Різновиди сучасних двигунів.

(двигун внутрішнього згоряння) є тепловою машиною і працює за принципом спалювання суміші палива та повітря в камері згоряння. Головним завданням такого пристрою є перетворення енергії згоряння паливного заряду в механічну корисну роботу.

Не дивлячись на загальний принцип дії сьогодні існує велика кількістьагрегатів, які суттєво відрізняються один від одного завдяки цілому ряду індивідуальних конструктивних особливостей. У цій статті ми поговоримо про те, які бувають двигуни внутрішнього згоряння, а також у чому полягають їхні головні особливості та відмінності.

Читайте у цій статті

Типи двигунів внутрішнього згоряння

Почнемо з того, що ДВС може бути двотактним та чотиритактним. Що стосується автомобільних моторів, Вказані агрегати чотиритактні. Такти роботи двигуна є:

• впуск паливно-повітряної сумішіабо повітря (що залежить від типу ДВЗ);
• стиснення суміші пального та повітря;
• згоряння паливного заряду та робочий хід;
• випуск із камери згоряння відпрацьованих газів;

За таким принципом працюють як бензинові, так і дизельні. поршневі мотори, які знайшли широке застосування в автомобілях та іншій техніці. Також варто згадати і , в яких газове паливоспалюється аналогічно дизпаливу чи бензину.

Бензинові силові агрегати

Така система живлення, особливо розподілене упорскування, дозволяє збільшити потужність мотора, при цьому досягається паливна економічність і відбувається зниження токсичності газів, що відпрацювали. Це стало можливим завдяки точному дозування палива, що подається під керуванням (електронна система управління двигуном).

Подальший розвиток систем паливоподачі призвело до появи моторів з прямим (безпосереднім) упорскуванням. Головною їхньою відмінністю від попередників є те, що повітря та паливо подається в камеру згоряння окремо. Іншими словами, форсунка встановлюється не над впускними клапанамиа монтується прямо в циліндр.

Подібне рішення дозволяє подавати паливо безпосередньо, причому сама подача розділена на кілька етапів (підприскування). В результаті вдається досягти максимально ефективного та повноцінного згоряння паливного заряду, двигун отримує можливість працювати на бідної суміші(наприклад, мотори сімейства GDI), знижується витрата палива, знижується токсичність вихлопу і т.д.

Дизельні мотори

Працює на дизпаливі, а також значною мірою відрізняється від бензинового. Основна відмінність полягає у відсутності іскрової системи запалення. Займання суміші палива та повітря в дизелі походить від стиснення.

Якщо просто, спочатку в циліндрах стискається повітря, яке сильно нагрівається. В останній момент відбувається упорскування прямо в камеру згоряння, після чого нагріта і сильно стиснута суміш займається самостійно.

Якщо порівнювати дизельні та бензинові ДВС, дизель відрізняється вищою економічністю, кращим ККДі максимумом, який доступний на низьких оборотах. З урахуванням того, що дизелі розвивають більше тяги при менших оборотах коленвала, на практиці такий мотор не потрібно «крутити» на старті, а також можна розраховувати на впевнений підхоплення з «низів».

Однак у списку мінусів таких агрегатів можна виділити, а також більшу вагу та менші швидкості в режимі максимальних оборотів. Справа в тому, що дизель спочатку "тихохідний" і має меншу частоту обертання в порівнянні з бензиновими ДВС.

Дизелі також відрізняються більшою масою, так як особливості займання від стиснення передбачають серйозніші навантаження на всі елементи такого агрегату. Іншими словами, деталі в дизельному моторібільш міцні та важкі. Також дизельні мотори більш галасливі, що зумовлено процесом займання та згоряння дизельного палива.

Роторний двигун

Двигун Ванкеля (роторно-поршневий двигун) є принципово іншою силовою установкою. У такому ДВС звичні поршні, які здійснюють зворотно-поступальні рухи в циліндрі, просто відсутні. Головним елементом роторного моторає ротор.

