Як виставити запалення на двигуні ваз. Визначення раннього чи пізнього запалення

ВАЗівська "сімка" - остання класична модель Жигулів, що випускалася з 1982 по 2012 рік. Причому інжектор та електронне запалення з'явилося на автомобілі ВАЗ 2107 вже у 90-ті, а всі попередні модифікації йшли з карбюратором та системою механічного (контактного) іскроутворення. Оскільки територією країн колишнього СРСР «бігає» чимало таких машин, то питання переходу на безконтактне запалення (скорочено – БСЗ) не втрачає актуальності для їх власників. Вирішується він без особливих проблем, потрібно лише купити комплект нового обладнання та поставити його на «сімку» своїми руками, щоб не витрачати кошти на послуги автосервісу.

Конструкція електронного запалення

Щоб поставити безконтактну систему на класику ВАЗ 2107 з карбюратором, бажано вивчити, як вона влаштована. Це допоможе вам правильно зібрати схему та успішно запустити її в роботу. БСЗ для старих карбюраторних моделей Жигулів складається з таких елементів:

• трамблер, він же – розподільник системи запалення;
• високовольтна котушка нової конструкції (відмінна від старої, що працює з механічними контактами);
• комутатор, який відповідає за керування системою;
• високовольтні та звичайні дроти з роз'ємами та клемами, що з'єднують перелічені елементи;
• свічки запалювання.

Довідка. Оскільки у новій системі запалення відсутня контактна група, та її робота управляється електронним блоком, то до неї однаково підходять назви «безконтактна» та «електронна».

У новій високовольтній котушці передбачено дві обмотки. Первинна виготовлена ​​із провідника великого перерізу та підключена до електричної мережі автомобіля через реле замку запалювання. Вторинна обмотка намотана великою кількістю витків тонкого дроту і приєднана високовольтним дротом до трамблера, що складається з наступних частин:

• корпус із встановленим по центру валом;
• на кінці валу закріплений рухомий контакт (так званий бігунок);
• зверху на корпус надягається кришка, куди підключені високовольтні дроти великого перерізу, що йдуть до свічок запалювання;
• на валу є виступ (кулачок), навпроти якого стоїть датчик Холла;
• збоку прикріплена вакуумна діафрагма, що забезпечує випередження запалення.

Комутатор з'єднується провідниками малого перерізу з розподільником та котушкою, його завдання – керувати своєчасною подачею іскри на свічки.

Довідка. У нових модифікаціях ВАЗ 2107, де замість карбюратора стоїть інжектор, окремий комутатор відсутній. У ньому немає потреби, оскільки іскроутворенням та подачею палива розповідає контролер бортового комп'ютера.

Принцип дії БСЗ

Іскроутворення з електронним управлінням функціонує за досить простим алгоритмом, що й зумовлює надійність подібної схеми. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, на первинну обмотку котушки йде постійна напруга від бортової мережі, через що навколо неї утворюється магнітне поле. Далі система працює так:

1. Стартер повертає колінвал і рухає вал трамблера разом з бігунком.
2. Датчик Холла, що реагує на проходження поряд металевої маси, реєструє оборот валу виступом на ньому і відправляє сигнал комутатору.
3. Електронний блок сигналу датчика відключає подачу напруги до первинної обмотки котушки.
4. У момент розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс високої напруги (до 24 кВ). По товстому дроту він прямує до рухомого контакту трамблера.
5. Бігунок перенаправляє імпульс на один із нерухомих контактів, вбудованих у кришку. Звідти напруга надходить до свічки циліндра, де поршень знаходиться у верхній мертвій точці.
6. У цей момент паливо вже знаходиться у камері згоряння у стислому стані. Коли електродах свічки проскакує іскра, відбувається його займання.
7. Бігунок обертається та передає іскру всім циліндрам за схемою 1-3-4-2, після чого двигун машини заводиться та починає працювати.

Примітка. У старих автомобілях ВАЗ 2107 комутатор був відсутній, а електричний ланцюг розривався механічним способом – кулачок валу розмикав контактну групу.

Плюси та мінуси безконтактного запалювання

На даний момент системою іскроутворення з електронним управлінням оснащується 100% автомобілів, що випускаються, що використовують як паливо бензин або скраплений газ. Механічне запалення застаріло і залишилося у минулому. Причина - її ненадійність під час експлуатації, часті неполадки та невисока потужність іскри. Порівняно з контактною системою БСЗ має наступні переваги:

1. Відсутність контактів, чиї поверхні постійно підгоряють від високої напруги, через що потужність іскроутворення різко падає.
2. У розподільнику електронної системи немає деталей, що швидко зношуються, які доводилося міняти через кожні 15-20 тис. км пробігу.
3. Завдяки безконтактній схемі та новій конструкції котушки напруга, що подається на електроди свічок, вдалося підняти з 18 до 24 кВ. Це благотворно вплинуло на займання та спалювання паливоповітряної суміші у циліндрах.
4. Надійність у роботі та довговічність.

Довідка. У минулі часи господарям ВАЗівської «класики» досить часто доводилося видаляти виступ, що нагорає на поверхні одного з контактів, для чого був потрібний плоский надфіль. Але на другому контакті утворювалося поглиблення, яке зачистити досить важко, тому виробники почали робити контактні групи з наскрізними отворами.

Зі суттєвих недоліків БСЗ можна відзначити один - неремонтопридатність датчика Холла. Якщо механічні контакти підчищаються, то несправний датчик потрібно лише змінювати, тому бажано возити його із собою. З іншого боку, даний прилад дуже надійний у роботі і служить без проблем 40-50 тис. км.

