У компанії Renault жартують, що кожен росіянин хоча б раз у своєму житті їздив автомобілем їхньої марки. Враховуючи кількість бігаючих нашими вулицями таксі з ромбом на решітці радіатора і дивлячись на статистику продажів в Росії «бюджетників» на платформі В0, розумієш, що цей жарт не такий вже й далекий від істини. Але будь-який виробник, причому не тільки автомобільний, який отримав титул «народної марки», рано чи пізно розуміє, як складно його позбутися. Недарма у Вольфсбурзі вже стільки років б'ються над тим, щоб їхню продукцію, яка здебільшого давно перестала бути «народною», не сприймали як ширвжиток. І деякі зрушення з цієї частини є. Наприклад, новий «Туарег» вже дорожчий за Audi Q7.
У Renault теж намагалися підвищити статус марки, випускаючи то авангардний Avantime, то шикарний Velsatis. Але всі спроби зробити продукт із високою доданою вартістю розбивалися про відсутність інтересу з боку покупців. Зараз французи заспокоїлися і більше не прагнуть конкурувати з преміумом. Європейським покупцям цього, за великим рахунком, і не треба: їдеш ти на Кліо або на Кайєнні, ставлення інших водіїв до тебе ніяк не змінюється. Адже «у них» на дорогах усі рівні, і машина – це жодного разу не міряло «крутості» її власника. А в нас свої «національні особливості». У Росії статус машини впливає на те, скільки разів тебе пропустять, підріжуть або обсигналять.
Повністю світлодіодні фари світять добре.
Ви запитаєте, до чого така довга тирада і чи не час перейти до опису проблем Renault Koleos? Але в тому й річ, що головна проблема «Колеоса» полягає в тому, як його сприймають оточуючі. Адже, погодьтеся, віддавши за машину два з лишком мільйони, ви очікуєте підвищити комфорт їзди не тільки у фізичному (більше місця в салоні, краще шумоізоляція, вище динамічні показники), а й у психологічному плані. І тут очікування сильно розходяться з реальністю: «Колеос» сприймається іншими водіями приблизно так само, як «Дастер», який утричі дешевший.
Поїздивши три місяці Пітером, Москвою і околицями, я не раз переконувався в тому, що, незважаючи на значні габарити, «Колеос» не тільки «не помічають» на дорозі, а й періодично норовлять «образити» - поставити на місце вискочку, що зарвалася. нащадка «Дастера», що розрісся на стероїдах. Це особливо добре видно на контрасті, коли пересідаєш у машину «преміальної» марки менших розмірів, але приблизно тієї ж вартості.
Екран панелі приладів має кілька варіантів оформлення. Кнопки режимів трансмісії, підігріву керма та відкривання багажника розташовані незручно ліворуч від керма, а круїз-контролю та обмежувача швидкості чомусь розміщені поруч із «ручником».
І це подвійно прикро, оскільки «Колеос» реально крутий! Він чудово виглядає навіть на тлі більш довгих кросоверів і добре оснащений. Де ще ви знайдете іномарку таких же розмірів і в таку ж ціну, яка матиме 2,5‑літровий мотор (він тут, як і шасі, від Nissan X-Trail), повний привід, світлодіодні фари, клімат-контроль, шкіряний салон , підігрів заднього ряду сидінь, електропривод дверей багажника, парктронік «по колу», розкішна аудіосистема Bose з сабвуфером і такий же величезний (майже 9 дюймів по діагоналі) екран медіацентру!
Позаду дуже просторо. Для пасажирів передбачені дві USB-розетки, кнопки підігріву заднього ряду сидінь «заховані» у підлокітнику.
Звичайно, щоб отримати цю ціну, дещо творцям Renault Koleos довелося заощадити. Так, дверні карти недостатньо жорсткі і «гуляють» при опусканні скла, а самі приводи склопідйомників оснащені кнопками зі слизького пластику і не мають ніде автодоводчиків, крім місця водія. Медіасистема за фактом не блищить швидкодією та якістю графіки, а виведення всіх функцій на сенсорну панель призводить до того, що регулювати звук або перегортати радіостанції на ходу зручніше за допомогою архаїчного підрульового перемикача. Незважаючи на великий екран, через його вертикальну орієнтацію кнопки віртуальної клавіатури в навігаторі малі і розташовані дуже низько - намагаючись набрати адресу на ходу, взагалі не бачиш дорогу. До речі, медіасистема має «голосовий помічник», але всі спроби задати маршрут з його допомогою не увінчалися успіхом. Система погано розпізнає мову, і при виборі мети в навігаторі будьте готові до того, що на останньому кроці вона викине вас в основне меню і все доведеться повторювати заново.
В іншому ж "Колеос" досить нудний, у хорошому розумінні цього слова, автомобіль. Шасі та мотор Nissan перевірені часом, а варіатор, якщо не перегрівати його на бездоріжжі, працює анітрохи не гірше за автомат, відмінно імітуючи моменти перемикання «віртуальних» передач і заощаджуючи пальне. За три місяці цей кросовер не дав жодного приводу засумніватися в його надійності чи причепитися до якості збирання. До недоліків можна віднести хіба що занадто жорстку, за мірками Renault, підвіску. При цьому у повсякденній експлуатації дуже цінними виявляються такі «дрібниці», як наявність великих дзеркал, потужного сигналу парктроніка та повнорозмірної запаски.
Мотор практично «всеїдний», але ми не ризикнули лити бензин нижче 95-го.
"Цікаю Renault Koleos з дволітровим турбодизелем. Розкажіть, будь ласка, де збирають цю модель і які особливості у цього авто, бо інформації про нього дуже мало".
Koleos, що дебютував у 2008 році, часто називають першим кросовером від Renault, проте деякі "буквоєди" стверджують, що цей титул належить Scenic RX4, а інші згадують ще й Kangoo 4x4. Сперечатись не будемо, а краще розповімо все те, що знаємо про Koleos.
