Глобальна платформа А5 (PQ35) поєднує Шкоду Октавію з автомобілями Volkswagen Golfта Jetta п'ятої серії, Touran, Tiguan, Eos та Golf Plus, Seat Leon, Altea та Toledo і навіть з Audi A3 та Audi ТТ другого покоління
Спадковість – у всій красі. Це про кузов Октавії: з умінням чинити опір корозії у машин концерну Volkswagen проблемдавно немає, і Skoda зайве тому підтвердження (кустарно відремонтовані машини не беруться до уваги).
До рестайлінгу 2008 року зовнішність була більш незграбною - з іншими фарами і задніми ліхтарями, капотом, а в салоні інша панель приладів. Але головне – серйозно змінилася лінійка двигунів
І, на жаль, так само традиційно у лакофарбового покриття не завжди виходить чіпко триматися за добротно оцинкований метал: якщо вчасно не підфарбовувати сколи, можуть піти виразки, залишаючи лисиці на капоті, порогах, колісних арках і низу дверей.
Сколи фарби краще підфарбовувати безперервно - щоб не розросталися
У дорестайлінгових автомобілів старше 2008 року фарбі до того ж дістається від невдалих дверних ущільнювачів, а втомленого вигляду часто додають дверні молдинги, що відклеюються, і помутнілі фари. Слабо захищені від вологи контакти у ліхтарях підсвічування номера (по 10 євро з розрахунку 63 рублі за один євро) згнивають іноді всього за два-три роки, а через відмову вимикача під педаллю гальма (15 євро) перестають працювати стоп-сигнали.
«Хром» обробки втрачає лиск через п'ять-шість років - благо декоративних елементів з ним мінімум
Через п'ять-шість років почали глючити або зовсім пішли у відмову блок управління склопідйомниками, центральний замок, приводи та обігрів зовнішніх дзеркал? Ця хвороба знайома і власникам багатьох Volkswagens - насамперед перевірте справність проведення між водійськими дверимаі стійкою кузова: джгут ламається в місці вигину (надійнішою проводка стала тільки в 2011 році).
Механізм склоочисників здатний підвести після 100 тисяч кілометрів
Не минула Октавію і безліч інших корпоративних недуг. У дорестайлінгових екземплярів часто вередує головний блок аудіосистеми (500 євро). Незалежно від року випуску кволувати вбудовані в дверні замки (по 150 євро) мікровимикачі-кінцівки - при цьому блок управління не бачить відкриття та закриття дверей. Слабка трапеція двірників (200 євро), до зносу якої потрібно бути готовим після 100 тисяч кілометрів, а у версій зі склоочисником на кришці багажника під загрозою і він теж.
Через 60-80 тисяч кілометрів так само фірмово по-жигулівськи здатний повискувати моторчик вентилятора кліматичної системи (100 євро) - мастило, як правило, рятує ненадовго, благо умільці давно призвичаїлися міняти тільки підшипники. Конструкцію вузла доопрацювали, на жаль, лише під завісу виробництва «другої» Октавії у 2012 році.
У версій з автоматичним клімат-контролем Climatronic через три-п'ять років погоду в будинку здатні зіпсувати як приводи заслінок, так і блок. Трапляється, що на п'ятому році життя у випарнику кондиціонера з'являються мікротріщини, а у екземплярів перших трьох років випуску не відрізняється надійністю компресор (300 євро). А взимку обов'язково заведіть корисну звичку струшувати сніг із взуття перед посадкою за кермо - інакше при накопиченні великої кількості льоду пластиковий шарнір підлогової педалі газу (100 євро) може просто розвалитися.
Дизельних екземплярів, що прибули з Європи, у нас кіт наплакав (менше 3% усіх модифікацій у сумі), а шкода: вони непогані, хоч і не без гріха. Головною плямою на репутації дволітрового дизеля із системою живлення common railна Октавіях не старших за 2010 рік випуску (1,5% пропозицій) стало розтріскування паливопроводів з вини дефектних матеріалів на екземплярах першого року випуску, через що наприкінці 2011-го трапилася сервісна кампанія щодо їх заміни. Буває, підтікає ущільнення клапанної кришки, від коротких поїздок та ерзань у заторах заростає клапан ЄДР (280 євро), а при пробігу 110-130 тисяч траплялися заміни впускного колектора та водяного насоса (170 євро за оригінальний та від 50 за аналоги). Але турботи з цим двигуном зводяться до заміни ущільнень форсунок через 100-120 тисяч кілометрів (15 євро за комплект).
А от дизелі 1.9 та 2.0 на екземплярах до 2010 року випуску вибирати ризикованіше через дорогі насоси-форсунки в системі живлення - по 700 євро за штуку! До того ж дволітровий агрегат відзначився гарантійними замінами головок блоків циліндрів через тріщини і руйнування приводу маслонасоса через 80-100 тисяч кілометрів - мотори, що опинилися на голодному масляному пайку, могли і «клин» заробити. А у будь-якого з дизельних двигунів двомасовий маховик (750-800 євро) живе у півтора-два рази менше, ніж з бензиновими агрегатами: 50-80 тисяч кілометрів.
Сама швидка Octavia RS може бути як хетчбеком, і універсалом. Занижена спортпідвіска здається на 30-40 тисяч кілометрів раніше за звичайну - не в останню чергу через більше низькопрофільних шин. Дволітровий турбомотор серії BWA з ременем у приводі ГРМ (він обертає тільки випускний розподільний вал, від якого впускний наводиться ланцюгом) після рестайлінгу змінився ланцюговим агрегатом CCZA з такою ж потужністю 200 к.с. - обоє люблять з'їдати за тисячу кілометрів від 0,7 до одного літра олії, а в іншому за надійністю мало чим відрізняються від своїх менш потужних побратимів. З 2006 року в гаму додався менш потужний, але більш тяжкий 170-сильний дволітровий дизель з дуже примхливими системою упорскування та турбіною з регульованим сопловим апаратом.
Всі лаври довгожителя у нас дісталися бензиновому восьмиклапаннику 1.6 із звичайним розподіленим уприскуванням, популярному (без малого третина автомобілів) не лише через свою доступність.
Так, він слабенький і старий: сімейство EA827 з'явилося в середині 80-х, і не те що пережило попередню Октавію першого покоління - а в карбюраторній версії ставилося ще на "другий" Volkswagen Golf і Audi 80. Зате без особливих пригод мотор здатний переступити рубіж. 300-350 тисяч кілометрів. А до цього тричі доведеться оновити ремінь ГРМ разом із водяним насосом (140 євро фірмовий та від 30 замінники), котушку запалювання (150 євро оригінальна та від 35 аналоги) та високовольтні дроти (10-20 євро).
Турбомотор 1.4 с чавунним блокомциліндрів і алюмінієвою головкою із серії ЕА111, що з'явилася в 2005 році, прийшов на зміну атмосферним дволітровим «четвіркам»
Двигун 1.6 з розподіленим уприскуванням відрізняється конструктивно вродженими вібраціями на холостому ході. Проблему можна зменшити, трохи піднявши оберти
Інші можливі неприємностіздебільшого старечі - із низки тривіальних протікань сальників коленвала. Дубіючі маслозйомні ковпачкиі закоксовані поршневі кільцяздатні підфарбувати вихлоп сизим після 120-140 тисяч кілометрів, тоді ж зайвих звуків можуть додати гідрокомпенсатори клапанів, що зносилися (по 13 євро). Плавающий холостий процес - привід перевірити форсунки (по 90 євро) і регулятор холостого ходу і почистити дросельну заслінку. Ну а найбільша з бід - утворення тріщин у втомленому за сім-десять років пластику впускного колектора (130 євро), через підсмоктування повітря в обхід повітряного фільтра двигун починає працювати нестійко.
Повнопривідна Octavia Scoutз системою підключення задньої осі дорожче за звичайний універсал на 100-150 тисяч рублів. Кліренс більше на 4 см, а задні пружини з часом просідають менше, ніж у решти версій. Трансмісія з виключно механічною шестиступкою практично безвідмовна – за умови оновлення олії в муфті Haldex кожні 60 тисяч кілометрів. Краще - разом з фільтром, інакше не привітатиметься і самій муфті, і її насосу. Від перегріву муфту рятують грамотно налаштовані датчики, а вона служить не менше 150-200 тисяч кілометрів.