Довідка. Власникам автомобілів ВАЗ 2107, оснащеними першими комплектами БСЗ, крім датчика Холла, доводилося возити ще й запасний комутатор. Але через 2 роки його конструкція зазнала модернізації, через що електронні блоки перестали виходити з ладу.

Інструкція щодо встановлення безконтактної системи

Процедура заміни механічного запалення на електронне поділяється на такі етапи:

• вибір та купівля БСЗ;
• підготовка інструментарію;
• зняття старої системи та встановлення нової;
• налаштування запалювання.

Якщо раніше вам не доводилося самостійно розумітися на проблемах іскроутворення в класичних моделях Жигулів, то доведеться виділити на всю роботу приблизно 3-4 години.

У заводський комплект БСЗ для ВАЗ 2107, що є у продажу, входять такі деталі:

• комутатор з каталожним номером 36.3734 (ще буває 3620.3734);
• головний розподільник запалювання, маркування – 38.37061;
• високовольтна катушка, номер за каталогом – 27.3705;
• джгути проводів із роз'ємами.

Примітка. Маркування трамблера вказано для машин з двигунами об'ємом 1,5 та 1,6 л. У модифікаціях "сімок" з мотором 1,3 л блок циліндрів менший за висотою, а вал розподільника запалення коротший. Його каталожний номер – 38.3706–01.

У продажу зустрічається такий безконтактний комплект, призначений для російського позашляховика ВАЗ 2121 «Нива». У ньому трамблер маркується так: 3810.3706 чи 38.3706–10. Не варто його купувати для «класики», оскільки елемент відрізняється за технічними параметрами, хоча виглядає зовні так само.

Серед виробників, що випускають готові комплекти електронного запалювання для старих моделей ВАЗ, найкраще зарекомендувала себе компанія «СОАТЭ», чиє виробництво розташоване в м. Старий Оскол Російської Федерації. Відгуки власників «класики» щодо продукції компанії суто позитивні.

Порада. Плануючи ставити БСЗ на «сімку», паралельно замініть свічки запалювання (марка – А17ДВР) та високовольтні дроти до них. У комплект поставки вони не входять, але для стабільної та економічної роботи двигуна з новою системою іскроутворення дуже знадобляться.

Які інструменти знадобляться?

Для монтажу електронного блоку та інших елементів БЗС вам знадобиться простий інструментарій, що є в гаражі у будь-якого майстерного автомобіліста:

• викрутки з плоским та хрестоподібним шліцем;
• ріжкові ключики розміром 8, 10 та 13 мм;
• звичайні пасатижі;
• свічковий ключ, оснащений для зручності карданчиком;
• ручна або електродриль зі свердлом діаметром 3-3,5 мм.

Примітка. За допомогою ключів відкручуються клеми, кріплення трамблера та котушки. Дриль знадобиться, щоб зробити 2 отвори для монтажу комутатора. У деяких машинах можна знайти готові отвори, розраховані під монтаж електроніки, вони знаходяться на лівому лонжероні (по ходу руху авто).

Добре, якщо вам вдасться знайти і взяти на якийсь час спеціальний ключ, призначений для повертання колінчастого валу ВАЗ 2107, вхопившись за гайку храповика. Інший варіант - обертати колінвал звичайним ріжковим ключем розміром 30 мм або поворотом вивішеного заднього колеса при включеній 4-й передачі.

Проводити роботи з встановлення та налаштування безконтактного запалення можна в будь-якому зручному місці, аби дозволяли погодні умови. Оскільки оглядова яма вам не знадобиться, то згодиться рівний і добре освітлений майданчик.

Установка БСЗ на автомобіль

Перед монтажем електронного запалення потрібно зняти з машини стару систему, діючи в такому порядку:

1. Підніміть кришку капота «сімки», відключіть акумулятор від бортової мережі та зніміть зі свічок дроти високої напруги.
2. Виверніть свічки і поворотом колінчастого валу виведіть поршень одного циліндра у верхню мертву точку (ВМТ). У цьому вам допоможе довга викрутка, вставлена ​​в свічкову криницю. Переконайтеся, що насічка на шківі колінвала стоїть навпроти першої мітки на блоці циліндрів (вона найдовша з трьох).
3. Розблокуйте металеві клямки кришки розподільника запалювання та зніміть її разом із проводами. Для правильності поставте на клапанній кришці двигуна позначку навпроти рухомого контакту бігунка.
4. Відключіть від трамблера всі дроти та тонку трубку, яка з'єднує його зі штуцером на карбюраторі. Послабте гайку, що притискає спідницю розподільника до блоку циліндрів, та відкрутіть її. Зніміть старий трамблер, простеживши, щоб не загубилася прокладка (коштує між ним та блоком).
5. Від'єднайте дроти від контактів високовольтної котушки та запам'ятайте, куди вони підключалися. Відкрутіть кронштейн котушки та зніміть її з кузова.

Установку БСЗ почніть з монтажу електронного блоку, з алюмінієвою посадковою пластиною з отворами (вона служить елементом охолодження приладу). Якщо на лівому лонжероні є готові отвори, прикрутіть до них комутатор двома шурупами. В іншому випадку знайдіть вільне місце неподалік котушки, просвердліть отвори та закріпіть блок керування.

Порада. Не ставте комутатор під бачком із рідиною для промивання лобового скла. Якщо він протікає, то заллє ніжну електроніку та запалення перестане функціонувати.

