Toyota: двигуни 4A, 5A, 7A-FE. Керівництво - частина 1
4LM
16 - ТІ
клапанні
20 - ТІ
клапанні
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Пристрій, технічний
обслуговування та ремонт
Модифікації цих двигунів
встановлювалися на моделі:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"CORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4А
4А
5А
TOYOTA
ДВИГУНИ
У посібнику дається докладний покроковий опис процедур з ремонту та технічного обслуговування.
вання карбюраторних двигунів 4A-F (1.6 л); 5A-F (1.5 л) та двигунів 4A-FE (1.6 л). шістнадцяти
та двадцятиклапанних 4А-GЕ(1.6л). 5А-FЕ (1.5л). 7A-FE (1.8 л) з розподіленим упорскуванням палива.
Видання містить докладні відомості щодо ремонту та регулювання карбюраторів та елементів системи
упорскування палива, запалення, систем запуску та зарядки, інструкції з використання системи самодіагно-
стики. а також можливі несправності та методи їх усунення, розміри основних деталей, що сполучаються.
та межі їх допустимого зносу.
Обсяг даної інформації дозволяє використовувати посібник при ремонті інших модифікацій
Двигунів 4А та 5А: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE та 5A-FHE
Книга призначена для автовласників, персоналу СТО та ремонтних майстерень
Загальні інструкції
з ремонту
1. Користуйтеся чохлами на крила, сидіння та підлоговими
килимками, щоб запобігти забрудненню автомобіля.
ня та пошкоджень.
2. При розбиранні укладайте деталі у відповідність.
порядку, щоб полегшити подальшу оборку
3. Дотримуйтесь таких правил:
а) Перед виконанням робіт з електроустаткуванням
від'єднайте кабель від негативної до ле ми акуму-
ляторної батареї.
б) Якщо необхідно від'єднати акумуляторну бату
рею для контрольної перевірки або п р о в е д е н ня ремонт
них робіт, обов'язково в першу чергу від'єднуйте
кабель від негативної (-) клеми, яка з'єднана
з кузовом автомобіля
в) При проведенні зварювальних робіт, слід від'єднати-
нитка акумуляторну батарею та роз'єми електронного
блок управління.
4 Перевірити надійність і правильність кріплення
одинильних муфт і штуцерів шлангів і роз'ємів про-
водів.
5 Деталі, що не підлягають повторному п р і м е н і ю
а) Обов'язково замінюйте розвідні ш п л і н ти, ущільнювач
прокладки, ущільнювальні кільця, масляна
ні ущільнення і т д на нові
б) Деталі, що не підлягають повторному використанню
позначені на малюнках значком " "
6. Перед проведенням робіт у фарбувальній камері.
дає від'єднати та зняти з автомобіля акумуляторну
батарею та електронний блок управління,
7. У разі потреби потрібно наносити на ущільнення
тільні прокладки герметизуючий склад, щоб
запобігти виникненню витоків.
8. Ретельно дотримуйтесь всіх технічних умов у від-
носіння величин моменту затягування різьбових з'єднань
ній. Обов'язково слід користуватися динамом метри че
ським ключем.
9. Залежно від характеру виробленого ремонту
може знадобитися застосування спеціальних матеріалів
лов та спеціального інструменту для технічних часоогляд
вання та ремонту.
10. При заміні запобіжників, що перегоріли, потрібно I
простежити, щоб новий плавкий запобіжник був I
розрахований відповідну силу струму. ЗАБОРОНЯЄ¬
СЯ перевищувати це номінальне значення т о к а і л і вставши
ляти запобіжник нижчого номіналу.
11. При піддомкрачуванні автомобіля і установки його на
опори повинні дотримуватися відповідних заходів пре-
обережності. Потрібно простежити за тим, щоб підняття
автомобіля та встановлення під нього опор п р о і з в о д і л у
призначених для цього місцях
а) Якщо автомобіль повинен бути під д о м к р а ч ен тільки
спереду або ззаду, потрібно простежити, щоб колеса
протилежної осі були надійно за б л о к і р о в а н з
метою забезпечення безпеки
б) Відразу ж після піддомкрачування а в т о м о б л я потрібно
обов'язково встановити його на підставки. К р а й ні небезпека
але проводити будь-які роботи на автобілі, ви
вішеному тільки на одному домкраті
Увага:
Тривалий контакт, що часто повторюється
олії зі шкірою, викликає її сухість, подразнення та
дерматити, а в окремих випадках відпрацьоване
олія може викликати рак шкіри.
