Є незамінною річчю для повсякденної їзди. Але що відбувається, коли ви намагаєтеся зупинити автомобіль взимку на засніженою дорогою? Чи може допомогти вам у цьому випадку система ABS? Насправді, та й ні. Від того, як машина зупиниться на снігу, залежатиме, як ви натискатимете педаль гальма.
Пропонуємо вам відео та пояснення, як потрібно правильно зупиняти автомобіль, оснащений системою ABS.
Головний секрет правильного гальмуванняна снігу, це не різко натискати педаль гальма. Тобто, якщо м'яко і плавно натискати гальмо педаль, то автомобіль, оснащений системою ABS, зупиниться набагато швидше. В іншому випадку, якщо ви занадто сильно триматимете педаль гальма, ваш гальмівний шляхна снігу буде більше, навіть якщо система ABS запобігає блокуванню коліс.
Ось вам приклад невеликого відео, яке демонструє нам, що якщо неправильно натискати гальмо педаль в автомобілі, оснащеному антиблокувальною гальмівною системою, то гальмівний шлях на пухкому снігубуде дуже великий. Також ролик показує нам різницю гальмівного шляху у разі натискання педалі гальма більш м'яко та плавно.
Чому це відбувається? Чому один цей автомобіль з системою ABS по-різному поводиться на дорозі через різну техніку гальмування? Адже під час гальмування на слизькій та засніженій дорозі в роботу має втручатися система ABS, яка має запобігти блокуванню коліс.
Ось пояснення чому під час зупинки на снігу водії повинні натискати педаль гальма м'якше і плавніше. Для цього нам потрібно зрозуміти, як працює система ABS.
Основна ідея антиблокувальної гальмівної системи (ABS) зводиться до різниці між кінетичним тертям та тертям спокою. Уявіть собі, що ви намагаєтесь зрушити важку коробкуна підлозі. Спочатку ви починаєте тиснути на неї своїм тілом. Щоб зрушити коробку з місця вам знадобиться докласти великих зусиль. І нарешті витративши чимало сил, ви посунете коробку з місця, і вона повільно почне рухатися.
Це відбувається через різницю статичного тертя ( тертя спокою- тертя між двома об'єктами, які не рухаються щодо один одного) та кінетичного тертя ( тертя ковзання).
Ось основна формула сили тертя:
F = μN,
де "N" - це нормальна сила (як правило, якісь сили, що притискають об'єкт до землі - притискні силиі т.п.), а "μ " є коефіцієнтом тертя.
Статичні коефіцієнти тертя більші ніж коефіцієнти кінетичного тертя. Коли ви натискаєте на педаль гальма у вашому автомобілі, ви хочете, щоб ваша машина сповільнювалася головним чином за рахунок статичного тертя (також це тертя називають ще тертям кочення), а не за рахунок кінетичного тертя (тертя ковзання).
Самі розумієте, що якщо автомобіль зупинятиметься за рахунок кінетичного тертя, то машину може занести.
А завдяки статичному тертю під час правильної технікигальмування за рахунок збільшення сили тертя, гальмівний шлях машини, може, суттєво зменшиться. Особливо на сніговій дорозі.
Стандартна система ABS
Стандартна антиблокувальна гальмівна система використовує чотири датчики швидкості, які встановлені на кожному колесі, гідравлічний насос, чотири гідравлічні клапани (за умови, що у вашій машині використовується 4-канальна система ABS) та електронний контролер (блок управління ABS).
Блок управління системою ABS контролює швидкість обертання кожного колеса за допомогою датчиків швидкості обертання коліс, принцип роботи яких ґрунтується на ефекті Холла.
Якщо контролер ABS бачить, що колесо сповільнюється зі швидкістю, яка не відповідає швидкості уповільнення всього автомобіля (не відповідає швидкості обертання та уповільнення інших коліс), то він рухається гідравлічний клапану гальмівній магістралі (системі) цього колеса. Це зменшує тиск у гальмівної системи, розподіленої для цього, надто швидко сповільнюється, колеса.
У результаті, це колесо починає прокручуватися швидше і поступово його швидкість порівнюється з іншими колесами. Після цього система ABS використовує гідравлічний насос у гальмівній системі, щоб відновити тиск колеса, щоб знову рівномірно розподіляючи гальмівне зусилля між 4 колесами продовжити зупинку автомобіля.
