Виявився ідеальним автомобілемдля зимової експлуатаціїв місті. Він легко справляється зі звичними зимовими проблемами: холодним пуском двигуна, сніговими заметамина дорогах, пробками та відсутністю місць на парковці.
Є й недоліки: у ньому тісно і галасливо, а на засніженій трасі треба бути дуже обережним, інакше машину розгорне в найнесподіваніший момент. Та й коштує такий автомобіль чимало – майже 20 тисяч доларів.
Fiat Pandaбув представлений у 2003 році, і незабаром його визнали автомобілем року у Європі. Трохи згодом відбулася прем'єра сімейства повнопривідних версій, у тому числі і Panda Climbing, яку з минулого року офіційно постачають до Росії.
Від звичайної версія Climbing відрізняється збільшеним дорожнім просвітом, іншими бамперами, а також захисними молдингами і накладками на колісних арках з чорного пластику.
За задумом конструкторів, при русі по сухому асфальту момент, що крутить, від двигуна передається тільки на передні колеса. Як тільки вони почнуть буксувати, за допомогою вискомуфти, яка розташована біля заднього диференціалу, автоматично підключаються задня вісь. Крім того, за невелику доплату для «Панди» можна замовити систему ELD (Electronic Locking Differential), яка імітує блокування міжколісних диференціалів: підгальмовує колесо, що буксує, і «перекидає» крутний момент на протилежний бік осі. Блокувати міжосьовий диференціалнемає потреби — він тут відсутній.
Салон Panda - приємного світлого кольоруі прикрашений жовтими вставками на сидіннях, але якість оздоблювальних матеріалів розчаровує. Наприклад, пластик, з якого виготовлена передня панель, викликає асоціації із салоном «вазовської» «вісімки». Щоправда, на відміну від продукції вітчизняного автопромуУсередині «Фіату» нічого не гримить, і всі панелі ідеально підігнані одна до одної. 
Посадку водія вдалою не назвеш. Щодо сидіння кермо тут зміщене вліво, що саме по собі незвично, до того ж весь час зачіпаєш ліктем лівої руки за оббивку дверей. Праворуч водієві не вистачає підлокітника: при перемиканні передач лікоть незручно повисає у повітрі. До того ж салон Panda вузький, і водій ненароком зачіпає пасажира, що сидить поруч. Зате порадувала оглядовість: сидиш високо і добре видно все, що відбувається довкола, хіба що бокові дзеркаламогли б бути більше.
Ззаду місця ще менше, ніж спереду, але під час недовгих поїздок містом двоє пасажирів не почуватимуться стиснутими. А ось для перевезення багажу «Панда» навряд чи пригодиться: навіть при складених задніх сидіннях в автомобіль поміститься набагато більше речей, ніж у багажник седана гольф-класу.
Оснащена Panda Climbing досить багато. Тут є клімат-контроль, бортовий комп'ютер, електросклопідйомники (передні) та електропривід дзеркал, дві подушки безпеки, переднатягувачі передніх ременів та омивач фар.
Тут варто трохи відволіктися і попередити, що автомобіль, який побував у нас на тест-драйві, був оснащений багатшим, ніж версії, що продаються в Росії. На відміну від "російського" Panda Climbing, "наша" машина була обладнана прозорим дахомз люком, MP3-магнітолою та багатофункціональним кермовим колесом з кнопками управління аудіосистемою. 
Під час проведення тест-драйву у Москві була хуртовина. Як це зазвичай буває, комунальні служби не встигали відразу прибрати сніг, і проїжджа частина виявилася вкрита пухким місивом, а узбіччя — кучугурами.
Саме в цих умовах повнопривідний Fiat Panda показав себе з кращого боку. При старті віско-муфта моментально блокується, і водій навіть не встигає відчути пробуксування передніх коліс. В результаті, маленька легка машинка по сніговій каші впевнено «гребе» всіма чотирма колесами, залишаючи далеко позаду значно потужніші «монопривідні» автомобілі.
Сніг у Москві завжди призводить до труднощів на дорогах. Навіть якщо автомобілі не «встають намертво», вони рухаються дуже повільно та обережно, дотримуючись дистанції. Завдяки своїм компактним габаритам Fiat Panda примудряється втиснутися в будь-яку «щілину» між автомобілями та їхати, коли інші «повзуть». Повний привід дає впевненість, що машина прискорюватиметься навіть на слизькій дорозі і встигне «проскочити» в отвір, що утворився між рядами.
З паркуванням в засніженому місті Fiat Panda теж не виникає проблем. Завдяки коротким звисам і повному приводу машина впевнено забирається в кучугури на стоянках і так само впевнено вибирається з них, а компактні габаритидозволяють вклинитися серед інших припаркованих автомобілів.
Випробувати «Панду» при температурі -30 ми не змогли, але при -15 автомобіль, що простояв всю ніч на вулиці, заводиться «з півоберта», а салон досить швидко наповнюється теплим повітрям. 
Коли ми виїхали за межі Москви щоб випробувати Fiat Panda на трасі, хуртовина скінчилася, та комунальні служби встигли очистити більшість доріг від снігу.
