28.02.2018
Інфініті QX56 – повнорозмірний позашляховик класу люкс компанії Infinitі, створений спеціально для американського ринку. Бренд «Infiniti» нещодавно з'явився на світовому ринку, але це не завадило люксовому підрозділу Ніссан створити найбільший легковий автомобіль з усіх, що офіційно поставляються до нас. Зазвичай автомобілі компанії Інфініті мають жіночну і витончену зовнішність, чого не скажеш про серію QX - великий, брутальний автомобіль, що наводить жах на водіїв, що рухаються з ним в одному потоці. Незважаючи на преміальний статус цієї моделі, вона досить швидко знецінюється на вторинному ринку, а ось чому так відбувається і чи пов'язано це з надійністю даного «гіганта», зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Вперше серія QX дебютувала на ринку 1996 року. Фактично це був той самий Ніссан Патфайндер другого покоління, але тільки з трохи зміненою зовнішністю та багатшим обладнанням. Дана модель була справжнім позашляховиком, що володіє значним дорожнім просвітом, що знижує передачу і блокування диференціалів. Інфініті QX56 представили в 2004 році, на відміну від попередника, для розробки даного автомобіля за основу було взято кузов більш дорогого та якісного Нісан Армада. Незважаючи на це, новинка була побудована на одній платформі з пікапом Ніссан Титан – F-Alpha. Загалом зовнішній вигляд автомобіля вийшов агресивніший, ніж у оригіналу. Такого результату вдалося досягти завдяки капоту значних розмірів та хромованій решітці радіатора. Складання автомобіля проводили тільки на американському заводі Nissan у штаті Міссісіпі. Основними ринками збуту стали США, Канада та деякі країни Близького Сходу.
У СНД офіційні продажі цієї моделі стартували нещодавно, в 2007 році, до цього автомобілі завозилися до нас так званими сірими дилерами. Прем'єра чергового покоління позашляховика Інфініті QX56 відбулася у березні 2010 року. На відміну від попереднього покоління, для розробки новинки було запозичено платформу від Nissan Patrol Y62 2011 модельного року, а складання було перенесено зі США до Японії. Незважаючи на сучасні тенденції, японці вирішили зберегти рамну конструкцію кузова, значні габарити та високу якість оздоблювальних матеріалів. У 2012 році було налагоджено крупновузлове складання машин на заводі «Нісан» у Санкт-Петербурзі, а вже в 2013-му модель була перейменована в Інфініті QX80 у зв'язку зі зміною системи індексів марки.
Слабкі місця та недоліки Інфініті QX56 з пробігом
Лакофарбове покриття на автомобілях японського виробництва ніколи не славилося еталонною якістю і QX – не виняток. До того ж, не сприяють тривалій службі ЛКП та певні прорахунки при створенні передньої частини автомобіля, через які кузов згодом починає піскоструминити. Незважаючи на це кузов стійко протистоїть натиску рудої хвороби, завдяки чому навіть авто перших років випуску часто немає навіть натяків на іржу. Щодо проблемних місць кузова, то їх небагато.
Найпоширенішою недугою є запотівання передньої оптики, на щастя, проблема вирішувана - потрібна додаткова герметизація швів блоку фари. Ще до недоліків можна віднести часту відмову кнопки, що відповідає за відкриття вікна багажника. Причина – непридатна проводка. Також варто відзначити схильність до закисання механізму опускання запасного колеса. Щоб уникнути неприємностей у невідповідний момент, необхідно періодично опускати запаску і змащувати механізм. З приходом морозів можуть перестати працювати дверні ручки через тросики, що примерзають.
Силові агрегати
На Інфініті QX56 встановлювали тільки бензиновий двигун V8 об'ємом 5.6 літра потужністю в 320 к.с., з моментом, що крутить, 529 Нм. Цей мотор дуже надійний, але вимогливий до якості мастильних матеріалів. Якщо в нього лити аби що, то серйозні проблеми з його працездатністю і дорогий ремонт агрегату не забаряться. Найбільшим недоліком цього двигуна є ненадійні ланцюги в системі ГРМ (тонкі), які мають властивість розтягуватися. Деякі сервісмени подейкують, що тут застосовано ланцюг від . Виробникам добре відома дана проблема, тому вони випустили посилені ланцюги, що ходять відносно довго – 150-180 тис. км.
Ще варто відзначити масложер силового агрегату, через який може додатково знадобитися до 1 літра олії на 1000 км пробігу. Підвищена витрата олії у даної моделі це майданчик для суперечок і дискусій, тому що в одних мотор їсть олію тільки на високих оборотах та динамічному русі, в інших все навпаки. У будь-якому випадку це не є нормою і є приводом для проведення діагностики (насамперед потрібно виміряти компресію в 7-8 циліндрах – має бути не менше 13,5 кг, стандартне значення 15.5 кг).
Також до слабких місць можна віднести і каталізатори, які швидко руйнуються під час використання неякісного палива. Основними симптомами, що вказують на необхідність терміново замінити каталізатори, послужать: втрата тяги, нестійка робота двигуна, з'являються помилки по лямбда-зондах. Ця недуга погіршується тим, що при руйнуванні каталізатора його частинки (керамічний пил) потрапляють у циліндри, систему мастила та ушкоджують їх. Якщо це станеться, Вам залишиться тільки купити новий двигун, тому що ніяке промивання не видаляє до кінця такий пил. Щоб надовго вирішити проблему, необхідно замінити каталізатори на полум'ягасники.
Ще можна відзначити ненадійність ТНВД, яка потребує заміни кожні 80-100 тис. км. Причиною невеликого ресурсу насоса сервісмени називають недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку та використання неякісного бензину, який забиває паливний фільтр на вході в насос. Симптоми – з'являються провали при різкому прискоренні, що згодом переростає зниження потужності у всьому діапазоні роботи двигуна.
Також варто відзначити схильність двигуна до перегріву, тому необхідно стежити за станом системи охолодження та періодично чистити радіатор під високим тиском. Не рекомендується для миття радіатора використовувати системи типу Керхер, оскільки вони не є ефективними. Електропроводка під капотом схильна до впливу хімреагентів, через це її контакти з часом окислюються, що призводить до збоїв у роботі системи керування двигуном. У машин перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера встановлений безпосередньо за решіткою радіатора і повалений впливу всіх вітрів, через це згодом може заклинити. Ця неприємність може спричинити вигоряння джгута проводки. Щоб звести до мінімуму ризик виникнення різних несправностей агрегату, використовуйте тільки якісний бензин, оригінальне масло і не затягуйте з обслуговуванням автомобіля.
Трансмісія
У парі з мотором встановлювали лише 5-ступінчасту автоматичну коробку передач. Цей агрегат надійний, але шланги її системи охолодження часто втрачають герметичність (течуть у місцях з'єднання гуми з металом). Затягувати із заміною шлангів не варто, тому що це може стати причиною дострокової відмови коробки. Також є нарікання на некоректну роботу перемикача вибору режимів роздавання («глючить» із відмови електронного сервоприводу). Трансмісія боїться перегрівів, тому на авто, які часто експлуатуються в режимі оффроуд або в регіонах з теплим кліматом, рекомендується встановити додатковий радіатор охолодження.