Коли електронний контролер ABS знову бачить надмірне гальмування колеса, він знову активує клапан. Цей цикл повторюється приблизно 15 разів на секунду.
Завдяки такому контролю над тиском у гальмівній системі кожного колеса (швидке нагнітання або ослаблення гальмівних зусиль) колеса автомобіля не блокуються, що сприяє збереженню зчеплення з дорогою та перешкоджає заносу.
Єдине, що в ідеалі, це працює тільки на асфальті. Але не на снігу. На жаль, на засніженої поверхнідороги натиснути педаль гальма в підлогу і чекати, коли машина зупиниться недостатньо.
Щоб знизити гальмівний шлях на снігу на автомобілі з системою ABS вам знадобиться більш м'яко (і плавно) натискати гальмо педаль.
Формула тут проста. Чим м'якше ви натискатимете педаль гальма, тим менше ймовірності того, що автомобіль зупинятиметься за допомогою кінетичного тертя (ковзання). Відповідно чим менше ковзання коліс автомобіля, тим ефективніше він зупинятиметься на засніженій дорозі за рахунок статичного тертя. А значить, гальмівний шлях буде значно меншим.
При різкому гальмуванні на слизькій дорозіможуть виникнути проблеми. Антиблокувальна система (ABS) приймає на себе цю дію та береже Ваші нерви. Насправді, на слизькій дорозі навіть професійний водійне може загальмувати без ABS також швидко, як середній водій з нею. У цій статті ми розглянемо антиблокувальні системи - навіщо вони нам потрібні, як вони влаштовані, як вони працюють, які вони бувають і які проблеми можуть виникнути при їх використанні?
Розташування компонентів антиблокувальної системи.
Насос та клапани ABS
Система ABS
В теорії, антиблокувальна системавлаштована досить просто. Якщо ви буксує на льоду, то бачите, як колеса обертаються, але зчеплення з дорогою відсутнє. Це відбувається через прослизання опорної площі колеса на льоду. Антиблокувальна система запобігає блокуванню та прослизу коліс, що дає Вам дві переваги: зупинка відбувається швидше і Ви зберігаєте керування автомобілем під час зупинки. ABS включає наступні компоненти:- Датчики швидкості
- Насос
- Клапани
- Блок керування
Датчики швидкості
Антиблокувальній системі необхідно відстежувати момент, прикордонний із блокуванням коліс. Датчики швидкості, встановлені на кожному колесі, або в деяких випадках на диференціалі, зчитують цю інформацію.Клапани
У гальмівній системі встановлені клапани для кожного гальма, контрольованого ABS. У деяких системах клапан має 3 положення:- У положенні 1 клапан відкритий; тиск від головного циліндра передається на гальмо.
- У положенні 2 клапан блокує лінію, ізолюючи гальмо від головного циліндра. Це запобігає підвищенню тиску при сильнішому натисканні на педаль гальма.
- У положенні 3 клапан трохи знижує тиск у гальмі.
Насос
Т.к. клапан може послаблювати тиск гальм, необхідно якось його нагнітати у вихідне положення. Для цього використовується насос; коли клапан наповнює тиск у лінії, насос нагнітає його до необхідного рівня.Блок керування
Блок управління є комп'ютер. Він відстежує показання датчиків швидкості та контролює клапани.Робота ABS
Існують різні варіантиалгоритмів та їх комбінацій для управління ABS. Ми розглянемо принцип роботи найпростішої системи. Блок керування безперервно зчитує показання датчиків швидкості. Він відстежує будь-які зменшення швидкості, які є нормальними. Наприклад, перед блокуванням колеса швидкість його обертання різко падає. При ігноруванні цього колесо зупиняється набагато швидше, ніж автомобіль. В ідеальних умовах для зупинки при швидкості руху 100 км/год автомобілю потрібно приблизно 5 секунд, але колесо блокується менш ніж за 1 секунду. Блок управління ABS знає, що таке різке переривання руху неможливе, тому він знижує тиск на гальма доти, доки не почнеться прискорення, потім знову підвищує тиск до повторного гальмування. Це відбувається настільки швидко, що колесо не встигає різко змінити швидкість. В результаті колеса гальмують з тією ж швидкістю, що і автомобіль, при цьому колеса гальмують у положенні, прикордонному з блокуванням. У цьому система досягає максимального гальмівного зусилля. При спрацьовуванні ABS ви відчуєте пульсацію педалі гальма; це відбувається через швидке відкриття та закриття клапанів. У деяких ABS відбувається до 15 циклів відкриття/закриття клапанів за секунду.Типи антиблокувальних систем
