Мерседес мл 320 w164 дизель проблеми. Mercedes ML350 w164

03.09.2019

Двигун

Мерседес-Бенц М-класу другого покоління прийшов на зміну первістку навесні 2005 року. Інженери зі Штутгарта провели велику роботу зі створення нового кросовера. Автомобіль отримав передові та складні технічні рішення, які обернулися головним болем власникам ML другого покоління. W164 збирався на конвеєрі заводу Тускалуса, штат Алабама, США. У березні 2008 року у продажу з'явилася рестайлінгова версія M-класу.

Двигуни

Перші серійні ML другого покоління комплектувалися бензиновим V6 – М272 робочим об'ємом 3,5 л потужністю 272 л. (ML350), V8 - М113 5,0 л/308 л.с. (ML500) та дизельним V6 ОМ642: 3,0 л віддачею 190 л.с. (ML280 CDI) та 224 к.с. (ML320 CDI). У 2006 році лінійку дизельних моторів розбавив V8 ОМ629 робочим об'ємом 4,0 л 306 к.с. А в червні 2007 року на зміну флагманському V8 М113 прийшов М273 потужністю 388 л. (ML500 та ML550). У 2009 році відбулося маркетингове рокірування: з продажу було знято модель ML320 CDI, а замість неї з'явилися ML300 CDI (190 і 204 к.с.) і ML350 CDI (224 к.с.) з колишнім 3-літровим V6 ОМ642.

Найбільшого поширення набули бензинові модифікації ML350. Перші силові агрегати М272 виявилися із суттєвими конструктивними прорахунками, які були виправлені наприкінці 2007 року. Так при пробігу понад 80-100 тис. км могло з'явитися "дизелення", а потім спалахував "Check Engine". Причина: знос зірочок балансирного валу. Для заміни необхідно знімати двигун, через що ремонт суттєво дорожчає. На додаток треба змінювати ланцюг приводу ГРМ, натягувач із заспокійниками і магніти розподільних валів, оскільки до 100-150 тис. км нерідко витягується ланцюг, і починають «чудити» магніти механізму регулювання положення розподільних валів. Фахівці рекомендують міняти і маслонасос, хоча проблем із ним не зустрічається. За ремонт в офіційному сервісі попросять близько 150-160 тис. рублів разом із запчастинами. Самостійний підбір запчастин і заміна в звичайному сервісі обійдеться дешевше майже в 2 рази - близько 80-100 тис. рублів. Після доопрацювання проблемного вузла витратна проблема стала виникати набагато рідше. Така сама проблема властива і 273-му мотору V8. Щоправда, там для заміни балансирного валу не потрібно зняття двигуна, що спрощує та здешевлює ремонт.

При пробігу понад 100-150 тис. км деякі власники МЛ350 стикаються з необхідністю заміни впускного колектора через проблеми із вакуумними клапанами заслінок. Вартість колектора близько 40 000 рублів. Вузол був доопрацьований у 2007 році.

Пластикові заглушки головки блоку двигуна починають "травити" масло після 40-60 тис. км. Так само зустрічається підтікання масла на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохолоджувача - через ущільнювача.

Дизельні мотори серії ОМ642 дорестайлінгово Мерседес МЛ страждають від дефекту випускного колектора. Шматки внутрішньої обічайки колектора або зварних швів відламуються і потрапляють у турбіну. В результаті отримують серйозні пошкодження лопатки і вал турбіни, а також механізм зміни геометрії. Для заміни двох колекторів потрібно близько 70-90 тис. рублів. Сама турбіна живуча, і при належному догляді легко відходжує понад 200-300 тис. км.

Трансмісія

Всі двигуни Mercedes ML йшли у парі з автоматичною коробкою передач 7G-Tronic 722.9. За традицією, що склалася, «автомат» дорестайлінгово ML W164 так само мав ряд проблем, частину яких вирішили в 2007 році. Електрогідравлічний блок управління часто «відходив у інший світ» після 100 000 км. За новий блок доведеться викласти близько 60–100 тис. рублів. Проблеми з гідроблоком у деяких випадках були викликані відмовою 2-х датчиків числа обертів. Деякі сервіси відновлювали гідроблок перепаювання цих датчиків. Інша поширена проблема при пробігу більше 100 000 км - "приварювання" втулки, і руйнування шестерень маслонасоса коробки, що призводило до появи задир у корпусі. Рідше проблеми з блоком управління перемиканнями передач (25-30 тис. рублів).

Поштовхи при старті, зупинці чи перемиканнях – «болячка» більшості Мерседес МЛ другого покоління. Вилікувати недугу допомагає зміна програмного забезпечення блоку управління коробкою та двигуном, з наступною синхронізацією блоків. Вартість такої процедури близько 6-8 тис. рублів.

Іноді спостерігаються випадки виходу з ладу редуктора переднього моста. Ціна його відновлення близько 40 000 рублів. Рідше виникає необхідність заміни переднього карданного валу. Доводиться стикатися і зі зносом ланцюга роздавальної коробки, про що підкаже тріски та скрегіт при навантаженні. Вартість ланцюга близько 5-6 тис. рублів, а робіт з його заміни - близько 2-3 тис. рублів. Якщо ж роздатка загуде, то за її перебирання доведеться викласти близько 40-45 тис. рублів.

Ходова

Стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості служать близько 60-80 тис. км. У передніх нижніх важелях слабке місце – задній сайлентблок. Заміна важеля передбачена лише у зборі. Вартість оригінального важеля близько 22-24 тис. рублів, аналога – від 2 до 8 тис. рублів. Після 50-70 тис. км. нерідко починають рипіти задні кульові опори, при цьому самі вони не мають ознак зносу. Спроба загнати мастило під пильник кульовий за допомогою шприца рідко призводить до успіху, кульову доведеться замінити. Вартість оригінальної кульової близько 10-16 тис. рублів, аналога – близько 2-4 тис. рублів. Амортизатори звичайної пружинної підвіски ходять понад 100-150 тис. км. Стільки живуть і ступичні підшипники: 8-10 тис. рублів плюс 1,5-2 тис. рублів за заміну.

Пневмобалони пневмопідвіски AirMatic не відрізняються довговічністю - ресурс у районі 80-120 тис. км. Вартість нового оригінального пневмобаллону в спеціалізованих сервісах близько 60-70 тис. рублів переднього та 30-40 тис. рублів заднього. Аналоги дешевші: близько 20 тис. рублів та 11 тис. рублів відповідно. У багатьох з часом з'являються стукіт у правій передній частині пневмопідвіски, що зникають при включенні режиму Sport. Часто стукіт не проходять навіть після заміни пневмостійки. Позбутися сторонніх звуків нерідко допомагає банальне протягування болтів важелів підвіски або гайки кріплення штока амортизатора до верхньої опори стійки. Якщо стукіт залишилися, значить, вся справа в блоці управління підвіскою AirMatic (близько 30 000 рублів).

Згодом починає стукати і рульова МЛ. У більшості випадків причина криється у зносі підвісного підшипника або кермового карданчика. Вартість усунення причини у звичайному автосервісі невисока близько 4-7 тис. рублів, у авторизованих сервісах дорожче – близько 15 тис. рублів. При пробігу понад 100-150 тис. км. іноді зустрічаються проблеми з рульовою рейкою. Вартість нової рейки в офіціалів близько 110-160 тис. рублів. Також є випадки виходу з ладу насоса ГУР на дорестайлінгових екземплярах. Вартість нового оригінального насоса близько 30 000 рублів, аналога – близько 10 000 рублів.

Кузов та салон

Кузов Mercedes ML, у найкращих традиціях німецької якості, має гарне лакофарбове покриття та не схильний до корозії. Хром пакет, навпаки, може зацвісти вже за кілька зим. Дзеркальні елементи та діодні ліхтарі денного світла нерідко стають здобиччю «автомобільних грабіжників».

Трапляються випадки перекосу дверей багажника через руйнування гвинтів, що утримують петлю дверей. При цьому під час проїзду нерівностей з'являється гуркіт. Через 100 000 км виникають проблеми із замком п'ятих дверей через поломку механізму або «глюків» програмного забезпечення. Взимку часто залипає клавіша відкриття дверей багажника.