Більшість Інфініті QX56, представлених на нашому ринку, оснащені повним приводом, проте зустрічаються і монопривідні версії, привезені зі США. У системі повного приводу слабким місцем є хрестовини переднього та заднього карданних валів, що виходять з ладу при активній міській їзді – приблизно раз на два роки. Симптоми - з'являються клацання (цокання) при перемиканні селектора АКПП з R в D. У передньому мосту можливі поломки та серйозніші: руйнування редуктора, скручування півосі (ШРУС), як правило, правої та випадання лівої. Фахівці стверджують, що такі неприємності часто спричинені різкими стартами в режимах 4Н та Auto з вивернутими колесами. Кардани мають вражаючу товщину, до того ж зроблені зі змінними хрестовинами, ось тільки передні хрестовини поставляються лише у зборі з валом.
Ходове, рульове та гальма Інфініті QX56 з пробігом
Незважаючи на те, що підвіска Інфініті QX56 повністю незалежна, назвати автомобіль дуже комфортним не повертається язик - підвіска не завжди плавно відпрацьовує навіть невеликі нерівності. А ось керованість тут на високому рівні, що не може не тішити, особливо якщо враховувати вагу (майже 2.5 тонни) та розміри автомобіля. Щодо надійності підвіски, то серйозних нарікань до неї немає. Через високий центр тяжкості, часто доводиться змінювати гумки переднього стабілізатора (раз на 20-30 тис. км), благо, коштують вони дешево (близько 5 у.о. за оригінал). Раз 100-120 тис. км потрібна заміна передніх амортизаторів (близько 150 у.о.), а ближче до 150 000 км - задніх. На цьому ж пробігу виходять з ладу та ступичні підшипники (змінюються у зборі зі маточицею). Якщо на авто встановлені колеса 20 діаметра ресурс ступичних підшипників буде значно меншим.
Штатно на задній осі встановлені пневмобалони, які не дають просідати амортизаторам при сильному завантаженні. Слабким місцем у «пневмі» є компресор, який страждає від впливу вологи та реагентів (окислюється та клініт). Вартість нового компресора невиправдано висока (близько 400 у.о.), тому багато власників змінюють його на аналог дешевше. Система кермового управління надійна єдине, що тут вимагає особливої уваги, так це шланги гідропідсилювача – буває, що течуть. Гальма також не можна назвати проблемними, проте на авто перших років випуску вони були досить невдалими - швидко перегрівалися і коробилися. Після рестайлінгу в 2008 році виробник усунув цю проблему, встановивши посилені гальма, але їх не завжди вистачає для впевненої зупинки такої великої машини.
Салон
Салон Інфініті QX56 вражає своїми розмірами, але в цьому і полягає вся краса подібних автомобілів. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів та шумоізоляції, то вони на високому рівні. З недоліків тут можна відзначити слабку бічну підтримку сидінь, тому під час руху по нерівній дорозі доводиться постійно триматися, а це досить швидко втомлює. Нечасто докучає і електрообладнання, тут можна відзначити тільки погану якість панелі приладів, до того ж вона постійно вимагає ремонту - гаснуть лапочки підсвічування приладів. Деякі власники дорікають появі «глюків» у блоці управління мультимедійної системи. В обох випадках для усунення проблем потрібне перепаювання доріжок плати. Після 100000 км пробігу починає нудити моторчик обігрівача - з'являється скрегіт (стукіт) після перемикання режимів. Усунення цієї проблеми обійдеться в 60-100 у.о.
Підсумок:
Незважаючи на немолодий вік Інфініті QX56, як і раніше, залишається досить цікавим варіантом для покупки, який приємно здивує своєю якістю і комфортом. Більшість проблем, властивих цій моделі, пов'язані з неякісним чи невчасним обслуговуванням. Якщо думати, що це не вбивається автомобіль, який не вимагає особливої уваги, наслідки можуть бути плачевними.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Несправності в механізмах, вузлах паливних насосів та регуляторів проявляється в
порушення вихідних регулювань від зношування деталей у виникненні сторонніх
шумів, перегріві рухомих сполучень та витоку палива.
Основною причиною несправностінасос є знос його деталей. При цьому послаблюються натяги в нерухомих посадках і збільшується зазор у рухомих поєднаннях, порушується правильне взаємне розташування деталей, змінюється поверхнева твердість деталей, накопичуються сторонні відкладення у вигляді бруду, нагару та ін.
Одна з найпоширеніших несправностей насоса - зменшення подачі палива та зростання її нерівномірності.Порушення паливоподачі викликається зносом плунжерних пар, нагнітальних клапанів, повідців плунжерів та сполучених з ними хомутиків рейки, зубів рейки та зубчастого вінця втулки (насоси типу УТН-5, ЯМЗ-238 НБ), зміною пропускної спроможності форсунок. При цих порушеннях знижується потужність та економічність двигуна.
Нерівномірна подача палива в циліндри двигуна призводить до нестійкої його роботи на малих оборотах, перебоїв у роботі окремих циліндрів, значної вібрації блоку двигуна.
Інша несправність паливного насоса проявляється в запізнення моменту упорскування і нерівномірності початку упорскування у багатосекційного насоса.
Запізнення моменту упорскування - наслідок зносу цілої низки деталей. З простих деталей до них відносяться: площина болта регулювального штовхача; вісь ролика та сполучні з нею корпус штовхача та ролик; шарикопідшипники та сполучні з ним гнізда корпусу насоса; кулачковий вал.
На зміну кута випередження упорскування палива істотно впливає знос плунжерних пар і нагнітальних клапанів.
Розглянемо основні експлуатаційні несправності деталей та вузлів насоса та регуляторів.
У кулачкового валу і деталей, що з ним сполучаються.найчастіше зустрічаються такі несправності:
Зріз шпонки шліцевої втулки приводу насоса;
Зріз шпонки шліцевої шестерні приводу регулятора;
Поломка кулачкового валу;
Поломка підшипників кулачкового валу;
Поломка шпонки та валика кулачкового валу насоса (НД-21, НД-22).
Як правило, перелічені несправності викликають повну відмову насоса або значне відхилення його функціональних характеристик.
При недостатньому моменті затягування гайки кулачкового валу посадка шліцевої втулки приводу насосів типу УТН-5, ЦТН-8,5, -10 і муфти автоматичного випередження упорскування у насосів типу ЯМЗ може послабити і викликати зрізання шпонки.
Інша причина зрізу шпонки - підвищений опір провертання кулачкового валу насоса через заклинювання плунжерних пари штовхачів, яке спричинене потраплянням сторонніх частинок і води в насос і регулятор, а також неправильного складання та встановлення секцій високого тиску. Привід насоса порушується, подача палива припиняється, а двигун не заводиться.
Якщо зріз шпонки не вчасно визначити, то при подальших спробах завести двигун від тертя може статися зварювання шліцевої втулки або автоматичної муфти випередження впорскування з кулачковим валом. При цьому подача палива насоса відновлюється, але буде порушено встановлення кута випередження подачі палива. Виникає дим від вихлопних газів і деяких випадках певні спалахи в циліндрах. Останнє залежить від того, в якому положенні відбулося схоплювання шліцевої втулки та кулачкового валу.
Виявити поломку шпонки можна, не розбираючи цього сполучення. Для цього двигуна (насоси типу УТН-5, НД-21) знімають на кришці розподільчих шестерень лючок, через який регулюють кут випередження подачі палива. Повернувши кулачковий вал насоса в положення початку подачі першої секції, звертають увагу на положення сліпого шліцю шліцевої втулки. При цілій шпонці пропущений шліц повинен бути в середині нижньої лівої чверті кола (якщо дивитися з боку приводу).
