Наш тест-драйв - Lifan Solano II. Змішання класів по-китайськи

20.10.2019

Lifan Solano непогано знайомий російським автомобілістам - збірка цієї моделі китайського виробника налагоджена в Черкеську. Настав час уважно розглянути седан у його новому втіленні.

Кожен вибирає по собі - це твердження при обговоренні автомобілів не менш застосовне, ніж у відношенні людей. Доглядаючи нову машину — будь-якої цінової категорії, бренду та країни походження, кожен з нас звертає увагу на якийсь свій, чітко окреслений набір якостей. Комусь важливіше зовнішність, інших приваблює місткість і практичність, треті готові вишукувати рідкісні рядки про нюанси асфальтової керованості навіть в огляді гусеничних бульдозерів.

Хто найсміливіший?

Мабуть, із породи автомобілів для тих людей, хто завжди прагне за помірну ціну придбати якнайбільше формальних ознак престижу. І при нагоді виставляти їх напоказ, аргументуючи перед оточуючими свою практичність і передбачливість. Таких людей у нас, мабуть, багато. Lifan Solano, збірка якого стартувала в Черкеську в 2010 році, набув певної популярності в російських регіонах. Багато з цих автомобілів досі працюють у таксі, що опосередковано дозволяє судити про цього седана як про досить невибагливе.

У своєму другому поколінні Solano готовий сприяти вищезгаданому підходу: виглядає автомобіль стриманим і чимось солідним, у дизайні поменшало відверто азіатських мотивів та спроб прикрашання. Але силует його не дуже гармонійний — ніс і корми великовагові.

Компенсація - просторий багажник, в який легко можна втрамбувати необхідний скарб при весняному виїзді на дачу. За бажання помістяться і лижі: якщо скласти секції спинки заднього дивана, утворюється широкий отвір, що дозволяє перевозити довгоміри. На кришці багажника китайські конструктори передбачили м'яку оббивку, а ось для ручки місця не знайшлося — щоб закрити багажник, не забруднившись, доведеться вхопитися за замок у слизькому пластиковому «футлярі».

Марка Lifan – лідер серед китайських автовиробників у Росії вже не перший рік. За підсумками минулого року показала 15-відсоткове зростання на тлі загального падіння ринку. Основну касу роблять «кросовери» Х50 та Х60, але й седан Solano не обділений увагою. Нещодавно стартував автомобіль другого покоління, і це, мабуть, найбюджетніший седан гольф-класу на нашому ринку. Чи цим приваблює Solano II і як змінився автомобіль нового покоління?

Китайський автопром еволюціонує та розвивається, не сказати що семимильними кроками, але досить швидко. Компанія Lifan, до речі, далеко не в авангарді технічного прогресу серед китайських марок. То чому вона виявилася в нас лідером? Швидше за все, це лише маркетингова стратегія, Lifan зміг запропонувати досить невибагливі машини за найбільш привабливими цінами. Ось результат.

Solano II насправді не повністю новий автомобіль, а глибока модернізація попередника. Тому, і підвіска залишилася постійною, і силові агрегати (100-сильний двигун і 5-ступінчаста коробка), і база несучої структури кузова - дверні, віконні отвори, дах. Словом, все те, що було скопійовано з седана Toyota Corolla 2000 модельного року. А нові лише дизайн, розроблений власними силами, інтер'єр та оснащення. Solano II справді став привабливішим і сучаснішим, симпатична лінзована оптика зі світлодіодними ходовими вогнями, а особливо вдалися задні ліхтарі з довгими світлодіодними смужками «поворотників». Весь приріст довжини (70 мм) припав лише на звиси кузова і вони великі. По довжині кузова - це повноцінний С-клас, а по довжині бази і, відповідно, місткості - лише B. На тлі такого великого кузова з високою лінією капота і великим багажним відсіком, колісні арки виглядають занадто маленькими, а крила над ними надутими і товстими. Загалом силует автомобіля пропорціями не порадував. Але все це смаківщина і річ загалом суб'єктивна. А щодо рівністі зазорів і якості припасування панелей, то тут, може і не ідеально, але особливих питань не виникло.

Двері з першого разу закрити важко, намагаєшся сильно не плескати, а в результаті, не зачиняються, доводиться ляскати сильніше. І це не просто невдалий рух рукою, а якась патологічна властивість замків. Вже сидячи в салоні, і маючи намір вирушити в дорогу, знову чуєш зумер, що сигналізує про незачинені двері. Плескаєш сильніше, ні, невдача. Ще сильніше. Втретє-четверте зазвичай вдається закрити.