Монтаж елементів безконтактної системи виконуйте у такій послідовності:

1. Візьміть новий трамблер, зніміть кришку і надягніть прокладку. Встановіть його в гніздо на блоці циліндрів таким чином, щоб рухомий контакт став навпроти крейдової мітки, намальованої на кришці клапана двигуна. Злегка притисніть спідницю розподільника гайкою кріплення, щоб він випадково не повернувся.
2. Прикрутіть котушку високої напруги на старе місце (кріплення збігаються). Підключіть до її клем дроту від реле замку запалювання, тахометра та комутатора. Жила, що йде від контакту "1" електронного блоку, підключається до клеми з маркуванням "К" котушки, а провід від контакту "4" з'єднується з клемою "Б".
3. Встановивши зазор 0,8-0,9 мм між електродами свічок, закрутіть в отвори циліндрів. Надягніть на трамблер кришку і приєднайте всі дроти високої напруги, у тому числі центральний, що веде до котушки. Підключіть вакуумну трубку, після чого можете приступати до запуску двигуна та регулювання своєчасного іскроутворення.

Порада. При монтажі високовольтної котушки клеми змінюються місцями, що завдає деяких незручностей. Питання вирішується ослабленням гайки хомута кріплення і поворотом корпусу котушки на 180 °, після чого її можна ставити на місце.

Етапи встановлення запалення у фотографіях

Положення бігунка при суміщених мітках Перед виставленням міток потрібно зняти кришку розподільника Відкручування дротів старого трамблера Зняття центрального високовольтного дроту з котушки Коли всі дроти знято і відкручено гайку кріплення, трамблер виймається з блоку. , орієнтуючись за цифрами на кришці Комутатор кріпиться на 2 саморізи до лонжерону

Відеоматеріал із заміни запалювання на електронне

Вказівки щодо настроювання запалювання

Якщо ви чітко дотримувалися викладеної інструкції, приєднали всі дроти згідно зі схемою і не збили суміщені мітки, то мотор запуститься без проблем. Щоб відрегулювати запалювання, потрібно досягти стабільної роботи двигуна, так що для початку прогрійте його кілька хвилин, не даючи затихнути натисканням на педаль газу.

Порада. Якщо запуск двигуна не вдався, а при включенні стартера не виявляються навіть бавовни, то ви напевно наплутали з проводкою. Ще раз перевірте все за схемою, що додається до комплекту заводу деталей електронного запалювання.

Виконати регулювання на прогрітому двигуні можна двома способами:

• без використання спеціальних приладів – «на слух»;
• точне налаштування за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп - це прилад з лампочкою, що миготить одночасно з передачею імпульсу датчиком Холла. Коли включений стробоскоп підносять до маховика колінчастого валу на працюючому моторі, стає видно положення насічки. Звідси і можливість точного регулювання.

Для налаштування підключіть живлення стробоскопа до акумуляторної батареї, а товсту жилу – до високовольтного дроту свічки 1-го циліндра. Відпустіть гайку кріплення трамблера і піднесіть миготливу лампу до шківа. Повільно повертайте корпус розподільника, поки насічка на шківі не займе місце навпроти короткого ризику, після чого затягніть гайку.

Налаштування народним способом «на слух» виконується так:

1. Заведіть двигун і відпустіть гайку, яка утримує розподільник запалювання.
2. Плавно і не поспішаючи обертайте трамблер в межах 15 °. Знайдіть положення, при якому двигун працює найбільш стабільно.
3. Затисніть гайку.

Порада. Коли повертаєте розподільник запалювання рукою, намагайтеся не торкатися проводів високої напруги, щоб вас не вдарило струмом. Оптимальний варіант - взятися за корпус мембранного механізму, куди приєднано трубку від карбюратора.

Цілком закономірно, що після установки системи безконтактного запалення холости обороти двигуна зростуть до 1100-1200 об/хв через підвищену потужність іскри. Встановіть норму 850-900 об/хв, закручуючи гвинт холостого ходу на карбюраторі та орієнтуючись по тахометру. На карбюраторах ВАЗ 2105-2107 типу «Озон» цей гвинт розташовується в нижній секції агрегату з правого боку та відрізняється великим розміром. У карбюраторах ВАЗ 2108 типу Solex (такі теж ставилися на «сімку») є довга рукоятка із пластику, що виступає праворуч (по ходу руху). Другий гвинт, що регулює склад паливоповітряної суміші, крутити не можна.

Порада. Якщо під час різкого натискання на акселератор з двигуна лунає дзвінкий стукіт, то ви поставили занадто великий кут випередження запалення і суміш спалахує раніше, ніж потрібно. Послабте гайку розподільника та поверніть корпус на пару градусів за годинниковою стрілкою.

Відеоролик про регулювання запалення на класиці Жигулів

Найкращим показником успішної установки та налаштування безконтактної системи запалення є перевірка ВАЗ 2107 на ходу. Варто проїхати автомобілем кілька кілометрів, щоб перевірити при різних режимах - розгін, рух по прямій і накатом при включеній передачі. Поведінка машини напевно вам сподобається, а застигла зачистка контактів забудеться назавжди.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалення та подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, ємність, легкість пуску. Збій у налаштуванні моменту запалення карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, калільного запалювання, збільшення температури вихлопу та швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалення на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні автолюбителю-початківцю.