Непоодинокі проблеми і з замками дверей, що загострюються в зимовий час. Небагато продовжити життя замку допомагають превентивні заходи, такі як змащування рухомих частин. Часто закриття замку двері перешкоджає гума, що заламується і злітає, всередині якої ходить тяга замка. Вартість нової гумки близько 1000 рублів. Інша не менш поширена причина: руйнування пружинки у замку. У продажу є ремкомплект для заміни пружинок, що зламалися. У крайньому випадку доводиться міняти сам замок. Офіційні послуги просять за новий замок близько 15 тис. рублів та 5 тис. рублів за роботу. Додаткових проблем додає система безключового доступу Keyless Go. Через втрату герметичності спеціального покриття на внутрішній стороні ручки внутрішньо потрапляє волога, і відбувається окислення електричних контактів, що призводить до збоїв. Ціна нової ручки близько 4-5 тис. рублів.

Згодом втрачають герметичність ущільнювачі задніх ліхтарів, що сприяє попаданню вологи в багажник. У правій ніші розташований задній блок SAM, водні процедури, яким протипоказані. Електрична плата окислюється, і з'являються всілякі глюки електрики. Ціна нового блоку близько 20 тис. рублів.

Салон МЛ зібраний із якісних матеріалів, а тому цвіркуни тут велика рідкість. Виняток: шторка багажника та спинка заднього сидіння. На деяких екземплярах зустрічається потертість шкіри кермового колеса. Під килимками, в ногах розташовані електронні блоки керування різними системами. Нерідко в зимовий час сніг, що розтанув, з килимків потрапляє на підлогу і далі в блоки, які не герметичні. Електричні плати окислюються, і виникають численні проблеми. Ціна нового блоку близько 20 000 рублів.

Проблеми з правильним функціонуванням кліматичного встановлення пов'язані з «глюками» у програмному забезпеченні блоку керування KLA. Після поновлення, працездатність клімату відновлюється. Рідше доводиться змінювати сам блок – близько 46-50 тис. рублів.

Висновок

Mercedes-Benz ML W164 насправді показав себе трохи надійніше за попередника. Втішно, що виробник намагався вирішити конструктивні прорахунки в окремих вузлах та агрегатах. На жаль, чимало проблем виникає з електрикою. Та й вартість окремих запчастин та робіт перевершує всі розумні межі.

До гальмівної системи претензій практично немає. Супорти не закисають, диски ходять довго, оригінальні колодки мають пристойний ресурс. Хіба що бояться надмірно агресивного руху і можуть спалахнути при заїздах гоночною трасою на машині з потужним мотором. Збої з боку системи ABS/ESP в основному пов'язані або з відмовою датчика положення рульового колеса, або з корозією гребінок маточок, що може викликати численні помилки системи.

Підвіски бувають двох видів: звичайна пружинна та пневматика. За «пневмою» закріпився імідж особливо клопітної та ненадійної штуки, та ще й дуже дорогий у ремонті. Але зараз на практиці ціни на деталі не такі вже й великі. Пневморукав коштує із заміною менше 15 тисяч рублів, а прохідність машини з пневматикою все ж таки помітно вище. Хоча щодо комфорту думки розходяться: тут все не так очевидно.

На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08

Пневмостійка передня

55 802 рублі

Конструкція підвіски загалом досить надійна. При акуратній експлуатації до пробігів у сотню-півтори тисяч основні компоненти, такі як важелі та амортизатори, тримаються дуже стійко. На машинах з низькопрофільною гумою ресурс менший, навіть за суто міської експлуатації, але, тим не менш, вищий, ніж у легкових авто в тих же умовах. Багато компонентів підвіски замінюються, а такі вузли як верхній важіль спереду навчилися відновлювати, врізаючи нову кульову опору. У машин із пружинною підвіскою в зоні ризику пружини ззаду, у них часто обламує нижні витки. А у пневматики ззаду умови роботи якраз легші, ніж спереду. Стан балонів на передній осі зазвичай гірший.

Пневмопідвіску демонізувати не треба. Пневмостійка в зборі від хорошого виробника коштує близько 24-33 тисяч рублів, що порівняно з ціною нового амортизатора та пружини, а ціна пневморукава навіть із роботою із заміни, як я вже писав, нижча за 15 тисяч рублів. Комплекти для дрібного ремонту ще дешевше. Ресурс пневморукава при цьому в середньому становить близько 150 тисяч кілометрів, і навіть у любителів вилазок на бездоріжжя не опускається нижче сотні.

На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08

Дуже дорогий компресор системи вийде з ладу, тільки якщо не звертати уваги на постійні витоки в системі, акумулятор підсаджений через його роботу на стоянці і тому подібні знаки. Щоб продовжити ресурс компресора, потрібно не забувати міняти вставку-осушувач із силікагелю кожні два роки.

Звичайно, пневматика загалом помітно збільшує кількість поломок. Наприклад, система контролю рівня теж збоїть і має вузли, що зношуються, додає клопоту електроніка. Для досягнення розрахункового ресурсу пневматику потрібно регулярно мити у верхньому положенні. Все це теж витрати та клопіт, хай і незначні. І завжди буде ризик поломки у неймовірній ситуації. Але не відмовляйтеся від машин із «пневмою» лише тому, що «в гаражах сказали».

Ресурс ступичних підшипників нижчий за середній, часом вони служать менше 50 тисяч кілометрів. Висока маса машини, низький профіль гуми, великий виліт і велике навантаження на маточини роблять свою чорну справу.

Радіатор

22 985 рублів

Кермо управління на W164 вийшло відносно клопітким. Основні причини примхливості криються у застосуванні широкої гуми, слабкого радіатора системи та слабкого насосу ГУР. Після пробігу 100 тисяч і більше насос вже не працює на повну потужність і часто злегка підвиває. Сильно скорочують його ресурс витоку, а вони трапляються часто через перегрівання трубок. Дуже маленька площа «радіатора» ГУР – сегмента трубки перед радіаторами – надто підвищує робочу температуру системи, а отже, і зношування всіх гумових елементів. Заміна насоса ГУР високого тиску на більш дешевий з низьким тиском легкових моделей призводить до невеликого обтяження рульового управління.

Сама рейка досить надійна, але якщо насос виє, то він постачає в систему сміття, що зазвичай призводить до появи протікання сальників самої рейки. Це сміття часто забиває фільтр в бачку насоса, що поступово погіршує умови роботи насоса ще сильніше і сприяє швидкому зносу цього вузла.

Трансмісія

Теоретично існують і задньопривідні версії W164, які продавалися в США, але в Росії їх не знайти. Так що повний привід належить кожній машині.

Трансмісія Mercedes ML абсолютно класична, з роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом. Як опції пропонувалися блокування переднього та заднього диференціалів, а також двоступінчаста «роздатка» з понижувальною передачею. Втім, більша частина машин все ж таки цих опцій не має, а «самоблок» ззаду – найчастіше ознака встановлення якогось тюнінгу на машинах з потужними двигунами. В принципі, класична конструкція дуже і дуже надійна. Але про те, що вічного нічого немає, забувати не варто.

Навіть на малопотужних машинах із бензиновим мотором на 3,5 л передній карданний вал вимагатиме заміни шарніра при пробігах близько 120-150 тисяч кілометрів. Задній як мінімум при такому ж пробігу попросить перевірки хрестовин та проміжної опори, але тут є пряма залежність від стилю руху. Поїздки по бруду, зрозуміло, ресурс сильно скорочують, а ось регулярне миття та акуратне поводження з педаллю газу можуть дозволити переступити за цей поріг.

Вихід з ладу редукторів – не таке рідкісне явище. Найчастіше страждає передній: його підшипник може провернути через перегріви влітку, коли посадка підшипника в корпусі послаблюється.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11.

Роздавальна коробка теж служить не завжди, при пробігах понад 200 тисяч вузол вимагає як мінімум ретельної діагностики. При огляді машини обов'язково потрібно вивісити її на підйомнику та розкрутити колеса двигуном на неодружених оборотах. І не забути гальмами створити навантаження і послухати трансмісію під навантаженням і під час руху заднім ходом. При цьому можна оцінити стан опор агрегатів візуально.

