Помилка Р0172 пов'язана з тим, що в циліндри подається дуже багата суміш. Це супроводжується такими симптомами:
- Двигун немов захлинається. При натисканні на педаль газу двигун набирає обертів із затримкою, у салоні відчувається вібрація.
- На свічках запалювання утворюється чорний нагар.
- Збільшується витрата палива, т.к. частина палива не детонує і йде у вихлопну трубу.
- Динаміка автомобіля зменшується, це особливо відчувається при обгонах і торканні з місця.
- Плавають неодружені оборти
Для вирішення проблеми необхідно перевірити:
ДМРВ
Велика ймовірність, що датчик передає неправильні дані, через що в циліндри подається багата суміш. Особливо важливо звернути увагу на датчик, якщо є ще помилка P0102.
Датчик тиску MAP
Датчик MAP також може бути причиною помилки Р0172. Перевірте датчик:
- Перевірте з'єднання контактів із датчиком.
- Перевірте контакт на масу.
- Ідеальний варіант – тимчасово поставити робочий датчик MAP від іншої машини.
Підсмоктування повітря
Перевірте, чи немає підсмоктування повітря після датчика ДМРВ. Часто підсмоктування бувають через не до кінця закрученої гофри, ресивера. Рекомендується побризкати мильним розчином у тих частинах, де проходить повітря. Місця, де проходить повітря, стануть помітні. Якщо підсмоктування повітря усунуто, скиньте помилки. Р0172більше не має з'являтися.
Паливні форсунки
Що слід перевірити - паливні форсунки. Спочатку перевірте, чи напруга подається на кожну з них. Для перевірки форсунок існують спеціальні стенди, але, як правило, не в кожному місті їх можна знайти.
Повітряний фільтр
Перевірте та в разі потреби замініть повітряний фільтр.
Дросельна заслінка
Перевірте датчик дросельної заслінки. Для цього
Якщо опір відрізняється, необхідно замінити ДПДЗ.
Клапан абсорбера
Клапан адсорбера керується ЕБУ. клапан міг відкритися і підвиснути в такому положенні, що створить зайве підсмоктування повітря, що призводить до Р0172.
Помилка "Система паливоподачі надто багата" найчастіше з'являється в автомобілях ВАЗ, зокрема Калина, пріора. А також у низці інших: Форд, опель, мерседес
Найважливіша особливість систем електронного упорскування палива - це наявність зворотного зв'язку за складом паливоповітряної суміші. Використовуючи лямбда-зонд, блок керування двигуном у будь-який момент визначить, є суміш багатою або бідною (якщо використовується вузькосмуговий датчик кисню). Або навіть точно дізнається склад суміші (при встановленні широкосмугового датчика).
Багата - бідна суміш
Далі набуває чинності алгоритм замкнутої петлі (в англомовній термінології – closed loop). Постійно аналізуючи сигнал з кисневого датчика, контролер змінює склад паливної суміші кожного разу, коли напруга датчика переходить поріг, що відповідає стехіометричній суміші (ідеальне співвідношення паливо/кисень). Тому при роботі двигуна напруга на виході лямбда-зонда має вигляд, близький до синусоїди.
Як тільки напруга піднімається (суміш з бідної перетворюється на багату), контролер, почекавши деякий час, починає поступово зменшувати час упорскування, обідня суміш. Це триває досі, коли напруга на кисневому датчику не впаде, вказавши на перехід суміші в бідну. Далі час упорскування знову збільшується - тому алгоритм і називається "замкнутою петлею".
Оскільки в міру експлуатації автомобіля реальні параметри роботи можуть серйозно відхилятися від ідеальних, заданих прошивкою, застосовується параметр довгострокової корекції складу суміші. Його задає алгоритм самонавчання, «на пальцях» його можна пояснити так: якщо тривалий час короткострокова корекція (задається по лямбда-зонду) значно відхиляється від нуля, то усереднене значення відхилення враховується при розрахунку часу відкриття форсунок ще до застосування короткострокової корекції.