З тих же причин виникає поломка шпонки шестерніприводу регулятора, що призводить до відмови регулятора. Якщо при цьому важіль знаходиться в положенні максимальних обертів колінчастого валу, а навантаження на двигун не значне, то двигун піде в рознесення. Підвищення частоти обертання колінчастого валу можна запобігти, переміщуючи важіль регулятора або скобу куліс у положення подача вимкнена. Поломка кулачкового валу найчастіше буває у насосів ЯМЗ-240Б. Поломка відбувається у найбільш навантажених місцях автоматичної муфти випередження упорскування палива, значно рідше – у середній частині.
Поломка підшипників кулачкового валунайчастіше відбувається через підвищену забрудненість масла. У картері насоса високого тиску накопичуються металеві стружки, тирса частинки кремнезему і окису алюмінію, а також води. За відсутності олії в картері зростає інтенсивність зношування підшипників, штовхачів та інших деталей.
При значному зносі підшипників порушується чергування подачі та упорскування палива за окремими секціями. Кут випередження упорскування палива по всіх секціях запізнюється. Знижується потужність двигуна, виникає димність вихлопу. Двигун на малій частоті колінчастого валу працює нестійко (гарчить). З сапуна та зливної трубки насоса може піти дим, при цьому в місцях розташування підшипників спостерігається сильне нагрівання корпусу насоса.
Зношування та руйнування підшипників спостерігають наступним способом:
знімають підкачуючий насос низького тиску;
через вікно в корпусі вставляють під кулачковий вал невеликий жорсткий пруток;
похитуючи вал вгору, оцінюють технічний стан підшипників. Помітного переміщення валу не повинно бути.
У насосів типу НД помпа, що підкачує, наводиться в рух окремим ексцентриковим валом, який стоїть співвісно з кулачковим валом і з'єднаний з ним через шпонку і конічну шестерню. Так як тиск палива, що подається в головку розподільних насосів може досягати 0,35 Мпа, то трапляються випадки зрізання шпонки приводу ексцентричного валу, а також його поломки.
У штовхача крім зносів робочої поверхні зустрічаються такі несправності:
Заклинювання роликів, втулок, осей;
Зрив різьблення регулювального болта;
Відвертання гайки та регулювального болта.
Заклинювання роликів, втулок, осей штовхача відбувається, як правило, за відсутності мастила і забрудненості масла. Великі навантаження на ці деталі та тертя викликають їхнє нагрівання та схоплювання. Ролики перестають обертатися, але в їх поверхні утворюються лиски. Кулачки валу насоса при цьому інтенсивно зношуються.
Виявити заклинювання роликівможна при розбиранні паливного насоса, непрямою ознакою цієї несправності є місцеве нагрівання корпусу насоса. Лиски на ролику можуть виникнути при провертанні штовхача щодо корпусу. Утворення лисок на роликах призводить до запізнення кута випередження упорскування палива у несправної секції. Якщо між віссю, роликом і втулкою штовхача відбувається часткове схоплювання, то з провертанням на поверхні ролика утворюється кілька лисок. При кожному новому ході штовхача ролик повертається, а кут випередження упорскування палива змінюється. Двигун починає працювати не стійко, спостерігається його підвищена вібрація.
Поява лисок можна за висотою виступу штовхача щодо корпусу насоса.
Іноді відбувається заклинювання (заїдання) штовхачау напрямному отворі корпусу насоса, що часто закінчується поломкою деталей. Заклинювання штовхача у верхньому положенні призводить до відмови секції, тобто до припинення подачі палива.
Зрив різьблення регулювального болта штовхача, його відвертання призводить до того, що висота штовхача у зборі змінюється.
Вкручування болта викликає запізнення кута випередження упорскування палива. При ослабленні гайки болта штовхача може статися його мимовільне вивертання. При досягненні критичної висоти штовхача відбувається удари плунжера об корпус нагнітального клапанаЯкщо не усунути цю несправність, можлива поява інших несправностей та поломок. Зокрема може статися поломка підшипника кулачкового валу, приводу плунжера і т. д. Стан затягування регулювального болта, його положення щодо штовхача можна перевірити оглядом, пробуючи провернути його ріжковим ключем, а також провертання кулачкового валу насоса.
Одна з причин несправності насоса - заклинювання плунжерних пар.
Зависання плунжера щодо втулки викликає заклинювання рейки. Двигун не заводиться. При частковому схоплюванні спостерігається нестійка частота обертання колінчастого валу.
Трапляються випадки відмов плунжерів насоса 240Б за рахунок збільшення розміру штифта або хвостовика стопорного гвинта або великих зусиль його затягування.
Найчастішою причиною заїдання та порушення рухливості плунжерних пар є попадання в зазор прецизійних деталей води. При цьому на поверхнях, що труться, порушується змащувальна паливна плівка, плунжер починає працювати без мастила. Від тертя відбувається задир прецизійних поверхонь, їх нагрівання та заклинювання. Присутність у паливі води викликає корозію плунжера та гільзи.
З цих причин відбувається заклинювання дозатора в плунжерній парі розподільчих насосів типу НД. При заклиниванні плунжера в насосах типу НД відбувається поломка проміжної щестерні, валика, регулятора, шпонкових з'єднань
Виявити зависання плунжераможна при частковому розбиранні насоса. Для цього знімають кришку насоса та спостерігаючи за положенням плунжерів провертають кілька разів кулачковий вал. Важче визначити часткове зависання плунжерних пар. У насосів типу ТН порушення рухливості плунжера можна виявити, відвертаючи по черзі хомутики повідців. Провертаючи кулачковий вал насоса, контролюють легкість повороту плунжера щодо гільзи. Часткове заклинювання плунжера у втулці виражається у вигляді перебоїв подачі палива окремими секціями та нестійкою роботою регулятора.
Основною несправністю пружин повернення плунжерів є їх поломка, яка призводить до часткового, і якщо поломка сталася в декількох місцях, на повну відмову секції насоса.
У нагнітального клапана заклинювання трапляється досить рідко. Втрата рухливості клапанів, як і і плунжерних пар, походить від потрапляння у зазор великих механічних частинок; деформації корпусу клапана від підвищених монтажних зусиль, температури палива, динамічних навантажень, що виникають при роботі клапана, корозії його деталей, перекос клапана щодо гнізда.
Заїдання клапана в гнізді при його верхньому положенні призводить до відмови паливної секції, а при заклиниванні клапана в нижньому положенні чути гідравлічні удари. Іноді в проміжок між запірним конусом і гніздом корпусу потрапляють великі механічні частинки. Поломка хвостовика клапана викликає припинення подачі палива.
Причинами відмови нагнітального клапана так само можуть бути зниження жорсткості, поломка пружини клапана, відсутність в штуцері обмежувача ходу клапана. Відмову клапана при його перекосі, потрапляння в нього бруду, зависання у верхньому положенні можна легко виявити, не розбираючи паливний насос високого тиску.
Для перевірки герметичності клапана:
Відвертають від несправної секції трубку високого тиску.
Рейку насоса пересувають у положення вимкненої подачі.
Ручним насосом, що підкачує, створюють надлишковий тиск палива.
Витік палива через отвір натискного штуцера свідчить про несправність нагнітального клапана.
У натискного штуцера бувають зриви різьблення, в основному під трубки високого тиску, а також зношування у вигляді зминання та поглиблення посадкового місця під наконечник трубки високого тиску.
При значному поглибленні посадкового місця надійність ущільнення та натискного штуцера не забезпечується, через це з'єднання підтікає паливо, спостерігається часткова або повна відмова цієї секції.
Дефектні штуцеризамінюють або відновлюють за рахунок незначного укорочування ущільнювальної поверхні на токарному або шліфувальному верстаті.
При зминанні посадкового місця зменшується прохідний переріз отвору, збільшується опір руху та в результаті знижується циклова подача. Для усунення цього дефекту просвердлюють отвір натискного штуцера.