Вказаний ротор обертається заданою траєкторією. Роторні ДВС бензинові, оскільки подібна конструкція не здатна забезпечити високий ступіньстиснення робочої суміші.

До плюсів відносять компактність, велику потужністьпри незначному робочому обсязі, а також здатність швидко розкручуватися до високих оборотів. В результаті автомобілі з таким ДВС мають видатні розгінні характеристики.

Якщо говорити про мінуси, то варто виділити помітно знижений ресурс порівняно з поршневими агрегатами, а також висока витратапалива. Також роторний двигунвідрізняється підвищеною токсичністю, тобто не зовсім вписується у сучасні екологічні стандарти.

Гібридний двигун

На одних ДВС для отримання необхідної потужності використовується в комплексі з турбонаддувом, тоді як на інших з таким же робочим об'ємом і компонуванням такі рішення відсутні.

Тому для об'єктивної оцінки продуктивності того чи іншого двигуна на різних оборотах, причому не на колінвалу, а на колесах, необхідно проводити спеціальні комплексні виміри на динамометричному стенді.

Читайте також

Удосконалення конструкції поршневого двигуна, відмова від КШМ: безшатунний двигун, а також двигун без колінвалу. Особливості та перспективи.

Двигуни лінійки TSI. Конструктивні особливості, переваги і недоліки. Модифікації з одним та двома нагнітачами. Рекомендації щодо експлуатації.

Двигун це дуже важлива складова будь-якого автомобіля. Вибору двигуна треба приділяти особливу увагу. Якщо ви не знаєте які види двигунів існують, ви не зможете вибрати двигун, який підійде саме вам. А від нього залежить багато чого, у тому числі і ваша безпека.

Першим у цьому списку двигунів буде двигун внутрішнього згоряння, двигун внутрішнього згоряння працює на бензині. Конструкція цього двигуна така, що управління потужністю відбувається за допомогою досить потужного потоку повітря і за допомогою дросельної заслінки. Управління таким двигуном здійснюється через місце водія завдяки натисканню на педаль.

Інжекторні двигуни

Є також інший тип двигунів, а саме інжекторні. В інжекторних двигунах існують спеціальні форсунки, завдяки цим форсункам здійснюється процес упорскування. Інжекторні двигунидосить економічні, витрати на бензин у них набагато менші. Тож, якщо ви хочете заощадити гроші на бензині, вибирайте автомобіль саме з таким двигуном.

Карбюраторні двигуни

Третій тип двигунів у цьому списку, це карбюраторні. У двигунах подібного виду відбувається досить складний процес. В них кисень перемішується з паливом, у спеціалізованому для цього процесу пристрої. Варто зазначити, що такі двигуни вже не використовують у сучасних машинахНа зміну таким двигунам прийшли інжекторні.

Існує поршневий двигун, цей двигун називають і інакше, а саме дизельний. Процес роботи в подібному двигунівідбувається завдяки підпалюванню палива, (паливо перебуває в розпиленому стані), потім воно з'єднується, з уже іншим гарячим паливом, і тим самим активує роботу двигуна, варто зазначити, що даний процесвідбувається при стиснутому повітрі. Саме цей двигун докладніше описується у цій статті.

Який двигун для автомобіля вибрати?

Щоб зрозуміти який двигун підходить саме вам, треба розуміти навіщо і як ви використовуватимете автомобіль, тому що з дизельним двигуном вкрай не рекомендується швидко їздити, ви зможете завдати шкоди поршневому двигуну, якщо набиратимете занадто багато обертів, та й розганятися ви будете теж довго .

А ось із двигуном на бензині вже можна дозволити собі їздити досить швидко, і не боятися несподіваної поломки. Але заради справедливості, варто відзначити що з дизельними двигунами, не доведеться мучитися з різними свічками запалювання, трамблерами, але поршневий двигун досить важко завести на морозі. Також доведеться досить часто міняти фільтри, вам треба буде використовувати дуже гарне паливо.

Дизельні двигуни дуже галасливі, але у поршневого двигуна є хороша, можна сказати чудова тяга, на невеликих швидкостях.

