Досвідчені автолюбителі дивляться на фільтр сажі (DPF) як на абсолютно непотрібний елемент. Його функція – знижувати шкідливі викидиу довкілля. Водіям ставляться до компонента поблажливо, оскільки технічних характеристикдвигуна він не покращує. Проходячи через фільтр, відпрацьовані гази зустрічають серйозний опір, для подолання якого двигун повинен витрачати певну кількість потужності. Це лише одна з причин, чому водії недолюблюють сажовики.
Що таке фільтр сажі на авто?
DPF затримує частинки сажі, які містять відпрацьовані гази дизельного двигуна. З 2009 року фільтри стали обов'язковими до застосування, до цього використовувалися лише на важких вантажівках. Вони зменшують вміст шкідливих речовин у вихлопі на 90%. Сажа осідає на стінках компонента, що з часом призводить до його засмічення – виникає необхідність чищення (регенерації). Спосіб чищення залежить від виду елемента. Поширені фільтри таких видів:
- з каталітичним покриттям (складається з керамічної матриці з каналами, що фільтрують вихлоп);
- з активним відновленням (містить присадку, яка автоматично сприскується в паливо, коли електронна системавизначить факт засмічення).
У присадці елемента, що самоочищається міститься церій - хімічний елемент, що сприяє руйнуванню сажових відкладень. Запаси присадки необхідно заповнювати через кожні 80 000 км. Присадка витрачається швидше, якщо застосовують неякісне паливо.
Саджовий фільтр: принцип роботи та пристрій
Розмір сажевих часток дуже малий. На 90% вони складаються з вуглецю, і затримати їх звичайними засобами майже неможливо, тому у пристрої, що фільтрує, застосовується дифузія. Матриця складається з мережі трубок, торці яких закриті з різних боків. Сажа надходить з боку двигуна. Її частки не можуть пройти далі – вони проникають у сусідні канали крізь стінки фільтра, після чого залишають матрицю. Під час проходу з одного каналу до іншого утримуються навіть дуже дрібні частинки.
Сажевик виглядає досить просто, хоча його пристрій важко назвати таким. Він нагадує металевий циліндр. Для підключення циліндра до системи, що очищає, на ньому з двох сторін розташовані патрубки. Усередині циліндра матриця. Сажевик також містить:
- датчик тиску;
- датчик температури.
Способи встановлення сажевика бувають різними – це залежить від конструкції компонента. Використовуються як матриці з каталітичним покриттям усередині, і звичайні. У другому випадку на двигун доводиться ставити каталізатор.
Де знаходиться фільтр сажі?
Саджовий фільтр на дизелі стоїть у трубі вихлопу газів. Через особливості конструкції деталь можуть ставити за випускний колектор. Температура вихлопу там на максимальному рівні, тому пристрій має спеціальне покриття та з'єднаний з каталізатором.
Також воно може розташовуватися між глушником та каталізатором.
Види сажових фільтрів
Для регенерації сажі розробили фільтри двох видів.
Сажевик з каталітичним покриттям
Пристрій ставлять поряд із мотором. На вході має створюватися висока температура. У цьому елементі є керамічна матриця, що складається з безлічі невеликих каналів, влаштованих так, що через один ряд торці або відкриті, або закриті для прийняття відпрацьованих газів. Пористі стінки створюють ефект, що фільтрує. Проходячи через них, сажа осідає, потім піддається окисленню каталізатором.
Частинки сажі - тверда речовина, що поступово накопичується у фільтрі. Тому фільтр потрібно періодично чистити. Регенерація буває пасивною та активною. При пасивній регенерації перебувають у сажі шкідливі речовинипісля контакту з киснем перетворюються на безпечну вуглекислоту. Активна регенерація - складний процес, за ним стежать відразу два датчики
Автоматичний сажевик
Він розміщений за каталітичним нейтралізатором. Застосування присадок дозволяє збільшити температуру вихлопу до максимуму, в результаті нейтралізується сажа. Датчики спрацьовують, як тільки фільтр заповнюється сажовими відкладеннями. Матриця виготовлена з матеріалу, здатного довгий часвитримувати підвищені температури.
