Компактний позашляховик Ford Escape. Ford Escape I — опис моделі Цифри та нагороди

У 1997 році компанія Ford вирішила зробити маленький позашляховик, але через любов американців до великих машин, від ідеї вирішено було відмовитися. Але незабаром, у 2000 році фірма знову повернулася до цієї ідеї, і на світ з'явився Ford Escape, який є формально не позашляховиком, а кросовером. Однак варто сказати, що у Ford Escape технічні характеристики були досить конкурентоспроможними, будучи кросовером за визначенням, він міг на бездоріжжі «потягатися» і з позашляховиками.

Перше покоління автомобіля з 2000 по 2007 рік

Спочатку Escape був невеликим кросовером, і мав такі габарити:

• довжина 4394 мм
• ширина 1780 мм
• висота 1755 мм
• кліренс 200 мм
• колісна база 2619
• базова вага 1470 кг, максимальна вага 1932 кг
• об'єм паливного бака – 57 літрів.

Але після оновлення у 2004 році розміри автомобіля трохи підросли за рахунок різних форм кузовних деталей, проте салон при цьому залишився тим самим.

• довжина 4442 мм
• ширина 1789 мм
• висота 1770 мм
• кліренс 213 мм
• колісна база залишилася колишньою – 2619 мм
• базова маса 1670 кг, максимальна маса 2000 кг
• об'єм паливного бака – 62 літри.

Потрібно сказати, що протягом трьох років (2000-2003) Ford Escape продавався в Європі з ім'ям Маверік і мав базові комплектації з двома бензиновими двигунами.

• мотор об'ємом 2 літри, потужністю 129 к.с., 183 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займав 11 секунд, а витрата палива була на рівні 10,2 л у місті та 8,7 л трасою. З повним приводом динамічні характеристики виглядали трохи скромнішими – розгін до «сотні» займав вже 13,5 секунди, а витрата палива зростала до 10,7 л у місті та 9,4 по трасі. У парі з мотором встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. Максимальна швидкість у своїй становила 165 км/год.
• агрегат об'ємом 3 літри, 203 к.с., 266 Нм крутний момент. З таким агрегатом автомобіль розганявся до 100 км/год за 8,8 секунди та споживав 12,4 л у місті та 9,8 л по трасі. Максимальна швидкість 175 км/год. На цю версію ставився лише 4-ступінчастий автомат.

Але, як ми вже зазначали, після оновлення в 2004 році крім трохи зміненої зовнішності Escape отримав ще й низку нових моторів:

• на зміну 2-літровому прийшов 2,3 літровий бензиновий двигун у двох варіантах потужності - 135 к.с. і 155 л.с, з крутним моментом 175 і 206 Нм відповідно. З таким двигуном автомобіль розганявся до 100 км/год за 9 секунд і споживав близько 10 л у міському режимі та 8 л на трасі. На вибір можна було придбати авто з п'ятиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом та безступінчастим варіатором.
• вже знайомий по першому поколінню двигун об'ємом 3 літри, з віддачею 203 к.с., який працював все з тим же 4-х діапазонним класичним автоматом.
• З 2005 року впускалася гібридна версія. 2,3-літровий мотор випускався в поєднанні з електродвигуном, потужністю 65 кВт. У такому поєднанні вдалося знизити витрату палива і отримати покращені показання динаміки, тому що при розгоні беруть участь обидва двигуни. Коробка передач - АКПП з чотирма передачами.

Друге покоління з 2008 по 2012 рік

Друге покоління Ford Escape було побудовано на іншій платформі, кузов став більш обтічний, додалися спойлери і сам автомобіль став трохи більше. Його габарити тепер складали:

• довжина 4480 мм
• ширина 1845 мм
• висота – 1730 мм
• кліренс – 201 мм
• колісна база 2620 мм
• базова маса 1605 кг, максимальна маса 1986 кг
• об'єм паливного бака – 61 літр.