Як влаштована система запалювання на класичних двигунах ВАЗ

1. Сердечник. 2. Ізолятор. 3. Зовнішній магнітопровід. 4. Первинна обмотка. 5. Вторинна обмотка. 6. Шар гофрованого картону. 7. Ізоляційний папір обмоток. 8. Каркас вторинної обмотки. 9. Зовнішня ізоляція первинної обмотки. 10. Пружина. 11. Кришка. 12. Клема виведення кінця первинної обмотки. 13. Клема високої напруги (висновок початку вторинної обмотки). 14. Контактний гвинт. 15. Клема «+Б» виведення початку первинної обмотки та кінця вторинної. 16. Скоба кріплення котушки. 17. Корпус. 18. Ребро ізолятора. 19. Тепловідвідна шайба. 20. Кільце ущільнювача. 21. Корпус. 22. Стрижень. 23. Ізолятор. 24. Контактна гайка. 25. Центральний електрод. 26. Бічний електрод. 27. Контактна частина. 28. Пружинне кільце. 29. Стопорна шайба. 30. Шайба. 31. Колодка. 32. Пружина. 33. Циліндр. 34. Корпус. 35. Ротор. 36. Запірний стрижень протиугінного пристрою. 37. Текстолітова шайба. 38. Пружина. 39. Валик. 40. Виступ для з'єднання з циліндром 41. Виступ для з'єднання з ротором 35. 42. Паз для з'єднання з провідною втулкою протиугінного пристрою. 43. Контактні кільця ротора 35.

Двигуни, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками та шків колінвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) та безконтактна (БСЗ) системи запалення. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті трамблерового вала на 90 0 . У другому варіанті застосовано датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, що розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор та контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий та вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці та продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Принцип роботи будь-якої системи запалення виглядає так. У момент, коли поршень у циліндрі знаходиться у верхньому положенні та максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє високовольтним дротом до відповідної свічки запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалення (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут залежно від розрідження у колекторі впуску. Це дозволяє досягати оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить у карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщення міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону та погіршення еластичності двигуна. Займання суміші відбувається над оптимальне час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрат палива. Це буває при пізньому запаленні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти та вилітає у вихлопну трубу.
• Пізнє запалення є причиною бавовни в глушнику, коли запалення паливної суміші, що не згоріла, відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можлива при ранньому займанні бензину в циліндрах. Вибух у момент недоходу поршня до ВМТ є причиною характерного звуку, що торохтить, і дзвону.

Цікава стаття про біопалив, що виробляється зі звичайної тирси, докладніше .

Виявивши несправність, слід перевірити правильність встановлення запалення на ВАЗ 2106, а за необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться ключ свічки, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомі способи регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (за мітками)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання за мітками, і не вимагає зняття трамблера та клапанної кришки. Весь процес регулювання триває 5 хвилин. Стробоскоп можна знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши його корпусі позначку початкового становища;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі та одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду та олії;
3. Підключаємо мінусовий провід стробоскопа до «маси» двигуна, плюсовий – до котушки запалювання, а спеціальний затиск – на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і вмикаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямоване на шків, покаже справжнє становище моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, домагаємося поєднання мітки на шківі колінвала та припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обороти двигуна по тахометру та при необхідності регулюємо холостий хід на карбюраторі;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітки мають значення 0 0 , 5 0 і 10 0 щодо верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92-му бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилось стробоскопа, а запалення потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти із зачищеними контактами. Налаштування виконують у такій послідовності:

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без будь-яких приладів. Потрібно трохи терпіння та гарний слух. Цей спосіб застосовується лише за умови справності карбюратора та ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі має бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення тромблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті великі кути двигун буде глухнути чи навпаки збільшувати обертів;
• Необхідно досягти рівних холостих обертів у діапазоні 700-800 об/хв без сторонніх стуків та детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинного налаштування – це оптимальний варіант.

Як встановити безконтактне (електронне) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб покращити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібне регулювання зазору та відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання та комутатор. Високовольтні дроти можна залишити і старі.

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого, нам знадобиться ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для налаштування кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

1. Підводимо шків колінвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен бути у ВМТ.
2. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.
3. Знімаємо зі старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити та налаштувати новий трамблер.
4. Від'єднуємо провід, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягуємо трамблер з блоку двигуна.
5. Новий розподільник встановлюємо за зробленими відмітками, намагаючись поєднати мітки на корпусі та положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
6. Замінюємо котушку запалювання на нову та встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо у сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі чи моторному щиті.
7. Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під'єднуємо високовольтні дроти.
8. Закриваємо трамблер кришкою та затягуємо гайку кріплення. Система встановлена ​​та готова до роботи. Залишається лише відрегулювати кут випередження запалення.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалення після будь-якого регулювання найкраще проводити у русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом бензину, що використовується. Буває так, що виставлені за мітками кути запалення не дають достатньої динаміки та ємності. Допоможе регулювання на слух на початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км/год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) та натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним та потужним без провалів;
• Якщо детонація не зникає протягом усього розгону, значить кут запалення «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізнення іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, довіряючи його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершено, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають ризиком або фарбою.

Роботи з регулювання запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простої контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – удвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання та високовольтних проводів. Всі операції з налаштування легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібний. Навичка самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в дальній дорозі або взимку, коли виникають проблеми із запуском.

Робота будь-якого автомобільного двигуна залежить не тільки від стану механізмів та вузлів, а й правильно виставленого кута запалювання (далі - УЗ). Природно, вітчизняні авто, зокрема, йтиметься про легендарні «Шістки», не є винятком. Цей матеріал дозволить вам дізнатися про те, як виставити запалення на ВАЗ 2106 та які нюанси при цьому слід враховувати, щоб не допустити помилок.

[ Приховати ]

Покроковий посібник з налаштування запалювання

Як відомо, у роботі електронного чи безконтактного запалення відсутні недоліки, характерні для контактних систем. Наприклад, автолюбитель не стикається з регулюванням та налаштуванням зазору в контактній групі. Якщо ви не знаєте, як правильно відрегулювати кут випередження лампочкою і по мітках, то нижче представлена ​​докладна інструкція для виставлення по першому циліндру.