Непоганий і атмосферний шістнадцятиклапанник 1.4 MPI (6% пропозицій), та тільки зовсім немощений: його 75-80 «конячок» важкої Октавії не завжди вистачає навіть у місті.
Ось з безнаддувним мотором 2.0 дорестайлінгова Octavia старше 2008 року (5% автомобілів) цілком спритна. Якщо заведеться. Адже ранні фольксвагенівські «безпосередники» прославилися проблемами із запуском у мороз. Інженери як могли боролися з напастю, невтомно випускаючи нові та нові прошивки блоку управління двигуном, але справа ускладнює схильність моторів до швидкого «колекціювання» нагару на клапанах та поршневих кільцях (боротися з недугою допомагає регулярне очищення системи вентиляції картера).
До того ж, як і в інших бензинових Октавійпотрібно стежити за чистотою фільтра-сітки в паливному насосі низького тискуу баку. Формально примітивний фільтр змінюється тільки разом з насосом (150 євро за оригінальний і в півтора-два рази дешевші за аналоги) - благо умільці давно навчилися оновлювати сіточку окремо і всього за 60 євро разом з роботою. А ще кожні 40-50 тисяч кілометрів бажано знімати і чистити форсунки (120 євро) і не забувати про заміну ременя приводу ГРМ - краще за кожні 60 тисяч кілометрів, причому через раз разом з водяним насосом, який рідко тримається довше.
І це ще квіточки. А ягідки посипалися разом із даунсайзинговими турбомоторами, вал яких повною мірою накрив Октавію після рестайлінгу.
У двигунів серії ЕА111 об'ємом 1,4 літра (6%), що з'явилися в 2009 і 2010 роках, і моторів 1.2, що зрідка зустрічаються, замість ременя в механізмі приводу ГРМ використано ланцюг, за задумом творців розрахований на весь термін служби двигуна, - а до капремонту вони 200-300 тисяч кілометрів. Але за фактом однорядний довжелезний ланцюжок часом цей термін і визначав: розтягнувшись і подолавши опір позбавленого блокування зворотного ходу і не надто наполегливого натягувача (25 євро), перескакувала через зуби зірочок і відправляла двигуни в нокаут всього через 40-60 тисяч кілометрів! При невдалому збігу обставин відновлення двигуна обійдеться не менше ніж у 2000-3000 євро, і, якщо немає бажання милуватися наслідками зустрічі клапанів і поршнів, поспішіть оновити привід ГРМ, ледве почуєте характерне брязкіт ланцюга.
Також молодшому мотору за гарантією масово змінювали турбокомпресори (500-650 євро за ремкомплект). У двигуна 1.4 вони міцніші, хоча іноді хуліганить перепускний клапанабо клапан керування. Зате слабше поршні! Крім того, невдалої конструкції самих поршнів і їх кілець пустує рідинний інтеркулер: мало того що він не проти схуднути і втратити охолоджувальну рідину. впускний колекторТак з часом перестає достатньо охолоджувати повітря через забруднення теплообмінника (він забивається масляним шламом із системи вентиляції та клапана рециркуляції). І при високому навантаженні справа може дійти до прогару перемичок між кільцями та повної руйнації самих поршнів.
2011 року поршні посилили. Допрацювали і конструкцію ГРМ, змінивши ланцюг, шестірні та кришку двигуна, - ризик перескоку ланцюга звівся до мінімуму. Але щоб ланцюг критично не розтягнувся раніше 100-120 тисяч кілометрів, машину не потрібно залишати на ухилі на передачі без затягнутого ручника, вкрай обережно вантажити на евакуатор і тим більше не заводити з штовхача. Врахуйте - це стосується всіх автомобілів концерну Volkswagen, оснащених «ланцюговими» моторами останніх поколінь, включаючи і найпоширеніший на Октавія двигун 1.8 (37% машин).
У цього двигуна, до речі, через «зарослий» масловідділювач або задубілу або порвану мембрану клапана вентиляції картера (240 євро) сильно пітніє верхній патрубок турбіни і сопливит задній сальникколінвала – до 2012 року вентиляцію доопрацювали. Що ще важливіше, тоді ж модифікували поршневу групу- головним чином заради самих поршнів, у яких раніше через невдалу конструкцію втрачали рухливість кільця, і двигун починав споживати масло від заміни до заміни літрами. А заразом зробили надійнішим і привід ГРМ, доопрацювавши не надто могутній і у цього двигуна ланцюг і його натягувач (у якого зрізало зуби храповика): раніше вони рідко трималися довше 90-100 тисяч кілометрів.
До економії на якості моторного масла або термінів його заміни болісно відносяться не тільки поршневі кільця, а й редукційний клапан масляного насосу: через 100-120 тисяч кілометрів про це може підказати лампочка аварійного тиску олії І, як у всіх турбоагрегатів, у групі ризику вкрай чутливі до якості палива ніжні форсунки (120-150 євро), паливний насосвисокого тиску (200-250 євро), ролик його штовхача та відповідний кулачок розподільного валу, а через 80-100 тисяч кілометрів може потекти помпа (280-330 євро за оригінальну та 120-150 за аналоги).
І пам'ятайте, що систему запалення у «безпосередніх» агрегатів здатні швидко доканати короткі зимові поїздки: при недогріві двигун може підтраювати, свічки запалення (від 15 євро за комплект) і самі довго не протягнуть, і котушки запалення (40 євро) засудять.
З механічними коробками передач драматизму менше, хоч і не все безхмарно (особливо на дорестайлінгових Октавіях). У п'ятиступінчастого агрегату 0AF з молодшими бензиновими моторами всього через 30-40 тисяч кілометрів може розбити обойми по-братському об'єднаних в одному корпусі задніх підшипників первинного і вторинного валів(після доопрацювання вони стали витримувати щонайменше 80-120 тисяч кілометрів). А у шестиступки 02S на потужніших версіях і п'ятиступки 0А4 з дизелями трапилася неприємність з диференціалом: підшипник провертало на корпусі, а при інтенсивних пробуксовках через брак мастила сателіт міг прикипіти до осі. Не варто «рвати» і шестиступінчасту коробку 02Q на модифікаціях RS: рядний шарикопідшипник первинного валу розбиває свою посадку в магнієвому картері (з 2008 року в його обоймі з'явився додатковий наголос).
Непогано прижився на Октавії традиційний шестиступінчастий "автомат" Aisin Warner TF-61SN (або 09G за німецькою класифікацією), в 2003 році розроблений японцями спільно з концерном VAG, - такий належить мотору 1.6, дволітровим бензиновим двигунам на екземплярах старше 20. . Серйозно підвести з потужнішими двигунами може хіба що не надто ефективний теплообмінник: від перегріву насамперед страждають підшипники та гідроблок управління, і, якщо через 60-80 тисяч кілометрів перемикання передач стане ударним, доведеться шукати 1000 євро на заміну гідроблоку або спробувати реанімувати його у умільців за 400 євро І не забувайте, що японська коробкавкрай чутлива до якості та чистоти масла, - краще не скупитися і оновлювати «довічно» залиту трансмісійку не рідше ніж за 60 тисяч кілометрів.
З тією ж періодичністю потрібно міняти масло і в шестиступінчастих преселективах DQ250, що з 2010 року з'явилися на дизельних октавіях і на «заряджених» версіях RS: ці коробки мають не менш ніжний мехатронний гідроблок управління (1700 євро), ніж у агрегату Aisin Warner, але за надійності в іншому не гірше.
