ДЕРЖАВНИЙ БЮДЖЕТНИЙ ОСВІТНИЙ ЗАКЛАД
ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ МІСТА СЕВАСТОПОЛЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ ПРОМИСЛОВО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ
КОЛЕДЖ ІМЕНІ МАРШАЛУ ІНЖЕНЕРНИХ ВІЙСЬК А.В.ГЕЛОВАНІ»
ТЕСТИ
до теоретичних занять з МДК 01.02 «Пристрій, технічне обслуговуваннята ремонт автомобільного транспорту»
Професія 23.01.03 «Автомеханік»
МДК 01.01 «Пристрій автомобілів»
Спеціальність: 23.02.03 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту»
Тема: Система запалювання
Розробив Мінаєв Н.А.
Севастополь
2016
Тести до теоретичних занять на тему «Система запалювання», що входить до складу МДК 01.02 «Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» професії 23.01.03 «Автомеханік» та МДК 01.01 «Пристрій автомобілів» спеціальності 23.02.03 транспорту».
Метою цих тестів є закріплення студентам знань, отриманих при вивченні теоретичного матеріалу на тему «Система запалювання», що входить до складу МДК 01.02 «Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» професії 23.01.03 «Автомеханік» та МДК 01.01. 23.02.03 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту».
Тести складено відповідно до вимог програми професійного модуля ПМ.01 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» професії 23.01.03 «Автомеханік» та ПМ.01 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» спеціальності 23.02.03 «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту денної форми навчання.
Організація-розробник: Державне бюджетне освітня установа професійної освітиміста Севастополя «Севастопольський промислово-технологічний коледж імені маршала інженерних військА.В. Геловані»
Розробник: викладач Мінаєв Н.А.
1. Перерахуйте елементи, що входять до електронну системузапалювання:
а) котушка запалювання
в) конденсатор
г) свічникд) свічки
е) високовольтні дроти
2. Який електричний ланцюг розмикають контакти переривника?
а) первинний ланцюг обмотки котушки запалювання
б) вторинний ланцюг обмотки котушки запалювання
в) ланцюг обмотки збудження
3. Залежно від яких параметрів вакуумний регулятор змінює кут випередження запалювання?
а) частоти обертання колінчастого валу
б) зміни напруги в ланцюзі котушки запалювання
в) зміни навантаження на двигун
г) від усіх зазначених параметрів
4. Який прилад системи запалення забезпечує перетворення струму низької напругиу струм високої напруги?
а) котушка запалювання
б) переривник-розподільник
в) іскрові свічки запалювання
5. Яка напруга виникає у вторинній обмотці котушки?
а) 220 Вб) 380 Вв) 30000 В6. Куди далі надходить струм високої напруги від котушки запалювання?
а) на центральний контакт кришки розподільника
б) на контакти переривника
в) на іскрові свічки запалювання
7. Як змінюється кут випередження запалення у разі зменшення навантаження на двигун?
а) збільшиться
б) зменшиться
в) не зміниться
8. Залежно від яких параметрів відцентровий регулятор випередження запалення переривника-розподільника змінює кут випередження запалення?
а) потужних навантажень на двигун
б) швидкісних параметрів
в) октанового числабензину
г) всіх названих параметрів
9. Куди надходить струм із контактів переривника-розподільника?
а) на первинну обмотку котушки запалювання
б) на вторинну обмотку котушки запалювання
в) на конденсатор
г) у всі названі прилади
10. Коли з'являється іскра на електродах свічки запалювання?
а) при подачі струму в ланцюг конденсатора
б) при змиканні контактів переривника-розподільника
в) при розмиканні контактів переривника-розподільника
г) у всіх перерахованих випадках
11. Який пристрій змінює кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун?
а) октан-коректор
б) конденсатор
в) вакуумний регулятор
г) відцентровий регулятор
12. Як відцентровий регулятор змінює кут випередження запалювання?
а) водієм вручну, повертаючи корпус переривника
б) автоматично, за допомогою відцентрових вантажів
в) обома способами
13. На який кут повернеться ротор розподільника у 4-х тактному 4-циліндровому двигуні, якщо колінчастий валзробить один обіг?
а) 15 градусів в) 270 градусів
б) 45 градусів) 360 градусів
в) 90 градусів) 540 градусів
г) 180 градусівз) 720 градусів
Відповіді на тестові завдання
1 - г, д;
2 – а;
3 – в;
4 – а;
5 – в;
6 – а;
7 – б;
8 – б;
9 – а;
10 - в;
11 - в;
12 - б;
13 – ст.
Критерії оцінювання
Оцінка «незадовільно» – 7 правильних відповідей та менше
Оцінка «задовільно» – 8-10 правильних відповідей
Оцінка «добре» – 11-12 правильних відповідей
Оцінка «відмінно» – 13 правильних відповідей
Список використаної літератури Гладов Г.І. Влаштування автомобілів: підручник для студ. установ середовищ. проф. освіти/Г.І. Гладов, А.М. Петренко. - 3-тє вид., Стер. - М.: Видавничий центр «Академія», 2014. - 352 с.
Пєхальський А.П. Влаштування автомобілів: підручник для студ. установ середовищ. проф. освіти/А.П. Пєхальскій, І.А. Пєхальський. - 8-е вид., Випр. - М.: Видавничий центр «Академія», 2013. - 528 с.
1. Технічне обслуговування акумуляторних батарей………………. 2. Влаштування генератора автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Схеми з'єднань генератора. Можливі несправності, їх причини та способи усунення……………………………………………………. 3. Перевірка технічного стану, випробування та регулювання приладів системи запалення………………………………………… 4. Пристрій та робота стартера автомобіля ГАЗ-3110 «Волга» Перевірка стартера. Можливі несправності, їх причини та методи усунення…………………………………………………….. 5. Прилади для вимірювання швидкості руху та частоти обертання колінчастого валу двигуна……………………………………………. 6. Склоочисник з електроприводом, пристрій та робота………... 7. Список використаної литературы………………………………….. |
1. Технічне обслуговування акумуляторів.
Електроустаткування автомобіля являє собою сукупність електричних приладівта апаратури, що забезпечують нормальну роботуавтомобіля. В автомобілі електрична енергія використовується для запуску двигуна, займання. робочої суміші, освітлення, сигналізації, живлення контрольних приладів, додаткової апаратури та ін. Електроустаткування автомобіля включає джерела і споживачі струму. Джерела струму забезпечують електроенергією усі споживачі автомобіля. Джерелами струму на автомобілі є генератор та акумуляторна батарея. Акумуляторна батареяперетворює хімічну енергію на електричну.