Наприклад, у нас несправний регулятор тиску палива завищує кількість палива, яке реально потрапляє в циліндри при розрахунковому часі відкриття форсунок. Відповідно момент переходу від бідної до багатої суміші по лямбда-зонду проходитиме при негативному значенні короткочасної корекції: суміш доведеться збіднювати постійно. Цю негативну корекцію алгоритм самонавчання запам'ятає.
Таким чином, навіть при серйозних відхиленнях даних із датчиків та реального стану мотора система упорскування підтримує заданий склад суміші. Однак будь-яка корекція має межі, і при виході параметрів корекції за граничні значення загориться індикатор Check Engine.
Причини та симптоми появи помилки P0172
Як тільки параметри корекції (у діагностичних програмах зазвичай відображаються у відсотках) опускаються нижче заданого порога (наприклад, -70%), автоматично фіксується помилка з кодом стандарту OBD-II P0172. Для розуміння причин виникнення такої помилки треба знати, що сам собою склад суміші ЕБУ невідомий, він відштовхується виключно від напруги на виході лямбда-зонда.
Забруднений лямбда-зонд
Тому перша причина, яка може спричинити помилку P0172 – це банальне забруднення вимірювального елемента лямбда-зонда сажею. У цьому випадку навіть при дуже збідненій суміші кисень з відпрацьованих газів не проникає крізь нагар до лямбда-зонда, і на виході постійно буде сигнал, що відповідає багатій суміші. Відповідно ЕБУ упорскування зменшить параметр корекції палива доти, доки він не почне зашкалювати. Для алгоритму це стане приводом для індикації помилки P0172.
Без діагностики симптоми у своїй очевидні. Холодний двигун запускається нормально або злегка утруднено (оскільки на пусковому режимі і при прогріванні алгоритм «замкнутої петлі» відключається), потім стабільність роботи мотора все погіршується, машина глухне під навантаженням. Свічки вкриті білим нагаром або навіть мають сліди перегріву (температура горіння бідних сумішей вища). При діагностиці немає синусоїди на виході лямбда-зонда, напруга не змінюється навіть на режимах примусового холостого ходу, коли паливоподача відключається, і справний кисневий датчик однозначно показав би бідну суміш.
Однак суміш і справді може бути багатою. На автомобілях, обладнаних датчиком масової витрати повітря, одна з найімовірніших причин – це несправність ДМРВ. Згодом ці датчики починають завищувати показання. Якщо для моторів ВАЗ нормальною витратою повітря на холостому ходу є 9-10 кг/год, то при несправності датчика може бути 15 і більше. Автору доводилося бачити «Газель», яка буквально заливала двигун бензином, тому що на холостому ходу в неї витрата повітря становила нібито 90 кг/год. Причому примітивний алгоритм старого Мікаса навіть не вважав це несправністю.
Спираючись на некоректні показання ДМРВ, ЕБУ впорскування при розрахунку кількості палива перезбагачує суміш, і алгоритм «замкнутої петлі» веде корекцію до мінус. Діагностується це «на коліні» з перевитрати палива, чорним свічкам, причому при відключенні ДМРВ робота двигуна стає кращою.
Датчики системи упорскування можуть бути справними, але паливо все одно витрачається через механічні причини:
- несправність регулятора тиску палива, що не скидає надлишки в обратку (сучасні регулятори вбудовуються в модуль бензонасоса і фізично звороту немає - «зайве» паливо йде відразу в бензобак);
Тобто ЕБУ розраховує час упорскування правильно, але в реальності палива в циліндри подається більше за розрахунковий, і «замкнена петля» знову веде корекції в серйозний мінус. Можливе і перетискання самого шланга оборотки на старих автомобілях зі зливною рампою: регулятор і радий би скинути зайве паливо в бак, але не виходить.
Відразу всі форсунки починають «лити» рідко, тому цю проблему можна відрізнити відразу: в одному-двох циліндрах свічки чорніші, ніж в інших. Якщо перелив відбувається через несправність регулятора тиску, то чорними будуть всі свічки. І підключення манометра до рамп відразу видасть несправний регулятор тиску палива.
«Зайве» паливо з'являється і через несправність системи уловлювання паливної пари (простіше кажучи – адсорбера). Це перевірити неважко, перетиснувши шланг, що йде від адсорбера на впуск.