А ось семиступінчастий "робот" DQ200 (або 0АМ за внутрішньою класифікацією) - наочний прикладтого, що зіпсувати репутацію набагато швидше і простіше, ніж потім відновити. Агрегат, що з'явився в 2008 році, з сухими зчепленнями LuК виявився абсолютно сирим. Проблеми з мехатроніком (2000 євро) доповнилися тими, хто вилазив у міру збільшення пробігу. смиканим характеромта зносом зчеплень всього через 40-50 тисяч кілометрів, капризами датчиків та масляного насоса в блоці управління з клапанним механізмом Continental. Дилери масово перепрошували «мозки» блоку управління у спробах скоригувати момент змикання та розмикання дисків, що «спливав» у міру їхнього природного зношування, змінювали - і часто не по одному разу - пакети зчеплень (1200 євро), а то й коробки повністю (7000 євро) ).
Інженери кинулися рятувати становище з таким ентузіазмом, що щороку, а то й двічі на рік стали видавати нові версії не те що прошивок (їх сталося багато), а самих коробок. Методом проб та помилок DSG намагалися навчити берегти зчеплення, а найбільш суттєво преселектив був модернізований у 2012 році – при грамотній експлуатації агрегати останніх років випуску цілком здатні витримати без заміни зчеплень та ремонту блоку мехатроніки не менше 100-130 тисяч кілометрів, а ресурс редукторної частини – на рівні 250-300 тисяч кілометрів.
У підвісці на тлі таких бурхливих подій - відносна тиша та гладь. Щоправда, як і у родича Volkswagen Passat B6, спочатку викликав подив швидкий - іноді всього через 30-50 тисяч кілометрів - знос задніх сайлент-блоків (по 30-35 євро) важелів у передній підвісці McPherson. Але у рестайлінгових машин вузол модернізований і витримує щонайменше 100-120 тисяч кілометрів. На цей пробіг припадають основні клопоти: можуть знадобитися кермові наконечники (по 40 євро фірмові та від 10 замінники), ступичні підшипники (і передні, і задні змінюються разом зі маточкою і стоять однаково - по 130 євро оригінальні та по 40 аналоги) і амортизатори - спершу задні (по 70 та 20 євро фірмові та імениті аналоги відповідно), а трохи пізніше і передні (по 100 та 45 євро). Покректуванням при повороті керма (частіше - у дорестайлінгових екземплярів) на долю скаржаться втомлені опорні підшипники передніх стійок (по 40 євро фірмові і від 10 неоригінальні), а при зносі втулок доведеться розщедритися ... на стабілізатор у зборі за 140 євро. І дивним чином відзначилася «посилена» підвіска у трохи піднятих автомобілів із пакетом для поганих доріг: просідають, а то й лопаються задні пружини (по 85 євро)!
Спочатку передчасно, іноді через 70-90 тисяч кілометрів, розшаровувалися і сайлент-блоки задніх поперечних важелів, Але на модернізованих автомобілях вся задня багатоважіль цілком довговічна: ревізія рідко потрібно раніше 120-160 тисяч кілометрів, а коштують сайлент-блоки всього по 8-10 євро. Тоді ж можуть знадобитися мінливі передні кульові опори (45 євро фірмові і від 10 неоригінальні). Ну а першими через 30-40 тисяч кілометрів у Октавії старше 2008 року, як правило, у відставку просяться стійки обох стабілізаторів (по 40 євро оригінальні та від 10 аналоги) - після модернізації вони стали витримувати 50-80 тисяч кілометрів.
Загалом, Шкоду Октавію брати можна – рестайлінгову з мотором-ветераном 1.6. Ось тільки ціни на вторинному ринкубільше порадують продавців, ніж покупців: що випускалася паралельно до 2010 року, простіша і тому ще менш клопітна Skoda Octavia Tour першого покоління з тим же двигуном дешевше на 50-80 тисяч рублів. А доплативши лише 20-50 тисяч, можна купити Volkswagen Passat B6.
Заголовок
Назва статті
Опис
Skoda Octavia А4 першого покоління з точки зору надійності є гарною. А чи не осоромила сімейні традиції її наступниця на платформі A5, яка випускалася з 2004 по 2013 рік?
Сьогодні на багатьох спортивних та культурних заходах, фото в Інтернеті можна побачити логотип Шкоди. Однак, так було не завжди. До об'єднання з групою VW ринок продажу був обмежений. Доступ до передових технологій дозволив зробити потужний прорив на ринки Європи та країн СНД. Шкода Октавія з наданим їй заводським номером а4 стала ключовою моделлю, з якої почалася нова історія заводу.
Разом із новими поколіннями водіїв з'являлися й оновлені автомобілі під цим брендом.
Зараз при згадці Skoda Tourі погляді на фото виникають стійкі асоціації, що це досить проста, надійна та зручна в обслуговуванні машина за розумні гроші. Широка мережа обслуговування та запчастини, які дуже доступні широкому колу користувачів, зробили Тур популярним. Люблять її не тільки як сімейний автомобіль. Цінують Skoda Octavia A4 і як автомобіль для комерційної експлуатації.
Особливості конструкції
З самого початку другої хвилі виробництва особливу увагуприділялося забезпеченню безпеки Октавія Тур. З одного боку, це мало б подорожчати машину, і тоді конкурувати з лідерами було б складно. Тому акцент було зроблено на покращенні характеристик пасивного захисту водія та пасажирів. Як видно з фото, конструктивно кузов та архітектура силового каркаса компонувалися таким чином, щоби при аварії наслідки були мінімальні. Окремі зони А4 проектувалися як деформовані, щоб пом'якшити удар, не пошкодивши при цьому людей, що знаходяться всередині машини. Сталевий каркас та штамповані запчастини виконані з ретельно підібраних сплавів. Деякі несучі зони додатково укріплені підсилювачами.
Перед виробником Шкода стояла дилема: який набір опцій та запчастини використовувати для того, щоб Tour вийшла сучасною та продається. При цьому вартість її має залишатися відносно доступною. Наголос було зроблено на якість складання при простоті конструкції. Ми бачимо на фото, що очікування справдилися. Сьогодні Тур має стійку репутацію виробу, який не може мати недоліків. Нарікань після продажу та звернень щодо заводського шлюбу практично немає.
Двигуни
Після входження до VW Group та використання нової лінійки силових агрегатів Шкода здійснила суттєвий якісний стрибок. Висока надійність і невибагливість двигунів Tour, як дизеля, так і бензинових, була оцінена споживачами. Пропонований асортимент та технічні характеристики дозволили підбирати комплектацію індивідуально, виходячи з особистих переваг та економічних міркувань. А, судячи з фото, вибирати було з чого. Не так багато автогігантів зі світовим ім'ям могли запропонувати такі запчастини, а також кількість та різноманітність силових установок. За час випуску моделі на них ставилися наступні двигуни, що працюють як на бензині, так і дизелі:
- Лінійка AGU/ARZ/ARX/AUM. 150-сильні двигуни з індексом T. Уподобання багатьом установка об'ємом 1.8 л. Популярність була така висока, що не резонно було відмовлятися від цього двигуна практично весь час виробництва Тур А4, тобто з 1996 по 2006 р.р. Модифікаціям присвоювався новий індекс, але по суті це один агрегат, що тільки вдосконалювався. Запчастини на нього можна знайти без проблем. 210 Hm при діапазоні 1750-460 об/хв.
- AEH/AKL. Випускалися автомобілі А4, що комплектувалися цим двигуном, з 1998 по 2000 роки. Подобалися вони споживачеві завдяки відмінним характеристикам, своїй універсальності, надійності та доступності запчастин. За потужності 100 л. с. та об'ємі 1.6 л мали 145 Hm та 3800 об/хв.
- AUQ не дизель. Один з останніх двигунів Tour перспективної розробки, який перекочував до наступного покоління Шкода Тур. 235 Hm при 5000 об/хв на фото виглядає вражаюче. Це не випадково, оскільки використовувалися запчастини та архітектура vRS8 л. Це дозволило досягти потужності 180 л. с. і відмінної динаміки. Такими двигунами комплектувалися Октавія Тур, близькі за своїми технічними характеристиками до представницького класу.
- APK/AQY. Проміжна модель силової установки потужністю 115 л. с. при об'ємі 2.0 л встановлювалася на Тур із 1999 по 2001 рр. Мала 170 Hm при 2400 об/хв. Можуть виникнути проблеми при ремонті, оскільки не дуже широка популярність позначається під час пошуку оригінальних деталей. Запчастини заводського випуску знайти складно.
