Автоматична коробка значно спростила процес керування автомобілем. Стандартна АКПП досить проста в управлінні та невибаглива у використанні. При належному догляді вона здатна пропрацювати досить довго без нарікань. Але якщо водій не стежить за коробкою, вона може вийти з ладу з банальних причин, наприклад через перегрівання. Він може призвести до відчутних проблем у роботі АКПП, які вимагатимуть проведення дорогого ремонту або заміни вузла.
Зміст:За якої температури повинна працювати АКПП
Автоматична коробка передач містить у собі трансмісійну рідину ATF, яка виступає в якості передаючого моменту ланки між двигуном і колесами. У процесі роботи АКПП відбувається нагрівання трансмісійної рідини, від якої можуть нагріватися інші елементи коробки. Це може призвести до підсумкового перегріву при неправильній експлуатації.
Вважається, що оптимальна температура рідини ATF для роботи автоматичної коробки знаходиться на рівні від 65 до 100 градусів за Цельсієм. При перевищенні температури рідини в коробці великий ризик пошкодження її компонентів.
Зверніть увагу: Спеціально для охолодження рідини ATF у сучасних автомобілях використовується радіатор, через який рідина протікає та охолоджується.
До чого веде перегрів рідини АКПП
Як зазначалося вище, перегрів рідини ATF в автоматичній коробці здатний призвести до ряду серйозних проблем. Розглянемо найпоширеніші їх:
Як можна зрозуміти, перегрів рідини АКПП дуже небезпечний і може вести до різних проблем.
Як виявити перегрів АКПП
Перегрів автоматичної коробки супроводжується наступними симптомами:
- АКПП "пинається" при перемиканні передач - відчуваються поштовхи, ривки яких не було раніше;
- Передачі перемикаються на підвищених оборотах;
- Перемикання передач який завжди своєчасне;
- Деякі передачі можуть не включатися, наприклад, з другої коробки відразу перескакуватиме на четверту;
- На панелі приладів горить значок перегріву;
- Відчувається запах горілої рідини ATF.
На деяких моделях автомобілів можна через бортовий комп'ютер дізнаватись основну інформацію про роботу вузлів. Серед цієї інформації найчастіше значиться температура рідини в коробці. Як зазначалося вище, якщо під час роботи температура перевищує 100 градусів за Цельсієм, це вказує на перегрів.
Зверніть увагу: На автомобілях, які не мають за промовчанням функції для контролю температури рідини АКПП, можна встановити спеціальний діагностичний пристрій, наприклад, ELM 327, який дозволяє контролювати основні параметри автомобіля, у тому числі і температуру в АКПП.
Причини перегріву АКПП
Найчастіше перегрів автоматичної коробки відбувається за однією з наступних причин:
- Проблеми із рідиною АКПП.Якщо ATF не змінюється протягом 150-200 тисяч кілометрів пробігу (залежно від ресурсу залитої рідини), вона починає гірше виконувати покладені на неї функції. З часом присадки в рідині прогорають, у самій рідині з'являється різне сміття, випадає осад. В результаті циркулювання такої рідини стає утрудненим;
- Проблеми із радіатором.Як зазначалося вище, для охолодження рідини ATF автоматичних коробках передач використовується радіатор. Якщо він не виконує функцію, наприклад він сильно забруднений, це призведе до складнощів з охолодженням, що виллється в перегрів коробки;
- Багато автолюбителів знають, що не рекомендується буксирувати автомобілі з автоматичною коробкою передач, а також не рекомендується виступати як буксир, якщо на вашому автомобілі АКПП. Пов'язано це з тим, що при буксируванні автомобіля може йти перегрів АКПП та підвищуватися зношування коробки;
- Пробуксування.Ще одна проблема, яка серйозно шкодить коробці АКПП. Якщо машина на місці буксує на високих оборотах, це призводить до сильного нагрівання коробки.
Зверніть увагу: На багатьох сучасних автомобілях встановлений захист від перегріву АКПП і коробка відключається при критичному нагріванні.