Не варто думати, що двигуни на бензині ідеальні, і не мають мінусів, це не так. Найбільшим мінусом бензинового двигуна є свічки запалювання.В наш час з'явилися машини гібриди, подібні машини являють собою автомобіль, в якому стоїть два двигуни, а саме електричний та бензиновий, коли треба їздити на низьких швидкостяхпрацює електричний двигун, а якщо вам треба їздити на високих швидкостях, включається бензиновий двигун, подібні автомобілі дуже якісні, але варто відзначити те, що ремонт подібних авто досить дорогий.

Можна зробити висновок, що не існує для всіх, одного відповідного двигуна. Вибирайте двигун із власних уподобань, а в цій статті просто розповідається про плюси та мінуси кожного виду двигунів. Але пам'ятайте, вибору двигуна треба приділити чимало уваги.

Поршневий ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння) є тепловою машиною і працює за принципом спалювання суміші палива та повітря в камері згоряння. Головним завданням такого пристрою є перетворення енергії згоряння паливного заряду в механічну корисну роботу.

Незважаючи на загальний принцип дії, сьогодні існує велика кількість агрегатів, які суттєво відрізняються один від одного завдяки низці індивідуальних конструктивних особливостей. У цій статті ми поговоримо про те, які бувають двигуни внутрішнього згоряння, а також у чому полягають їхні головні особливості та відмінності.

Читайте у цій статті

Почнемо з того, що ДВС може бути двотактним та чотиритактним. Що стосується автомобільних моторів, зазначені чотиритактні агрегати. Такти роботи двигуна є:

• впуск паливно-повітряної суміші або повітря (що залежить від типу ДВЗ);
• стиснення суміші пального та повітря;
• згоряння паливного заряду та робочий хід;
• випуск із камери згоряння відпрацьованих газів;

За таким принципом працюють як бензинові, так і дизельні поршневі мотори, які знайшли широке застосування в автомобілях та іншій техніці. Також варто згадати і агрегати на газі, в яких газове паливо спалюється аналогічно дизпаливу або бензину.

Що стосується поршневих бензинових моторів, такі двигуни мають систему запалювання для займання робочої суміші від іскри. Системи живлення в таких агрегатах можуть бути карбюраторними або інжекторними.

Приготування робочої суміші в карбюраторних ДВЗвідбувається в карбюраторі, далі змішаний бензин і повітря подаються в впускний колектор. Сьогодні такі системи вважаються застарілими, оскільки не здатні забезпечити двигуну належну екологічність та економічність.

Упорскові ДВС за типом конструкції системи живлення бувають моноінжекторними (моновприск) або системами з розподіленим упорскуванням. У першому випадку схема передбачає наявність тільки однієї форсунки, яка впорскує пальне у колектор впускний. Рішення з розподіленим упорскуванням мають окрему форсунку на кожен циліндр, яка встановлена ​​поруч із впускними клапанами.

Подальший розвиток систем паливоподачі призвело до появи моторів з прямим (безпосереднім) упорскуванням. Головною їхньою відмінністю від попередників є те, що повітря та паливо подається в камеру згоряння окремо. Інакше кажучи, форсунка встановлюється над впускними клапанами, а монтується у циліндр.

Подібне рішення дозволяє подавати паливо безпосередньо, причому сама подача розділена на кілька етапів (підприскування). В результаті вдається досягти максимально ефективного та повноцінного згоряння паливного заряду, двигун отримує можливість працювати на бідній суміші (наприклад, мотори сімейства GDI), падає витрата палива, знижується токсичність вихлопу тощо.

Дизельний двигун працює на дизпаливі, а також значною мірою відрізняється від бензинового. Основна відмінність полягає у відсутності іскрової системи запалення. Займання суміші палива та повітря в дизелі походить від стиснення.

Якщо просто, спочатку в циліндрах стискається повітря, яке сильно нагрівається. В останній момент відбувається упорскування солярки прямо в камеру згоряння, після чого нагріта і сильно стиснута суміш займається самостійно.