Регенерація
При регенерації відбувається згоряння частинок сажі, що забили мембрану. Сам процес очищення передбачає підвищення температури до такого рівня, щоб відбувалося випалювання забруднень. Розрізняють 2 види мембран - FAP та DPF. FAP розташований далі від двигуна. Тут температура вихлопу недостатньо висока для сильного розігріву забруднень, тому застосовується спеціальна присадка, що містить церій. Вона розігріває газ до критичної температури, що сприяє руйнуванню засмічення. Церій знаходиться у присадці у вигляді мікрогранул.Спочатку під впливом газів відбувається випаровування оболонок гранул, потім церій вивільняється. Потім при його попаданні на мембрану відбувається запалення, температура газів сильно підвищується. Розігрів має локальний характер, тому для системи це безпечно. Звичайно, керамічні ґрати поступово руйнуються, але цей процес дуже тривалий.
DPF розташовані близько до двигуна. Тому жодних додаткових пристроїв, щоб максимально розігріти газ, не потрібно. Гарячі гази відразу потрапляють у фільтр, випалюючи сажу. Така процедура може бути проведена лише під час руху на повній швидкості, тому автомобіль іноді потрібно гранично розганяти.
Не варто проводити процедуру регенерації щодня – відштовхуйтеся від інтенсивності утворення сажних відкладень.
Забитий сажевик використовувати не можна, бо згодом це зруйнує двигун. У сервісних центрах є обладнання, яке запускає процес примусової регенерації. Але цього зробити не вийде, якщо фільтр забитий понад норму. Тут уже потрібно проводити промивання спеціальними засобами, що дозволить видалити основну частину відкладень. Промивання може бути проведено одним з 2 способів:
- часткове промивання (елемент не знімається);
- глибоке промивання (що передбачає зняття елемента).
Часткове промивання проводиться за допомогою пістолета-розпилювача, трубки та спеціального засобу. Також знадобиться компресор, який створюватиме необхідний тиск. Знімаємо температурний датчик, відкриваємо доступ до фільтра та очищаємо його. На одну процедуру йде до літра рідини, що очищає, в якості якої зазвичай використовують NUNAP MP 131. Потім датчик повертаємо на місце.
При глибокому промиванні елемент знімаємо повністю, промиваємо його спеціальним засобом- Наприклад, DPF Cleaner. Активна рідина нейтралізує сажні відкладення, і вони легко видаляються водою, що подається під натиском. Очищення ефективніше, якщо вона проводиться за допомогою компресора. Після очищення елемент, що фільтрує, просушуємо, потім ставимо на місце.
Промивання далеко не завжди дозволяє повністю знищити засмічення. Якщо це зробити не вдається, краще купити і поставити новий елемент.
Засоби для промивання містять шкідливі для шкіри речовини, тому процедуру потрібно проводити тільки в захисних рукавичках.
Видалення фільтра сажі: наслідки
Заміна фільтруючого елемента - дорога процедура, тому деякі вважають за краще просто видаляти компонент. Те, що може бути негативні наслідкимало кого зупиняє. За правилами перед видаленням елемента потрібно перепрошити блок керування – інакше «горітиме» аварійний режим.
Процедуру перепрошивки краще проводити в сервісних центрах- це дуже відповідальна робота. Ось що водій при цьому виграє:
- Опір виходу газів буде усунено, тому потужність двигуна збільшиться.
- Не доведеться постійно витрачати гроші на нові фільтри.
- Витрата палива буде зменшена.
Після зняття елемента, що фільтрує, можна забути про поїздку на своєму автомобілі в Європу - гарантія на машину анулюється. Оберти турбіни можуть підвищитися до такого стану, що буде чути їхній свист. на високої швидкостіз вихлопної труби вилітатимуть шматочки сажі - це можна спостерігати неозброєним поглядом. Показники викиду погіршаться ще й через те, що доведеться вирізати каталізатор, а неписьменна перепрошивка може призвести до прогорання вихлопної системи.
