Toyota майстер айс сурф все про вакуум. Відгук про автовласника Toyota Master Ace Surf (Тойота).

10.10.2019

1991 - відгук власника

Кузов: YR-30

Двигун: дизель, 2000 куб.см, 2C

Витрата палива: 10.5-11.5 траса 12-16 місто

Салон TFT TV.

Ходова частина: жорсткість підвіски, що змінюється.

Мікроавтобус «Бусик» придбав несподівано хоча давно шукав «щось таке» що б відповідало більшості моїх вимог щодо комфорту, надійності, експлуатаційних якостей та фінансових можливостей. Взагалі ми (я і дружина) дуже часто виїжджаємо то на природу то до родичів, які (слава богу чи нагоди) живуть на відстані.

І тому відразу кинулося «в очі» під час огляду 10-річного «Бусика». Звичайно, це штатний (рідний) акумулятор! Це одразу привернуло мою увагу на більш досконале обстеження всього та вся. Порадував і стан металу в «проблемних» місцях (колісні арки, пороги, задня частина кузова та всіх дверей). Двигун та коробка нарікань також не викликали. Під час руху по нерівностях (гребінці) прослуховувався легкий не металевий звук, що говорило про померлі гумки переднього стабілізатора. Усі опції (кондей. іонезатор. електроприводу скла та дзеркал, центральний замок і т.д.) у машині працювали також без зауважень. Роздатка включалася, так як її ніколи не включали легко і чітко. Колісні гайки маточок включення приводу включалися з різним зусиллям, на що відразу не звернув увагу. По салону скажу одне все що має розкладатися і рухатись було таким. Загалом плюсів було дуже багато, і на мінуси я дивився чисто з позиції «протягну-закручу — відмою-змажу». Трохи поторгувавшись для пристойності уклали угоду.

Праве кермо анітрохи не відволікало у русі містом. Давалася взнаки висока посадка водія і більш 7-річний досвід водіння правильних машин. Автомат додавав спокою та розслаблення. При їзді містом до 80 км/год у режимі не виділяючись двигуна нечутно взагалі. Іноді на світлофорі ловив себе на тому, що дивлюся на панель, чи не затих. Машина йде статечно неохоче нахиляючись при поворотах і гальмуваннях-розгонах. Важкий кузов (1800кг-порожній або до 2500-вантажений) утримують спереду амортизатори, що регулюються (автоматично) і торсіони — річ класна. Вони включаються в роботу при швидкості більше 20 км/год, про що говорять два індикатори на панелі. Педаль гальма також відрізняється своєю роботою. Спочатку постійно перетискав її (дуже легка) але потім призвичаївся і звик. Пробував якось проїхати на Форді скорпіон і з цієї причини мало не пошкодив бампер — макуху, а ефекту немає, довелося стати на неї в прямому розумінні, перспектива купівлі бампера не спокушала.

Їздили з дружиною та Мишком (азіатська вівчара) на Чорне Море та Gold кільцем, просто на вихідні, на Волгу, по гостям Вітебськ, Барановичі, Тамбов. Дорогою спали в салоні всі. При розкладці всіх сидінь у мене в ногах залишається трохи більше одного метра простору (Мій зріст середній-176). А ширини достатньо для чотирьох (!).

Спеціально заміряли витрати. Повний бак (60л) вистачило на трасі за швидкості не більше 90-95 км/год на 553 км. Це 10.85 літри на 100 кіло. Містом менше 12 не виходить. Але якщо їздити не все вилітає всі 15-16 (хоча для такої маси не так вже й багато). Звички машини змінюються при вкл. овер-драйву значно, тож можна і побешкетувати. Заміряли динамічний розгін наступна: до 60 ну дуже швидко для такої махини далі помірний і рівний розгін до 130 далі в'яленький до 150 більше не давав. Загалом до 100 розгін займає трохи більше 16 секунд! (Нагадую, йдеться про дачі на колесах). Переваги даного авто повною мірою виявляються при русі крижаним настом, накатаним і пухким снігом. О, як вона розганяється на повному приводі взимку – ця пісня. Один величезний мінус – гальмівний шлях більший, ніж у легких авто. А так взагалі розслаблює ні заметів, ні розворотів, як танк. На крижаних поворотах класичні керовані звички повно приводного апарату - дав газ, збільшив радіус, прибрав газ (тільки не гальмувати) вкрутив машину до центру повороту все передбачувано.