Однак у списку мінусів таких агрегатів можна виділити чутливу. паливну систему, а також більша вага та менші швидкості в режимі максимальних обертів. Справа в тому, що дизель спочатку "тихохідний" і має меншу частоту обертання. колінчастого валув порівнянні з бензиновими ДВС.

Дизелі також відрізняються більшою масою, так як особливості займання від стиснення передбачають серйозніші навантаження на всі елементи такого агрегату. Іншими словами, деталі в дизельному моторі більш міцні та важкі. Також дизельні мотори більш галасливі, що зумовлено процесом займання та згоряння дизельного палива.

Двигун Ванкеля (роторно-поршневий двигун) є принципово іншою силовою установкою. У такому ДВС звичні поршні, які здійснюють зворотно-поступальні рухи в циліндрі, просто відсутні. Головним елементом роторного двигуна є ротор.

Вказаний ротор обертається заданою траєкторією. Роторні ДВЗбензинові, так як подібна конструкція не здатна забезпечити високий рівень стиснення робочої суміші.

Якщо говорити про мінуси, то варто виділити помітно знижений ресурс порівняно з поршневими агрегатами, а також високу витрату палива. Також роторний двигун відрізняється підвищеною токсичністю, тобто не зовсім вписується у сучасні екологічні стандарти.

Гібридний силовий агрегат фактично є поєднанням поршневого бензинового або дизельного ДВЗта електромотора. Також у конструкції є тягова акумуляторна батарея, яка живить електродвигун.

Також під час роботи гібридної установки активно використовується схема рекуперації енергії. Наприклад, під час гальмування двигуном працює генератор, який заряджає тяговий акумулятор. Таке поєднання двох типів силових установок дозволяє отримати поліпшення розгінної динаміки (особливо коли одночасно задіяні ДВЗ та електромотор), спостерігається суттєва економія палива та малий викид токсичного вихлопу.

Ще варто додати, що існують численні різновиди двигунів внутрішнього згоряння, які відрізняються один від одного з компонування та розташування циліндрів.

Справа в тому, що простір у моторному відсікуобмежено, при цьому на різних автомобіляхвиникає необхідність умістити в такому просторі агрегат з тією чи іншою кількістю циліндрів.

Як правило, з компонування на більшості машин найчастіше можна зустріти:

• рядний двигун;
• V-подібний двигун;
• опозитний двигун;

Рядний двигун означає, що всі його циліндри розташовані в одній площині. Рядні «четвірки» (4-циліндровий мотор) є найпоширенішим типом ДВС. Рядні "шістки" також дуже популярні, вони менше вібрують, мають прийнятну потужність, проте такий двигун виходить досить довгим.

Ще одним варіантом є V-подібний двигун. Циліндри у такому моторі розташовуються у двох площинах, нагадуючи літеру «V». Подібний ДВС має 6 або 8 циліндрів (V6 або V8), при цьому довжина двигуна порівняно з рядним двигуном менша, хоча ширина закономірно збільшується. Ще додамо, що кут між площинами прийнято називати кутом розвалу.

Додамо, що є так звані двигуни типу VR. Їх особливістю є малий кут розвалу, дозволяючи зменшити розміри ДВЗу довжину та ширину. Також варто згадати потужні W-двигуни. Вказані силові агрегати багатоциліндрові (наприклад, W12) Що стосується компонування, конструкція може включати відразу три ряди циліндрів, які розташовані під великим кутом розвалу.

Ще одним варіантом є розташування тих же трьох рядів циліндрів, при цьому кут розвалу максимально зменшений (як і у випадку з VR-компонуванням). Як правило, саме останній варіант прижився на потужних легкових автокласу «преміум», спорткарах та солідних позашляховиках. Справа в тому, що навіть за такої кількості циліндрів двигун все одно відрізняється компактністю.

Двигуни внутрішнього згоряння також мають цілий рядхарактеристик та параметрів, які закладаються конструктивно. Якщо просто, йдеться про робочий об'єм, ступінь стиснення, потужність і крутний момент і т.д.

