма вони вже із заводу використовуються на багатьох мотоциклах, робочі обороти яких здатні перевалити п'ятизначну позначку. Поролон легко миється, має достатню товщину, щоб пил встигав налипати на стінки осередків. Бавовняні «конуси» і шторки набагато менш зручні в очищенні через жорсткої армуючої сітки всередині, а їх ефективність (особливо у дешевих моделей) менше.

Вас також зацікавить:

Плюси і мінуси: чи є сенс «нульовика»?

Насправді різницю з фільтром і не помічають хіба що на динамометричному стенді. Користь від зниження опору лише одного елемента системи впуску з'являється виключно в режимі «повного дроселя» на високих оборотах, у стандартному циклі міської їзди ефект від «нульового фільтра» рівно нульовий.

Навіть форсованим двигунам зменшення опору на впуску дає копійки вигоди. Візьмемо для прикладу графік, знятий на стенді з Nissan Skyline ECR33, чий двигун RB25DET вже встиг відійти від стандартної конфігурації:

Підсумок непоганий – 250 кінських сил на колесах. Але якщо взагалі зняти повітряний фільтр — забезпечити зниження опору впуску навіть більше, ніж у якісного «нульовика» — ми отримаємо другий графік:

Падіння потужності після піку 5000 об/хв стало плавнішим, але різниця в цифрах мізерна: її приріст без фільтра становить лише 8 кінських сил. При 250 к.с., які вже є, це неможливо помітити десь, крім треку, коли рахунок йде на соті частки секунди.

І за ці копійки доводиться платити ускладненням обслуговування та погіршенням очищення повітря.

"Право на життя" фільтри "нульового" опору мають тільки на (причому в першу чергу на форсованих за оборотами, а не наддувом). Але й там установка «нульовика» – це один із безлічі етапів доведення: установки широкофазних розподільних валів, підгонки та шліфування впускних каналів, налаштування ресивера. В іншому випадку нульовий повітряний фільтр - не більш ніж шкідливий, хоч і красивий, аксесуар.

До того ж масляне просочення «нульовиків» саме здатне доставити проблеми на двигунах, оснащених датчиками масової витрати палива. Повітряний потік, проходячи крізь фільтр, захоплює за собою мікрочастинки олії, які потім осідають на стінках патрубків впускних і безпосередньо на поверхні чутливого елемента . Через цей шар, що працює як утеплювач, ДМРВ починає «брехати», даючи неправильний сигнал на упорскування. І тут вже на складі паливоповітряної суміші, що «пішов», розмова піде не про мікроскопічний приріст пікової потужності, а про відчутне падіння.

У ряді випадків установка ФНС сама по собі здатна навіть знизити максимальну потужність двигуна. Встановлюючи модний бавовняний "конус" або поролоновий "гриб", доводиться демонтувати штатний короб повітряного фільтра та повітрозабірник. При невдалому компонуванні моторного відсіку після цього «антитюнінгу» двигун отримує не повітря, близьке за температурою до атмосферної, а вже нагріте, проходячи через радіатор. Збільшення температури повітря на кожні 10 градусів Цельсія дає втрату в щільності 0,04 кг/м3 - а середній атмосферний дволітровий мотор, розкручений до 5000 об/хв, за хвилину проганяє через себе 35 - 40 кубометрів! В результаті двигун з повітряним фільтром нульового опору отримує менше за масою повітря, ніж зі штатним, нібито задушеним, впуском.

Неминуча шкода використання нульових повітряних фільтрів – прискорення зносу цилиндропоршневой групи. Навіть заявлені провідними світовими виробниками (наприклад, K&N) результати очищення повітря у цих фільтрів не перевищують 99% за ідеальних умов і із застосуванням недешевої фірмової олії для просочення. Повітряний фільтр із паперовою шторкою здатний забезпечити фільтрацію від 99,5 до 99,9 відсотків пилу. Здавалося б, різниця невелика - але за кілька десятків тисяч кілометрів мова вже піде про різницю в цілих грамах пилу, що потрапив у циліндри двигуна. Причому в міру забруднення паперовий фільтр тільки збільшує ступінь фільтрації: пил, забиваючи пори, зменшує пропускний переріз, і вони стають здатними затримувати більш дрібні частинки, хоча і зростання опору.