І, нарешті, зайве паливо потрапляє в циліндри та через вентиляцію картера, якщо бензин потрапляє в олію. Це «виловити» легко за збільшенням рівня, відчутного «розрідження» масла, характерного запаху.
Як усунути помилку
Незалежно від причини помилки P0172 відтягувати з ремонтом не варто, багата суміш скорочує ресурс каталізатора. Першими перевіряються та усуваються найімовірніші джерела проблем:
- Огляньте свічки. Переконайтеся в наявності чорного нагару, що суміш перезбагачена.
- На автомобілях зі зворотним зніміть патрубок з регулятора і спробуйте продути, щоб виключити його перетискання де-небудь по дорозі в бензобак.
- Дізнайтеся коректні значення тиску палива для своєї машини. Для ВАЗ із зливною рампою це 3 бар, з беззливною – 4. Врахуйте, що на зливній рампі тиск міряється при знятому з регулятора вакуумному патрубку, інакше показання на холостому ході будуть нижчими на 0,6-0,5 бар! Сам манометр для вимірювання можна купити або позичити.
- Підключіть тестер до сигнального дроту лямбда-зонда в режимі вимірювання напруги. Зручніше використовувати стрілочні прилади - вони не мають такої інерції, як у цифрових, на справному лямбда-зонді можна буде побачити коливання стрілки від 0,25 до 0,75 В.
- Виміряйте напругу на виході ДМРВ на заглушеному моторі, порівнявши його з еталонним, якщо є можливість дізнатися. Наприклад, для ВАЗівських датчиків воно не повинно бути вище 1,03 (Bosch) і 0,04 (Siemens).
- Перевірте рівень та стан моторного масла.
- Не «виловивши» джерело проблем, зверніться до сервісу – для кваліфікованого діагносту проблем не буде.
Відео: P0172 багата суміш
Друк
Більшість найсучасніших автомобілів досі працюють на двигунах внутрішнього згоряння - тобто принципах більш ніж 150-річної давності. Незважаючи на всю електронну, інтелектуальну начинку, двигуни всіх виробників так само схильні до типових хвороб і проблем ДВЗ. Одна з таких проблем - багата паливна суміш, через яку навіть сучасний автомобіль з інжекторним двигуном може стати схожим на коляску другої половини XIX століття, що саморухається.
Симптоми цієї проблеми важко ігнорувати, а не помітити їх зовсім неможливо, незалежно від досвіду водіння. Якщо двигун вашого автомобіля працює на багатій паливній суміші, ви помітите цілу низку неприємних ознак:
- бавовни та постріли, що лунають з глушника;
- із вихлопної труби валить чорний або сірий дим;
- на панелі приладів горить значок «Check engine»;
- при зчитуванні виявляється помилка Р0172;
- провали в динаміці - машина немов спотикається;
- витрата палива значно зростає;
- у запущених випадках авто може взагалі не завестися.
Зрозуміло, що з такими проблемами автомобіль майже неможливо експлуатувати. Багато автовласників, особливо недосвідчені, сильно лякаються таких симптомів і вважають це важкою поломкою, виправлення якої дорого обійдеться. Насправді все куди простіше і прозаїчніше, а дорого обійтися може якраз тривале ігнорування проблеми багатої суміші.
Що таке багата суміш
Сама назва ДВС говорить про те, що всередині двигуна, у його циліндрах відбувається згоряння палива. Процес горіння чогось, як ми знаємо зі шкільної програми, це поєднання молекул чогось із молекулами кисню. Тому двигуну для роботи потрібен постійний приплив повітря. Проблема в тому, що кисню в повітрі всього 20%, та й самі молекули кисню набагато менші за молекули бензину, так що для повноцінного згоряння потрібно майже в 15 разів більше повітря, ніж самого палива.
