Представлене в листопаді поточного року, поповнилося найпотужнішою та найшвидшою версією – Golf R. Повнопривідна новинка випускатиметься у двох звичних форматах кузова – 3-дверний хетчбек та універсал (Variant). Усередині і зовні «заряджена» модифікація перетворилася на кшталт звичайного Гольфа, а ось силову установку автомобіль отримав «свою», причому з покращеними тяговими характеристиками. Ціна рестайлінгового хетчбека Volkswagen Golf R з механічною коробкоюна європейському ринку стартує з позначки 40 675 євро, універсал Golf R Variant з «роботом» DSG коштуватиме мінімум 44 800 євро. Всі подробиці про найгарячішу модифікацію популярної німецької моделі представимо в даному огляді.
Дизайн та оснащення
Зовнішній вигляд Volkswagen Гольф R 2017 оформлений в стилістиці загальногромадянського Golf за винятком деяких нюансів. Так, спортивну версію можна відрізнити за шильдиком «R» на решітці радіатора та кришці багажника, оригінальною сіткою центрального повітрозабірника та чотирма круглими патрубками вихлопної системи, попарно рознесеними по краях дифузора. В іншому перед нами класичний оновлений Гольф з великими головними фарами, вузькою смужкою фальшрадіатора, переднім бампером рельєфним, акуратною кормою зі світлодіодними плафонами габаритної оптики.
Особливістю запальної новинки Volkswagen є власна лінійка дисків із легкого сплаву. В арках автомобіля можуть розміститися 18 (стандарт) або 19-дюймові (опція) колеса з низькопрофільною гумою. Динамічність образу підкреслюється забарвленими в чорний колір гальмівними супортами, прикрашеними логотипом "R".
Салон нового Golf R має таку ж, як у побратимів, компонування передньої панелі та посадкових місць, щоправда, з відповідним чином розставленими акцентами. Спортивна філософія моделі знаходить відображення у застосованій повсюдно символіці «R», характерній обробці з декоративним рядком і металевими вставками, блакитному підсвічуванні дверних порогів. Сидіння, що мають високу чіпкість, можуть мати комбіновану або шкіряну оббивку.
Інтерфейс інформаційно-розважальної системи, оснащеної великим сенсорним екраном, передбачає виведення як стандартного набору даних, а й розширених бортових показників. Наприклад, відображаються тиск наддуву і перевантаження. При їзді по гоночному трекузаписується час проходження кола, фіксуються поточні значення поздовжнього та поперечного прискорень. Багатофункціональне кермо, обладнане підрульовими перемикачами, дозволяє гранично швидко маніпулювати швидкостями роботизованої трансмісії, не відриваючи рук від обода.
Технічні характеристики Volkswagen Golf R 2017-2018 року
Місце під капотом рестайлінг-версії "ерки" зайняв 2.0-літровий бензиновий мотор TSI, якому інженери Volkswagen додали тяги і потужності. Тепер максимальна віддача агрегату складає 310 л. (+10 к.с.), а піковий момент встановлено на позначці 400 Нм (+20 Нм). У зв'язці з «роботом» 7DSG двигун забезпечує прискорення до 100 км/год за 4.6 секунди, що на 0.3 секунди швидше за колишній кращий показник. Середня витрата палива автомобіля не перевищує 7.0-7.9 літрів.
За замовчуванням Volkswagen Гольф R має повнопривідну конфігурацію шасі (4Motion). Передня підвіска виконана у вигляді стійок МакФерсон, ззаду застосована незалежна багатоважільна схема. Налаштування ходової, зрозуміло, відрізняються від звичайного Гольфа, більш схиляючи до агресивної їзди. Передбачена можливість відключення системи стабілізації, щоб можна було переходити до прикордонних режимів керування машиною.
GTI зазвичай розшифровується як Grand Touring Injection, хоча в окремо взятій Америці під цими літерами ховається Georgia Transportation Institute. Безліч автомобілів різних марок мають ці три літери у своїй назві, але найзнаменитішим є Volkswagen Golf GTI. А ось його найпотужніша версія.