Двічі примудрився посадити на цілині її в глуху. А зариватися вона вміє миттєво. Зрозумів одне, поки передок не вивісиш, повзтиме. А якщо передок сів, то зад уже не врятує.

Салон просторий. Я зняв середні сидіння. Ставлю їх за потребою. Зате дитячу коляску просто закочую в салон як у під'їзд легко і просто нічого не розбираючи і знімаючи. А біля коляски лягати Мишка (вона дуже здорова - хто знає азіаток). Плюс залишаються задні крісла для трьох осіб. Плюс усі речі ставлю за сидіння там відділення для багажу (такий сімейний круїзик по Ашанах)

За 2 роки і 75 т. км. крім розхідників поміняв ступичний механізм включення з лівого боку. Шланг омивача скла мій схуд. Гумки переднього стабілізатора-4шт. Зараз до літа думаю, перетрусю всю підвіску – скільки можна! Воістину не вбивається. З жахом думаю що все одно прийде той час коли знову шукатиму машину.

За весь час не було нагоди, що б не завелася, не доїхала чи заглухла. Яке щастя, коли просто сідаєш, просто заводиш і просто їдеш.

Ловлю себе на думці що більш надійного друга, ніж той, про кого написав вище, напевно, вже не зустріч.

З повагою до всіх, хто дочитав. Руслан.

Toyota Master Ace:

Toyota Master Ace – це робоча конячка, яка легко впорається з перевезенням вантажу та доставить на відпочинок велику родину. Чотирьохдверний мікроавтобус вміщує 7 осіб плюс багаж.

Широкій публіці «японець» був представлений у 1988 році у трьох модифікаціях і одразу знайшов свого клієнта.

Висоти мінівену - 199 см, ширина - 169, а довжина - 443,5 см. Салон мікроавтобуса просторий і здатний служити повноцінною спальнею для всієї родини, якщо розкласти сидіння. Ця функція стане в нагоді і тим, хто займається перевезенням великогабаритних вантажів.

Керувати Toyota Master Ace легко. Він міцно «коштує на ногах», не виляє, слухняний. Посадка водія висока, за кермом він почувається комфортно. Підйоми для «конячки» не є проблемою завдяки автоматичній КПП.

Автомобіль стане ідеальним товаришем при виїздах на природу чи море. Правда є в нього один недолік: по піщаній місцевості машина пересувається важко - починає буксувати.

Під капотом у «японця» б'ється 8-літрове «серце» потужністю 79 л.с. При необхідності задній привід можна доповнити переднім. Бензобак вміщує 55 літрів пального, якого знадобиться приблизно 6 літрів на 100 км при змішаному типі їзди та близько 9,8 літрів на міських дорогах.

Для щасливих володарів великої сім'ї або тих, хто заробляє на життя візництвом, досить хороший варіант.

Причина популярності сімейства мікроавтобусів Lite Ace/Master Ace/Town Ace — у величезній кількості версій, які були доступні в рамках цих трьох моделей. Виконань безліч: різна висота даху сусідила з різною кількістю люків; одна або дві зсувні двері; дуже розкішний або, навпаки, невибагливий «дерев'яний» салон.

При цьому модель Master Ace Surf вважалася найбільш просунутою: автомобіль був різновидом Town Ace в пасажирському (Wagon) виконанні із середнім або високим дахом, у його лінійці були відсутні утилітарні комерційні версії, а для підвищення конкурентоспроможності автомобіль отримував переважно високоякісні інтер'єри.