Однак особливу увагу в ході рестайлінгу було приділено начинці автомобіля. Існували такі види моторів:

• 2,5 літровий двигун потужність 171 к.с. (замість 2,3 л). Експлуатаційні характеристики: 10,5 с до 100 км/год, витрата: 12,9 л у місті та 10,1 л по трасі. Так так модель була найбільш доступною що мала механічну КПП з 5-ма ступенями.
• У пару до базового двигуна (2,5 л) ставився так само і електродвигун, перетворюючи Escape на гібрид. Такий тандем дозволяв заощаджувати за заявою виробника до 20% палива. Як і більшість гібридних версій як коробка передач виступав варіатор.
• вже знайомий 3-літровий двигун, який був модернізований і видавав вже 240 л.с і 441 Нм тяги. До сотні Escape «вистрілював» за 7,4 секунди та споживав 15,8 л у місті та 10,9 л по трасі. Замість застарілого автомата було встановлено новий, що має 6 передач і дозволяє більшою мірою використовувати можливості силового агрегату.

Покоління з 2013 року

Третє покоління по суті є уніфікацією з іншою моделлю марки для європейського ринку – Kuga. За всю історію моделі саме третє покоління кардинально змінило як зовнішність, так і внутрішню структуру автомобіля, зробивши його більш динамічним, економічним та обтічним.

Сучасний Escape має такі габарити:

• довжина 4524 мм
• ширина 1839 мм
• висота 1684 мм
• колісна база 2690 мм
• кліренс 210 мм.

Технічні характеристики щодо двигунів має такі:

• Турбований бензиновий двигун об'ємом 2,0 л і потужністю 237 л.с. розвиває 270 Нм тяги та продається тільки у повнопривідній версії. Комплектується лише фірмовим роботом із двома зчепленнями.
• Турбований бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 178 л. з крутним моментів 240 Нм може бути як передньо, так повнопривідним. Агрегатується разом із механікою та класичним автоматом.
• Бензиновий двигун з об'ємом 2,5 л і потужністю 168 л.с. Такий двигун ставиться на базову передньопривідну версію в парі з механічною КПП.

Комплектації та ціни 2013 року

Офіційно Escape продавався на території Росії тільки з 2008 по 2010 р в єдиній комплектації: 2,3 літра, 145 к.с., повний привід і 4-ступінчастий автомат. Середні ціни на вторинному ринку коливаються від 660 до 790 тис. рублів залежно від року та опціонального набору.

Але, починаючи з 2013 року, модель Escape із суттєвими змінами знову повернулася на ринок РФ, але з іншою назвою – Kuga і продається у чотирьох комплектаціях:

1. Trend - 949 000 базова версія з мотором 1,6 літра та МКПП. Включає найбільш необхідні опції, включаючи кондиціонер, протитуманні фари, радіо-пакет з шістьма динаміками, а також всі системи активної та пасивної безпеки.
2. Trend Plus – від 1049000 до 1129000 грн. Відрізняється від попередньої версії можливою наявністю повного приводу та АКПП. Крім цього дана комплектація включає наступні опції: двозонний клімат контроль, легкосплавні 17 диски, сигналізація з датчиком об'єму та електро підігрів лобового скла.
3. Titanium – від 1 226 000 до 1 341 000 грн. У такому виконанні авто має повний привід і АКП (класичний або робот) і включає багатший список опцій: комбінована обробка салону шкірою та тканиною, датчик дощу, датчик світла, круїз-контроль, музична система Sony рівня Hi-Fi з 9-ма динаміками та кольоровий дисплей на передній панелі та інший дизайн колісних дисків.
4. Titanium Plus – від 1 470 000 до 1 520 000 грн. Найдорожча версія укомплектована таким чином: 18-ті легкосплавні диски, система відкривання багажника без рук, біксенонові фари з омивачем, панорамний дах з люком та електроприводом, шкіряне оздоблення салону, передній та задні датчики паркування, камера заднього виду та навігаційна.

Висновок

Модель Ford Escape – безперечно глобальна модель. Створена з урахуванням спорідненої моделі із застосуванням японських технологій, вона продавалася у світі під різними назвами. В цілому 2012 для моделі Escape, яка народилася в 2000 році можна вважати останнім. Так, зараз на ринку офіційно продається модель під таким ім'ям, але це інший автомобіль, з іншою платформою та іншою історією. З технічної точки зору Escape 2013 є копією Ford Kuga 2013, машиною, яка створювалася саме для європейського споживача. Kuga та Escape є братами близнюками і відрізняються лише ім'ям. До створення цього тандему доклали руку вже не японські інженери, а фахівці з Volvo.