Прагнення створення чогось унікального і нестандартного - ось що рухало творцями концепції GTI від початку. На сьогоднішній день цей автомобіль вже зумів зачарувати 1,67 мільйона людей, тому можна сміливо вважати Golf GTI іконою стилю та найспортивнішим втіленням бренду. Керувати GTI - це немовби сказати всьому світу, хто ти є. З 1982 року віддані фанати відзначають річницю його випуску у місті Вертерзеї, в австрійській провінції Кернтен. І цей захід збирає тисячі людей на п'ять днів.
До чергових роковин "Фольксваген" підготував небачену раніше версію "Гольфа": демонстраційний автомобіль GTI W12-650. Ця спортивна модель присвячується всім друзям GTI, які збираються у Вертерзеї, - фанатам, які надали GTI статусу легенди. Цього разу їхні щелепи впадуть на асфальт, побачивши найпотужнішого, найшвидшого, та ще й найширшого представника "Гольфів" за всю історію моделі. GTI W12-650 виглядає так, ніби щойно зійшов з гоночної траси. Так, він цілком міг би бути лідером на 24-годинних перегонах у Ле-Мані! Усі бойові якості - у його назві: W12 - 12 циліндрів, 650 - це кінських сил (477 кВт за 6000 об/хв)!
Його 6-літровий двотурбінний двигун розташований поздовжньо, він встановлений за сидінням водія та переднього пасажира. Так що GTI є класичним спортивним автомобілем із центральним розташуванням двигуна. Шестиступінчаста автоматична коробка передає максимальний момент, що крутить, 750 Н·м на задній міст. Такий момент змушує GTI розганятися до сотні за 3,7 секунди, а далі все залежить лише від того, скільки адреналіну хоче отримати водій у наступні одиниці часу та простору.
Двотурбінний двигун є ідеальним для екстремалів, які тиснуть на газ навіть на швидкості за 300 км/год. Стрілка спідометра не зупиняється на позначці 325 км/год. Golf GTI W12-650 перевершує практично всі автомобілі цього сегмента.
При ширині кузова 1,88 м (у виробництві 1,76 м) та висоті 1,42 м (у виробництві 1,50 м) інженери та дизайнери зуміли об'єднати дизайн з автобудівельними технологіями, що залишаються непоміченими покупцями будь-якої іншої моделі. Кожен компонент створювався індивідуально. Наприклад, ходову частину цього демонстраційного автомобіля було взято безпосередньо зі спортивного автомобіля.
На передніх колесах шини із шириною профілю 235 мм діаметром 19 дюймів, на задніх – шириною 295 мм. Зрозуміло, автомобіль комплектується литими дисками. Через величезний розмір шин колісні диски (поліровані, Detroit GTI) звернені заглибленням до маточини колеса та виготовляються за індивідуальним замовленням. Окружність центрів отворів кріплення знаходиться значно глибше, ніж центральна площина обода.
Автомобіль став нижчим на 70 мм за рахунок зниження висоти підвіски, а величезні колісні аркинагадують автомобіль-купе у плечовій секції. Клаус Бішофф, директор Volkswagen Design: "У задній частині демонстраційний автомобіль ширший на 80 мм з кожного боку. Однак кузов GTI дозволив зробити це без проблем. Плечова секція кузова була досить потужною вже на серійній моделі. Від звичайного "Гольфа" було запозичено максимальну кількість елементів - фари, двері і так далі. Змінено лише місця їх кріплення через розширення боковин кузова внизу".
Найбільш сильним конструктивним елементом "Гольфа" є задні стійки. Але саме тут потрібно розмістити повітроводи для охолодження двигуна. Тому стійки були у короткий термін перепроектовані та отримали додаткову функцію подачі повітря у моторний відсік. При цьому задні вікна просто заглибили у кузов. Тим самим було створено два повітроводи між склом і задніми стійками, якими подається повітря для охолодження двигуна.