При заміні масла, щоб уникнути контакту з ним ре
рекомендується використовувати маслостійкі рукавички.
Під час миття рук використовуйте мило та воду , не рекомен
дуєтьсявикористовувати бензин, змивки та розчинники
Відпрацьована олія та використані фільтри
повинні збиратися в спеціально підготовлені
кістки.
Скорочення та умов
ні позначення
Скорочення
AT автоматична коробка передач
EFI електронна система упорскування палива
EGR система рециркуляції відпрацьованих газів
Ех..крім
Lean Bum система із змінною геометрією
впускного колектора (або система
згоряння збіднених сумішей)
МТ..механічна коробка передач
OFF вимкнено
N включено
PCV система примусової вентиляції картера
А/С кондиціонер повітря
АКПП... автоматична коробка передач
ВМТ...верхня мертва точка
ВП впускний
ВИП... випускний
грм газорозподільний механізм
КПП ... коробка перемикання передач
кр. крім
МОЗ. момент затягування
МКПП... механічна коробка передач
НМТ нижня мертва точка
ОГ. відпрацьованих газів
Т/В паливоповітряної суміші
шт штук (кількість)
Ел.М. Е/М електромагнітний клапан
Умовні позначення
... деталь, що не підлягає повторному
використанню
* нанесіть анаеробний клей-герметик
THREE BONO 1324 (або еквівалентний)
на два чи три витки різьблення на кінці болта
Ідентифікація
Номер двигуна
Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів, місце рас
положення номера показано на відповідному малюнку
стрілкою
Двигун – механічна частина
Опис двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE та 4A-GE
Двигуни 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
Б і 4A-GE (АЕ92. AW11 та АТ160) -
4-х циліндрові, рядні, з чотирма
клапанами на кожен циліндр (два -
впускних та два - випускних), з двома
розподільними валами верхнього
розташування. Двигуни 4A-GE
(АЕ101. АЕ111) відрізняються установкою
п'яти клапанів на кожен циліндр (три
впускних два випускні)
У їх конструкції та компонуванні багато
загального, тому їх опис
диться паралельно із зазначенням кон
структивних особливостей кожного
типу двигуна.
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
Двигуни 4A-F. 5A-F - карбюратор
ні. Всі інші двигуни мають
систему розподіленого упорскування то
пливу з електронним керуванням
Двигуни 4A-FE для моделей АЕ101
та АТ190 виконуються у трьох варіан
тах, які відрізняються один від одного
в основному конструкцією впускний і
випускний систем:
Серійний варіант з 3-х компо
нентним каталітичним нейтралі
затором відпрацьованих газів.
Серійний варіант без 3-х компо
нентного каталітичного нейтралі
затора відпрацьованих газів (цей
варіант також застосовується на мо
ділях АЕ92. АЕ95. АТ171 та АТ180).
Варіант двигуна із системою
згоряння збіднених сумішей; цей
варіант двигуна може також
мати впускну систему із зміною
мій геометрією або з додатком
ним дроселюванням перед впу
скними клапанами.
Двигун 5A-FE (модель АЕ110 з
нейтралізатором) аналогічний двигуну
телю 4A-FE (для моделей АЕ101 та
АТ190), але відрізняється від нього розміром
рами циліндро-поршневої групи.
Двигун 7A-FE (моделі АЕ93. АЕ102,
АЕ103 та АТ200) має невеликі кон
структивні відмінності від 4A-FE (для мо
справ АЕ101 і АТ190), які будуть
вказані під час викладу.
Двигун 4A-GE (моделі АЕ92, АЕ101,
АЕ111, AW11 та АТ160) також має ряд
конструктивних відмінностей, які будуть
відзначені під час викладу
Двигуни мають нумерацію циліндів.
рів, що починається з боку, про
тивоположної відбору потужності. До
ленчатый вал - повноопорний з 5-ю
корінними підшипниками. Вкладиші
підшипників виконані на основі
сплаву алюмінію та встановлені в
розточках картера двигуна та кришок
корінних підшипників. Свердління,
виконані в колінчастому валу, слу
жат для подачі олії до шатунних
підшипникам, стрижням шатунів,
поршням та іншим деталям.
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.
Головка блоку циліндрів, відлита з
алюмінієвого сплаву, має поп
річкові та розташовані з проти
позитивних сторін впускні та випуск
ні патрубки, скомпоновані з шат
ровими камерами згоряння Свічки
запалення розташовані у центр»
мір згоряння.