- AZJ/AZH. Ще один двигун, який використовувався як у моделях Skoda Octavia Tour А4, так і у наступному випуску А7.
Всі агрегати, що використовують дизель, мають стандартний об'єм 1.9 літра. Однак, як видно з фото, вони відрізняються конструкцією та технічними характеристиками:
- SDI дизель відрізняється відсутністю турбіни, рядним компонуванням, безпосереднім упорскуванням солярки та наявністю 8 клапанів. При 4200 оборотах видає трохи більше 68 сил. Динаміка, як і максималка, дуже слабка, до сотні автомобіль розганяється 18.9 сек.
- TDI дизель має аналогічну попередньому агрегату конструкцію. Щоправда, наявність турбіни дозволяє видавати 90 коней за 4000 оборотів. Відповідно, для розгону потрібно 13.2 сек, а максималка сягає 181 км/год.
- TDI дизель, що має покращені характеристики, при 4150 оборотів видає 110 конячок. Відрізняється він бадьорішим розгоном – 11.1 секунди до 100 км/год – та підвищеною максималкою – 191 км/год.
- Піком дизельної вершини є TDI, що містить цілий «табун» із 130 коней, з моментом на цілих 310 «ньютонів». Він має непогану динаміку розгону – 9.7 сек – і максимальними можливостямиу 207 км/год.
Незважаючи на те, що бензинові двигуни Tour виявилися не ненажерливими, «поїдаючи» не більше 11 літрів, дизельні версіїШкоду споживають значно менше.
Експлуатаційні особливості
Завдяки проведенню численних тест-драйвів, було встановлено, що Октавія Тур належить до найшвидших моделей для міської їзди.
Машина відрізняється впевненим та швидким розгоном, точним перемиканням передач, доступністю запчастин.
Показане на фото кермо, оснащене гідропідсилювачем, дозволяє легко керувати достатньо важким автомобілем. Жодна з комплектацій Tour не призначена для їзди на високих швидкостях. Однак довгі дистанції автомобіль долає чудово. До цього сприяє і досить об'ємний паливний бак, представлений на фото. Усі передбачені для Октавія Тур двигуни економно витрачають паливо, не потребуючи додаткової дозаправки на пристойних відстанях.
Підбиваємо підсумки
Автомобіль розглянутої марки ідеально підходить для їзди містом, а також на довгі дистанції. При цьому він досить економічний та невибагливий в обслуговуванні. Широкий вибір типів двигунів та різноманітність технічних характеристик дозволяють споживачам вибрати прийнятний для себе варіант за розумною ціною.
ШКОДА ОБКОТТЯ I
У вересні цього року виповнилося 10 років з того дня, коли на Паризькому автосалоніширокому загалу було продемонстровано нову модель автомобіля «С»-класу Skoda Octavia із заводським номером А4. У 1996 році цей автомобіль уособлював результат тісного семирічного співробітництва чеських і німецьких інженерів і був покликаний на своєму прикладі продемонструвати результат виконаної за цей період спільної праці. Сьогодні можна з упевненістю стверджувати, що Skoda Octavia зуміла цілком виправдати покладені на неї надії як самих творців, так і понад мільйон сто п'ятдесят тисяч чоловік, які вже стали власниками новеньких «окташ».
У дебютному році модельний ряд Skoda Octavia обмежувався лише автомобілями з кузовом хетчбек, а модель універсала Octavia Combi побачила світ лише через два роки.
Кузов Skoda Octavia несе зі сталевим каркасом. Профільні штампування, що утворюють несучу частину кузова (каркас), зварені, а подекуди навіть склеєні спеціальним клеєм. У контексті вимог, що висуваються до пасивної безпеки сучасного автомобіля, силовий каркас Octavia і спереду, і ззаду має зони, що деформуються. Для забезпечення додаткової травмобезпеки пасажирів автомобіля при бічному ударі у двері Skoda Octavia встановлюються сталеві підсилювачі круглого перерізу із високоміцної сталі. З цією метою в пороги автомобіля вмонтовані додаткові силові трубчасті елементи. Місце водія в базової модифікаціїобладнується блоком травмобезпечних педалей, що складається рульовою колонкою та ременем безпеки з переднатягувачем.
Завдяки застосуванню багатоступеневої системи антикорозійного захисту та широкому використанню в конструкції автомобіля оцинкованого сталевого листа на всі кузови Skoda Octavia завод-виробник надає десятирічну гарантію від появи на них місць із наскрізною корозією.
В основу автомобіля творці Octavia поклали платформу Golf IV, законодавця моди в сегменті «C», і при цьому створений на цій базі чеський автомобіль за своїми габаритами наближається до автомобілів групи «D».
До недоліків конструкції Skoda Octavia можна віднести недостатню жорсткість кузова у автомобілів, що випускалися до 2000 року - при певному збігу обставин це призводило до появи тріщин на лобовому склі. Свого часу дана проблема мала досить гострий характер, так що на дилерських СТО навіть проводився спеціальний інструктаж працівників сервісу для того, щоб вони могли відрізнити страховий випадок від простого пошкодження лобового скла. Втім, починаючи з 2000 року, коли в конструкцію Skoda Octavia були внесені деякі зміни, які торкнулися в тому числі кузова автомобіля, власники Octavia перестали стикатися з проблемою мимовільного руйнування лобового скла. А ось до хронічних недоліків конструкції кузова можна віднести поганий огляд заднього виду, характерний скрип дверних замків і петель, що з'являється через деякий час після початку експлуатації автомобіля. У першому випадку панораму заднього огляду закривають потужні задні стійки і високо розташована кришка багажника, що особливо відчувається при русі заднім ходом і парковці, але тут можуть допомогти досить великі зовнішні дзеркала і парктронік. У другому випадку всьому виною є бруд, що потрапляє всередину механізму. Позбутися настирливого скрипу можна шляхом розбирання та мастила всього вузла, втім, іноді буває досить просто обробити механізм складом проникаючого мастила.
Інтер'єр Octavia виконаний у традиційній для німецьких, а тепер, ймовірно, вже й чеських автовиробників стилістиці, він функціональний та лаконічний. Хороша шумоізоляція салону, зручне розташування перемикачів та важелів управління, інформативний, але не перевантажений щиток приладів, підсилювач керма – все це разом дозволяє значно знизити стомлюваність водія за кермом. Широкий діапазон регулювань водійського сидіння, в міру жорсткого і з хорошою бічною підтримкою, включаючи регулювання його висоти, можливість припасування керма як у вертикальному, так і в осьовому напрямку, дозволяють людині, що сів за кермо, незалежно від його зростання і комплекції швидко і без особливого праці знайти комфортне собі становище.
Перед тим як сказати кілька слів про зручність пасажирів, що сидять позаду, хочеться згадати про багажнику Skoda Octavia, про його 528 літрів (для моделей з кузовом хетчбек) вільного, читай корисного простору, що є неперевершеним на сьогоднішній день результатом для автомобілів не тільки «С», а й «D» класу. А при складеному задньому сидінні розміри багажного відсікузбільшуються більш ніж удвічі і досягають значення 1328 літрів. Але, як відомо, за всяке задоволення треба платити, і в даному випадкурозплачуватися за розкішний багажник змушені пасажири, що сидять на задньому сидінні, тому що при відсунутих до упору передніх сидіннях їм доводиться задовольнятися рекордною, але вже рекордно малою кількістю вільного простору для ніг.
У період з 1997 до 2000 року здебільшого автомобілі Skoda Octavia випускалися у трьох основних модифікаціях. Найпростіша з них комплектація LX включала іммобілайзер, підсилювач керма, аудіопідготовку, тоновані стекла, фільтр салону, сталеві колеса R 14, регульоване сидіння водія по висоті і кермо з можливістю його регулювання у вертикальному та осьовому напрямках.
Згідно з побажанням замовника, автомобілі серії LX можна було дооснастити системою ABS, подушкою безпеки для водія, включаючи регулятор натягу ременів безпеки, подушкою безпеки для пасажира, передніми протитуманними фарами, електродзеркалами, центральним замком і омивачами фар.