Інтер'єр нового Solano візуально цілком акуратний, лаконічний та сучасний, з поправкою на бюджетність моделі. Жодних азіатських проблем з дизайном, все цілком органічно і звично на вигляд. Салон особливо гарний саме в максимальній тестовій комплектації Luxury з великим дисплеєм комунікаційної системи і симпатичним блоком кондиціонера. Непоганий мультируль не шкіряний, а зроблений з прогумованої приємної на дотик пластмаси. А ось дверні карти та крісла обшиті екошкірою з червоним простроченням. Пластмаса обробки недорога, але зроблено все досить обережно. Здається, що на вигляд все чудово і навіть затишно. Але тут ми плавно підходимо до головної проблеми багатьох китайських автомобілів. Ні, це навіть не якість чи надійність, вони, може, й залишають бажати кращого, але досягли якогось прийнятного рівня. Ергономіка – ось головний бич китайських авто на етапі. Справа в тому, що деякі автомобілі з Піднебесної просто не розраховані на високих людей, і Solano, на жаль, не є винятком.

У крісла водія і керма є регулювання по висоті, але їх явно недостатньо. Як недостатньо регулювання крісла в поздовжньому напрямку. В результаті, я зросту далеко не гігантського - 183 см, відсуваю крісло до упору назад і ставлю його в нижнє положення, а кермо - у найвище. По педалях виходить нормально, і приладові шкали під ободом керма майже видно, проте, «бублик» хочеться підняти ще вище і наблизити до себе, щоб вона не лежала майже на колінах. Але це межа. Виходить, якщо я ще зміг стерпно розміститися за кермом, то людина вище за мене вже не зможе. Подушка коротковата, а профіль спинки не найвдаліший, плоскуватий і позбавлений регулювання поперекового підпору, яка б тут не завадила. Круглі шкали приладів цілком інформативні, але зігнуте скельце, яке їх накриває, відчайдушно бликує, незалежно від положення джерела світла. Так що нижній сектор шкал постійно не видно, так само, як розташовані внизу покажчики рівня палива і температури двигуна, а це майже половина приладового блоку.

Сенсорний екран комунікаційної системи не блищить швидкістю відгуку та графікою. Сонячного дня він теж видно не найкращим чином, звук радіо – середній, а навігація в нашу систему завантажена не була. Картинка з відеокамери заднього огляду досить чітка, але динамічні лінії - бутафорія, вони не рухаються. Сподобався пульт кондиціонера, виконано все наочно та логічно, круглі ручки не люфтять. Нижче під кришкою розташовані попільничка та прикурювач. На центральному тунелі – підсклянники та кнопки обігріву передніх крісел. Прямокутний ящик підлокітника середніх розмірів, у ньому роз'єми USB та Aux, а кришка, обшита шкірою, закріплена надійно, не люфтить і не бовтається, як це бувало на більшості китайських автомобілів у минулому. Зліва від керма блок з пультом регулювання дзеркал заднього виду, кнопкою відкривання багажника і коліщатком коректора фар, під яким маленький відсік для дріб'язку. На стельовій панелі, окрім підсвічування, є очечник.

За сучасними мірками, оснащення не надто багате: крім перерахованого є електричні склопідйомники спереду і ззаду, обігрів дзеркал заднього виду, дві фронтальні подушки безпеки, ABS і EBD. Системи стабілізації немає в жодній із комплектацій. На задньому дивані я розмістився з мінімальним запасом місця в ногах, але голова впирається в стелю. Тож і ці місця розраховані на людей зростанням не вище за середнє. Третьому пасажиру по центру буде зовсім незатишно, центральна частина дивана випирає, а під ногами заважає тунель. Є висувний підлокітник з підсклянниками, але для мого зросту він, знову ж таки, непридатний, розташований низько, тож до нього доводиться нахилятися. З додаткових зручностей - нічого примітного, є кишені в дверях, а крій передніх крісел такий, що кишені в спинках такі малі, що вмістять, мабуть, тільки брошуру або пачку серветок.

Зате багажник справді великий, хоча, не впевнений у реальності паспортних 650 л. Немає жодних кишень, гачків та петель для фіксації вантажу. Трансформація заднього дивана стандартна - спинка частинами відкидається в горизонталь. Панель підлоги, обшита ворсистою тканиною, тонка і надто податлива. Під нею «запаска» на штампованому диску та жодних органайзерів. Словом, багажник простакуватий в обробці і відсутні будь-які додаткові зручності. Навіть ручки для закривання на внутрішній стороні кришки не передбачено.