Багата паливна суміш утворюється, коли це співвідношення порушується з деяких причин - бензину подається більше, ніж потрібно. У цьому немає нічого хорошого, тому що бензин більше не згоряє повністю – йому для цього просто не вистачає кисню. Надлишок палива викидається з циліндра разом із відпрацьованими газами у випускну систему. Через це двигун недоотримує якусь частину потужності на кожному такті, починає в буквальному значенні захлинатися. В окремих випадках бензин може просто залити циліндри і тоді він взагалі не зможе горіти.
Причини утворення багатої суміші
Найчастіше багата суміш утворюється не через те, що палива подається більше, ніж потрібно, а через те, що повітря подається менше, ніж необхідно. Найбанальніша і найпоширеніша причина - забитий повітряний фільтр. На жаль, багато автомобілістів забувають про те, що деякі вузли потрібно регулярно міняти, навіть якщо вони виглядають як нові. Повітряний фільтр – один з таких вузлів, його потрібно міняти не рідше, ніж через кожні 30 тисяч км пробігу, а на потужних авто – ще частіше.
Також подачу повітря може «зрізати» датчик тиску повітря, що неправильно працює. У парі з ним працює датчик тиску палива, який також може постачати занижені дані до електронного блоку управління двигуна. Виходячи з них, блок починає закачувати більше палива в циліндри, збагачуючи суміш. Вона, як ми дізналися вище, погіршує потужність і динаміку, блок управління це не подобається, і він подає ще більше бензину. Звідси - витрата палива, що сильно зростає.
Причина багатої паливної суміші може ховатися і в електронному блоці управління двигуном. Це можуть бути помилки у його програмі, але також і некоректно внесені до неї зміни. Умільці-самоуки та просто некваліфіковані майстри «тюнят» блок управління, навмисно підвищуючи частку палива в суміші. Так можна досягти невеликого приросту потужності, але куди легше порушити баланс і досягти зворотного результату.
Порушувати пропорції бензину та повітря може і паливний насос, накачуючи в систему куди більше палива, ніж потрібно. І найважче обумовлена причина - несправності форсунок у циліндрах. Вони можуть засмічитися або деформуватися, і тоді баланс паливно-повітряної суміші може коливатись у будь-який бік.
Наслідки їзди на багатій суміші
Нічого гарного їзда на багатій суміші не принесе. Якщо вчасно не вирішити проблему, це може призвести до таких наслідків:
- прогорання та інші поломки глушника та каталізатора, т.к. викинуте паливо починає догоряти у вихлопній системі - звідси чорний дим, бавовни та постріли;
- на стінках випускної системи двигуна утворюється маслянистий осад, який засмічує її, і через тривалий час може знадобитися повна чистка системи;
- різко зростає відсоток вмісту шкідливих домішок у вихлопних газах, що шкодить навколишньому середовищу та скорочує ресурс каталізатора;
- непередбачувані провали в динаміці можуть бути дуже небезпечними і для вас, і для інших учасників дорожнього руху.
Так що при перших ознаках збагачення паливної суміші краще тут же навідатися в автосервіс. Тим більше, що проблема дуже швидко та легко визначається сканером пам'яті бортового комп'ютера – він виводить помилку Р0172. Також у багатьох випадках ремонт виявляється недорогим та досить швидким.
У сучасних автомобілях, а ВАЗ-2114 ще роки два-три можна називати відносно сучасним, встановлені двигуни з інжекторною системою живлення. Досить проста схема упорскування реалізована і на ВАЗ-2114. Проте і вона може поставити власника в безвихідь. Інжекторна система живлення практично не вимагає регулювання, може розслабити щодо догляду та експлуатації, але до пори поки на дисплеї P0172.
Що таке багата суміш та помилка Р0172
Занадто багата суміш на ВАЗ-2114 може вийти через кілька причин, але основною, найхарактернішою ознакою такого збою буде повідомлення про помилку P0172. Звичайно, помилку можна проігнорувати та скинути. Однак складніше скинути з рахунків цілу купу симптомів нестабільної та некоректної роботи двигуна.
Помилка Р0172 на екрані бортового комп'ютера
Спочатку варто знати, що перезбагачена суміш - це стан паливо-повітряної суміші, коли кількість палива значно перевищує допустиму норму і переважає в пропорційному відношенні над кількістю повітря.
Помилка Р0172, що робити?