Несправності рейки паливного насосаі сполучених з нею деталей бувають наступні: заклинювання, самовідтворення хомутиків повідців плунжерів, стяжних гвинтів зубчастих вінців, від'єднання рейки від деталей регулятора.
Найбільш небезпечна несправність насоса високого тиску виникає через порушення рухливості рейки.
При заклиниванні рейки в положенні максимальної подачі, якщо зусилля регулятора не вистачає на її переміщення, відбувається аварійне збільшення обертів колінчастого валу, двигун йде в рознесення. Якщо прихоплення відбулося у положенні вимкненої подачі, двигун не вдається запустити.
Трапляються випадки часткового заїдання рейкина певних режимах роботи чи підвищеного опору її руху. У таких випадках рейка рухається різко як стрибка, відповідним чином змінюється подача палива. Двигун працює нестійко "гарчить". Заклинювання рейки походить від високої забрудненості картерної олії (у насосах УТН-5, ЯМЗ). Абразивні частинки, потрапляючи в зазор між рейкою та зубчастим вінцем, викликають порушення її рухливості.
Іншою причиною заїдання рейки є потрапляння водиособливо в зимовий час. Під час роботи двигуна вода разом із повітрям потрапляє у насос і осаджується як роси з його стінках, рейці, вінцях під час стоянки. При низьких температурах відбувається заморожування води, рейка виявляється змерзла разом із зубчастими вінцями. Двигун не пускається або йде у рознесення. Найчастіше зустрічається ця несправність у багатоциліндрових двигунів ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б.
Потрапляння вологи в насос може відбуватися при відігріванні двигуна в зимовий час гарячою водою. Наявність води викликає корозію зубів рейки та вінців, що призводить до підвищеного опору, переміщення рейки та у несприятливих випадках до заклинювання.
Заїдання рейки у насосів типу ТН може виникнути за рахунок акусування в хомутиках повідців плунжерів у їхніх крайніх положеннях. Щоб усунути цей дефект, треба обмежити рух рейки. Для цього на рейку насоса типу ТН між хомутиком і корпусом ставлять кільце розрізу, яке після установки відгинають в нормальне положення. Зазвичай установки однієї-двох старих шайб ущільнювачів достатньо для того щоб усунути заїдання рейки.
При попаданні бруду в пару рейка-вінець для усунення закусування достатньо промити насос.
У насосів типу УТН-5 і ЯМЗ можливе заклинювання сполучення поворотної гільзи-втулки плунжера, в результаті якого відбувається відмова рейки і насоса в цілому.
Непрямими причинами втрати рухливості рейки є також заклинювання плунжерних пар, дозатора, його приводу (у насосів типу НД), несправності регулятора, 15% відмови насоса НД посідає заїдання і поломку приводу дозатора.
Для того щоб виявити схоплювання рейки, тяги від'єднують від важеля регулятора та скоби зупинки. Потім, діючи важелями управління насоса, пересувають рейку крайнє положення. Переміщення рейки визначають за характерними клацаннями у крайніх її положеннях. Бажано кілька разів провернути кулачковий вал. Заїдань та підвищеного опору руху деталей не повинно бути.
Рух рейки насосів можна побачити безпосередньо, якщо відвернути корпус обмежувача ЯМЗ або пробку. В інших марок насосів для цього треба зняти кришку. Для усунення заїдання рейки потрібно знайти місце прихоплення. Визначити секцію, що заїдає, можна, підкачую зубчастий вінець щодо рейки. У справній парі повинен відчуватися невеликий зазор.
При заморожуваннінасос знімають із двигуна, вносять у тепле приміщення, знімають кришки. Після відтавання та відновлення рухливості рейки зливають масло та промивають насос дизельним паливом. Заливку свіжу олію в картер насос встановлюють на двигун.
У складніших випадках потрібно послідовне розбирання насоса.
Самовідвертання хомутиків, стяжних гвинтів, зубчастих вінцівпризводить до відмови секції, що виражається у нерегулярній подачі палива. Циклова подача в секції, що відмовила, змінюється довільно, циліндр працює нестійко. При вимиканні подачі палива двигун може працювати на одному з циліндрів. Відвертання гвинтів відбувається через їх недостатню.
Визначити відвертання стяжних гвинтівможна, знявши кришки насоса. У виняткових випадках можна відновити регулювання приблизно. Для цього фіксують положення плунжера щодо гільзи ідентично з іншими парами, що справно працюють. За наявності на зубчастому вінці та поворотній втулці збігаються рисок усунення несправності спрощується. Точне регулювання можна проводити лише на паливному стенді.
Від'єднання рейки насоса від регулятораможе призвести до аварійних ситуацій. У разі значних зносів кулачка тяги та отвору рейки (у насосі типу НД) можливе роз'єднання цих сполучених деталей, тоді працюючий двигун різко збільшує частоту обертання колінчастого валу, що так само призводить до рознесення двигуна. Від'єднання рейки у насосів УТН-5 та ЯМЗ виникає при випаданні та поломці шплінтів. Виявити цю несправність можна так само як і заїдання рейки.
Один із вразливих вузлів паливної апаратури типу ТН8,5+10 - регулятор. Наявність у кінематичному ланцюгу регулятора великої кількості рухомих сполучень, що мають малі опорні поверхні і сприймають значні тиски змінної величини, призводить до швидкого зношування деталей і отже до збільшення зазорів у їх сполученнях. Односторонні та збільшені зазори у всіх сполученнях сприяють виникненню осьового люфта (мертвий хід рейки), що досягає 3…5 мм.
Внаслідок нерівномірних зносів деталей, наприклад направляючих паз рухомий муфти і штифтів вилки регулятора, рейки та її напрямних, втулок та інших, сполучені деталі іноді заїдають. При цьому, якщо двигун працює при великій подачі палива і раптово навантаження знімається, колінчастий вал розвиває велику частоту обертання, що може призвести до поломки двигуна.
Підвищений шум, нехарактерні стукивиникають при поломці деталей регулятора. У випадки значного збільшення рухомих і ослаблення натягів в нерухомих сполученнях в регуляторі збільшується вібрація і переміщення рухомих деталей, відбувається перегрів поверхонь, що труться, який викликає ще більше зношування. Зовні ці несправності виражаються появою диму з регулятора та насоса.Коливання рейки призводить до нестійкої роботи двигуна як у постійних оборотах, і при зміні навантаження. Перегріву деталей сприяє сильно забруднене масло або його відсутність.
"Водіння" рейки і підвищений шум, як наслідок нестійкої роботи дизеля, можливі у разі неправильного регулювання регулятора, наприклад, при зайво вивернутом гвинті куліси (насос ЯМЗ), малому діапазоні між обертами початку і кінця дії регулятора.
У регуляторах можливі поломки та деформації наступних деталей:
Зуб'їв шестерень приводу та валика регулятора;
Зубів конічної шестерні приводу насоса, що підкачує, і регулятора (насоси НД);
Зуб'їв проміжної шестерні (насоси НД);
Валика регулятора, шпонки, зубів (насоси НД);
Привод дозатора;
Підшипників валиків (завзятий та ін);
Спіральних та циліндричних пружин.
Поломка зубів шестереньвикликає підвищений шум, стукіт, биття, вібрацію рейки насоса. Найчастіше подальша експлуатація неможлива.
При поломці приводу регуляторау рядних насосів порушується взаємний зв'язок, що підтримується регулятором: подача і частота обертання. Якщо не зменшити максимальну подачу номінального або пускового режиму вручну, відбудеться аварійне підвищення обертів двигуна.