Акумуляторна батарея на автомобілі живить споживачі електричного струмупри двигуні, що не працює або працює з малою частотою обертання колінчастого валу.
Багато власників автомобілів бувають щиро здивовані, коли дізнаються, що акумулятор теж потребує «технічного обслуговування». Це сумно, тому що крапелька турботи та уваги можуть зберегти купу часу та грошей.
Термін служби та справність акумуляторної батареї багато в чому залежать від своєчасного та правильного доглядуза нею. Батарея повинна бути в чистоті, оскільки забруднення її поверхні призводить до її підвищеного саморозряду. При технічному обслуговуванні необхідно протирати поверхню батарей 10% розчином нашатирного спиртуабо кальцинованої соди, після чого витерти чистою сухою ганчіркою. Під час заряду в результаті хімічної реакції виділяються гази, які значно підвищують тиск усередині акумуляторів. Тому вентиляційні отвори в пробках потрібно постійно прочищати тонким дротом. Враховуючи, що при роботі батареї утворюється гримучий газ (суміш водню з киснем), не можна оглядати батарею поруч із відкритим вогнем, щоб уникнути вибуху. Періодично необхідно зачищати штирі та клеми дротів.
Приготування електроліту та заряджання АКБ. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти (щільність 1,83 г/см) та дистильованої води. У пластмасовий, керамічний, ебонітовий або свинцевий посуд спочатку наливають воду, потім при безперервному перемішуванні кислоту.
Акумулятори, зібрані після ремонту із розряджених пластин (електродів), заливають електролітом щільністю 1,12 г/см після охолодження до температури 25 0С. Залиту АКБ витримують протягом 2 – 4 годин.
Як джерело струму для зарядки АКБ використовують випрямлячі типу ВСА або спеціальні зарядні агрегати. Зарядку ведуть струмом, що дорівнює 0,1 від ємності батареї. Напруга на кожному акумуляторі повинна бути 2,7-3,0 В. Під час заряджання контролюють температуру електроліту. Вона повинна підніматися вище 45 0С. Якщо температура виявиться вищою, зменшують зарядний струмабо припиняють заряджання на деякий час. Закінчують зарядку після того, як почнеться рясне газовиділення, а щільність електроліту стабілізується і не змінюватиметься протягом 2 годин. Після 30 хвилин витримки перевіряють густину електроліту. Якщо вона не відповідає встановленої для даної зони експлуатації, то доливають в акумулятор дистильовану воду (коли щільність вище за норму) або електроліт щільністю 1,4 г/см (якщо щільність нижче за норму). Після коригування необхідно продовжити заряджання протягом 30 хвилин для перемішування електроліту.
При ТО акумуляторних батарей перевіряють рівень електроліту, щільність електроліту, вимірюють ЕРС та напругу акумуляторів під навантаженням.
ЕРС батареї - це різниця потенціалів на її полюсних висновках без навантаження (при розімкнутому зовнішньому ланцюзі). Ця характеристикавзаємопов'язана зі ступенем зарядженості батареї та за її величиною так само, як і за щільністю електроліту, можна оцінювати стан батареї та необхідність її заряду.
Напруга батареї - це різниця потенціалів на її полюсних висновках у процесі заряду або розряду (за наявності струму зовнішнього ланцюга). Ця характеристика використовується в оцінці пускових якостей батареї. Для оцінки пускових якостей акумуляторної батареї застосовують такі основні характеристики стартерного розряду, що вимірюється при температурі електроліту 18 оС: сила розрядного струму А, напруга на початку розряду В (вимірюється на батареях з пластмасовим корпусом на 30-й секунді стартерного розряду), час розряду в хвилинах (вимірюється при розряді струму, чисельно 3 оС до зниження напруги батареї до 6 В).
Перевірка рівня електроліту. Під час експлуатації акумуляторних батарей рівень електроліту поступово знижується, оскільки вода випаровується.
Не слід допускати надмірного зниження рівня електроліту внаслідок того, що верхні кромки пластин при цьому оголюються і під впливом повітря піддаються сульфітації, що призводить до передчасної відмови в роботі акумуляторної батареї. Для відновлення рівня електроліту необхідно доливати дистильовану воду.
Кілька років тому в великому ходубули «акумулятори, що не потребують догляду», що конструктивно зводилося до глухої герметизації верхньої кришки. Згодом мода ця пройшла, оскільки, якщо, з якихось причин, втрата електроліту все ж таки відбувалася, долити його вже було не можна.
Нормальний рівеньелектроліту для батареї, що має заливну горловину(Тубус), повинен доходити до нижнього краю отвору в тубусі. Для батареї, що не має тубуса, рівень електроліту визначається скляною трубкою. При цьому рівень повинен бути на 5-10 мм вище запобіжного щитка. За відсутності скляної трубки рівень електроліту можна перевірити чистою ебонітовою чи дерев'яною паличкою. Не можна застосовувати з цією метою металевий стрижень. При зниженні рівня слід долити дистильовану воду, а не електроліт, тому що в процесі роботи батареї вода в електроліті розкладається та випаровується, а кислота залишається.
Періодично перевіряють густину електроліту з метою визначення ступеня зарядженості акумуляторної батареї. Для цього наконечник кислотоміра опускають в наливний отвір акумулятора, засмоктують електроліт за допомогою гумової груші та поділу поплавця, поміщеного всередині скляної колбивизначають величину щільності електроліту та ступенем зарядженості акумуляторної батареї.
Доведення густини електроліту до норми. В кінці зарядки батареї встановлюється постійна протягом кількох годин щільність електроліту, що іноді відрізняється від нормальної. У цьому випадку слід довести густину електроліту до норми. Якщо щільність електроліту більша за нормальну, то з елемента слід відібрати частину електроліту долити замість дистильованої води, почекати, поки електроліт перемішається, і знову заміряти щільність. Якщо щільність електроліту низька, слід доливати електроліт щільністю 1,40г/см.
Наступний момент, на який слід звернути увагу, – вібрація. Після високої температури та електричного навантаження, це – основна причина зносу батарей. Механізм цього впливу простий: будь-яка «болтанка» поступово струшує активну речовину з пластин. Тому слідкуйте, щоб акумулятор був міцно закріплений.
При технічному обслуговуванні акумуляторної батареї необхідно дотримуватись правил техніки безпеки: обережно поводитися з електролітом, що містить хімічно чисту сірчану кислоту; при огляді батареї не можна підносити до неї відкритий вогонь через можливість спалаху газів над електролітом та ін.