Система фільтрації сажових відкладень призначена для покращення екологічних показників. Швидше за все, колись за відсутність такої системи в машині штрафуватимуть. То навіщо її видаляти? Машина їхатиме трохи швидше, але негативних наслідків при цьому так багато, що воно того явно не варте.
В кожному дизельному автомобіліє сажовий фільтр. Якщо його не чистити, це призведе до серйозних наслідків для машини.
Його засмічення призводить до потрапляння частинок у довкілля, щоб шкідливо для людини, але в машині це позначається проблемами з сигналом електроніки на панелі приладів, спадом тягово-динамічних характеристик, перебоями у функціонуванні мотора, зростанні рівня олії
Ось чому проводиться для сажевого фільтрана дизелі очищення.
Що це?
Дизельний фільтр сажі (DPF) - це деталь, що застосовується в конструкції таких двигунів для очищення вихлопних газіввід небажаних домішок.
Він зменшує кількість викидів у навколишнє середовище, накопичуючи в собі шкідливі речовини та сажу. Але оскільки він є кінцевою ємністю для їх накопичення, його необхідно періодично очищати, щоб регенерувати DPF.
Цей процес спалює надлишки сажі, відкладені у фільтрі, зменшуючи шкідливість вихлопних газів та допомагає запобігти утворенню чорного диму.
Причини
Якщо DPF засмічується сажею або в системі виникає помилка, на панелі приладів зазвичай з'являється помаранчеве світло.
Короткі поїздки на низьких швидкостяхє основною причиною заблокованих фільтрів.
Ось чому автовиробники часто рекомендують вибрати автомобіль на , а не дизельному паливі (і саме тому дизелі є рідкістю у міському автомобільному секторі).
Фільтр здатний самостійно очищатися лише під час руху на високих оборотаха якщо водій їздить тільки в межах міста, це стає неможливим. Будь-який майстер на СТО скаже, що чищення слід проводити кожний 150 км.
Також причиною забруднення може бути олія. Деякі з них містять добавки, здатні фактично блокувати дизельні фільтри сажі.
Все це може призвести до пошкодження фільтра сажі, а також при використанні низькоякісного палива і навіть при частому керуванні автомобілем на низькому рівні палива, так як автомобіль може уникнути регенерації DPF для економії палива.
Методи чищення
Існує кілька способів видалення сажі з DPF. Це пасивна та активна регенераціячи застосування спеціальних засобів.
Пасивна регенерація
Сажевий фільтр? Пасивна регенерація відбувається, коли автомобіль їде великої швидкостіпо автомагістралі. Це дозволяє підвищити температуру вихлопу до більш високого рівняі спалити надлишок сажі у фільтрі.
Проте, не всі водії роблять це регулярно – саме тому виробники розробили альтернативну форму регенерації.
Активна регенерація
Це метод означає, що додаткове паливо впорскується автоматично, як частина ECU автомобіля, коли фільтр досягає заданої межі (зазвичай близько 45%), щоб підняти температуру вихлопу і спалити сажу, що накопичилася.
Проблеми можуть виникнути, якщо подорож занадто коротка, оскільки процес регенерації може повністю не завершитися.
Якщо це так, попереджувальний світловий сигнал буде продовжувати показувати, що пристрій все ще частково забруднений.
Ви знатимете, чи відбувається активна регенерація, адже це виявлятиметься такими ознаками:
- їдкий запах вихлопних газів;
- збільшена швидкість холостого ходу;
- вентилятори, що охолоджують, не працюють;
- незначне збільшення витрат палива.
Почистити пристрій не є проблемою, головне знати, як правильно це зробити.
Не викликає зазначених проблем. Двигун двигуна працює без перебоїв, і іншим проблемам теж не виникне.
Рідини
Що робити, якщо не працює активна, ні пасивна регенерація?
Якщо попереджувальний світловий сигнал продовжує блимати, це означає, що очищення безуспішне. Потрібно замінити деталь або зняти її для миття професійними засобами.
Не заливайте солярку, доки не буде використана промивна рідина, що очищає.
Чим промити фільтри дизельного двигуна?
