Гідний, безпрецедентно солідний зовнішній виглядАвтомобілі привертають увагу, як в умовах великого мегаполісу, так і на заміських трасах. Унікальна конструкція решітки радіатора, впевнені лінії переднього бампера, виразна головна оптика, вишукані 18-дюймові диски (що поставляються у версії Ultimate) визначають оригінальний екстер'єр. Передній захист та стильні чорні рейлінги на даху не лише демонструють високу практичність та функціональність, але й є яскравими елементами дизайну.
Інтер'єр
В оформленні салону автомашини Паджеро 4 використовуються тільки високоякісні оздоблювальні матеріали, що зумовлює високий рівень його респектабельності та комфортабельності. Максимальна концентрація уваги водія на керуванні досягається за рахунок ергономічної організації інтер'єру. Наявність чудового огляду, анатомічних сидінь, регулювання кермової колонки по висоті, зручного розміщення на кермі кнопки управління медіасистемою, висувних боксів, інформативної панелі приладів гарантує підвищення безпеки водіння і дозволяє водію в будь-якій ситуації почуватися впевнено.
Простір салону і досконалість організації систем зберігання цих автомобілів робить їх особливо зручними як для тривалих поїздок, так і для транспортування довгомірних вантажів. При додаванні крісел салон машини може використовуватися як комфортабельна зона для сну.
Інтегрована в кузов рама
Розробникам Мітсубісі Паджеро вдалося повністю спростувати стереотип, пов'язаний із конкурентною боротьбою ходових характеристикта прохідності. Особливо міцна конструкція кузова, забезпечена інтегрованою просторовою рамою, задає безпрецедентні параметри жорсткості та визначає бездоганні експлуатаційні якості.
Виробник оснастив автомобіль незалежною інноваційною підвіскою, що забезпечує виняткову прохідність при рівні комфорту для пасажирів, який можна порівняти з комфортом, що надається седанами. преміального класу. Особливу надійність та довговічність конструкції надають стійкі до корозійної дії сталеві панелі. Мінімізувати масу транспортного засобу дозволило використання алюмінієвого сплаву
Двигун
З метою підкорення найскладніших і складних трас розробники Паджеро 4 створили лінійку ефективних двигунівдля здобуття оптимальних показників потужності.
Повнопривідна трансмісія SUPER SELECT 4WD
Легендарні автомобілі Міцубісі Паджеро виробник оснащує унікальною трансмісією SUPER SELECT 4WD. Вона дозволяє здійснювати перемикання на повнопривідний режим у процесі пересування по слизькому покриттюна швидкості, що сягає 100 км/год. Блокування міжосьового диференціалу здійснюється при їзді бездоріжжям, піском, в'язкою глиною з метою нарощування тяги і рівномірного розподілу потужності на кожну з осей. Максимальні можливостіза прохідністю, подолання сильно забруднених ділянок та крутих схилівзабезпечуються у вигляді використання понижувальної передачі з подвійним збільшенням крутного моменту кожної з передач.
Блокування заднього міжколісного диференціала здійснюється в примусовому порядку за допомогою кнопки «RD LOCK», розміщеної на фронтальній панелі. У разі блокування заднього диференціалувідбувається автоматичне вимкненнясистем ABS та ASTC.
Задній привід 2H
Цей режим особливо ідеальний під час руху в межах міста або на швидкісний трасі. У цьому режимі потужність передається лише на задню вісь, забезпечуючи швидкий та тихий хід та низька витратапалива.
Повний привід 4H
У цьому режимі здійснюється розподіл потужності на кожну з осей, що характеризується відсутністю симетричності (досягається співвідношення від 33/67 до 50/50). Подібне технічне рішенняє запорукою ідеального зчеплення з трасою, виняткової комфортабельності та безпеки у процесі водіння. Використання повного приводу 4H – це грамотне рішення для буксирування причепів та їзди у несприятливих погодно-кліматичних умовах. Виробник не встановлює для даного режиму обмеження ні за швидкістю, ні за видом покриття.