У двигуні 4A-F використовується традиція.
ційна конструкція впускного кіл
лектора з 4-ма окремими патрубками
ми, які об'єднуються в один ка
нал під фланцем кріплення карбюру
тора. Впускний колектор має жид
кістковий підігрів, який покращує
прийомистість двигуна, особливо в
процесі його прогріву.
Впускний колектор двигунів 4А-
FE, 5A-FE має 4 незалежних пат
рубка однакової довжини, які з
однієї сторони об'єднуються спільною
впускною повітряною камерою
(резонатором), а з іншого - стикуються
із впускними каналами головки блоку
циліндрів. Впускний колектор двигуна
теля 4A-GE має 8 таких патрубків.
кожен із яких підходить до свого
впускний клапан. Поєднання довжини
впускних патрубків із фазами газо
розподілу двигуна дозволяє
використовувати явище інерційного
наддува для підвищення крутного
моменту на низьких та середніх частотах
обертання двигуна.
Випускні та впускні клапани сполучні
ються з пружинами, що мають не
рівномірний крок навивки.
Розподільний вал випускних
клапанів двигунів 4A-F, 4A-FE, 5А-
F. 5A-FE, 7A-FE наводиться у брехня
щення від колінчастого валу з допомогою
щью плоскозубчастого ременя, а рас
граничний вал впускного клапа
новий приводиться в обертання від рас
граничного валу випускних кла
панів за допомогою шестеренного перу
дачі. У двигуні 4A-GE обидва суперечки
ділових валу (впускних і випу
скних клапанів) наводяться в час
щення від одного і того ж плоскозуб
ременя. Розподільні
вали мають 5 опор, розташованих
між штовхачами клапанів кожного
циліндра; одна з цих опор розташувала
дружина на передньому кінці головки бло
ка циліндрів. Змащення опор та кулачків
розподільних валів, а також
приводних шестерень (дпя двигунів
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). здійсн
ється потоком олії, що надходить
по масляному каналу, просвердлено
му в центрі розподільчого валу.
Регулювання зазору в клапанах осу
існує за допомогою регулювальн
них шайб, розташованих між ку
лачками та штовхачами клапанів (у
двадцятиклапанних двигунів 4А-
GE регулювальні проставки розпо
кладені між штовхачем та стрижнем
клапана).
Пластиковий захисний кожух ременя
приводу розподільчого валу зі
стоїть із 3-х частин. Сервісне отвір
сти для регулювання натягу рем
ня приводу розподільчого валу
розташоване у кожусі №1 (двигуни
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE) або
у кожусі №2 (двигун 4A-GE).
Поршні виготовлені з високотемп
ратурного алюмінієвого сплаву
днищах поршнів виконані поглиблене-
Двигуни 4A-GE (АЕ101, АЕ111) з
п'ятьма клапанами на циліндр.
Всім доброго доби!
Вирішив написати свій відгук про цю чудову машину. До неї їздив на одних ТАЗах, тому за півроку до продажу сімки почав підшукувати собі авто, знав одне точно, що це буде праворука, не від того, що грошей немає, а від того, що просто подобаються мені ці авто. На ринку сівбу один раз за кермо цього авто я зрозумів, що це буде Марино. Накопичивши трохи грошей почав вибір авто, їздив дивився, в районі 140 000-160 000 руб, але нічого нормального не було, я почав вже засмучуватися, але тут ось заходжу на авто. ру і ось вона стоїть, тільки додали в оголошення, я відразу дзвонити, домовився про зустріч, подивилися трохи м'ята вод. двері, по двиглу господар казав, що їсть 1л олії на 10000. Начебто все влаштувало. Остаточна ціна була 120 000 руб. (пробіг на той момент був 208 000 км). Усі беру. Хазяїн попросив забрати її через 3 дні, коли йому віддадуть мазду 6 із салону, я кажу ок, хлопець начебто так нічий. в результаті за день до того як забрати її він мені дзвонить о 7 ранку…… я одразу зрозумів, що щось не так, підходжу до Телефон:він каже, що він потрапив на ній у ДТП………МЛ* я посидів нах. Гаразд кажу, чого гарячку пороти ввечері зустрінемося і подивимося на неї.