Найпопулярніша автоматична коробка передач, це звичайний автомат, скорочено АКПП. Це досить надійні агрегати (особливо варіанти). Але у них є кілька слабких місць і якщо не дотримуватися правил експлуатації, тоді ви можете дуже швидко «загробити» цю трансмісію, а вартість нової або ремонт цієї, це просто ВЕЛИЧЕЗНІ гроші! Однією з згубних причин є перегрів. Саме про нього я сьогодні хочу поговорити докладніше. Як завжди буде текстова версія + відео. Так що читаємо дивимося …
Перегрів дуже швидко може вивести вашу АКПП з ладу, причому перегрів може бути навіть не помітним і при невисоких обертах у місті (наприклад, пересуваєтеся в режимах, що щадять), ви його навіть не помітите, а коли автомат почне штовхатися тоді вже буде пізно. Сьогодні ми поговоримо про причини та симптоми, ну і про наслідки теж.
Нормальна температура АКПП
Автомат нагрівається від трансмісійної олії (вона спеціальна, називається -). Ця рідина є ланкою, що передає — якщо сказати простими словами воно передає від двигуна, колесам. Відбувається все це в гідротрансформаторі, коли одна турбіна (турбінне колесо) умовно прив'язана до двигуна, передає натиск масла іншій турбіні, яка прив'язана до трансмісії.
Як ви розумієте - нагрівається саме масло, а не сама АКПП, а вже це тепло розігріває все інше.
Для того щоб нівелювати надмірне нагрівання рідини в автоматі, її пропускають через радіатор охолодження, саме через це не відбувається руйнівного нагріву.
Варто зазначити, що нормальна температура олії всередині автоматичної трансмісії знаходиться в межах 65 – 95 градусів за Цельсієм. Якщо температура перевалює за 100, а тим більше за 110 градусів, то вже треба думати та дивитися. Інакше поломки поряд
А тепер давайте подумаємо, які можуть бути причини, через які перегрівається автомат.
Причини перегріву
Причини часто банальні і кожен може з ними зіткнутися:
- Забитий радіатор охолодження . Зазвичай він окремий, розташовується поруч із основним радіатором охолодження двигуна. Згодом він може забиватися пухом, брудом, комахами тощо. ВАЖЛИВО! Чистити його щороку (хоча б промивати не дуже сильними струменями води)
- Давно не міняли олію . Скажімо, каталися 150 - 200 000 км і ніколи не залазили до АКПП. Накопичується дуже багато бруду, і вона вже може зсередини також забити радіатор охолодження. ATF рідина не циркулюватиме, ось вам і перегрів
- Буксирування автомобіля або причепа . Від великої маси, що тягається, також може йти перегрів і більший знос
- Пробуксування . Застрягли у бруді, піску чи снігу. Якщо ви буксуєте на одному місці, високі обороти, йде капітальний розігрів АКПП. На багатьох автомобілях навіть стоїть система захисту від перегріву, вона відрубує автомат після критичного нагріву, у вас з'являється індикатор на панелі приладів
Є ще одна причина, але це як я називаю заплановане старіння. Сенс тут ось у чому – на деяких автомобілях радіатор АКПП та основний для двигуна суміщені. А найчастіше зараз мотори можуть бути високотемпературні, що
Якщо ви не тягаєте причепи ззаду, і не буксує в бруді. То для вас важливо промивати радіатор і вчасно міняти масло всередині
Наслідки перегріву
Для автоматичної коробки наслідки найгірші? Знову ж таки пробіжимося пунктами:
- Олія (або ATF рідина) . Її робоча температура (у найкращої) приблизно до 130 градусів Цельсія. Якщо розігрів йде вище, вона банально втрачає свої властивості і може навіть пригоряти. А від такого пригорання може випадати осад, забиваючи багато робочих частин — соленоїди, гідроблок тощо. Як мінімум працездатність вашої коробки порушиться
- Фрикційні диски (чи фрикціони). Я вже писав про них, вони є як тверді (зазвичай метал) так і м'які (може бути пресований картон та інші просочені види спеціального паперу). Так ось «м'які» фрикціони, від надмірно високих температур, банально можуть руйнуватися.