Спочатку його потрібно демонтувати, а потім використати спеціальні рідини. А ось завдяки цим кошти можна обійтися без зняття, адже це найважче: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.
Вони зменшують утворення сажі під час згоряння палива. Очищають та регенерують заблоковані фільтри сажі без демонтажу.
Паливна система автомобіля дуже чутлива до забруднення. Це забруднення може збільшити шум двигуна, витрата палива та зменшити мастило, та силу двигуна.
Використання паливних промивних засобівна регулярній основі допоможе зберегти паливну системучистий і двигун працюватиме більш ефективно, зменшуючи витрату палива та скорочуючи шкідливі викиди.
Сажеві фільтри краще чистити, ніж запускати і потім міняти на нову деталь. Вони дорогі. Проводьте регенерацію відповідно до вимоги і ця проблема вас не торкнеться.
Поява дизельного двигуна на масовому споживчому ринкузмусило розробників таких моторів привести їх до світових екологічним стандартам. Дизельні двигуни повинні ефективно боротися з газами, що відпрацювали, затримуючи небезпечні для викиду в атмосферу елементи. У ході модернізації системи відпрацьованих газів дизельних двигунів повсюдно почали встановлюватися фільтри сажі DPF, які ефективно очищають вихлоп. Під час експлуатації дизельного двигуна фільтр сажі забруднюється і вимагає очищення або заміни.
Зміст:Що таке фільтр сажі DPF: завдання і принцип роботи
Як можна зрозуміти з назви, завдання сажевого фільтра – утримувати частинки сажі при їх появі у вихлопі. У ньому накопичується сажа, яка після допалюється, тим самим досягається менш шкідливий довкіллявихлоп.
Принцип роботи фільтра DPF наступного:
- У фільтрі накопичується сажа до критичного моменту, який залежить від різниці тиску до фільтруючого елемента та після нього;
- Коли цей тиск відхиляється від норми, тобто знижується пропускна здатністьфільтра, електронний блок управління двигуна отримує про це інформацію і активує режим допалювання сажі, що накопичилася;
Зверніть увагу: Залежно від виробника двигуна процес допалювання може активуватися за різних умов. - Процес допалювання відбувається за підвищеної частоти обертання колінчастого валута посиленому упорскуванні палива, команда на який подається блоком управління;
- Тим самим збільшується температура вихлопних газів до значень, за яких відбувається догоряння сажі.
Незважаючи на наявність режиму догоряння сажі, вона може накопичуватися у фільтрі DPF і не згоряти. Особливо це актуально для водіїв, які рідко експлуатують автомобіль при підвищених оборотах, пересуваючись, в основному, в межах міста.
Оскільки вартість фільтра сажі DPF досить висока, водіям потрібно стежити за цим елементів і своєчасно його чистити, щоб не зіткнутися з необхідністю заміни.
Причини засмічення фільтра сажі дизельного двигуна
Сажа - побічний продуктвідпрацювання дизельного паливау циліндрах двигуна. У вихлопних газахвона представлена в консистенції дрібного порошку, який практично повністю затримується сіткою сажевого фільтра.
При робочому циклі в камері не згоряють частинки вуглеводнів, які виходять у вихлоп. Через них починаються утворюватися смолисті відкладення. Ця смола склеює дрібні частинки сажі, що призводить до утворення нагару. У місці з сажею в даному нагарі присутні й інші елементи горіння дизельного палива, а також сульфати металу, що виникають у вихлопі через згоряння олії, що потрапила в циліндр.
Зверніть увагу: Сульфати металу є продуктом згоряння присадок палива, що містять металеві елементи. Особливо багато металовмісних присадок знаходиться в універсальних оліях, які можуть бути використані для дизельних та бензинових моторів. Це одна з причин, чому такі олії не рекомендується застосовувати на регулярній основі для дизелів.
Підсумком описаних вище процесів стає утворення нага на сажі з частинками інших елементів, які осідають на фільтрі і не згоряють в режимі догоряння сажі.