Перш ніж ми розповімо, як здійснюється виставлення, ознайомтеся з тим, що означають мітки:

• перша мітка знаходиться під час годинникової стрілки, вона означає, що УЗ становить 10 градусів;
• друга, тобто середня мітка, використовується для регулювання УЗ на п'ять градусів;
• що стосується останньої мітки, то відповідно до неї встановлюється УЗ, що дорівнює нулю градусів, при такому налаштуванні горюча суміш займеться в той момент, коли поршень потрапить у ВМТ.

Самі мітки поєднуються методом обертання колінвала або впливом на храповик.Як варіант можна використовувати спеціальний ключ для регулювання гайки.

Інструменти та матеріали

Отже, перед тим, як налаштувати УЗ, вам знадобиться таке:

• ключ для вилучення свічок;
• спеціальний ключ для прокручування колінчастого валу;
• гайковий ключ на 13;
• Спеціальний пристрій для контролю налаштування, наприклад, це може бути вольтметр, а також підійде контрольна лампочка на 12 вольт або стробоскоп (автор відео - Наїль Порошин).

Етапи

Отже, як регулювати УЗ своїми руками:

1. Спочатку необхідно вимкнути запалення, після чого відкрити капот і скинути клему з . За допомогою ключа потрібно буде відкрутити свічку з першого циліндра. Зробивши це, технологічний отвір до блоку циліндрів необхідно буде прикрити пальцем або за допомогою гумової пробки.
2. Зробивши це, необхідно ключем для колінчастого валу провернути вал праворуч до того моменту, поки з отвору для свічки не почне надходити тиск. Це свідчить про початок такту стиснення. Коли це станеться, пробка має вискочити, якщо ж ви закрили отвір пальцем, то обов'язково відчуєте, що повітря його видавлюватиме.
3. Колінвал слід провертати доти, доки позначки на його шківі, а також кришці ГРМ не збігатимуться. Тут ще потрібно врахувати один момент щодо палива, що використовується. Наприклад, якщо ви заливаєте в машину паливо 92 або 95, то ризик на шківі повинен бути розташований навпроти середньої мітки. Якщо паливо 80 або нижче, то відмітку слід поєднати з довгою позначкою, яка, як сказано вище, означає нуль градусів. Потім вам треба буде відстебнути клямки, а також демонтувати кришку розподільника.
4. Після того, як колінвал зупиниться, розподільний пристрій слід повернути зовнішнім контактом до циліндра під номером 1, у якому ви викрутили свічку. Коли ризики будуть суміщені і це буде виконано правильно, вам потрібно буде провести подумки відрізок від клямки розподільчого вузла - вона повинна проходити паралельно до осі двигуна. Якщо це буде не так, що гайку фіксації потрібно трохи відкрутити, після чого провернути пристрій вгору. Саму гайку слід виставити паралельно до осі мотора, для цього вам потрібно буде провернути ротор.
5. Виконавши ці події, потрібно буде виставити сам момент. Для виконання цього завдання потрібно підключити живлення, тобто накинути на акумулятор відключену раніше клему. Далі, використовуючи гайковий ключ на 13 слід ослабити гайку, за допомогою якої фіксується розподільний вузол.
6. Тепер вам знадобиться контрольна лампа з підключеними до неї проводами - один із контактів слід підключити до маси, а інший приєднується до низьковольтного контакту на котушці. Потім ключ у замку потрібно провернути в положення I та активувати запалення, увімкнеться лампочка. Після цього акуратно починайте провертати трамблер зліва направо до того моменту, поки лампа не згасне. У тому випадку, якщо джерело освітлення спочатку не горіло, це свідчить про те, що нічого робити не потрібно.
7. Після цього розподільний вузол потрібно буде провернути вліво, тобто у зворотний бік. Коли контролька почне горіти, гайку, що фіксує, потрібно буде закрутити, це дозволить зафіксувати на місці сам трамблер.
8. Зробивши це, необхідно буде вимкнути запалення та встановити на місце кришку розподільчого пристрою. По суті, на цьому процедуру регулювання завершено, тепер ви знаєте, як виставляти УЗ, але це ще не кінець операції. Обов'язковим кроком стане діагностика виконаної роботи.

Фотогалерея «Самостійне регулювання УЗ»

Перевірка виконується так:

1. Сядьте за кермо та запустіть силовий агрегат, вам необхідно буде його прогріти до робочої температури. Почніть рух, вам потрібно розігнатися приблизно до 40-50 км/год. Коли авто розженеться до такої швидкості, необхідно включити четверту передачу і продовжити рух на ній, при цьому не прискорюючи.
2. Різко натисніть газ. Через кілька секунд після цього з-під капота має бути чути детонацію, стукіт металу об метал. Зверніть увагу на те, що детонація в ідеалі повинна припинитися після того, як машина набере близько 5 км швидкості. Якщо це так, перевірку можна завершувати.
3. У тому випадку, якщо детонація залишилася, то потрібно відрегулювати положення розподільчого механізму, оскільки причина цього, найімовірніше, полягає в надто ранньому виставленому УЗ. Якщо ж стуку металу зовсім не було, то причина, швидше за все, полягає в пізньому УЗ. У першому випадку трамблер необхідно прокрутити праворуч буквально на 1 градус, у другому - ліворуч, на стільки ж. Ця операція виконується до того моменту, поки детонація не триватиме понад півтори секунди.
4. Коли налаштування буде завершено, на трамблері слід зазначити ризик, який демонструє положення середньої позначки відповідно до БЦ. Якщо детонація з'являється вчасно і вчасно зникає, корпус розподільного пристрою можна ставити на місце. Процедуру регулювання можна вважати завершеною (автор відео Євген Олександрович).