Режим повного приводу з блокуванням міжосьового диференціалу 4HLc
Цей режим забезпечує чудову керованість за рахунок рівномірного розподілу потужності на кожне з коліс. Він оптимально підходить для їзди в умовах бездоріжжя та не рекомендується для трас, що демонструють відмінні показники зчеплення.
Повнопривідний режим з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового та міжколісного диференціалів 4LLc
Цей режим, передбачений в машинах Мітсубісі Паджеро, дозволяє долати найбільш складні перешкоди за рахунок здійснення передачі максимального моменту, що крутить, на гранично малих оборотах. Режим не рекомендується для трас, які мають добрими показникамизчеплення.
На російський ринок новий позашляховик Mitsubishi Pajero четвертого поколіннянадійшов у продаж у 2006 році. Основні відмінності від попередньої моделі поширюються на дизайн кузова та інтер'єру, новий двигун, гальмівну систему, а також трансмісію. Оновлений Pajero став елегантнішим, при цьому виробники вирішили трохи відійти від спортивного образу. Так, Нова модельнабула більш рівних рис, завдяки чому тільки посилився мужній вигляд цього позашляховика.
Водночас збереглася впізнаваність із попереднім поколінням.
З особливостей базової комплектаціїмоделі можна виділити наявність зимового комплекту, що включає такі корисні опції, як обігрів форсунок склоомивача, електропідігрів дзеркал і передніх сидінь, крім того в наявності - задні протитуманні фари, бокові дзеркалаз повторювачами покажчиків повороту, клімат-контроль, численні електронні системи, що відповідають за комфорт та безпеку руху. Бічні дзеркала та ручки дверей мають забарвлення у колір кузова. У більш дорогих комплектаціяхавтомобіль може мати люк у даху, задній спойлері шкіряні сидінняз електрорегулюванням, 9-дюймовий широкоформатний дисплей з DVD-програвачем, навігаційною системою, відеокамерою заднього виду для допомоги під час паркування. Багажник Pajero IV має велика кількістьскриньок для зберігання різноманітних дрібниць, дві розетки, а в дорогих версіях тут розташований сабвуфер, що є частиною шикарної аудіосистеми, покликаної насолодити своїм звучанням слух водія та пасажирів.
Автомобіль комплектується трьома двигунами. Це два бензинові силові агрегати і дизель. З перших у плані тягоозброєності найбільшого інтересу заслуговує 3,8-літрова версія, що має потужність 250 к.с., оснащена системою електронного керування фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів MIVEC. На моделях до 2011 року цей двигун адаптований для умов країн із холодним кліматом, розрахований на експлуатацію на 92-му бензині та відповідає стандартам «Євро-2». Більше сучасна версіяз 2011 року має екологічний тип «Євро-4» та тип палива АІ-95, що використовується. Менш вибагливим залишається бензиновий трилітровий двигун потужністю 178 к.с., що споживає 92-й бензин. Турбодизель 3,2 л, потужністю 200 л. має систему електронного безпосереднього впорскування та ланцюговий привід ГРМ. Він здатний розігнати автомобіль до сотні за 11,1 с, демонструючи порівняно невелику для «дорослого» позашляховика витрату палива — 8 літрів за містом та 8,9 літра у змішаному режимі. Основні версії автомобілів, призначених для російського покупцяоснащені секвентальною адаптивною АКПП INVECS-II Sports Mode. Єдиний варіант із п'ятиступінчастою механікою пропонує базова комплектація Invite.
Незалежна підвіска Mitsubishi Pajero не зазнала значних змін. Також, російські Pajero оснащуються вдосконаленою трансмісією. Super Select 4WD III, у якій її можливості доповнені функцією примусового блокуваннязаднього диференціалу. Трансмісію можна використовувати в чотирьох режимах, призначених для різних дорожніх умов: 4H, 4HLc, 2H і 4HLLc - повний привід, повний привід із заблокованим диференціалом, задній привід та повний привід з понижувальною передачею. Блокування диференціала в режимах 4HLLc та 4HLc виконується за допомогою спеціальної кнопки, розташованої на панелі позашляховика. Режими поїздки можна міняти прямо в дорозі на швидкості до 100 км/год.