2. Влаштування генератора автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Схеми з'єднань генератора. Можливі несправності, їх причини та способи усунення.
Генератор - агрегат, призначений для живлення електрикою всіх пристроїв автомобіля та заряджання акумулятора при роботі двигуна на великих та середніх обертах. Генератор включений в електромережу автомобіля паралельно акумулятору, живити пристрої та здійснювати зарядку батареї він буде тільки якщо його напруга буде вищою ніж у акумулятора, це відбувається якщо двигун працює на оборотах вище холостих, т.к. напруга струму, що виробляється генератором, залежить від швидкості обертання його ротора. Але зі збільшенням частоти обертання ротора, напруга може перевищити необхідне. Тому генератор працює в парі з електронним приладом- Регулятором напруги, яких підтримує його в межах 13,6 - 14,2 В залежно від марки автомобіля, він встановлюється або в корпусі генератора, або окремо.
Генератор встановлюється на спеціальному кронштейні двигуна та приводиться в дію від шківа колінчастого валу через ремінну передачу. На деяких моделях автомобілів це той же ремінь, який змушує обертатися водяний насос і постійно включений вентилятор системи охолодження двигуна, а на деяких - окремий. Натяг ременя як в одному, так і в іншому випадку регулюється відхиленням корпусу генератора.
На автомобілі "Волга"-3110 встановлюють генератори 9422.3701. Генератори являють собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням. У генератори вбудовані кремнієві випрямлячі, крім того, генератори 9422.3701 вбудовані регулятори напруги. Регулятор підтримує напругу генератора у заданих межах.
Ротор генератора приводиться у обертання полікліновим ременем приводу. допоміжних агрегатіввід шківа колінчастого валу двигуна.
Автомобілі з двигуном 4062 комплектуються генераторами 9422.3701 та частково 2502.3771.
Генератор 9422.3701 – це трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться у обертання від шківа колінчастого валу двигуна полікліновим ременем.
Статор та кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається у підшипниках, встановлених у кришках. Змащення в підшипники закладено весь термін їхньої служби. Задній підшипникзапресований на вал ротора та в задню кришку. Передній підшипниквстановлений з внутрішньої сторонипередньої кришки і підібганий шайбою з чотирма гвинтами. Задня частинагенератора закрита пластмасовим кожухом
У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою "зірка" і підключені паралельно один до одного. Випрямляч - мостовий схеми, складається з шести силових обмежувальних діодів або звичайних (на частині генераторів). Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі. На одній із пластин також знаходяться три додаткові діоди, через які живиться обмотка збудження генератора після запуску двигуна.
На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідних кільцях контактних на валу ротора. Живлення до них підводиться через дві вугільні щітки. Щіткотримач конструктивно поєднаний із регулятором напруги.
Регулятор напруги нерозбірний, при виході з експлуатації його замінюють.
Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалювання, а також для зниження радіоперешкод між виведенням "" та "масою" генератора встановлено конденсатор.
Внутрішні обмотки генератора та випрямний блок охолоджуються відцентровими вентиляторамичерез вікна у кришках. Генератор 2502.3771 має деякі конструктивні відмінності.
Можливі несправності генератора, їх причини та способи усунення.
Причина несправності | Спосіб усунення |
Генератор працює, але акумуляторна батарея заряджається слабо або не заряджається зовсім |
|
Слабкий натяг ременя приводу генератора | Відрегулювати натяг ременя |
Пошкодження регулятора напруги | Замінити регулятор напруги |
Ослабло кріплення проводів на генераторі або акумуляторній батареї, окислилися клеми акумуляторної батареї, обрив електропроводів | Затягнути клеми, зачистити клеми акумуляторної батареї, замінити пошкоджені дроти. |
Зношування або зависання щіток генератора | Замінити щіткотримач у зборі зі щітками або відновити рухливість щіток у щіткотримачі |
Пошкодження обмотки збудження | Перевірити пайку висновків обмотки збудження до контактних кільців та за необхідності відновити її або замінити обмотку збудження |
Пробитий один із діодів випрямного блоку | Замінити випрямляючий блок |
Підвищений знос щіток та контактних кілець |
|
Підвищене биття контактних кілець | Проточити та прошліфувати контактні кільця |
Замаслювання контактних кілець | Усунути причину замаслювання та очистити бензином контактні кільця Зміна пружності пружин щіток |
Зміна пружності пружин щіток | Замінити щіткотримач |
Перезаряджання акумуляторної батареї |
|
Несправний регулятор напруги | Замінити регулятор напруги |
Несправна акумуляторна батарея | Замінити акумуляторну батарею |
Підвищений шумпри роботі генератора |
|
Вихід з ладу підшипників генератора | Замінити дефектні підшипники |
Зачеплення ротора за полюси статора | Замінити дефектні підшипники |
Зношування посадкового місцяпід підшипник у кришці генератора | Замінити кришку генератора |
3. Перевірка технічного стану, випробування та регулювання приладів системи запалювання.
На автомобілі ГАЗ-3110 встановлено безконтактно-транзисторну систему запалювання.
Характерними несправностямисистеми запалення є: руйнування ізоляції проводів та свічок запалювання; порушення контакту у місцях з'єднань; нагар на електродах свічок запалювання; зміна зазору між електродами свічок; міжвиткові замикання (особливо у первинній обмотці) котушки запалювання; неправильна початкова установка кута випередження запалення; несправність відцентрового та вакуумного регуляторів.
Для діагностування системи запалення широкого поширення набули стаціонарні мотор-тестери з електронно-променевою трубкою, переносні електронні автотестери (з цифровою індикацією), а також персональні комп'ютери зі спеціальним. програмним забезпеченнямта пристроями підключення, перевагами яких є найширші функціональні можливості.
Локалізація несправностей, у тому числі і по циліндрах, тут здійснюється на основі виділення відповідної фази зміни напруги в первинному та вторинному ланцюгах запалювання при багаторазовому повторі робочого циклу двигуна (двох обертів колінчастого валу). На екрані ЕЛТ зміна напруги оцінюється візуально, порівнянням з еталоном. При цьому необхідно розуміння процесів, що призводять до зміни напруги.
При техобслуговуванні системи запалення автомобіля слід перевірити і за необхідності відрегулювати зазор між контактами переривника, встановити момент запалення, оглянути свічки запалення та змастити підшипник валика розподільника.