На прямий маленький «Фіат» поводиться несподівано впевнено: він не нишпорить, не «здувається» бічним вітром, і не звертає уваги на колійність доріг — колія самого автомобіля вже, ніж у «всіх», і його колеса просто не потрапляють у загальні « рейки».
Проте швидко їхати не хочеться, та й не виходить. На швидкості вище 110 кілометрів на годину салон машини наповнюється всілякими свистами та завиваннями - виє двигун і вітер, шумлять шини, і стукає пісок об арки коліс. Крім того, можливостей 1,2-літрового 60-сильного моторчика, яким оснащуються всі машини, що поставляються в Росію, для впевненого прискорення на трасі явно недостатньо. З гальмуванням теж виникають проблеми: до самих гальм (дискові механізми і спереду і ззаду) претензій немає, але користуватися ними не зручно — педаль дуже легка без інформативності, внаслідок чого водій постійно перегальмовує.
Підвіску «Панди» найлегше характеризує слово «пружна». "Пробити" її на будь-яких нерівностях практично неможливо. При цьому автомобіль не здається жорстким, але на хвилях асфальту Fiat починає неприємно "козлити".
У звичайних поворотах крени маленького позашляховика мінімальні і на кермі відчувається виразна Зворотній зв'язок. Однак, при виконанні різких маневрів, таких як об'їзд раптової перешкоди, водій почувається не дуже впевнено - щоб знову повернутися на "правильну" траєкторію доводиться "ловити" машину кермом.
На слизькій дорозі Fiat Panda спочатку поводиться як передньопривідний автомобіль, але щойно підключається задня вісь, починає демонструвати надмірну повертаність. У місті така поведінка подобається: під тягою машина азартно вкручується в повороти, залишаючись при цьому передбачуваною. Але на засніженій трасі Panda може бути небезпечною:
Уявіть, що ви проходите затяжний поворот на слизькій дорозі зі швидкістю близько 90 кілометрів на годину. При цьому весь момент, що крутить, передається на передні колеса, які «втягують» машину всередину повороту. Але варто їм хоч трохи забуксувати, як відразу підключиться задня вісь і машину ... правильно, починає заносити. Система стабілізації тут відсутня, і навіть для досвідченого водіязамет може стати несподіванкою.
Витрата палива на трасі у Fiat Panda Climbing значно більша, ніж у передньопривідної версії. Навіть при рівномірному русізі швидкістю 90 кілометрів на годину, машина споживає не менше 7,5 - 8 літрів бензину на сотню. Разом з маленьким бензобаком об'ємом всього 30 літрів, відвідування заправок стають надто частими. 
Як відомо, у Росії дороги є не скрізь. А ті, що є, не завжди чистять від снігу. Тому повнопривідні автомобіліросіяни часто обирають не тільки для впевненої їзди по слизьким дорогамале для подолання бездоріжжя різної складності.
Заганяти «Панду» на трасу для джип-тріалу ми, звісно, не стали. Натомість, ми вирішили проїхати до дачі дорогою, яку не чистили з початку зими, де висота снігового покриву на 5-7 сантиметрів перевищувала дорожній просвітавтомобіля.
За сніговою цілиною Fiat Panda з першого разу проповзла близько п'яти метрів, а потім зупинилася, буксуючи всіма чотирма колесами. Включивши електронне «блокування диференціалів» ELD, ми знову спробували перешкодити «відразу». З увімкненою ELD Panda поїхала ще менш впевнено: автомобіль все також буксував усіма чотирма колесами, але при цьому його стягувало вбік, де снігу було менше, а на рулювання він майже перестав реагувати. Схоже, така система корисна тільки якщо хоч одне з коліс має впевнене зчепленняз дорогою. А коли всі буксують, її краще не включати.
В результаті нам все ж таки вдалося прокласти шлях по засніженою дорогою. Як тільки машина починає втрачати швидкість, краще не зариватися, а здати назад та повторити спробу. Щоразу Panda просуватиметься все далі вперед, уминаючи собі шлях у снігу. А виїхати назад виявилося і зовсім простіше простого: своїми слідами машина впевнено вибралася на тверду «ґрунт». Загалом у нас виникло відчуття, що якщо поставити на «Панду» зубасті позашляхові покришки, то можна буде без проблем їздити будь-яким снігом.
Коли ми повертали машину до автосалону, нам сказали, що саме повнопривідні «Панди», незважаючи на високу ціну, користуються в Росії найбільшим попитом. Це автомобіль для ентузіастів, які мріють про компактний стильний позашляховик, на якому впевнено почуваєшся як у московських пробках, так і на легкому бездоріжжі. А ось для далеких поїздок, так само як і на роль сімейного авто, не підходить.
Вартість Panda Climbing у московських автосалонах – 515 тисяч рублів або 19 тисяч 800 доларів. Інших повнопривідних комплектацій немає, а у списку додаткового обладнання- Тільки електронне блокування диференціалів ELD (плюс 5000 рублів).