Зчеплення не інформативне, "ватне", і при старті мимоволі перегазовуєш, щоб не затихнути. У цьому сенсі потрібна невелика адаптація. Розгін на початковому етапі досить динамічний, аж із пробуксовкою, але потім скисає, і на високих швидкостях тяги вже обмаль, так само як і еластичності. Щоб підтримувати бадьорий темп їзди, доводиться переходити на знижені передачі раніше, ніж очікуєш. Не дивно, що ніде в технічних характеристиках мені не вдалося знайти дані про розгін до сотні. Мабуть, вони не вражають, і китайці просто не стали їх наводити. Але загалом, якщо їхати розмірено, то тандем двигун-трансмісія цілком нормальний. Жодних одкровень, але в потоці тримаєшся без проблем, коробка працює досить чітко.

Огляд і гальмівні якості – без претензій. Шумоізоляція своєрідна. Поки їдеш не швидко, на міських швидкостях, здається, що все гаразд, не шумно, двигун виразно чутний лише за інтенсивного розгону. Але потім на швидкості під 80 і вище салон наповнюється гулом, тут і аеродинамічні шуми, і цокіт шипованих шин по асфальту. Все зливається у єдиний гул, який супроводжує постійно. І що ще цікаво, навіть при вимкненому вентиляторі обігрівача, є повне відчуття того, що він увімкнений на повну, так гучно щось шипить у передній панелі. Не можна сказати, що вся ця какофонія занадто сильно тисне на вуха, але в дальній дорозі, коли їдеш годинами без перерви, думаю, буде не дуже комфортно.

Зате підвіска, на диво, всеодна і плавність ходу радує, в цьому сенсі, автомобіль непогано пристосований для наших умов експлуатації. Це, мабуть, взагалі одна із найсильніших сторін Solano II. Влаштовує й енергоємність у поєднанні з достатнім кліренсом. Виміряв рулеткою кліренс, так, приблизно так і є - 165 мм, як заявляє виробник. Саме для регіонів з неважливими дорогами або зовсім для сільських ґрунтовок Solano і підходить найкраще.

А ось на шосейних дорогах, де важлива керованість, все інакше. Пряму Solano тримає, може, й непогано, але контролювати і коригувати це кермом вдається не найкращим чином, оскільки в принульовій зоні він геть-чисто позбавлений інформативності та реактивного зусилля. Маневруючи, можна повернути кермо на 90 градусів, у такому положенні він і залишиться, якщо примусово руками його не повернути в нуль, хоча і чіткого нуля теж немає. Тому в русі немає і надійного зв'язку з автомобілем по керму. Тільки на швидкості з'являється хоч якась інформативність. І чим більше відхиляєш «бублик» убік, тим більше інформативності, парадокс, але в крутих енергійних поворотах почуваєшся впевненіше, ніж на прямій. Мабуть, ніколи ще не доводилося зустрічати автомобіль із подібним своєрідним налаштуванням кермового керування. Для того, щоб «нудити» в «пробках», та переміщатися не поспішаючи містом, може й нічого. Маневреність, знову ж таки, хороша, радіус розвороту невеликий. Але водіям з драйверською жилкою така керованість без виразного зворотного зв'язку, гадаю, виявиться не до смаку. Таке відчуття, що китайські інженери досі розробляють шасі за принципом – як вийде, а їздові характеристики налаштовують навмання. Оскільки, усвідомлено дійти такого результату видається вкрай малоймовірним.

Базовий Solano II з прайсу, на момент проведення тесту, коштував 510 тисяч рублів. Але така машина не має навіть ковпаків на колесах, декоративної кришки двигуна, салонного освітлення та іммобілайзера. Зате є кондиціонер, електросклопідйомники, дві подушки безпеки, ABS та шкіра на кріслах. Правда, як мені сказав представник дилера, таких машин вони самі ще не бачили в очі, і не намагалися їх замовляти. Черкеський завод "Дервейс" не прагне задовольняти такі замовлення. Мабуть, доведеться чекати дуже довго, якщо взагалі вдасться замовити. Отже, реально є лише версії Comfort за 620 тисяч і Luxury за 655 тисяч. Хотілося б повірити в китайське диво, але поки, на жаль… На мою думку, з нинішнім набором споживчих якостей Solano, щоб стати затребуваним, повинен коштувати дешевше за базові 510 тисяч, ну або, щоб вони були, хоча б, у наявності і легко доступні .