В автомобілях використовуються різні типиантиблокувальних систем залежно від типу встановлених гальм. Ми розглядатимемо ABS за кількістю каналів - тобто. кількості клапанів, які контролюються окремо - і кількості датчиків швидкості.Чотириканальна ABS з чотирма датчиками
Цей типє найкращим. Датчики швидкості встановлені на кожному колесі, а також для кожного колеса встановлено окремий клапан. У такому типі ABS, блок управління контролює кожне колесо окремо для забезпечення найвищого зусилля гальмування.Триканальна ABS з трьома датчиками
Зазвичай такий тип використовується на невеликих вантажівках (пікапах) при дії ABSна всі чотири колеса. Передні колеса мають два датчики та клапани, по одному для кожного колеса, а для задніх коліс встановлюється один датчик та клапан. Датчик швидкості задніх коліс задньому мосту. Така система передбачає індивідуальний контроль для кожного переднього колеса, забезпечуючи максимальне зусилля гальмування. Задні колеса відстежуються парі, тобто. для спрацьовування ABS необхідне блокування обох задніх коліс. Такий тип ABSдопускає блокування одного заднього колеса під час гальмування, що знижує його ефективність.Одноканальна ABS з одним датчиком
Такий тип зазвичай встановлюється на невеликих вантажівках (пікапах) при дії ABS тільки на задні колеса. Така ABS має лише один клапан для контролю обох задніх коліс та один датчик, розташований на задньому мосту. Цей тип функціонує так само, як і задня частинатриканальні ABS. Задні колеса відстежуються парі, тобто. для спрацьовування ABS необхідне блокування обох задніх коліс. Такий тип ABS допускає блокування одного заднього колеса під час гальмування, що знижує його ефективність. Таку ABS легко дізнатися. Зазвичай вона має одну гальмівну магістраль, що йде до обох заднім колесамчерез трійник. Ви також можете знайти датчик швидкості електричного з'єднання поряд з диференціалом заднього моста.Часті питання по ABS
Чи потрібно мені гальмувати уривчастим натисканням на педаль гальма на слизькій дорозі?
При їзді автомобілем, обладнаним ABS, не потрібно гальмувати переривчастим натисканням на педаль. Переривчасте натискання на педаль гальма використовується при гальмуванні автомобіля без ABS для запобігання блокуванню коліс та збереженню керування машиною. У автомобілях з ABS блокування коліс не відбувається ніколи, тому переривчасте натискання на педаль лише продовжить час зупинки. При екстреному гальмуванніна автомобілі з ABS необхідно впевнено натискати на педаль гальма та утримувати її натиснутою, доки ABS здійснює гальмування. Ви можете відчути сильну пульсацію педалі, але так і мабуть, не відпускайте педаль.Чи правда працює антиблокувальна система?
ABS робить гальмування ефективнішим. Вона запобігає блокуванню коліс та забезпечує найменший гальмівний шлях на слизькій дорозі. Але чи сприяє ABS запобіганню ДТП? Американський інститут дорожньої безпекипровів ряд досліджень для визначення, наскільки часто автомобілі ABSберуть участь у ДТП зі смертельним наслідком. Результати дослідження 1996 показали, що ABS не запобігає виникненню ДТП зі смертельним наслідком. Також було відзначено, що автомобілі з ABS рідше беруть участь у ДТП зі смертельним наслідком для водія та пасажирів автомобіля, з яким сталося зіткнення, але найчастіше зі смертельним наслідком для водія та пасажирів машини з ABS, особливо за ДТП за участю одного автомобіля. З цієї причини досі точаться суперечки щодо ефективності ABS. Дехто вважає, що водії автомобілів з ABS неправильно здійснюють гальмування та відпускають педаль, коли відчувають її пульсацію. Деякі вважають, що якщо ABS дозволяє керувати автомобілем при екстреному гальмуванні, то багато хто в нападі паніки з'їжджає з дороги і розбивається. Останні дослідження показують, що автомобілі, обладнані ABS, рідше беруть участь у ДТП, однак це ще не є підставою вважати, що ABS підвищує безпеку руху.Схема розташування компонентів ABS
Компоненти антиблокувальної системи.Давайте з'єднаємо всі частини ABS разом і побачимо, як вона працює. На малюнку представлений як приклад, і великий план розташування компонентів ABS в автомобілі.