Коробка передач на W164 - це безальтернативний "автомат" серії 722.9 у версіях 7G-tronic або 7G-tronic plus. Рестайлінговий варіант коробки має інший селектор, оптимізовану для роботи з системами старт-стоп конструкцію і в цілому значно меншу кількість проблем електричної частини. Але механічно і композиційно ця та сама АКПП.

Конструкція семиступінчастої коробки, яка поступово почала з 2005 року витісняти надійну та звичну "п'ятиступку" 722.6 з усіх моделей, отримала всі основні коробкові «новинки». По-перше, тут застосований «мехатронік» - вузол що поєднує в собі електронну та електрогідравлічну частину коробки; по-друге, значно піднято робочу температуру коробки, причому при неспішному русі можна бачити температури олії більше 130 градусів. ГДТ працює з ще жорсткішими режимами блокування і в основному використовується саме як мокре зчеплення. І, зрозуміло, коробка всіляко полегшена, у неї магнієвий корпус, дуже легкий «дзвін» та полегшена механічна частина.

Не обійшлося без тонких електронних налаштувань та багатого набору адаптацій, що збільшує можливості електронної діагностики практично безмежних. Вся АКПП для знаючої людини як відкрита книга, абсолютна більшість несправностей чудово зчитується сканером. Ну а про те, що в результаті вибору оригінальної кінематичної схеми коробки дві передачі заднього ходу ви, напевно, знаєте. Але це ознака всіх багатоступінчастих АКПП останніх поколінь.

На жаль, коробка передач – це найслабший вузол машини. За кількістю критичних відмов та гарантійних ремонтів вона далеко перевершує навіть не найвдаліші бензинові мотори перших років випуску. І при покупці Mercedes ML у цьому кузові саме їй варто приділити найпильнішу увагу.

Чому так вийшло? W164 виявився одним із перших авто, що приміряли цю коробку. До того ж у позашляховика в середньому більш високе завантаження трансмісії навіть у порівнянні з великими седанами. Надмірне полегшення коробки породило таку анекдотичну несправність, як тріщини «дзвона» - елемента сполучення корпусу коробки та двигуна. Поєднання в одній конструкції технологій різних поколінь трансмісій призвело до наявності в конструкції блоку ISM-сервоприводу АКПП, не найнадійнішої деталі.

Підрульовий модуль на машинах після рестайлінгу теж виявився не найміцнішою деталлю і спочатку часто підводив. Але основна маса проблем пов'язана саме з терморежимом АКПП і наслідками, що випливають з нього, у вигляді жорстких умов роботи механіки та електроніки.

Відразу скажу, що штатна робота коробки з теплообмінником в основному радіаторі у європейських версій відбувається із серйозним перевищенням оптимальних параметрів температури трансмісійної рідини. Якщо температура зростає вище за 130-140 градусів, то процеси зносу різко прискорюються. Невеликий виносний радіатор на машинах із дизельними двигунами та бензиновим V8 M273 майже не рятує ситуацію. Зате встановлення більшого від машин з мотором AMG M156 вже дозволяє її помітно покращити.

Найважче агрегатам доводиться саме в пробковому русі, де АКПП (як і мотори) працюють. Тут можна рекомендувати встановлення великого виносного радіатора у потоці основного вентилятора двигуна. І якщо при цьому ще вжити заходів щодо зниження робочої температури для бензинового мотора, то відмови трансмісії зустрічатимуться рідше.

Вже при пробігах до ста тисяч кілометрів ця коробка зазвичай може порадувати зносом механічної частини. Накладки блокування ГДТ вже можуть бути значно зношені та забруднювати олію клейовим шаром, а масляний насос, кришка та сепараторна пластина із сальниками вимагати термінової заміни. Також підгоряють пакети фрикціонів К1 і К2, можливо, вмирає підшипник голки в пакеті К2 через перегрівання сепаратора. А якщо падіння тиску через знос маслонасоса та забруднення гідроблоку прогресує, то вони можуть і повністю згоріти. Часто машини, які приїжджають у сервіс «тільки змінити плату управління», вирушають у повну перебірку АКПП через видиме серйозне забруднення та падіння тиску. Щоправда, випадків банального «розлучення» на дорогий ремонт чи прямий підлог теж вистачає.

Найчастішою проблемою цієї АКПП є відмова ECM – мозку "мехатроніка". Електронна плата контролю поєднує в собі основний блок керування, проводку до датчиків, самі датчики та корпуси соленоїдних клапанів. Siemens-VDO явно не розраховували на подібний температурний режим, і постійні збої, в першу чергу фарбування проводки та відмови датчиків швидкості обертання вхідного та вихідного валів, стали регулярними. Машини до рестайлінгу часто три-п'ять разів побували в гарантійному ремонті для заміни цих плат.

На коробках 7G-tronic Plus проблеми також трапляються, хай і помітно рідше. Заміна плати ускладнюється тим, що вона вимагає обов'язкової прив'язки дилерським сканером та прошивкою через Інтернет. Хоча зараз є альтернативне програмне забезпечення, що дозволяє обійти цю складність. При ремонті оригінальної деталі, що останнім часом широко практикується, прив'язки не потрібні. Хіба що варто скинути адаптацію.

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08.

Додамо до проблем витоку масла через жолоблення нижньої кришки корпусу і високої температури у сальника ГДТ і відсутність масляного щупа - і отримаємо ще багато клопотів через втрату рівня рідини. Низький ресурс соленоїдів ще більше підвищує витрати, коштують вони вкрай дорого.

Думаю, тепер зрозуміло, чому ремонт із заміною всіх деталей на нові часто вкрай руйнівний. Тут лише запчастин за бажання можна набрати на 200-400 тисяч рублів. "Майстри" з гордістю говорять про те, на які витрати вони розвели власників машини. Прислухайтеся і ви зрозумієте, чого робити не варто.

Зараз середній прайс ремонту 722.9 складає приблизно 150 тисяч рублів. На цю суму вас "умовлять", навіть якщо у вас відмовив ECM, який піддається ремонту. І насправді це коштує близько 10 тисяч за роботу і ще 8 тисяч максимум на масло для коробки. Якщо у вас мертва перша "планетарка", вимагають заміни фрикціонів і сталевих дисків, ГДТ вимагає заміни накладок і відмовила половина соленоїдів, ви ризикуєте отримати промиті агрегати або свої ж під виглядом нових.

І трохи про обслуговування. АКПП Mercedes є одними з небагатьох, які вимагають лише "своє" масло. І чим новіше покоління коробки, тим важливіше. У дорестайлінгову АКПП заливаються олії зі списку допуску 236.14, наприклад, Mobil ATF 134 або Fuchs TITAN ATF 4134, а коробки після рестайлінгу, з овальними заглибленнями на піддоні, заливається масло вже зі списку допуску 236.15. Щоправда, для дизельного мотора V8 використовується "старе" масло, і коробка з ним непогано працює.

Для повної заправки АКПП потрібно від 7 до 10 літрів олії, всі вказівки на більший об'єм – тільки для втрат при заміні витісненням, на практиці це зайві втрати. Краще просто міняти масло хоча б раз на 20-30 тисяч кілометрів частково, ніж раз на 60, або не міняти його зовсім. І пам'ятайте, справна коробка цієї серії працює вкрай м'яко, а самоадаптація проходить за пару поїздок, так що ривки та удари – це не наслідок того, що сідав акумулятор або ще якогось «не прочихалася». На жаль, так поводиться несправність. І лагодити краще відразу, будь-яка занедбана неприємність у цій конструкції – це зайві десятки та сотні тисяч на запчастини.

На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08

Не соромтеся доробок. З стокове системою охолодження до пробігу в сотню тисяч по місту АКПП зазвичай вже при смерті або відремонтовано. Причому відремонтована іноді не дуже якісно. А ось з хорошим радіатором та контролем температури АТФ на рівні 80-90 градусів вона при цьому ще навіть не вимагатиме заміни накладок ГДТ, та й кількість відмов електроніки знижується на порядок. Навіть якщо «перший дзвіночок» пролунав, зовнішній фільтр і радіатор дуже часто рятують ситуацію на тривалий термін.