Отже, найважливіше, що потрібно знати потенційному покупцю уживаного Koleos, - збирають цей французький автомобіль у Південній Кореї! І навіть продаються його там під власним ім'ям Samsung QM5. Другий важливий факт - Renault Koleos уніфікований з японським кросовером Nissan X-Trail другого покоління, що разом із країною збірки дуже позитивно відбивається на надійності.
Власне про надійність трохи пізніше, а поки що загальна інформація. Дебютував Koleos, як уже було сказано, у 2008 році. Через три роки, в 2011-му, його злегка оновили - змінили зовнішність і трохи доопрацювали інтер'єр з урахуванням збільшених на той час вимог покупців до комфорту та оснащення. Ще через три роки, 2014-го, Koleos знову трохи "перетворився" (на фото - рестайлінг 2011 р.).
Що являє собою Koleos як "особистість"? На цей "японо-француз" запам'ятався нам насамперед високий рівень комфорту. М'які підвіски, хороша шумоізоляція, загальна "заколисуюча" атмосфера - незважаючи на тісну спорідненість з X-Trail, французи зуміли створити справді французький автомобіль з усіма властивими йому особливостями.
За запасом внутрішнього простору Koleos навіть перевершує X-Trail, заднім пасажирам пропонується ще й регулювання спинок по куту нахилу, підлокітник із підсклянниками та столики у спинках передніх сидінь. А для дрібних, але важливих речей є ніші у ногах задніх пасажирів.
Єдине, що сильно дивує в Koleos потенційних покупців, - конструкція дверей багажника, яка навіщось зроблена розстібною. Скло піднімається вгору, нижня частина дверей опускається до горизонталі, а це створює певні складнощі - дотягнутися до надр багажника, не забруднившись при цьому, зможе хіба що.
При цьому до багажника претензій немає: об'єм у звичайному положенні - 450 л, при складених спинках задніх сидінь - 1380 л. При цьому утворюється ідеально рівна поверхня, на якій у похідних умовах можуть спати дві людини.
Перейдемо до техніки. Базовий Koleos пропонувався тільки з переднім приводом, як опція йшла система повного приводу All-Mode 4x4-i, повністю ідентична такій у Nissan X-Trail. Особливістю цієї системи є наявність трьох режимів експлуатації: їздити можна в режимі переднього приводу, в погану погоду - в режимі Auto, коли задня вісь підключатиметься автоматично при пробуксуванні передньої, для подолання особливо складних ділянок є режим Lock, коли міжосьова муфта блокується, забезпечуючи рівне розподіл крутного моменту по осях. Однак, щоб уникнути поломок або прискореного зносу, цей режим працює лише до 50 км/год, після чого автоматично відключається.
Двигунів для Koleos пропонувалося два. Бензинова атмосферна "четвірка" об'ємом 2,5 л, запозичена у Nissan, розвивала потужність 171 л. та забезпечувала непогану динаміку. Щоправда, у поєднанні з досить пристойною витратою палива. Поєднувався бензиновий мотор або з 6-ступінчастою "механікою", або з варіатором.
Турбодизель, розроблений спільно Nissan та Renault, при робочому об'ємі 2,0 л видавав залежно від версії 150 або 173 к.с. Причому якщо перший варіант був доступний як з переднім, так і з повним приводом, другий пропонувався виключно у варіанті 4х4 і з 6-діапазонним "автоматом".
Турбодизельний Koleos вважається найбезпроблемнішим варіантом - надійний і турбодизель, і "автомат", що поєднується з ним. Крім традиційних проблем, спричинених або величезними пробігами, або нерегулярним обслуговуванням, нічого кримінального власники дизельних Koleos не повідомляють. Якщо і є поломки, то в основному по дрібницях: то "клімат" забарахлить, то датчик рівня палива почне божеволіти.
З бензиновим мотором теж проблем небагато. А ось варіатор та ще біда. При пробігах понад 200 тис. км. можна зіткнутися з необхідністю капітального ремонту цього агрегату. І вийде, повірте, .
По-справжньому проблемним Renault Koleos може бути тільки у "джипера" - незважаючи на сучасну систему повного приводу, цей кросовер зовсім не призначений для штурму бездоріжжя. М'які підвіски довго не витримують швидкісного пересування по поганих дорогах, і якщо ви любите штурмувати піщані пагорби або глибокі колії в бруді, то дуже недовго "проживе" і муфта підключення задньої осі - її багатодискове зчеплення погано захищене від попадання грязей набагато швидше.
Але якщо до "джиперів" ви себе не відносите і шукаєте автомобіль для спокійного та комфортного пересування у просторі, то Renault Koleos – дуже непоганий варіант. "Дитячих хвороб" чи конструктивних прорахунків у ньому немає, а обрана вами модифікація немає якихось хронічних дефектів. Тішать і ціни: у нашій базі безкоштовних оголошень вони стартують з $9700, але, щоправда, дизелі на нашому ринку практично не зустрічаються.
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу vopros@сайт і слідкуйте за сайтом
Наскільки надійним є бюджетний кросовер Renault Koleos? Фокус тут у правильному виборі трансмісії, і справа може виявитися серйознішою, ніж ви думаєте. Ця модель розпочала свою історію в 2008 році в Кореї на заводі Samsung, що належить альянсу Nissan-Renault.
У Росії ж Renault Koleos, який багато в чому успадкував агрегатну базу від Nissan Qashqai/X-Trail, почали продавати в 2009 році. Очікуваний шанувальниками марки автомобіль був цілком затребуваний, але рекордним продажем дебют не увінчався. Конкуренція в цьому сегменті ринку була вже більш ніж значною, а нічим особливим автомобіль не виділявся. Однак на вторинному ринку він коштує недорого, отже, викликає законний інтерес.
Лінійка двигунів, представлених на ринку, складається лише з двох варіантів. Перший - бензиновий 4-циліндровий атмосферник від Nissan робочим об'ємом 2.5 літра, перевірений і надійний, що вимагає в процесі експлуатації тільки регулярних ТО кожні 15 тис. км, за які дилер просить від 14 500 руб. (а у неофіціалів як мінімум у півтора рази дешевше).