- Соленоїди. Якщо сказати простими словами, то це спеціалізовані клапани, які відкривають потік олії до пакета того чи іншого пакету фрикційних дисків, стуляючи або розмикаючи їх. Так от зараз соленоїди можуть бути на 50% із пластику, і висока температура може їх банально зруйнувати
- Проведення. Найчастіше до соленоїдів, можуть йти спеціальні проводи управління, от від високих температур, вони також можуть оплавлятися і руйнуватися.
Ось такі наслідки можуть бути від перегріву автомата, тому його потрібно контролювати
Симптоми перегріву
На самому початку, всім власникам автомобілів з я раджу купити так званий (про нього я докладно писав, перейдіть за посиланням). Можна встановити на свій телефон програму TORQUE, ELM327 встановити в роз'єм OBD2 і зчитувати показання багатьох параметрів, у тому числі температури автоматичної коробки передач. Далі дізнаєтеся про свої крайні характеристики розігріву (буває в ремонтних мануалах) і дивіться на показання через «ЄЛМКУ». Якщо все гаразд, тоді ОК. Якщо перевищення, шукаємо причини
Симптоми можуть бути:
- Поштовхи при перемиканні
- Запах горілої олії
- Погано перемикаються передачі
- Перемикання відбувається за високих оборотів
- Постійно загоряється індикатор перегріву, особливо після кількох різких стартів
- У найважчих випадках можуть взагалі не включатися передачі
Як бачите нічого веселого.
Для повноцінної експлуатації автотранспортного засобу використовують ряд робочих мастильних рідин, які дозволяють забезпечити справну роботу всіх систем машини. Однією з таких систем є трансмісія, для якої застосовується спеціалізована автомобільна олія. Воно використовується для мастила зубчастих з'єднань, які є в ручних КПП, а також для механізмів кермового керування, провідних мостів та роздавальних коробок.
Сьогодні існує два різновиди «трансмісійки»:
- для використання у МКПП (механічних коробках передач);
- для передньо- та задньопривідних машин з АКПП (автоматичною коробкою передач). Також цей тип олії застосовується для гідропідсилювачів керма (ГУР).
Друга категорія змащувальних рідин дозволяє зняти механічні навантаження, ефективно змащує елементи, відводить тепло, продукти корозії та мікро-абразивні частинки у найбільш зношених частинах. Мастила для коробок «автоматів» передають механічну енергію у всі комплекси гідромеханічної трансмісії. До цієї категорії мастильних матеріалів пред'являються найсуворіші вимоги (якщо порівнювати з мастилами для МКПП).
Як основа для трансмісійних масел використовуються мінеральні, синтетичні та напівсинтетичні матеріали. Також як і для моторного масла, при виборі «трансмісійки» враховуються класифікації нафтопродуктів, виходячи з яких можна визначити такі показники, як в'язкість і якість змащувального матеріалу. Розглянемо ці стандарти докладніше.
Класифікація в'язкості трансмісійної олії по SAE
Індекс SAE, що вказує на в'язкість трансмісійної олії, був розроблений в Американському Товаристві Інженерів. Цей стандарт набув широкого поширення по всьому світу і сьогодні при визначенні класифікації в'язкості моторного масла для провідних мостів та МКПП застосовується специфікація SAE J306. За цією кваліфікацією також визначається температурний діапазон, при якому допустиме застосування того чи іншого мастильного матеріалу.
Найнижча і найвища температура, при якій можна експлуатувати автомобіль має свою межу, яка оцінюється:
- за температурою, при якій в'язкість рідини Брукфільду доходить до показника 150 000 сП (сантипуазів);
- за температурою, за якої кінематична в'язкість «трансмісійки» визначається за температури 100 градусів.