Корисно знати

Про необхідність регулювання моменту випередження можуть повідомити такі симптоми:

1. Під час роботи силового агрегату з'явилися шуми. Сильна детонація та некоректна робота двигуна може свідчити про необхідність регулювання УЗ. При такій роботі ДВЗ поршень двигун тільки вгору, а спалах відбувається йому назустріч. У разі робота силового агрегату буде жорсткішою.
2. У вихлопній трубі з'являються бавовни. Сама бавовна, найімовірніше, йде навздогін, а для розширення газів потрібно більше часу. У той момент, коли поршень потрапляє в нижню точку, наступний такт роботи циліндра буде відповідати такту вихлопу. Потрібно зазначити, що частина вибуху пального потрапить у глушник, внаслідок чого пролунає бавовна.
3. Збільшена витрата бензину також може свідчити необхідність регулювання. Якщо момент випередження буде виставлений надто пізній, динаміка транспортного засобу в цілому знизиться. А для розгону мотору потрібно більше горючої суміші, що відбивається на витраті пального.

На жаль, незважаючи на велику різноманітність авто в наш час, і нові, і авто зі стажем можуть зазнавати поломок. Саме тому потрібно бути готовим до вирішення проблем. Наприклад, якщо у вас вдасться правильно виставити запалення на своїй машині, тоді ви можете впоратися з будь-яким пристроєм цього автомобіля. Дуже важливо, щоб запалювання працювало правильно, адже від цього залежить коректність роботи двигуна. Крім того, це впливає на витрату палива автомобіля. Тому власникам «шістки» необхідно знати, як виставляти запалювання на ВАЗ 2106 самостійно.

В цілому, дана процедура не є складною і якщо її правильно вивчити, то можна заощадити свій час і кошти на відвідуванні сервісного центру з ремонту транспортних засобів.

До переваг карбюраторних двигунів автомобілів ВАЗвідносять те, що їх обслуговування досить легке і вони мають високу ремонтну придатність. Але варто відзначити, що саме карбюраторні ВАЗи іноді можуть вимагати встановлення запалення вручну.

Виставлення запалення на ВАЗ 2106 необхідно провести в таких ситуаціях:

1. Ви помітили, що витрати паливної рідини збільшилися. Таке трапляється через неправильно зроблене налаштування запалювання ВАЗ 2106 (карбюратор). Запалювання може стати однією з причин. Коли запалення у транспортному засобі є пізнім, динамічні показники транспортного засобу знижуються.
2. Втрачається динамічність авто. У цій ситуації відбувається ситуація, коли вибух наздоганяє поршень.
3. Чути постріли, що йдуть у глушник. Якщо вибух йде навздогін, то гази розширюються довше.
4. Збільшення шуму у моторному відсіку. Виставлення запалювання на Жигулях потрібно проводити в тому випадку, якщо ви помітили, що в моторі відбуваються стуки. Це говорить про те, коли поршень йде нагору, він зустрічається з вибухом.

Як виконати встановлення запалювання на ВАЗ-2106

Для того, щоб зробити цю процедуру точно, використовують прилад – стробоскоп. Але не будь-який автомобіліст має його у своєму гаражі. Тому в умовах робіт, що проводяться в гаражі, можна використовувати підручні пристрої. Вам потрібно мати 12-вольтовий світловий елемент та ключ, призначений для коленвала. Крім цього буде потрібно ключ на «тринадцять».

Регулювання запалення в «Класиці» здійснюється при двигуні, що не працює. Спочатку викручується свічка. Поршневий циліндр перетворюється на режим запалювання. Після цього отвір закривається і виконується обертання. У момент виштовхування пальця з отвору, можна визначити, що такт стиснення був виконаний. Далі здійснюється процедура приєднання бронепроводу. Далі потрібно буде визначити момент запалення.

Візьміть ключ (на «тринадцять») і відкрутіть гайку у кріпленні системи розподілу. Потім візьміть світловий елемент із двома проводами. Перший з них підключіть до "маси", а другий - до котушки запалювання. Індикатор повинен спалахнути. Потім проводиться закручування кріплення. Автомобіль необхідно перевірити у процесі їзди. Крім того, в інтернеті завантажено величезну кількість відео з регулюванням своїми руками запалення на ВАЗ (2106).

Правильність виставлення запалення на ВАЗ-2106 є досить важливим питанням. Це варто робити безпосередньо під час руху. Спочатку здійснює прогрів двигуна, а після розгін транспортного засобу до швидкості 50 кілометрів. Потім перейдіть на 4 передачу і продовжуйте рух без збільшення швидкості. Тепер різко натисніть газ до упору і послухайте роботу двигуна. Ви почуєте звук детонації або так званий «дзвін пальців». Правильною можна вважати роботу, якщо цей дзвін після певного часу затихає. За стрілкою спідометра долається відрізок 5 км на годину.

Як скоригувати положення трамблера

Якщо детонацію чути трохи або вона відсутня зовсім, тоді варто повертати трамблер. Так потрібно регулювати запалення доки процес не влаштується до півтори секунди.

Варто розповісти кілька можливих ситуацій розвитку подій під час здійснення цієї процедури.

Отже, порядок запалення ВАЗ 2106 наступний:

1. Коли детонація дуже швидка, тобто пропадає через кілька секунд, це говорить про нормально виконане регулювання. Якщо вона після п'яти секунд, то виконувати налаштування вже не потрібно.
2. Тривала детонація. Щоб уповільнити цей процес, потрібно зробити зупинку і послабити корпус трамблера, і повернути його на одне відділення вперед. Виконуйте ці дії, доки процес не триватиме протягом потрібного періоду часу.
3. Детонація не відбувається. Це не є правильним «симптомом». У цій ситуації потрібно повертати трамблер у бік мінусу.