Природно, чим більшим виявиться показник моменту, що крутить, тим більшою буде тяга. Іншими словами, від цього показника залежить розгінна динаміка. Що стосується потужності двигуна, це величина, яка відображає виконану роботу за одиницю часу.

Збільшення крутного моменту і потужності можливе за допомогою двох способів:

• більший робочий об'єм;
• спалювання більшої кількості паливно-повітряної суміші;

Якщо просто, у першому випадку йдеться про фізичне збільшення камери згоряння та об'єму циліндрів. У другому мається на увазі примусове подання повітря в циліндри під тиском для спалювання більшої кількості палива.

Як правило, потужні двигуниз великим обсягом атмосферні, тобто «засмоктують» зовнішнє повітряв циліндри самостійно завдяки розрідженню, що виникає, від руху поршнів. Потужні агрегати, що при цьому мають менший об'єм, оснащуються. механічними компресорамичи турбонаддувом. У таких ДВЗ повітря нагнітається примусово, тобто надходить у камеру згоряння під тиском.

Як видно, наведений вище матеріал дає загальне уявленняпро те, які двигуни внутрішнього згоряння. При цьому навіть з урахуванням загального принципудії, силові агрегати можуть значно відрізнятися за такими показниками, як компонування, потужність, момент, що крутить, витрата пального і т.д.

Більш того, навіть двигуни, схожі за конструкцією (наприклад, рядний чотирициліндровий мотор), можуть мати різну кількість впускних і випускних клапанівна один циліндр (наприклад, 8- та 16-клапанні мотори).

Тому для об'єктивної оцінки продуктивності того чи іншого двигуна на різних оборотах, причому не на колінвалу, а на колесах, необхідно проводити спеціальні комплексні виміри на динамометричному стенді.

Удосконалення конструкції поршневого двигуна, відмова від КШМ: безшатунний двигун, а також двигун без колінвалу. Особливості та перспективи.

Двигуни лінійки TSI. Конструктивні особливості, переваги та недоліки. Модифікації з одним та двома нагнітачами. Рекомендації щодо експлуатації.

Конструктивні особливості двигунів GDIз безпосереднім упорскуваннямвід моторів із розподіленим упорскуванням палива. Режими роботи, несправності GDI.

Дизельний двигун TDI. Відмінні особливостідвигуна даного типу. Переваги та недоліки, ресурс, особливості турбонаддуву. поради щодо експлуатації.

Двигун сімейства FSI: відмінності, особливості, плюси та мінуси силового агрегату даного типу. Поширені проблеми двигунів FSI, обслуговування двигуна.

Лінійка дизельних двигунів CRDi Hyundai/KIA: сильні та слабкі сторонимоторів даного типу, особливості експлуатації, ремонту та обслуговування.

Мало хто знає, що двигун внутрішнього згоряння був винайдений ще 5 століть тому, легендарним інженером та конструктором Леонардо да Вінчі. Але після першого креслення знадобилося ще 300 років, щоб були створені перші прототипи, які могли повноцінно працювати.

Види двигунів

Перший повноцінний прототип двигуна внутрішнього згоряння був сконструйований в далекому 1806, який належав братам Ньепсье. Після цього важливого історичного фактубуло недовге затишшя.

Але, наприкінці 19 століття три легендарним німцемпоклали старт автомобілебудуванню - Ніколас Отто, Готліб Даймлер та Вільгельм Майбах. Після цього двигуни внутрішнього згоряння отримали багато модифікацій та варіантів, що використовуються по сьогоднішній день.

• Парова машина
• Бензиновий двигун
• Карбюраторна система упорскування
• Інжектор
• Дизельні двигуни
• Газовий двигун
• Електричні двигуни
• Роторно-поршневі ДВЗ

Парова машина

Першим представником повноцінного двигуна внутрішнього згоряння слід вважати парову машину, яка встановлювалася на все транспортні засоби 19 століття, досі винаходу інших видів моторів.