На Octavia LX встановлювалися двигуни двох типів: бензиновий об'ємом 1,6 л – 75 л.с. і дизельний 1.9SDI - 68 к.с., агрегатувалися ці двигуни з 5-ступінчастою механічною коробкою передач
Наступна модифікація автомобіля Octavia GLX вже штатно комплектувалася центральним замком, передніми протитуманними фарами, електродзеркалами та роздільними задніми сидіннями щодо 2:3. перелік додаткового обладнаннядля Octavia GLX дозволяв доукомплектувати автомобіль системою ABS, подушкою безпеки для пасажира, що регулюється по висоті пасажирським сидінням, магнітолою, кондиціонером, електричними склопідйомниками, люком у даху з електричним приводомта омивачами фар. Перелік двигунів для автомобілів цієї серії вичерпувався трьома типами силових агрегатів: двома бензиновими об'ємом 1,6 л потужністю 75 л.с. і 101 к.с., відповідно, і турбованим дев'яностосильним дизелем об'ємом 1,9 л. При цьому у версії Octavia GLX Comfort 101 потужний бензиновий двигун агрегатувався з 4-ступінчастим автоматом.
Зовнішньо у стандартній комплектації Octavia SLX відрізнялася від своїх, прямо скажемо, «небідних родичок» легкосплавними колісними дисками. Крім литих дисків, модифікація SLX включала у свій пакет подушки безпеки для водія та пасажира з регулятором натягу ременів безпеки, електричні склопідйомникидля всіх дверей, електричне керуваннялюком даху, що регулюється по висоті пасажирське сидіння. За окрему плату оснащення Octavia SLX можна було поповнити системою ABS, кондиціонером, магнітолою, підігрівом передніх сидінь і традиційними для списку додаткового обладнання омивачами фар.
Найменш потужним двигуномсеред тих, якими комплектувалася Octavia SLX, був 1.9TDI потужністю 90 к.с., за ним по зростаючій слідували 101-сильний бензиновий 1.6, далі 110-сильна версія вже згаданого 1.9TDI, потім слідує бензиновий 125-сильний атмосферник. зміну якому в 2000 році прийшов 2-літровий двигун потужністю 115 к.с., а з весни 1998 року Octavia SLX почала комплектуватися турбованою 150-сильною версією двигуна 1.8. Будь-яку бензинову модель Octavia SLX можна було придбати як з механічною, так і автоматичною коробкою передач.
1999 був відзначений двома важливими подіями, що стосувалися модельного ряду SkodaОктавія. Так, цього року дебютували повнопривідні (4х4) з незалежною задньою підвіскою версії Octavia Combi, обладнані системою повного приводу 4-Motion (версія хетчбек 4х4 з'явилася роком пізніше). Крутний момент між передньою та задньою осями розподіляється за допомогою муфти Haldex, з електронним блоком управління. У звичайних умовах руху момент, що крутить, спрямовується повністю на передні колеса, але як тільки задні колесазриваються в пробуксовку, відбувається перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Створення повнопривідної версії зажадало внесення змін до конструкції автомобільного кузова. Для встановлення під підлогою багажника вискомуфти та картера заднього мостурозробникам довелося ліквідувати нішу запасного колеса разом із усім його вмістом, тому функцію запасного колеса у повнопривідних версіях виконує балончик для експрес-ремонту проколотих шин. Як показала практика, система повного приводу автомобілів Octavia не завдає якихось особливих турбот своїм власникам, деяке занепокоєння може викликати тільки електронний блокуправління цієї системи, але можливі пов'язані з цим блоком несправності «вилазять», як правило, протягом перших 2000 км пробігу.
Також у 1999 році до трьох основних перерахованих вище модифікацій додалася ще одна, розпочався серійний випуск топ-версії Skoda Octavia - Laurin & Klement, випуск якої був налагоджений на заводі Skoda Auto у Верхолоб'ї. На відміну від своїх попередниць до імені «власного» Laurin & Klement нова модель Octavia отримала як опцію весь комплект Octavia SLX плюс повний електропакет і шкіряний салон, декорований дерев'яними та алюмінієвими вставками. За бажання всю цю красу можна було укласти в куленепробивний панцир за класом D4. Поважніша на 300 кг версія Octavia здатна витримати, за заявою виробників, постріл з рушниці 12 калібру. Укомплектовувалась модель Laurin & Klement двома типами турбованих двигунів - бензиновим 150-сильним і 110-сильним дизелем. Поєднання розкішного оздоблення та чеського родоводу зробили Octavia Laurin & Klement дуже популярним автомобілемсеред чеських політиків, надаючи останнім надзвичайно комфортну можливість для демонстрації свого патріотизму.
У 2000 році модель Octavia зазнала деяких стилістичних та конструктивних змін. Кузов автомобіля став значно жорсткішим. Сам автомобіль отримав комплект нових фар із білими розсіювачами повторювачів поворотів плюс для версії хетчбек комплект нових задніх ліхтарів, передній бампер з покращеними аеродинамічними показниками, змінилася форма декоративної решітки радіатора. Колишні безликі абревіатури LX, GLX, SLX оновленої версії Octavia змінилися назвами Classic, Ambiente та Elegance відповідно.
Зміни в салоні автомобіля торкнулися і конструкції заднього сидіння, внаслідок чого для ніг його пасажирів вдалося викроїти додаткові 40 мм вільного простору. Моделі Ambiente та Elegance отримали нову панель приладів, водночас автомобілі серії Classic продовжували комплектуватись панеллю старого зразка. Було значно розширено список додаткового обладнання для кожної з перерахованих вище модифікацій, включаючи датчик «дощу», систему стабілізації ESP, передні сидіння з електрорегулюванням і пам'яттю для трьох положень сидіння водія, синхронізованих з положенням зовнішніх дзеркал, пізніше з'явилася можливість озброїти автомобіль комплектом ксенонових фар і бортовий комп'ютер.
Автомобілі, призначені для російського ринку, з урахуванням накопиченого гіркого досвіду починаючи з 1999 року стали комплектуватися заводом-виробником спеціальним «східним» пакетом, який у просторіччі отримав назву «російського пакета» або «пакета для поганих доріг». До переліку «східного» пакета входять: комплект посилених амортизаторів та пружин, завдяки чому кліренс автомобіля збільшується до 170 мм, посилена рульова рейка, захист картера, електропроводка з підвищеною вологостійкістю, блок керування двигуном, адаптований для роботи з бензином невисокої якості, а також додаткова антикорозійна обробкаавтомобіля.
Оновлення торкнулися гами пропонованих для Octavia двигунів. У 2000 році на зміну колишньому силовому агрегату об'ємом 1,6 л/75 л. прийшов шістнадцятиклапанний мотор тієї ж потужності об'ємом 1,4 л, з'явилися нові бензинові двигуни 1,6/102 к.с., 2,0/115 к.с. і 180-сильна версія популярного 1.8 турбо, а починаючи з 2003 року в продаж надійшли автомобілі Skoda Octavia, оснащені новим турбованим дизелем об'ємом 1,9 л з інтеркулером потужністю 130 к.с., що агрегатується з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Високих динамічних характеристик цього двигуна досягнуто завдяки встановленню на нього системи впорскування палива Common Rail*.
У тому ж 2000 році на шанувальників чеського бестселера чекав приємний сюрприз, в той рік на суд знову-таки паризькій публікі була представлена нова «заряджена» версія Skoda Octavia RS з кузовом хетчбек, версія RS Combi дебютувала на два роки пізніше.