Мотори

Як і АКПП, багато двигунів на ML викликають у пам'яті приказку «багаті теж плачуть». На машинах до рестайлінгу можна зустріти один справді чудовий мотор серії M113, на ML500 такий встановлювали до весни 2007 року. У нього, звичайно ж, теж є недоліки, до того ж його силумалові гільзи чутливі до брудної олії, брудного повітря, поганого мастила та перегріву, але шанси пройти 300-400 тисяч кілометрів без серйозних ремонтів у таких машин максимальні. Звичайно, конструкція з трьома клапанами і двома свічками на циліндр виглядає дивно, та й потужність 306 к.с. для п'яти літрів робочого об'єму далеко не казна-що, але це дійсно вдалий варіант з гарною динамікою і витратою.

Трилітрові дизельні мотори серії OM642, загалом, теж штука надійна. Але, як і з будь-яким дизельним мотором, з ним пов'язаний мільйон нюансів і підвищені шанси потрапити на ремонт. Список проблем цього чудового мотора зовсім не вичерпується форсунками, що прикисають, і окалиною у випускних колекторах. Складна система наддуву, примхливий клапан EGR, течі теплообмінників з попаданням антифризу в масло і у впуск, примхлива система вентиляції картера з мембраною, що повільно і вірно розповзається, і видавлюваними сальниками - це все він же. Ще сюди додамо малий ресурс п'єзофорсунок на машинах перших випусків в умовах міської експлуатації, забитий нагаром впускний колектор та поломки заслінок.

На фото: Під капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09 OM642

Турбіни зі змінною геометрією на всіх потужних варіантах мотора теж не подарунок, при перевищенні температури випуску або поганому згорянні вони забиваються сажею, і сервопривід виходить з ладу.

Саджовий фільтр на W164 належить будь-якому дизельному мотору. Крім цього, пригадайте, що будь-яка проблема з форсунками напевно призводить до появи тріщин на поршнях, а в запущених випадках і при заправках сірчистою соляркою в зону ризику потрапить ГБЦ.

На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11.

Неграмотний тюнінг з перевищенням оптимального EGT найчастіше вбиває і поршні, і клапани. Задираки та знос поршневої групи у мотора зустрічаються при пробігах до 200-300 тисяч кілометрів. Загалом, при всій «надійності» дизель при солідному пробігу - все ж таки куди більш ризикований варіант. Економія на паливі може закінчитися відразу після першої ж поломки.

У разі ML дизель ще добрий тим, що його варіанти потрапляють у нішу «до 250 к.с.». Це дозволяє заощаджувати на податках щонайменше 25 тисяч рублів на рік, але зараз це зовсім не така велика сума, тим більше при обслуговуванні Mercedes.

Чотирилітровий дизельний V8 серії OM629 не настільки демонічний, як попередник в особі OM628, але особливої популярності не користується. З плюсів хіба відзначимо дуже тиху роботу на малому навантаженні. Але в іншому трилітрові OM642 анітрохи не гірші, зате у них менше форсунок, вони простіші за конструкцією і небагато, але легше.

Про недоліки бензинових моторів серій M272-M273, які за сукупністю є найпоширенішими для ML W164, я не буду особливо поширюватися. Є хто хоче знати. Причому на цьому поколінні M-класу ці мотори якраз у перших версіях, а значить, грішать найбільшою кількістю проблем. Тож задираки поршневої групи та малий ресурс ГРМ їх не минули.

На машинах після рестайлінгу проблем значно менше, при дуже ретельному обслуговуванні мотори можуть без особливих проблем відбігати понад 300 тисяч кілометрів пробігу без зношування поршневої групи, але шанси невеликі. Купувати машину з цими двигунами варто тільки з ендоскопуванням, бажано брати вже з добре загільзованим чавуном і з доробками для зниження робочої температури двигуна.

Зрозуміло, доведеться стежити за чистотою радіаторів та частими інтервалами заміни олії. Але в будь-якому випадку ці мотори – та ще лотерея. Часто вони обходяться в результаті дешевше, ніж дизельні, але гарантій ніхто не дасть, та й від вашого темпераменту залежить дуже багато.

Силовий агрегат на AMG ML63 версіях – це М156, і мабуть, все що вам потрібно про нього знати – це те, що Mercedes у США двічі запрошували до суду для задоволення колективних позовів щодо якості цих двигунів. Але при якісному догляді та наявності коштів на улюблену іграшку це цікавий варіант. Мотор має мало спільного із звичайними М273, але без глобальних «косяків» не обійшлося і тут.

На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 М156

Прорахунок з матеріалом розподільних валів і штовхачів і задира поршневої групи є і у спортивних моторів селективної збірки. А обмеження щодо «теплового пакету» ставить хрест на спробах отримати максимальну продуктивність у міських умовах влітку. Втім, є безліч рішень для будь-якої проблеми. Як я вже сказав, за наявності коштів це все можна вирішити.

На фото: Мерседес-бенз ML 63 AMG (W164) "2006-08

Резюме

Машина в цьому кузові має престиж, красу і комфорт. А витрати ... Що ж, будь-яка машина в цьому кузові коштуватиме дорого. Навіть якщо не буде особливо ламатися, ви потрапите в «низхідний тренд» по поломках і відбудетеся дріб'язком. Звичайно, найкраще взяти доглянутий ML500 з М113, але де їх на всіх напастись? Вигідніше і дешевше брати силові агрегати з гарантованим ресурсом, але навіть капремонт на тлі інших «дрібних» витрат у результаті загрожує лише втратою часу та пошуками виконавця. Пружинна підвіска, звичайно, потребує менше коштів, але й дає менше. А простіше оснащення салону і менша кількість опцій зменшує кількість збоїв, але ви начебто хотіли шикарну машину, а не Соляріс з повним приводом?

На фото: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11.

Якщо ви не розраховуєте витрачати на утримання машини менше 200 тисяч рублів на рік, то відступите, ця машина вам не по зубах. Будете працювати на неї, або миритися з неприємностями. Якщо гроші є, то менш популярний GL багатше оснащений, але часто дешевше на вторинному ринку. Щоправда, у нього буде гірша прохідність, трохи вища витрата, гірша динаміка, але це по суті дуже схожа машина. Просто він не матиме більш демократичних варіантів виконання, які все одно особливого сенсу не мають за такої ціни експлуатації. А по секрету я вам скажу, що якщо машина вам потрібна більш ніж на один рік, і ви вибираєте серед порівняно свіжих авто, то дешевше буде взяти новий W166. У всякому разі, викладки з витрат на експлуатацію явно говорять, що краще заплатити на 800 тисяч більше, ніж протягом кількох років вкласти їх в експлуатацію.

Хочете собі вживаний ML?

Історія

Мерседес МЛ 350 - кросовер преміум класу, що випускався з 1997 по 2011 р. Mercedes ML 350 повинен був послужити фактичною заміною вже існуючому G-класу. На початку 90-х років концерн підписав попередню угоду з компанією Мітсубісі Моторс про спільний випуск машин серії SUV на базі Мітсубісі Паджеро. Однак альянс було розірвано.

Розробка дизайну велася в Німеччині з 1992 по 1994 р., а будівництво заводу з виробництва нової лінійки кросоверів відбувалося в США (штат Алабама). На початку 95 р. з'явився перший прототип автомобіля, через два роки після всіх технічних тестів почалося серійне виробництво абсолютно нового М-класу від Mercedes. Вироблявся з 2005 по 2008 рік.

Зовнішній вигляд

МЛ 350 позашляховик із брутальними лініями кузова. Передні лід фари оснащені функцією розумне світло і повертають лампи слідом за колесами (що дуже зручно в темний час доби). Фірмовий значок Мерседес втоплений у масивну хромовану решітку радіатора. У передній бампер вбудовані протитуманні фари, також оснащений захисними пластинами. Таке компонування значно полегшує поїздки нестабільним дорожнім покриттям і захищає від гравію.

18 колеса йдуть у комплекті з легкосплавними дисками. Великі бічні дзеркала обладнуються повторювачами поворотів. На даху закріплені молдинги – це дає можливість встановлення додаткового багажника для перевезення вантажів. Основний багажник закривається кнопкою на ключі. У деяких комплектаціях є підніжки із присосками для зручної посадки в машину.