Перед регулюванням зазору між контактами переривника перевіряють стан робочої поверхніконтактів. При суттєвому перенесенні металу з одного контакту на інший або за наявності нагару на контактах необхідно зачистити плоским оксамитовим надфілем. Застосовувати для цього шліфувальну шкірку не можна, тому що від неї на контактах залишаються абразивні частинки, що призводять до іскроутворення і передчасного виходуконтактів із ладу. Не рекомендується повністю виводити виїмку – кратер на контакті – або полірувати контакти – за кілька ходів надфілю можна очистити контакти від горбка та нагару.
Після зачистки контактів переривника перевіряють і за потреби зачищають контакти в кришці розподільника і на роторі. Потім чистою, змоченою бензином замшею або іншим матеріалом, що не залишає волокно, протирають контакти переривника та ротора, зовнішню та внутрішню поверхні кришки розподільника.
Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно, обертаючи колінчастий вал, встановити кулачок переривника в таке положення, коли контакти будуть максимально розімкнені. Треба перевірити щуп величину зазору. Якщо вона перевищує задану (0,35...0,45 мм), слід послабити гвинти кріплення контактної панелі, вставити викрутку в спеціальний паз і, повертаючи її, встановити потрібний зазор, потім загорнути стопорні гвинти.
Момент запалювання на автомобілі можна перевірити стробоскопом - приладом, що дозволяє бачити об'єкт, що рухається, нерухомим, або 12-вольтовою лампою. При використанні стробоскопа необхідно один його затискач з'єднати з клемою Б котушки запалювання, під'єднати клеми живлення та надіти на провід першого циліндра датчик імпульсів, потім встановити на двигуні оберти холостого ходуі направити миготливий потік світла стробоскопа на мітку шківа колінчастого валу.
Для перевірки свічок запалювання необхідно вивернути їх із двигуна та уважно оглянути: ізолятор не повинен мати тріщин. Треба перевірити, чи немає нагароутворення на контактах: якщо свічка покрита тонким шаром нагару від сіро-жовтого до світло-коричневого кольору, його можна не видаляти, оскільки такий нагар з'являється на справному двигуніта не порушує роботи системи запалення. Матово-чорний, бархатистий нагар свідчить про перезбагачення суміші та необхідність перевірки рівня палива або занадто великому зазоріу електродів свічки. Глянцево-чорний колір нагару та замаслювання свічки вказує на занадто велика кількістьолії в камері згоряння.
Якщо на спідниці ізолятора свічки утворюються металеві кульки, вигоряють електроди та сам ізолятор, отже свічка перегрілася. Причинами цього можуть бути неправильне встановленнямоменту запалення, застосування низькооктанового бензину, занадто бідна суміш, недостатнє охолодження та, як наслідок, перегрів двигуна.
Нагар від свічки слід видаляти спеціальною щіткою із застосуванням спеціальної рідиниабо на спеціальному піскоструминному апараті типу Е-203. Якщо очистити свічки неможливо і шар нагару значний, замінюють свічки.
Після очищення свічок треба за допомогою круглого дротяного щупа перевірити зазор між електродами та відрегулювати його, підгинаючи бічний електрод. Величина зазору має бути 0,5...0,9 мм при звичайній системізапалювання та 1,0...1,2 мм при транзисторній.
Ніколи не слід підгинати центральний електрод свічки - це неминуче призведе до появи тріщин в ізоляторі та виходу свічки з ладу.
Свічки, очищені від нагару, з відрегульованим проміжком між електродами перед установкою на двигун необхідно перевірити на приладі для випробування їх під тиском. У справних свічкахпри тиску 800...900 кПа іскра повинна з'являтися регулярно без перебоїв між центральним та бічним електродами та без поверхневого розряду. При тиску 1 МПа нова непрацююча свічкаповинна повністю бути герметичною: не пропускати повітря ні по з'єднанню корпусу з ізолятором, ні по з'єднанню центрального електродаіз ізолятором. Для свічок, що працювали на двигуні, допускається пропуск повітря до 40 см3/хв.
Якщо в системі запалення двигуна немає іскри, необхідно перевірити справність первинного та вторинного ланцюгів, а також справність конденсатора.
Для визначення несправності в первинному ланцюгу слід взяти контрольну лампу і приєднати один її провід до корпусу автомобіля, а інший послідовно (при включеному запаленні та розімкнених контактах переривника) до вмикача стартера, до вхідної та вихідної клем замку та котушки запалення і, нарешті, до клеми низької напруги переривника. Відсутність ланцюга контакту буде на тій ділянці, на початку якої лампа горить, а в кінці не горить. Відсутність розжарювання лампи, приєднаної до вивідної клеми котушки запалювання або клеми переривника, крім обриву ланцюга на цій ділянці може вказати і на несправність ізоляції рухомого контакту (замикання контакту на корпус автомобіля). Важіль рухомого контакту з несправною ізоляцією слід замінити.
Для перевірки справності ланцюга високої напруги (при справному ланцюгу низької напруги) слід зняти кришку розподільника, поворотом колінчастого валу поставити контакти переривника на повне змикання і вийняти провід високої напруги центральної клемирозподільника. Потім треба включити запалення і, утримуючи кінець дроту на відстані 3...4 мм від корпусу автомобіля, розмикати пальцем контакти переривника. Відсутність іскри на кінці дроту свідчить про несправність у ланцюзі високої напруги або пробої обмоток конденсатора. Для остаточного виявлення причин необхідно замінити конденсатор та знову перевірити ланцюги: якщо іскри немає – замінити котушку запалювання.
Перевіряючи справність конденсатора за відсутності спеціальних діагностичних стендів, слід від'єднати його від корпусу розподільника, поклавши на головку блоку так, щоб корпус конденсатора мав надійне з'єднання з корпусом автомобіля. Потім треба поставити контакти переривника на повне змикання, включити запалення, підвести провід високої напруги до дроту конденсатора, залишивши невеликий зазор, що забезпечує проскакування іскри. Розмикаючи рукою контакти переривника, слід зарядити конденсатор трьома-чотирма послідовними іскрами, а потім, зближуючи провід конденсатора з його корпусом, розрядити. Якщо при розрядці проскакуватиме іскра (чутно клацання), конденсатор справний; якщо іскра не з'являється, конденсатор несправний і необхідно замінити.
4. Пристрій та робота стартера автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Перевірка стартера. Можливі несправності, їх причини та методи усунення.