На висоті та безпека нового автомобіля. Крім фронтальних і бічних подушок (шторки безпеки - опція), в оснащення автомобіля, починаючи з комплектації Intense, входить комплекс систем активної безпекита підвищення прохідності M-ASTC, що включає динамічну системустабілізації курсової стійкості MASC (Mitsubishi Active Stability Control), протибуксувальну систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control) та систему допомоги гальмування двигуном на спуску по бездоріжжю MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Останню можна використовувати на дуже крутих спусках. Вона активується, коли включено нижній ряд передач, перша передача і не натиснута гальма педаль. Як тільки система визначить, що колесо втрачає зчеплення, MEBAC починає керувати гальмуванням, забезпечуючи контрольований та плавний рух вниз.
Наприкінці серпня 2014 року російський офіс Mitsubishi розповсюдив інформацію про ціни на оновлений позашляховик Pajero. Від попередньої версії новинка відрізняється оформленням передньої частини - машина отримала видозмінені передні ґрати та бампер із новими корпусами. протитуманних фар, а також інший чохол для запасного колеса.
Усе комплектації Pajeroтепер пропонуються з новим ключем запалювання. Автомобіль також оснащується додатковою шумоізоляцією, доступною у всіх виконаннях, крім базового. У найбільш дорогому варіантіпозашляховик комплектується світлодіодними ходовими вогнямита функцією автоматичного перемиканняміж ближнім та далеким світлом.
За замовчуванням Pajero оснащується фронтальними подушками безпеки, кондиціонером, системою стабілізації та ABS, а також 17-дюймовими колісними дисками та підігрівом передніх сидінь. Більшість комплектацій позашляховика стало дорожчим приблизно на 10 000 - 30 000 рублів.
У Японії змінений Pajero був представлений наприкінці липня. Очікується, що Mitsubishi востаннє оновила поточне поколінняпозашляховика – наступна версія моделі буде повністю іншою та отримає гібридну силову установку.
Душа Mitsubishi. Легендарний позашляховик японської збірки, 12-разовий переможець ралі-рейду «Дакар» та кумир багатьох поколінь поціновувачів справжніх автомобілів. З 1982 року і донині носій незмінних традицій високої якостіта феноменальної надійності.
Мітсубісі Паджеро 4 був створений для того, щоб стерти усі перешкоди з вашого шляху. На вибоїстому сільському бездоріжжі, або на новій асфальтованій автостраді – всюди власник такого джипа відчуватиме задоволення від якості керування автомобілем та насолоджуватиметься комфортом поїздки.
Технології
Мітсубісі Паджеро 4 оснащений потужним двигуномщоб безперешкодно підкорювати суворе російська бездоріжжя. З оновленими двигунами модель після рестайлінгу стала ще потужнішою і динамічнішою. Також варто зазначити знижений рівень шуму від роботи силових агрегатів. Отже, слуховий комфорт – забезпечений.
Оптимізована настройка підвіски визначає незалежність коліс щодо один одного, і як наслідок – найвищий рівенькерованості на будь-якому покритті. Так само як і система контролю всіх коліс ( All Wheel Control -AWC) від Mitsubishi забезпечує впевнене керування на ідеально рівній автомагістралі та в умовах екстремального бездоріжжя.
Комфортні поїздки
Японський позашляховик вражає уяву відчуттям простору. Незалежно від комплекції, зростання, наявності ручної поклажі- Тут буде дуже зручно. Розкішні шкіряні крісла м'яко обіймають тіло мандрівника, коректно підтримуючи хребет і не даючи втомлюватись у довгому шляху. Всі деталі інтер'єру доречні, ефектні, розташовані на своїх місцях, оздоблювальні матеріали. преміального сегменту, передова навігація, сучасна системамультимедіа - після першої подорожі в такому позашляховику ви вже не погодитеся з ним розлучитися!