На той час паровими двигунами оснащувалися паровози, автомобілі та навіть примітивні триколісні. самохідні машини(Нагадують мотоцикли). Винахід такого класу завоював увесь світ, але до кінця 19 - початок 20 століття стало неефективним, оскільки транспортні засоби на пару не могли розвивати досить велику швидкість.

Бензиновий двигун

Бензиновий двигун – це ДВС засобом живлення, якого є бензин. Пальне подається з паливного баказа допомогою насоса (механічного чи електричного) на систему упорскування. Розглянемо, які бувають типи бензинових моторів:

• З карбюратором.
• Інжекторний тип.

Сучасний світ звик, що більшість автомобілів має електронну системуупорскування палива (інжектор).

Карбюраторна система упорскування

Карбюратор - це тип вприскування пального у впускний колектор з подальшим розподілом по циліндрах. Перший примітивний карбюратор був розроблений у Німеччині ще наприкінці 19 століття та має майже 100 річну історію розвитку.

Карбюратори бувають - одно-, дво-, чотири-і шестикамерні. Крім цього, існує досить багато прототипів.

Принцип роботи карбюратора досить простий: бензонасос подає паливо в камеру поплавця, де бензин проходить крізь жиклери механічним шляхом (кількість палива, що впорскується, регулює водій за допомогою педалі акселератора), і подається у впускний колектор. Недоліком карбюратора стало те, що він чутливий до регулювань, а також не відповідає екологічним міжнародним нормам.

Інжектор

Інжекторний двигун - це тип впорскування горючого в циліндри двигуна. Інжекторне упорскуваннябуває моно і розділеним Дана система сьогодні все більше вдосконалюється, щоб зменшить викиди СО2 в атмосферу. Для упорскування використовуються форсунки, які ще раніше почали використовуватись на дизельних двигунах.

З переходом на цю системутранспортні засоби стали оснащувати електронними блоками керування двигуном, щоб коригувати склад повітряно-паливної суміші, а також сигналізувати про несправності всередині системи.

Дизельні двигуни

Дизельний мотор - це вид двигуна, який витрачає як пальне дизельне паливо. Основні системи та елементи двигуна ідентичні бензиновому братові, відмінність полягає в системі упорскування та займання суміші. У дизельному моторі відсутні свічки запалювання, оскільки спалах суміші від іскри не потрібно.

На моторах такого типу встановлюються свічки розжарення, які розігрівають повітря в камері згоряння, яке перевищує температуру займання. Після цього через форсунки подається розпилене паливо, яке згоряє, чим створює достатній тиск для приводу в рух поршня, який розкручує колінчастий вал.

Одним із підвидів дизельного ДВС вважається турбодизель. На цьому моторі встановлена ​​турбіна, яка має вигляд равлика. За допомогою турбіни в двигун подається більше кількість стиснутого повітря, Що дає більше детонаційний ефект, за рахунок чого двигун можна швидше розігнати.

Газовий двигун

Газові двигуни на сьогоднішній день в автоіндустрії у чистому вигляді майже не використовуються, оскільки часті поломкимоторів, стали причиною повної відмовивід них. Натомість, газові установки найчастіше можна зустріти на бензинових автомобілях, що значно заощаджує витрати грошей на пальне.

Газ з балона подається на редуктор, який розподіляє паливо по циліндрах, а потім пальне потрапляє безпосередньо до камер згоряння. Після цього за допомогою свічок запалювання газ спалахує. Єдиним недоліком використання газової установкивважається те, що двигун втрачає 20% свого потенційного ресурсу.

Електричні двигуни

Ніколас Тесла вперше запропонував використати для автомобілів електроенергію. Електричні мотори на сьогоднішній день не поширені, оскільки заряду батареї вистачає лише до 200 км шляху, а заправних станцій, які можуть надати послугу зарядки автомобіля – практично немає.

Відома світова компанія, виробник електричних автомобілів"Тесла" продовжує вдосконалювати електродвигуни, і щороку дарує споживачам новинки, які мають більший запас ходу без дозарядки.

Гібриди

Напевно, найбажаніші двигуни на сьогоднішній день. Це суміш та електромотора. Існує кілька варіантів роботи такого двигуна.