Подумати, чи не змінювалися параметри програмного забезпечення. Цілком можливо, що після «легкого чіп-тюнінгу» у відомого на весь кооператив інженера з паливних систем перепрошивки контролера двигун може коректно працювати деякий час. Тим не менш, існує велика ймовірність того, що робочі номінали датчиків несумісні з новими налаштуваннями. Тому і подача палива проводитиметься некоректно.
Також можливі збої в роботі системи впорскування після заміни датчика кисню або будь-якого з датчиків, які мають відношення до системи живлення двигуна.
Якщо ж несправність виникла «сама по собі», а перераховані вище проблеми цього мотора не стосуються, необхідно провести якісну комп'ютерну діагностику двигуна.
Норми повітря у паливній суміші
Схема складу паливної суміші
Середньому двигуну для нормальної роботи необхідно приблизно 15 кг повітря та один кілограм бензину.Якщо ця пропорція зрушена у бік повітря, то якщо навпаки - багатою.
Безумовно, у різних режимах роботи пропорції повітря та палива можуть бути різними та їх повинна повністю контролювати електроніка за допомогою кількох датчиків. Таким чином, при збідненій суміші витрата палива буде дещо нижчою за паспортне, але й характеристики двигуна не відповідатимуть номінальним.
Зовнішній вигляд свічки запалювання при перезбагаченій суміші
Крім цього, є ще ряд симптомів, помітних одразу:
- Сильні бавовни у глушнику незалежно від оборотів, частіше на високих. Це відбувається тому, що паливо, що не згоріло в камері згоряння, незмінно потрапляє у вихлопну систему разом з вихлопними газами. Воно не може залишити глушник так само легко, як це роблять гази, тому акумулюється в лабіринтах глушника і при досягненні певної температури спалахує або вибухає. Це загрожує не тільки звуковими спецефектами, але й розірваними чи відірваними резонаторами та глушниками.
- Дим із вихлопної труби стає темного або взагалі чорного кольору . Так виходить з тієї причини, що пальне, що згоряє у випускній системі, нічим не фільтрується, точніше, газ від згоряння бензину в глушнику не проходить фільтрації.
- Двигун помітно втрачає потужність . Перезбагачена паливо-повітряна суміш згоряє повільно і не до кінця, залишки бензину забризкують свічки, що значно погіршує процес іскроутворення. Отже, суміш згоряє в повному обсязі, поршень не отримує оптимального зусилля, . Часом, особливо після їзди високою швидкістю, знову, але ненадовго. Доки багата суміш знову не заллє свічки.
Візуальний огляд свічок
- Природно, що при цьому може відзначатися величезна витрата палива - незважаючи на збій у системі управління, паливо все одно продовжує подаватися в камеру згоряння, де використовується вкрай неефективно і більшість його буквально вилітає у трубу.
Коли і як з'являється дуже багата суміш
Незважаючи на те, що ми зараз звинувачуємо бензин, у тому, що його занадто багато, насправді найчастіше виявляється, що пропорція суміші збита саме через меншу кількість повітря.
Перше, що потрібно зробити, та це і найпростіше, . Він може бути банально забитий, тому до камери згоряння перестала потрапляти потрібна кількість повітря.
Якщо ж фільтр свідомо чистий, то причин може бути кілька:
- Неправильно налаштовані форсунки . Вони можуть відкриватися і закриватися вчасно, але порція палива, що впорскується, може бути занадто великою. Як правило, може бути проведена тільки на спеціальному стенді, так само, як і їх очищення та регулювання. Але найчастіше,
Новий датчик масової витрати повітря
- Надто високий тиск палива в рампі . Тиск у паливній рампі легко перевірити, а відбуватися це може через те, що просто перетиснуть шланг обратки. Також причиною може бути несправність регулятора тиску.
- Збій може спричинити попадання великої кількості бензину в систему змащення , особливо часто це зустрічається в холодну пору року, при утрудненому запуску двигуна.
- Якщо несправність носить плаваючий характер, цілком можливо відсутність або непостійний контакт на одній з клемних колодок . Кожну з них доведеться перевіряти окремо.
