Нині вже не всі пам'ятають, що компанія Teslaпочалася з моделі Roadster - страшненького, але швидкого спорткара, побудований на основі Lotus Elise. І ось через десять років Ілон Маск представив новий Roadster.
Ось так виглядав перший Tesla Roadsterв 2007 році
Строго кажучи, це не родстер. Такий тип кузова зі знімною центральною секцією даху називається Targa. І форма вийшла досить незграбною. Ми звикли, що потужний спорткар повинен або мати довгий капот, як хороший, або зрушену вперед кабіну і двигун за сидіннями, якщо це середньомоторне компонування, як у .
Але Tesla Roadster – ні риба ні м'ясо. Щось мляве з великим куполом салону. І це прикмета часу! Найважча та об'ємна частина силової установки – плоска батарея. Вона знаходиться під підлогою кузова і знімає багато компоновочних обмежень, у тому числі знижуючи центр мас - форма кузова вже не така важлива для розважування.
Наплювавши на класичні канони суперкаробудування, дизайнери все ж таки зуміли зробити машину незабутньою. Та й сплутати Roadster із чимось ще буде не так легко.
Центральну секцію даху та поздовжні бруси можна прибрати та заощадити на солярії.
Втім, все описане вище - незначна нісенітниця в порівнянні з заявленими характеристиками. Потужність навіть не згадують. Зате крутний момент – 10 000 Нм. Десять тисяч! Пам'ятаєш, ми нещодавно, як Koenigsegg Agera RS розвинув понад 450 км/год на дорозі загального користування? Так ось, у нього за потужності 1360 к.с. крутний момент складає всього 1280 Нм. Так-так, у вісім разів менше! До того ж електромоторам не треба розкручуватись: усю тягу вони видають відразу, з нуля обертів. Що це означає на практиці? Подивись це коротке відео, і все зрозумієш.
максимальна швидкістьмає перевищити 400 км/год. І це дивно: про здатність електромобілів до блискавичного старту з місця вже знають навіть касири «МакАвто», але максимальної швидкості машини на батарейках не блищать. Сьогодні всі гіперкари, здатні розвинути 400 км/год і більше навіть не гібриди, а чисто бензинові монстри. Схоже, Tesla має намір взяти і цей рубіж оборони традиційних автомобілів.
Замість звичайної бублика - гоночний кермо, в центрі консолі - гігантський сенсорний екран
До речі, якщо не гнати стрімголов, то пробіг на одній зарядці батареї наблизиться до 1000 км. А якщо гнати, то 60 миль на годину (97 км/год) спідометр покаже через 1,9 секунди після старту. Розгін із місця до 160 км/год займе 4,2 с.
Усі, хто вже спати не може без нового родстера, мають приготувати щонайменше 200 тисяч доларів. Щоправда, зробити це треба не за пару місяців, а до 2020 року. Можна заощадити, якщо приходити до супермаркету зі своїм пакетом та замінити в раціоні стейки бургерами.
Сибірський підприємець Олександр Сердцев викупив і перевіз до Новосибірська шість суперкарів російської маркиМарусія. Він сподівається відновити автомобілі, поставити їх на облік, а також відродити бренд, для чого веде переговори з італійським інвестором, пише РИА Новости.
Олександр Сердцев є співвласником техцентру з обслуговування люксових автомобілів, який спеціалізується на ремонті та тюнінгу машин. преміальних марокначебто. Саме його компанія у 2011 році стала першою та єдиною. офіційним дилером Marussia Motors, навіть провела тест-драйв, але у 2014 році автовиробник оголосив себе банкрутом. Але Олександр продовжує залишатися шанувальником російських спортивних автомобілів.
З Marussia я пов'язаний давно, ці автомобілі мені подобаються як технічно, так і по дизайну. Саме тому я та мій партнер вирішили викупити шість автомобілів, які перебували у володінні у приватних осіб. Тепер у нас є купе B1 та B2, спідстер B1, каркас та колеса купе B3 та кросовер F1. Скільки вони коштували, не можу сказати, це комерційна таємниця. Як ці машини потрапили до них колишнім власникам, я не знаю: хтось викуповував металобрухт під час розграбування заводу Marussia Motors, десь придбали каркас, десь двигун, десь карбон», – розповів Олександр Сердцев.