Те, як створюється сучасний шедевр Escape 2013, Ви можете переглянути з наступного ролика:

Незважаючи на те, що виробник відносив Escape до лінійки позашляховиків, що включала також Ford Explorer і Ford Expedition, ця модель була кросовером з обмеженими позашляховими можливостями. «Ескейп» першого покоління випускався з 2001 по 2007 рік із переднім або повним приводом і лише у п'ятидверному кузові. Виробництво було налагоджено на двох заводах у США, а різні модифікації пізніше випускалися на Філіппінах, у Тайвані та у В'єтнамі.

Перша генерація «Ескейпів» стала на конвеєр наприкінці 2000 року. У модельній лінійці «Форда» ця машина стала на сходинку нижче за великий і рамний «Експлорер», при цьому перевершуючи в габаритах компактні кросовери «Хонди» і «Тойоти». У той час більшість американських позашляховиків будувалися і призначалися, в першу чергу, для перевезення важких вантажів. Однак у концерні Ford вчасно зрозуміли, що далеко не всі власники повнопривідних машин їздять бездоріжжям і возять із собою бетонні блоки, тому «Ескейп» був зроблений за європейським рецептом: і незалежною підвіскою.

На європейському ринку Escape продавався під назвою Maverick, крім цього, він мав японський брат-близнюк – Mazda Tribute. У США існувала і люксова версія цього кросовера, яка мала ім'я Mercury Mariner, виробництво якої було припинено тоді ж, коли було скасовано марку Mercury.

У 2005 році було зроблено рестайлінг, а роком пізніше «Маверік» зник з європейського ринку. Таким чином, у країнах Старого Світу аж до 2009-го () «Форд» не мав жодної моделі, яка могла б зайняти нішу компактних кросоверів.

У 2006 році виробництво «Ескейпів» розпочалося на Тайвані. Машини, які називалися ZC Escape, сильно змінилися зовні, отримавши іншу оптику, нові бампера та капот. Що стосується внутрішніх та технічних змін, то задні барабанні гальма були , а 4-ступінчастий "автомат" став безальтернативним варіантом при виборі коробки передач. У 2008 році на Тайвані розпочалося виробництво ZD Escape. Зовнішні зміни знову торкнулися бамперів та оптики. Крім того, з лінійки двигунів зник єдиний 6-циліндровий агрегат, залишився лише 4-циліндровий 2,3-літровий мотор.

Технічні особливості

Ескейп не мав нічого спільного зі старшими моделями: ця машина не комплектувалася 8-циліндровими двигунами, об'єм багажника і салону, в порівнянні з повнорозмірним Expedition, був досить скромним. Але найголовніше, його не можна було повною мірою назвати позашляховиком. Система повного приводу, розроблена американською корпорацією Dana, працювала за типово «кросоверною» схемою: задня вісь підключалася лише тоді, коли пробуксовували передні колеса. Можливості задіяти постійний повний привід, що жорстко підключається, з розподілом моменту 50 на 50 у цієї моделі не було, як не було і понижувальної передачі. Більш того, система AWD була опцією, чимала кількість «Ескейпів» сходила з конвеєра з приводом лише на передні колеса.

Двигунів було всього три, з яких 3-літровий 200-сильний агрегат вважався найоптимальнішим вибором, роблячи Escape досить динамічним автомобілем. Зворотною стороною була підвищена витрата палива, яка не сильно відставала від більшого та тяжчого «Експлорера».

Єдиний відгук моделі було зроблено через проблему: машина могла почати розганятися мимоволі. Усього було відкликано майже півмільйона «Ескейпів».

Безпека

За результатами краш-тестів, проведених Національним управлінням безпекою руху на трасах США (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)), Ford Escape отримав чотири "зірки" з п'яти за безпеку водія та переднього пасажира при фронтальному ударі, п'ять "зірок" за бічний удар і три – за безпеку пасажирів під час перевороту.

Цікаві факти

У 2003-2004 роках «Ескейпи» вважалися одними з автомобілів, що найбільше невганяються в США. Експерти страхових компаній пояснювали це зокрема тим, що всі Escape були обладнані системою SecuriLock. якщо виявляв, що ключ запалення не «чіпований» або вшитий у нього «чіп» не має відношення до конкретного автомобіля.

У 2004 році було збудовано гібридний «Ескейп», який став першим гібридним позашляховиком на північноамериканському ринку. Сумарна потужність електричного та бензинового моторів становила 155 л.с. Машина розганялася до 163 км/год, а середня витрата бензину складала 7,8 літра. У другій половині 2004-го було вироблено 17 тисяч гібридних «Ескейпів», у чотири рази більше, ніж від початку планувалося. Ці машини мали велику популярність у таксистів.