У результаті такий розклад. Ремонт капота + фарбування, заміна переднього бампера, передньої правої фари + поворот і соотв. крило, коротше каже віддам її за 108 000 руб. А машина мені дуже сподобалася, кажу беру. Пригнали йому мазду, я під'їхав до нього на трамваї, він сів за свою нову, а я перший раз у житті сів за пруруку і поїхали ми в ДАІ знімати її з обліку….. , я просто млинець закінчував коли поїхав……. КАЙФ. Все легко, АКПП це взагалі…. гальма, все настільки продумано, зручно та добре. Але тепер вона моя, поставив на себе на облік. Купив фару, крило, бампер. Крило поставив а ось все інше думаю пізніше поставлю і прально зробив, що відразу не вліпив все. Їду я тут додому з роботи, горить зелене світло, я починаю перетинати перехрестя і потрапляю навперейми своїй смузі в пробку, відповідно поки всі розсмокталися, у мене спалахує жовто-червоний, але я на середині перехрестя, 3 ряди мене пропускають, я починаю проїжджати і о…… отримую досить сильний удар у той правий бік у перед, прямий у те крило що до це поставив….. все думаю ППЦ.
Виходимо оглядаємо свої авто і яке ж було моє здивування коли я побачив хто мені засандалив, стоїть красень у мене в правому боці Тойота Церес (хто не знає це близнюк Марино) коротше крило знову нах, ще сильніше бампер, і двері, які до речі були м'ята (та при продажу хазяїн мені віддав двері в колір), колесо склало, коротше я встав…. Гаї, страхова+купа гемморою. У результаті страхову я чекати не став, бо вже оч. дуже хотілося їздити. Що довелося міняти, щоб була на ходу. Пров. права стійка і все + сход розвал (міцні машини) обійшлося мені це в 3000 руб, продав стійку взяв би. у чому потім пошкодував. Відповідно, ще одне крило. Передок поміняв сам з одним у гаражі, нічим складним, все легко і просто. І ось моя Маринка знаходжу з нормальним капотом, крилом фарою і бампером. Досі правда не фарбував, збираюся це зробити днями. Проїхав на ній близько 16 000 км. за цей час мопеняв масла та термостат, він ганяв тільки по великому колу, терм. був + заміна 300 руб.
Потім вирішив почистити форсунки (на який хер не знаю, ось просто захотілося) та й почистив, у результаті мені зруйнували кераміку і форсам прийшов каюк, стала оч. погано заводитися. Вирішив це питання заміною їх, купив на розборі у знайомих за 1500 руб 4 форсунки з рампою. Змінив і все ок, як нова. З інших вкладень нічого не було. Тільки ось та стійка яку я з гаряча поставив виявилася вбитою, тому наближається заміна пер амортиз., Буду ставити на перед масляний Токіко по 1600 за штуку, я думаю не так дорого.
Загалом машина дуже хороша, на 140-150 їдеш не напружуючись, дорогу тримає добре, єдине шумка колісних арок не дуже але це можна пробачити. У салоні зручно, я зросту невеликого 170, тому за мною можуть легко сидіти. 1. 5 досить хороший, з нашим авто не порівняти, АКПП теж веш. підвіска газ, досить жорстка, тому на перед як писав ставитиму масло. Погане штатне світло, тому поставив ксенон, набагато краще. Загалом машина не підводила якщо не рахувати мій тупіж з форсунками та ДТП. Так завжди заводиться і їде туди куди треба без проблем і взимку і зараз у теплу погоду, кондей вкл і попер без жодних проблем, що не доїдеш. Порада вибираючому авто, машина хороша брати варто, по обслугу оч дешево і невибагливо, їсть мало. Ну от у принципі і все.
Порада покупцю:
Брати, машинка того варте.
Останнім часом на дорогах Росії все частіше і частіше можна зустріти автомобілі японських виробників, які під капотом у себе приховують двигуни 5А. Такі двигуни здатні завдати чимало турбот своїм господарям. У зв'язку з цим, хотілося б детальніше розповісти, які проблеми можуть виникати при експлуатації даних агрегатів і яким чином усунути ці проблеми.
Діагностика та її параметри
До цих параметрів входять:
- Датчик кисню (лямбда-зонд)
За його поломки на блоці управління «вискакує» помилка №21. Окрім цього, відзначається збільшення витрати палива, пов'язане з відсутністю корекції підігріву. Вирішити проблему допомагає його заміна на новий, який вартує дуже дорого. Вживати встановлювати не рекомендується, оскільки великий ресурс напрацювання, який у результаті незабаром призведе до повторення ситуації.