Зовні модель Octavia RS відрізняється від своїх одноплемінників масивнішим переднім бампером, зменшеним на 20 мм кліренсом, бічними накладками, зеленим кольоромгальмівних супортів, спойлер на кришці багажника. При цьому розробникам Octavia RS вдалося знизити коефіцієнт аеродинамічного опору(Сх) у нової моделі з 0,30 до 0,29 од. Всередині автомобіль хизується педалями з металевими накладками, двоколірним салоном, комплектом передніх сидінь з розвиненою бічною підтримкою, шкіряним кермом трьохспиці, крізь який добре проглядається шкала спідометра, розмічена до 260 км/год. Крім того, в стандартну комплектаціюавтомобіля включені дві подушки безпеки, системи ABS/ASR/MSR, бортовий комп'ютер, електропакет, кондиціонер, аудіосистема, протитуманки, 16-дюймові колісні диски Spider та спортивний глушник. У той же час за бажанням модель Octavia RS можна було оснастити бічними подушками безпеки, системою ESP, Клімат-контролем, ксеноновими фарами, підігрівом сидінь, парктроніком, заднім двірником і, як ви, шановний читачу, вже, напевно, здогадалися, омивачами фар.
Кузов Octavia RS завдяки системі розтяжок став ще жорсткішим як необхідна умова для чіткої роботи автомобільної підвіски, адаптованої до активної манери їзди. Під капотом найпотужніша, 180-сильна версія двигуна 1.8Т, що видає «на-гора» момент, що крутить, 235 Нм в діапазоні частот обертання колінвала від 1950 до 5000 оборотів/хвилину, секундомір завмирає на позначці 7,9 в той момент, коли стрілка спідометр перевалює за першу сотню. Здавалося б, що до цього ще можна додати? Практика показує, що завдяки чіп-тюнінгу можна ще пристебнути до цієї упряжці додаткові сорок — сорок п'ять кінських сил. Але перш ніж це зробити, гарячим головам слід взяти до уваги той факт, що після такої "прошивки" автомобіль вже не піддаватиметься тестуванню сервісними програмами заводу-виробника. Те саме може статися і з будь-яким іншим автомобілем, якщо в його налаштування вносилися будь-які зміни, не передбачені заводськими програмами.
У березні 2004 року на Женевському автосалонідебютувала Skoda Octavia другого покоління із заводським індексом A5. Серед іншого нова Skoda Octavia успадкувала від своєї попередниці число та назви трьох основних модифікацій Octavia: Classic, Ambiente та Elegance. Але поряд із початком випуску Octavia A5 чехи вирішили продовжити виробництво. популярної моделі A4 принаймні на період до 2008 року. Залишившись у старому кузові, Octavia А4 отримала нову, єдину для всіх моделей назву – Octavia Tour.
На сьогоднішній день базова комплектація Octavia Tour включає систему ABS, ЦЗ, бортовий комп'ютер, пакет для поганих доріг, протитуманні фари, обігрів форсунок склоомивача, передні електросклопідйомники, подушки безпеки для водія та переднього пасажира, електричні підігрів дзеркал. Але все-таки не стільки комфорт, безпека та значний список додаткового обладнання змушують покупців зупиняти свій вибір на моделі Skoda Octavia, скільки виявлені нею за весь цей десятирічний термін хороші експлуатаційні якості. Насамперед треба віддати належне конструкції кузова Skoda Octavia і особливо підкреслити його винятково високу корозійну стійкість, що було відзначено співробітниками німецького технічного нагляду TUV у звіті за 2005 рік. Підвіска автомобіля, за визнанням самих власників Octavia, також не завдає їм особливих турбот. Як правило, приблизно кожні 50-70 тисяч доводиться міняти втулки. переднього стабілізаторастійкості, а в деяких випадках до цього часу вже настає черга заміни сайлентблоків задньої напівнезалежної підвіски. Кульові опори разом із кермовими наконечниками витримують пробіг у 100 і більше тисяч кілометрів, амортизатори, адаптовані до поганих доріг, служать по 120-150 тисяч. Підшипники передніх маточок, як правило, вимагають заміни до 60-70 тис. км. Гальмівні дискивитримують по 2-3 комплекти колодок, таким чином, час їх заміни настає при 80-90 тис. км, супорти при належному догляді не течуть і не клинять. Що стосується кермової рейки, то відомі випадки, коли вона починала текти або стукати до 120 тис. км, але і ця поломка насамперед характерна для автомобілів до 2000 випуску. Механічна 5 ст. та автоматична 4 ст. коробки передач невибагливі та надійні у роботі. Комплекти зчеплення в середньому служать по 100 тис. км, але власникам автомобілів з двигуном 1.8Т треба бути готовими, що комплект зчеплення на їхній автомобіль поставляється в зборі з маховиком двигуна і коштує майже вдвічі дорожче, ніж комплект зчеплення для будь-якого іншого двигуна сімейства Октавія. Обслуговування безпосередньо самих двигунів Octaviaпідпорядковано плановим ТО, заміна олії/олійного та повітряного фільтра кожні 15 тис. км, заміна свічок запалювання - кожні 30 тис. км. Час заміни ременя ГРМ з роликами для двигунів об'ємом 1,6 та 2,0 л настає при 60 тис. км, для двигунів 1.8 та 1.8Т при 90 тис. км, при повторній заміні разом із ременем ГРМі роликами змінюється і водяна помпа. До характерних, властивих всім моторам Octavia несправностей можна віднести вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини, витратоміра повітря, обрив приводних ременів (не плутати з ременем ГРМ). Для двигунів 1,6 характерна недовговічність лямбда-зонд, термін служби якого закінчується до 60 тис. км, у двигунів 1.8Т відзначені нехай і не хронічні, але неодноразові випадки «зависання» штока турбіни у відкритому положенні, що тягне за собою заміну вузла збирання. Порівняно невеликий термін служби блоку керування свічками розжарювання характерний для лінійки дизельних двигунів.
Звичайно, цим списком кількість поломок Skoda Octavia далеко не обмежується, але загалом, як підказує нам досвід його власників, підтримка автомобіля у хорошому працездатному стані у перерахунку на рік не перевищує $100 на місяць.
Підбиваючи підсумки, треба сказати, що завдяки спільно виконаній в середині дев'яностих років чеськими і німецькими автомобілебудівниками роботі не тільки Росія, а й вся Європа отримала в своє розпорядження нову версію справжнього «народного» автомобіля, який цілком відповідає найпотаємнішим сподіванням автовласників з народу в обмін на свої кровно зароблені отримати невибагливого та довговічного помічника. При цьому значний перелік додаткового обладнання покликаний розвіяти наше уявлення про Skoda Octavia, як про автомобіль, здатний тільки везти і тягнути, адже водночас він вміє і «відпалювати», і захоплювати, і не лише паризьку публіку.
Олексій ПОЛОВНИКОВ
29.09.2017
Шкода Октавія Тур – невеликий сімейний автомобіль, що виробляється чеською автомобілебудівною компанією Škoda Auto. З Октавії першого покоління (А4) розпочалася Новітня історіябренду Skoda, в якій він став повноправним гравцем на більшості ринків Європи та Азії, і практично не поступається за популярністю своєму «старшому братові» Volkswagen. На сьогоднішній день, нових Октавія Тур Ви вже не знайдете, але, на вторинному ринку від великої кількості пропозицій розбігаються очі. А, ось, чи варто купувати даний автомобіль у віці старше 10 років і з пробігом близько 200000 км, а також, з якими проблемами доведеться зіткнутися після покупки, зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Концепт-кар Шкода Октавія було представлено 1992 року. Наприкінці 1995 року у місті Млада-Болеслав (Чехія) було закладено перший камінь у фундамент виробництва машини середнього класу – побудовано новий зал для малярського цеху, і навіть було проведено модернізацію заводу під виробництво Шкода Октавия. Більшість інвестицій взяв він концерн Фольксваген. Назва "Octavia" була запозичена у першого дводверного седана марки "Skoda", який випускався на заводі в Млада-Болеславі з 1959 по 1971 рік. Друге життя Шкода Октавія отримала у 1996 році, коли її ім'ям було названо зовсім новий автомобіль, який був побудований на одній платформі з Volkswagen Гольф четвертої генерації. Сучасна модельОктавії представлена тільки в п'ятидверних версіях кузова - ліфтбек та універсал.