Зовнішній дизайн Toyota Master Ace Surf спочатку (модель була випущена в 1982) розділяв з північноамериканським варіантом Town Ace R20/30 - Toyota Van, а основними відмінностями були великі бампери в американському стилі і ефектна прямокутна чотирифарна передня оптика. Після рестайлінгу 1988 року автомобіль зазнав значних змін в екстер'єрі та інтер'єрі, при цьому різниця у зовнішньому вигляді між Town Ace та Master Ace Surf була практично усунена. Усередині топових виконань Master Ace Surf можна було бачити шикарні для тих часів салони з килимами, оббивкою сидінь і панелей флоком і цифровими комбінаціями приладів, роздільні крісла другого ряду з індивідуальними підлокітниками, піч/кондиціонер для пасажирського салону, дах "sky roof" ("акваріум") або "twin moon roof" з двома люками. Крім гарної комплектації, пропонувався широкий асортимент аксесуарів, на кшталт холодильників, телевізорів або високоякісних аудіосистем.

Моторна лінійка Toyota Master Ace Surf (R20, R30) після рестайлінгу 1988 включає тільки найпотужніші двигуни з лінійки Town Ace. Це дизельний 2C-T з турбонаддувом потужністю 85 л. і бензинові: карбюраторний 2YJ (1,8 л, 79 л.с.) та 3Y-EU з системою упорскування EFI (2,0 л, 97 л.с.). Загалом, при належному обслуговуванні перераховані двигуни невибагливі та ресурсні, найкращий у цьому плані – інжекторний 2,0 л. У дизельних через конструктивні особливості найменші несправності системи охолодження легко можуть призвести до перегріву та появи тріщин у ГБЦ. Слід зазначити, що силовий агрегат на всіх «Ейсах» розташований поздовжньо над передньою віссю під підлогою пасажирського відсіку, що передбачає деякі складності при обслуговуванні та ремонті.

При нерозрізній балці ззаду передня підвіска є «дорослою» двоважелевою конструкцією. Привід здійснюється на задні колеса. Деякі версії Master Ace Surf з 1998 оснащувалися системою електронного управління жорсткістю амортизаторів і повним приводом. Повнопривідні моделі з переднім мостом, що підключається, і зниженою передачею володіють непоганою прохідністю, але можливості обмежені низько висить роздавальної коробкою. Дорожній просвіт - 160-180 мм. Мінімальний радіус розвороту - 4,5 м. У порівнянні з моделлю Lite Ace серій M30/40 (ця різниця характерна для машин до 1992 року), "Таун" і "Майстер" R20/30 більш місткі - це обумовлено відмінностями в розмірах кузова і колісної бази.

Підхід до безпеки є типовим для того часу, коли випускався Master Ace Surf покоління R20, R30. Автомобіль має травмобезпечну конструкцію передньої панелі та рульового колеса, підголівники та ремені безпеки (триточкові для передніх сидінь та поясні на задніх). Безкапотне компонування кузова недостатньо ефективне з погляду пасивної безпеки, але в ті роки вважалася звичайною справою.

Сімейство Lite Ace/Master Ace/Town Ace було предтечею великих мінівенів Toyota сімейства Emina. Якісною та популярною! Досить сказати, що цими моделями концерн підкорив всю Азію, Північну Америку та регіон Тихоокеанський. А в Росії на старих «Ейсах» виросло ціле покоління. Не дивно, що ці мікроавтобуси є одними із найчисленніших на ринку «секонд хенд». Перевагами їх можна назвати надійність, витривалість, місткість. Двигуни тих років невибагливі до якості палива, загалом прості та ремонтопридатні, хоча малопотужні та неекономічні. Знайти машину в хорошому технічному стані буде непросто, але запчастини доступніші, ніж для деяких інших японських побратимів за класом тих же років випуску.

Після обробки модератором, Ваш відгук з'явиться на головній сторінці порталу та візьме участь у нашому конкурсі « Автомобільний критик » . Не забудьте залишити контактну інформаціющоб адміністрація порталу змогла з Вами зв'язатися

Toyota Master Ace Surf 1990

Оцінка: 3.14(оцінок: 7)

Оцінити:

ВІДГУК:

Toyota Master Ace Surf 4WD turbo дизель

(Попросіть, не продам!)

Кожен у кого немає автомобіля

Мріє його купити

Кожен у кого є автомобіль

Мріє його продати,

І не робить це тому, що продав

Залишиться без машини.