- Датчик температури
Його несправність може призвести до неможливості запуску двигуна на «гарячу» та збільшену витрату палива.
- Датчик на положення заслінки дроселя називається датчик TPS
За його поломки на блоці управління фіксується помилка №41. Проблеми, які викликає ця несправність, стосуються переважно автомобілі з АКПП, у яких відбувається неправильне перемикання передач. У автомобілях у ручній коробці двигун на високих оборотах починає «захлинатися». Заміна датчика повинна включати його налаштування.
- Датчик MAP
Найнадійніший, але він теж виходить із ладу. За його неполадок зростає рівень СО у вихлопних газах, з'являється «чорний вихлоп» і відбувається «засаджування» свічок.
- Датчик детонації
За проблем з ним на блоці управління реєструється помилка №52. Виявляє він себе млявим розгоном.
- Форсунки
При тривалій експлуатації голки та сопла покриваються сажею та смолами. Як наслідок – зменшення продуктивності форсунок, підвищена витрата палива та відчутна тряска двигуна. Вирішення проблеми – встановлення нових або відновлення старих (промивання та обробка).
- Свічки та система запалювання
Такі проблеми найчастіша причина звернення не тільки двигунів 5А, а й усіх інших апаратів. На свічках утворюється червоний наліт, внаслідок цього не відбувається утворення іскри. Двигун починає працювати з перебоями, збільшується витрата палива. Заміна або відновлення допоможе вирішити цю проблему.
Крім перерахованих вище проблем в двигунах 5А можуть зустрічатися проблеми з блоком управління, паливним фільтром, повітряним фільтром або інші які-небудь несправності. Найголовніше пам'ятайте, якщо щось застукало, то не варто чекати, коли воно розвалиться, своєчасне звернення до сервісу продовжить термін служби автомобіля загалом та двигуна зокрема. А також це все обійдеться вам набагато дешевше, ніж, скажімо, рихтування та фарбування автомобіля в Тольятті. Тому слідкуйте за своїм автомобілем, а він стежитиме за вашим гаманцем.
Сімейство А входить у другу хвилю (1980 – 2000) японського моторобудування Toyota. Виконання 5А має менший діаметр поршня, ніж попередня версія 4А – 78,7 мм замість 81 мм. Об'єм двигуна знизився до 1,5 л, потужність до 105 л. с., крутний момент до 143 Нм. На відміну від попередньої серії, двигун 5A FE не має спортивних версій GE, турбованих модифікацій і генерацій з конструктивними змінами.
Технічні характеристики: 5A FE 1,5 л/105 л. с.
Спочатку в двигуні Toyota серії А закладено запас надійності, високу ремонтопридатність та величезний запас запчастин. Виглядає схема двигуна наступним чином:
- R4 – рядна четвірка, циліндри проточені всередині чавунного корпусу, канали мастила/охолодження виготовлені під час виливки;
- ременем приводиться в дію і ГРМ, і начіпне обладнання;
- мотори створені для автомобілів C/D класів, сімейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 та Corolla/Sprinter 90 – 110.
Виготовлявся ДВС у Японії для внутрішнього ринку та у Китаї для всієї Південно-Східної Азії. Важливою особливістю є відсутність зіткнення поршня/клапан при обриві ремінного приводу. Іншими словами, двигун 5A FE не гне клапана.
Для того, щоб збільшити потужність, у конструкції використано електронний EFI упорскування. Клапани розташовані відносно один одного під кутом 223 градуса. Система запалення спочатку трамблерна, потім без рознощика заряду двокотушкова DIS-2.