Конкуренти

Основними конкурентами «Ескейпу» вважаються Honda CR-V та Toyota RAV-4 тих же років випуску. «Форд» не поступається їм надійністю, частіше – багатше укомплектований, а з трилітровим двигуном – ще й динамічніше. Крім того, «американець» невибагливий в обслуговуванні та недорогий у ремонті.

Покупці

Ford досить чітко визначив цільову аудиторію покупців «Ескейпів»: це люди, яким потрібен компактний повнопривідний автомобіль для їзди дорогами, а не пересіченою місцевістю. Рамні, важкі позашляховики з «чесним» повним приводом для такої категорії покупців – надто великі та ненажерливі. Крім того, у тих, хто потрапляє до цільової аудиторії «Ескейпів», немає необхідності у перевезенні великогабаритних вантажів або шести пасажирів одночасно. У Росії старі Escape і Maverick досі користуються популярністю як недорога і не надто затратна в ремонті альтернатива японським кросоверам.

Цифри та нагороди

Гібридний "Ескейп" у 2005 році став "Кращим позашляховиком" за версією журі конкурсу North American Truck of the Year.

Ця ж модифікація стала найбільш продаваним американським гібридом на ринку США: до 2010 року було продано 106467 гібридних Escape.

Загалом на північноамериканському ринку в період з 2000 до 2007 року було реалізовано майже 1 200 000 «Ескейпів».

Ford Escape прийшов на зміну компактному Ford Maverick, який ще нещодавно був одним із найпопулярніших позашляховиків Ford (переважно в США – де він дуже довгий час тримався у топі продажів). У Росії та в Європі у Maverick'а справи були не добре, але автомобіль "знали".

Новий Ford Escape, до речі, не такий вже й новий. Усі агрегати: трансмісія, силовий агрегат, повний привід – усі вони давно відомі, їх можна навіть застарілими назвати. Тому Ford Escape технічними характеристиками і не вражає. Зате як сімейний універсал для людей, що відбулися, – Форд Ескейп відмінно підійде.

Взагалі, зазвичай, коли модель застаріває, найпростіший і найпоширеніший метод повернення інтересу публіки до автомобіля – рестайлінг. Але у випадку з Ford Maverick сталося інакше – позиціонування моделі залишилося незмінним, але змінилося практично все інше, аж до назви. Падіння попиту на Maverick змусило Ford практично створити інший автомобіль… хоча по суті позашляховик просто оновили і перейменували на Ford Escape.

Коротше, що б там не було, Форд Ескейп – це сімейний універсал підвищеної прохідності. Основні покупці Ford Escape - це люди віком 35-45 років, для яких помітна зовнішність автомобіля не пріоритетна. Тому дизайн позашляховика Ford Escape максимально простий, стриманий. Екстер'єр Ford Escape - це суворі форми класичного універсала - злегка нахилена передня стійка і вертикальна задня - форми вивірені роками. Хіба що стильний пластиковий обвіс по периметру і широкі грати радіатора, що поблискують хромом, надають Ford Escape деякої впізнаваності. Штатне світло у Ford Escape – галогенне, але світить воно не найкращим чином.

Усередині у Ford Escape так само просто як і зовні, але цілком гідно: недорогий і практичний пластик, "сіренький" велюр. Що може не сподобатися - фірмове блакитне підсвічування панелі приладів (у темряві вона сильно "замилює" око, що дуже ускладнює зчитування інформації з приладів). За керування кліматом у салоні Ford Escape відповідають три регулятори на центральній консолі. Але з ними не так просто розібратися через нестандартний алгоритм включення. Нульове положення, режим Off, знаходиться посередині, а не збоку, як це зазвичай буває. Звикнути, звичайно, можна до всього, але зручним це назвати не виходить.

Але одна з найважливіших властивостей сімейного автомобіля, яким є Ford Escape, це простір у салоні. А простору у Ford Escape, на перший погляд, небагато. Але це не зовсім так – це враження створюється через високу підлогу: дорожній просвіт Ford Escape складає 21 см. А простору в салоні універсала цілком достатньо. Великий діапазон регулювань і висока стеля дозволять сісти за кермом навіть дуже високій людині. А ззаду не буде тісно і втрьох, незручність може принести лише вертикальна диванна спинка. Що стосується багажника, то при довжині позашляховика 4,5 м для багажу також виділено достатній обсяг. Для навантаження габаритних речей потрібно відкривати, легку до речі, п'яті двері, ну а дрібницю можна закинути через заднє скло, що окремо відкривається.