Крім того, повітря подається і через передні димарі на гігантські радіатори, а також через бічні канали в нижній частині кузова. На перший погляд, задня частина автомобіля не відрізняється від серійного GTI. Проте насправді усі її деталі суттєво перероблено.
Інноваційна конструкція кузова дозволила не порушувати контури кузова GTI W12-650 та встановленням антикрила на даху. Антикрило GTI укладено усередині кузова. Дах є частиною величезного дифузора, що забезпечує достатню притискну силу в районі заднього моста. Він виготовлений з волокнистого вуглепластику і спрямовує повітря вище та нижче заднього спойлера, що підвищує зчеплення коліс із дорогою, як на гоночних автомобілях.
Характерними елементами і заднього, і переднього бамперів GTI W12-650 є великі вхідні та вихідні отвори повітроводів. З боків заднього вихідного отвору розташовуються дві подвійні хромовані вихлопні труби. У передній частині автомобіля погляд привертає прямі грати між фарами у червоному обрамленні, що нагадує про першу модифікацію GTI.
Кожен водій сучасного GTI відчує себе як удома одразу після посадки в салон. Спортивні сидіння ковшового типу нового дизайну оббиті шкірою Alcantara. Три круглі шкали в центрі панелі приладівтакож нагадують про оригінальне GTI. Крім цього, від гоночного автомобіля запозичені прозорі відкидні ковпачки тумблерів важливих функцій, наприклад відключення електронної системизабезпечення курсової стійкості
Щоб уникнути випадкового перемикання тумблера, спочатку необхідно відкинути вказівним пальцем ковпачок, а потім переключити тумблер. Ще одна подібність - вбудований вогнегасник замість ящика рукавички. Для зменшення маси оббивка дверей практично відсутня; встановлені лише щитки, причому вони навмисно відкривають огляд працюючих дверних механізмів.
Щоб новий автомобіль не застоювався в гаражі, найближчим часом він має зайняти місце пейскара на перегонах серії Le-Mans 24.
|
Додати статтю у: |
З місця до сотні за 4,9 с. Це якщо з DSG, з більшою механікою. Швидше за це дорожній Golf ще не розганявся. З 2002 року, коли легендарний хетч вперше отримав версію R (R32 з мотором V6), потужність все прибувала та прибувала. І ось у нас в руках четверте R-покоління (сам Golf, нагадаю, вже "сьомий"), і його дволітровий турбомотор розвиває 300 к.с. На 45 сил більше, ніж у минулого "ера", і на 80 більше, ніж у GTI. І якщо він оснащений роботизованою коробкою із двома зчепленнями, то розгін до сотні займає менше п'яти секунд.
Виходить, це десант на територію суперхетч типу Audi S3 і Mercedes-Benz А 45. І Golf теж вміє бути повнопривідним. Оновлена версія системи 4Motion – муфта Haldex з електронним керуванням XDS Plus – підключає до роботи задню вісь. Систему XDS ми знаємо за GTI, але саме “Plus” додає до рівняння задній міст. І хоча через додаткові вузли Golf R на 94 кг важче, ніж GTI з пакетом Performance Pack, він легший, ніж минулий R. З парою вгодованих хлопців на борту різниця у вазі взагалі значення не має, плюс потужність стала набагато вищою.
Труби чотири, на низьких оборотах звучать лише дві
У "ера" та ж турбована "четвірка", що ставлять на GTI, а потужність збільшена за рахунок тиску наддуву. Головка блоку, клапани, клапанні пружини та поршні – все модифіковано. Двигун, за відчуттями, куленепробивний і крутний момент море: 380 Нм, якщо бути точним. І звучить "четвірка" дивовижно. На низьких оборотах працюють лише дві середні вихлопні труби. На 2500 приєднуються баси тих, що по краях. І весь час підсилювач (не синтезатор!) додає горловий гуркіт, перш ніж дуже правдоподібно відтворити рев набирає обертів V8.