Ціни на простішу «Панду» з переднім приводом починаються від 340 тисяч рублів (13 тисяч доларів). У стандартної комплектаціїавтомобіль оснащується електропідсилювачем керма, центральним замком, бортовим комп'ютером та передніми електросклопідйомниками. Більш «просунута» версія з кондиціонером, електроприводом дзеркал, заднім сидінням, що складається частинами, регулюванням водійського сидінняпо висоті та ящиком під кріслом переднього пасажира обійдеться у 375 тисяч рублів (14 тисяч 280 доларів), а машина з роботизованою коробкоюпередач у тій же комплектації коштує 405 000 рублів (15 420 доларів).
Італійці показали повнопривідну версію свого позашляховика Freemont. Машина до речі, ні що інше як копія Journey. Взагалі це один із самих потужних автомобілівякі має ця марка. Цей джип є по суті вовком у шкурі вівці, він дуже потужний і обдає чудовими ходовими якостями. Остання модифікація поряд із оновленою ходовою частиноюі додаванням приводу на всі чотири колеса отримала ще й зовнішні зміни. Так, наприклад, носова частина машини отримала більш брутальний дизайн, а значок Fiat був виготовлений в основі своєї з хрому. Американці хоч і славляться своїми потужними позашляховикамиАле цього разу європейці довели до ще більшої досконалості їхній же автомобіль.
Повний привід, яким козиряють у компанії, оснащений електронним блокомуправління з використанням спеціальних датчиків, вони те і діагностують кожне колесо і якщо потрібно передають момент на те чи інше колесо або вісь. До речі, всі ці функції включаються тільки за бажанням самого водія. Якщо ви їсте трасою, де немає ніякої можливості забуксувати або по місту де повний привід ні до чого - його можна просто вимкнути, що заощадить паливо.
Щодо технічних характеристик, то він має на вибір два мотори - це дволітровий турбований дизель на 170 к.с. та мотор об'ємом 3,6 л. дає на виході 283 л.с. Обидва мотори працюють разом із автоматом із шести щаблів.
Все, що потрібно від автомобіля. Це слоган рекламної кампанії однієї машини і звучить він, як мінімум, дуже самовпевнено. Ну, звідки їм там у Мексиці знати, що мені потрібно від автомобіля в Москві? Хоча вони майже вгадали. У цій моделі є практично все і з кожним роком, від рестайлінгу до рестайлінгу, з'являється все більше і більше - трохи позашляховика, трохи від сімейного мінівенатрохи від кросовера. Загалом ця гримуча суміш називається Fiat Freemont, а основним компонентом при його приготуванні став американський майже джип Dodge Jorney.
Як змусити людину купити Фіат замість Доджа
Нову модель Фіат Фрімонт 2016-2017 модельного рокускладно оцінювати, як більше дешевий варіантДоджа. Так, його ціна дещо нижча, але тільки з тієї причини, що збирається він у Мексиці і спочатку він не мав повного приводу, щоб на повне зростання конкурувати з великим соплатформенним американцем. Тепер він має все. Не було дизельного двигуна- 2015-го з'явилася комплектація з дизелем, не було повного приводу, у Женеві вже показали повнопривідну версію Fiat Freemont Cross. Щоправда, тут і Додж представив майже позашляховий мінівен Jorney Crossroad.
Зовні дизайн нового Fiat Freemont не дуже намагається відрізнятися від американця, хоча наліт європейського стилю все-таки є. Особливо це стосується останніх виставкових комплектацій, насамперед – Fiat Freemont Black Code. Півтора роки тому цей мінівен став на чолі колони всіх версій Фрімонтов. Перша та головна відмінність цієї комплектації – недоступний раніше V-подібний шестициліндровий бензиновий двигун Pentastar об'ємом 3,6 л та потужністю 280 коней. У цій версії також пропонується 170-сильний дволітровий дизель, а привід може бути повним і тільки переднім.
Просторий та зручний салон
Флагманський Фрімонт і обладнаний по-флагманськи - в салоні все обшито натуральною шкірою, навіть третій ряд сидінь, встановлений тризонний клімат-контроль, потужна 370-ватна аудіосистема та дизайнерські литі диски. Всі елементи декору, які біля фрімонту блищать хромом, у цієї версії покриті чорним глянцем, у тому числі й колісні 19-дюймові диски. Автомобіль по-доджевськи переконливий і по-фіатовськи спортивний. Щоправда, така версія в Росії не була представлена. До речі, у Штатах теж мало хто знає про існування Fiat Freemont, там задовольняються рідним Доджем, саме Фрімонт став першою моделлю, з якою почалося італо-американське співробітництво. І все ж таки для Європи Фіат якось рідніше, саме тому в сімейно-орієнтований Старий Світ і був засланий з Мексики спочатку простенький і не дуже дорогий європейський Додж під брендом Фіат.
Комфорт, простір та трохи повного приводу, фото
Мінівен, що найбільше продається в Італії.