Так само, не в останню чергу, сімейний автомобіль вибирають із міркувань безпеки та поведінки на дорозі. Ну у плані безпеки у Ford Escape все гаразд – тут встановлені переднатягувачі ременів, фронтальні та бічні подушки безпеки, система стабілізації ESP. А ось динаміка і керованість Ford Escape, відверто кажучи, середні. Ганяти на Ford Escape точно не вийде – тільки спокійна їзда.

Бензиновий двигун об'ємом 2,3 л видає потужність 145 л. с. за 6000 хв-1. Це чимало, але такий автомобіль, як Ford Escape, він здатний розігнати до 100 км/год лише за 12,1 с. Свій внесок у мляву динаміку Ford Escape робить і застарілий чотириступінчастий "автомат". Він швидко адаптується до стилю водіння. Щоб прискорити цей процес, можна перейти в режим без четвертої передачі, але на динаміку розгону це не вплине. Максимальну швидкість 161 км/год Ford Escape досягає на третій передачі. При перемиканні на четверту оберти знижуються до 4000 хв-1, а швидкість поступово зменшується до 155 км/год. Такий режим можна назвати економічним або трасою.

Кермо Ford Escape інформативним не назвати. Кермо легке, але його рятує короткохідність: від упору до упору всього 2,9 обороти. А при різких знакозмінних навантаженнях продуктивність ГУР падає, через що кермо починає важчити, але не "закушує".

У плані маневреності – спереду та ззаду у Ford Escape багатоважільна підвіска. Попереду McPherson зі стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - з подвійними поперечними та поздовжніми важелями. В результаті підвіска вийшла максимально пружною та комфортною. Вона легко гасить будь-які нерівності, не турбуючи навіть шумом. А великий кліренс та високий центр тяжкості стали причиною скромних показників на переставках та слаломі. Після завантаження Ford Escape до повної маси результат зменшився ще на 2-3 км/год. Що зайвий раз доводить, що Ford Escape призначений для спокійної та комфортної їзди, а не для перегонів.
У тесті на гальмування Ford Escape показав стабільно добрі результати.

Втім - Ford Escape став гідним продовженням Ford Maverick. Він надійний, простий та комфортний. Ford Escape не претендує на лідерство у своєму класі. Цей універсал спрямований виключно на певний сегмент покупців (дорослі люди 35-45 років – сім'я, яка любить активний відпочинок та заміські подорожі). Вибір Ford Escape може бути продиктований винятковою практичністю.
Ford Escape забезпечить власника просторим салоном із гарною трансформацією. Його двигун хоч і не новий, але досить економічний. Зовнішність спокійна і, можна сказати, нейтральна.
Ford Escape вже в базовій комплектації пропонує дуже широкий набір опцій. Комплектацій всього дві (XLT і Limited) - відрізняється тільки наявністю люка, шкіряного салону, заднього паркувального датчика і клімат-контролю замість звичайного кондиціонера.

Ціни на Ford Escapeнаступні: XLT коштує трохи більше 900 тис. рублів, а Ford Escape Limited продається за ціною 1 млн. рублів.

Технічні характеристики Ford Escape:

• Габаритні розміри ДхШхВ, мм: 4480х1845х1730
• Колісна база, мм: 2620
• Колія передніх коліс, мм: 1545
• Колія задніх коліс, мм: 1535
• Передній звіс, мм: 920
• Заднє звисання, мм: 940
• Кут в'їзду, градусів: 27
• Кут з'їзду, градусів: 30
• Дорожній просвіт, передня вісь, мм: 201
• Дорожній просвіт, задня вісь, мм: 242
• Вантажне відділення ШхВ, мм: 1335х950
• Маса спорядженого автомобіля XLT/Limited, кг: 1605/1625
• Повна вага автомобіля, кг: 1986
• Двигун:
  • Тип двигуна: 4-х циліндровий, рядний, 16-клапанний / Електронне упорскування палива з системою керування EEC V / Електронна безконтактна система запалювання
  • Об'єм двигуна: 2261 см 3
  • Максимальна потужність: 107 кВт (145 л.с.) при 6000 об/хв
  • Максимальний момент, що крутить: 200 Нм при 4000 об/хв
• Паливний бак, л: 61
• Тип палива: 92
• Максимальна швидкість: 160 км/год
• Рівень токсичності викидів: Євро 4
• Трансмісія: 4-ступінчаста АКПП
  • 1-а передача 2,800
  • 2-а передача 1,540
  • 3-я передача 1,000
  • 4-а передача 0,700
  • Передача заднього ходу 2,333