Попадання в насос води, великих абразивних частинок, викликає заклинювання прецизійних пар і, як наслідок, поломку деталей регулятора.
Поломка зубів конічних і проміжних шестерень у регуляторі насоса НД, а також деформація валика регулятора, зріз шпонок, поломка приводу дозатора призводить до припинення подачі палива секцією високого тиску. Двигун глухне та не запускається.
Вихід з ладу підшипників валика регулятора(Насос типу ТН) викликає биття рейки, при цьому відбувається порушення основних характеристик регулятора. При зниженні жорсткості пружини знижується чистота обертання початку дії регулятора на вимикання подачі, а також змінюється коефіцієнт коригування подачі.
До серйозних порушень роботи регулятора призводить знос лапок вантажів та вичавного підшипника.При цих несправностях збільшуються зазори в кінематичному ланцюзі регулятора, зростає "мертвий хід" рейки. Вантажі розвертаються на більший кут, відцентрова сила їх зростає, внаслідок чого швидше відбувається вимкнення подачі палива.
Ступінь нерівномірності регулятора для номінального режиму можна визначити за такою формулою:
(Пм. Хх - Пп) * 2
Q= ---------------------- * 100%
(Пм. Хх + Пп)
Q-ступінь нерівномірності регулятора;
Пм хх-максимальна частота обертання колінчастого валу на холостому ходу;
Пп- номінальна частота обертання колінчастого валу;
У нового насоса рівень нерівномірності регулятора на номінальному режимі не повинен перевищувати 10%. У процесі роботи ступінь нерівномірності регулятора збільшується рахунок підвищення частоти обертання холостого ходу при одночасному зниженні номінальних оборотів двигуна.
Зміна подачі палива здійснюється за підвищених зусиль у регуляторі. Збільшені зазори і сила тертя у сполученнях призводить до того, що регулятор не встигає реагувати на зміну навантаження та частоти обертання колінчастого валу, внаслідок чого двигун працює нестійко, а діапазон зміни частоти обертання колінчастого валу збільшується. Працюючи на неодруженому ходу двигун "гарчить".
Інша несправність ТНВД, що часто зустрічається, - не герметичність ущільнень, виражається в підтіканні палива і масла.
При проходженні палива через передній сальник масло в двигуні розріджується. Підтікання палива може спричинити переповнення картера насоса та регулятора і як наслідок рознесення двигуна.
Переповнення насоса високого тиску може відбуватися з наступних причин:
Підвищений знос насоса, що підкачує;
Руйнування кільця ущільнювача або не відповідні його розміри (насос НД);
Придельне зношування плунжерних пар;
Дефект посадкового місця плунжерної пари;
Тріщина у корпусі.
Щоб визначити причину підтікання паливанеобхідно знайти місце витоку. Для цього треба зняти бічну кришку і створити насосом, що підкачує, в головці насоса надлишковий тиск палива.
У насосів типу ТН і УТН-5 найчастіше підтікання палива спостерігається в посадкових місцях плунжерних пар, що викликається відсутністю мідного кільця ущільнювача або попаданням сторонніх частинок між гільзою і посадковим гніздом, а так само ризиками і задирками на посадковому місці.
У насосів розподільчого типу переповнення паливом картера відбувається через привід дозатора, а ущільнення плунжерної пари при порушенні герметичності їх посадки. Крім попадання палива в насос, можливий його витік назовні у місцях між секціями високого тиску та корпусом (насоса НД) по різьбленню натискного штуцера. Причиною витоку палива у насоса НД є мала затяжка шпильок, недостатня товщина гумового кільця ущільнювача.
Можна замінити як верхнє, так і нижнє гумові кільця ущільнювачів на гумовому насосі не порушуючи його регулювань. Для цього знімають привід дозатора, відвертають чотири гайки стяжних шпильок та обережно випресовують гільзу секції. Плунжер та приводні шестерні залишаються на місці. Замінивши кільця ущільнювачів, обережно запресовують гільзу в корпус. При цьому звертають особливу увагу на те, щоб плунжер, гільза і дозатор зайняли правильне робоче положення. Потім ставлять на насос привід дозатора, перевіряють легкість руху і затягують гайки стяжних шпильок.
Негерметичність ущільненьможе бути причиною підсмоктування повітря в систему. Найчастіше місцями підсмоктування повітря є штуцера паливо підвідної трубки низького тиску, що йде до насоса, що підкачує з боку всмоктування, перепускний клапан, що лопнув перепускний трубопровід. У таких випадках відбуваються відмови деяких насосних елементів, перебої подачі палива окремими секціями. При заводі двигуна спостерігаються перепустки спалахів, не всі його циліндри працюють.
При втраті герметичності перепускного клапанав головці насоса знижується тиск у П-подібному каналі, і як наслідок зменшується тиск наповнення надплунжерної камери. Ця несправність насоса проявляється у зниженні потужності, важкій заводці, перебоях у роботі двигуна.
Порушення нормальної роботи перепускного клапана відбувається при попаданні в нього бруду, поломки пружини.
Навігація за статтею:
Поширені проблеми та хвороби Infiniti QX56 Z62
Наскільки Інфініті з проблемним пробігом?
Перше і основне, ніж рясніють усі відгуки власників - підвищений знос ланцюгів ГРМ. Насправді ця проблема не пов'язана з жодними прорахунками інженерів у двигуні, а банально результат поставки бракованих ланцюгів на завод виробника.
Даний недолік визнаний представництвом Інфініті як масовий і здійснюється безкоштовна заміна ланцюгів ГРМ по кампанії. Іншими словами, браковані ланцюги ГРМ, що швидко розтягуються, на QX56 НЕ є проблемою. Дізнатися чи підпадає певний Інфініті QX56 або QX80 під заміну ланцюга можна за телефоном будь-якого ОД Інфініті.
При огляді Інфініті QX56 перед покупкою за допомогою комп'ютерної діагностики необхідно дізнатися кути впускних та випускних розподільних валів у навантаженні та просте - це дозволить дізнатися ступінь витяжки ланцюга ГРМ та необхідність його заміни. Також варто спитати продавця (якщо він власник) про документи на заміну ланцюга, якщо він проводився. Без документів вірити продавцям немає сенсу, як і вірити перекупам.
Підкреслимо, що заміна ланцюгів ГРМ у Офіційного дилера безкоштовна, ви не зобов'язані погоджуватися на заміну будь-яких інших деталей, які «порекомендує» замінити дилер. Зазвичай ОД намагаються розводити клієнтів на додаткові роботи із заміни маслознімних кілець та ковпачків. Крім ланцюгів, існує відкликальна кампанія щодо заміни задніх важелів та датчика рівня палива на QX56 та QX80.
Важливо!Тільки «гоночна» експлуатація на витягнутому ланцюзі веде перескакуванню ланцюга та подальшим внутрішнім ушкодженням.
Друга проблема, що широко обговорюється Інфініті Qx56 - масложер і масляне голодування. З цього приводу існує безліч непідтверджених і придуманих випадків. У першу чергу потрібно сказати, що чад масла для двигунів VK56VD - норма. Середня витрата олії для 100 тисяч кілометрів реального пробігу автомобіля Інфініті Qx56 – 1-1.5 літра олії на 10 000 км.
Через що трапляється масляне голодування QX56 Z62 (VK56VD)? Інфініті QX56 і QX80 немає електронної системи контролю рівня масла двигуна, тобто. немає електронного щупаТому нерідкі випадки, коли власники або перекупи, що катаються до продажу, на Інфініті QX56 з великими пробігами не стежать за рівнем масла і не цікавляться ним у принципі. В результаті можна отримати задираки робочих поверхонь циліндрів або ліжок РВ або вкладишів КВ.