Технічні характеристики Lifan Solano II(Дані виробника)

Кузов - 4-дверний, несучий, сталевий
Кількість місць - 5
Габарити, мм
Довжина - 4620
Ширина - 1705
Висота - 1495
База - 2605
Кліренс – 165
Споряджена маса, кг - 1270
Повна вага, кг - 1580
Об'єм багажника, л - 650
Двигун – бензиновий
Число та розташування циліндрів - 4, в ряд
Об'єм, л - 1,5
Потужність – 100 к.с. при 6000 об/хв
Крутний момент - 129 Нм при 4000-5000 об/хв
КПП - 5-ступінчаста механічна
Привід – передній
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
Максимальна швидкість, км/год – 180
Час розгону від 0 до 100 км/год, з – н.д.
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл – н.д.
Заміський цикл – 6,5
Змішаний цикл – н.д.
Бензин - АІ-92-95
Шини – 195/65 R15

Фотографії з тест-драйву Lifan Solano IIу Казані

Автомобіль для тест-драйву наданий автосалоном " "

Владислав- 23 січня 2015
Залікова машинка, вже більше року катаюся на Ліфан Солано (2012, коробка). Купував із рук із невеликим пробігом. У попереднього господаря вона побула у власності буквально не більше трьох місяців і продав у зв'язку з переїздом. Про машину відгукувався добре, у чому я з ним солідарний. Машинка невибаглива, бензину по місту їсть 12 л (по пробках), на трасі – 8 л. Їде м'яко, чудово слухається – кермо мені сподобалося, та й педалі зручно зроблено – якраз те, що треба. Загалом, салон хороший, електроніка працює безвідмовно. Під капот лазив хіба що олію змінити і все. На мій погляд, дуже гідна машина.
Натан- 1 квітня 2015
Пощастило, купив нову машину вже із гарною знижкою. А головне-обкатаний. Я брав солоно нову, обкочував її довго, 5000 км точно, не розганяв, лише 95 з цибулі. Потім олію поміняв. Після цього і витрата стала набагато меншою. Окремо не засікав, а ось у змішаному близько 8 літрів плюс-мінус. І почав лити все поспіль і лише 92-й.
Непоганий седанчик по місту, по роботі мотатися. Обслуговування недороге, навіть якщо тільки брати офіціалів. Багато що можна зробити самому. У мене раніше короля була. Так у моторі багато схоже. Масло-фільтра сам міняю, дещо по підвісці теж. Все-таки дороги у нас убиті, тому щоразу підкрутити не наїздишся. Але все одно це роблю не часто-підвіска досить енергоємна, добре переносить нашу російську реальність. Багажник у нього великий, та й загалом простору досить багато його розміру. Усередині зручно, навіть позаду трьох не тісно.

На цій сторінці ми спробували зібрати тест-драйви та огляди автомобіля Ліфан Солано, які друкувалися або видавалися в будь-яких автомобільних журналах та інших авторитетних джерел.

Lifan Solano: плебей у дворянстві

«Червоний» Китай, схоже, знає, що треба простим людям із народу. Пролетар хоче автомобіль не гірше, ніж у імперіалістів. Російський споживач у цьому плані не відстає. З виходом Ліфан Солано вітчизняний автопром має посипати голову попелом та безповоротно капітулювати. Поки керівництво ВАЗу з розмахом анонсує Kalina з магнітолою і намагається влаштувати туди ГЛОНАСС, китайці фарширують свої твори «під бізнес-клас» і можуть розраховувати на шалений успіх серед певного прошарку населення.

Ось кажуть розумні люди, що, мовляв, не зарікайся. І правильно кажуть! Я зарікався, іноді навіть уголос, що ніколи не сяду за кермо виробу китайського автопрому. І ось іди ж ти... Сів. Проїхав на ньому майже 300 кілометрів не найкращими дорогами, і … І новий Ліфан Солано змусив мене задуматися – про китайський автопром, його минуле і сьогодення.

Група компаній Ліфан (Lifan Industry Group Co. Ltd). Слово «Lifan» перекладається російською мовою приблизно як «Іти на всіх вітрилах». Корпорація Ліфан була заснована у 1992 р. На сьогоднішній день LIFAN Industrial Group знаходиться у списку 500 провідних приватних підприємств КНР. Корпорація спеціалізується на виробництві легкових автомобілів, автобусів, мотоциклів, скутерів та квадроциклів.