Стартер по конструкції є електродвигуном постійного струму з електромагнітним збудженням. Стартер має чотири полюси. Зверху на корпусі стартера встановлено тягове реле, що має дві обмотки: втягуючу та утримуючу. При повороті ключа в замку запалення в положення «II» включається ланцюг живлення обмоток тягового реле, при цьому якір реле втягується і через важіль вводить в зачеплення шестерню стартера із зубчастим вінцем маховика двигуна. Наприкінці ходу якір включає ланцюг живлення стартера і одночасно відключає втягуючу обмотку реле (живлення подається тільки на утримуючу обмотку). При поверненні ключа в замку запалення в положення «I» відключається ланцюг живлення стартера та утримуючої обмотки і під дією пружини якір виводить шестерню стартера із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
У процесі експлуатації у стартері виникають головним чином механічні пошкодженняприводи, пов'язані з пробуксуванням муфти вільного ходу, зношуванням або заклинюванням шестерні. Ці несправності усуваються шляхом заміни приводу. Рідше трапляються несправності електричних ланцюгівстартера, обумовлене окисленням силових контактів і контактів реле, обрив обмоток, замаслювання колектора, зносом щіток. При цьому погіршується робота стартера, що викликає необхідність його зняття та перебирання. У знятого стартерана спеціальному стенді перевіряють крутний момент, що розвивається, споживаний струм у робочому режимі і в режимі повного гальмування, частоту обертання якоря в робочому режимі. Безпосередньо на автомобілі у стартера також можна перевірити струм, що споживається в режимі повного гальмування, який збільшується при замиканні ланцюгів стартера на корпус і зменшується при окисленні контактів, щіток і колектора. Однак зазначений метод через його складність практично майже не застосовується.
Порядок перевірки стартера наступний:
1. Очистити всі деталі стартера.
2. Перевірити стан статора обмотки. Для цього включити контрольну лампу в ланцюг змінного струму напругою 220 В і приєднати до одного з висновків статора обмотки, інший кінець ланцюга повинен бути замкнутий на корпус статора. При цьому лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, значить пошкоджено ізоляцію обмотки. У цьому випадку замініть обмотку або статор. Так само перевірити другу обмотку.
3. Оглянути якір. Якщо колектор забруднений або на ньому є ризики, подряпини, прошліфувати колектор дрібною скляною шкіркою. При значній шорсткості колектора або виступі слюди між пластинами проточити колектор на токарному верстаті і потім прошліфувати дрібною скляною шкіркою. Биття колектора щодо цапф валу не повинно перевищувати 0,05 мм. При виявленні на валу якоря жовтого нальоту від підшипника видалити його дрібною шкіркою, оскільки це може призвести до заїдання шестерні на валу. Перевірити надійність паяння висновків обмотки якоря до пластин колектора. Оглянути обмотку по торцях якоря, діаметр обмотки повинен бути меншим за пакет заліза якоря. В іншому випадку якір замінити.
4. Перевірити стан обмотки якоря за допомогою приладу Е-236 або контрольної лампи, що живиться змінним струмом напругою 220 В. Напруга підводиться до пластини колектора та сердечника якоря. Лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, то є замикання обмотки якоря або пластини колектора на «масу». І тут замінити якір.
5. Надягти привід стартера на вал якоря, він повинен вільно, без заїдань, переміщатися по шліцях валу якоря. Утримуючи якір, провернути шестірню стартера в обидві сторони: за годинниковою стрілкою шестерня повинна обертатися вільно, а проти годинникової стрілки не повинна обертатися. В іншому випадку замінити привід.
6. Тягове реле. Перевірити омметр опір обмоток тягового реле. Опір обмотки, що втягує, повинен бути в межах 0,300–0,345 Ом, а утримуючої – 1,03–1,11 Ом. Обмотки також можна перевірити, підключивши акумуляторну батарею до виводів обмоток. Для перевірки обмотки, що втягує, потрібно від'єднати клему від контактного болта 1 тягового реле. Потім підключити «–» акумуляторної батареї до клеми 2, а «+» - до контактного болта 1 (схема червоного кольору). При цьому якір реле має різко втягнутися. Для перевірки утримуючої обмотки (при від'єднаній від контактного болта 1 клеми) «+» батареї приєднати до клеми 2, а «-» – до корпусу стартера. При цьому якір тягового реле має плавно втягнутися. В іншому випадку замінити тягове реле. Якір тягового реле повинен переміщатися у корпусі вільно, без заїдань. Оглянути контактні болти. Зачистити дрібною шкіркою підгорілі головки болтів. При сильному вигоранні головок болтів можна розгорнути болти на 180°, щоб вони притискалися до контактного диска стороною, що не вигоріла. Якщо поверхня контактного диска сильно зношена, можна повернути незношеною стороною до контактних болтів.
7. Перевірити переміщення щіток 1 у тримачах 2 і 3, щітки повинні легко переміщатися, без заїдань. Перевірити надійність кріплення тримачів 2 та 3 щіток, тримачі не повинні бовтатися. Тримачі 3 ізольованих щіток не повинні мати замикання на масу (перевірити за допомогою контрольної лампи). Перевірити зусилля пружин 4 притискають щітки, за допомогою динамометра. Для цього необхідно встановити щіткотримач 5 кришку з боку колектора, вставити якір, встановити щітки на колектор. У момент відриву пружини від щітки зусилля повинне бути в межах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс). Кінці пружин повинні натискати на середину щітки. Щітки, зношені до висоти 5,0 мм, необхідно замінити (висновки щіток припаяні).
Оглянути кришки стартера та при виявленні тріщин замінити їх. Якщо втулки 1 у кришках, на яких обертається вал якоря, зношені або на них є задираки, раковини тощо, необхідно замінити кришки.
Перш ніж шукати несправності стартера, слід перевірити акумуляторну батарею, проводку, стан клем на батареї. При перевірці роботи стартера слід увімкнути один із світлових споживачів і по зміні розжарення лампи визначити характер несправності.
Основними несправностями бувають такі:
1. При включенні стартера якір не обертається, але реле тягове стартерів СТ20-Б, СТ21 і СТ101 включається. Яскравість світла при включенні стартера не змінюється.
Причинами цього можуть бути:
а) порушення контакту між колекторами щітками. Для усунення цього дефекту слід очистити колектор та щітки від пилу та бруду, перевірити відсутність заїдання щитків щіткотримачами, перевірити стан пружин щіток, щітки з висотою менше 6-7 мм замінити. Колектор зачищати шкіркою С100, після зачистки ізоляцію між ламелями не треба підрізати;
б) порушення контакту у вмикачі стартера внаслідок підгоряння контактів або розрегулювання. Підпалі контакти слід зачистити, а при розрегулюванні стартер зняти і відрегулювати;
в) обриви або відпаювання проводів усередині стартера. В цьому випадку стартер потрібно відправити для ремонту до майстерні.