Безпечний та інноваційний
Новий МіцубісіПаджеро 4 обґрунтовано претендує на звання лідера щодо рівня безпеки у своєму сегменті. Оптимізовані активні та пасивні технології покликані забезпечити максимум захисту водію та всім, хто вирушив разом з ним у подорож. Починаючи з базової комплектації – це безпечний та ефективний позашляховик. Стандартне обладнаннявключає антиблокувальну гальмівну систему (ABS), інтегровану систему розподілу гальмівного впливу на колеса (EBD).
Продаж Mitsubishi Pajero 2019 року
В автосалоні офіційного дилера Mitsubishi Автомир в Москві модель представлена трьома комплектаціями: S44, S45 і S46 - кожна з яких оснащена трилітровим двигуном V6. Розрізняються вони набором передбачених опційта функціональних елементів, і як наслідок – ціною. Вибрати відповідний варіант допоможе пробний заїзд столичними вулицями.
У салоні є можливість здійснити пряму покупку, купити авто з розстрочку або кредит, а також зарахувати у вартість нового позашляховика свою ціну старої машинипо програмі Trade In.
Автомобіль «Мітсубісі Паджеро 2» став одним із найзнаменитіших позашляховиків дев'яностих років. Для любителів бездоріжжя в Росії цей автомобіль став надійним помічником у будь-якій важкої ситуаціїна пересіченій місцевості. Джип, яким його, безсумнівно, можна назвати, показав велику «упертість» і жорстку вдачу. Буквально наприкінці 2015 року на російському ринкуз'явилося вже четверте покоління Паджеро. Але якщо бюджет обмежений і вибір стосується позашляховика, то можна зі спокійною душею купувати «Паджеро 2». Слід вивчити технічні частини автомобіля, щоб зрозуміти, чому він заслужив велика увагата повага у любителів «офф-роуду» навіть у міських умовах.
Історія появи моделі
Друге покоління «Паджеро» побачило світ у 1991 році, цього ж року і почалися продажі. Через шість років успішних продажів не тільки на батьківщині «Мітсубісі», в Японії, а й у США та Європі, покоління пройшло глибокий рестайлінг у 1997 році, після чого випускалося ще два роки. Однак після припинення виробництва на території Японії, ознаменованого виходом третього покоління, "Паджеро 2" протягом ще кількох років вироблявся на заводах в Індії та на Філіппінських островах.
Кузов та зовнішнє оформлення
Протягом цілого десятиліття позашляховик випускався у кількох варіантах кузова, а саме у тридверному та п'ятидверному. Тридверна версія, У свою чергу, могла випускатися в модифікації з м'яким дахом під назвою Canvas Top. Останню варіацію дуже складно знайти зараз у хорошому станіз огляду на вік моделі.
Якщо подивитися на Паджеро 2, фото якого можна побачити в даній статті, то навряд чи можна сказати, що цій моделі вже більше двадцяти років. Плюс до всього, друге покоління позашляховика мало чим відрізняється від четвертого зовні і виглядає досить ефектно і брутально. Звичайно, «Паджеро» не порівняти з розкішним авто«Лінкольн Навігатор» та з елітним «Ніссан Навара». Але в будь-якому випадку зовнішність виконана у досить суворих пропорціях, а позашляхові якостіпрактично неможливо сховати за потужним кузовом.
Салон
Власника будь-якого сучасного позашляховика легко здивувати салоном «Паджеро 2», так як все виглядає не зовсім звичайно через орієнтованість на позашляхову їзду. На центральній панелі знаходиться подіум із трьома приладами, а саме: термометр, кренометр та альтиметр. Завдяки цим пристроям можна спокійно вирушати на будь-яку бездоріжжя. Неабияким плюсом є огляд, який японці реалізували завдяки великій площі скління, і висока посадка, що дозволяє контролювати все навколо візуально з великої висоти.
Варто згадати, що комфорт у салоні Паджеро 2 знаходиться на належному рівні. Передні крісла мають підлокітники для зручності, а в п'ятидверних версіях присутні автономна пічкадля обігріву пасажирів ззаду. Крім цього, існують версії з третім рядом сидінь, що дозволить перевозити Велика кількістьпасажирів. Звичайно, зручність тих, хто сидить у третьому ряду, знаходиться під великим питанням, але факт залишається фактом - місткість на висоті. Двері багажника відчиняються в горизонтальній площині через запаску, яка кріпиться зовні, а об'єм багажного відділенняможе змінюватися в залежності від моделі та модифікації.