Від попадання бруду муфта підключення коліс задньої осі захищено слабо - пісок її просто вбиває
Турбодизельний агрегат робочим об'ємом 2.0 літра – спільна розробка Renault та Nissan. Цей двигун менш поширений, проте жодних проблем, пов'язаних з ним, невідомо. Можна відзначити лише, що внаслідок низької якості вітчизняного дизпалива міжсервісний інтервал знижено до 10 тис. км. Крім того, при експлуатації переважно в міському циклі він іноді вимагає примусової регенерації фільтра сажі. Про те, що для неї настав час, сигналізує лампочка Check Engine. Процедура ця вимагає наявності спеціального стенду, 40 хвилин часу та близько 1500 руб. Ще одна періодична турбота - заміна ременя ГРМ та додаткового обладнання, включаючи ролики, повинна проводитися кожні 60 тис. км і обходиться на дилерських СТО за програмою "комплекс-сервіс" у суму близько 11 тис. руб.
ТРИВОЖНІ ПЛАСТИНИ
У різних комплектаціях для Renault Koleos пропонується три види трансмісій. Найбільш доступний варіант – 6-ступінчаста МКПП. При адекватній експлуатації цей вузол працює безвідмовно. Поодинокі випадки звернення на СТО зі скаргами на невиразну роботу важеля перемикання вирішуються регулюванням куліси, причому вартість питання - у межах 1500-2000 руб. Зате при спробі використовувати цей автомобіль як «справжнього позашляховика» можна потрапити на заміну зчеплення та витрати близько 30 тис. руб.
Шестиступінчастий "автомат" японської фірми Jatco за період експлуатації нарікань не отримав, навіть за значних цифр пробігу.
А ось безступінчастий варіатор тієї ж фірми далеко не такий простий. Через конструктивні особливості саме він має безліч нарікань. «Ріжучі без ножа» серце водія дивні звуки на СТО прибирають зміною прошивки варіатора, що призводить до збільшення напруги ременя двигуном і, як наслідок, до вищих неодружених оборотів і трохи збільшеної витрати палива. Але головне, що при покупці вживаного Koleos треба пам'ятати, що ресурс сталевого пластинчастого ременя всього 100 тис. руб., Роботи з його заміни обходяться в суму близько 20 тис. руб. Чи є обхідні технології, які дають змогу вирішити цю проблему меншою кров'ю? Як нам розповіли в компанії ZF-МАІ, в принципі практика відновлення пластинчастих ременів існує і коштує в середньому в 60-70 тис. руб.
Добре, але дрібно.
Монітор розташований у правильному місці - навіть шкода, що він мікроскопічний
Як у великих. Відкидний борт – дивне для кросовера рішення. Закушувати зручно, а вантажити речі він трохи заважає
А ОТ БРУДУ НЕ ТРЕБА
Повний привід Renault Koleos реалізований за допомогою механічної роздавальної коробки в поєднанні з електромеханічною муфтою. Залежно від умов експлуатації можна вибрати один із режимів роботи трансмісії: Auto, 2WD та 4WD. До речі, після набору швидкості 50 км/год постійний повний привід автоматично відключається, що, безумовно, збільшує ресурс трансмісії. Варто зазначити, що при використанні машини для переміщення на пристойній швидкості по піщаних дюнах і пильних глинистих грунтовках про безвідмовну роботу вузла можна забути - від попадання всередину вузлів пилу та бруду муфта захищена слабо. Частинки піску травмують багатодискове зчеплення, що лежить в її основі, що і призводить до дорогого ремонту.
У всеозброєнні. Повнорозмірне запасне колесо в наших умовах – безумовний плюс
Втулки, стійки, важелі
У плані плавності ходу Koleos проявляє себе непогано, до того ж незалежна передня підвіска системи McPherson і незалежна задня багатоважільна забезпечують йому гідну курсову стійкість. Основні розхідники з підвіски - втулки та стійки стабілізаторів, що вимагають заміни після 50 тис. км (10 тис. руб. на кожну сторону). Після 60 тис. км пробігу слід замінити як мінімум задні амортизатори, причому дилери пропонують вирішити цю проблему за 13 тис. руб. разом із роботою. На пробігах 80 тис. км і більше роблять заміну переднього нижнього важеля, коштує близько 12 тис. руб. за бік. Зрозуміло, що при жорсткій позашляховій експлуатації витрати на підвіску зростають значно.
Комфорт частинами. Місця для ніг достатньо, і столики з підсклянниками є, а от диван не надто зручний
Оригінальні гальмівні колодки ходять не менше 15 тис. руб., Гальмові диски розраховані на пробіг 45 тис. км.
НА РІЗНИХ ПОЛЮСАХ
В електричній частині до деякого моменту створював проблеми акумулятор - у нього зворотне розташування клем, так що замінити батарею, що вийшла з ладу, на неоригінал неможливо. Проте з деяких пір Renault знизив ціну на свої акумулятори, що частково вирішило проблему. В іншому ж незручності створюють лише лампочки, що часто перегорають. Втім, міняти їх нескладно.
Заначка під килимком. Потайний ящик у підлозі митниця, звичайно, знайде, а ось дружина навряд чи
ЯК У ВЕЛИКИХ
Кузов Renault Koleos припас для споживача невеликий сюрприз: замість єдиних п'ятих дверей у нього, як у старих добрих SUV, відкидний борт і верхня стулка. З одного боку, це зручно для влаштування пікніків - тут тобі і лава/стіл, і дах над головою. Однак через таке компонування ускладнюється розвантаження-навантаження і мажеться одяг при маніпуляціях з багажником.
Салон автомобіля цілком відповідає його ціновій категорії – все скромно, але акуратно. Прилади чіткі, інформативні. Крісла пілота і переднього пасажира досить місткі і зручні, а сидячим ззаду пощастило менше: місця для ніг обмаль, та й залазити в салон незручно через складну форму заднього дверного отвору.
За три роки з початку російських продажів Renault Koleos не став масовим автомобілем на наших дорогах, але своїм власникам приносить набагато більше задоволення, ніж неприємностей, і при належному догляді та адекватному використанні правильно служить десятки тисяч кілометрів. А нюанси — що ж, тепер ви знаєте про них.