У «нульовиків» ж забруднення на поверхні пір зменшують ймовірність прилипання нових частинок, а переріз пір залишається все одно більше, ніж розмір частинок, що фільтруються, у міру забруднення ступінь очищення знижується при мало мінливому опорі. Тим же страждали контактно-масляні повітряні фільтри, що раніше застосовувалися, де масло просочувало набиту всередину волосінь (конструкції, знайомі, наприклад, по вантажівках і мотоциклах). «Нульовики» стали більш компактною та легкою версією цих фільтрів, давно витіснених паперовими.

І помилки при обслуговуванні фільтра темпи зносу роблять лише вищими. Хтось примудряється не просочувати фільтри, хтось використовує дешеві аерозолі або олії, що зовсім не підходять для просочення. Спробуйте потерти між пальцями краплю фірмової олії для просочення: вона настільки липка, що навіть стерти її з пальців непросто. Інша олія не дасть будь-якого помітного поліпшення очищення в порівнянні з фільтром, не просоченим взагалі.

Єдиним плюсом для двигунів, не підданим серйозному тюнінгу, від установки «нульовиків» можна вважати відсутність необхідності в регулярній заміні: треба вчасно мити і знову просочувати один і той же фільтр.

Відео: Повітрофільтри «нульовики» - зло чи тюнінг?

Одним із способів збільшення потужності двигуна внутрішнього згоряння автомобіля є зменшення опору у системі впуску повітря – випуску вихлопних газів. Відомо, що видалення глушника та каталізатора може до 10% збільшити потужність двигуна.

Аналогічно, повне видалення повітряного фільтра здатне підвищити потужність до 8 – 10%. Саме тому у 20 столітті на багатьох гоночних автомобілях повітряні фільтри просто не встановлювали. Однак при цьому потрапляння частинок пилу до впускної системи значно зменшували ресурс двигуна.

Враховуючи, що сучасні двигуни гоночних машин стоять нечувані гроші, перед конструкторами було поставлено завдання розробки повітряних фільтрів з нульовим опором впускного повітря, і вона була вирішена. Наразі такі фільтри (автолюбителі їх часто називають «нульовик») за вартістю доступні простим автовласникам і їхня популярність збільшується.

Навіщо потрібний нульовик і як він працює

При роботі двигуна внутрішнього згоряння необхідний захист впускного каналу повітря від попадання пилу, дрібних частинок, пуху, комах та інших речовин, що знаходяться в не газоподібному стані. У принципі навіть газоподібна вода (пар) також руйнує поршневу групу.

Для захисту двигуна у всіх автомобілях, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, встановлюють фільтр повітря. Без такого фільтра ресурс двигуна може зменшуватись до 10 разів.

На більшості автомобілів штатні фільтри виконані із спеціального, як правило, паперового складу. Такий матеріал має дрібні пори (отвори - мікропори), які перешкоджають проходженню через фільтр найдрібніших частинок.

Чим більше таких пір, тим менший опір фільтр чинитиме проходження повітря. Тому більшість повітряних фільтрів виконано у вигляді «гармошки», щоб збільшити площу та кількість пір.

Відео — які проблеми можуть виникнути під час використання нульовика в різних режимах:

У процесі експлуатації автомобіля такі повітряні фільтри швидко засмічуються, коли їх опір збільшується.

Ідея фільтрів нульового опору полягає в тому, що розмір пір у них збільшений, щоб трохи перешкоджати проходженню потоку повітря. Сам матеріал фільтра (як правило, тканинна основа зі спеціального матеріалу) як би притягує пил і дрібні частинки до себе, де вони осідають. Таке «притягування» ґрунтується на фізико-хімічних процесах електризації та адсорбції.

Розрізняють два основні типи фільтрації:

Сухафільтрація. Фільтри такого типу менш ефективні. Дослідження показують, що максимальний приріст потужності двигуна не перевищує 5%.
Наповнюваніфільтри. Їхня ефективність вища (до 7% збільшення потужності). Пил і частинки осідають на маслянистому просоченні.

Де встановити нульовик у легковому автомобілі

Тут можливі три варіанти:

1. На позаштатному місці, тобто окремо від штатної системи впуску повітря.

Такий варіант дозволяє встановити фільтр будь-якої конструкції, який поміститься під капотом автомобіля.

У такому способі установки великий мінус. Повітря в двигун надходитиме з підкапотного простору, а не із зовнішнього паркану.