ММС "Паджеро 2": характеристики двигунів
Друге покоління "Паджеро" отримало величезну лінійку силових агрегатів, причому як бензинових, так і дизельних. Бензинові силові установки можна зустріти в об'ємах від 2.4 до 3.5 л з потужністю від 103 до 280 л. с. Дизельні агрегатимають меншу різноманітність та представлені лінійкою від 2.5 до 2.8 літра з піковою потужністю від 103 до 125 л. с.
Найвдаліший бензиновий двигунмав об'єм 3.5 літра та допомагав розігнати «Паджеро» до заповітної «сотні» менш ніж за 10 секунд. Максимальна швидкість у такій комплектації дорівнювала 185 км/год, а середня витрата палива трималася на позначці 14 л. Якщо говорити про «дизелі», то найкращими показникамимав турбомотор з об'ємом 2.5 літра. Звичайно, максимальної швидкостіі динаміки розгону було не так багато (150 км/год і 16.5 секунд відповідно), зате показник витрати палива (11 л на 100 км) і високий крутний момент робили свою справу на бездоріжжі.
Трансмісія
Друге покоління "Паджеро" було ознаменовано випуском фірмової системи повного приводу, що отримала назву Super Select 4WD. Головною особливістюбула можливість постійної їзди як повного приводу. Також можна було пересуватися лише у режимі заднього приводу. Особливостями «роздавання» була можливість блокування міжосьового диференціала в режимі 4WD та підключення зниженої передачі. Тоді система Super Select була інноваційною і саме тому встановлювалася тільки в дорогі версії позашляховика. Дешеві версії отримали просту систему Part Time 4WD, яка мала режиму блокування диференціала. Саме тому постійна їзда в режимі 4х4 була шкідливою для автомобіля.
Найдорожчі та «топові» комплектації оснащувалися також автоматичної КПП, яка, у свою чергу, мала кілька режимів для спрощення водіння в різних умовах. Режим Normal дозволяв пересуватися по рівним дорогамз гарним зачепом та сухим полотном. У режимі Power "автомат" починав прискорюватися і перемикати передачі трохи швидше. У найкориснішому режимі Hold автомобіль без іншого втручання міг долати складні засніжені та зледенілі ділянки за рахунок плавного перемиканняпередач та можливості стартувати з другої передачі.
Ходова частина
«Мітсубісі Паджеро 2» отримав досить цікаву систему підвіски: ззаду використовувалися пружини, і підвіска була залежною, спереду ж застосовувалася незалежна. Швидка зупинка багатотонної машини обумовлена досить великими та міцними дисковими гальмами, а безпека підвищена завдяки подушкам безпеки, ABS і потужному кузову, що не пробивається.
Зрештою, хочеться додати, що якщо необхідний комфортний автомобільз підвищеною прохідністю та оптимальною місткістю, то, безсумнівно, кращий варіант- "Паджеро 2". Відгуки про цю машину можна знайти лише позитивні. Відзначаються «збитий» і кузов, що практично не гниє, дуже міцна підвіска і зручний салон- все, що потрібно для комфортного пересування за будь-яких умов пересіченої місцевості і навіть у місті.
Цей автомобіль дійсно легендарний - історія цього позашляховика бере початок у далекому 1982 році, ну а четверте покоління, що розглядається, стало на конвеєр у 2006 році.
З того часу «четвертий Паджеро» вже неодноразово оновлювався – першої помітної модернізації він зазнав у 2011 році.
А у 2014 році (Московським Міжнародному Автосалоні) відбулася прем'єра Міцубісі Паджеро «2015 модельного року» – після чого він практично відразу ж вступив до офіційних салонів. російських дилерівмарки.