Низький рівень олії та/або постійна агресивна експлуатація веде до локальних перегріву двигуна. Перегрів дуже неприємний при цьому мотора, т.к. крім стандартних неприємностей та підвищеного зносу страждає безпосереднє упорскування та каталізатори. Для перевірки на симптоми перегрітого двигуна перед покупкою потрібен тривалий тест-драйв, а також огляд нутрощів двигуна ендоскопом через маслозаливну горловину.
Проблеми каталізаторів QX56/QX80 Z62
Керамічна крихта в циліндрах і задирки
Чи задирає мотори VK56VD? Незважаючи на алюмінієве покриття стінок циліндрів алюмінієвої головки блоку, у цього, в іншому чавунного, двигуна випадки задир одиничні і пов'язані з великими пробігами і перегрівом, а не зносом каталізаторів.
Існують численні відгуки власників Інфініті Qx56 з пробігом, що свідчать про більш частої смерті каталізаторівна цьому автомобілі, ніж на решті лінійки бренду. Якщо врахувати, що матеріал каталізаторів ідентичний, і фірма виробник не змінювалася – ця ситуація може здатися вкрай дивною.
Насправді все набагато простіше – річ у тому, що для двигунів VK56VD з безпосереднім упорскуванням(QX56, QX80, M56, Q70S) встановлюється більш досконале та розумніше ЕБУ двигуна. Алгоритми нового ЕБУ дозволяють раніше визначати зниження ефективності каталізаторів, порівняно з старішими версіями (наприклад VK56DE для QX56 попереднього кузова, або FX35 FX37).
В результаті ранніх спрацьовувань алгоритму кінцеві користувачі автомобіля думають про меншу надійність каталізаторів, коли в реальності на інших автомобілях система самодіагностики просто не в курсі стану елементів вихлопної траси.
У більшості випадків при виникненні помилки низької ефективності каталізаторів немає прямої необхідності їх заміни або викорчовування з перепрошивкою на євро2. Необхідний демонтаж катів та їхня візуальна оцінка. Зазвичай Достатньо приварити сітку всередині каталізатора точковим зварюванням на місце, щоб каталітик у відсутності ступеня свободи всередині металевого корпусу.
Якщо ж ваші каталізатори справді стали руйнуватися чи оплавилися – не можна просто перепрошитися на ЄВРО2, щоб погасити помилку. Каталізатори, що руйнуються, необхідно вирізати або міняти, в іншому випадку може початися руйнування верхніх каталізаторів і згодом наповнення циліндрів керамічним пилом.
Чи страшні проблеми Інфініті QX56 з мотором і каталізаторами? Однозначно ні. Випадків руйнування покриття циліндрів через зруйновані каталізатори - менше 0.5%. Основна причина руйнування алюсилового покриття циліндрів VK56VD – масляне голодування та перегрів. Тому ми не рекомендуємо нічого проактивно вирізати чи міняти.
Лабораторія Діагностики -
Підбір автомобілів
преміум сегмента у Москві
Якщо ви хочете їздитиавтомобілем, а не вивчатийого потенційні проблеми
Чомуварто звернутися до насза перевіркою автомобіля
перед покупкою або підбором автомобіляпід ключ?
Послуга підбору авто від Лабораторії Діагностики - це не просто пошук автомобіля з меншим пробігом або огляд кузова завтовшки: ми виконуємо весь спектр необхідних перевіроквеликих та дорогих до ремонту агрегатів, щоб ви не займалися ремонтом у принципі.
Інфініті Qx56 і Ніссан Патрол не люблять тривалого виснажливого бездоріжжя. Незважаючи на наявність рами та зниженої передачі – роздатка цих автомобілів досить швидко перегрівається при пробуксовках. Слід обов'язково перевіряти усі бездорожні режими у тест-драйві. Відсутність помилок у системі повного приводу у разі ні про що не говорить.
Що за підвіска Infiniti QX56/QX80?
Розбираємось у вінегреті з пневмо та гідропідвіски Z62
Платформа Z62 має дуже хитру гідропневматичну підвіску. Почнемо з того, що пневма є тільки на Infiniti QX і відсутня на соплатформенник Nissan Patrol, також необхідно підкреслити, що пневма Інфініті є тільки на задній осі.
Пневма неактивна і служить тільки для комфорту задніх пасажирів та контролю рівня кузова. Випадки несправності подушок чи компресора – поодинокі. Спереду пневми немає, а також збільшити або зменшити рівень кліренсу вручну неможливо.
Вартість компресора пневмопідвіски на Infiniti QX56 коливається від 25 до 50 тисяч рублів залежно від міста та типу роздрібної мережі. Пневмобалони задньої осі ходять в середньому 200 тисяч км, але найчастіше суттєво довше. Приводом для їх заміни зазвичай буває негерметичність штуцерів, внаслідок чого машина падає назад при нічному простої.
Амортизатори інфініті QX56/QX80 не звичайні, а з гідро резервуарами, пов'язаними в загальний гідравлічний контур з насосами та двома гідроакумуляторами. По суті ця система є аналогом гідропідвіски ABC (Active Body Control) від Мерседес, з тією різницею, що в Інфініті кліренс не регулюється тиском в гідростійках, т.к. гідростійки виготовлені трохи інакше.
Гідравлічна підвіска Z62 виконує одночасно роль амортизаторів і стабілізації кренів кузова. У плані зміни жорсткості та кліренсу система пасивна та не має діапазону змін/регулювання. Механізм придушення кренів, навпаки, активний і при поворотах, із запізненням, але намагається контролювати крени та розгойдування кузова. Змінити жорсткість роботи системи не можна, система не керується водієм.
Незважаючи на технічну складність гідропідвіски, у Інфініті практично не виникає проблем із цілісністю гідроконтуру, гідроакумуляторів або насосів.
Чим відрізняється QX56 від QX80?
У чому відмінність Infiniti QX56 від Nissan Patrol?
Основна відмінність у техніці полягає в різних гальмівних механізмах та різному діаметрі гальмівних та колісних дисків.
На QX56 стоять плаваючі скоби під більший діаметр гальмівного диска, ніж на Patrol, на якому стоять стандартні гальма Akebono як на FX37 та інших авто.
Колісні диски на Infiniti QX56/QX80 штатно встановлювалися лише R22.
На Nissan Patrol немає задньої пасивної пневми, але гідропідвіска така сама.
Лабораторія Діагностики -
Підбір автомобілів
преміум сегмента у Москві
Якщо ви хочете їздитиавтомобілем, а не вивчатийого потенційні проблеми- зверніться до нашої компанії, ми підберемо вам максимально справне авто. Ми чудово розуміємося на проблемах цих автомобілів і знаємо, як виявити знос, завдяки тому, що працюємо тільки в рамках спеціалізації та власної бази знань.
Незважаючи на брутальну зовнішність, Infiniti QX56 вимагає уважного та дбайливого ставлення… Чому цей люкс-позашляховик не значиться у списку моделей, популярних у викрадачів, а страховка КАСКО не лякає умовами та цифрами?
Відповідь про невловимого Джо, який нікому не потрібний, не зараховується. Чи є ще варіанти? Ні? Ну тоді спробуємо подивитись, який QX56 в експлуатації.