Що ще? Тут можна вимкнути ESС повністю - "цивільні" моделі Volkswagen цього давно не дозволяють. Це може бути чудово. А може, й небезпечно. Особливо, якщо ви сядете в Golf R на замерзлому озері. Але з першою ж пробуксовкою Haldex шле до 100% моменту на ту вісь, яка більше його потребує. Деякі трансмісії бувають агресивними. Ця – ні. Тому якщо постійний повний привід просто проштовхує тебе в поворот, Golf R спочатку задає роботу переднім шинам. А вже потім, виправляючи знесення, майже негайно прокидається задня вісь. Корма описує плавну дугу, і ось ти у повнопривідному дріфті. Потім, коли і заднім колесамзмінить удача, естафету знову беруть передні та витягують тебе з неприємностей.
Подробиці
Шкіра
За доплату 67 990 рублів. Безкоштовно – оббивка тканиною з алькантарою
Важіль
М'яч для гольфу на місці. А з DSG є і перемикачі на кермі
Колеса
Нам у Росії доступні лише такі, 18-дюймові. Але є і 19 дюймів
Але якщо немає великого замерзлого ставка, цікавішим є "геройський" режим ESC, або, як він офіційно називається, Sport. Якщо він думає, що ти контролюєш ситуацію, то дасть тобі спокій і дозволить багато пробуксовки. А якщо трохи промахнешся з поворотом керма або переборщиш із газом, він пригальмує колесо або перекине потужність куди треба, щоб вирівняти автомобіль. Навіть якщо "вирівняти" означає невеликий замет. Система допомагає скоригувати замет і при покинутій педалі газу, що дозволить менше матюкатися на дорозі.
На асфальті, де є зчеплення, задня вісь найчастіше відпочиває. Але коли передні шини зрештою заволають про допомогу, буквально зволуть, повний привід прокинеться, і підключаться задні колеса. Зазвичай це буває в середині повороту або на виході з апекса. Звичайно, чим дорога брудніша або мокріша, тим повноцінніше задіяний Haldex. У реакціях він не зрівняється з механічним диференціалом, але для заміської зимової дороги, покрита чорним льодом і гною, автомобіль відмінно озброєний.
На нашій машині стояли активна підвіска (опція, в Росії не пропонується) та Driver Select (+6560 руб.). У режимі Race c жорсткими амортизаторами і налитим кермом автомобіль хоробиться і мачо. Але коли включений Normal або Comfort, з ним легко і просто… немов це звичайний Golf. І це добре. Небагато автомобілів здатні поєднати в собі два характери, а цей може. Можливо, він простакуватий, незважаючи на чотири вихлопні труби і нові бампери, і не впадає в око. Тут допоможе спойлер-другий. Або великі 19-дюймові колеса (хоча в Росії VW їх теж не пропонує) замість 18-дюймових.
Ми не їздили на версії з DSG, але якщо коробка така, як у Audi S3 (по суті машини однакові), це повинен бути феєрверк. А якщо зануди в пивній заведуть пісню, що без механіки не буває драйверського автомобіля, просто нагадайте їм, що з ручкою автомобіль розганяється до сотні на 0,2 з повільніше. І нехай поставлять вам кухоль.
Суперник
Mercedes A 45 AMG
Автомобіль із зіркою потужніший, але й набагато дорожчий
"Механічний" Golf R коштує від 1676000 рублів - на 392000 дорожче, ніж GTI. Не так вже й багато за пристойне збільшення потужності, повний привід і хитромудру електроніку. Навіть якщо машину продумано облагородити опціями, ціна не відлякає. І навіть з DSG (це від 1754000) Golf R помітно дешевше А 45 AMG. Так, він слабший, ніж маленький Mercedes. Але, на наш досвід, стрімкі коробки з двома зчепленнями Volkswagen робить краще, ніж Benz. І у звичайному житті це може вирішити справу.