Від чого залежить термін служби фільтра сажі
Залежно від того, наскільки уважно підходить власник автомобіля до питання засмічення фільтра сажі, безпосередньо корелюється термін служби елемента. Також на термін служби впливає кількість активації режимів догоряння сажі. Чим частіше двигун автомобіля активує режим догоряння сажі, тим менше прослужить фільтр сажі.
Фахівці рекомендують для підвищення терміну служби фільтра сажі, особливо якщо автомобіль з дизельним двигуном експлуатується в межах міста, на кожному ТО проводити чистку даного елемента. Особливо важливо це робити, якщо є неполадки в роботі двигуна, які можуть призвести до утворення масового нагару на фільтруючому елементі.
Зверніть увагу: Чистий фільтр сажі ефективний і з економічної точки зору. Якщо фільтр забруднений, знижується потужність двигуна, через що підвищується витрата двигуна для руху автомобіля з попередньою динамікою.
Підвищити термін служби фільтра сажі можливо, якщо використовувати спеціальні присадки для дизельного палива.В автомобільних магазинах можна знайти присадки, які націлені на зниження кількості нагару в результаті роботи мотора. Це досягається за рахунок максимального згоряння палива в циліндрах двигуна, що призводить до зменшення кількості сажі у вихлопних газах. Використовувати таку присадку рекомендується не рідше, ніж 1 раз на 3000 кілометрів пробігу автомобіля.
Також на процес утворення нагару на сажевому фільтрі сильно впливає якість палива, тому потрібно заправлятися. якісним дизелем, щоб максимально продовжити термін служби цього елемента.
Як очистити фільтр сажі DPF
Є два основні способи очищення фільтра сажі DPF від утвореного нагару. Перший має на увазі необхідність зняття фільтруючого елемента з автомобіля, а другий передбачає виконання дій прямо на автомобілі. Обидва способи мають свої переваги та недоліки, тому розглянемо їх окремо.
Очищення фільтра сажі зі зняттям
Складність даного способуполягає в необхідності демонтажу фільтра сажі дизельного двигуна, а також в тривалості процедури. У середньому на очищення фільтра потрібно близько 8 годин.
Для очищення використовуються спеціальні рідини промивання фільтра сажі, які можна придбати в автомобільних магазинів. Краще вибирати склади перевірених брендів, таких як Luffe, Pro-tec, Liqui Moly та подібні. Дані рідини є складами нафтових компонентів і різних присадок, які здатні розчинити сажовий нагар. Поставляються рідини в 5-літрових каністрах, в середньому, на одну промивку буде потрібно вся каністра. Каністри зверху можуть мати місце для кріплення шланга, деякі мають шланг в комплекті. Шланг дозволяє зручніше наповнити фільтр сажі рідиною для промивання.
Корпус знятого фільтра сажі потрібно заповнити рідиною для промивання повністю і залишити на час, зазначений в інструкції по застосуванню складу (близько 8 годин). Після цього достатньо промити фільтр струменем води, щоб змити залишки бруду, а також залишки засобу для очищення.
Зверніть увагу: До питання промивання водою потрібно підійти серйозно, оскільки засіб для очищення пальне і може спалахнути під час надходження вихлопних газів.
Після промивання фільтра сажі водою залишається його підсушити і встановити на місце.
Очищення фільтра сажі без зняття
Спосіб промивання фільтра сажі без зняття більш швидкий, оскільки роботи ведуться безпосередньо на автомобілі. Конструктивні особливостіфільтра дозволяють подати рідину для очищення через отвір для встановлення датчика тиску або температури, попередньо їх знявши.
Важливо, що для очищення фільтра сажі без зняття використовується інший склад. Пов'язано це з тим, що роботи ведуть прямо на автомобілі, і немає можливості переконатися, що повністю нафтопродукти будуть видалені з фільтру сажі. Тому для очищення використовується склад на водно-лужній основі. зі змиваючою рідиною. Рідина дозволить після очищення нейтралізувати луг, що залишився.
Для промивання фільтра сажі без зняття потрібно обзавестися пістолетом-розпилювачем.