1. Мотор може працювати на поперемінному живленні. Спочатку рух здійснюється на бензині, поки генератор заряджає батарею, а потім водій може переключитися на електроживлення.
2. Двигун і електромотор працюють одночасно, що допомагає заощадити витрати пального на одне, і також відстань з іншими типами ДВЗ.

Роторно-поршневі ДВЗ

Роторно-поршневий силовий агрегат в автомобілебудуванні не знайшов широкого поширення, хоча можна зустріти моделі автомобілів, які використовують такий тип ДВС. Запропонував створення такого двигуна – конструктор Ванкель.

Рух здійснюється за рахунок обертання тризубчастого ротора, що дозволяє здійснити будь-який 4-тактний цикл Дизеля, Стірлінга або Отто без застосування спеціального механізму газорозподілу. Цей двигунактивно використовувався у 80-ті роки 20 ст.

Водневий мотор

НОУ-ХАУ сучасного світувважається. У автомобіль встановлюється встановлення водневого типу. Відмінність від бензинових двигунів полягає в подачі палива. Якщо бензин паливо подається вчасно повернення поршня в ВТМ, то у водневого силового агрегату в момент, коли поршень повертається до НТМ.

У майбутньому планується створити закритого типуКоли не буде потрібно викид відпрацьованих газів, а також на 500 км автолюбитель зможе забити про заправку автомобіля.

Варто розуміти, що автомобілі з таким мотором коштуватимуть недешево, поки вони повністю не витіснять бензинового брата.

Висновок

Двигуни внутрішнього згоряння мають досить велику кількість видів та типів, на будь-який смак. Так, найпопулярнішими, за світовою статистикою, вважають бензинові, дизельні та гібридні силові агрегати. Але все рухається до того, що людина хоче відійти від використання бензину та його аналогів і перейти повністю на електрику.

На сьогоднішній день існують бензинові, карбюраторні, інжекторні та дизельні двигуни. Бензиновий двигун належить до класу двигунів внутрішнього згоряння, у циліндрах яких знаходиться паливоповітряна суміш, що підпалюється електричною іскрою. Управляється він з допомогою регулювання повітря, здійснюваного з допомогою дросельної заслінки.

Управління дроселем зазвичай виконується з місця водія – важільним, кнопковим чи педальним способом.

Карбюраторні двигуни працюють за рахунок горючої суміші, процес приготування якої відбувається у карбюраторі Сам карбюратор є спеціальним пристроєм, що змішує паливо з повітряним потоком за допомогою аеродинамічних сил. Дані сили, своєю чергою, викликаються потоком повітря, який засмоктується карбюраторним двигуном.

У двигунах інжекторного виду паливо впорскується в повітряний потікспеціальними форсунками. Пальне подається до них під тиском, а дозування виконується за допомогою електронного блокууправління, що відкриває форсунку.

Дизельний двигун є поршневим двигуномвнутрішнього згоряння, що працює за рахунок розпорошеного пального, яке займається від зіткнення з повітрям, що розігрівається при стисканні.

Оскільки робота дизельного двигунане вимагає випаровування палива, він може працювати на гасі, мазуті, ріпаковій та пальмовій олії, фритюрному жирі, сирій нафті та багатьох інших варіантах палива.

Новинки двигунобудування

Сучасний світ не стоїть на місці - вже винайдено електродвигун, який для роботи використовує електричну енергію, черпаючи її з паливних елементівабо акумуляторних батарей. Основний недолік автомобілів, оснащених електродвигуном - досить невелика ємність джерела електроенергії, що призводить до низького запасу ходу.

Також існує так звана гібридна силова установка, що поєднує в собі електродвигун та двигун внутрішнього згоряння, які пов'язані генератором. Передача енергії в гібридному автомобілівиконується послідовно (двигун внутрішнього згоряння – генератор – електродвигун – колесо) чи паралельно. Найбільш поширеною є гібридна силова установка з паралельним компонуванням (ДВЗ – трансмісія – колесо та ДВЗ – генератор – електродвигун – колесо).