ТЕКСТ: ДЕН РІД
World premiere of the 400 PS Golf R 400 sports car concept
- 280-km/h Golf showcases sporty potential of the model series
- Exclusive Golf R 400 accelerates to 100 km/h in 3.9 seconds
- Design and technology of Golf R 400 є основою на motorsport
Ten key facts на світі premiere of Golf R 400:
1. Golf R 400 reflects the sporty potential of the model series.
2. "400" в Golf R 400 stands для його потужності 400 PS.
3. The concept car develops 100 PS більше than the Golf R.
4. Спеціальна потужність 200 PS за літр displacement and moc-to-weight ratio of 3.55 PS за кілограм є на тій же рівні, як super sports car.
5. Acceleration від 0 to 100 km/h в 3.9 seconds і 280 km/h top speed (governed).
6. Design of the Golf R 400 був customised to a great extent.
7. The R 400 концепція базується на technology of new Golf R.
8. Flared wings є tribute до legendary Rallye Golf G60 (від 1988, motorsport homologation model).
9. Permanent 4MOTION all-wheel drive impresively transfers the car's extraordinarial power to the road.
10. Customised interior with motorsport shell seats in Alcantara and carbon leather.
Wolfsburg / Beijing, April 2014 року.Останній Golf R production model був введений just recently. З 221 kW / 300 PS of power. All-wheel drive. Це спрямовує до 100 km/h в 4,9 секунди і приблизно на 250 km/h (governed) - це sharpest production Golf ever and one of most agile sports cars in its class. Але потенційний Golf - який зробить його розрахунком exactly 40 років тому і розвинув в один з світів найбільш щасливі автомобілі - довжелезні додаткові розширення до граничних часів, які є сприятливими в sports performance. Зрозуміло, що ці обмеження можуть (в даний час) бути розповсюджені в світі прем'єри в Golf R 400 концепція автомобіля. 400 stands for 400 PS (294 кВ). Powerful engine з genes of WRC racing version propels Golf до 100 km/h в 3.9 seconds. Це top speed, здогадавшись, що німецька motorway або гоночний курс є available: 280 km/h (governed).
3.55 кг на PS.The Golf R 400, включаючи його all-wheel drive system, weighs just 1,420 kg тільки до його compact high-performance engine (2.0 TSI), lightweight dual-clutch gearbox and low body weight. Це weight-to-power ratio є dominant 3.55 kg per PS. Постійне все-wheel drive system by Volkswagen - 4MOTION - є також одним з найбільших енергетичних систем системи його роду. У додатку, Golf є також винятково аеродинамічним, як R 400 як добре. Perfection in details runs через entire concept of Golf R 400 - від engine to largely new body design. Цей extreme Golf є намальованим в "Silver Flake"; створюючи contrast для цього світлового металу кольори є колеса з блискучою "Black" roof and mirror caps in genuine carbon. interior.Special features of the Golf R 400 in detail:
R 400 turbocharged engine
200 PS за litr displacement.Golf R 400 is powered by a 2.0 TSI з технологічними genes of WRC racing engine. Comparedto на 221 kW / 300 PS Golf R, на Golf R 400 100 PS більше потужності, тому що 295 kW / 400 PS (at 7,200 rpm) - які є 200 PS за літр автомобіля. Цей специфічний енергетичний рух носить на тій самій рівні, як super sports cars. The engine's maximum torque був вдосконалений до 70 Newton metres to 450 Newton metres (між 2,400 and 6,000 rpm).
R400 all-wheel drive system and running gear
4MOTION.Typical of all Golf R cars, due до їх exceptional power reservas, has always been їх permanent 4MOTION all-wheel drive system. З курсу, це також застосовується до Golf R 400, коли виставляються в Beijing. У цьому автомобілі, все-wheel drive system є coupled з автоматичним 6-speed dual-clutch gearbox (DSG), який може бути shifted manually as alternative via gear shift lever or steering wheel paddles.