КЕРАМІКА І ЖИТТЯ
Цей найбільший Infiniti ну дуже екзотичний. Його повна маса всього кілька сотень кілограмів недотягує до категорії С, тобто трьох із половиною тонн. Його єдино можливий мотор містить у собі триста з гаком «конячок». У нього є рама та знижена передача у роздаванні, але всі підвіски незалежні. Загалом, щось схоже на військову вантажівку ГАЗ-66, що згорнула в тупикову гілку розвитку. Проте з горезвісною «шишигою» QX56 має дещо спільне: і той і інший рідко відкидають ковзани просто так, на рівному місці. Вони довго сигналізують звуками, стуками, патьоками, посмикуваннями, лампочками, що горять (так-так, і у «шістдесят шостого» є пара контрольних лампочок) про те, що настав час віддатися в хороші руки для ремонту.
Бензиновий мотор V8 об'ємом 5.6 літра з самоскидним моментом в 529 Нм розганяє машину до сотні, згідно заявлених даних, трохи менше 8 секунд. Їсть він, щоправда, при цьому у місті близько 26 літрів на сто кілометрів, а на трасі у спокійному режимі – приблизно 15-16 літрів. Та й витрата олії при їзді з високими швидкостями або з великим навантаженням - скажімо, при буксируванні причепа - може виявитися таким, що до чергової заміни його на щупі просто не буде.
Конструкція двигуна слабких місць не має, але є причина, через яку двигун може прийти в стан повної неремонтопридатності: від неякісного бензину передні каталізатори розсипаються в керамічний пил. Вона, опинившись усередині мотора, "задирає" все, до чого дотягується. Відлетіти цей пил нікуди не може, адже на його шляху стоять задні каталізатори, які він також забиває. Так що якщо діагностика видає помилки щодо лямбда-зондів, треба негайно змінювати всі чотири каталізатори або ставити тюнінгову вихлопну систему Stillen, де каталізатори відсутні. Кожен з цих варіантів з роботою обійдеться трохи більше ніж 100 000 руб.
Якщо двигун погано тягне, то, швидше за все, у бензонасоса почалася затяжна агонія. Причина - той же брудний бензин та часті поїздки з низьким рівнем палива.
ЗВЕРНУТИ НАПІВОСЬ
За типом приводу QX56 – універсальний позашляховик. У звичайних умовах момент одержують задні колеса. Треба сказати, що всі екземпляри, що офіційно поставлялися в Росію з 2007 року, були повнопривідними. Ну а якщо перемикача режимів Auto 4WD, 4H, 4L у салоні немає, то перед нами монопривідний "американець".
Як роздавальна коробка, і автоматична КП цілком надійні. Щоправда, «автомат» може вийти з ладу через поточні шланги: характерне слабке місце - у точці з'єднання гуми з металом. Також відзначалися нарікання на перемикач вибору режимів роздатки.
З переднім мостом можуть виникнути серйозніші проблеми: руйнування редуктора, скручування півосі, як правило, правою, і випадання лівої. Є думка, що подібне провокується різкими стартами в режимі 4Н або Auto з вивернутими колесами. Що варто потужному мотору скрутити в баранячий ріг якийсь залізний ціпок?
Кардани вражаючої товщини зроблені зі змінними хрестовинами, але передні хрестовини поставляються лише у зборі з валом.
Підвіски відрізняються гарним ресурсом, за винятком стійок та втулок переднього стабілізатора, які за наших умов витримують 20-40 тис. км. При пробігу трохи більше сотні приходить час оновити амортизатори, а трохи пізніше напевно загудуть задні маточини (змінюються у зборі). У кермовому управлінні уваги вимагають шланги гідропідсилювача – буває, що течуть.
РЕАГЕНТИ, І НЕ ТІЛЬКИ
Ще у QX56 є ряд характерних болячок. Наприклад, через контакти, що окислилися, в підкапотному просторі порушується робота блоку управління двигуном. Також російська хімія закінчує трубки заднього кондиціонера та замок дверей багажника. У зимовий час машина може не пустити всередину через тросики дверних ручок. У екземплярів перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера, розташований безпосередньо за решіткою радіатора, заклинює, що може стати причиною вигоряння джгута проводки. Причому дана проблема відома і в Америці, тож звинувачувати реагенти не варто. Невинна антиожеледна жижа і в поточних радіаторах системи охолодження. Вони забиваються брудом і лопаються від локального перегріву. Регулярне миття - запорука довгого терміну служби цієї деталі. Щоправда, без часткового демонтажу тут не обійтись, бо основний радіатор розташований щільно за радіатором кондиціонера.
МАТЧАСТЬ: INFINITI QX56
ПІДВІСКА
Компресор підвіски та задні амортизаційні стійки
Період виникнення
Руйнування штуцерних з'єднань, як і смерть компресора, наступають приблизно на 80-130 тис. км.експлуатації.
Згодом виходить з ладу компресор задньої підвіски. Проблема вирішується заміною на новий компресор, аналогів, на жаль, немає. Але перед тим як змінювати компресор рекомендується повністю діагностувати зв'язок компресор - трубопровід до амортизаторів - штуцери амортизаторів - амортизатори. Досить часто проблема в роботі із задньою підвіскою криється якраз у горезвісних штуцерах, з'єднання яких з амортизаторами прогнивають і трубопровід починає труїти повітря, а у випадку із заниженням машини, разом із повітрям у компресор потрапляє бруд, що швидко приводить його в непридатність.
Штуцери окремо не виробляються, тому панацеєю є заміна трубок і амортизаторів, або варіння штуцерів. Крім того, збої в коректній роботі задньої підвіски можуть бути пов'язані зі смертю датчика положення кузова. У будь-якому випадку за будь-яких збоїв у роботі підвіски насамперед допоможе комплексна діагностика в автосервісі.
Приблизна ціна питання
Компресор задньої підвіски: 25.000-29.000 грн.(оригінал Nissan (Infiniti)
Датчик положення кузова: 8000-10.000 грн.(оригінал Nissan (Infiniti)
Трубки компресор-амортизатори: 1500-2800 р.шт.(оригінал Nissan (Infiniti)
Амортизатори задні: 9800-11.800 нар. шт.(оригінал Nissan (Infiniti)
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Трубки та шланги гідропідсилювача керма
Період виникнення
80-130 тис. км.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Однією з проблем, з якою стикаються всі власники QX56 JA60 – це протікання в системі гур. Первинна діагностика досить тривіальна і доступна кожному автовласнику - це подивитись зранку під передню частину машини. Чи побачили масляні плями на асфальті? Перший дзвіночок, що трубопровід ГУР схуднув. Як правило, починати текти може з якогось одного місця, але з досвіду весь трубопровід зношується рівномірно і міняти його доводиться цілком. Якщо довго зволікати з вирішенням проблеми, то брак рідини ГУР загрожує виходом з ладу насоса ГУР, що вже набагато дорожче.
Приблизна ціна питання
Трубопровід (шланги, трубки, хомута) ГУР у зборі Оригінал Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 грн.
ТРАНМІСІСІЯ
Трубопровід АКПП
Період виникнення
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Однією з причин виходу з ладу АКПП на інфініті QX56 може стати критичний зношування трубок АКПП. З трубок починає підтікати (видавлюватися) масло, рівень у коробці його падає і АКПП досить швидко стає непридатним. Уникнути такої проблеми допоможе своєчасна діагностика та заміна зношених трубок.
Приблизна ціна питання
Редуктори передній та задній, випадання приводів (шрусів)
Період виникнення
Проблема зазвичай виникає великих термінах експлуатації.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Проблеми переднього та заднього приводів (редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56: Випадання півосі та руйнування редуктора переднього моста, ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» по асфальту або при різких стартах з вивернутими колесами.