Відповідають технічні характеристики 5A FE наведеним у нижній таблиці значенням:
| Виробник | Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant |
| Марка ДВС | 5A FE |
| Роки виробництва | 1987 – 2006 |
| Об `єм | 1498 см3 (1,5 л) |
| Потужність | 77 кВт (105 к. с.) |
| Момент крутний | 143 Нм (на 4200 об/хв) |
| Вага | 117 кг |
| Ступінь стиснення | 9,8 |
| живлення | інжектор |
| Тип двигуна | рядний бензиновий |
| Запалювання | комутаторне, безконтактне |
| Число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 4 |
| Матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| силуміновий литий | |
| Випускний колектор | литий чавунний |
| Розподільний вал | схема DOHC 16V, два верхні вали |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Діаметр циліндра | 78,7 мм |
| Поршні | оригінальні |
| Колінвал | литий, 5 опор, 8 противаг |
| Хід поршня | 77 мм |
| Пальне | АІ-92-95 |
| Нормативи екології | Євро-3 |
| Витрати палива | траса – 4,5 л/100 км змішаний цикл 5,6 л/100 км місто – 6,9 л/100 км |
| Витрата олії | 0,5 л/1000 км |
| Яке масло лити у двигун по в'язкості | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Яка олія краща для двигуна по виробнику | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Олія для 5A FE за складом | Синтетика, напівсинтетика |
| Об'єм масла моторного | 3,3 л |
| Температура робоча | 95° |
| Ресурс ДВС | заявлений 150 000 км реальний 250000 км |
| Регулювання клапанів | шайби |
| Система охолодження | примусова, антифриз |
| Обсяг ОЖ | 5,3 л |
| Помпа | GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018 |
| Свічки на 5A FE | Denso K16R-U11, Bosch 0242232802 |
| Зазор свічки | 1,1 мм |
| Ремінь ГРМ | Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубів |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляний фільтр | Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042 |
| Маховик | під зчеплення 212 мм, 6 отворів для болтів |
| Болти кріплення маховика | М12х1, 25 мм, довжина 26 мм |
| Маслозйомні ковпачки | Toyota впускні 90913-02090 Toyota 90913-02088 випускні |
| Компресія | від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар |
| Обороти ХХ | 750 – 800 хв-1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка – 23 Нм маховик – 83 Нм шків колінвалу – 98 – 147 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 57 Нм (корінний) та 39 Нм (шатунний) головка циліндрів - три стадії 29 Нм, 49 Нм + 90 ° |
Посібник користувача містить опис параметрів силового приводу, регламент ТО та малюнки основних дій, що дозволяють здійснити своїми руками обслуговування мотора та його капітальний ремонт.
Особливості конструкції
Офіційний мануал на рядний атмосферний двигун 5A FE містить опис конструкції:
- чавунний блок, циліндри розточені в тілі без гільз, що різко підвищує ремонтопридатність і знижує собівартість;
- головка блоку циліндрів двовальна з газорозподілом DOHC 16V;
- спочатку система запалення складалася із загальної котушки, трамблера, пучка високовольтних проводів, пізніше додалася друга котушка за схемою DIS-2;
- тут немає ні гідрокомпенсаторів, ні муфти VVTi, тому вимоги до якості олії досить низькі;
- форсування найчастіше проводиться за аналогією з двигунами АвтоВАЗу розточуванням циліндрів;
- капремонт легко виконується у гаражах власними силами;
- особливістю конструкції є ремінний привід одного розподільного валу, другий отримує обертання зубчастим колесом від нього.
Конструкція дуже проста, надійна, ремонтопридатна, високоресурсна.
Перелік модифікацій ДВЗ
У серії 5А існує лише три варіанти двигунів, одним з яких є 5A-FE. Два інших є його модифікаціями, відповідно:
- карбюраторне виконання 5A-F випускалося період 1987 – 1990 р., ДВС мав потужність 85 л. с. та ступінь стиснення 9,8 одиниць;
- у версії 5A-FHE проведена модернізація впускного колектора, всередині ГБЦ встановлені розподільні вали зі збільшеними фазами і висотою підйому кулачків, вироблявся мотор в 1991 - 1999 роках, мав потужність 120 л. с. застосовувався виключно на внутрішньому ринку.
Відповідно, застосовувалося оригінальне навісне обладнання, яке не взаємозамінне з базовою версією 5A-FE.
Плюси і мінуси
Рядний атмосферний пристрій ДВС забезпечує ряд переваг власнику:
- економія експлуатаційного бюджету – АІ-92, наявність запчастин, самостійне обслуговування та ремонт на коліні;
- ресурс від 350 000 км пробігу, навіть на вітчизняному бензині;
- можливість форсування для підвищення моменту, що крутить.
Недоліки також є, але в моторах Toyota їх не так багато:
- регулювання теплових зазорів клапанів кожні 30 000 км;
- недоробка поршневих пальців - фіксована, а не плаваюча посадка;
- інтенсивне зношування ліжок розподільних валів усередині ГБЦ;
- проблеми із системою запалювання.
Основною перевагою є відсутність зіткнення клапана та поршня при раптовому обриві приводу ГРМ.
Список моделей авто, у яких встановлювався
Проектувався мотор 5A FE, не тільки під конкретні класи C і D, а й під сімейства автомобілів Toyota.