5 дв. позашляховики

Історія Ford Escape / Форд Ескейп

У 2000 році сімейство позашляховиків Ford назви, яких починаються на E, поповнилося ще однією моделлю - Escape. Робота над створенням цього автомобіля почалася ще в 1997 році, але Ford довго аналізував, наскільки масовим може бути маленький позашляховик, і чи Escape виявиться лише дрібносерійним продуктом.

Автомобіль створений спільно з Mazda Motor Corp. За своїми габаритами перевищує 165 мм Grand Cherokee, довжина Escape складає 4394 мм. Несучий кузов і рейкова конструкція керма забезпечують покращену керованість та економію палива. Позашляхові властивості Ford Escape гарантує трансмісія з постійним приводом на обидва мости, при цьому водій може включити блокування міжосьового диференціалу і крутний момент розподіляється в пропорції 50/50.

Гама двигунів представлена ​​двома. Базова версія оснащується 2 л 130-сильним 4-циліндровим Zetec. Як опція пропонується 3 л 200-сильний 6-циліндровий V-подібний Duratec. Привід передній, але – знову ж таки як опція – може бути і повним. Трансмісія механічна 5-швидкісна у стандартній комплектації з двигуном 2.0 л. Zetec або автоматична у комплектації з двигуном 3.0 л. Duratec V-6.

Передній міст оснащується конструкцією Макферсон із посиленими нижніми важелями. Задня підвіска, на відміну багатьох однокласників, виконана незалежної. Стандартна для комплектації XLT і чотириканальна АВS, що встановлюється на замовлення на XLS, логічно доповнюється системою електронного перерозподілу гальмівного зусилля.

Шасі Escape є спільною розробкою Ford та японської корпорації Toyota. Більше того, воно практично повністю запозичене від моделі Mazda Tribute. Це зроблено з метою зменшення витрат на виробництво компонентів, через їхню взаємозамінність.

Зовні Escape досить спортивний, в управлінні легкий, з витрат палива відносно економічний. Вантажопідйомність на висоті автомобіль допоможе перевезти як невеликий човен, так і снігохід.

Починаючи з літа 2004 року, на заводі Ford у Канзас-Сіті випускається Escape 2005 модельного року, оснащений гібридним двигуном. Модифікація має ім'я Escape Hybrid.

Вона оснащується двома силовими агрегатами: бензиновим та електричним. Перший чотирициліндровий двигун з електронним упорскуванням палива об'ємом 2 л потужністю 127 л. с. Другий має потужність 65 квт. Живильна його батарея розташовується під підлогою багажника.

Двигуни використовуються як разом, так і окремо. Вибір джерела тяги здійснює електроніка. Під час розгону працюють обидва двигуни. Електромотор допомагає бензиновому побратиму, знижуючи витрату палива. У крейсерському режимі двигун внутрішнього згоряння заряджає електричну батарею. Під час гальмування спеціальна система рекуперації забирає теплову енергію від гальм, перетворюючи її на електричну та заряджаючи батарею. На зупинках бензиновий двигун автоматично відключається, а кондиціонер, аудіосистема та інші пристрої живляться від батареї. Головна перевага гібридного Escape – його економічність: він забезпечує таку ж динаміку, як і флагманський Escape із двигуном V6, витрачаючи при цьому набагато менше палива. Задоволені будуть не лише його власники, а й екологи – американський гібрид сертифікований за стандартом PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), тобто відноситься до автомобілів із наднизьким рівнем забруднення.

Для Escape Hybrid доступні ті ж опції, кольори кузова та коробки передач. Як і звичайний Escape, гібрид доступний у повно-, а й у моноприводном варіанті.

Кросовер Ford Escape другого покоління має дві версії, що відрізняються один від одного. Азіатський варіант випускається на Тайвані з 2006 року, саме його продавали на ринку з 2008 до 2010 року. Російська версія Escape отримала 4-циліндровий рядний 16-клапанний двигун серії Duratec об'ємом 2,3 л потужністю 145 л. з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Крутячий момент - 200 Нм при 4000 об/хв. Розгін до 100 км/год займає 12,1 с. Максимальна швидкість 161 км/год. Двигун досить економічний і вписується в норми Еuro-4.