Крім цього, повітря буде підігріте працюючим двигуном, тобто меншою щільністю, отже, з меншим вмістом кисню. Цей мінус з'їдає багато переваг повітряного фільтра нульового опору.

2. На штатному місці.

У такому разі необхідно підбирати фільтр сумісної конструкції. У сучасних автомобілях, переважно, повітряні фільтри мають прямокутну (трапецієподібну) конфігурацію.

Максимальна ефективність прямокутних фільтрів з нульовим опором вбирається у 5% (циліндричних – близько 7%).

3. Встановлення на змінену конструкцію впускної системи.

Найефективніший спосіб встановлення, однак, вимагає певних навичок та додаткових витрат з переобладнання штатної системи повітроводів та парканів.

Плюси та мінуси повітряних фільтрів нульового опору

Спочатку про полюси:

збільшення потужності двигуна. Саме судити про коефіцієнт збільшення потужності можна лише підставі проведення випробувань кожному за варіанта установки. Не слід довіряти рекламі. Ефективність може бути від 1% до 8%;

зменшення витрати палива. Для власників легкових автомобілів ця характеристика може бути визначальною при встановленні позаштатного нульовика;

для сухих фільтрів процедури встановлення та обслуговування фільтра практично не змінюються (слід пам'ятати, що вони менш ефективні, ніж нульовики, що обслуговуються);

зміна "звучання" двигуна. Цей плюс підходить більше для молодого покоління автолюбителів.

вартість. Ціна може бути до 10000 рублів. Середній нульовик обійдеться близько 2.000 рублів, але і це більше, ніж ціна простого розхідника.

нештатна установка фільтра нульового опору може мати негативну ефективність, якщо в нього надходитиме нагріте підкапотне повітря;

необхідність обслуговування (просочення) фільтра нульового опору через 2 – 3 тисячі кілометрів пробігу одночасно з очищенням. Процедура вимагає часу та додаткових витрат;

його установка ефективна лише у комплексі робіт з тюнінгу автомобіля. Без підвищення ефективності вихлопної системи часто установка такого фільтра взагалі не має сенсу (особливо при засміченому каталізаторі);

не факт, що система керування двигуном адекватно сприйме збільшення повітряного потоку. У системі впуску повітря кожного сучасного автомобіля є витратомір (). Він миттєво «обрахує» зміну масового споживання повітря та скоригує роботу двигуна. Тобто, при встановленні нульовика раціонально зробити чіп-тюнінг блоку управління двигуна автомобіля. Ця операція дорога;

немає стовідсоткових доказів ефективності встановлення фільтрів нульового опору у звичайних автомобілях. Для гоночних авто все зрозуміло: там дорога кожна додаткова конячка, незважаючи на витрати. Встановлювачі там професіонали. Контроль та налаштування проводиться на професійному обладнанні. У розпорядженні звичайних автолюбителів – лише реклама;

при нештатній установці ФНП можуть виникнути питання при проходженні техогляду.

Відео - чи є сенс встановлювати нульовик, якщо не проводяться додаткові роботи з тюнінгу:

Як правильно обслуговувати

Послідовність обслуговування фільтра нульового опору:

чищення спеціальною щіткою (можна м'якою одежною, можна додатково використовувати пилосос);

промивання фільтра (можна зі спеціальними складами, підходить навіть побутова «Ласка»);

просушування протягом 12-ти годин (не впритул до батареї);

нанесення спеціального просочення для ФНП з боку входу повітря – дворазове.

Не слід перевищувати кількість просочення, оскільки її надлишки можуть потрапити у двигун. На упаковці ФНП та засобів для догляду мають бути інструкції щодо застосування та експлуатації. Для деяких моделей фільтрів послідовність обслуговування може бути іншою.

Бажання підвищити потужність та динаміку свого авто є майже у всіх автолюбителів. У цьому кожен використовує свої методи, з можливостей і рівня знань.

Одні оптимізують мотор, інші встановлюють різні обважування і спойлери, треті використовують якісні «витратники» і так далі.

Але досвідчені власники авто знають про ще один популярний метод - монтаж фільтра нульового опору.

То що це за пристрій? Які відмінності "нульовика" від стандартних фільтрів? Чи є сенс витрачати гроші? Давайте розберемося.

Для чого потрібний фільтр нульового опору і де він застосовується?

Завдання повітряного фільтра, встановленого в кожному авто - очистити потоки, що надходять у двигун, від різного «сміття». Але тут «палиця» у двох кінцях.