Салон

Салон виконаний із якісних дорогих матеріалів. Сидіння та торпедо обтягнуті шкірою, стеля алькантарою. Передні крісла з активною бічною підтримкою та подовженою подушкою під ноги водія. Налаштовувати їх можна по висоті, близькості до керма та нахилу спинки. Кнопки керування електричними налаштуваннями розташовані на водійських дверях. Панель приладів у вигляді аналогових колодязів. Кермо регулюється по висоті та вильоту механічно.

На центральній консолі Mercedes ML 350 розташовані:

Екран мультимедійної системи з кнопками управління музикою та камерами парктроніка.
*Крутилки* клімат-контролю.
Кнопки підігріву та обдування сидінь.
Управління стабілізаційними системами авто з можливістю їхнього відключення.
Кнопки допомоги при підйомі та спуску.

Автомобіль відрізняється дуже просторим салоном, місця для ніг багато для обох рядів сидіння. Задній диван розділяється відкидним підлокітником із підсклянниками. Обдув та підігрів заднього ряду був доступний як опція. До базової комплектації входять: склопідйомники, великий передній підлокітник, педалі з присосками, підігрів дзеркал заднього виду.

Основні технічні характеристики

Розгін до першої сотні 8,4 с.
Максималка 225 км на годину.
Витрата палива місто 15 л, змішане 12,2 л, траса 9,5 л.
Постійний повний привод.
Двигун із функцією блютек.
Об'єм багажного відділення 550 л. із складеним заднім рядом 1900 л.
Об'єм паливного бака 95 л.
Діаметр розвороту всього 12 м-коду.

Двигуни

Mercedes ML 350 4Matic оснащується бензиновим силовим агрегатом робочим об'ємом 3,5 л та потужністю 272 кінські сили. Турбодизель об'ємом 3,5 л та потужністю 240 кінських сил.

Трансмісія

МЛ 350 Мерседес оснащувався семиступінчастою КПП 7-G tronic. Механіка недоступна для цієї моделі.

Ходова частина

Стокова версія оснащується заднім приводом, повний привід 4 мат доступний як опція. Компонування авто передньомоторне. Спереду в підвісці встановлені подвійні поперечні важелі, позаду багатоважеля. Також МЛ 350 обладнано імітацією блокування міжосьового диференціала, що значно допомагає при підйомах в гору. Спочатку модель проектувалася як середньорозмірний міський кросовер, проте поїздки за місто на 350мл будуть теж комфортні.

Тест-драйв у міському режимі показав, що автомобіль м'який, кермо дуже чуйне, крени в поворотах мінімальні. Машиною приємно керувати у міських пробках із автоматичною коробкою передач. На трасі при швидкості понад 100 км на годину поводиться незібрано, незважаючи на те, що на спідометрі є позначка 225 км на годину, комфортно буде їхати лише до 140 км на годину. Позашляховик досить високий і при вході в поворот на високій швидкості є ризик перевертання. Не варто забувати, що витрата по трасі 9 л тільки при ідеальному стані дорожнього покриття і на швидкості до 100 км на годину. На високих швидкостях 140 і від витрата збільшується до 18 л.

Габарити

Довжина 4 м 80 см.
Ширина 1 м 92 см.
Висота 1 м 79 см.
Маса нетто 2 т 130 кг.
Допустима навантажена маса 2 т 690 кг.

Безпека

Залежно від року випуску та комплектації ML 350 Mercedes оснащується:

4 подушками безпеки, бічні шторки та колінна подушка для водія як опція.
Автоматичне натягування та фіксування ременів безпеки під час зіткнення.
Опціональний круїз-контроль з підтримкою потрібної дистанції та попередження про зіткнення.
ABS антипробуксовочна система, що зменшує гальмівний шлях, не дає буксувати шинам на слизькій дорозі.
ASR система антизаносу, особливо актуальна для задньопривідних моделей.
Кріплення Ізофікс для автокрісел.
Відключення передньої подушки безпеки під час перевезення маленьких дітей у автокріслі на передньому сидінні.
4 зірки по ЄвроІнКап.

Конкуренти

Основним конкурентом Мерседес 350 МЛ є 3-літровий дизельний Volkswagen Туарег, їде він швидше - всього 7,9 с до сотні. Ціна на вторинному ринку 10-15% дешевше ніж Мерседес, та й веде він себе на трасі по зборах. Одного Туарег - це все-таки ВАГ, що відрізняється аскетичність салону і жорсткою підвіскою. Тут Mercedes однозначно виграє за характеристиками комфорту від їзди на далекі відстані.

Модифікації та тюнінг

На вторинному ринку не часто зустрінеш Mercedes ML 350 у первозданному вигляді як із заводу. Популярним тюнінгом цієї моделі вважається установка:

АМГ килимків.
Дощовиків.
Додатковий захист від вітру.
Фаркоп.
Діодні неоригінальні фари.
Пластикові накладки на пороги та бампер.
Прошивка двигуна та збільшення потужності до 400 кінських сил, розгону до сотні до 6,5 с, а максимальної допустимої швидкості до 285 км на годину.

Комплектації та ціни

Сьогодні, купити з пробігом Мерседес МL 350 можна за ціною від 14 тис. доларів за задньопривідний автомобіль в базовій комплектації, повнопривідний від 18 тис. доларів. Ціна залежить від року випуску, пробігу та стану кузова. Особлива серія продається на вторинному ринку від 24 тис. доларів і відрізняється наявністю дерев'яних і хромованих деталей в салоні, решітки радіатора покритої матовим карбоном і великої колірної гами оббивки салону.

Проблеми та несправності

МЛ 350 має силовий агрегат типу "масложор", якщо у нових автомобілів це становило всього 100-150 грам на 3 тис. км, то у машин з пробігом понад 150-180 тисяч не менше 500 грам на 3 тис. км. Ланцюг ГРМ який обов'язково потрібно замінити до 150 тис. км, інакше він злетить і може спричинити за собою капітальний ремонт мотора. Паливний насос (обов'язкова регламентна заміна до 180 тис. км) не варто чекати виходу його з ладу під час руху на трасі.

При покупці 10-річного німецького кросовера ланцюг і насос краще відразу замінити незалежно від зазначеного на спідометрі пробігу. Термін експлуатації автоматичної коробки до капремонту +-250 тис. км. Пневматична підвіска відрізняється дорогою заміною стійок стабілізатора і пневмобалонів орієнтовно раз на 50-70 тис. км. 4 пневмобалони обійдуться в 3 тис. доларів. Навіть незначні збої в роботі магнітоли або клімат-контролю спричиняють розбирання та ремонт усієї електросистеми.

Плюси і мінуси

Плюси:

Універсальність салону та кузова, підійде як для щоденних поїздок на роботу. Так і для перевезення всієї родини чи поїздок загород.
Гарна шумоізоляція.
Плавність ходу та м'якість підвіски. За рахунок наявності пневмобалонів автомобіль ковтає нерівності абсолютно не передаючи тряску і кочення в салон.
Невеликий радіус розвороту лише 12 метрів.
Маневреність та легкість в управлінні, підійде навіть новачкові.
Якісні матеріали оздоблення салону, пластик служить довго, шкіра на сидіннях не затирається.
Технологія двигуна внутрішнього згоряння блютек дозволяє мінімізувати шкідливий викид в атмосферу.
Безпека руху пасажирська капсула надійно захищає життя людей і мінімізує травми як при бічному, так і лобовому зіткненні.
Спеціальна система, яка захищає від неправильного перемикання передач.
Великий вибір додаткових опцій.
Наявність панорамного даху та люка.
Блокування замків та стекол з водійських дверей (зручно для перевезення маленьких дітей).
Доводчики дверей та багажника.
На одному паливному баку можна проїхати до 1000 км.

Мінуси:

Дорогі запчастини на ремонт та обслуговування машини. Рекомендовано обслуговувати тільки у офіційного дилера з використанням оригінальних витратних матеріалів та олії від Мерседес.
Дорогий капремонт коробки та двигуна не менше 3 тис. доларів за кожний.
Великий податок (понад 200 кінських сил у кросовера).
Їсть олію.
Витрата палива майже на 50% перевищує паспортні дані.