Також можна знайти спочатку рідини для промивання в аерозольних балончиках. Для ефективного використання рідини в балончик обов'язково ознайомтеся з інструкцією до неї.
Перед промиванням фільтра сажі двигун автомобіля потрібно обов'язково прогріти, після чого необхідно дочекатися поки в фільтруючому елементі встановиться температура близько 40 градусів за Цельсієм. Це потрібно зробити підвищення ефективності роботи лужного складу.
Розпорошення складу на фільтр сажі відбувається під тиском близько 8 бар. При цьому процес розпилення має бути інтервальним: 10 секунд рідина впорскується, потім 10 секунд потрібно почекати перед упорскуванням нової дози. Таким чином, потрібно ввести близько 1 літра рідини для чищення. При цьому важливо також обертати та переміщати розпилювальний зонд, щоб очистити фільтр сажі повністю. Після того, як промивання лужним складом проведено, аналогічним чином розпорошується чиста вода.
Після виконання робіт з очищення фільтра сажі рідинними засобами рекомендується провести процедуру допалу залишків сажі, шляхом експлуатації автомобіля при підвищених оборотах протягом 20-30 хвилин.
У цій статті поговоримо про те, що таке фільтр сажі на дизелі. І що робити, якщо він засмічився.
Турбота про екологію, що активно розгорнулася в останні кілька десятиліть, стала для автомобільних інженерівсправжнім викликом.
З кожним роком норми викидів шкідливих речовин посилюються, а це означає, що потрібно вигадувати нові способи очищення вихлопних газів.
Розглянемо сажевий фільтр, що це таке, чи можна без нього обійтися і що робити, якщо він став непридатним.
Перші серійні спроби встановлення фільтра сажі на дизелі відносяться до початку 2000-х років, а вже через десятиліття, в 2011 році, ці пристрої стали обов'язковим для всіх автомобілів з мотором на солярці.
Дякувати за появу фільтра сажі, що входить в , потрібно екологічні нормиЄвро 4 та Євро 5.
Функція, яку виконує даний фільтр, Зрозуміла з його назви і без зайвих пояснень - він повинен видаляти зі складу вихлопних газів дрібні частинки сажі, що утворюються внаслідок неповного згоряння дизельного палива.
Розташовується фільтр якомога ближче до випускного колектора, там, де температура газів ще досить висока, що допомагає допалювати шкідливі речовини прямо в ньому.
Іноді фільтр сажі конструктивно поєднують з каталітичним нейтралізатором.
Конструктив нашого сучасного героя досить простий. Усередині пристрою знаходиться спеціальна матриця, виготовлена з карбіду кремнію і має комірчасту структуру.
Така будова дозволяє затримувати дрібні частинки. Крім цього, присутні в ньому різні датчики, що мають зв'язок з блоком управління двигуном.
Вони в потрібний моментсигналізують комп'ютеру про те, що фільтр вже забився і настав час вжити заходів щодо його очищення або так званої регенерації.
З другим проблем не виникає, регенерація, як правило, відбувається в автоматичному режимі, А ось у автовласників з більш простими і дешевими вузлами може чекати промивання сажевого фільтра, що виконується фахівцями на СТО.
Чим старіший фільтртим частіше він вимагає однієї з цих процедур, і рано чи пізно виникає питання про його заміну. І тут власників дизельних авто, які можуть похвалитися дотриманням норм Євро 4 та Євро 5, чекає неприємний сюрприз, і про нього далі…
Замінити чи видалити?
Чим же таким неприємним обіцяє заміна фільтра сажі? Основна проблема цієї процедури полягає у значній ціні нового вузла, що сягає часом 1000 євро і більше.
Замінити?
Зрозуміло, що витрачати такі гроші на пристрій, який, по суті, є примхою екологів, хочуть не багато автовласників. Що ж робити? Чи можна зовсім видалити фільтр сажі?
Так, зробити це можна, але потрібно пам'ятати:
При знятті даного пристроюавтомобіль почне відповідати лише нормам Євро 3.
У нашій країні цей факт є допустимим, але якщо ви раптом захочете помандрувати своїм авто до Європи, то там, при перевірці, вас можуть змусити негайно пройти в місцевий автосервіс для установки фільтра.