На нерідній, але історичній батьківщині Fiat Freemont є дуже популярним. Це мінівен, що продається там, причому близько 75% всіх проданих в Італії Фрімонтов були в дорогих комплектаціях. Ймовірно, тому компанія з кожним роком робить автомобіль все дорожчим, при цьому не забуваючи покращувати і базову модель. Офіційний дилеру Москві продає кросовероподібний мінівен за ціною від 1 500 000 рублів. Топова комплектація в Росії - Lounge, за неї просять 1700000 рублів, хоча жодна, ні інша не пропонують повний привід і потужні мотори. Для РФ доступний тільки початковий двигун на бензині потужністю 170 сил об'ємом 2,4 л, тільки передній привід, а трансмісія може бути тільки автоматичною.
У Європі ж машину можна купити з одним із шести моторів, серед яких знаменитий крайслерівський Пентастар на 280 сил (щоправда, з цим V6 мінівен стає на 187 кг важчим), можна укомплектувати машину гідро механічною коробкою, преселективним роботом або простою шестиступінчастою механічною коробкою передач, але повний привід передбачає тільки установку АКПП. Найбільш продаваним у ЄС став дизель Мультиджет. Дволітровий турбодизельз прямим упорскуванням віддає 170 сил потужності та 350 Нм крутного моменту. Ціна у Європі на новий Fiat Freemont 2017 модельного року становить близько 25-26 тисяч євро.
Автомобіль орієнтований насамперед на велику активну сім'ю, а отже – салон має бути величезних розмірів, щоб конкурувати з іншими сімейними автомобілями. Так і є. Fiat Freemont просторіший, ніж Додж. Ненабагато, але просторіше, або виглядає просторіше, але на другому ряді сидінь спокійнісінько сядуть троє здоровенних пасажирів і не почуватимуться в чомусь ущемленими. Пасажир, дійсно, може бути досить великим, оскільки двері відкриваються фактично навстіж, на 90 градусів, тому потрапити на другий ряд сидінь досить просто. Та й третій ряд, якщо він передбачений комплектацією, також у межах досяжності. Доступ до нього забезпечується складним диваном другого ряду. Якщо потрібно сісти на третій ряд, сидіння другого ряду трансформується та на санках від'їжджає вперед. Все відбувається швидко та дуже зручно. Сидушка другого ряду ділиться у пропорції 40/60, тому сідати на третій ряд можна як з одного боку, і з іншого. Звичайно, на царський комфорт на гальорці сподіватися не варто, особливо якщо зростання пасажира вище за середнє. Проте, як компенсацію за тісноту, Фіат надав пасажирам третього ряду власний контроль над кліматом.
Другий ряд сидінь покаже справді американський простір. Кожне сидіння може регулюватися по переміщенню вперед або назад на 120 мм, можна знайти зручне положення, змінивши кут нахилу спинки. Шкіра обшивки не ковзає, досить якісна і приємна на дотик. Тут теж є контроль над температурою повітря та інтенсивністю обдування, а якщо пасажирам зануриться, можна відкинути складний екран мультимедійки, розташований на стелі, та взяти бездротові навушники, які йдуть у комплекті. Але сам стельовий екран – це опція. Зате в будь-якій комплектації салон може мати як мінімум 32 конфігурації. Навіть Фольксваген Мультивен позаздрить. Починаючи від центральної стійки, простір салону та багажника може змінюватися як завгодно.
Наприклад, склавши лише третій ряд сидінь, можна отримати багажник об'ємом 540 літрів замість штатних двохсот. А якщо зрівняти зі підлогою і другий ряд, отримаємо багажник 1470 літрів. Але це не межа. Передня пасажирська сидіння теж складається врівень із підлогою і тоді можна додати до вантажного відділення ще метр завдовжки. Справжній фургон, мрія серфера чи гірського лижника. Навіть у п'ятимісну версію салону спокійно вміщаються два звичайні велосипеди, пара наметів і ще безліч всякого туристичного добра.
Чиста італійщина. Тест-драйв нового Fiat Freemont 2017
Високий кліренс дає певну свободу на бездоріжжі
Не треба лише думати, що новий мінівен- це просто клон Доджа Джорні з усіма американізмами, що випливають, м'яким і плавним ходом, вальяжною роботою Пентастара і автоматичної коробки передач. Італійці радикально змінили характер автомобіля і скаржитися на це аж ніяк не доведеться. Хоча й недоліків у нього вистачає, особливо якщо застосувати особливості Fiat Freemont до російським умовам. Наприклад, запаски в автомобілі немає взагалі. Не передбачена. Тільки квола докатка, що скромно ховається під заднім бампером. Спробуйте дістати її листопадовим дощовим вечором на дорозі десь між Рязанню та Рязьком. Приємного мало. До того ж економити на повному приводіне варто. Незважаючи на те, що до недавнього часу мінівен на чотири провідні колеса купити в Росії було неможливо, краще віддати перевагу б/у-шному повнопривідному Фіату з Європи з пробігом. Так буде простіше викручуватись при маневрах на вузьких дорогахна льоду або снігу.