На піку популярності даної моделі завод у Млада-Болеславі не зупинявся ні на хвилину, щоб задовольнити потреби ринку. Мало хто знає, що час, за який збирали Шкоду Октавію, не перевищував 3,5 години. 1997 року на автошоу у Франкфурті була представлена Шкода Октавія в кузові «Combi», а вже 1998 року автомобіль з'явився в автосалонах. У березні 1999 року на ринку дебютувала повнопривідна версія автомобіля. У 2000 році модель зазнала рестайлінгу, в ході якого було змінено лицьову частину машини, з'явився новий турбований силовий агрегат 1.8, при розробці якого за основу було взято двигун Audi TT. У 2004 році на ринку з'явилося друге покоління, незважаючи на це, виробництво колишньої версії не було зупинено. Шкода Октавія Тур випускалася до 1 жовтня 2010 року. Усього за 14 років на заводах у Чехії, Україні, Росії, Казахстані, Індії було зібрано 1 442 100 машин.
Проблемні та слабкі місця Шкода Октавія Тур із пробігом
Незважаючи на те, що лакофарбове покриття досить непоганої якості, сьогодні знайти авто в ідеальному косметичному стані складно. Подряпини і навіть сколи є невід'ємним атрибутом машин у цьому віці, а от їх відсутність повинна насторожити. Що стосується корозійної стійкості кузова, то, незважаючи на свій немолодий вік, метал впевнено протистоїть натиску рудої хвороби. Незважаючи на те, що в місцях відколів сліди іржі не з'являються дуже довго, з їх усуненням краще не затягувати. На авто випущених до 2001 року можуть бути сліди корозії на порогах з боку днища та на кришці багажника. При виборі авто потрібно враховувати, що якість лакофарбового покриття на автомобілях чеської збірки на порядок вища, ніж у машин, зібраних в Україні та Росії.
При відвідуванні СТО та шиномонтажу потрібно просити майстра, щоб він не ставив «тарілку» домкрата під ребра жорсткості, вони досить м'які та можуть деформуватися під вагою автомобіля. Згодом від впливу реагентів страждають осі повідків двірників і замки дверей ( при проїзді нерівностей із дверей доноситься скрип). Якщо заскрипіли петлі дверей, готуйтеся змащувати їх раз на 3 місяці. Ще одним слабким місцем є передня оптика – захисний пластик піскоструменить і каламутніє. Також до недоліків можна віднести невеликий термін служби амортизаційних опор кришки багажника, справа в тому, що вона дуже важка і амортизатори перестають її тримати. Якщо проблему не усувати, є ризик отримати серйозну травму. 
Силові агрегати
Шкода Октавія Тур має досить широку лінійку силових агрегатів: атмосферні - 1,4 (60 і 74 к.с.), 1,6 (75, 101 і 102 к.с.), 1,8 (125 к.с.) , 2.0 (115 л.с.), турбовані - 1.8 (150 і 180 л.с.); дизельні - 1,9 SDI (68 л.с.) та 1,9 TDI (від 90 до 130 л.с.). Двигуни Шкоди Октавії Тур надійні та довговічні, при правильному та своєчасне обслуговуванняне доставляють великих клопотівдо 300 тис. Км. Але, як і будь-який механізм, силові агрегати мають певні слабкі місця, з якими можна зіткнутися під час експлуатації. Найпоширеніший недолік, властивий практично всім моторам – підвищені вібрації та плаваючі оберти на неодруженому ходу. Винуватцем цієї недуги є «бадяжний» бензин, з яким не справляється ЕБУ двигуна, загнаний у жорсткі рамки екології. У деяких випадках усунути проблему вдається перепрошивкою блоку керування двигуном, якщо це не допоможе, доведеться міняти дросельну заслінку.
На машинах перших років випуску, з пробігом понад 160 000 км, можливе залягання кілець. Причина – поїздки на короткі дистанції або тривалий рух на низьких оборотах. Щоб уникнути неприємностей, рекомендується періодично розкручувати двигун до 4000-5000 оборотів. Автомобілі з пробігом понад 200000 км мають підвищену витрату масла. Для виключення олійного голодування силового агрегату, На пробігу 200-250 тис. км потрібно чистка сітки маслоприймача. Якщо своєчасно не провести чищення, це може призвести до заклинювання розподільних валів та обриву ременя ГРМ. Симптоми - падіння тиску олії при тривалій роботідвигуна на підвищених оборотах. Ремінь ГРМ за регламентом треба міняти раз на 90000 км, проте, практика показала, що це робити на 60-70 тис. км. При кожній другій заміні ременя рекомендується змінювати і помпу, оскільки її ресурс становить 150-180 тис. км.
На партії автомобілів, випущених після 2007 року, були встановлені неякісні вентилятори системи охолодження. На більшості автомобільних проблемний вузол напевно вже був замінений, проте, про всяк випадок краще перестрахуватися і перевірити працездатність вентилятора. Основні симптоми – підвищена шумність та вібрації, при прокручуванні вентилятора руками відчувається люфт. На ранніх версіях вентилятори виходжують до 200000 км. Також до поширених проблем можна віднести невеликий ресурс термостата, в середньому 50-60 тис. км. Часто нових власників лякає раптова поява цокоту на неодруженому ходу, проте страшного в цьому нічого немає – особливість роботи клапана продування бензобака. При появі підвищеного шуму в області заднього сидіння ( зі збільшенням оборотів зменшується) необхідно звернути увагу на стан паливного фільтра.
Ще одним слабким місцем є стартер від фірми Valeo ( погано запускається у морози). Щоб на довгі роки позбавити себе неприємностей, рекомендується його замінити на аналог від компанії «Bosch». Ресурс стартера загалом становить 150-200 тис. км. Раз на 120-150 тис. км потрібно заміна каталізаторів. На авто російської збіркина непрогрітому двигуні каталізатор може видавати сторонні звуки(бентеж), після прогріву двигуна звук зникає. Зливний заторкартера має слабке різьблення, при заміні олії враховуйте цю особливість ( затягувати потрібно обережно, щоб не зірвати різьблення), інакше доведеться міняти піддон картера.
Незважаючи на надійність та простоту в обслуговуванні мотора об'ємом 1.4 (60 к.с.), купувати авто з таким двигуном не рекомендується з кількох причин. По-перше, цей двигун дуже слабкий для цієї машини. По-друге, у разі потреби ремонту знайти потрібні запчастини буде дуже складно. Більш сучасна 16-ти клапанна версія цього двигуна 74 к.с., ( встановлювалася з 2000 року) володіє не тільки кращими динамічними характеристиками, але вищими витратами на обслуговування. Мотор 1.4 (74 л.с.) оснащений ланцюговим приводом ГРМ, але, в даному випадку це швидше мінус, ніж плюс, оскільки ресурс ланцюга порівняно невеликий, а вартість заміни значно вища, ніж у ременя. Серед власників авто з мотором 1.4 ходять чутки про «ремонтопридатність» даного агрегату - дійсно, тут з цим проблеми є, але тільки якщо намагатися все зробити за заводськими технологіями ( відсутні деталі із заводськими розмірами). На екземплярах, з пробігом понад 200 тис. км, двигун, швидше за все, вже відкапітальний, питання лише в тому, наскільки добре.
Силовий агрегат 1.6 найнадійніший у лінійці, також, до його переваг можна віднести невибагливість в обслуговуванні. При правильної експлуатаціїдвигун здатний прослужити до капіталу 300-350 тис. км. Незначні поломки відбуваються в основному через неякісне паливо та реагенти, що проникають в електричні роз'єми, колодки та блоки, що призводить до збоїв у роботі силового агрегату. Накопичення бруду із сіллю призводить до некоректної роботи та передчасного виходу з ладу лямбда-зонда (заміна -50-70 у.о.). З цієї причини досить часто потрібна заміна датчика температури охолоджуючої рідини (30-50 у.о.). Використання низькоякісного бензинупризводить до передчасної відмови датчика витрати повітря (60 у.о.). Після 100 000 км пробігу потрібна заміна клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Однією з основних причин незапланованого візиту до СТО може бути електронна педаль газу – запізнілий відгук на натискання, або зависання, утримує оберти.