Думка власника. Микита, Renault Koleos 2.5, 2008 р. в. в.):
Автомобіль був куплений на початку 2009 року, я на нього чекав, записувався, так би мовити, в чергу. При першій зустрічі він трохи неприємно здивував мене, особливо задня частина кузова. Ще з негативу - в перший тиждень експлуатації примерзли щітки снігоочисника (з того часу просто піднімаю їх вгору) і почали відразу обманювати датчик рівня палива та датчик температури. Незручно вмикати підігрів сидінь. З мінусів усі. Витрата містом - 12 літрів, трасою менше, звичайно. Дуже добре, що завжди чисте заднє скло, навіть у хорошу погоду. Шумоізоляція на рівні, музика хороша, розганяється плавно та потужно. Варіатор тішить. По салону зручно все, мій зріст 185 см - і я вміщаюся цілком. Потужності двигуна вистачає, у дорозі не втомлююся. Витрати обслуговування прийнятні, і якість послуг влаштовує. Зараз пробіг перевалив за 37 тис. км, і я поки що не пошкодував про покупку.
Про машину писав у перших двох відгуках, все влаштовує, комфортне переміщення з пункту А в Б. Сів минулої весни в новий Колеос у максимальній версії хотів махнути на свій не дивлячись, але чомусь засмутився, т.к. у пам'яті стан салону автомобіля зразка 2008 року. Шкіра стала штучною без перфорації, зникла легкість пластику (може штампи – прес-форми зносилися?) та негативні відгуки російської збірки. Тому міняти не став і продовжую експлуатувати свій корейський Колян.
За історію експлуатації поломок був. Була невелика ДТП, наїзд вночі на трасі на збите лосеня на швидкості 110 км/год. Відреагувати не встиг, трохи відвернув, наїзд на праве переднє колесо, підстрибнув вдало, приземлився те саме. Погнув стійку, лопнув підкрилок. Доїхав до сервісу, а це 50 км сам. Після ремонту біля офіціалу проїхав понад 20 т. км, політ нормальний. По лосю, перша машина ТАЗ 2114, яка збила лося, відновленню не підлягає, хлопець у реанімації тиждень лежав. Друга машина Тойєта здається Версо, праворульна типу низький мінівен - розсипалася на шматочки вся пластмаса, всі зібрали в купу і в неї занурили. Відтягли руками передню панель (телевізор), все, що можна підв'язав йому під капотом, щоб двигун працював і мужик поїхав, сказав, як живий, лишився, не знає, думав хана!
Поки їхав у сервіс думав, треба купувати машину ще більшу та рамнішу. Поки зупинився на Трелблейзері новому, але типу криза поки що почекаємо.
Сильні сторони:
Гарне авто! Але зараз за 1700000 руб я б не купив!
Слабкі сторони:
Проблема заміни гальмівної рідини, т.к. потрібно спецнасос, щоб продавити насос системи ESP і вам її в сервісі не змінюють, а пишуть, що замінили. І антифриз, складно, т.к. два термостати. Може хто що порадить, т.к. пора вже. Більше проблем у експлуатації не знайшов. Про ESP варто, якщо чесно вона на хрін не потрібна, це для недосвідчених водіїв.
День добрий усім читачам та письменникам!;)
Як і писав у своєму останньому відгукі про Степвей, наступною машиною став у мене Колеос.
Марка Рено реально зачепила своєю адекватністю в ціні, якості та байдужістю з боку гіддд та викрадачів.
Сильні сторони:
- Зручний, надійний, пристосований під Росію за цілком адекватною ціною
Слабкі сторони:
- Крім підголівника інших не виявив поки що
Renault 2.5 170 Варіатор (Рено Колеос) 2011 р. Частина 2
Доброго дня всім.
З моменту покупки авто пройшло півтора роки і майже 35 000 км., так що деякі висновки робити можна.
Якщо говорити загалом, то авто не розчарувало. Може бути просто через те, що приблизно уявляв, що від нього чекати.
Сильні сторони:
- Їде) І їде досить добре!
Слабкі сторони:
- Спірний зовнішній вигляд
Renault 2,5 (170) Варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Всім привіт! Вирішив трохи по-інженерному написати про мого кросовера, т.к. Колеос незаслужено був опущений у всіх журналах, розумію, що всі статті проплачують, тому:
1.Геометрическая прохідність, довго порівнював коїться з іншими кросоверами, висновок — найкраща геометрія, просвіти у своєму класі, перевірено за вимірами журналу ORD і на косогорах і вилазках на полювання, рибалку. Ніде не чіпляє. Захист обов'язковий.
2.Система приводу ALLMODE4X4-i - це найкраще на сьогодні, у TerrainResponse треба крутити барабан, щоб вибрати потрібну програму. Майже завжди їжджу в положенні АВТО, коли дорога піпець (це коли дружина верещати від страху починає), то блокую муфту. Сідав лише три рази через недосвідченість. У положенні АВТО приблизно розподіл тяги 90-95% перед та 10-5% зад. Як перевірено, на ходу вмикаєш 2WD, машина відразу змінює характер керованості на передньопривідній, мені вже не подобається, в АВТО машина йде на трасі як по рейках. Не страшно діагональне вивішування, мені часто кажуть, що це нікому не потрібно, але я постійно з цим стикаюся, тому що я не можу. снігу взимку достатньо, коли виїжджаєш з приямка вздовж дороги, де стоять машини, на дорогу, то всі шліфують, а ми легко, тільки чути, як гальмуються вільні по діагоналі колеса. Це є ще тільки у фрілендера та х-трейлу. Інші курять.
Сильні сторони:
- Альтернативи у цьому класі немає!
Слабкі сторони:
- Великий радіус повороту, колеса більше, 65-й профіль при 17 радіусі в самий раз і адаптивного круїзу не вистачає до повного щастя
- Немає в опціях АКПП гідравлічної, датчик дощу каламутний
Renault koleos 2.5 варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 5
Всім доброго доби! Давно не заходив на сайт, ось забрів, вирішив прозвітувати за період. Розхвалювати не буду. Писати про достоїнства — вже писав, буду стислий. Здебільшого думаю описати технічні витрати, пов'язані з експлуатацією.