Звісно, це мінус російських комплектаційПроте навіть перед Джорні Фрімонт виглядає більш підготовленим до наших доріг. Жоден навіть кросовер не покаже такого кліренсу – до задньої багатоважільний підвіски 215 мм від землі, а до звису переднього бампераі більше - 245 мм. Крім того, підвіска отримала зовсім інші налаштування і, за відгуками власників, дозволяє спокійніше ставитися до нерівностей на дорозі. Крім цього, автомобіль менше крениться в поворотах, гостріше управляється, а італійський дизель Мультиджет виглядає жвавіше, ніж американські мотори. Особливо яскраво автомобіль покаже свій італійський характер із шестиступінчастою ручною коробкоюпередач, якої у РФ теж поки що немає.
Фірмовий Мультиджет під капотом
З будь-яким мотором у Fiat Freemont пристойна тяга і пристойна динаміка, а до того ж досить непогана витрата палива. Всі дизелі, якими комплектують Фрімонт, за технічними характеристиками не повинні просити більше 7 літрів на сотню, але на ділі по трасі можна вкластися в 8-10 літрів в залежності від завантаження та швидкості руху, а по місту витрата ще збільшиться, якщо керувати машиною італійським темпераментом. Загалом, у змішаному цикліварто розраховувати на витрату приблизно близько 12 літрів на сотню і це цілком нормально для великого сімейного автомобіля. Цьому сприяють надійні та чіпкі дискові гальмана всіх колесах, обережно не доведеться.
Якщо і є в характері Fiat Freemont якісь італійські бешкетні риси, то за рівнем оснащення - це найчистіший американець.
У базі автомобіль отримав:
- обігрів переднього та заднього стекол;
- систему безключового доступута кнопковий пуск;
- дзеркало заднього виду, що самозатемнюється;
- 6-діапазонне електричне регулювання передніх сидінь;
- тризонний клімат-контроль;
- автоматичні світлодіодні ходові вогні;
- фари з функцією затримки вимкнення;
- передній та задній парктроніки;
- мультикермо;
- 8,4-дюймовий сенсорний екран мультимедійки;
- 17-дюймові литі диски, а за доплату можна отримати диски на 19 дюймів.
Відео: тест-драйв Fiat Freemont
Цілком пристойний рівень оснащення, якщо врахувати, що з таким же обладнанням Додж коштуватиме тисячі на 300-400 дорожче. Мабуть, італійці мають рацію. У цьому Фрімонт є практично все, що потрібно від автомобіля - відмінний рівень комфорту, турбота про пасажирів, італійська динаміка і керованість, американська комплектація і дизайн. І ім'я американське. Саме так звали американського генерал-майора часів Громадянської війни, губернатора Арізони, а прославився він своїми дослідницькими експедиціями на південному заході Штатів. Так що Fiat Freemont не дарма носить ім'я великого слідопиту.
- Новини
- Практикум
ДІБДР оштрафувала росіянина, який переробив Ладу в Мустанг
Увагу поліцейських привернули фотографії незвичайного «Мустангу» у соціальних мережах. Після того, як знімки стали популярними, інспектори ДІБДР встановили власника транспортного засобута запросили його для розмови до підрозділу, повідомляє УДІБДР по Омській області. У ході перевірки було встановлено, що 24-річний омич вніс у конструкцію автомобіля наступні зміни:
Delorean з фільму Назад у майбутнє пустять з молотка
Машини марки DeLorean вкрай рідкісні та практично недоступні для масової публіки. Однак для тих, хто все ще мріє придбати легенду, є шанс! Прямо сьогодні можна отримати справжню репліку машини, до того ж не просту, а з трилогії «Назад у майбутнє». Формально цей автомобіль ніколи не з'являвся в оригінальних фільмах, але офіційно...
Новий Lifanвиявився дешевшим, ніж Lada Vesta
У Росії для седана буде доступний безальтернативний 1,5-літровий двигун потужністю 100 к.с., пару якому спочатку складе виключно 5-ступінчаста механіка. Втім, якщо публіка попросить двопедальну версію, у «Ліфан Мотор Рус» обіцяють вивчити можливість початку продажу машин, оснащених варіатором. Найдоступніший Lifan SolanoІІ буде...
Правосуддя німецькою: 108 водіїв втратили права за вечір
Більше сотні водіїв із ФРН не зможуть сісти за кермо через перевищення швидкості на невеликому відрізку автобану. Такі результати призвела спецоперація поліції Німеччини, проведена в землі Баден-Вюртемберг, повідомляє Südkurier. Рейд поліцейських відбувся у четвер, 13 жовтня, проте відомо про нього стало лише зараз. Під час спецоперації правоохоронці заміряли...
Легендарний дизайнер GM залишає свою посаду
За всю 108-річну історію концерну General Motorsу компанії всього шість разів змінювався шеф-дизайнер, і Ед Велберн - серед найславетніших. Ще в 60-ті роки 11-річний Ед написав листа у GM із запитанням: як мені стати автомобільним дизайнером? Хлопчина отримав відповідь від когось із співробітників, і це перевернуло його.
Як сказано в офіційному повідомленні компанії, в Росії для замовлення доступні всі три версії нового автомобіля: Mulsanne, спортивний Mulsanne Speed та розкішний Mulsanne Extended Wheelbase з подовженою колісною базою. У рух найдорожчий Bentley наводиться двигуном потужністю 512 або 537 к.с. (у версії Spped), а максимальна швидкість в останньому...