Силовий агрегат об'ємом 1,8 має складну конструкцію, тому вартість обслуговування і ремонту значно вища, ніж у інших моторів цього автомобіля. Найбільша неприємність, яка може статися з цим двигуном - виходить з ладу головка двигуна ( в зоні ризику авто з пробігом понад 150 000 км). На цьому моторі раз на 20-30 тис. км потрібно промивання дросельної заслінки. Першою ознакою того, що вона засмітилася, стане підвищена витрата палива – понад 15 літрів на 100 км. Поява звуку, що цокає, від двигуна є першим сигналом про необхідність заміни гідрокомпенсаторів. На турбованих моторах слабким місцем є котушки запалювання, часто їхній ресурс не перевищує 80-100 тис. км. Обов'язково потрібно стежити за рівнем масла і тримати його ближче до позначки «Max», тому що турбіна дуже болісно переносить олійне голодування. За своєчасного обслуговування турбіна ходить 200-250 тис. км.
Восьмиклапанний мотор об'ємом 2.0 літра, на диво, невибагливий, але, за надійністю, все ж таки, поступається двигуну 1.8. До недоліків двигуна можна віднести невдалу поршневу групу - часто закоксовується. Через високу робочу температуру двигуна – близько 105 градусів, можливі проблеми і з системою вентиляції картера. Експлуатація авто з несправними свічкамизапалення призводить до виходу з ладу котушок запалювання.
Дизельні мотори радують своїх власників не лише своєю надійністю та гарною тягою, але й низьким споживанням палива. Двигуни, що працюють на важкому паливі, як і бензинові, не позбавлені дрібних неприємностей із термостатом, стартером та виходом з ладу датчиків. А, ось, по великому вкластися в ремонт доведеться на пробігу 180-200 тис. км - заміна форсунок і фільтра сажі, на моторі 1.9 TDI виходить з ладу ТНВД. На цьому ж пробігу потрібна заміна двомасового маховика та клапана EGR. На пробігу 230-280 тис. км. приходить час заміни турбіни. Трохи раніше потрібна заміна датчика тиску надування. Слабкі версії мотора об'ємом 1.9 TDI не мають двомасового маховика і турбонагнітач зі змінною геометрією. 
Трансмісія
Більшість Шкода Октавія Тур, представлених на вторинному ринку, оснащені п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Рідко, але все ж таки зустрічаються машини з чотириступінчастим автоматом. А, ось, зустріти авто з шестиступінчастою механікою, яку встановлювали в парі з найпотужнішим дизельним мотором- Велика вдача. Механіка надійна, єдина скарга, яка надходить від власників – нечітке вмикання передач. Причина – знос підшипників валів. Якщо передачі почали вмикатися із зусиллям, потрібне регулювання тяг або тросиків (з турбомоторами). Ресурс зчеплення залежить не тільки від стилю водіння, а й від об'єму двигуна, так, наприклад, у трансмісії, що працює в парі з мотором 1.4 і 1.6, середній термін служби зчеплення становить 130-150 тис. км, тоді як на моторі 1.8 не завжди виходжує 100 000 км. На машинах, випущених до 2006 року, на пробігу 90-140 тис. км. можливий зрив заклепок диференціала, які потім руйнують корпус коробки. Симптоми - гул на другій передачі, смикання на низьких обертах.
Автоматична трансмісія менш надійна, ніж МКПП, на думку багатьох власників, автомобіль з такою трансмісією вважається не вдалим варіантом для придбання. Основна причина – примхливий гідроблок, його необхідно регулярно чистити, навіть при своєчасній заміні олії (кожні 60000 км). Якщо цього не робити виходить з ладу клапан Valve Bost, який відповідає за блокування гідротрансформатора та клапан регулювання головного тиску. Також, не славляться великим ресурсом лінійні соленоїди, датчики обертів та проводка. Більшість Октавій Тур, представлених на вторинному ринку, оснащені переднім приводом, рідко, але, все ж таки, зустрічаються і повнопривідні версії. Від покупки такого авто краще відмовитись з кількох причин. По-перше, муфта Haldex того часу не мала зразкової надійності. По-друге, регламент обслуговування муфти невеликий — 30000 км, а більшість власників таких машин її не обслуговували належним чином, тому багато Октавії вже кілька років як суто передньопривідні. Ремонт муфти обійдеться в третину вартості бу автомобіля.
Ходові якості Шкода Октавія Тур з пробігом
Шасі першого покоління Шкода Октавія запозичена у Фольксваген Гольф: спереду – МакФерсон, ззаду – балка ( у повнопривідної версії багатоважеля), всі запчастини близнюки. Підвіска тиха та м'яко згладжує всі нерівності на дорозі. Досить часто, при русі на малих оборотах вперед і назад, власникам докучає стукіт, джерело якого, при зверненні в сервіс, виявити не завжди вдається. Причина - двигун на малих оборотах створює коливання, що передаються вихлопній системі і вона віддає в кузов. Проблема не лікується. Що стосується надійності підвіски, то, тут, причепитися нема до чого, втулки стабілізатора служать 40-60 тис. км, стійки до 80000 км. Кульові опори доводиться міняти раз на 90-110 тис. км, трохи рідше опорні підшипники та амортизатори, раз на 130-150 тис. км. Сайлентблоки в середньому ходять 150-180 тис. км. У багатоважелі раз на 100000 км доведеться оновлювати втулки поперечних і поздовжніх важелів.
Система кермового управління рідко подає неприємні сюрпризи. Рульова рейка, як правило, не доставляє проблем до 150000 км, після з'являється люфт, заміна рейки, в більшості випадків, потрібно ближче до 200000 км (за нову рейку просять 200-300 у.о.). Рульові наконечники ходять 100-120 тис. км, тяги до 200 000 км. Єдине місце у рульовому, яке потребує особливої уваги, це шарнір рульової колонки – з часом з'являється люфт. Гальмівна система також надійна, але через велику кількість реагентів на наших дорогах необхідно стежити за станом ущільнювальних кілець гальмівної магістралі – сильно корродують. Щоб запобігти відмові гальм рекомендується змінювати їх примусово при оновленні гальмівної рідини.
Салон
Незважаючи на те, що дизайн салону автомобіля виглядає застарілим та невиразним, у салоні досить комфортно. Для обробки салону використовувалися дешеві, але зносостійкі матеріали, завдяки цьому навіть після багатьох років експлуатації салон не виглядає пошарпаним. Для поціновувачів розкоші доступна версія Laurin&Klement з багатим оснащенням і дорогими оздоблювальними матеріалами, щоправда, такі екземпляри зустрічаються не часто. Що стосується надійності електрики, то тут є пара слабких місць. Згодом перестають працювати нитки обігріву заднього скла. Усунути проблему можна, для цього буде потрібно перепаювання контактів спеціальним матеріалом. На автомобілях з пробігом понад 150 000 км потрібна заміна компресора кондиціонера. Причина – забивається клапан увімкнення. При різких перепадахтемператури та підвищення вологості може "глючити" панель приладів. З незначних проблем можна відзначити часте перегорання лампочок підсвічування блоку керування кондиціонером та піччю. 
Підсумок:
Шкода Октавія Тур є однією з найвдаліших моделей чеського концерну. Незважаючи на велика кількість можливих проблем, Імовірність їх появи на одному окремо взятому екземплярі дуже мала. По суті, Октавія це повноцінний німецький автомобіль із дуже привабливою ціною не лише на покупку, а й на обслуговування.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Фотозвіт
Є безліч причин у необхідності обслужити будь-який автомобіль своїми силами. Може викладені фотографії допоможуть комусь у цьому. Отже, у нас Skoda Octavia 1.9 TDI літерний код двигуна AGR. Змінюємо масло та всі фільтри. При цьому намагаємося виконати відомі нам вимоги сервісних вказівок і особливо по чистоті, тому що будь-якому двигуну бруд катастрофічно скорочує ресурс і особливо дизельному та ще й з турбіною.
Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)
Skoda Octavia з 1996 р. випуску: Ремонт та експлуатація (ukr.) CD. 115 Mb.
Загальна інформація щодо сервісного обслуговування
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
ДіагностикаФольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.
Якщо ви не знайшли інформацію про свій автомобіль - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.