Завдяки цьому вдається визначити навантаження (приблизне), з яким зможе впоратися захисна масляна плівка.
За стандартами SAE трансмісійні олії діляться на аналогічні з моторними мастилами категорії:
- зимові (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
- літні (без індексу): 80, 85, 140, 250
Всесезонні рідини мають обидві маркування, наприклад, SAE 75w-85. Такі олії можна використовувати протягом усього року. Як бачите, у цьому плані «трансмісійки» схожі на моторні масла, але це не означає, що ці нафтопродукти використовуються в однакових умовах і мають однакові показники. Те саме стосується й питань про те, чи можна заливати «трансмісійку» в двигун і навпаки. Моторне масло можна використовувати для КПП, але трансмісійну рідину заливати в мотор не можна.
Таблиця температурних діапазонів навколишнього повітря, у яких можна застосовувати трансмісійні олії. Вказані типи масел, що найчастіше застосовуються.
| Мінімальна температура, при якій забезпечується мастило вузлів, °С | Клас з SAE | Максимальна температура довкілля, °С |
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 35 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 35 |
| -12 | 85W-90 | 45 |
Класифікація в'язкості трансмісійної олії за API
За системою API GL олії поділяються на класи якостей. Основними ознаками класифікації є конструкція та умови роботи передачі, додатковими ознаками - зміст протизносних та протизадирних присадок.
Класифікація описана в документі API «Позначення експлуатаційних мастил для коробок передач ручного керування та для мостів. Публікація API 1560, лютий 1976» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Класи якості з API:
GL-1
- Олії для передач, що працюють у легких умовах.
- Складаються з базових олій без присадок. Іноді додаються в невеликій кількості антиокислювальні присадки, інгібітори корозії, легкі депресорні та протипінні присадки.
- Призначені для спірально-конусних, черв'ячних передач та механічних коробок передач (без синхронізаторів) вантажних автомобілів та сільськогосподарських машин.
GL-2
- Містять протизносні присадки.
- Призначені для передач черв'ячних транспортних засобів.
- Зазвичай застосовуються для змащування трансмісії тракторів та сільськогосподарських машин.
GL-3
- Олії для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості.
- Містять до 2.7% протизносних присадок.
- Призначені для змащування конусних та інших передач вантажних автомобілів.
- Не призначені для гіпоїдних передач.
GL-4
- Олії для передач, що працюють в умовах різної тяжкості - від легких до важких.
- Містять 4,0% ефективних протизадирних присадок.
- Призначені для конусних та гіпоїдних передач, що мають мале зміщення осей, для коробок передач вантажних автомобілів, для агрегатів провідного мосту.
- Мастила API GL-4 призначені для несинхронізованих коробок передач Північноамериканських вантажних автомобілів, тягачів та автобусів (комерційних автомобілів), для головних та інших передач усіх автотранспортних засобів. В даний час ці олії є основними і для синхронізованих передач, особливо в Європі. У такому разі на етикетці або в аркуші даних олії мають бути написи про таке призначення та підтвердження про відповідність вимогам виробників машин.
GL-5
- Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у суворих умовах.
- Містять до 6,5% ефективних протизадирних та інших багатофункціональних присадок.
- Основне призначення - для гіпоїдних передач, що мають значне усунення осей.
- Застосовуються як універсальні олії всім інших агрегатів механічної трансмісії (крім коробки передач).
- Для синхронізованої механічної коробки передач застосовуються тільки олії, що мають спеціальне підтвердження відповідності вимогам виробників машин.
- Можуть застосовуватися для диференціалу підвищеного тертя, якщо відповідають вимогам специфікацій MIL-L-2105D (США) або ZF TE-ML-05 (у Європі). Тоді позначення класу має додаткові знаки, наприклад API GL-5+ або API GL-5 SL.
- Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у дуже важких умовах (великі швидкості ковзання та значні ударні навантаження).
- Містять до 10% високоефективних протизадирних присадок.