Mitsubishi Pajero – класичний брутальний позашляховик, який вперто відмовляється переходити на сучасні дизайнерські стандарти. Екстер'єр «Паджеро 4» досить простий і невигадливий, але в той же час він викликає почуття надійності конструкції та впевненості у перевагі над іншими автомобілями – за рахунок масивних елементів оформлення, великих колісних дисківта високого дорожнього просвіту.
У рамках рестайлінгу 2014 року він отримав: нові колісні диски, нове оформлення решітки радіатора, а також передній бамперз інтегрованими світлодіодними денними ходовими вогнями та протитуманками нової форми, А позаду дизайнери освіжили кожух запасного колеса і… на цьому зовнішні перетворення автомобіля закінчуються.
Довжина четвертого Pajero становить 4900 мм. Колісна базапозашляховика дорівнює 2780 мм. На ширину та висоту відведено по 1875 та 1870 мм. Кліренс, залежно від виконання, дорівнює 225 чи 235 мм дорожнього просвіту.
Позашляховик здатний долати брід глибиною до 700 мм, штурмувати підйоми з кутом в'їзду до 36,6 градусів, а також буксирувати причіп (обладнаний гальмами) масою від 1800 до 3300 кг (залежно від типу двигуна).
Споряджена маса Мітсубісі Паджеро 4-го покоління варіюється в межах від 2110 до 2380 кг, а повна 2810-3030 кг.
П'ятимісний (опціонально семимісний) салон цієї машини вторить екстер'єру - він досить простий в оформленні, позбавлений яскравих і химерних деталей, стильних вставок ... але при цьому виглядає досить презентабельно і якісно - за рахунок дорожнечі матеріалів, що використовуються при обробці.
У плані ергономіки салон дуже гарний – з місця водія забезпечується чудова оглядовість та легкий доступ до всіх елементів керування. Єдиний мінус – відсутність регулювання керма після вильоту, через що до нього доводиться тягтися.
Ще одне "слабке" місце салону "Pajero" - це шумоізоляція, на недостатність якої скаржаться практично всі покупці автомобілів четвертого покоління.
Залишається тільки додати, що багажник позашляховика здатний прийняти на борт 663 літри вантажу (у п'ятимісцевій конфігурації) або 1790 літрів (при складеному другому ряді крісел).
Технічні характеристики.У різний час російською ринку Mitsubishi Pajero четвертої генерації пропонувався з трьома варіантами силової установки- два бензинових мотората один дизельний:
- Наймолодший - 6-циліндровий V-подібний двигун«6G72», що має робочий об'єм 3,0 літра (2972 см³), 24-клапанний ГРМ типу SOHC та систему розподіленого упорскування палива ECI-Multi. Він адаптований до бензину марки АІ-92, відрізняється гарною переносимістю російських морозів і здатний розвивати до 174 л. максимальної потужностіпри 5250 об/хв., а також близько 255 Нм крутного моменту в діапазоні від 4000 до 4500 об/хв.
Визначною динамікою цей мотор позашляховик Pajero не наділяє: з 5-ступінчастою МКПП стартовий розгін з 0 до 100 км/год займає 12,6 секунди, а з 5-діапазонним «автоматом» INVECS-II і зовсім 13,6 секунди. В обох випадках "максималка" не перевищує 175 км/год. А витрата палива в нього в змішаному циклі(Для обох типів КПП) дорівнює ~12,5 літра на 100 км. - Бензиновий флагман «6G75» також має 6 циліндрів. V-подібного розташування, Але його робочий об'єм дорівнює 3,8 літра (3828 см³), а в оснащення входять: 24-клапанний ГРМ, розподілене упорскуванняпалива ECI-Multi та система зміни фаз газорозподілу MIVEC. Максимальна віддача флагмана – 250 л. при 6000 об/хв, а пік його моменту, що крутить, припадає на позначку 329 Нм, доступних вже при 2750 об/хв. Як паливо двигун 6G75 віддає перевагу бензину АІ-95, а агрегується тільки з 5-діапазонним «автоматом».