За його словами, найближча до запуску машина - купе B2, оскільки вона майже вся укомплектована, а купе B3 планувалося оснастити 500-сильним мотором V8, проте далі каркаса і коліс справа не пішла.
«Поки ми робимо ставку на відновлення, приведемо машини до належного технічний стан, Десь щось змінимо, в якихось примірниках підправимо проводку. Зміни навряд чи будуть значними: в основному вся конструкція залишиться в оригінальному вигляді. Всі автомобілі надійшли до нас без держномерів, і доведеться отримувати у НАМІ сертифікати для того, щоб їх можна було використати на дорогах загального користування», – наголосив Сердцев.
В іншому випадку компанія планує зробити музей, щоб показувати людям, яким міг би стати вітчизняний автопром, якби не низка невирішених фінансових питань. Сердцев додав, що ще шість чи сім «Марусь» наразі перебувають у приватному володінні.
«Команді Marussia, механікам та інженерам я можу висловити лише повагу. Порушити таку справу і зайти так далеко – це в Росії ще не вдавалося нікому», – зазначив Сердцев.
Бізнесмен мріє відродити бренд і налагодити виробництво вітчизняних суперкарів, але він розуміє, що для цього буде потрібна величезна кількість грошей. Колишній італійський автогонщик на ім'я Томас готовий виділити кошти. Але для початку належить з'ясувати, хто є правовласником Marussia Motors і кому належать авторські права.
Статус дилера Porsche зобов'язує бути бездоганним і вищого ступеняпреміальним. Статус першого імпортера та дилера марки у Росії накладає особливі зобов'язання. Через 14 років після відкриття першого шоу-руму компанія «Спорткар-Центр» набула новий будинок, Яким по праву може пишатися. Відтепер на перетині «президентської» траси та МКАД шанувальників бренду зустрічає «Порше Центр Рублевський»
Компанія довго йшла до цієї події. Пошук гідного майданчика для розміщення флагманського салону Porscheзайняв не один рік. А коли ділянка була обрана і проект пройшов узгодження, стало очевидно, що вона буде знаковою для бренду: «Порше Центр Рублевський»став найбільшим дилерським підприємством марки у Росії, а й у Європі.
Весь процес будівництва зайняв 22 місяці. Загальна площа нового комплексу складає майже 13 тисяч кв. Двохрівневий шоу-рум (2215 кв.м) дозволяє експонувати до 52 автомобілів. Крім того, в ньому розташовуються ресторан і бар, магазин аксесуарів. Porsche Driver's Selection, дитячий куточок. У сервісній зоні площею 2 020 кв.м обладнано дві посади активного приймання та встановлено 14 витягів - з можливістю збільшення кількості постів у майбутньому. Підземний паркінг розрахований на 99 місць.
«Сьогодні ми відкриваємо не просто дилерський центр. Ми хочемо, щоб він став місцем зустрічей, перетворився на справжній клуб для наших клієнтів та шанувальників бренду Porsche, - підкреслив генеральний директоркомпанії "Спорткар-Центр"Дмитро Баранов. - Ми плануємо проводити у нашому салоні виставки, модні покази, концерти. Ви можете просто приїхати сюди, щоб випити філіжанку кави, зустрітися з друзями або провести ділові переговори. Наші двері завжди гостинно відчинені для вас».
У реалізацію проекту було вкладено понад 40 мільйонів євро. Генеральним підрядником виступив турецький холдинг Mebe Group. Фінансову підтримку здійснював Raiffeisen Bank International. Одночасно з відкриттям флагманського підприємства "Спорткар-Центр"закрив три колишні точки продажу та обслуговування - в Алтуф'єво, на Новоризькому шосеі в Жуківці, зберігши шоу-рум на Кутузовському проспекті. При цьому компанія планує в 2015 році збільшити продаж більш ніж наполовину - до 1 350 автомобілів, тим самим не тільки підтвердивши статус лідера в мережі Porsche, але і встановивши новий рекорд, адже жоден російський дилербренду ніколи раніше не досягав такого обсягу.
Урочисте відкриття «Порше Центру Рублевський»відвідало понад 800 осіб. Почесними гостями вечора стали Володимир Співаков та камерний оркестр «Віртуози Москви», які виступили перед початком офіційної частини церемонії. Після цього аудиторію порадувала Ніно Катамадзе у супроводі групи Insight та струнного квартету. А одним із сюрпризів заходу став перший у Росії показ нового Porsche 911 Carrera GTS.