- Призначені для гіпоїдних передач із значним зміщенням осей.
- Відповідають найвищому рівню експлуатаційних властивостей.
- В даний час клас GL-6 більше не застосовується, оскільки вважається, що клас API GL-5 досить добре задовольняє найсуворіші вимоги.
Нові класи API
MT-1
- Олії для високонавантажених агрегатів.
- Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів).
- Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність.
PG-2 (проект)
- Оливи для передач провідних мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) та мобільної техніки.
- Еквівалентні маслам API GL-5, але мають підвищену термічну стабільність і поліпшену сумісність з еластомерами.
Класифікація в'язкості трансмісійної олії за ГОСТ
У РФ існує своя класифікація, яка також застосовується щодо характеристик трансмісійного масла, а саме ГОСТ 17479.2-85, цей стандарт був введений як для моторних масел, так і для «трансмісійок». Він включає критерії в'язкості, які діляться на чотири класи: 9, 12, 18 і 34. Також він включає показник якості нафтопродукту, який ділиться на п'ять груп, за градацією кожна група відповідає стандарту якості API, наприклад, ТМ-1 (трансмісійне олія) дорівнює GL-1, ТМ-2 - GL-2 і так далі.
Таким чином, якщо перед нами маркування ТМ-5-18, то остання цифра вказуватиме на кінематичну в'язкість рідини.
Відповідно до ГОСТ 23652-79 існують такі марки трансмісійних мастильних рідин виходячи з показників в'язкості:
- ТЕп-15 - виготовляються на основі екстракту залишкових та дистиляторних масел. Мають протизносні та депресорні присадки.
- ТСп-10 - містять протизадирні, депресорні та антипінні присадки. Використовуються такі олії для важко навантажених передач.
- Тап-15В - виготовляється шляхом змішування екстрактів залишкових масел фенольної очистки з дистилятними маслами. Містять протизадирні та депресорні присадки.
- ТСп-15К - містить протизадирні, протизносні, депресорні та антипінні присадки. Застосовні для великовантажних машин, наприклад, для КамАЗів.
- ТСп-14 гіп - включає до свого складу протизадирні, антиокислювальні, депресорні та антипінні присадки. Використовується для гіпоїдних передач автомобілів вантажного типу.
- ТАД-17і – універсальні рідини, які виготовляються на мінеральній основі. Містять багатофункціональні серофосфоровмісні, депресорні та антипінні присадки.
Крім в'язкості, при виборі мастильного матеріалу необхідно звернути увагу на класифікації експлуатаційних характеристик (API - США або ZF - європейський стандарт), а також на щільність трансмісійного масла. Наприклад, для олії ТЕп-15 показник густини при 20 градусах складе не більше 0,950 г/см3.
Всі ці властивості можуть змінитися після тривалого зберігання змащувальної рідини для КПП. Тому необхідно пам'ятати про такі моменти, як: термін придатності трансмісійної олії.
Умови зберігання трансмісійної олії
Мастильні склади для КПП мають свій гарантійний термін, що становить 5 років, та у деяких випадках 3 роки. Після закінчення цього періоду присадки, що містяться в рідині втрачають свої властивості і відповідно таке прострочене масло не відповідатиме необхідним вимогам.
Варто зазначити, що період 3-5 років означає термін зберігання автомобільного масла в невідкритій тарі. Якщо ж ви вже розкрили пляшку, то термін зберігання рідини залежатиме від багатьох умов. Щоб склад довше залишався дієвим, необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:
- не допускати перепадів температурних режимів; рідину потрібно зберігати при постійній температурі, що не перевищує 20 градусів;
- олія повинна зберігатися в добре провітрюваному приміщенні, далеко від прямих сонячних променів;
- не рекомендується переливати мастильний матеріал в іншу тару, краще зберігати в заводській каністрі, із щільно закритою кришкою;
- не заморожувати «трансмісійку» за жодних обставин.
За дотримання цих умов олія зберігатиметься весь заявлений термін.