Багато хто чув, що у заметі на задньому приводігаз треба скидати, а на передньому – додавати. А ще крутити кермо у бік замету і нізащо не гальмувати. Але ці "заповіді" були актуальними 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечними.
Як говорить прислів'я, військові завжди готуються до минулої війни. Так само зайнята більшість авторів «цінних» порад з керування машиною. Книги встигають застаріти, а правки в перевиданнях виявляються не в змозі відобразити всю суть змін, що відбулися.
Пара слів про сучасні електронні помічники
За останні десять років на дорогах майже не лишилося машин без АБС, а повний привідна більшості машин став автоматично підключається з електронним керуванням. ESP сьогодні все частіше входить у базову комплектацію, А АКПП поступово витісняє "механіку". Та й активні системикермового управління потихеньку проникають у наше життя - один Infiniti Q50 без механічного зв'язку між кермом і колесами чого вартий.
На тлі цих змін поради на кшталт «Витиснути зчеплення і повернути кермо у бік замету» виглядають навіть не анахронізмом – вони просто не застосовуються на практиці. Що ж до порад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони вірні тільки для підготовлених машин, без «розумної» електроніки, потужними моторамиі «правильним» кермовим керуванням.
Деякі поради «бувалих» уже давно втратили актуальність та близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, яка з'явилася на машинах, стала антиблокувальна система гальм – АБС. Суть її роботи полягає у запобіганні блокуванню обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шлях на твердих покриттях та зберігається керованість при гальмуванні.
У Європі та США машини без неї давно вже не випускаються в принципі, у нас поки що законодавчо продаж машин без цієї системи дозволено, але фактично майже всі нові авто оснащені нею. Багато хто сприймає її як прикру перешкоду і щиро вважає, що без неї вони зупинилися б раніше, а керувати машиною було б зручніше. Але насправді машина з відключеною АБС фактично є некерованим болідом.
Ще з кінця 90-х АБС взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля - системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осі раніше, ніж на передній, і зберігає тим самим стійкість машини при гальмуванні. Без неї навіть досвідчений водійризикує при гальмуванні повністю втратити курсову стійкістьі виїхати боком у кювет. А ще антиблокувальна система дбає про збереження стійкості машини при гальмуванні на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде узбіччям, а інше асфальтом. Система просто по-різному гальмує праві і ліві колеса і машина в результаті їде прямо. Раніше це завдання вирішувалося лише налаштуванням підвісок, але не надто ефективно.
Комусь, звичайно, справді вдається справлятися з гальмуванням без АБС краще, ніж із нею. На сипких покриттях антиблокувальні системи і справді можуть бути менш ефективними, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використовувати цю перевагу і хоча б залишити машину на потрібній траєкторії.
До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а машин із чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є й приклади справді поганий роботисистем. Усі чули про помилки у прошивці блоків АБС на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти «Авторевю» під час випробувань Volkswagen Tiguanта ще кількох моделей VW та Skoda. Система надмірно старанно розгальмовувала колеса на нерівних покриттях і при гальмуванні в поворотах, внаслідок чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з АБС.
Причому виробники далеко не завжди випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей машин не відгукувалася для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипкі покриття та змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси та мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповідь про те, які прийоми керування з появою електроніки у приводі гальм змінилися.
Гальмувати дозволяється, але обережно
Одна з небагатьох порад, яку запам'ятовують усі: «Не гальмуй у поворотах». На машинах без АБС порада цілком вірна. Гоночні школи водіння, загалом, у цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальним прийомам гальмування, які дозволяють все ж таки скинути швидкість на дузі.
І майже всі водії діють правильно та по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода чи щось ще, вони теж не гальмують, хоча за наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварії або зменшивши тяжкість наслідків.
Адже найчастіше передні колеса мають запас зі зчеплення і можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас «свіжа» машина з АБС – гальмуйте, нічого страшного не буде. Машина зменшить швидкість, а менша швидкість - це і найкраще зчеплення, і більше часу на керуючі дії.