Сергій Баранов,
«АвтоБізнесРевю»
…Маленьким дівчиськом я бігала у вихідні до міського парку з однією-єдиною метою – покататися на машинках на атракціоні «Автодром». Порівняно з колесом огляду та численними каруселями квиток на «Автодром» коштував дорого, але воно того варте! Зекономлених на шкільних сніданках грошей вистачало всього на пару заїздів, але яке ж це було щастя – хвацько віражувати серед тих, хто зайво зосереджено крутив кермо і несміливо тиснув на педалі. Закладаючи черговий крутий повороті намагаючись при цьому не в'їхати в огорожу, я мріяла, як, подорослішавши, вміло лавіруватиму в реальному автомобільному потоці.
Світ дитячих мрій давно позаду, автомобіль став невід'ємною частиною буття, а його керування – звичним заняттям. Але життя часом дає дивовижні сюрпризи. Наприклад, можливість випробувати за кермом трепет, порівнянний хіба що з дитячим захватом водія. Втім, ні – куди крутіше!
Минулими вихідними мені випала удача побувати на найбільшому в Росії гоночному треку Moscow Raceway. Привід – спортивний вікенд Audi з тест-драйвом потужних моделей Audi Sport. Список цих моделей змусить затремтіти серце кожного справжнього автолюбителя: на гоночний трек вийшли Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback і флагман спортивної лінійки бренду R8.
На гоночному треку я була і раніше, але виключно в ролі глядача. Чи могла я подумати, що одного разу опинюся за кермом потужного спорткара, керуючи сотнями рвуться з-під капота кінських сил? на тест-драйве Audi Sport це стало чудовою реальністю.
Кожен із учасників міг вибрати для тестової поїздки три моделі спорткарів. Я зупинилася на Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback та, природно, R8 V10 plus. Детальний інструктаж, ознайомлення з технічними характеристиками автомобілів та особливостями траси – і ось я вже за кермом! На щастя, в салоні автомобіля я не одна, а з рацією, за якою моїми діями керує інструктор (він у машині, що йде попереду). Без цього спокійного впевненого голосу серце вистрибнуло б із грудей (і від радісного хвилювання, і від побоювання перед невідомою передусім силою). На кожному з вибраних автомобілів потрібно було зробити по два кола: перший – «пристрілювальний», а другий, після ознайомлення з характером машини та особливостями траси – у режимі ралійних перегонів.
1 /5
Що я можу сказати про пережиті емоції? Це якраз той випадок, коли слова не в змозі передати незвичайну суміш захоплення, страху та здивування. Та й як не бути такому міксу? У звичайному житті як законослухняний водій я вкрай рідко переходжу верхній діапазон допустимої швидкостінавіть на трасі, поміченій відповідним зеленим знаком. А тут, тільки-но натиснувши педаль газу, я за лічені секунди «полетіла» за 200 км/год. І якби не знітилася при побіжному погляді на спідометр, могла б розігнатися до 330 км/год (максимально заявлена швидкість для Audi R8 V10 plus)! Могла, але не стала. Для таких швидкостей потрібна не тільки м'язова активність ніг, а й досвід, якого у мене немає (сподіваюся, поки що).
Коли німе захоплення змінилося можливістю розмірковувати та аналізувати, я зробила для себе важливий висновок: розумні голови німецького автопрому роблять розумні машинидля розумних людей. Нерозумній людині таке авто довірити не можна, як психічно хворому - ядерну кнопку. Щоб керувати потужним спорткаром, потрібно бути як Зорро: сміливцем із гарячим серцем та холодною головою. Очевидно, тих, хто здатний придбати автомобілі Audiз абревіатурою S та RS, серед автолюбителів не дуже багато. Сам собою виникає питання: а навіщо тоді стільки зусиль передової інженерної думки? Відповідь проста: технології та інновації, створені фахівцями Audi Sport для автоспорту, з успіхом знаходять застосування у масових серійних автомобілях.