Деякі автолюбителі «оживляють» прострочене масло спеціальними присадками. Робити це не рекомендується, тому що в рідині можуть залишитися живі присадки і при такому змішуванні їх кількість зміниться, що, у свою чергу, вже не відповідатиме нормам. Крім цього, нові компоненти можуть вступити в хімічну реакцію зі старими присадками, у результаті їх властивості будуть непередбачуваними.
Багато хто помилково вважає, що якщо «трансмісійка» змінила свій колір, то це є основною ознакою непридатності рідини. Це не завжди так. Справа в тому, що в процесі виробництва головним параметром є характеристики, що змащують складу, тому деяке відхилення в кольорі або запаху допустимо. Проте, якщо змінився як колір, а й з'явився темний кристалічний осад, а саме масло помутніло, такий продукт заливати не можна.
Також варто сказати, що зберігання трансмісійної чи моторної олії в бочці чи системі автомобіля – це дві різні речі. У другому випадку мастило постійно перебуває в контакті з навколишнім середовищем, внаслідок чого виникають окислювальні процеси і з'являються різні відкладення. Тому навіть якщо ви залили нову олію в авто без пробігу, то це не означає, що міняти її можна років через 5. Планова заміна олії для КПП залежить від експлуатаційних умов, але фахівці рекомендують міняти рідину кожні 70 000 км при нормальній роботі системи і через 25 000 км при їзді в особливих умовах (спека, холод, повне завантаження тощо).
В ув'язненні
У деяких марках машин не передбачено планової заміни «трансмісійки», але, проте, рекомендується перевіряти рівень рідини щотижня.
Як правило, якщо коробка автомат знаходиться у справному стані та працює в оптимальних режимах, та полегшує процес керування транспортним засобом.
При цьому навіть на нових автомобілях з автоматичною коробкою передач власник може мати справу з тим, що . Також трансмісійна олія в автоматі може дуже швидко темніти і т.д.
Досить часто причиною таких збоїв є перегрів АКПП. Далі ми розглянемо, як зрозуміти, що АКПП перегрівається, причини, через які відбувається перегрів коробки автомат, а також що потрібно робити в цьому випадку.
Читайте у цій статті
Перегрів коробки автомат: наслідки та ознаки
Отже, відразу відзначимо, значне підвищення температури трансмісійного масла в автоматі зазвичай проявляється у вигляді тих чи інших збоїв у роботі АКПП.
Ігнорування таких симптомів може призвести до скорочення ресурсу самого агрегату чи поломок. Інакше кажучи, АКПП у разі часто виходить із ладу, після чого потрібно дорогий капітальний ремонт чи .
- Ідемо далі. Причини перегріву коробки автомат можуть бути різними. Насамперед у самому агрегаті є велика кількість навантажених елементів, які взаємодіють між собою. В результаті виділяється велика кількість тепла, яке приділяється за допомогою трансмісійної рідини ATF.
Стає зрозуміло, що проблеми в АКПП або ГДТ, відхилення від норми рівня масла в автоматі, зниження тиску ATF, а також втрата властивостей трансмісійної рідини призводять до зростання температури АКПП. У деяких випадках масло в коробці автомат розігрівається до 120 градусів і більше.
Таке нагрівання є критичним, масло втрачає властивості, агрегат працює зі збоями, знос коробки значно збільшується. Наслідки перегріву АКПП виявляються як поломки , і навіть низку інших елементів коробки передач.
На практиці через пару десятків хвилин роботи АКПП в режимі граничного нагріву буде достатньо, щоб агрегат вийшов з ладу. Тому важливо своєчасно виявити симптоми перегріву АКПП. У випадках, коли АКПП перегрівається, ознаки надлишкового нагрівання можна визначити самостійно. Якщо коробка автомат сильно перегрілася, трансмісією може перевести агрегат у .