Для довідки: пробіг авто – змішаний. За майже чотири роки пробіг 127 000 км. На Колеосі був у Червоній Поляні (Сочі) взимку; вдруге в Лазаревському - влітку; потім у Абзаково (гірськолижна база на Уралі); Через Москву - Варшаву - Прагу їздив до Відня; через Москву до Пітера, до Москви кілька разів у справі. У Хвалинську на гірськолижку нашу, взимку, кілька разів на місяць. Ну і щодня по Саратову у справах.
З поломок реально підвела тільки гідропанель варіатора (механізм електронного вибору передач), але не зламався, а почав смикати авто в пробках на «першій», загалом було не критично і не проблематично, але якщо гарантійно підтвердили, то відмовлятися від заміни не став . Як сказали дилери, треба міняти олію у варику на 60 т км, але Рено не вимагає, а Ніссан вимагає, ось на Колеосі і засмикалося)))
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- У процесі експлуатації виявив деякі огріхи в ергономіці, хотілося б, щоб виробник їх виправив, але, судячи з оновленої версії, все залишилося як і було. Втім, це дрібниці із серії «важко дотягнутися» або «хотілося б ще зручніше», але якщо поглянути об'єктивно, то це скигда…
Доброго вам дня!
З часів попереднього відкликання машина пробігла ще 20 000 км. Пройшов планове ТО-45, на ньому жодних проблем не виявлено. Раніше висловлена сервісменами думка про необхідність заміни передніх гальмівних дисків та колодок по колу чарівним чином трансформувалася на пропозицію про заміну тільки передніх колодок. Оскільки вартість цієї операції у дилера наближалася до 7 тисяч (з урахуванням самих колодок), замінив колодки на приватному сервісі за 1200. Проте на ТО-60, що наближається, передні гальмівні диски і задні колодки все-таки доведеться міняти.
Самостійно вдалося впоратися із зазначеним у попередньому відкликанні деренчанням механізму регулювання заднього сидіння. Проблема виявилася наступним: до кузова кріпиться металева пластина з отворами, в одне з яких вставляється штифт, розташований у спинці сидіння. Шляхом переставляння штифта до інших отворів здійснюється регулювання нахилу спинки. Ось так топорно пояснив. Ну і ось, діаметр штифта менше діаметра отвору, звідси при їзді нерівними дорогами (а вони у нас усі такі) і лунає деренчання. На краю отвору, в якому деренчав штифт, наклеїв кілька шматочків ізоленти. Начебто все примітивно, але деренчання припинилося. Інші шуми в машині не виявилися, що тішить.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Renault Koleos 2.0 dCi (Рено Колеос) 2009 р.
Почитав тут, що пишуть про бензинову версію. Побачив, що загалом народ задоволений. Не знайшов жодного відгуку про дизель.Заповнюю пробіл. Пишу про дизельний Колеос — тим більше, що це зовсім інша за характером машина.
Почнемо з того, що дизельні Колеоси в 2009 р. випускали тільки або у верхній комплектації, або однією сходинкою нижче.Всі дизельні колеоси з 6-ступінчастою коробкою.Моя Комплектація ВЕРХНЯ!Називається Luxe Privilege 4x4 2.0АКП6 Diesel. У цієї комплектації є ВСЕ. Дозахоплений у червні 2010р за 1264000 руб., вироблений у 2009р.
Сильні сторони:
- Потужний, елегантний, економічний позашляховик
- Пасажирам подобається скляний дах, особливо у подорожах. Та й сам іноді через неї на світлофори на перехрестях поглядаю
- Приголомшлива оглядовість
- Хороша посадка
- Величезні дзеркала
- ОФІГІЙНА аеродинаміка - заднє скло завжди чисте, що дуже дивно і незвичайно для джипа
- Дуже хваткі, чіпкі гальма. Гальмівне зусилля чітко дозується, люфт відсутній у принципі
- Дуже тяжкий, навіть хортий двигун з автоматичною коробкою. Дуже їх добре збалансували конструктори. Легко підхоплює на старті, добре тримається в потоці. Обгін у гірку – та без проблем. Щоправда втрачає свою динаміку після 120 км/год.
- По бездоріжжю що скажу: у місті на бордюри 15см залазить/лазить граючи. Трохи вище також можна — але обережно. Варіатор у такі ігри не грає. Будь-які зимові тороси, міські байраки проходять без проблем. Говнами не лазив, але по грунтовці по колії ходив пару разів. Почуваєшся абсолютно впевнено
Слабкі сторони:
На тлі позитиву мінуси, які виявив за два роки експлуатації:
- Спочатку ДУЖЕ мені його морда не подобалася ... а тепер звик - навіть симпатичної здається
- Якось дивно працює омивач переднього скла. Таке відчуття, що взимку йому сили не вистачає. Їздити можна, але до верху лобового скла не добрий згинає. Можна соски підняти, тоді нормально, але тоді влітку підняті соски забризкують дах
- ДУЖЕ не подобається срібляста окантовка на козирку екрану мультимедіа системи нагорі торпеди. Вона яскраво засвічує відео на реєстраторі. Довелося через неї реєстратор переносити з-під дзеркала нижче, а значить звузити кут огляду
- Немає індикації включення підігріву сидіння водія на торпеді. Кнопочка горить на сидінні, коли увімкнено. Але кнопочку не видно. А влітку пару разів сиділа вмикалася випадково, потім їхав пріл на ній
- Скло походу не атермальне:(, сонце припікає
Renault 2.5 170 Варіатор (Рено Колеос) 2011 р.
Доброго дня, шановні пані та панове!
Так що прошу заздалегідь вибачити за дещо сумбурний текст і відступ від канонів відгуків, якщо такі будуть мати місце.
Сильні сторони:
- Шумоізоляція (порівняно з однокласниками у ціновому сегменті)
- Нафіг викрадачам не потрібна
- Дах прикольний
Слабкі сторони:
- Упереджене ставлення:)
Renault 2.5l 4wd 171hp варіатор (Рено Колеос) 2009 р.в.