Видалити!
Як відбувається видалення фільтра сажі, адже насправді, даний процестакож має свої нюанси.
Просто демонтувати його із вихлопної системи, на жаль, не вийде. Справа в тому, що він програмно прив'язаний до комп'ютера автомобіля, і система, виявивши відсутність цього пристрою, може навіть заблокувати роботу двигуна.
Тому умільці вигадали кілька варіантів того, як без проблем зняти фільтр сажі на дизелі. Способи такі:
- модернізація прошивки електронного блокууправління двигуна - за допомогою спеціального програматора в "мозки" авто заливається оновлений варіант ПЗ, в якому відсутній фільтр як такий. Проблема способу в тому, що впровадження в програми машини може спричинити найнепередбачуваніші наслідки, тому наважившись провести саме цю процедуру, дізнайтеся у інших автовласників з таким же авто про якість робіт у тому чи іншому СТО;
- установка обманки фільтра сажі – по суті, в цьому випадку в машині з'явиться новий невеликий блочок, підключений до її електроніки і імітує всі сигнали фільтра. Даний варіантє кращим, ніж попередній, тому що ніяких згубних втручань в електроніку авто не відбувається.
Цілком логічне питання: видалення фільтра сажі наслідки на дизелі від цієї процедури які? Ви отримаєте приблизно таке:
- через зменшення перешкод у вихлопної системидля газів, потужність двигуна трохи підвищиться;
- економія на техобслуговуванні вихлопної системи;
- відсутність докучливих помилок у бортовому комп'ютерівід фільтру.
Отже, шановні колеги, ми з вами розглянули нюанси, які дарує фільтр сажі на дизелі.
До нових публікацій та зустрічей на сторінках блогу!
Боротьба за чистий вихлоп автомобіля йдеНе на жарт, воно і зрозуміло машин все більше і вони сильніше забруднюють нашу з вами атмосферу. Тому розробляються різні пристрої, які покликані знизити шкідливі речовини у вихлопі У бензинового двигунаце. Але ось у дизеля зовсім інша будова, і вихлоп потрібно очищати по-іншому, адже там дуже багато сажі, тому було створено фільтр сажі. Про нього я і хочу докладно розповісти у цій статті.
Принцип запалювання палива у дизеля сильно відрізняється від бензинового двигуна, там немає свічок запалювання (у тому розумінні, що бензин), а паливо займається через високого тискута швидкого нагріву. Тому зрозуміло, що очищати відпрацьовані гази від такого циклу має інший фільтр. Але для початку визначення.
Визначення
– це пристрій, який очищує вихлоп дизельного моторавід викидів сажі до атмосфери. За його застосування кількість сажі зменшується на 80 – 90 %.
Такі пристрої використовуються з 2001 року, спочатку вони встановлювалися на важких вантажівках. Однак з 2009 року було введено норму ЄВРО5 і застосування цього фільтра стало обов'язковим на всіх автомобілях, що використовують «солярку».
Як працює
Основне завдання це вловлювати сажу при вихлопі автомобіля. По суті, це також частина глушника, яка очищає вихлоп. Тільки це зовсім не каталізатор, він бореться з сажею, а не з відпрацьованими шкідливими газами.
Робота складається з двох етапів:
1) – як зрозуміло, цьому етапі відбувається захоплення частинок сажі. Усередині фільтр схожий на пористий матеріал, на стінах якого осідають частинки. Однак слід зазначити — що зовсім дрібні, не вловлюються – їх розмір може становити лише 0,1 – 0,5 мкм, але їх у вихлопі лише 5 – 10 %. Після уловлювання фільтр поступово починає забиватися, що призводить до зниження потужності двигуна. Тому час від часу його потрібно прочищати або робити регенерацію.
2) Регенерація — цей процес є досить складним, і у кожного виробника реалізований по-своєму. Однак ефект від нього один, очищення осередків від сажі. Тепер трохи докладніше.