А ось порада «В аварійної ситуаціїпросто гальмувати в підлогу» дають уже ПДР, жодних «об'їхати» там не передбачено. І більшість водіїв чесно гальмує, не намагаючись об'їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно. При рулюванні гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б небагато. А внаслідок помилок у роботі антиблокувальної системи, про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости майже вдвічі.
І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ДІБДР буде впевнений у тому, що от якби ви просто гальмували без усяких фокусів, то обійшлося б, а якщо кермували, значить винні… Але якщо шанси об'їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, краще спробувати. Але щоб вибрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні при переставці або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині не та прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі ...
Що робити при ритмічному заметі?
Ще одна небезпечна ситуація – це ритмічне занесення. Особливо він неприємний на передньопривідній машині. Для стабілізації траєкторії, коли задні колеса зірвалися в юз, як ми всі знаємо, потрібно додати тяги. Але замет виправити вдається не завжди, і якщо «перекрутити» при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут занесення і стає ритмічним. Зад базікає то в один бік, то в інший, амплітуда росте… Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важчими, ніж якби водій просто пустив усе на самоплив із самого початку.
Часто важливо зберегти керованість машини та не потрапити на зустрічну смугупід несучу вантажівку. На жаль, контраварійна підготовка здебільшого водіїв перебуває на дуже низькому рівні, і їхні дії в такій ситуації нагадують відомий анекдот про Карузо, якого телефоном заспівав Рабинович.
Начебто потрібно повернути кермо в бік замету і додати тяги, але швидкість рулювання і актуальність управляючих процесів - ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма натискати не можна і машина відразу перейде в неконтрольоване обертання.
В цій небезпечної ситуаціїварто пам'ятати, що електронні помічникидіють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може вичавити п'ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС та ESP, - з цим треба просто змиритися.
Весь могутній людський інтелект (у його існуванні, щоправда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє у найпростіших моторних навичках простенькій електроніці та піротехніці. Без електроніки при гальмуванні колеса заблокуються, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірший розвиток ситуації - адже швидкість падатиме.
Але якщо є АБС, ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкістьмашини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона намагатиметься запобігти розвороту машини. Усі алгоритми роботи системи "заточені" під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, тому навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.
А керованість машини в таких умовах повністю зберігається – діяти кермом можна так само ефективно. Звичайно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпній вазіпередній та задньої осічудово нівелюється контролем швидкості обертання правого та лівого переднього коліс.
Я не закликаю при найменших ознаках занесення тиснути до упору педаль гальма - все ж таки робота кермом і тягою чудово допомагає виправити замет, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з'являється розгойдування, то краще забути про поради дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.
Пам'ятайте: у будь-якій сумнівній ситуації АБСне просто повинна не дати заблокувати колеса, вона просто зобов'язана зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію вона виконуватиме не тільки у випадку, якщо машина рухалася прямо, але й спробує розпрямити траєкторію у разі занесення, зрівнюючи швидкість обертання коліс. А якщо система має датчик положення керма, що вірно для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти кермовому управлінню.
Що зрештою?
Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті та заносі - можна. Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способи виходу із аварійних ситуацій не допомагають.
Чим далі, тим більше розходитимуться шляхи шкіл спортивного водіння без «помічників» та способи керування сучасними автомобілями. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів та агрегатів та практика забезпечать вам дійсно новий рівеньбезпеки на дорозі. Читайте сучасні видання та не покладайтеся на думку старих авторитетів у таких відповідальних питаннях. І залишайтесь із нами.
Крім того, знайдіть час і з'їздіть на великий порожній засніжений майданчик, щоб «зрозуміти» свій автомобіль. Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся снігом, гальмуйте в підлогу, крутіть кермом... Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми у аварійній ситуації часу не буде.
З настанням зими напруженість на дорогах суттєво зростає, оскільки рухатися по засніженій та місцями зледенілій дорозі в «літньому» режимі вже неможливо, а швидко змінити стиль водіння виходить далеко не у кожного автовласника. Через відсутність постійного та якісного зчепленняколіс з дорожнім покриттям, гальмування, особливо в екстрених ситуаціях, може призвести до втрати контролю над транспортним засобом. Тому з настанням холодів слід як мінімум змінити агресивний стиль водіння більш спокійний.