Всім привіт,
коли вибирав цю машину, довго вивчав відгуки, тому вирішив внести і свій внесок, може комусь допоможе у виборі свого варіанту.
2009 року вибирав кросовер для дружини. Спочатку планував брати б/в X3 з Німеччини, хотів турбодизель 2-3л, але, як відомо, митники зробили всім неприємний сюрприз наприкінці 2008-го, тому від цього варіанту довелося відмовитися, тому що тут купувати не хотілося.
Сильні сторони:
- Кращий варіант кросовера за співвідношенням гроші/функціонал
- Відмінна керованість, підвіска, прохідність
- Комфортний салон з купою ємностей для зберігання
- Низька викрадання та ціна на страховку
- Низька ціна обслуговування
Слабкі сторони:
- Велика витрата бензину
- Алгоритм роботи варіатора кострубатий
- Не вдалий дизайн екстер'єру авто (втім, оновлений варіант вже на підході, куди вдалий)
- Омивалки скла та фар (я вважаю, що конструктивна недоробка)
- Авто-режим щіток кострубатий
- Невеликий багажник та місце ззаду
- Можливе велике падіння ціни під час продажу
Renault Koleos 2.5 (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Renault Koleos 2.5 4WD (Рено Колеос) 2008 р.в.
Наприкінці травня 2010 року придбав б/в з пробігом у 8500 км у максимальній комплектації. До цього тестував в автосалоні аналогічний автомобіль і був приємно вражений комфортом та підвіскою. Про динаміку все знав раніше, т.к. у родича їздив на Nissan X-Trail з таким же двигуном та варіатором. Шукав б/в, бо не хотів платити такі великі гроші за новий.
Екстер'єр будь-якого авто комусь подобається, комусь ні. Брав собі, мені подобається. Заднє скло під дуже пристойним кутом, у багнюку зовсім не забруднюється. Кут в'їзду спереду та ззаду у бамперів дуже близький до Volkswagen Tiguan, можна не турбуватися про глибокі та високі перешкоди. Відмінна шумоізоляція та плавність ходу. Керованість як у Ніссана. Щітки підняв на поділ, опинилися в зоні обігріву вітрового скла, а склоомивачі відрегулювали наперед перед зимою. Особливої незручності при експлуатації взимку не відчув, як багато хто пише на форумі. Але для рено великий мінус, що не продумали обігрів щіток у зоні очікування і потрібно робити обігрів лобового скла. Поставив сітки верхні та нижні у передній бампер для захисту від бруду, камінців та мошкари, не розумію чому інженери Рено про елементарні речі не думають. З такими дірками не можна випускати авто! Обов'язково захист картера.
Сильні сторони:
- Комфорт
- Комплектація
- Динаміка
- Економічність
- Відмінна підвіска
Слабкі сторони:
- Деякі недоробки з дрібниці
Renault koleos 2.5 варіатор (Рено Колеос) 2008 р. Частина 4
Всім доброго доби. Вирішив написати на півторарічному терміні експлуатації. Прожили з КОЛЕОС досить довгий термін для притирання. Загалом перемагає задоволення від моєї машинки, але чіпляюся постійно, а як інакше?
Почнемо з надійності. Ремонтувався не раз і з дивних причин… і намагався ремонтувати сам… По-перше, двічі кудись тікав хладоген із кондиціонера. Вперше не знайшли, тупо заправили і відправили додому, але через півроку я до них повернувся (зима була, а навесні відчув), знову не працює. Цього разу з їхніми розумними окулярами з'ясували, що звідкись тікає… перепросили (що важливо), заправили і знову відпустили, поки працює, літо прожив…
Потім щось застукотіло в ходовий… поїхав до сервісменів. З'ясувалося, що розбилися втулки стабілізаторів, поміняли по гарантії, тому що Рено гарантує їхню роботу до 50 000, але... через це розвалився пильовик півосі, і ось уже майже півроку ми всі чекаємо спочатку пильовик, а тепер уже і всю піввісь у зборі, тому що на думку інженера по гарантії швидше за все підшипнику після спекотного та запорошеного літа ппц… Дякуємо трирічній гарантії та сервісу. Я не нахвалюю їх, я знаю, що те, що ми робимо руками, нікуди не годиться, тому лише діти… Але ці жодного разу не відмовили і завжди такі уважні. До речі, ціни на ТО цього року знизили з 11 200 до 7 300 (вони у Рено фіксовані, більше, ніж регламентовано, вони не беруть).
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 4
Відгук Renault Koleos 2.5 л. 171 л.с. CVT (Рено Колеос) 2008
Всім привіт! Вирішив трохи написати про свого Сірого Бегемота))
Разом із січня 2010 року, проїхали трохи більше 16 тис, нещодавно пройшли перше ТО вартість 7800р (включаючи розхідники). Вибрав це авто в принципі випадково, т.к. спочатку не планував купувати щось велике і, тим більше, повнопривідне. Коли постало питання про зміну авто (сам на той момент володів ВАЗ 2105 1998 р.в.), став наглядати не дуже дорогий легковик середніх розмірів, але з дорожнім просвітом не менше 17 см., т.к. на п'ятірці і на робочій Октавії Тур кліренсу вистачало тільки-но, не хотілося позбавляти себе можливості виїзду на путівець і заїздів на бордюр.
Недалеко від мого будинку знаходиться офіційний дилер Рено, куди я поїхав наприкінці грудня на тест-драв Логана, так-так, саме цю скриньку на колесах я планував купити, навіть досі вважаю його однією з найкращих пропозицій на ринку невибагливих і простих робочих коней. Проїхавши Логаном, я був у захваті від підвіски, чуйних гальм, бездонного багажника і простору в салоні (навіть порівняно з Октавією). Було вирішено дочекатися рейстайлу версії, яка надходила у продаж після нового року. Але після НГ пощастило заробити деяка кількість грошей і бюджет покупки розширився приблизно до 800к ... Тут я вже зачухав в потилиці)) Чим більше варіантів - тим важче вибір ...
Сильні сторони:
- Надійність
- Ходові якості
- Комфорт
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 2
Отже, продовження відгуку про Колеос.