- Carina – 1990 – 1992 у кузові АТ170, 1992 – 1996 у кузові АТ192 і 1996 – 2001 у кузові АТ212;
- Corolla – 1989 – 1992 у кузові АЕ91, 1991 – 2001 у кузові АЕ100, 1995 – 2000 у кузові АЕ110, Ceres 1992 – 1998 у кузові АЕ100;
- Corona – 1989 – 1992 у кузові АТ170;
- Soluna – 1996 – 2003 у кузові AL50 для Південно-Східної Азії;
- Sprinter – 1989 – 1992 у кузові АЕ91, 1991 – 1995 у кузові АЕ100, 1995 – 2000 у кузові АЕ110, Marino 1992 – 1998 у кузові АЕ100;
- Vios – 2002 – 2006 у кузові AXP42 для Китаю;
- Tercel – 1990 – 1994 у кузові седан для Чилі та купе для Канади, США.
Виробник цінував і характеристики двигуна і вдалу конструкцію виконання 5A FE, тому навіть після того, як на Toyota перестали встановлювати ці мотори, китайська компанія FEW продовжила їх випуск для власних машин FAW Xiali Weizhi.
Регламент обслуговування 5A FE 1,5 л/105 л. с.
Під час експлуатації двигун 5A FE вимагає періодичного догляду у конкретні терміни:
- міняти ремінь ГРМ та навісного потрібно після 50000 км;
- розробниками рекомендовано регулювати теплові зазори клапанів через 30 000 пробігу;
- очищення для вентиляції картера виробником передбачено кожні 20 тисяч кілометрів;
- виробник рекомендує заміну моторного масла та масляного фільтра через 7500 км;
- паливного фільтра вистачає в середньому на 40 000 пробігу;
- за рекомендацією виробника повітряний фільтр щороку встановлюють новий;
- згідно з датою випуску антифризу із заводу його вистачає на два роки або 40000 км;
- у свічок запалювання для двигунів ресурс 20000 пробігу;
- випускний колектор прогорить вже за 60000 км.
Після форсування ресурс пар тертя знижується на 20 - 30%, тому розхідники доведеться міняти частіше.
Огляд несправностей та способи їх ремонту
Зі збільшенням пробігу мотор 5A FE може виявити такі неполадки:
| Стук | 1) нагар на клапанах 2) знос поршневих пальців | 1) розкоксування та регулювання теплових зазорів клапанів 2) заміна пальців |
| Підвищення витрати мастила більше 1 л/1000 пробігу | 1) вироблення маслознімних кілець 2) знос маслознімних ковпачків | 1) заміна кілець 2) заміна ковпачків |
| ДВЗ глухне | 1) поломка трамблера 2) знос бензонасосу 3) паливний фільтр, що забився | 1) заміна трамблера 2) заміна бензонасосу 3) заміна фільтра |
| Оберти плавають | 1) забитий клапан картерної вентиляції 2) вихід з ладу форсунок 3) поломка свічок 4) знос клапана холостого ходу 5) засмічення заслінки дроселя | 1) прочищення вентиляції картера 2) заміна форсунок 3) заміна свічок 4) заміна КХХ 5) промивання дросельної заслінки |
| Мотор не заводиться | поломка датчика температури | заміна датчика |
Зазначені несправності характерні для всього сімейства двигунів А Toyota.
Варіанти тюнінгу двигуна
Спочатку двигун 5A FE є дефорсованим щодо попередніх версій, тому тут можливий недорогий механічний тюнінг:
- розточування циліндрів до 81 мм;
- використання поршнів від 4A-FE.
Фактично користувач отримує попередній варіант двигуна з об'ємом камер згоряння 1,6 л. Подальший тюнінг виконується за класичною схемою:
- шліфування каналів впускного колектора та ГБЦ;
- «злі» розподільники, хоча б від 5A FHE або з великими фазами;
- "павук" на вихлопі, "обманка" замість другого датчика;
Мотор є побутовим, тому оптимальним варіантом є свап на спортивну версію 4A GE. Трохи дешевше коштуватиме турбо тюнінг:
- замовлення кита на малопотужну турбіну;
- установка високопродуктивних, типу 360сс форсунок;
- прямоточний із перетином 51 мм вихлоп;
- використання паливного насоса Walbro GSS342 продуктивністю 255 л/год;
- перехід на програмне забезпечення Абіт М11.3.
При отриманні 150 л. с. помітно знизиться ресурс пар тертя і двигуна загалом. Для його відновлення доведеться доопрацювати голівку, ШПГ та замінити колінвал.