Найкращі швидкі машиниу світі 2017-2018 модельного року
Швидкі автомобіліє прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки щодо створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво...
ЯК вибрати старий автомобіль, який старий автомобіль вибрати.
Бажаючих купити автомобіль досить багато, проте не у всіх є можливість придбати нову машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на вживані автомобілі. Їхній вибір – справа непроста, і часом, щоб з усього різноманіття...
Найкращі найкращі машини 2017 року у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан
Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машининеможливо. Найкращий...
На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це відноситься, як до простої людини, так і до естрадних зірок. ...
Тест чотирьохседанів: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 та Kia Cerato
Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седани та 1 ліфтбек; 3 наддувні мотори та 1 атмосферник. Три машини з автоматом і лише одна – з механікою. Три автомобілі - бренди Європи, і один - ...
ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.
Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. Як дізнатися клас бонусу...
Яка машина є найбільш дорогим джипомв світі
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...
ЯК вибрати марку автомобіля, яку марку автомобіля вибрати.
Як вибрати марку автомобіля При виборі машини необхідно вивчити всі плюси та мінуси автомобіля. Пошукайте інформацію на популярних сайтах автомобільної тематики, де діляться досвідом власники машин, і тестують новинки професіонали. Зібравши всю необхідну інформацію, ви можете винести рішення в...
- Обговорення
- Вконтакте
У наші дні досить складно знайти автомобіль, який при стильній зовнішності поєднував у собі функціональність та гарний набір опцій. Хоча Фіат Седічі і важко назвати оригінальним, цей кросовер чудово виконує свої обов'язки міського автомобіля для періодичних виїздів за місто.
Трохи історії
У далекому 2003 році Сузукі та Фіат уклали угоду про створення компактного міського кросовера, внаслідок чого на світ і з'явилася модель Седічі, вперше показана публіці в ході Женевського автосалону 2006 року. Назва його, до речі, сама символічна, адже Седичі перекладається як «шістнадцять», а колісна формула автомобіля – якраз 4х4.
У нас на сайті ви можете знайти ще одного дуже популярного міського кросовера. У цього автомобіля дуже чудова зовнішність, і ми впевнені, що він вам обов'язково сподобається.
Новий Ford Edge може стати черговим хітом продажів від цього виробника. Для детального ознайомлення з даними автомобіля з багатою історією рекомендуємо вам
Седичі створено на тій же платформі, що і Сузукі Свіфт, проте над зовнішністю кросовера працювали у знаменитому ательє ItalDesign. Зовні, звичайно, важко назвати цей автомобіль оригінальним, тому що він повністю копіює японську модель SX4, що, втім, не дивно, адже збираються обидва кросовери на угорському заводі.
Дизайн Фіат Седічі
Не дивлячись на те, що кросовер створений для п'яти пасажирів, він відноситься до категорії компактних. Його габарити приємно дивують: 4110 мм завдовжки, 1760 мм завширшки і 1620 заввишки. Корпус Седичі виконаний у формі клина, що, безумовно, додає його вигляду певну динаміку. Колісні аркирозширені, передні крила досить видаються. По периметру розташувався пластикове обважування, який практично завжди є у нинішніх міських кросоверів.
Примітні у вигляді італійця угорського походження також основні фари, виконані у вигляді бумеранга. Варіантів фарбування кузова, до речі, вісім, серед яких також і металіки.
Багажне відділення за нинішніми мірками обмаль: всього 270 літрів, що можна порівняти з якою-небудь малолітражкою. Проте під час перевезення габаритних вантажівможна скласти задній ряд сидінь збільшивши багажник ще на 400 літрів.
Салон Фіата напрочуд просторий: крісла досить м'які, місця вистачає всім п'ятьом пасажирам, а тривалі поїздкине сильно втомлюють. Примітно, що навіть високим людямбуде комфортно, тому що стеля салону розташована високо.
Показники з приладів зчитуються добре, всі три радіуси досить великі та інтуїтивно зрозумілі. Центральна консоль також функціональна, на ній розмістилася нова (для моделей з 2012 року) мультимедійна системаз п'ятидюймовим екраном та вбудованою навігацією. Матеріали обробки також дещо змінилися від останнього оновлення моделі, сидіння набули більш вираженої бічної підтримки.
Вже у базі Фіат Седічі пропонує кілька вишукувань, таких як обтягнуте шкірою рульове колесота селектор перемикання передач, EBD та ABS, подушки безпеки (фронтальні та бічні), електропакет, кондиціонер, вже згаданий обвіс та рейлінги, систему доступу до салону «Вільні руки» та деякі інші опції. Також додатково можна замовити шкіряну оббивкусалону та бічні шторки безпеки.
Технічні характеристики Фіат Седічі
Що й казати, в салоні Седичі почуваєшся комфортно, а якщо враховувати, що автомобіль цей повнопривідний, то й від керування вийде отримати чимало задоволення. Трансмісія, до речі, може працювати у межах трьох режимів. За умовчанням кросовер є суто передньопривідним, проте задній привідможе підключатися або автоматично (при пробуксуванні, 4WD Auto) або примусово в режимі 4WD Lock.