Північноамериканський Ford Escape роблять із 2008 року на заводі в Міссурі. Для нього призначені бензинові двигуни 2.5 та V6 3.0 потужністю 171 і 240 к.с. відповідно. Коробка передач може бути механічною або автоматичною, а привід переднім або повним. До нашої країни такі автомобілі офіційно не постачалися.

Європейська та американська версії виглядають абсолютно по-різному, хоча побудовані на одній платформі. Над екстер'єром азіатської версії Escape працювали спеціалісти з центру дизайну та технологій Ford на Тайвані. Дизайн вийшов максимально стриманим та простим. Екстер'єр не блищить яскравими деталями. Суворі форми класичного кузова універсал – несильно нахилена передня стійка та вертикальна задня. Хіба що стильний пластиковий обвіс по колу трохи вибивається із загальної канви, та призовно поблискує хромом широкі радіаторні грати, що розтягнулися від лівої до правої фари.

У салоні все максимально просто, але цілком гідно: недорогий, практичний пластик, сіренький велюр. Важливим фактором для сімейного автомобіля є простір у салоні. В Escape достатньо простору для комфортного розміщення пасажирів. Великий діапазон регулювань та висока стеля дозволять зручно розміститися за кермом навіть людині високого зросту. Ззаду не буде тісно втрьох. Щодо багажника, то при довжині автомобіля 4,5 м для багажу виділено достатній об'єм. Для навантаження габаритних речей доводиться піднімати п'яті двері, а дрібницю можна закинути через заднє скло, що окремо відкривається.

Escape 2008 втратив здатність жорстко блокувати диференціал, натомість отримавши електромуфту та систему повного приводу Intelligent 4WD System. Вона дозволяє втручатися в роботу трансмісії: натиснувши клавішу 4х4 на консолі, можна встановити постійний повний привід без змінного розподілу моменту між осями. Короткі звиси та непоганий дорожній просвіт у 201 мм роблять Escape малоуразливим на поганих ділянках дороги. Плюс довгохідна і досить енергоємна підвіска, яка однаково впевнено веде себе і на асфальті, і на вибоїнах. Спереду та ззаду у Ford Escape багатоважільна підвіска. Попереду McPherson зі стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - з подвійними поперечними та поздовжніми важелями.

Вперше на моделях Ford тут з'явився електричний підсилювач кермового керування (EPAS). Підвищено рівень пасивної та активної безпеки — на всіх автомобілях встановлений комплект із шести подушок та шторок, переднатягувачі ременів, а також фірмова система динамічної стабілізації руху Advance Trac з функцією RSC (запобігання перевертанню під час руху в гору).

Час не стоїть на місці, вже у 2009 році Escape пережив рестайлінг. Якщо зовні автомобіль змінився несильно, то нутрощі серйозно переробили.

Усі аеродинамічні зміни екстер'єру мали одну мету – зниження споживання палива. Глибокіший передній спойлер і маленький спойлер ззаду, перед задніми колесами, надали обтічність автомобілю від зустрічного потоку повітря.

Оновлення також торкнулося інтер'єру, додавши нові композитні матеріали. З'явилися нові шумоізоляційні матеріали, що сприяють значному зниженню рівня шуму в салоні. Як і раніше, Ford залишився вірним собі – всі клавіші виконані великими і виразними. Інструменти керування різними системами чітко видно і при необхідності висвітлюються. Стандартна аудіосистема здатна програвати МР3 диски, крім АМ і FM є супутникове радіо Sirius. Додаткове гніздо дозволяє підключати і зовнішній аудіопристрій. Система також має голосове керування, USB-порт.

Між сидіннями з'явилася простора ніша, куди можна покласти невеликий ноутбук або сумку. Заднє монолітне сидіння злегка окреслене на дві секції, але пасажир, що сидить у центрі, ледь помітить це або відчути комфортність посадки. Завдяки заднім сидінням (60/40), що складаються, можна значно збільшити місткість багажника.

Глобальні зміни торкнулися двигуна. Тепер у гамі став доступний економічний 2.5-літровий 171-сильний 4-циліндровий двигун. 3-літровий 6-циліндровий V-подібний мотор зазнав доопрацювання, в результаті чого його потужність зросла до 240 коней при 6550 об/хв. Також автомобілі стали оснащуватися 6-швидкісною автоматичною трансмісією.