Голова російського представництва китайської автомобільної компанії Ліфан пан Сунь Цзецзюнь та кореспонденти провідних автомобільних видань відвідали автозавод «Дервейс» у м. Черкеськ, де у березні поточного року розпочався випуск нового седана С-класу Ліфан Солано.

Поруч із бетонним парканом, обнесеним колючим дротом височить невелика стела з написом «Derways». Навколо досить тихо, шум створюють лише машини, що зрідка проїжджають повз, і голоси охоронців. Так і не скажеш, що за огорожею вирує бурхлива діяльність.

Перший приватний автозавод у пострадянській Росії з'явився 2002 року. Його збудували в Карачаєво-Черкесії. Багато хто вважав проект утопічним, у тому числі й тому, що на новому підприємстві збиралися випускати позашляховики власної конструкції. Проте завод запрацював, і Cowboy, побудований на шасі румунського ARO, надійшов у продаж. Правда, зробили їх лише кілька сотень – попит на машину нової, нікому ще не відомої марки виявився невеликим. До того ж, у покупців не викликав довіри пластиковий кузов, зібраний на просторовій рамі. Та й ціна багатьом здавалася завищеною. Невдовзі вирішення проблеми було знайдено. Наприкінці 2007 року на заводі розпочалося збирання китайського седана Ліфан Бриз. Паралельно йшло будівництво нових корпусів, встановлення та налагодження обладнання.

Влітку 2009 року запрацювали зварювальне виробництво, а також цех катафорезу та фарбування, розрахований на випуск до 100 000 кузовів на рік.

В даний час завод збирає з китайських машинокомплектів автомобілі під маркою Geely, а також Ліфан Бриз і седан Solano, що дебютував минулого року. До речі, його ім'я походить від назви індіанського племені, яке колись проживало в тих краях, де сьогодні проходить кордон між США та Мексикою.

Знову з кавказьких гір повіяв вітер. І називається він "Солано". Таке романтичне ім'я (Так в Іспанії називають сильний південно-західний вітер)носить новий продукт карачаєво-черкеського та китайського автопромів. Тандем «Дервейса» і Lifan народив черговий «вітряний» автомобіль. Їх первісток - Breez - був простий і невигадливий. Розрахований на масового, недосвідченого автолюбителя, він за короткий термін зайняв свою нішу на ринку. Седан С-класу Ліфан Солано виробники позиціонують уже як преміум у категорії економ. Ще б пак! Новий автомобіль нафарширували приємними для автовласника зручностями. У єдину поки що комплектацію входять ABS, дві подушки безпеки, повний електропакет, кондиціонер, аудіосистема і бортовий комп'ютер, а також необов'язкові, але приємні дрібниці: світлодіодні «габарити» в передній оптиці, легкосплавні диски та регульовані поперекові підпори передніх сидінь.

Lifan Solano - преміум-сегмент в економ-класі

Обіцяють, що він коштуватиме не дорожче за машини російських марок. При досить щедрому оснащенні: 1,6-літровий двигун, широкий набір опцій, просторий салон, цілком енергоємна підвіска… Але схоже, що новий седан гольф-класу збереже і всі традиційні проблеми китайських автомобілів – незручну посадку, не якісні оздоблювальні матеріали, прорахунки в ергономіці, посередні динамічні характеристики.

Седан Ліфан Солано (Насамперед відомий як Lifan 620)- Нова модель С-класу від китайського виробника автомобілів Lifan Industry Group Co. Ltd. Продажі автомобілів Ліфан Солано на російському ринку почалися з березня 2010 року. Ліфан Солано встиг зарекомендувати себе на ринках Азії. Реалізація Solano у Китаї лише за I квартал 2009 року, за офіційною статистикою виробника, становила понад 15 тис. автомобілів. Хоча це, можливо, і не найуспішніший показник, враховуючи, що щоденні продажі автомобілів у Китаї становлять 30 тисяч одиниць. Зовнішній вигляд Солано справляє солідне враження. Його дизайн перегукується з сучасними модними тенденціями автомобілебудування. Є думка, що дизайн моделі Ліфан 620 Солано запозичений у німецького авто, а саме у BMW 3 Series. Але через відсутність будь-якої своєї «родзинки», можна говорити, що він схожий одночасно на багато сучасних, щоправда в основному азіатських, автомобілів.