За період з першого відкликання (квітень 2010 року) автомобіль пробіг 17000 км., з них 7000 - дорогами Скандинавії, і пройшов ТО-2. За цей період експлуатації загальне враження від Колеоса не змінилося, машина продовжує радувати. Але були відзначені деякі дрібні недоліки.
При пробігу приблизно 20 000 км. при русі по нерівностях в салоні ззаду зліва з'явилося легке деренчання. Встановив, що деренчить механізм регулювання положення спинки заднього сидіння (більшої його частини). Через таку нісенітницю на сервіс не поїхав, але в ході планового ТО звернув увагу майстра. Шляхом порівняння (на сервісі були ще два Колеоси) така проблема виявилася у всіх трьох авто при знаходженні спинки сидіння в крайньому нижньому положенні. Розбирання та змащення механізму нічого не дала, але при перестановці спинки на одне положення вгору звук зник. Так тепер і їжджу.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р. Частина 3
Хочу зазначити, що недоліки з минулого відкликання нікуди не поділися, тут намагався їх уже не торкатися, але може дещо перетинатися.
1. Ергономіка.
Фарбування центрального динаміка на торпеді сріблом сильно відбивається на лобовусі. Це говорить, що дизайнери та тестери при розробці ніяк не були пов'язані або просто не проплачено був цей етап.
Сильні сторони:
- Ціна була конкурентною зі знижками
Слабкі сторони:
- Якість
Renault Koleos (Рено Колеос) 2008 р.в.
Автомобіль Рено Колеос 2008 випуску був придбаний у березні 2009 року. Колір оливковий, комплектація максимальна. При виборі авто керувався в основному рівнем комфорту, співвідношенням ціна-якість та майбутніми експлуатаційними витратами. Попереднім авто був Фокус-2, тож неминучі деякі порівняння.
Поведінка на дорозі.Надзвичайно комфортна для паркетника підвіска налаштовує на спокійну манеру їзди. Хоча за бажання можна і пошустрити — мотор дозволяє. Зворотний бік комфорту підвіски - досить відчутна валкість в поворотах. Взагалі тут багато залежить від гуми. Літня у мене – штатний Ханкук, зимова – Бріджстоун Айс Круїзер 5000 (подарунок дилера при покупці). І ту, і іншу гуму лають, але особисто я при нормальній повсякденній експлуатації нічого поганого сказати не можу. В одному з останніх відгуків читав про нервову поведінку Колеоса при попаданні у великі ями. На мій погляд, це залежить від розміру ями та швидкості влучення — на інших ямах і МАЗ здригнеться:) Принаймні, нічого подібного я не помічав. Загалом ходові якості – однозначний плюс, емоції винятково позитивні. Але взагалі ця машина для спокійної, розміреної їзди.
Салон.Якісне оздоблення, гідна шумоізоляція, величезна кількість тайничків, бардачків та скриньок, багато та інших наворотів. За мого зростання 182 ніяких проблем влаштуватися за кермом немає, і взагалі розміри салону на рівні, скажімо так — відповідають розмірам авто. Дуже тішить панорамний дах, але є в нього й мінус — у морози понад 15 у ньому постійно щось поскрипує. З інших мінусів салону – на диво незручно розташовані клавіші підігріву сидінь. Мало того, що без звички їх не знайти, періодично зачіпаєш їх при посадці в машину. При цьому індикатор включення обігріву пасажирського сидіння на панелі приладів є, а водійського – на жаль. Мабуть, індикатором має бути п'ята точка водія:) Але це дрібниці. Основною проблемою у салоні для мене є блок клімат-контролю. При вимиканні запалення більш ніж на 5 хвилин налаштування клімату обнуляються, після включення запалення клімат щоразу доводиться налаштовувати за новим, при цьому він ще й вмикається не відразу. Це напружує, особливо після Фокусу, де показання клімату при виключенні запалення зберігалися. Звернувся до дилера – розвели руками. Знаю, що такий самий блок клімату стоїть на деяких Ніссанах. Якщо хтось знає, як вирішити проблему, буду дуже вдячний. Огляд з місця водія прекрасна, проблема була одна - ліва щітка склоочисника не доїжджала до стійки сантиметрів 5, що погіршувало огляд. При перестановці повідка щітки на одну позицію вгору неочищена смуга зникла, а щітка опинилась у зоні підігріву скла. Настійно рекомендую й іншим власникам Колеосів. При натисканні важеля увімкнення поворотників не до клацання поворотник блимає один раз — а у Фокусі блимав три, що зручніше. Відсутня покажчик рівня рідини, що омиває, яка завжди закінчується не вчасно. Втім, такий покажчик взагалі рідкість.
Renault Renault koleos 2.5 варіатор (2008 р.в.) (Рено Колеос) 2008 р. Частина 2
Хотів зробити звіт після року експлуатації, але не зміг утриматися, коли шанував форумчан. Часто на форумі кажуть, що Koleos – це корейський автопром. Ну і чим він поганий? Усі мої знайомі, які їздять корейцями, дуже задоволені. Але головне у машині інше. Органи управління та електроніка від Renault, двигун та ходова Nissan X-Trail. Все перевірено роками експлуатації та їх надійність не викликає у мене сумнівів. Все перераховане зібрали разом на заводі у Кореї. Машина не корейська, завод у Кореї. Глобалізація називається.
Машиною дуже задоволений. Про покупку не шкодую. Своїх грошей машина вартує. Якщо хтось збереться купувати — беріть повну комплектацію. Загалом машина дуже практична, для мене це головне. Багато зроблено для комфорту та зручності водія та пасажирів. Основне нарікання потенційних покупців – це дизайн кузова. Не всі готові таке ухвалити. У Росії головне фасад, а що за фасадом не важливо.
Анекдот на тему Жінці зробили операцію зі збільшення грудей. Вона приходить до лікаря і каже: «Доктор, у мене з грудьми щось не те». Лікар: "Давайте подивимося". Після огляду: «Ви знаєте, Вам помилково замість грудей № 3 пришили *опу № 8». Жінка: «Що ж мені робити, лікарю?» Лікар: «що-що, доношуйте».