Процес встановлення запалення (на ВАЗ 2106 моделі) та поломки в трамблері

Якщо сталася поломка, замінити на подальшу установку не складає великої праці. Для встановлення необхідно провести виступ першого циліндра двигуна на BMT. Після цього необхідно знайти мітку, розташовану в шківі і поєднати її з точкою, яка знаходиться на кришці приводу. Знайти її можна за допомогою вставлення пальця в отвір для свічок.

Зніміть кришку розподільника та поставте бігунок. Тепер потрібно вставити корпус трамблера. Робимо цю процедуру так само, як говорилося вище. Але пам'ятайте, поставити запалення на ВАЗ-2106 найкращим способом можна лише з використанням стробоскопа. Навряд чи він є у вас вдома, а до СТО, так просто не дістанешся.

Виконуємо ослаблення гайки кріплення.

Прогріваємо ДВЗ і не вимикаючи, обертаємо корпус розподільника в дві сторони, по черзі (кількість обертів за хвилину має досягати близько 2000). Слухайте, як працює двигун. Як вибрати найкраще положення? Його можна досягти моменту, коли показується найбільша кількість обертів без провалів. Коли ви виявили це положення, можна виконувати затягування кріплення.

Мітки на кришці ГРМ

Як виконати встановлення запалювання електронного типу

Всім відомо, що мати систему запалення електронного типу функціонування зручніше, оскільки вона безконтактна, і це має своє відображення на роботі автомобіля. Будь-яку модель «шістки» можна зазнати таких змін, не дивлячись на рік її випуску. Потрібно лише обзавестися необхідними інструментами. Що потрібно мати:

• свердлильний інструмент
• ключ на 13 (ріжковий), на 8, на 10;
• ключ, призначений для храповика.

Коли ви прийдете, будете купувати БСЗ, то разом з нею ви отримаєте набір необхідних запчастин. Крім того, до комплекту обов'язково входить інструкція для встановлення. Під капотом знаходиться місце, в яке кріпиться комутатор та безконтактна котушка запалювання. Після встановлення цих елементів потрібно зайнятися встановленням трамблера. Застаріла комплектуюча буде спрямована на 1-й або 4-й циліндр. Необхідно запам'ятати в якому положенні знаходиться трамблер і напрямок бігунка. При необхідності нанесіть на ці місця позначки. Новий трамблер повинен бути встановлений у такому самому положенні. Далі потрібно виконати встановлення запалювання. Як встановити запалювання на ВАЗ-2106 ви вже знаєте, дійте згідно з вище поданою інструкцією.

Пам'ятайте, що якщо ви змогли правильно зробити виставлення запалювання на класиці, то означає, що ви змогли забезпечити надійну роботу двигуна на своїй "шістці". Крім того, ви тепер знаєтеся на пристрої власного автомобіля і зможете вирішити будь-які проблеми і налагодити будь-який вузол в системі. Також важливим плюсом є економія коштів на станції технічного обслуговування, адже ви зробили все самостійно. Головне при виконанні виставлення запалення на ВАЗ 2106 слідувати докладної інструкції, яка надана вище, і ви з легкістю зможете зробити цю операцію без додаткової допомоги. Також дуже важливо мати у своєму розпорядженні супутні інструменти (ключ на 13, 12-вольтову лампочку та інше).

До процесу обслуговування транспортного засобу необхідно підходити з максимальною відповідальністю. Вивчайте технічні особливості авто, розбирайтеся в експлуатаційних показниках та самостійно робіть ремонт. Тільки в такому випадку є можливість бути впевненим у правильності виконання ремонтних робіт.

Цінуйте свій транспортний засіб та ремонтуйте його вчасно. Тільки в такому разі воно зможе прослужити вам довгі роки!

Регулювання запалювання ВАЗ 2106 починається з того, що здійснюється настроювання кута замкнутого стану контактів. Регулювати УЗСК необхідно в тому випадку, якщо Ви використовуєте класичну або транзисторну систему запалювання. Якщо встановлено тиристорну систему, величина УЗСК не критична. Щоб розпочати регулювання, знімаємо кришку трамблера.

Як відрегулювати електронне запалення на ВАЗ 2106

Регулювання запалювання

Якщо на автомобілі встановлена ​​, то перед початком регулювання, бажано зачистити контакти трамблера надфілем. Після зачистки перевіряємо стан контактів - потрібно переконатися, що контакти стикаються один з одним усією площиною.

Якщо виникне потреба, контакти доведеться підрегулювати. Тепер повертаємо колінвалдо такого становища, при якому відстань між контактами буде максимальною. Відвертаємо гвинт, яким фіксується контактна група на пластині підшипника,

тепер вводимо щуп - його товщина має бути приблизно 0.4 ммміж контактами,

після підбирається положення контактної групи, за якого щуп буде переміщатися з невеликим зусиллям, це положення потрібно зафіксувати.

Перевіряємо величину зазору двома щупами, товстий щуп не зможе пройти в зазор між контактами, а тонкий переміщатиметься без будь-якого зусилля. Для того щоб обертати колінвал, бажано використовувати спеціальний ключ.

Якщо такого немає, то ставимо четверту передачу та акуратно штовхаємо автомобіль. Стартер використовувати не вдасться, тому що майже неможливо отримати потрібний кут повороту. Проміжок, що вийшов між контактів трамблера, надає необхідного значення УЗСК, не забувайте, що критичний кут, а не зазор! Ось саме через це потрібно перевіряти регулювання, вимірявши кут, який приблизно дорівнює 55±3°.

Найпростіший варіант це скористатися електронним тахометром, який має функцію вимірювання УЗСК. Щоб скористатися приладом, потрібно зібрати трамблер і запустити двигун. Тахометр слід перевести в режим вимірювання УЗСК.