Приблизна ціна питання
Бюджет ремонту визначається сервісом за результатами діагностики.
Карданний вал
Період виникнення
Вихід хрестовин карданів з ладу відбувається приблизно кожні 2-3 роки чи 40-60 тис. км.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Як і на інших моделях Інфініті, у QX56 є проблема, пов'язана з руйнуванням хрестовин карданних валів (частіше переднього, рідше заднього). На ранніх етапах з'являються характерні клацання клацання при перемиканні селектора АКПП з R в D. Руйнування хрестовини переднього карданного валу відбувається в русі, при цьому з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт в районі ніг переднього пасажира. Загоряються лампочки VDC, SLIP. Можливе руйнування корпусу переднього редуктора, а також корпусу роздавальної коробки, вартість яких у кілька разів перевищує ціну карданного валу.
Діагностувати знос хрестовин карданного валу найкраще на витягу в сервісі, де вам зможуть точно заміряти люфт і винести вердикт. На карданних валах QX56 на відміну від своїх побратимів по модельному ряду є заміна оригінальних передніх хрестовин на обох валах, як на задньопривідних (2WD), так і на повнопривідних (4WD, AWD) версіях автомобіля. При пошкодженні задніх хрестовин карданів найкращим варіантом вирішення проблеми є встановлення нових оригінальних Nissan (Infiniti) карданних валів.
Приблизна ціна питання
Вал карданний передній оригінал Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 грн.
Вал карданний задній оригінал Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 грн.
Хрестовина кардана переднього оригінал Nissan (Infiniti): 1800-2600 н.
Хрестовина кардана заднього оригінал Nissan (Infiniti): 6500-8500 нар.
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Передня та задня гальмівні системи
Період виникнення
На превеликий жаль проблема може виникнути будь-якої миті:(
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На моделях QX56 JA60 2004-2007 року випуску спочатку встановлено досить невдалі передні гальма. Пізніші моделі Infiniti QX56 з 2008 року випуску в кузові JA60 стали оснащуватися збільшеними гальмами, яких, проте, багатьом все одно недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трьохсотсильного двигуна і зупинки важкого агрегату. Гальмівні диски через недостатній діаметр перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.
Рішення:
Найбюджетніше, але найефективніше - проточка гальмівних дисків. За більшого бюджету рекомендується заміна стокових гальм на посилені перфоровані гальмівні диски з метало-керамічними гальмівними колодками. Ця система частково допомагає вирішити проблему, проте особливо активним власникам QX56 та любителям агресивного стилю їзди рекомендується встановлення багатопоршневих спортивних гальмівних систем, таких як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків. Дані гальмівні системи коштують досить дорого, зате про проблему гальм ви забудете геть-чисто.
Слід зазначити, що розподіл гальмівних навантажень ділиться у відсотковому співвідношенні 70% на 30% на користь передній осі, отже найчастіше можна обмежитися заміною гальм лише спереду. Крім того, порада для тих, хто вміє рахувати гроші: після заміни не поспішайте викидати старі гальма. Коли вирішите розлучитися з машиною, просто встановіть старі гальма назад, а нові продайте, як правило, вони завжди користуються попитом.
Приблизна ціна питання
Тормозна система від Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 грн.передня вісь, 60.000-70.000 р. задня вісь.
Тормозна система AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 грн.передня вісь.
ЕЛЕКТРИКА
Приладова панель
Період виникнення
Згодом у процесі експлуатації.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Багато водіїв стикаються з тим, що на панелі приладів виходять з ладу окремі елементи і прилади. Вирішити проблему можна, або заїхавши до рукастого електрика, або купивши нову панель приладів, але ціни на неї досить високі, а в Росії їх як правило немає, термін доставки з-за кордону становить від 3-4 тижнів.
Приблизна ціна питання
Оригінальна панель приладів Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 грн. шт.
Замок дверей багажника та проводка до нього
Період виникнення
Згодом у процесі експлуатації, більш поширена у великих містах.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Вихід з ладу проводки та замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами – одна з проблем, яка особливо проявляється у великих містах. Рішення - заміна замку, проводки, або того й іншого разом. Вердикт виносить майстер на діагностику.
Приблизна ціна питання
Вартість ремонту: від 10 000 грн. до 30 000р. залежно від вердикту
Замки дверей
Період виникнення
50-120 тис. км.Залежно від кліматичних умов.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На автомобілях QX56 у кузові JA60, як і на всіх його молодших побратимах існує проблема із замерзанням узимку дверних замків. Ліки від цієї хвороби - попереднє мастило. Крім того, може статися сумніша подія - обрив тросика замку. У цьому випадку панацея лише одна – заміна замку на новий оригінальний Nissan (Infiniti). На жаль, проблема стосується всіх чотирьох замків. Після покупки нового замку, щоб уникнути проблем, рекомендується змастити тросики.
Приблизна ціна питання
Оригінальний замок дверей Nissan (Infiniti): 8000-12.000 грн. шт.
ДВИГУН, СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ТА ВИПУСКУ, ПАЛИВНА СИСТЕМА
Каталізатори
Період виникнення
Пробіг: 80-150 тис.кмзалежно від якості бензину та умов експлуатації
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Через використання неякісного бензину в процесі експлуатації відмовляють каталізатори. Несвоєчасне звернення уваги на цю проблему може викликати попадання керамічних елементів зруйнованого каталізатора в двигун і, як наслідок, пошкодження і поступове його руйнування. Одні з ознак зруйнованого каталізатора полягають у тому, що машина "не тягне", з боку двигуна чути стукіт, деренчання, плавають оберти, спалахує "Check Engine", випадають помилки в роботі лямбда-зондів (кисневих датчиків (oxygen sensor)).
Реанімувати хворого можна кількома способами. Перший, найфінансовіший - поставити нові каталізатори. Другий варіант більш бюджетний, встановити полум'ягасники з обманками або каталізатори низького опору. Також можна реалізувати свою давню мрію та встановити тюнінговану систему випуску без каталізаторів, наприклад, Stillen, за ціною вона буде порівнянна з ціною нових оригінальних.
Приблизна ціна питання
Каталізатор новий оригінал Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 грн. шт.
Паливний насос
Період виникнення
Насос виходить з ладу приблизно після 100 тис. км.пробігу, але термін дуже залежить від умов експлуатації та якості бензину.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
Досить часта проблема – вихід із ладу паливного насоса. Основні причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (постачається разом із насосом), заводський шлюб. При виході з ладу бензонасоса спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім поступово знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна – автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на холостому ході. Вирішується проблема купівлі нового паливного насоса.
Приблизна ціна питання
Насос паливний оригінал Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 грн. шт.
Радіатор та мотор вентилятора
Період виникнення
Радіатор може зламатися через рік експлуатації про відсутність належного догляду.
Проблеми, методи діагностики та вирішення
На ранніх моделях QX56 JA60 2004-2005 року випуску існує проблема з електричним мотором вентилятора, який може заклинити, що незряче перегрівом двигуна і навіть займанням. Вирішується проблема заміною моторчика на новий. Також широко поширеною проблемою є забруднення радіатора, наслідком якого може стати вихід із ладу. Розглянути стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає конденсер кондиціонера, комірки якого більші - бруд і пух легко їх минають, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.
Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна лише з частковим розбиранням. Панацеєю може стати періодичне (хоча б раз на рік) чищення радіатора, окрім чищення керхером (Karcher), а також встановлення спеціальної захисної сітки.
Приблизна ціна питання
Радіатор охолодження двигуна оригінал Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 неоригінал (Китай): 8000-14.000
Розширення для Joomla