2. При включенні стартера вал двигуна обертається дуже повільно або не обертається. Сила світла різко знижується.
Нижче наведено причини цієї несправності та способи їх усунення:
а) розряджена або несправна акумуляторна батарея. У цьому випадку батарею слід зарядити або замінити;
б) коротке замикання всередині стартера або зачеплення якоря за полюси. Якщо замикання не можна усунути, стартер треба направити для ремонту в майстерню;
в) порушення ланцюга, яке може бути спричинене поганим контактомпроводів або урвищем перемички між двигуном і кузовом, кабіною або рамою. В цьому випадку слід. Оглянути ланцюг стартера та усунути несправності;
г) поломка кришки стартера із боку приводу.
3. При включенні стартера вал двигуна не обертається, а Вал якоря обертається з великими оборотами. Причинами цього може бути.
а) пробуксовування муфти вільного ходу.
Несправну муфту слід замінити;
б) зламано кілька зубів на вінці маховика. Змінити вінець.
4. При включенні стартера чути скрегіт шестерні стартера, яка не входить у зачеплення.
Несправність може бути спричинена наступними причинами:
а) забито зуби на вінці маховика. Виправити заправлення зубів;
б) неправильно відрегульовано момент увімкнення стартера. Перевірити регулювання та, якщо необхідно, відрегулювати момент замикання головних контактів.
5. Після запуску двигуна стартер не вимикається.
Причиною цього на автомобілях може бути заїдання педалі включення.
Причиною цього може бути спікання головних контактів вмикача, а також заїдання якоря електромагнітного тягового реле.
Несправність треба негайно знайти та усунути.
5. Прилади для вимірювання швидкості руху та частоти обертання колінчастого валу двигуна.
До цих приладів відносяться спідометри та тахометри. Під час руху автомобілів необхідно визначати швидкість руху та пройдений шлях. І тому служить прилад, званий спідометром.
Спідометр складається з швидкісного вузла, що показує швидкість руху Наразі, і лічильного вузла, що відраховує пройдений шлях. Обидва вузли мають загальну основу та працюють від одного приводного валика. Крім зазначених основних вузлів деякі типи спідометрів мають додаткові пристрої: добовий лічильник пробігу, світлову сигналізаціюдіапазонів швидкостей та ін.
По приводу спідометри поділяють на прилади з приводом від гнучкого валу та електроприводом.
Автомобільні спідометризазвичай приводять у дію за допомогою гнучких валів. Один кінець валу приєднують до приладу, а інший – до вторинному валукоробки передач. Гнучкі вали забезпечують надійну роботу спідометрів протягом тривалого часу.
Спідометр з електроприводом складається з двох синхронно працюючих вузлів - датчика і приймача - з'єднаних екранованим проводом і включених в ланцюг електрообладнання автомобіля.
Датчик електроприводу встановлюють безпосередньо на коробці. Він є " контактний переривник, перетворюючий постійний струмтрифазний змінний, частота якого змінюється пропорційно частоті обертання колектора датчика.
Основними елементами датчика є: колектор, що обертається з двома струмопровідними сегментами
При русі автомобіля якорець датчика обертається і струм від мережі електрообладнання автомобіля надходить по двох щітках живленням, розташованим по кінцях колектора, до струмознімальних щіток, що знаходяться в середній частині колектора в одній площині під кутом 120° один до одного. Кожна струмознімальна щітка через 180° повороту якоря включається в ланцюг живлення, подаючи у відповідну котушку приймача струм. Напрямок струму змінюється через кожні 180 ° повороту якоря. Момент зміни напрямку струму в струмознімачах зміщений на 120 ° кута повороту якоря. Зміна пульсуючого трифазного струму в ланцюгу приймача синхронно обертання якоря датчика.
Тахометри призначені для вимірювання частоти обертання колінчастого валу двигуна та монтуються на панелі приладівперед водієм разом із іншими контрольно-вимірювальними приладами. Тахометри по конструкції мало чим відрізняються від спідометрів, складаються з тих же вузлів і в деяких випадках мають лічильний вузол, що відраховує сумарну частоту обертання колінчастого валу, виражену умовно в мотогодин.
6. Склоочисник з електроприводом, будова та робота.
Склоочисник складається з електроприводу, що включає редуктор та електродвигун, кінцевого вимикача, основи важільної системи, щіток та біметалічного запобіжника Черв'як редуктора виконаний разом із валом електродвигуна. У зачепленні з черв'яком знаходиться черв'ячне колесо, вісь якого пов'язана з системою важеля, що призводить щітки в рух.
Після вимкнення перемикача електродвигун вимикається не відразу, і щітки продовжують рухатися по склу доти, доки не дійдуть до нижнього положення. У цей момент кінцевий вимикач, що працює паралельно з основним перемикачем, вимкне ланцюг, електродвигун зупиниться, і щітки розташуються у нижнього ущільнювача вітрового скла.
Список використаної літератури
1. Сарбаєв В.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів., Ростов н/д: «Фенікс», 2004.
2. Вахламов В.К. Техніка автомобільного транспорту., М: «Академія», 2004.
3. Барашков І.В. Бригадна організація технічного обслуговування та ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 1988р.
4. Деордієв С.С. Акумулятори та догляд за ними. – Київ, Техніка, 1985.
5. Автомобілі ГАЗ-3110. Посібник з технічного обслуговування та ремонту. З рекомендаціями журналу "За кермом" - М.: Видавництво "За кермом", 1999
6. Посібник з ремонту ГАЗ-3110 «РЕМОНТУЄМО ГАЗ-3110». З рекомендаціями журналу "За кермом".
7. Батьянова С.А. Автомобіль «Волга» та його модифікації.: Посібник з експлуатації Друкарня ВАТ «ГАЗ», 1996
8. Грибков В.М., Карпекін П.А. Довідник з обладнання для технічного обслуговування та поточного ремонтуавтомобілів. - М.: Россільгоспвидав, 1984
9. Ю.П. Чижкова, Акімов А.В., Акімов О.А., Акімов С.В. Електроустаткування автомобілів: Довідник, М.: Транспорт, 1993.