Clever control.4MOTION all-wheel drive of the Golf R, який має бути perfekt з такими характеристиками як Haldex-5 coupling, є встановлений аж до slip occurs. Traction loss is practically prevented this. Системи дозволяють використовувати з-підконтрольну стратегію, що залежить від конкретного управління державою. Під низькими навантаженнями умов, або під час поїздки вдень, front wheels transfer most of propulsive power, while the rear axle is decoupled. Це basic tuning saves on fuel. Якщо необхідно, реальний хід в Golf R може бути завжди налаштований в fractions second as soon as this becomes necessary. Це ведеться засобами Haldex coupling, що є застосовано до електро-hydraulic oil pump.
EDS, XDS, ESC Sport.Назад з Haldex coupling, які діють як центральні різні блоки, електричні differential locks (EDS) integrated в Electronic Stability Control (ESC) система act as transverse differential locks. У приміщенні, Golf R 400 є вбудований з XDS+ системою назовні front and rear axles, які тягнуться колеса на всередині їзди під час швидкого керування через рейки, і які optimises стереження відповідають як transverse differential lock. Останній не є рівний, Golf R 400 має "ESC Sport" функцію як те, що модель виробництва. Систему застосовується через два етапи перемикання на центрі утилізації. Коли driver presses the button once briefly, this selects the "ESC Sport" mode of Electronic Stability Control (ESC). Під час дуже швидкого driving with lots of bends - e.g. on a race course - the ESC does no intervene as frequently, which enables even more agile handling properties. Якщо ESC button є менше, ніж три секунди, система є повністю помічена для професійних drivers on a race course.
Sport suspension and new wheels.Sport suspension of production Golf R, який lowers ride height за 20 mm поєднується з основою Golf, не мусить бути змінений для Golf R 400 тільки до його великої потужності. У front, дві Golf R versions кожен має MacPherson-type suspension with low wishbones, while is known as the modular performance suspension (multi-link suspension) is used at the rear. Tyres ase the same on both cars: 235/35 R 19. Всі wheels of Golf R 400 є новий розвиток. Їхній дизайн спирається на 19-inch "Cadiz" виробничі wheels, але вони були високо modified and equipped with high-gloss black inserts which, as air vanes, добрий cooling в reinforced brake system.
R 400 exterior
Side profile.Volkswagen Design створений широким-змінним дизайном зміни до Golf R 400. Для одного, тіла було 20 мм на всій стороні до пристосування 19-inch wheels, що є додатковий outboard до їх великого wheel offset. У front, the designers розробили entirely New Wing, які - як сучасне розуміння legendary Rallye Golf G60 (від 1988) - є дуже flared. У той же час, перша сторона панель над колесами сполучення з Golf R 400 були також flared. Wheels arches є намальованим в тілі кольору як uniform part of the new wings and side panels. У додатку, шпильки сідни характеризуються загоряння-назад площиною по відношенню до visual carbon, що є дуже широким аеродинамічним елементом, отриманим від motorsport. Perfection in the details: fibres of visual carbon parts in the exterior area what just have matt coating aligned in the driving direction, and as arrow-shaped elements thes emphasise the dynamism of the R 400. Above the splitter, designers also adapted the side sills to new contours, створюючи uniform transition to newly designed wheel arches.
Front end.Designers мають redesigned front end of Golf R 400 як добре. Втім, висока товщина чорний радіатор grille з його "R badge", на pozadí в "Лемон Yellow", Golf R 400 також нюанси в "Lemon Yellow". Подібно до лінії з Golf R (chrome line), Golf GTI (red line) і новий Golf GTE (blue line), його форми termination of the grille towards rear and continues in the headlights on the left and right. Beneath this line, there is a type of slot that serves as air inlet on the Golf R 400 to help cover the car's elevated cooling requirements. The bumper was also completely redesigned. -Який елемент виконаний з карбонового ефекту, який visually appear to hover in the bumper. описує форму C (Left) і reversed C (Right). як добре, як у цих чорних елементах) є надійний екран, який тримає комбінацію структури - як багато details of Golf R 400 - це незрівнянний з керуванням motorsport. Як в стороні, вона є також motorsport-derived splitter в carbon ефект на front.