Звичайно, лісовими дорогами на Фіаті не поїздиш, проте за рахунок кліренсу в 19 сантиметрів можна долати сільські дороги та бути спокійним сніговою зимою.
Варіантів двигунів на вибір покупця запропоновано два: бензиновий та дизельний. Бензиновий мотормає об'єм 1,6 літра і видає до 107 кінських силта продається в комплекті з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. максимальна швидкістьСедичі в такому варіанті складе 170 кілометрів на годину, витрата ж - в середньому 7,1 літра на сотню, але офіційні дані зазвичай відрізняються від реальних.
Дизельний мотор турбований, маючи об'єм 1,9 літра, він видає до 120 коней, розвиваючи швидкість до 180 кілометрів на годину. Примітно, що двигун оснащений сажевим фільтромта відповідає нормам Євро-4, проте з російським паливом, Як випливає з відгуків власників, він не дуже товаришує.
Спереду підвіска складається з популярних нині стійок МакФерсон, простих і надійних, а ось ззаду представлена напівнезалежна торсіонна підвіска. Завдяки ABS Седичі гальмує впевнено, задні гальматут барабанні, передні дискові. Управляти кросовером досить просто, в тому числі і завдяки електроуселювачу керма. На словах, звичайно, Фіат Седічі непоганий для свого класу, подивимося ж, як він покаже себе у справі.
Тест-драйв Фіат Седічі
Звісно, зовнішність Седичі майже повністю повторює форми Сузукі SX4, за винятком хіба що форми обважування, бампера і, природно, емблем. Так само можна сказати і про салон, який відрізняється хіба що шильдиком на рульовому колесі. Зате тут все зібрано якісно, деталі підігнані щільно, тканина прошита надійно. Комусь може здатися, що пластик занадто жорсткий, зате так за ним простіше доглядати.
Центральна консоль зручна, керувати кондиціонером, вентиляцією та опаленням просто. Незручно розташована кнопка бортового комп'ютера, Зате управління мультимедіа розташувалося на рульовому колесі. Сидіння і кермо можуть досить точно регулюватися в широкому діапазоні, так що, як говорилося, навіть рослим тут буде комфортно. Огляд досить хороша завдяки тій же високій посадці. Ззаду теж досить зручно, засмучує лише об'єм багажника, тож додатковий вантаж доведеться перевозити на даху.
На ходу двигун показує себе досить непогано, розганяється для свого об'єму він жваво. На асфальті з керованістю все добре, навіть крен при бадьорому розвороті не змушують хвилюватися. Кермо від упору до упору налічує всього 2,7 обороту, досить «гостро», чи не так?
Для покупки, до речі, доступна і монопривідна модель Седічі, яка комплектується механікою. Її кліренс складає вже 175 мм, що значно знижує прохідність автомобіля поза асфальтом. Хоча і повнопривідний Фіат на бездоріжжі почувається неповноцінно: хід амортизаторів явно замалий, та й налаштування підвіски залишає бажати кращого. На низах мотор теж не вражає, зате верхи видаються на славу. Що й казати, кросовер то міський, на асфальті він поводиться добре, бордюри та лежачих поліцейських не боїться зовсім, а більшого часто й не потрібно. Подивимося, скільки потрібно заплатити за Фіат Седичі.
Ціна та конкуренти Фіат Седічі
На жаль, офіційно Седичі в Росії не продається, тому купити його можна тільки «з рук». Ціна Фіат Седічі в такому випадку починається в середньому з 400 000 рублів, що для автомобілів з пробігом не так вже й мало. Проте цей автомобіль купують хоча б вже тому, що на відміну від Седичі зустрічається на наших просторах не так часто.
- Новий Сузукі виступає, як не дивно, прямим конкурентом італійця, він і доступніший, і дешевше в середньому на 100 тисяч рублів. Однак японця не купити з відмінним турбодизелем, так що Седічі не програє цю конкуренцію в пух та порох.
- Дайхатсу Теріос (він же - Тойота Раш) має приблизно ту ж ціну, що і Фіат з Сузукі, проте він на порядок краще поводиться на бездоріжжі. У той же час двигун у нього нехай не сильно, але слабше, тому на трасі може відчуватися нестача потужності. З недоліків можна назвати і те, що їздити на дальні відстаніу Теріосі не дуже комфортно.
- Ніссан Кашкай – теж один із найбільш очевидних конкурентів Седічі. Він коштує трохи дорожче, офіційно продається в Росії і до того ж він укомплектований. потужним мотором. Кашкай вже давно вважається одним із самих вдалих автомобілівсвого класу, тому зовсім не дивно, що в салонах часто виникають черги на покупку цього кросовера.
Звичайно, порівняно з конкурентами Фіат Седічі виглядає не так вже й привабливо, але коли справа стосується смаку, аргументи на користь доступності, ціни та потужності можуть виявитися безсилими. Подивимося, що говорять про свій автомобіль ті, хто все ж таки придбав його.