Audi A5 Coup: елегантний атлет із унікальним IQ
- Детальніше
Ну, а насамкінець – інформація для тих, кому мова цифр важливіша за водійські захоплення ралійного новачка. Оцініть технічні характеристикиавтомобілів, які пощастило протестувати - і ви мене зрозумієте.
Audi RS 6 Avantоснащений модифікованим двигуном 4.0 V8 TFSI. Силовий агрегатпотужністю 605 л. с. забезпечує розгін до 100 км/год за 3,7 секунд. Максимальна швидкість автомобіля – 305 км/год.
Це концепт-кар? Чи можна ми його сфотографуємо?». На питання, яке переслідувало нас протягом усього тесту BMW i8 каліфорнійським узбережжям Тихого океану, ми з колегою відповідали однаково: «Ні, це не концепт! Цю машину вже можна купити. Втім, подібну наївність американським автомобілістам можна пробачити - адже серійний гібридний спорткар майже не відрізняється від гіперфутуристичного прототипу, показаного ще 2009 року. А з'явись ми на i8 десь у російській глибинці, місцеві напевно зустріли б цей інопланетний витвір з вилами та сокирами.
BMW i8, що виглядає як прибулець із майбутнього, – це лише частина масштабного проекту баварського концерну зі створення лінійки екологічно чистих автомобілівпід брендом BMW i, запущеного майже десять років тому. За різними оцінками, на свою програму німці вже витратили від двох до трьох мільярдів євро. На ці гроші була розроблена універсальна архітектура LifeDrive, яка лягла в основу перших двох моделей і потім використовуватиметься при створенні нових i-мобілів; були створені технологічні процесиз випуску вуглепластикових кузовів, електромоторів та супутньої електроніки. Нарешті, баварці розробили і вже запустили в серійне виробництводва автомобілі: міський електрокар/гібрид i3 та гібридне спорткупе i8.
І обидва вони продаватимуться в Росії.
На первісті проекту i – BMW i3, який у Європі вже продається за 35 з невеликим тисяч євро, – «Мотор» теж поїздив.
Але спершу до нас приїде епатажний BMW i8. Ціни на цю модель поки що не оголошені, а перші машини можна буде побачити лише восени 2014 року. Але якщо відштовхуватися від німецьких цін, то в Росії цей автомобіль коштуватиме близько шести мільйонів рублів. І, незважаючи на пристойний цінник, вся російська квота i8 вже розподілена на попередні замовлення. Що отримають ентузіасти, готові придбати за ціну BMW M5 автомобіль, який вони бачили лише на фотографіях? Як мінімум – найвище технологічне спорткупе у світі, яке по кишені не тільки арабським шейхамабо власникам заводів та пароплавів. На відміну від гіперкарів типу Porsche 918 або McLaren P1 з прайсом, що перевищує мільйон євро. При цьому i8 не має нічого спільного з традиційними гібридами на кшталт "сімки" BMW або "Тойоти Пріус" ні за конструкцією, ні за ідеологією.
Просто забудьте все, що ви знали про серійні гібриди досі!
Інженери BMW не стали адаптувати існуючі конструкції до потреб нового проекту, а просто взяли чистий аркуші намалювали свій гібрид із нуля. Спочатку вони відмовилися від традиційного металевого – сталевого або алюмінієвого – кузова, замінивши його карбоновим монококом, розробленим у співпраці з американською фірмою SG Carbon Він кріпиться до так званого "їздового модуля" - алюмінієвому шасіз підвісками, силовою установкоюта батареями. А зверху все це прикрите панелями з армованого пластику настільки химерних форм, що в самого Сальвадора Далі вуса поникли від заздрості.
Складносурядний вигляд BMW i8 - не просто дизайнерська забаганка. Всі ці вигини, виїмки, прорізи та отвори - працюючі аеродинамічні елементи. Коефіцієнт аеродинамічного опоруавтомобіля складає лише 0,26.
У салоні, в який потрапляєш відкривши двері типу «крило чайки» і перевалившись через височенний поріг з незабарвленим карбоном, що проглядає з-за пластикових накладок, просто космос. Посадка в модернових сидіннях-ківшах з інтегрованими підголівниками низька, як у хардкорному гіперкарі. Передня панель - маленький твір композиційного мистецтва: боюся уявити, скільки нецензурних слів було вимовлено технологами BMW перед запуском цієї хитромудрої ідеї в серійне виробництво.