Якщо у вас вже є такий автобус, і ви не знаєте, що б з ним таке створити (у хорошому сенсі цього слова) ось кілька рекомендацій:

1. М'яку підвіску TEMS можна люфтанути, підклавши під пружини прокладки (на практиці піднімали таким методом на 5см), але найкраще викинути її нафіг і поставити ранчо, жорсткішу, але бездоганну в експлуатації.

2. Повітрозабірник вивести в салон.

3. Встановити спереду дугу!, оскільки машина часто клює носом, так і намагаючись розколоти пластиковий бампер.

4. З'їжджаючи з траси в оффроад необхідно мати бензопилу (дерева на чурочки пиляти і укладати в колію).

У машини відсутнє блокування диференціала, якщо скажемо на 4WD - L4 праве переднє і ліве заднє зависають, то машина нікуди не їде.

Враження від експлуатації

Спочатку машина бралася на дачу. Наявність у машині ексід салону всіляко цьому перешкоджає, доводиться вкривати все целофаном (особливо килимове покриття з 2см ворсом, рідне(!), Тотовське). Після заміни паливного фільтра машина наче ожила, спокійно на підйомі, з місця робить бензинові (!) седани. Перша експлуатація оффроад показала, що дописка сурф просто напис, по дорозі до маяка на Егершельді машина неодноразово чіпляла роздаткою, а по дорозі назад довелося включати 4 скрізь + знижену, так як машина всіляко не хотіла заїжджати в гірку. Залишити машину без нагляду не реально, знімуть всю оптику та катафот із написом тойота, який навіть у Владивостоці потім не купиш. Помилкою було встановлення бриджстоунівської гуми з протектором MZ-02, оскільки вона надто м'яка, і при пробуксуванні на ґрунтовці гума вилітає клаптями. А взагалі дуже хороша і надійна машина, велика, під час руху не розгойдує, все на своїх місцях, зручно та продумано. Салон просторий, четверо людей запросто можуть пообідати "Дошираком", не заважаючи один одному. Ну а якщо немає намету, то в салоні також запросто ці четверо можуть переночувати.

Майбутнім власникам.

Якщо у вас оселилася думка про покупку такого авто, то ви почали дорослішати. Красива, містка, сімейна, спокійна машина, добре тримає дорогу, але слід уникати глибоких (по арки) водойм (якщо відсутня шнорхель), високої трави, так як вона забивається в стільники радіатора, і піску так як машина через свою велику вагу просто закопується і повисає на роздаванні.

Машина мені обійшлася в 2200 у.о. (800 у.о. її ціна в Японії + навантаження, розвантаження, митні справи 1400, провіз обійшовся безкоштовно, тобто задарма, а взагалі ціна провезення коливається в межах 250-400 у.о. У куплену машину довелося ще вкласти близько 300 у.о. (адаптація до Російських реалій)

Особисто я завів блокнот, куди записую все що міняю, а також пробіг, з моменту покупки замінив: повітряний фільтр (200 руб), паливний фільтр (90 руб), масляний фільтр (краще поставити японський 160 руб), масло (краще на презервативах) економити, ніж на маслі лити синтетику 20 у.е за 4 літри), гума бриджстоун 02 (з перекидкою і балансом 3600 за 4 колеса, незабаром зміню доріжкою тому вона більш жорстка і прийнятна за ціною 1900 за 4 колеса), ремонт в автосервісі (район Гната, стабілізатори, всякі там резиночки, розвал-сходження і т.п. 2000 руб.), Передні гальмівні колодки (купив по блату Японські за 300 (!) руб. Комплект, установка в автосервісі 150 руб.

Вашу думку надсилайте за адресою:

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ МАШИНИ:

Назва комплектації (те, що написано на багажнику, на дверях):

Exceed Saloon Turbo Diesel 4WD

Колір машини: Сріблястий

Комплектація салону:

Комплектація кузова:
електропакет, мітла

Комплектація ходової частини:
змінна жорсткість підвіски

Комплектація двигуна:
4 циліндри, турбонаддув