Відгук власника

Михайло, Москва. Володію машиною вже 5 років, пробіг перевищив 280 тис. км. Відразу після покупки замінив гальмівні диски та поміняв олію. Далі зіткнувся з проблемою доливання олії близько 2 літрів між замінами. Купувався з пробігом 162 тис., через місяць експлуатації та 1500 км. потік задній амортизатор - заміна з роботою 300 доларів. Ще за 3 міс. взимку при підйомі на третій рівень підвіски для виїзду з кучугури "ляснула" задня пневмостійка заміна - 850 доларів. (Як пізніше з'ясувалося, почитавши інструкцію, Мерседес рекомендує в крайніх випадках піднімати машину до такої висоти).

Коли пробіг підходив до 200 тис., при виїзді на трасу лопнув паливний шланг. Оберти відразу впали, і машина повністю зупинилася. Довелося скористатися послугами евакуатора заміна шланга, фільтрів та чистка коштувала 450 доларів. Після цього почала глючити ручка перемикання АКПП неможливо було поставити на паркінг - заміна перемикача 140 доларів. Далі заміна насоса * ГУР * 320 дол. без урахування роботи. Це все не рахуючи витрат на паливо і дрібні розхідники. Реально у пробках машина їсть до 22 л. Я не рекомендував би покупку на останні гроші. На рік потрібно розраховувати лише ТО без урахування пального до 2 тис. доларів. Цей кросовер преміум сегмента, а за комфорт потрібно платити.

Мерседес Бенц МЛ 350 на вторинному ринку купується та продається досить часто. Він зручний у салоні та комфортний в управлінні. За наявності регулярного технічного обслуговування автомобіль прослужить довгі роки. Машина підійде також людям високого зросту, місця для ніг та над головою достатньо на обох рядах сидінь.

Відеоогляд на Youtube

Технічні характеристики

Підвіска, гальма, шини
Колісна база	2 915 мм
Дорожній просвіт (кліренс)	200 мм
Колія передня	1627 мм
Колія задня	1629 мм
Передня підвіска
Задня підвіска	амортизатор, поперечний важіль
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Розмір шин (колес)	235/65 R17

Удосконалена модель автомобіля Mercedes ML W164було знято з виробництва кілька років тому. Однак, ті екземпляри цієї моделі, які з'явилися на ринку набагато раніше, коштують більше, ніж два нових Дастера. Тому зараз ми розберемося, чи варто віддавати шалені гроші за уживаний Мерседес МЛ.

Мерседесівський кузов W164 характеризується так званою зразковою живучістю. Його зовнішня поверхня покрита високоякісною фарбою та лаком, таке лакофарбове покриття довге міцне. Метал, як властиво Мерседес, також міцний і правильно оброблений, тому, власнику цієї моделі можна надовго забути про слово «корозія». Навіть хром із зовнішнього боку виглядає репрезентабельно, звичайно, хром на більш старих екземплярах злегка втрачає свій блиск, але це вся справа життєва. В загальному, кузов Мерседес МЛЗаслуговує поваги.

Не менш привабливо зроблено і салон машини. Так, потрібно добре постаратися, щоб хоч якось оздоблення салону витріпалася, так як зроблена вона з надійних і стійких матеріалів. Скрипіти в салоні може тільки шторка багажника і спинки задніх крісел, і через довгий час. Інтер'єр відрізняється довговічністю, тому погіршується лише вид дерев'яного оздоблення – на лаковій поверхні утворюються тріщини.

Хворою на тему є лише електроніка, встановлена в салоні. У автомобілів, які випускалися спочатку, іноді спостерігаються перебої при функціонуванні системи клімат-контролю. Водію необхідно або перепрошувати, або встановлювати інший блок керування KLA, який, до речі, недешевий – близько 1000 євро. Крім того, після декількох років експлуатації починає «барахлити» мотор обігрівача, а також сервоприводи повітряних заслінок. Заміна цих деталей коштуватиме власнику автомобіля приблизно тисячу євро.

Через деякий час можна помітити те, що аудіосистема моментами може «скупитися» - не віддає диски. Тому, доведеться встановлювати новий CD-чейнджер. Досить часто натискаючи на кнопки, розташовані на кермі, перестає реагувати звуковий сигнал, у зв'язку з чим доводиться ставити новий шлейф підрульової проводки.

Справжнісінький бич для водіїв являють собою електронні плати, що окислилися. На перший погляд - незначна неприємність, що полягає в погіршення якості герметичності гумового ущільнення на задньому правому ліхтарі, може обернутися як в стоп-сигнал, що просто зненацька згаснув, так і в зіпсований задній блок системи з обробки інформації SAM.

Не менш неважлива репутація і передніх блоків SAM, встановлених у просторі під передніми пасажирськими кріслами. Варто туди потрапити невеликій кількості вологи, як відразу ж починають відбуватися збої підсвічування приладів і всі електронні прилади, що знаходяться в передній частині салону, можуть вимкнутись. А нові блоки SAM коштують в районі 400 євро.

На відміну від поверхні кузова, зовнішня ручка дверей водія досить легко піддається корозії. Неякісні контакти спричиняють те, що погіршується робота опціонної системи безключового доступу Keyless Go. Найчастіше, через кілька років доводиться змінювати і дверні замки, тому що в них ламаються пружинки.

Через програмні збої починає барахлити електричний замок на багажнику, а ще через кілька років пластикова конструкція може повністю зруйнуватися. Приблизно в цей період багато хто починає помічати збої в сервоприводі дверей багажника, які «лікуються» в результаті проведення перекалібрування.

А ось найбільшої проблеми слід очікувати приблизно через вісім років. Саме тоді власника Mercedes ML може здивувати «поведінку» замку запалювання, який не відреагує на транспондерний ключ і просто не запустить двигун.

Мотори в Мерседес МЛ

Найбільш популярною моделлю вважається бензинова "шістка" М272, яка має об'єм 3,5 літра. Саме вона становить значну частину всього автомобільного ринку. Така машина характеризується як найбільш проблемна. У транспортних засобів, що не пройшли рестайлінг, спостерігається заїдання вихрових заслінок із пластику, після чого доводиться купувати новий впускний колектор. Але у нових машин (що вийшли після 2007 року) цей дефект виправлений.

В автомобілі використовується 2 акумулятори, вартістю 55 і 70 євро. Їх зазвичай вистачає приблизно на 5 років, вони забезпечують харчуванням всю електроніку в салоні. У Мерседес МЛ досить надійний генератор, він легко зможе відпрацювати 250000 км, можлива поломка реле стартера, що втягує, приблизно через 100000 км. Щоб його змінити потрібно 45 євро.

Однак, хворе місце даного мотора таїться в металокерамічній шестерні приводу балансирного валу. Її зуби часом зношуються настільки сильно, що відбувається зсув фаз газорозподілу, а стружка з крихтами несприятливо позначаються на функціонуванні масляного насоса, вартість якого приблизно дорівнює 170 євро.

Купуючи уживаний автомобіль, слід звертати увагу на наявність «дизельного» постукування, а також справність роботи мотора. Зробити такий тест Мерседес МЛтреба обов'язково, інакше доведеться розщедрюватися на його ремонт, що передбачає обов'язкове зняття двигуна, це приблизно 2500 євро. При цьому можна заразом встановити нову муфту регулювання фаз газорозподілу і ланцюг приводу з заспокійниками і натягувачами, які з часом все рівно витягнуть.

Не варто розслаблятися і нечисленним власникам ML з мотором V8 серії M273. На них також чекають проблеми з шестернями. Його єдина перевага – відсутність необхідності знімати двигун під час здійснення заміни балансирного валу.

Найнадійнішою моделлю є «вісімка» M113. Її можна порівняти з танком, але зустрічається такий раритет дуже рідко. Тому цінителям надійності слід розглянути як варіант дизельну «шістку» ОМ642. За її кермом зіткнутися з досить серйозною проблемою можна хіба що при управлінні версією дорестайлінгу, яка була випущена не пізніше 2007 року.

Внутрішня поверхня цих автомобілів виготовлена із помилково обраного матеріалу. Крім того, приблизно за 150 тисяч кілометрів зварні шви починають дуже швидко кришитися. Металева крихта потрапляє в турбіну, після чого вона припиняє свою роботу.