Сильні сторони:
- Машина зроблена для людей, їх зручності та комфорту.
Слабкі сторони:
Для такого автомобіля, як Renault Koleos, грамотне технічне обслуговування та своєчасна перевірка належного стану всіх вузлів та агрегатів – це запорука довгих років безвідмовної служби залізного коня. Сьогодні ми розповімо, що необхідно знати про трансмісії Рено Колеос, і на які неприємності можуть чекати власника цього міського кросовера з АКПП та варіатором.
Класика жанру
Відомо, що для Renault Koleos пропонується всього три типи трансмісії: механічна коробка передач, АКПП, а також безступінчастий варіатор. Механіка пропонується лише для небагатих комплектацій, а ось автомат - це єдиний вибір для тих, хто зважився на придбання Renault Koleos з дизельним мотором.
Чому з дизелем ніколи не застосовується безступінчата трансмісія? Відповідь на це питання досить проста.
Справа в тому, що дизель має набагато більшу тягу і крутний момент, ніж авто, що працює на бензині. У зв'язку з цим на коробку передач покладається навантаження, яке варіатор, що має такий складний пристрій і безліч складових, витримати вже не в змозі, а постійний ремонт просто недоцільний.
Саме виходячи з цих міркувань, виробник Рено Колеос зробив мудре рішення і став встановлювати на свої автомобілі АКПП із класичним гідротрансформатором. Така трансмісія має шість щаблів, а тому чудово «ладить» з дволітровим турбодизелем і з легкістю переносить навантаження, що дає тяжкий та потужний мотор.
Тим не менш, АКПП - це надзвичайно складний пристрій, саме тому виникає питання про надійність подібних коробок передач. Виробник стверджує, що автомобіль з АКПП здатний проїхати без будь-якого втручання аж до 300 тисяч кілометрів, проте при перевірці все виявляється не так просто.
Так, часто гідротрансформатор виходить з ладу, про що свідчить характерне гудіння в районі корпусу АКПП, а також ривки під час руху з постійною швидкістю - машина відчутно сіпається при розгонах.
Щоб уникнути подібних поломок, кваліфіковані майстри рекомендують міняти олію в АКПП не рідше ніж раз на кілька років, а також чистити від металевої стружки накопичувальні магніти-фільтри. Це продовжить життя металевим підшипникам і запобігатиме передчасному виходу АКПП з ладу.
Безступінчаста трансмісія
Крім класичної АКПП, яка застосовується виключно в парі з дизельними Renault Koleos, широко поширений варіатор, який має більш складний, але досконалий пристрій і покликаний для того, щоб покращити розгінні та динамічні характеристики Колеос, а також позбутися прикрих ривків і поштовхів при перемиканні швидкостей як у випадку з АКПП.
На Рено Колеос такий тип коробки передач має клинопасовий тип. Це означає, що крім двох валів, які з'єднують колеса та двигун, у пристрої коробки передач бере участь система ременів, які сприяють синхронному обертанню ведучого та провідного валів.
Такий тип трансмісії використовується виключно на двигунах 2.5, які не володіють турбонаддувом і високим крутним моментом. Таким чином, пристрій трансмісії не буде покладено надмірно високі навантаження, і варіатор зможе працювати довше і не зношуватися занадто швидко.
На окреме слово заслуговує питання ресурсу варіатора. Як запевняє виробник, такий пристрій зможе обійтися без ремонту не менше 300 тисяч кілометрів. Проте часто виявляється, що варіатор виходить з ладу достроково. Це пояснюється агресивним водінням Renault Koleos та надмірно високим навантаженням у вигляді перевезення причепів.
Типові несправності
Варіатор, який встановлюється на Колеос, має досить високу надійність, що дозволяє працювати тривалий час у парі з мотором 2.5 і не вимагати ремонту. Тим не менш, зовсім без проблем обійтися не вдається, і на великих пробігах у Renault Koleos часто-густо починаються неприємності.
Найчастіші проблеми викликані перегріванням олії і, як наслідок, виходом Колеос з ладу. Ремонту в цьому випадку не уникнути, а ось причина подібної неполадки зрозуміла неозброєним оком. Справа в тому, що варіатор постійно працює на високій швидкості та за рахунок тертя нагрівається досить сильно.
У ролі системи охолодження на Колеос виступає додатковий радіатор, який здійснює доступ холодного повітря до нагрітого металу.
Згодом осередки радіатора забиваються пилом і сторонніми сторонами, і доступ повітря припиняється. Як ремонт пропонується повне очищення вентиляційної сітки і заміна складових, що вийшли з ладу.
Ще однією типовою проблемою, з якою нерідко доводиться стикатися власникам Рено Колеос – це ривки при розгонах та русі. Машина відчутно смикається під час руху. Це означає лише одне: з ладу вийшов гідротрансформатор Renault Koleos, ремонт якого, як правило, коштує чималих грошей або неможливий. У зв'язку з цим, рекомендується звернутися до дилера або спеціалізованого сервісу. Це допоможе точно визначити причину, з якої Колеос смикається під час руху.
Також під час роботи трансмісії подібного типу на Renault Koleos нерідко виникають сторонні шуми, що потребують негайного ремонту. Як правило, це виявляється у появі при досягненні достатньої швидкості відчутного гулу. Причому зі збільшенням швидкості гул як не пропадає, а й посилюється, а деяких випадках починає супроводжуватися вібрацією і металевими ударами.
Швидше за все, з ладу вийшли підшипники, які потребують негайного ремонту чи заміни. Такий ремонт на Renault Koleos буде коштувати недешево, процедура включає повне розбирання корпусу і є дуже трудомістким процесом.
Підбиваючи підсумки
Варіатор, яким комплектується Renault Koleos - сучасний пристрій, що має високу надійність. На жаль, будь-який механізм згодом зношується, і великих пробігах неполадок рідко вдається уникнути. У зв'язку з цим важливо проводити своєчасну діагностику трансмісії, завдяки яким можна буде спрогнозувати необхідність швидкого обслуговування та ремонту.