Дане поєднання дозволяє прискорити позашляховик з 0 до 100 км/год лише за 10,8 секунд або досягти «максималки» в 200 км/год. Середня витратабензину в змішаному циклі становить близько 13,5 літра. Зазначимо, що на Міцубісі Паджеро 2006 – 2009 років випуску двигун «6G75» мав проблеми з корінними вкладишами та каталізаторами, які надалі виробник успішно усунув. - Єдиний дизель «4M41» має 4 циліндри рядного компонування із загальним робочим об'ємом 3,2 літра (3200 см³), 16-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом, електронним безпосереднім упорскуванням Common Rail Di-D, а також системою турбонаддуву – що дозволяє йому розвивати до 200 л. максимальної потужності при 3800 об/хв, а також близько 441 Н·м моменту, що крутить, вже при 2000 об/хв. Як і бензиновий флагман, дизель працює в парі лише з 5-діапазонним «автоматом» INVECS-II, що має електронне керування(що дозволяє підлаштовуватися під манеру їзди водія).
Дизельний агрегат здатний розганяти машину до 185 км/год максимальної швидкості, витрачаючи при цьому близько 11,4 секунд на стартовий ривок з 0 до 100 км/год. Щодо витрати палива, то в змішаному циклі дизель з'їдає близько 8,9 літра на 100 км. «4M41» – достатньо надійний мотор, Відчутні проблеми починають з'являтися лише після 100 – 120 тисяч км. пробігу, коли двигун стає більш чутливим до якості палива і починає барахлити клапан високого тиску.
Міцубісі Паджеро 4 побудований на надійній позашляховій платформі та у всіх комплектаціях забезпечений системою постійного повного приводу Super Select 4WD II на базі несиметричного центрального диференціала з функціями автоматичного блокування (віскомуфта) або примусової механічного блокування(Недоступна у початкових комплектаціях). Крім того, позашляховик має 2-швидкісний роздавальною коробкою, а у версіях з топовим бензиновим та дизельним моторамидодатково отримує задній диференціал, що блокується.
Позашляхові властивості цієї машини неодноразово підтверджені успіхами автомобіля на різних ралійних перегонах, у тому числі 12 титулами переможця ралі Дакар. Але варто пам'ятати, що без увімкненого блокування на пересіченій місцевості «Паджеро» почувається не так упевнено, бо електроніка (система стабілізації) справляється зі своїми обов'язками надто «суворо» – не дозволяючи піддати газу за найменшого діагонального вивішування.
Підвіска тут повністю незалежна, пружинна. Попереду побудована на базі подвійних поперечних важелів, а ззаду – на багатоважільній системі. На всіх колесах позашляховика встановлені вентильовані дискові. гальмівні механізми, при цьому спереду використовуються посилені 4-поршневі супорти, а в механізмах задніх колісінтегровані барабани гальма стоянки. Рейковий кермовий механізм додатково оснащений гідравлічним підсилювачем.
Підвіска цього позашляховика цілком «живуча», російські дороги переносить нормально (не гірше, але й не краще за конкурентівза класом). Найбільш слабке місце– втулки переднього та заднього стабілізаторів, що витримують трохи більше 50 000 км пробігу. Куди сумніша справа з гальмівною системою– де швидкого зносусхильні як колодки, і гальмівні диски.
Комплектації та ціни.Позашляховик Міцубісі Паджеро в 2017 році на російському ринку доступний у 3 варіантах оснащення: «Intense», «Instyle» та «Ultimate» (все виключно з 3.0-літровим бензиновим V6 та 5-ступінчастим «автоматом»).
Вже в базі автомобіль оснащується: 17-дюймовими легкосплавними дисками, галогеновою оптикою, заднім протитуманним ліхтарем, бічними дзеркалами з підігрівом та електрорегулюванням, системами ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, фронтальними подушками безпеки, центральним замком, іммобілайзером, що регулюється по висоті рульовою колонкою, тканинним салоном, підігрівом передніх крісел, бортовим комп'ютером, електросклопідйомниками, аудіосистемою з 6-ма динаміками, клімат-контролем, салонним фільтромта повнорозмірною запаскою.
Вартість Mitsubishi Pajero 2017 року стартує з позначки 2799000 рублів, а за «топове» обладнання доведеться викласти не менше 2999990 рублів.