З одного боку, встановлення фільтра дозволяє очистити повітря, а з іншого - створює додатковий опір потоку.

Підсумок - зниження потужності, яке особливо помітне в міру забруднення фільтруючого елемента.

Фільтр нульового опору – альтернатива класичному фільтру. Основне призначення - зменшити загальний опір повітря без погіршення якості очищення.

Вважається, що установка такого фільтра дозволяє досягти підвищення потужності двигуна в середньому на 5-7%. При цьому відчути різницю від монтажу майже неможливо. Залишаються лише факти, яким доводиться вірити.

Нульовики активно застосовуються на спортивних авто все з тією ж метою - додати потужності силовому вузлу. При цьому жодних альтернатив навіть не розглядаються.

Але варто врахувати, що відмінність спортивних машин не тільки в монтажі особливого фільтра, але і в більш досконалій системі випуску, що дозволяє випускати великі обсяги газів, що відпрацювали навіть при максимальних оборотах.

У чому на відміну від інших типів фільтрів?

Головна відмінність "нульовика" криється в його конструкції. Класичні фільтри, встановлені здебільшого авто, виконані з паперу (точніше, із спресованих волокон).

Потік повітряних мас проходить через невеликі отвори у волокнах, а далі йде до двигуна.

Як тільки волокна забиваються, підвищується і опір, адже повітрю потрібно шукати нові шляхи для подолання перешкод. Якщо нічого не робити, то потужність двигуна падає.

З урахуванням існуючих стандартів паперовий фільтр повинен мати більшу товщину при максимальному спресуванні волокон. При такій конструкції забезпечується якісне очищення, але опір завищено вже відразу після монтажу.

Конструкція "нульовика" заснована на принципі зниження опору.

В основі пристрою кілька шарів бавовни, які ефективно затримують пил та бруд. При цьому частинки, що затримуються, по суті, стають частиною виробу.

Завдяки цьому ефективність фільтруючого елемента вища і один квадратний сантиметр поверхні приймає більше пилу, ніж попередник.

Бавовняна тканина затиснута в алюмінієвому екрані, що підвищує поверхню, що фільтрує. Розробники запевняють, що робоча частина «нульовика» в 4-5 разів більша, ніж у класичному фільтрі, що забезпечує тривалий термін служби та меншу опірність виробу.

Це досягається завдяки ще одному фактору - наявності на бавовні спеціального покриття (олії), яке затримує бруд без шкоди потоку.

Принцип дії фільтра, його особливості

Принцип дії «нульовика» ґрунтується на двох факторах:

якісного очищення поступаючого в мотор потоку;
мінімальний опір повітря.

Ефективність фільтра нульового опору пояснюється унікальною конструкцією та застосуванням бавовняного (а не паперового) матеріалу.

Потік, що надходить, фільтрується від пилу без особливого забруднення для виробу. Завдяки спеціальному просоченню, частинки, що надходять через фільтр, осідають на поверхні і не перешкоджають надходженню повітря до камери згоряння.

Як наслідок, до колектора впуску потрапляє достатній об'єм повітря, і потужність силового вузла зростає.

Переваги та недоліки «нульовиків»

Як показує практика, такі фільтри мають свої позитивні і негативні якості.

Почнемо з плюсів:

збільшення до потужності на 5-7%. Звичайно, для водія це може бути непомітно, але при встановленні у комплексі з іншими видами результат можна відчути на собі;
зміна звукових показників двигуна. Вважається, що елемент, що фільтрує, видає особливий звук, що змінює загальний гул з підкапотного простору. Багато автолюбителів встановлюють «нульовики» саме з цієї причини;
змінюється зовнішній вигляд простору під капотом - він набуває великої спортивності.

Мінуси «нульовика»:

необхідність постійного догляду, чим полюбляють займатися далеко не всі автовласники;
Доступні за ціною фільтри мають низьку якість, тому вони майже відразу забиваються. Найшвидше забруднюється і олія, що призводить до зниження ресурсу силового вузла.

Як доглядати такі фільтри?

Як уже згадувалося, один із головних недоліків фільтра — необхідність регулярного догляду.

Після покупки та встановлення виробу його потрібно регулярно промивати та обробляти. При цьому обробка за принципом «зняв-помил-встановив» вже не пройде — тут потрібний особливий алгоритм.