Таким чином, мотор 5A-FE створювався для двох сімейств автомобілів Toyota – Королла/Спринтер та Каріна/Калдіна С та D класів. Силовий привід дуже надійний, економічний, призначений для спокійного водіння у міському циклі. Конструкція погано піддається форсування, зате абсолютно ремонтопридатна.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
У 1987 році японський автогігант Toyota почав випуск нової серії двигунів для легкових автомобілів, яка отримала назву «5А». Виробництво серії тривало до 1999 року. Двигун Toyota 5A випускався у трьох модифікаціях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новий двигун 5A-FE мав газорозподільний механізм, що передбачав по 4 клапани на циліндр, за схемою DOHC, тобто двигун, оснащений двома розподільними валами в головці блоку Double OverHead Camshaft, де кожен розподільний вал приводить в рух свій ряд клапанів. При такому пристрої один розподільний вал рухає два впускні клапани, інший - два випускні. Привід клапанів здійснюється, як правило, штовхачами. Схема DOHC у двигунах серії Toyota 5А дозволила значно збільшити їхню потужність.
Друге покоління двигунів Toyota серії 5A
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Удосконаленою версією двигуна 5A-F став двигун 5A-FE другого покоління. Конструктори Toyota ґрунтовно попрацювали над удосконаленням системи упорскування палива, в результаті оновлену версію 5A-FE оснастили електронною інжекторною системою упорскування EFI - Electronic Fuel Injection.
| Об `єм | 1,5л. |
| Потужність | 100 л.с. |
| Обертаючий момент | 138 Н*м при 4400 об/хв |
| Діаметр циліндра | 78,7 мм |
| Хід поршня | 77 мм |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Газорозподільна система | DOHC |
| Тип палива | бензин |
| Попередник | 3A |
| Наступник | 1NZ |
Двигунами модифікації Toyota 5A-FE оснащувалися автомобілі класів «C» та «D»:
| Модель | Кузов | Року | Країна |
|---|---|---|---|
| Каріна | AT170 | 1990–1992 | Японія |
| Каріна | AT192 | 1992–1996 | Японія |
| Каріна | AT212 | 1996–2001 | Японія |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японія |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японія |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азія |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японія |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японія |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японія |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японія |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китай |
Якщо говорити про якість конструкції, то важко знайти вдалий мотор. При цьому двигун дуже ремонтопридатний і не завдає власникам автомобілів труднощів із придбанням запасних частин. Спільне японсько-китайське підприємство Toyota та Tianjin FAW Xiali у КНР досі виробляють цей двигун для своїх малолітражних автомобілів Vela та Weizhi.
Японські мотори в російських умовах
5A-FE під капотом Toyota Sprinter
У Росії власники автомобілів Toyota різних моделей із двигунами модифікації 5A-FE дають загалом позитивну оцінку експлуатаційної характеристики 5A-FE. За їхніми твердженнями ресурс 5A-FE становить до 300 тис.км. пробігу. При подальшій експлуатації починаються проблеми з витратою олії. слід замінити при пробігу 200 тис.км., після цього заміна повинна проводитися через кожні 100 тис.км.
Багато власників Toyota з моторами 5A-FE стикаються з проблемою, що проявляється у вигляді відчутних провалів на середніх оборотах двигуна. Це явище, на думку фахівців, спричинене або неякісним російським паливом, або проблемами в системі живлення та запалювання.
Тонкощі ремонту та покупка контрактного мотора
Також у процесі експлуатації моторів 5A-FE виявляються невеликі недоліки:
- двигун має схильність до високого зносу ліжок розподільних валів;
- фіксовані поршневі пальці;
- складності іноді виникають із регулюванням зазорів у впускних клапанах.
Проте, капітальний ремонт 5A-FE – досить рідкісне явище.
При необхідності заміни двигуна цілком, на російському ринку сьогодні можна без особливих труднощів знайти контрактний двигун 5A-FE в дуже непоганому стані та за прийнятною ціною. Варто пояснити, що контрактними прийнято називати двигуни, які не експлуатувалися у Росії. Говорячи про японські контрактні мотори, слід зазначити, що в більшості вони мають невеликий пробіг і дотримані всіх вимог виробника щодо технічного обслуговування. Японія давно вважається світовим лідером зі швидкістю оновлення модельного ряду автомобілів. Таким чином, на авторозбирання там потрапляє багато автомобілів, двигуни яких мають чималий запас ресурсу експлуатації.