Трансмісія

Тішить одне: не доведеться ламати голову з вибором типу коробки передач. Адже на сьогоднішній день не існує альтернативи 7-ступінчастому автомату Mercedes G-tronic 722.9. Вона була створена в 2005 році і ще тоді мала велику кількість незначних недоліків. У модулі ISM виникають збої, які дозволяють перемикати селектор. Головний недолік – це слабка електронна плата керування Siemens ECM. Остання не здатна витримати піджарювання у спеціальній олійній коробці протягом тривалого періоду. У зв'язку з цим, температура 130 градусів вважається для неї згубною.

Гідроблок, об'єднаний з ЕБУ в одну систему, так само не славиться надійністю, тому що згодом виходять із придатності соленоїдів управління. В результаті виводяться з ладу пакети фрикціонів. Точно такі ж наслідки можуть настати і через неправильну роботу масляного насоса, у якого шестерні деформуються після перетину позначки 150 000 кілометрів.

Однак усі вищеописані проблеми найчастіше стосуються лише тих автомобілів, що були випущені до 2007 року. У решті моделей проявляється лише один недолік – у місцях завальцювання протікає трубка охолодження «автомата». А ось сама коробка має здатність виходжувати близько двохсот тисяч кілометрів без надприродних зусиль.

Приблизно стільки ж зможе протриматись і роздавальна коробка. Але зрідка трапляється чергова поломка після кожних ста тисяч кілометрів. Може спостерігатися сильний скрегіт, що виникає під впливом навантаження від розтягнутого ланцюга, а також гудки після набору швидкості, якщо зношені підшипники планетарного ряду. Як правило, причиною гулу є підвісний підшипник карданного валу, який змінюється разом із карданом. Заміна редуктора є обов'язковою при відчутті вібрацій, що утворюються в передньому редукторі.

На цьому Mercedes ML недоліки не закінчуються. Багато власників автомобіля скаржаться на нехарактерні звуки у системі кермового управління. У екземплярів, вік яких більше восьми років, краще відразу замінити насоси гідропідсилювача та бачок. Подібні заходи проводяться з метою профілактики, тому що сітка, що фільтрує, забивається через кілька років і швидко виходить з ладу.

Що стосується кермової «рейки», то вона ламається дуже рідко, але може протікати. Цей недолік виправляється за допомогою оригінального комплекту із ущільнень із сальниками. Здійснювати перевірку люфта в карданчиках рульового валу слід після того, як з'явиться помітний стукіт при поворотах керма.

Підвіска автомобіля

У підвісці автомобіля, що пройшов щонайменше сімдесят тисяч кілометрів, зазвичай спочатку ламається стійка стабілізатора. Потім починають здаватися кермові тяги (приблизно через 100 000 км), а також задні амортизатори. Крім того, можливо доведеться витратити кошти, необхідні для заміни передніх амортизаторів і заразом нижніх важелів, у яких розриваються сайлент-блоки по внутрішній обоймі.

На цьому проблеми, що виникають із пружинною підвіскою, закінчуються, що не властиво для досить примхливої пневматичної Airmatic. З нею турботи лише починаються. При загальному миття транспортного засобу слід щоразу промивати пневмобалони. В іншому випадку при постійному русі вони будуть стерті до дірок. Однак варто пам'ятати про те, що навіть при належному догляді пневматичні деталі не зможуть прослужити довше 120 000 кілометрів.

Тому доведеться змінювати і передні, і задні елементи разом із амортизаторами. Заміну рекомендується робити парами. До того ж, не потрібно дивуватися, якщо при черговому гребінці, Mercedes ML, не дивлячись на нову пневмопідвіску, стане голосно гуркотіти, адже згодом кріплення передніх пневмоелементів до стійк помітно слабшає і потребує спеціальної тривіальної протяжки.

Вибираючи між Mercedes ML з кузовом W164 та W163, перевагу слід віддати першому, тому що він є вдалим варіантом у порівнянні зі своїм попередником. Але розміри грошових витрат, необхідних для утримання Mercedes ML W164, можуть привести в ступор навіть найбільш забезпечених власників. Якщо вже й вирішили купити Мерседес МЛ з пробігом, то намагайтеся вибирати МЛ не старше 2007 року, який позбавлений усіляких недоробок та оснащений дизелем із пружинною підвіскою. З старших машин краще вибрати п'ятилітрову модель, щоб уникнути проблем хоча б з мотором.

Не варто купувати Mercedes ML на всі заощаджені гроші. Заначку краще залишити на дрібний чи великий ремонт. Заначка завжди допоможе, особливо, якщо щось раптово зламається в машині.

Дуже часто кросовери називають лише перехідною ланкою в ланцюжку від легковиків до «справжнім» позашляховикам. Але на кожен автомобіль, розробка та постановка на конвеєр якого вимагають величезних витрат для концернів, є покупець. У разі подібних повнопривідників головними критеріями «за» стають універсальність, місткість, багате оснащення та наявність повного приводу, від якого, щоправда, останнім часом виробники все частіше відмовляються. Mercedes-Benz ML350 серії W164 не такий - він відноситься до «справжніх» повнорозмірних кросоверів з величезними здібностями поза асфальтом, знаменитою німецькою якістю та великою кількістю додаткового обладнання. Такі автомобілі все частіше зустрічаються на далекосхідних дорогах, тому сьогодні ми намагатимемося оцінити всі якості такої моделі.

Модна тенденція 1990-х років, коли вчорашні власники великих легковиків стали масово пересідати на престижні кросовери, що тільки з'явилися, не обійшла стороною і німецький концерн Daimler. Але, на жаль, перший автомобіль марки такого сегменту – Mercedes-Benz ML-Класу в кузові W163 – виявився далеко не найуспішнішою пропозицією на ринку. Машина 1997 модельного року не відрізнялася відсутністю «дитячих хвороб» у конструкції, до того ж не була верхом дизайнерської майстерності, а приналежність до уславленої марки зі Штутгарту позначалася ціною повнопривідника не найкращим чином. Тим не менш, W163 пережив помітний рестайлінг в 2001 році, а тим часом німці спільно з американцями вже почали розробку люксового кросовера наступного покоління.

На відміну від попередника, ML-Клас, представлений у січні 2005 року на автошоу в Детройті, вже був позбавлений компромісів. Конструктори відмовилися від несучої рами, поклавши її функції на сучасний кузов, який на 62% складається з високоміцних сталей, а в трансмісії вже не знайшлося місце понижувальної передачі. За дизайн моделі серії W164 відповідав британець Стів Маттін (свого часу він створив флагманські лімузини Maybach, а пізніше працював і над сучасним S-Класом), і йому вдалося створити пропорційний кузов, який виглядає дуже свіжо і зараз, після зняття ML-Класу другого покоління з конвеєра. Коефіцієнт лобового опору повітря спочатку вдалося скоротити до 0,34 (у попередника він становив 0,4), а в 2007 році зовнішність кросовера додатково «освіжили», паралельно оновивши і гаму двигунів.

В основі цього повнопривідника лежить дороблена платформа "старшого" GL-Класу, яку адаптували для інших габаритів кузова та силових агрегатів. Передня підвіска кросовера виконана на двох поперечних важелях, а задня - чотириважільна. Гальма всіх коліс є дисковими. При цьому за доплату німці були готові встановити на ML-Клас більш комфортну, але менш пристосовану до суворих умов експлуатації пневмопідвіску, з якою з'явилася можливість піднімати кузов на 110 мм порівняно з базовим показником. А для любителів покататися грунтовками передбачався Off-Road-пакет, все-таки включав знижувальну передачу і можливість блокування заднього диференціала.

Найпоширенішим з усіх двигунів на цій моделі виявився V-подібний 6-циліндровий бензиновий агрегат об'ємом 3,5 літра (варіант ML350) і потужністю 272 л. с. (Або 200 кВт). Під капотом іншої популярної на нашому ринку моделі, ML500, залежно від року випуску можуть ховатися два різні «серця»: до 2007 року існувала версія з 5-літровим V8 (306 л. с., або 225 кВт), а потім почався випуск 5,5-літрового двигуна потужністю 388 л. с. (Або 285 кВт). А трилітровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням палива в різні роки і під різними позначеннями вироблявся з потужними варіантами 190, 204, 224, 231 і 211 л. с. (відповідно, ML280 CDI, 140 кВт, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 кВт, ML320 CDI, 165 кВт, ML350 CDI, 170 кВт та ML 320 BlueTEC, 155 кВт). У свою чергу наддувний дизельний V8 об'ємом 4 літри існував у версіях ML420 СDI і ML450 CDI, видаючи до 306 л. с. або 225 кВт. На окрему згадку заслуговує і флагман лінійки – Mercedes-Benz ML63 AMG з 6,2-літровою V-подібною «вісімкою» ручного складання потужністю 510 «коней», або 375 кіловат.