Періодичність промивання – кожні 5-6 тисяч кілометрів. Якщо авто експлуатується в місцевості з підвищеною запиленістю або бездоріжжям, то чистити фільтр необхідно частіше.

Якщо ж забути про обслуговування пристрою, то машина стає ненажерливою і тупою.

Алгоритм дій виглядає так:

Для догляду за «нульовиками» є навіть спеціальні комплекти, у складі яких є промивання та просочення. Декілька маніпуляцій, які описані вище, і виріб виглядає як новий.

Врахуйте, що загальна кількість промивок може бути обмежена і становить близько 20 штук. Після цього необхідно встановити новий фільтр.

Особливості встановлення

Багато автолюбителів припускаються великої помилки — вони неправильно встановлюють «нульовик», через що той не здатний нормально виконувати свої функції.

Наприклад, фільтр встановлюється надто близько до розжареного двигуна або колектора випуску. Тут можна згадати фізику.

Щільність холодного повітря вища, ніж у гарячого. Як наслідок, «впхнути» в камеру згоряння простіше холодне повітря, ніж гаряче.

Отже, «нульовик» має бути розташований якнайдалі від будь-яких джерел тепла (мотора, колектора випуску та інших).

Крім цього, забруднений фільтр доведеться «лагодити», що також займе якийсь час.

Сьогодні є безліч моделей нульових фільтрів, які призначені для монтажу на різні типи авто - з інжектором або карбюратором.

Як матеріал може застосовуватися сітка, поролон або бавовна. Найвища ступінь очищення у фільтрів з поролону, а й опору вони більше, ніж в «побратимів».

Монтаж «нульовика» на різних авто проводиться по-різному, але загалом слід дотримуватися наступного алгоритму:

відкидайте роз'єм від ДМРВ (датчик масової витрати палива);
використовуйте викрутку для від'єднання гумової трубки від ДМРВ;
кріплення датчика знімайте з корпусу (для цього доведеться відкрутити пару болтів);
демонтуйте корпус та знімайте гумові фіксатори (використовуйте качконоси або плоскогубці);
відкручуйте кріплення від групи дротів;
кріпіть пару болтів від фіксатора ДМРВ до кріплення «нульовика»;
ставте новий фільтр на ДМРВ, протягуйте затискний хомут та підключайте датчик.

Ось і все новий фільтр встановлений на авто.

Як зробити нульовий фільтр своїми руками?

Деякі автолюбителі в бажанні заощадити наважуються зробити «нульовик» своїми руками.

У ролі джерела застосовується заводський круглий фільтр, який свого часу монтувався на автомобілях марки «Москвич».

Щоб зробити "нульовик" можна використовувати різні способи. Один із них ми опишемо нижче.

Потрібно підручні інструменти (поролон, герметик, гострий ніж, клей та інші). Загальна ціна питання – не більше 3-4 доларів США.

Відразу варто відзначити, що перероблений «нульовик» навряд чи додасть потужності вашому авто. Причина — у застарілих технологіях, які застосовувалися під час виробництва автомобілів у 70-80-х роках.

Виробники при створенні фільтрів мало замислювалися про важливість очищення, тому старі вироби затримують лише великі шматки бруду. Так що, створюючи нульовий фільтр, ви йдете на певний ризик і можете вбити свій двигун.

До речі, єдине авто, де такий нульовий фільтр припаде до двору — це «Москвич». При цьому є власники, які одразу обрізають стінки, щоб усунути зайвий опір потоку.

Якщо ви все-таки зважилися поекспериментувати, то послідовність буде такою:

прибирайте штатний пристрій;
із шматка фанери робіть перехідник прямокутної форми з отвором.

Висвердлюйте ще чотири отвори та фіксуйте перехідник до датчика вимірювача повітря.

Перед цим установіть в отвір шматок труби та обробіть щілини герметиком;

у двох колах із фанери проробіть додаткові дірки. При цьому на зовнішньому колі зробіть отвір більшого діаметру, а на внутрішньому (встановленому біля повітроміру) - по діаметру труби, що встановлюється. Остання сідає за допомогою герметика;
зробіть три бруски з довжиною близько 16-18 сантиметрів і використовуйте їх для скріплення кіл. У результаті вийдуть своєрідна фігура циліндричної форми. Так як у брусках немає фанери, то по краях необхідно зробити дірки для монтажу шурупів (інакше фанера може пошкодитися);
щоб унеможливити вивалення поролону, зробіть корпус. Для його виготовлення можна взяти сітку для стиків ГВЛ. Перевага - наявність липкої основи, що дозволить одразу зробити фіксацію;
після зовнішнього боку за допомогою термогерметика наклеюється поролон, що дозволяє надійно і швидко зафіксувати пристрій;
фіксуйте за допомогою герметика пару шматків поролону для бічної частини барила;
надягайте поролон і скріплюйте бруси з фанери за допомогою стяжок.