У разі, якщо УЗСК вийде межі, рекомендовані виробником, регулювання зазору доведеться повторити. Є ще один спосіб, при цьому вам доведеться вимірювати кут. Перше, що ми робимо, це витягуємо з кришки трамблера центральний ВВ-провід і чіпляємо його до маси автомобіля, провід можна і не витягувати, але тоді буде ризик виникнення пробою в котушці до дроту, що йде від трамблера до котушки запалювання, знадобиться приєднати 12-вольтову лампочку.

Лампочка буде спалахувати, якщо запалення включене, а самі контакти трамблера розімкнуті, а при їх замиканні гаснути. Якщо на авто встановлено тиристорну або транзисторну систему, то лампочка при розімкнених контактах горіти не буде, через те, що є обмежувач струму. Тоді лампочку доведеться замінити на вольтметр; в положенні розімкнених контактів він показує 12, а на замкнутих - 0.

Прокручуємо колінвал за годинниковою стрілкою, провертати його потрібно доти, поки контакти не замкнуться. Це становище бігунка запам'ятовуємобажано відзначити його трамблері. Колінвал потрібно обертати доти, доки контакти не розімкнуться.

Запам'ятовуємо це положення бігунка, після міряється кут між цими двома положеннями. Це робиться так: по корпусу трамблера вимірюємо довжину дуги кола, потім розраховуємо кут у градусах за формулою:

(360pd)/l у якій:

• p = 3.14 - число Піфагора;
• d=70 мм – діаметр корпусу трамблера;
• l, мм – виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між відмітками.

Якщо УЗСК встановлено правильно, довжина дуги складе 33±2 мм.

Тепер приступаємо до другого етапу. Він полягає у творі регулювання кута випередження.

Регулювання кута випередження запалення

Для двигунів автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент розмикання контактіврозподільника-переривника, який відповідає іскрі 1-го циліндра, Випереджає верхню мертву точку поршня першого циліндра на 0±1°. Нижче описано кілька способів регулювання.

Регулювання стробоскопом

Виготовляється в такий спосіб. Підчіплюємо стробоскоп до мережі автомобіля. З трамблера потрібно зняти та заглушити шланг вакуум-коректора. Тепер двигун потрібно запустити і прогріти до температури, при якій він стійко триматиме оберти на холостому ходу. Після цього потрібно послабити болт, який фіксує корпус трамблера. Світло стробоскопа потрібно направити на шків, що розташовується на колінвалі.

Тепер починаємо повертати трамблер, доти, поки мітка, нанесена на шків, не стане відносно міток на кришці газорозподільного механізму. У такому положенні корпус трамблера фіксується.

Регулювання «лампочкою»

Регулювання запалювання з використанням лампочки

Цей спосіб вважається класичним, тому що його можна знайти у всій автомобільній літературі. Беремо лампочку на 12 В і приєднуємо два проводки. Коли лампочка підготовлена, можна розпочинати. Колінвал потрібно провертати так, щоб мітка шківа розташовувалася заданим чином, по відношенню до міток на кришці газорозподільного механізму, бігунок трамблера повинен стояти навпроти ВР дроту 1-го циліндра.

Повторюся, що якщо немає спеціального ключа, то включаємо четверту передачу та штовхаємо авто. Один із проводків лампочки підключається до проводу, що йде від трамблера до котушки запалювання, другий проводок потрібно приєднати до маси машини. З кришки трамблера виймається центральний провід, що його приєднуємо до маси. Болт, що фіксує трамблер, необхідно послабити.

Тепер вмикаємо запалювання. Корпус трамблера потрібно повертати по ходу годинникової стрілки, повертати потрібно доти, поки лампочка не згасне. Потім акуратно потрібно обертати в інший бік, як тільки лампочка загориться, крутити перестаємо – саме в такому положенні потрібно зафіксувати трамблер.

Регулювання по іскрі

Ставимо колінвал у потрібне положення, витягаємо центральний провід з кришки трамблера, і кріпимо з відривом приблизно 5 мм від маси.

Послаблюємо болт, яким фіксується корпус трамблера, потім вмикається запалювання. Корпус трамблера потрібно повернутипо ходу годинникової стрілки на 10-20 градусів. Потім потрібно повільно обертати у зворотному напрямку, доти, поки не проб'є іскра, Після закріплюємо корпус трамблера.

Регулювання «на слух»

Є ще спосіб регулювання, «на слух», але це неточний спосіб – Ви отримаєте значну помилку, натомість зможете доїхати до населеного пункту. Таке регулювання здійснюється так: запускаємо двигун, послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Повертаючи корпус, знаходимо таке положення, в якому обороти двигуна будуть максимальними, тепер повертаємо на кілька градусів за годинниковою стрілкою, потім фіксуємо трамблер.

Перевірка результатів регулювання

Переходимо до останнього етапу, нам потрібно перевірити отримані результати. Результати перевіряються щодо поведінки машини на дорозі. Двигун потрібно прогріти, виїхати на рівну ділянку дороги набрати швидкість 40-50 км/год, увімкнути четверту передачу та різко натиснути педаль газу. Протягом 1-2 секунд буде чути характерні стуки схожі на цокання, а автомобіль одразу почне впевнено набирати швидкість.

Якщо звуків не чути, то потрібно повернути трамблер проти ходу годинникової стрілки на один поділ, така процедура повинна повторюватися доти, доки не буде чути звук.

Пам'ятайте, що детонація повинна бути не більше 2 секунд. Якщо під час перевірки занадто сильно довелося змінити положення трамблера, то у Вас є проблеми.

Причина неполадок ще може бути у відхиленні складу пального від номінального, а також у неправильній роботі систем трамблера.