Досвідчені автовласникиз багаторічним стажем саме так і роблять, а початківці навчаються на своїх помилках. Для того щоб почуватися впевненіше на слизькій і зледенілій дорозі, необхідна постійна практика, оскільки всі разом узяті теоретичні поради не дозволять набути необхідного досвіду, відчувати автомобіль, інтуїтивно відчувати небезпеку, що наближається. При цьому слід розуміти, що попри оснащення сучасних автомобіліврізноманітними системами, що допомагають в управлінні, наприклад, ABS, сліпо розраховувати на них не слід.
ABS - допомога чи перешкода на льоду
Оснащення автомобілів системами допомоги в управлінні призвело до того, що багато хто, особливо недосвідчені водії, стали надто багато довіряти їй, забуваючи багато моментів безпечного водіння. Не слід забувати і про те, що з настанням морозів слід замінити гуму на шиповані варіанти- це суттєво скорочує гальмівний нехай на слизькій дорозі. Щоб знати, як правильно гальмувати з АБС, слід познайомитися з принципом роботи цієї системи, яка покликана запобігти блокуванню коліс при гальмуванні та втраті контролю над транспортним засобом.
При спробі різкого гальмування на стандартному автобез АБС колеса просто блокуються, що призводить до різкого зниженнякерованості та занесення ТЗ. Слід зазначити, що між заблокованою покришкою та дорожнім покриттям сила тертя буде досить слабкою, тому швидка зупинка автомобіля практично неможлива на слизькій дорозі. Гальмування, яке здійснюється без блокування, відрізняється більшою ефективністю, ніж ковзання по зледенілому покриттю дороги. До того ж, це запобігає неконтрольованому ковзанню та занесення автомобіля. Про плюси та мінуси АБС докладно розказано на відео:
Щоб знати, як гальмувати з АБС з максимальною ефективністю, потрібно розуміти принцип роботи цієї системи, який досить простий. На кожній із маточок автомобіля з АБС є спеціальні виступи на кшталт зубців шестерні. Під час руху авто вони переміщаються під індуктивними датчиками, які передають у систему керування автомобільними імпульсами. Датчиків кілька, і коли колесо при гальмуванні перестає обертатись, передача імпульсів припиняється, спрацьовують перепускні клапанита гальмівне зусилля слабшає. Саме зараз водій чує характерний тріск. Таким чином система АБСзапобігає стопору коліс, дозволяючи водію контролювати процес керування автомобілем.
Як правильно гальмувати на автомобілі, оснащеному ABS
Перед тим як розбиратися з питанням – як правильно гальмувати взимку на передньому приводі, слід згадати нехитрі правила «зимової» поведінки на дорозі, якими часто нехтують сучасні водії:
- дотримуватись дистанції, яка відрізняється від літньої трохи більшою відстанню;
- гума повинна відповідати сезону - необов'язково шипована, але продовжувати експлуатувати авто на літніх покришкахвзимку неприпустимо;
- уникати різких гальмуванняпри здійсненні маневрування, особливо при входженні в повороти;
- не слід надмірно сильно тиснути на педаль гальма, коли автомобіль долає перешкоди/нерівності дорожнього покриття.
Останній пункт особливо актуальний для автомобілів з АБС. Не варто наївно вважати, що, якщо автомобіль новий і дорогий, всі системи безпеки і допомога водію, що є в ньому, допоможуть зберегти керованість у критичній ситуації, коли сам водій не проявляє елементарної уваги до дорожньої ситуації. Крім того, існують деякі особливості, крім перерахованих вище, які дозволять гальмувати на льоду з АБС коректніше. До них можна віднести такі:
Увага! Безумовна ефективність АБС різко знижується таких покриттях, як пісок, лід, виражені нерівності - гальмування ними має проводитися з урахуванням те, що АБС може спрацювати некоректно.
Як правильно гальмувати взимку на механіці
При гальмуванні в зимовий часКоли дорога зледеніла або засніжена, необхідно розуміти, що гальмівний шлях істотно збільшується, і заходи щодо зупинки автомобіля слід розпочинати заздалегідь. Найбільш оптимально використовувати комбінований спосіб гальмування, тобто, крім педалі гальма, слід використовувати коробку передач, особливо якщо дозволяє дистанція. Таке гальмування включає не тільки натискання на педаль гальма, але і перехід на знижені передачі.