У всіх випадках єдина доступна коробка передач - це 7-ступінчастий "автомат" 7G-TRONIC з можливістю ручного перемикання та селектором під кермовим стовпчиком. Винятком є лише ML450 HYBRID, створений на базі 3,5-літрового бензинового двигуна, де роль трансмісії відіграє варіатор. Повний привід 4MATIC є постійним, при цьому так званий вільний міжосьовий диференціал може «навантажувати» вісь, що буксує, без будь-якої участі водія, але він доповнений фірмовою системою 4ETS, що автоматично підгальмовує будь-яке з коліс, що прослизають.

Як і будь-який інший представник бренду Mercedes-Benz, кросовер серії W164 має значний набір систем безпеки та «комфортних» опцій, грамотно вписаних у просторий та розкішний інтер'єр автомобіля. Вже в базовій комплектації ML-Клас має шість подушок безпеки і два передні шторки безпеки, активні підголівники NECK-PRO, а також комплекс запобігання наслідкам аварії PRE-SAFE. Остання, зокрема, включає переднатягувачі ременів безпеки, активує зовнішню сигналізацію про екстрене гальмування, приводить передні крісла в найбільш безпечне положення і закриває всі вікна. Зі списку стандартного та додаткового обладнання повнопривідника можна виділити роздільний клімат-контроль із власним блоком керування у задніх пасажирів, комплекс COMMAND, що відповідає за керування мультимедійною системою, різні інформаційні можливості та камеру заднього виду, а також люк з електроприводом, який може бути замінений панорамним дахом. , та адаптивні біксенонові фари. Зауважимо, що в порівнянні з попередником ML-Клас другого покоління втратив «дитячий» третій ряд сидінь, але об'єм його багажника може варіюватися в межах від 551 до 2050 літрів.

Минулого року Mercedes-Benz ML-Класу серії W164, який за час свого виробництва отримав чимало американських, європейських і світових нагород і премій, поступився на конвеєрі місцем свого прямого нащадка, моделі W166. Автомобіль, який вироблявся на заводах в австрійському Граці, мексиканському Толука де Лердо і в американському штаті Алабама, на сьогоднішній день є дуже вигідною пропозицією на вторинному ринку. Навіть не новий престижний повнопривідник може відштовхнути когось своєю ціною, але потрібно пам'ятати, що перед нами справжнісінький Mercedes-Benz і після придбання він не повинен вимагати додаткових витрат. Головне, пам'ятати, що до вибору нової машини потрібно підходити з душею, усвідомлюючи, що автомобіль завжди повинен приносити радість власнику та пасажирам.

Слабкі сторони
При покупці вже не нового автомобіля завжди слід звертати увагу на дефекти конкретного екземпляра, бажано здійснивши діагностику в сервісі. Але треба пам'ятати і про «болячки», які є в моделі в цілому. Про пізні варіанти кросоверів серії W164 власники та фахівці говорять як про практично безпроблемні автомобілі, а ось про повнопривідники випуску до 2008 року думки вже відрізняються, хоча типові слабкі місця й присутні.

По-перше, у 3,5-літрових бензинових двигунів ранніх серій може швидко виходити з ладу балансирний вал, але зараз дефектна деталь в більшості випадків вже виявляється заміненою за гарантією або за рахунок попередніх власників. По-друге, не ходить довго рульова рейка, яку можна або відремонтувати, що допомагає на лічені тисячі кілометрів, або замінити, що виявляється досить дорого. По-третє, часто починає «глючити» автоматична коробка 7G-TRONIC, але на автомобілях з 2008 року випуску цей дефект відсутній.

Часто до проблемних місць відносять і опціональну пневмопідвіску, елементи якої при розриві вимагають дорогої заміни. У той же час "американські" варіанти ML-Класу не надто критичні до якості бензину або дизпалива, тому до російського пального ставляться спокійно. Та й загалом повнопривідник серії W164 вважається набагато більш технологічною та вдалою у плані обслуговування машиною, ніж його попередник, W163.

Скільки коштує?
Багато потенційних покупців таких повнопривідників вважають за краще замовляти «безпробіжні» авто зі Сполучених Штатів або з Європи, вперше бачачи свої «обновки» лише після оплати. Тим часом на Далекому Сході також є чимало кросоверів Mercedes-Benz в кузові W164, серед яких зустрічаються і щойно ввезені екземпляри.

Наприклад, у Владивостоці за 1 150 000 рублів можна придбати ML, привезений зі Штатів до Росії чотири роки тому, з 3,5-літровим бензиновим двигуном, спортпакетом і штатними 19-дюймовими колісними дисками. У 1300000 рублів нинішній власник оцінює дилерський автомобіль 2006 року випуску, який обслуговується тільки в «офіційному» сервісі. На 100 000 рублів дешевше обійдеться інший дилерський ML350 того ж року, що має менш «фаршировану» комплектацію і тільки ввезений в Примор'я. А за 1450000 рублів можна придбати вже «безпробіжний» ML500 для американського ринку в одному з максимальних виконань. У 1,6 мільйона рублів нинішній власник оцінив свій варіант 2008 року з «молодшим» бензиновим мотором, який не катався російськими дорогами, а за 1 890 000 рублів у Владивостоці можна стати власником автомобіля того ж року виробництва з 3-літровим дизелем (ML320 ) та максимальним рівнем оснащення. А одним із найбільших за ціною пропозицій став дворічний Mercedes-Benz ML350 з американського ринку – такий повнопривідник оцінили у 2 150 000 рублів.

Традиційно вся наша статистика пропозицій ґрунтується на даних популярного ресурсу Drom.ru, а опублікована інформація відповідає оригінальним оголошенням про продаж.

Думка власника. Катерина Каюкова:
– Цього літа було придбано Mercedes-Benz ML350 2008 року випуску, але модельний рік цього автомобіля – вже 2009-й. Це версія для американського ринку в максимальній комплектації, і я його перша власниця в Росії. Можу сказати, що в автомобілі мене абсолютно все влаштовує, хоча спочатку при покупці розглядала цікавіші, з погляду водія, варіанти, хотілося чогось «азартнішого». Серед моїх попередніх машин були різні моделі: спортивні, представницького класу та, звичайно, позашляховики. Відповідно, хотілося придбати автомобіль, на якому можна впевнено почуватися на будь-якій дорозі, не тільки влітку, але і взимку. Mercedes-Benz ML-Класа порадили друзі, і вже під час першої поїздки я зрозуміла, що цей автомобіль мені підходить.

На сьогоднішній день планове техобслуговування відбувалося двічі. Можу сказати, що фахівці жодних проблем у автомобілі не виявили. Єдиний, на мій погляд, недолік не автомобіля, а рівня сервісу нашого міста: купуючи Mercedes-Benz, ви повинні бути готовими до відносно високої вартості «витратників» та робіт на сервісі. Це стосується як дилерської СТО, так і незалежних компаній, хоча в другому випадку обслуговування виходить таки «демократичнішим». Але навіть цей мінус не може зрівнятися із справжньою німецькою якістю та тим задоволенням від водіння, яке автомобіль може надати своєму власнику.

Технічні характеристикиMercedes- BenzML350 (W164)
Двигун: V-подібний 6-циліндровий 24-клапанний, 3498 куб. см
Максимальна потужність: 272 л. с. (200 кВт) при 6000 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 350 Нм при 2400-5000 об/хв.
Трансмісія: 7-ступінчаста АКПП
Привід:постійний повний
Габарити кузова (довжина-ширина-висота): 4780х1911х1815 кг
Колісна база: 2915 мм
Дорожній просвіт: 200 мм
Споряджена маса: 2150 кг
Місткість паливного бака: 95 л