Rear section.На задньому плані, загорнуті motorsport splitters transition в diffuser, яких - як front wing element - protrudes slightly out from the body. Integrated here are the two central exhaust tailpipes. Reason: у відношенні до Golf R R з його чотирма піпами (двоє, лівий і правий), Golf R 400 досліджує дизайн Golf R32 - оригінал R-Series model був представлений в 2002 році. tailpipes with a diameter 110 mm, які є spaced 200 mm починаючи з одного іншого і широким upwards. Perfection in the details: exhaust tailpipes має inner part that is visible from the outside, which repeats honeycomb design of the front air inlet. The designers також redesigned the rear bumper; на всіх кінцях бумпера є карбона всмоктування в C-shape (відображений C на правому). reflector is integrated в the lower horizontal part of the C; the vertical part protrudes slightly from the bumper. Тут дизайнери мають працювали в wheel arch exhaust vent.
Dual rear spoiler design.Black roof transitions in roof spoiler that is also in black. Це має два рівні: переглядається з навколишнього середовища, ходьба прямує через два "flying" spoilers, один над іншим, до берега. Designers мають увімкнений LED освітлення light bar в реальному spoiler.
R 400 interior
Shell seats in Alcantara and carbon leather.Інтер'єр golfу R 400 має також міцно customised. Driver і front passenger мають motorsport shell seats with integrated head restraints and belt openings. cross-quilted middle seat panels є designed в Alcantara ("Anthracite" colour); області на рівні верхнього і всередині вузлів lateral supports designed в exclusive "carbon leather". Те ж саме applies to outer side of shell seats. Декоративні штрихи і штрихи tucks (контрастируючі seams on lateral supports) створюють contrast до fresh "Lemon Yellow" кольору. "R" badges є embroidered in leather on the backs of front seats. Реальні окремі seats є також designed в "carbon leather" на своїх інших областях, і всередині вузлів є upholstered в Alcantara. Область між двома seats є trimmed in black "Nappa leather".
Carbon accents.Carbon є також dominant material для accents in doors and on passenger"s side of the dashboard - in contrast to the exterior, however, it is coated here in glossy rather than matt clearcoat. Trim around the air nozzles are designed in glossy black piano finish. Carbon leather is used for the door inserts. Довжина бруківки. Карбона листя використовується в "R" дизайну трьох спортивних спортивних листів стегування wheel.
Знайомтесь, !!! Раз за разом автомобільні компаніїоновлюють свій модельний ряд. Одні покоління змінюють інші, але основний принцип зберігається – на чолі того чи іншого класу стає нова спортивна версія. За бажання її цілком можна називати і топовим, якщо це слово здається вам більш підходящим. Нещодавно на суд глядачів представили шосте покоління, саме тоді з'явилася необхідність оновити і найпотужнішу модель. Так уже вийшло, що з недавніх пір у визнаного лідера в цій галузі моделі є досить серйозний конкурент серед власних родичів. Так от для нового покоління, за рішенням маркетологів, цю версію вирішили не використовувати, замінивши її черговою новинкою. Тепер у назві залишилася лише одна літера Rі саме вона є відмітним знаком найпотужнішої версії для лінійки. ()
Зовні новинка виглядає досить скромно. Вона скоріше схожа на сіру мишу, ніж на небезпечного хижака. Звичайно, це не означає, що виглядає погано, просто він не дуже намагається виправдати наявність літери R у назві. Все зроблено дуже просто і якось навіть німецькою аскетично. Причому в цьому випадку ця характеристика скоріше зі знаком мінус. У передній частині можна відзначити лише стандартні фари головного світла і досить великі повітрозабірники з інтегрованими LED-ліхтариками, які вже набридли через наявність їх практично у кожного автовиробника.