10. Посібник з ремонту автомобіля ГАЗ-3110 "Волга" - М.: "Видавничий дім Третій Рим", 1999
1. Який процес відбувається в акумуляторі?
Еталон: ст.
2.Які причини виникнення короткого замиканняпластин акумуляторної батареї? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3.Яким має бути рівень електроліту в акумуляторній батареї?
а) вище за пластини на 10-20 мм;
б) вище за пластини на 10-15 мм;
в) вище на 20-25 мм;
г) вище за пластини на 8-12 мм.
Еталон: б.
4.Напишіть маркування свічки А11НТ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5.Чим більше акумуляторна батарея заряджена, тим ...
а) більше води та сірчаної кислоти міститься в ній
б) менше води та сірчаної кислоти міститься в ній
в) більше води та менше сірчаної кислоти міститься в ній
г) менше води та більше сірчаної кислоти міститься в ній
Еталон: (б)
6.Електроліт повністю зарядженої акумуляторної батареї має щільність біля...
а) 1,0 г/см2
б) 1,1 г/см2
в) 1,2 г/см2
г) 1,3 г/см2
Еталон: (d)
7.Який метал знайшов найбільшого поширенняпри виготовленні акумуляторних батарей, що встановлюються на сучасних автомобілях?
б) Свинець
г) Алюміній
Еталон: (b)
8.Одиницею вимірювання потужності акумуляторної батареї є...
Еталон: (b)
9. Який процес відбувається в акумуляторі?
а) хімічна енергія перетворюється на електричну;
б) електрична енергія перетворюється на хімічну;
в) електрична енергія перетворюється на хімічну, а хімічна - на електричну.
Еталон: ст.
10. Які причини виникнення короткого замикання пластин акумуляторної батареї? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Відповідь-еталон: руйнування сепараторів; випадання великого шару осаду.
11.Яким має бути рівень електроліту в акумуляторній батареї?
а) вище за пластини на 10-20 мм;
б) вище за пластини на 10-15 мм;
в) вище на 20-25 мм;
г) вище за пластини на 8-12 мм.
Еталон: б.
12.Вкажіть призначення електричних стартерів
а) перетворює електричну енергію на хімічну
б) для пуску двигуна
в) перетворює змінний струму постійний
Еталон: б
13.Де встановлено датчик температури охолоджуючої рідини? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
14.Перелічіть все контрольно-вимірювальніприлади, що встановлюються на автомобілі. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Питання для диференційованого заліку за курсом «автосправа»
Тест 18. Акумуляторна батарея
1. ДЖЕРЕЛА ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЕНЕРГІЇ:
1) фари; 4) габаритні ліхтарі;
2) стартер; 5) акумуляторна батарея.
3) генератор.
ВОНИ ВКЛЮЧАЮТЬСЯ ДРУГ ІНШІ:
6) послідовно;
7) паралельно.
ОСНОВНИЙ З НИХ:
8) фари;
9) стартер;
10) генератор;
11) габаритні ліхтарі;
12) акумуляторна батарея.
2. ГОЛОВНИЙ СПОЖИВАЧ СТРУМУ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ (АКБ):
1) стартер;
2) генератор;
3) система запалення;
4) система освітлення;
5) система світлової сигналізації.
Встановіть відповідність
3. АКТИВНА РЕЧОВИНА ЕЛЕКТРОДИ:
1) РbО; А. позитивний електрод;
2) РbО 2; Ст негативний електрод.
4. ЕЛЕКТРОЛІТ СТАРТЕРНОГО АКУМУЛЯТОРА - ЦЕ СУМІШ:
1) луги та води;
2) сірчаної та соляної кислот;
3) сірчаної кислоти та етиленгліколю;
4) соляної кислотита етиленгліколю;
5) сірчаної кислоти та дистильованої води;
6) соляної кислоти та дистильованої води.
5. ДЕТАЛІ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ:
1) 5-баретка;
2) 14 – пробка;
3) 12 – баретка;
4) 2 – сепаратор;
5) 3 – електроди;
6) 1 – електроди;
7) 6 – сепаратор;
8) 14-полюсний висновок;
9) 6 – запобіжний щиток;
10) 10 - запобіжний щиток.
6. ЕРС АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) кількість акумуляторів;
7) товщини грат електродів;
8) хімічних властивостейречовин активної маси
Доповніть
7. ЄМНІСТЮ АКБ НАЗИВАЄТЬСЯ МАКСИМАЛЬНА КІЛЬКІСТЬ __________, ЯКА БАТАРЕЯ МОЖЕ ВІДДАТИ ПРИ ПОВНОМУ ___________.
Вкажіть номери всіх правильних відповідей
8. ЄМНІСТЬ АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) величини розрядного струму;
6) кількість акумуляторів;
ВИМІРАЄТЬСЯ В:
10) літрах;
11) вольтах;
12) ампер-годинник;
13) вольт-ампер.
9. ВНУТРІШНІЙ (ОМІЧНИЙ) ОПІР АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) густини електроліту;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) величини розрядного струму;
6) кількість акумуляторів;
7) кількість активної маси;
8) товщини грат електродів;
9) хімічні властивості речовин активної маси.
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) кількість акумуляторів;
6) кількість активної маси;
7) товщини грат електродів.
11. При розряді акумулятора утворюється:
1) вода;
2) кислота;
3) губчастий свинець;
4) сульфат свинцю;
5) діоксид свинцю.
ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
6) підвищується;
7) знижується.
12. Гранично допустимі значення розрідженості АКБ
ЗА НАПРУЖЕННЯМ, В:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
ЗА ЩІЛЬНОЮ ЕЛЕКТРОЛІТУ, Г/СМ 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. САМОРОЗРЯД НОРМАЛЬНИЙ:
1) 5% за 14 діб для обслуговуваних АКБ;
2) 10% за 14 діб для обслуговуваних АКБ;
3) 15% за 14 діб для АКБ, що обслуговуються;
4) 5 % за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються;
5) 10 % за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються;
6) 15 % за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються.
ПРИ ТЕМПЕРАТУРІ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
7) 5-15 ° С;
8) 15-25 ° С;
9) 30-35"С.
14. ТЕРМІН СЛУЖБИ АКБ ЗНИЖУЄ:
1) високий струм заряду;
2) високий струм розряду;
3) низький рівеньелектроліту;
4) високий рівеньелектроліту;
5) частий контроль її стану;
6) висока температураелектроліту;
7) зберігання у розрядженому стані;
8) підвищена щільністьелектроліту;
9) висока інтенсивність експлуатації;
10) заряджання тільки від генератора автомобіля.