«Ну, звідки в Італії м'ята? Бачив я їхню Італію на карті – чобіт чоботом», – іронічно сказав у фільмі «Формула любові» один з персонажів, повітовий медик, виконаний Мюллером всієї Русі, блискучим Леонідом Бронєвим. Не знаємо, як там насправді в Італії справи з м'ятою, не з'ясовували, але що на Апеннінському півострові роблять гарні машини- Це безперечно. Дозвольте познайомити вас із позашляховиком FIAT Sedici, першим італійським кросовером на російському ринку.
Напевно, більшості росіян незвично бачитиме FIAT у такому новому вигляді. Втім, це не дивно. Адже не написано по кузову автомобіля великими літерами- Фіат. Так що більшість городян, можливо, навіть і не здогадаються, що перед ними італійський автомобіль. А ті, хто добре знайомий з японським автопромом, далі можуть не читати:-) , скажу прямо - це хетчбек SX4.
Для непосвячених – це звичайний компактний позашляховик, яких магістралями міст пересувається чимало. Нічого особливо видатного в екстер'єрі автомобіля немає, як немає і якихось особливих інноваційних рішень. Якщо розглядати кожну деталь окремо, то новизни не побачиш, але в комплексі виходить досить респектабельна зовнішність сучасного автомобіля. Передня частина Фіат Седічі загострена, що надає вигляду кросовера певного динамізму.
В інтер'єрі салону FIAT Sedici, зрозуміло, дотримано всіх традицій європейського автопрому. Ергономіка всіх деталей салону продумана до тонкощів. М'які крісла виготовлені відповідно до анатомічної будови людського тіла, тому навіть тривале перебування за кермом не втомлює. Плюс до того, висота салону така, що в кріслі Фіат Седічі легко розміщується людина високого зросту. Консоль керування автомобілем гранично функціональна, хоча і сюди виробник вніс певний колорит, наприклад, куліс перемикання коробки передач обтягнута м'якою шкірою. Як, втім, шкірою обтягнуте рульове колесо. Що знаходиться за кермовим колесом приладова панельдосить інформативна та зручна для зчитування необхідної інформації.
Істинно італійський характер – імпульсивний, норовистий, – надає автомобілю FIAT Sedici тяговитий та прийомистий мотор. Усі моделі, незалежно від комплектації, оснащуються бензиновим двигуном, Обсяг якого становить 1,6 літра. Кількість циліндрів - 4, розташування циліндрів рядне. У системі газорозподілу встановлено два розподільних валів. Кількість клапанів двигуна – 16. Двигун ФІАТ Седічі розвиває максимальну потужністьв 107 л.с. при 5600 оборотах за хвилину. Живиться двигун за допомогою системи розподіленого упорскування і, як наслідок, автомобіль знаходиться в екологічній ніші Euro 4. Ось у трансмісії різниця в залежності від комплектації існує. Видів трансмісій у FIAT Sedici – два. Одні автомобілі комплектуються чотириступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Це ті, у яких як ведучий використаний передній привід. Інші – повнопривідні FIAT Sedici – комплектуються коробкою передач механічною, п'ятиступінчастою.
Упродовж розмови про технічні характеристикиФіат Седічі. Колісна формула ходової частини FIAT Sedici комплектації "Emotion" стандартна для кросовера - "4×4". Власне, ця колісна формула і дала назву моделі – sedici у перекладі з італійської означає шістнадцять. Передня підвіска автомобіля незалежна - простий і надійний Мак Ферсон, що зарекомендував себе. Ззаду встановлено напівнезалежну підвіску, торсіонну. Гальма FIAT Sedici оснащені системою ABS, яка в екстремальних умовпросто незамінна. Передні дискові гальма, задні - барабанні. Рульове управлінняпідтримується електропідсилювачем, тому проблем із керованістю автомобіля не виникає навіть у важких дорожніх умовах.
Поєднання якостей двигуна, трансмісії та ходової лежить в основі чудових експлуатаційних характеристикавтомобіля. Тест-драйви FIAT Sedici, проведені незалежними експертами та споживачами вже на етапі експлуатації, підтвердили відповідність параметрів автомобіля заявленим. Наприклад, витрата палива в різних умовахне дуже відрізнявся від заявлених виробником 10 літрів на сто кілометрів. Виробнику вдалося реалізувати і претензії FIAT Sedici на "позашляховість". У розумних, очевидно межах. Не будучи всюдиходом у повному розумінні цього слова, повнопривідна версія автомобіля досить впевнено рухається порівняно складних умовахзаміських доріг.
Про ціну Фіат Седічі - це окрема історія. На російському ринку ціна FIAT Sedici, м'яко кажучи, - дивна (для цього сегмента автомобілів) - вона в діапазоні 720-830 тисяч рублів (справа в тому, що його "японський брат близнюк" подібних комплектаціях~ на 100 тис. дешевше). Втім "неординарність" цінової політики FIAT у Росії вже ні для кого не новина. Ось і виходить, що купити FIAT Sedici можна тільки від великого кохання до марки Фіат або до самої Італії, а ті, хто оцінить в даній машині її споживчі якості(але звик рахувати гроші) – ймовірно віддасть перевагу японському SX4.