На панелі приладів загоряється чек або A/T, що вказує на проблеми з автоматичною трансмісією. Різні датчики АКПП фіксують зростання температури, зниження тиску ATF тощо. У подібній ситуації не рідкість, коли гідротрансформатор буквально синіє від сильного нагріву, оплавляється проводка АКПП, фрикціони пригорають та розсипаються.
У цьому випадку, коли АКПП стала в аварійний режим, оптимально відразу припинити експлуатувати автомобіль і доставити його в сервіс не своїм ходом, щоб не погіршити ситуацію. При цьому, якщо передбачається буксирування без вивішування провідних коліс, тоді потрібно окремо враховувати всі правила та нюанси такого буксирування авто з АКПП.
- Зверніть увагу, не завжди автомат при перегріваннях «впаде» в аварію. Часто коробка працює, чек не горить, але температура наближається до критичної позначки. У подібній ситуації після того, як автомат вийде на робочу температуру, водій зазвичай відчуває явні ривки, поштовхи під час перемикань, автомат буксує, затягує перемикання передач і т.п. При цьому на холодну коробку працює нормально.
Потрібно розуміти, що надалі проблем все одно не уникнути, оскільки постійний перегрів, хай і не критичний, значно скорочує ресурс фрикціонів, соленоїдів, може спричинити деформації тощо. Сама трансмісійна олія в умовах підвищеного нагріву також швидко втрачає свої властивості та сильно забруднюється. Це означає, що власник повинен постійно перевіряти рівень та якість олії в АКПП.
Ще важливо відзначати будь-які зміни в роботі агрегату і одразу проводити діагностику, своєчасно змінювати масло та фільтр АКПП у коробці автомат, використовувати якісні рідини, що рекомендуються самим виробником трансмісії.
Причини перегріву АКПП
Якщо говорити про причини, через які відбувається перегрів коробки автомат, серед основних можна виділити такі:
- Значні навантаження на трансмісію та важкі режими експлуатації (буксирування причепа, часті та тривалі пробуксування у бруді, снігу тощо)
- Недостатнє штатне охолодження АКПП або проблеми з радіатором охолодження коробки автомат;
- зниження тиску масла в автоматі (забруднення каналів, фільтрів, поломки масляного насоса АКПП);
- Низький/високий, збої в роботі системи управління, проблеми з соленоїдами;
При цьому частою та поширеною проблемою є неполадки, пов'язані з масляним радіатором АКПП (теплообмінник коробки автомат). Справа в тому, що у разі забруднення радіатора відкладеннями та продуктами природного зносу АКПП, гаряча олія перестає ефективно охолоджуватися в радіаторі.
Також збої можливі у роботі інших елементів. Наприклад, соленоїди АКПП є клапанами, які дозволяють спрямовувати рідину ATF каналами. Якщо соленоїд спрацьовує несвоєчасно, це призводить до порушень при подачі робочої рідини, яка змащує та охолоджує деталі.
Як вирішити проблему перегріву автоматичної коробки передач
Насамперед, якщо коробка перегрівається, необхідно починати з діагностики АКПП. Комплексний підхід зазвичай дозволяє швидко визначити причину та з'ясувати, чому гріється АКПП.
Часто для усунення перегріву автомата потрібно чистити канали гідроблоку, змінювати трансмісійну рідину та фільтри, промивати масляний радіатор АКПП. Для очищення можна використовувати різні методи, починаючи від використання промивок і закінчуючи розбиранням агрегату.
Також ефективним способом вирішення проблем з перегрівом є встановлення додаткового радіатора охолодження АКПП з термостатом. Такий радіатор дозволяє швидко вийти на робочу температуру і далі підтримувати нагрів олії в автоматі не вище 70-90 градусів.
З урахуванням того, що багато сучасних АКПП в нормі можуть розігріватися до 100-110 градусів, допрадіатор коробки автомат досвідчені автовласники встановлюють не у разі гострої необхідності, а з метою профілактики та збільшення ресурсу коробки передач.
Читайте також
Чому коробка-автомат штовхається, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки та удари: основні причини.