Але слід розуміти, що знижувати передачі слід поступово, за відповідних показників на спідометрі – якщо різко перейти на низьку передачу, коли швидкість авто висока, є ймовірність «збити» двигун, що призведе до повної втрати керованості. Взимку необхідно повністю забути про таку техніку гальмування, як «педаль у підлогу». Це не тільки неефективно, а й небезпечно, оскільки при блокуванні коліс керування автомобілем стає практично неможливим.
Щоб знати, як гальмувати на льоду, якщо автомобіль не обладнаний АБС, слід згадати, як ця система працює. Досить часто і переривчасто натискати на гальмо, коли потрібно швидко знизити швидкість, щоб уникнути втрати керованості та пригальмувати.Перебуваючи на слизькій дорозі, дуже важливо зберігати спокій і уникати різких натискань на педаль гальма і рухів кермовим колесом, пам'ятаючи про те, що такі дії в більшості випадків сприяють втраті контролю над автомобілем.
Особлива увага складним ділянкам дороги
Якщо рух відбувається переважно в межах міста, особливої уваги необхідно дотримуватися на перехрестях. Вони представляють підвищену небезпекунавіть у літній період, Взимку ж ризик ДТП тут багаторазово підвищується. Щоб правильно гальмувати з АБС узимку, процес необхідно починати за кілька десятків метрів до самого перехрестя. Досить трохи натиснути на педаль гальма, дозволивши все інше зробити АБС.
Важливо! Якщо машина гальмує ривками, не варто панікувати - це нормальне явище, і будь-які дії водія в цей момент можуть перешкодити швидкій зупинці.
На перехрестях дотримуватись особливої акуратності необхідно не тільки в момент зупинки. Не слід прагнути стартувати одним із перших, тільки-но червоний почне блимати. Інші учасники дорожнього рухуможуть запросто не встигнути закінчити маневр і повністю припинити рух, особливо, якщо їхній автомобіль не оснащений АБС.
Зима та ожеледиця на дорогах — це найаварійніше небезпечний час для водіїв. Через відсутність повного зчепленняколіс з дорожнім покриттям, автомобіль починає вести себе неадекватно на високих швидкостях. Якщо виникає необхідність різко загальмувати, то гальмівний шлях збільшується, а швидкість машини через силу інерції може різко зростати. Щоб уникнути ДТП, фахівці радять дотримуватись простих правилпід час їзди та гальмування на вкритій льодом дорозі.
По-перше, потрібно перейти на менш агресивний стиль водіння. Навіть невеликий сніг, сльота чи ожеледиця призводять до втрати стовідсоткового зчеплення з поверхнею. Гальмівний шлях збільшується і моментально зупинитися не вийде, навіть якщо у вас стоїть зима шипована гума.
По-друге, потрібно заздалегідь починати гальмування. Різке натискання на гальма - причина занесення. Пригальмовувати потрібно за допомогою коротких і нетривалих натискань на гальмо. Колеса не повинні різко блокуватися, а потроху зменшувати швидкість обертання.
По-третє, навчитеся комбінованого способу зупинки. Його суть полягає в тому, що маючи досить великий майданчик для гальмування, потрібно заздалегідь переходити на знижену передачу і потроху гальмувати. Найголовніше — своєчасне перемикання передач, переходити на нижчу передачу варто лише за відповідного показника на спідометрі, інакше є можливість «збити двигун», тобто різкий перехід на нижчу передачу при підвищеній тязі призводить до повної втрати керованості.
Не забувайте дотримуватися дистанції між автомобілями, і не їздіть дуже швидко, якщо в цьому немає необхідності.
Якщо ваш автомобіль оснащений системою антиблокування коліс - ABS, не варто повністю на неї розраховувати. У деяких випадках гальмівний шлях може бути ще довшим. Суть ABS полягає в тому, що гальмування відбувається уривчасто, тільки виконує це сама система за допомогою датчиків. На жаль, на слизькій дорозі датчики не завжди коректно зчитують інформацію. Щоб не втратити керування, потрібно різко натиснути на педаль гальма і потім вичавити зчеплення. Система в такому разі почне імпульсне гальмування, проте колеса не блокуватимуться і гальмівний шлях буде значно коротшим.
Саме небезпечне місцеу місті – це перехрестя. Через ожеледицю потрібно бути гранично уважними, починайте пригальмовувати заздалегідь. Не варто відразу газувати, коли загориться зелений, адже інші автомобілісти можуть не встигнути вчасно зупинитися, а пішоходи можуть послизнутися на льоду.