З боків нічого особливого - крім непоганих по дизайну дисків дивитися більше нема на що. Їх дизайн називається Talladega, і в стандартній комплектації вони будуть поставлятися в 18-дюймовому варіанті, тоді як опція буде доступна і 19-дюймові аналоги. За бажанням можна розглянути і чорні гальмівні супорти, що проглядають крізь прорізи в дисках. Ззаду ж все як і раніше лаконічно - антикрило козирком, знайомі за формою ліхтарі та акуратний чорний дифузор в нижній частині бампера. Єдине, що дійсно варто відзначити, - фірмові подвійні патрубки, які до моменту появи R-версіїбули відмітним знаком моделі. Ну і звичайно, фірмове синє забарвлення, яке використовувалося і для колишнього флагмана.
Літера R, До речі, з'явилася в модельній гамі всього кілька років тому і набралася популярності якраз за рахунок моделі Golf R32. На той момент це був найпотужніший представник сімейства Golf в історії та ще й оснащений повним приводом. Трохи згодом R-версія з'явилася і в моделі (і). Окремо варто зауважити, що тепер розстановка сил трохи змінилася. Новий приклад технічної думки не тільки тисне старого лідера своєю потужністю, а й технічно досконаліший. До того ж варто відзначити і той факт, що R32 був оснащений шестициліндровим 3,2-літровим двигуном, а для новачка вибрали дволітровий чотирициліндровий турбомотор TSI з прямим упорскуванням палива. Той же, що використовується на моделі просто трохи допрацювали. Це означає, що автомобіль не тільки став легшим, а й помітно покращив показники з витрат палива та економічності, не кажучи вже про приріст у потужності.
Раніше очікувалося, що новий флагман лінійки Golf буде оснащений лише переднім приводом, оскільки зовсім недавно на ринок вийшла споріднена модель – з таким же двигуном, але оснащена лише приводом на передню вісь. Так ось, для моделі Golf R вирішили зберегти традиційну конфігурацію з повним приводом, що має порадувати поціновувачів моделі R32, яким дуже сподобалося поєднання потужності і керованості. До того ж у новому варіанті використовується змінена система повного приводу 4motion, яка здатна краще реагувати на зміни дорожньої ситуації, перекидаючи на задню вісь до 100 відсотків крутного моменту. Тепер для включення повного приводу зовсім необов'язкова різниця швидкості обертання осей. Одним з основних поліпшень інженери називають використання електричного насоса, що відповідає за тиск олії та створює тиск у 30 атмосфер.
У новому варіанті двигун видає 265 к.с., що на 8 відсотків більше, ніж було у R32, а максимальний момент, що крутить, тепер дорівнює 350 Нм. У поєднанні з ним встановлюватимуть або шестиступінчасту "механіку", або роботизовану коробкупередач DSG з подвійним зчепленням. Якщо говорити про економічність, то кращим є другий варіант, оскільки він дозволяє досягти 22-відсоткового поліпшення викидів шкідливих речовин, а також зниження витрати палива до позначки в 8,5 літрів на 100 км. Адже R32 цей показник становив 10,7 літра. Погодьтеся, різниця пристойна.
Що стосується динамічних показників, то тут остаточно йде у відрив від важкого. Потужність сучасних технологій дозволяє йому розганятися до 100 км/год всього за 5,7 секунди - це якщо йдеться про ручної коробкипередач. Раніше цей показник дорівнював 6,5 секунд, якщо говорити про модель R32. Але це ще не рекорд. Максимально можливий розгіндля версії R становить 5,5 секунд, якщо автомобіль оснащений коробкою DSG. Максимальна швидкість новинки традиційно обмежена на позначці 250 км/год. Конструкція підвіски використана стандартна - спереду стійки Макферсона, а ззаду "багатоважіль". Ось лише кліренс занизили на 25 мм.
Поки що точних даних щодо дати появи новинки на якомусь зі світових ринків ще немає, але можна з упевненістю заявити, що ця версія стане лідером свого класу. З такими характеристиками вона може скласти конкуренцію навіть дорожчим суперникам, адже 5,5 секунд на розгін до 100 км/год - це вже серйозно.