Стандартний фільтр повітря виконує функцію очищення повітря, тобто. захищає від попадання частинок пилу в циліндро-поршневу групу двигуна.

Ефективна фільтрація повітря, що дає втрату в потужності двигуна.

Звичайні паперові фільтри типу: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst мають великий опір повітряному потоку, тому що матеріал фільтра дуже щільний. Чим більший опір – тим більша і втрата потужності. Особливо це помітно перед терміном зміни, коли фільтр "забивається".

Конструкція фільтра нульового опору дозволяє максимально знизити опір на впуску без зниження здатності, що фільтрує, і збільшити потужність двигуна. На спортивних гоночних автомобілях для того, щоб додати "кілька коней" двигуну, встановлюють фільтр нульового опору.

Основа фільтра нульового опору- фільтруючий елемент з багатошаровою просоченою спеціальним складом бавовняною марлею, затиснутою між спресованим алюмінієвим екраном.

Звичайний паперовий фільтр здатний фільтрувати повітряний потік лише однією поверхнею. Конструкція фільтра нульового опору забезпечує фільтрація повітря з усієї поверхні, а значить і дозволяє затримувати більшу кількість пилу. Частинки пилу осідають послідовно на шарах перехрещуваних бавовняних волокон, оброблених спеціальним масляним просоченнями.

Крім того, ресурс звичайного повітряного фільтра обмежений і становить в середньому до 15 тис.км, після чого повітряний фільтр необхідно замінити. Чистка повітряного фільтра ефекту не принесе. Що ж до повітряного фільтра нульового опору, його ресурс становить близько 100-150 тис.км і більше. Фільтр легко миється та очищається за допомогою води та трохи Fairy (зазвичай очищення роблять раз на 5 тис.км.)

Отже, що дасть двигуну встановлення фільтра нульового опору?

Економія палива на 1-4%. За рахунок потужного потоку повітря та ефективної фільтрації.

Підвищення потужності двигуна до 3-5 л. без зниження фільтруючої здатності. Фільтр має складнішу конфігурацію, що забезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, що оберігає паливну систему від засмічення, а поршневу систему від зносу.

Багаторазове використання - ви позбавляєтеся необхідності заміни фільтра через кожні 15 тис.км. Фільтр легко промивається звичайною водою за допомогою Fairy, після чого відновлює свої первісні властивості.

Індукційний шум - після встановлення такого фільтра під капотом з'явиться трохи більше унікального індукційного шуму і кілька додаткових коней (до 5 для інжекторних ВАЗів), а також додасться момент, що крутить, в області середніх і низьких оборотів.

Процес встановлення

Цей фільтр нульового опору японського виробництва я купив за 450 рублів для встановлення на двигун Ваз (для порівняння звичайний повітряний фільтр коштує приблизно 150 рублів).

Відкручуємо 4 гвинти кріплення кришки корпусу повітряного фільтра хрестоподібною викруткою.

і знімаємо кришку корпусу,

Послаблюємо хомут патрубка забір повітря від корпусу повітряного фільтра.

Знімаємо колодку проводів із датчика масової витрати повітря.

Знімаємо з корпусу повітряного фільтра блок масової витрати повітря.

І демонтуєте корпус повітряного фільтра.

Знімаємо притискну обручку з боку входу корпусу повітряного фільтра.

Блок готовий для встановлення фільтра нульового опору.

Затягуєте хомут фільтра нульового опору до блоку масової витрати повітря з боку знятого корпусу фільтра.

Вставляємо нашу конструкцію в патрубок забір повітря та затягуємо хомут.

Фільтр нульового опору встановлений і випробуваний.

Фільтр нульового опору необхідно закріпити, щоб він не бовтався, інакше ризикуєте проломити гальмівні трубки.

Не варто використовувати для кріплення фільтра нульового опору подібні кріплення див.нижче, т.к. ці кріплення викликають текти масла з тих місць з яких вони кріпляться і ніяка прокладка і герметик просто не допомагають повірте.