«Червоний» Китай, схоже, знає, що треба простим людям із народу. Пролетар хоче автомобіль не гірше, ніж у імперіалістів. Російський споживач у цьому плані не відстає. З виходом Lifan Solano вітчизняний автопром має посипати голову попелом і безповоротно капітулювати. Поки керівництво ВАЗу з розмахом анонсує Kalina з магнітолою і намагається влаштувати туди ГЛОНАСС, китайці фарширують свої твори «під бізнес-клас» і можуть розраховувати на шалений успіх серед певного прошарку населення.

Китайський «джигіт», або Подорож Lifan Solano

LIFAN сьогодні

Група компаній Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Корпорація LIFAN була заснована в 1992 р. На сьогоднішній день LIFAN Industrial Group знаходиться в списку 500 провідних приватних підприємств КНР. Корпорація спеціалізується на виробництві легкових автомобілів, автобусів, мотоциклів, скутерів та квадроциклів.

Як їздили на Домбай на Lifan Solano

Голова російського представництва китайської автомобільної компанії Lifan пан Сунь Цзецзюнь та кореспонденти провідних автомобільних видань відвідали автозавод «Дервейс» у м. Черкеськ, де у березні поточного року розпочався випуск нового седана С-класу Lifan Solano.

Перший приватний автозавод у пострадянській Росії з'явився 2002 року. Його збудували в Карачаєво-Черкесії. Багато хто вважав проект утопічним, у тому числі й тому, що на новому підприємстві збиралися випускати позашляховики власної конструкції. Проте завод запрацював, і Cowboy, побудований на шасі румунського ARO, надійшов у продаж. Щоправда, зробили їх лише кілька сотень - попит на машину нової, нікому ще не відомої марки виявився невеликим. До того ж, у покупців не викликав довіри пластиковий кузов, зібраний на просторовій рамі. Та й ціна багатьом здавалася завищеною… Незабаром вирішення проблеми було знайдено. Наприкінці 2007 року на заводі почалося збирання китайського седана Lifan Breez. Паралельно йшло будівництво нових корпусів, встановлення та налагодження обладнання.

В даний час завод збирає з китайських машинокомплектів автомобілі під маркою Geely, а також Lifan Breez і седан Solano, що дебютував минулого року. До речі, його ім'я походить від назви індіанського племені, яке колись проживало в тих краях, де сьогодні проходить кордон між США та Мексикою.

Lifan Solano зовні

Знову з кавказьких гір повіяв вітер. І називається він "Солано". Таке романтичне ім'я (так в Іспанії називають сильний південно-західний вітер) носить новий продукт карачаєво-черкеського та китайського автопромів. Тандем "Дервейса" і Lifan народив черговий "вітряний" автомобіль. Їх первісток - Breez - був простий і невигадливий. Розрахований на масового, недосвідченого автолюбителя, він за короткий термін зайняв свою нішу на ринку. Седан С-класу Lifan Solano виробники позиціонують уже як "преміум" у категорії "економ". Ще б пак! Новий автомобіль нафарширували приємними для автовласника зручностями. У єдину поки що комплектацію входять ABS, дві подушки безпеки, повний електропакет, кондиціонер, аудіосистема і бортовий комп'ютер, а також необов'язкові, але приємні дрібниці: світлодіодні «габарити» в передній оптиці, легкосплавні диски та регульовані поперекові підпори передніх сидінь.

Преміум-сегмент в економ-класі

Седан Lifan Solano (раніше відомий як Lifan 620) - нова модель С-класу від китайського виробника автомобілів Lifan Industry Group Co. Ltd. Продажі автомобілів Ліфан Солано на російському ринку почалися з березня 2010 року. Lifan Solano встиг зарекомендувати себе на ринках Азії. Реалізація Solano у Китаї лише за I квартал 2009 року, за офіційною статистикою виробника, становила понад 15 тис. автомобілів. Хоча це, можливо, і не найуспішніший показник, враховуючи, що щоденні продажі автомобілів у Китаї становлять 30 тисяч одиниць. Зовнішній вигляд Солано справляє солідне враження. Його дизайн перегукується з сучасними модними тенденціями автомобілебудування. Є думка, що дизайн моделі Ліфан 620 Солано запозичений у німецького авто, а саме у BMW 3 Series. Але через відсутність будь-якої своєї «родзинки», можна говорити, що він схожий одночасно на багато сучасних, щоправда в основному азіатських, автомобілів.