15. СЕПАРАТОР:
1) у вигляді пластин;
2) як конверта;
3) проникаємо для електроліту;
4) не проникаємо для електроліту;
5) роз'єднує акумулятори в батареї;
6) роз'єднує різноманітні електроди.
7) ебоніт;
8) мипор;
9) вініпор;
10) міпласт;
ЙОГО МАТЕРІАЛ:
11) пластипор;
12) поровініл;
13) поліпропілен.
16. ҐРАТИ ЕЛЕКТРОДНИХ ПЛАСТИН:
1) мідні;
2) сталеві;
3) свинцеві;
4) олов'яні
5) фтору;
6) натрію;
7) сурми;
8) миш'яку.
ЦЕ ПРИЗВОДИТЬ ДО:
9) інтенсивному газовиділенню;
10) зниження маси акумулятора;
11) підвищенню міцності ґрат;
12) зменшення опору батареї.
ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ В АКУМУЛЯТОРАХ:
13) обслуговуються;
14) необслуговуваних.
17. ЗАРЯД АКБ ПОСТОЯННИМ (ПО ВЕЛИЧИНІ) СТРУМОМ:
1) швидкоплинний за часом;
2) порівняно тривалий;
18. ЗАРЯД АКБ ПРИ ПОСТОЯНОМУ НАПРУЖЕННІ:
1) швидкоплинний за часом;
2) порівняно тривалий;
3) забезпечує 100%-ний заряд;
4) застосовується на автомобілі;
5) забезпечує 90-95%-ний заряд;
6) застосовується на стаціонарних установках;
7) дозволяє заряджати кілька АКБ одночасно;
8) спочатку йде за великому його значенні.
19. РІВЕНЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ НАД ЕЛЕКТРОДНИМИ ПЛАСТИНАМИ, ММ:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. При заряді акумулятора утворюється:
1) вода; 4) сульфат свинцю;
2) кислота; 5) діоксид свинцю.
3) губчастий свинець.
ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
6) підвищується;
7) знижується.
21. КІНЕЦЬ ЗАРЯДУ АКБ ВИЗНАЧАЄТЬСЯ:
1) припинення зростання щільності електроліту протягом 0,5 год;
2) припинення зростання щільності електроліту протягом 1 год;
3) припинення зростання щільності електроліту протягом 2 год.
22. ЗНИЖЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ НА 0,01 Г/СМ 3 ВІДПОВІДАЄ % ЗМЕНШЕННЯ СТУПЕНЯ ЗАРЯЖЕНОСТІ АКБ:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ ПОВНІСТТЮ ЗАРЯЖЕНОЇ АКБ ПРИ 20 "С, Г/СМ 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Доповніть
24. ЗНАЧЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ ПРИ ЗНИЖЕННІ ЙОГО ТЕМПЕРАТУРИ НА КОЖНІ 20” З СЛІД ЗМЕНШУВАТИ НА_Г/СМ 3 І НАВПАКИ.
Вкажіть номери всіх правильних відповідей
25. ЗНАЧЕННЯ НАПРУГИ СПРАВНОЇ АКБ ПРИ ВИПРОБУВАННІ ЇЇ НАВАНТАЖУВАЛЬНОЇ ВИЛКОЮ ПРОТЯГОМ 5 С, В НЕ МЕНШЕ:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. ПІД ПІДВИЩЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ ЕЛЕКТРОЛІТУ ВИЩЕ 35 °С:
1) тимчасово припиняють заряд;
2) знижують зарядний струм у 2 рази;
3) доливають холодний електроліт;
4) доливають дистильовану воду;
5) протирають корпус АКБ розчином нашатирю.
27. У НЕОБСЛУГОВУВАНИХ АКБ:
1) сепаратор як конверта;
2) сепаратор у вигляді пластини;
3) на дні моноблока відсутні призми;
4) у матеріалі решіток присутній олово;
5) у матеріалі грат присутній кальцій;
6) збільшена товщина електродів та сепараторів;
7) зменшена товщина електродів та сепараторів;
8) з'єднання акумуляторів через перегородки моноблока.
Тестові завдання з МДК 1.Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів
( Професійний модуль « Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту», Розділ ПМ 1.Розбирання та складання вузлів та агрегатів автомобілів)
Цей тестовий матеріал розроблений для поточного контролю знань учнів за професією початкової професійної освіти 190631.01 Автомеханік.
Завдання складені відповідно до вимог ФГЗС, дозволяють оцінити сформованість у учнів професійних та загальних компетенцій.
У запропонованому посібнику з вибірковим типом відповіді міститься 17 основних тем з влаштування автомобілів. У кожній темі є кілька варіантів завдань, що відрізняються один від одного, і кожне завдання містить 10 питань приблизно однакового рівня складності. На кожне питання наводиться кілька варіантів відповідей, з яких тільки одна правильна і повна. При вирішенні завдань застосовується буквено-цифрова система відповідей, кожне питання та завдання позначаються цифрами, а відповідь лише однією літерою. Відповіді на кожне завдання виконуються на папері в лист і на ньому бажано виконати всі завдання з даного предмета. Лист з відповідями учнів та позначками викладача є завданням для самостійної роботищо навчається над помилками. Цей тестовий матеріал може бути застосований і для електронного тестування при відповідній переробці та застосуванні спеціальних програм.
Розробник: викладач Савінова Н.В., державна освітня установа початкової професійної освіти Професійне училище № 22, м. Білове.
Теми
1.Історія автомобілебудування, класифікація, загальний пристрійавтомобілів, робочі цикли та основні параметри двигуна
2.Кривошипошатунний механізм
3. Газорозподільний механізм
4.Система охолодження
5. Система змащення двигуна
6.Система живлення карбюраторного двигуна
7.Система живлення дизельного двигуна
8.Система газового двигуна
9. Електроустаткування автомобіля. Джерела струму
10. Система запалювання
11. Система запуску. Стартер
12. Контрольно-вимірювальні прилади та додаткове обладнання, ЕФУ
13-14.Зчеплення та коробка зміни передачі
15.Карданнаяі головна передача, диференціал, напівосі, привід керованих коліс.
16. Ходова частина, кузов, кабіна
17.Системи управління: рульове управління та гальмівна система
Тестовий матеріал може застосовуватися викладачем чи учнями самостійно за самоконтролю знань. Даний матеріал можна використовувати як на паперових носіях, струмів і електронної формипри відповідній обробці та форматуванні, без участі викладача.
Тести можна завантажити