«Сажовик» та каталізатор
Багато хто, напевно, зараз почав задаватися питанням – що ж це виходить сажа вловлюється, а відпрацьовані гази немає, адже немає каталізатора? Не зовсім так. Деякі компанії (наприклад, Volkswagen) розробляють комбіновані варіанти. В одному пристрої поєднані обидва очищення.
Суть тут ось у чому: — усередині, як завжди, йдуть осередки з каналами малого перерізу (робляться з карбіду кремнію), вони борються з «частинками». А ось боковини корпусу осередків, виготовлені з каталітичного матеріалу (зазвичай наносять титан), який сприяє згорянню та окисленню шкідливих – вуглекислого та чадного газів.
Таким чином, в одному пристрої поєднують відразу два фільтри.
Пасивна регенерація
Про поєднання я вам розповів не просто так. МИ вже зрозуміли, що рано чи пізно потрібна регенерація, і якраз каталізатор сприяє цьому процесу.
Вся справа в тому, що нейтралізатор здатний розігрівати фільтр сажі до високих температур, близько 300 - 500 градусів. При цьому частинки сажі окислюються та згоряють.
Якщо хімічно розписати процес то виходить:
— Сполуки азоту вступають у реакцію з киснем у каталізаторі – утворюється діоксид азоту
- Діоксид азоту вступає в реакцію з сажею - утворюється оксид азоту та чадний газ
— Оксид азоту та чадний газ вступають у реакцію з киснем – утворюється діоксид азоту та вуглекислий газ.
Таким чином, фільтр сажі, очищається від сажі. Ось маленька схема.
Однак якщо мало їздити, часті короткі поїздки то частинки можуть не згоряти, їм просто не вистачає температури. Тоді автомобіль може вимагати примусової регенерації – є спеціальна функція на дизелях.
Така процедура відбувається за високих оборотів і фільтр розігрівається до 600 – 650 градусів Цельсія. У ньому проходить всі хімічні реакції, які я описав вище, і комірки очищаються.
Система повністю автоматична і потребує присутності людини. Автомобіль зчитує інформацію з датчиків (повітря, температури відпрацьованих газів до фільтра, після фільтру та найважливішого тиску фільтра сажі). Коли (при очищенні) тиск відновлюється, система автоматично закінчується – це свідчить, що регенерація завершена.
Саджевий фільтр без каталізатора та автоматична регенерація
Є інші типи, вони мають у своїй будові каталізатора. Якщо точно помітити, то можна сказати, що він є, проте встановлюється перед «сажевиком» і ніяк з ним не стикається (два окремих елементів). Такими типами користуються виробники концернів Peuqeot – Citroen, а також FORD, TOYOTA та деякі інші.
Тут очищення влаштоване зовсім інакше. Раз на кілька сотень кілометрів, автомобіль в автоматичному режимі впорскує спеціальну присадку в паливо (зазвичай вона заснована на такій речовині як Церій).
При наповненні фільтра сажею система упорскування дизеля нагнітає цю присадку в циліндри. Причому при вихлопі всередині фільтра створюється дуже висока температура приблизно +650, +750 градусів. Сам «сажевик» розпалюється.
Церій при цьому не розпадається в паливі, він доставляється з газами у фільтр, після того, як він потрапляє на розпечений сітчастий елемент, він починає згоряти піднімаючи температуру до 900 - 1000 градусів. Сажа окислюється та згоряє. За такої температури відбувається регенерація фільтра, тобто він очищається. Матеріали випускний системидосить міцні, тому руйнація вихлопного тракту немає.
Подивіться пізнавальний ролик, там усе розписано на пальцях.
Присадка в паливо зберігається в окремій ємності, причому її вистачає достатньо. довгий термінЯк запевняють виробники, повинно вистачити на 90 – 100000 кілометрів, проте при використанні неякісного «дизеля» пробіг може значно зменшитися.
Саджевий фільтр це черговий пристрій, який покликаний зробити наше з вами повітря чистішим для екології. Якщо його прибрати, машина працюватиме трохи краще – бо немає жодних перешкод у вихлопному тракті.
До речі, на багатьох дизелях, для економії палива, раджу почитати.
