Історія другого покоління Panda розпочалася на Женевському автосалоні 2003 року. Тоді на суд публіки представили чотиримісний прототип Gingo, який практично готовий стати на конвеєр. Проте проти такої назви виступив концерн Renault. Воно, на думку французів, надто співзвучне із назвою їхньої моделі Twingo. Тож у серію автомобіль пішов під іншим, давно відомим усім європейцям ім'ям – Panda, хоча зі своїм попередником автомобіль не має нічого спільного. Автомобіль першого покоління, виробництво якого почалося в 1980 році і з незначними змінами протрималося на конвеєрі до 2003 року.
Panda II став сучаснішим, просторішим, краще оснащеним, але головне – у нього є модифікація з постійним повним приводом. Унікальний випадок у класі А! Мабуть, під враженням від такого набору важливих споживчих якостей, «упакованого» в стильний компактний корпус, європейські автомобільні журналісти присудили Panda титул «Автомобіль року – 2004».
Зовні автомобіль своєрідний: різкий підйом лобового скла, високий кузов з великою кількістю модних нині поздовжніх ребер, обрубана «корма», масивні, майже квадратні блок-фари, велика площа скління та оригінальні вікна в задній стійці. Panda компактний, але справляє враження такого мікровена – в основному через високий дах. Ця ж висота додає частку комфорту всередині: нехай у колінах тісно, якщо забрався назад, зате над головою місця достатньо.
Fiat Panda — найкращий автомобіль для експлуатації в міському потоці. Він маленький і компактний, що дуже зручно для паркування, швидкий та маневрений і зовсім не почувається ущемленим у загальній динаміці руху. І що найголовніше - цей автомобіль економічний: він сконструйований так, щоб знизити витрату палива.
Усередині все виконано із бюджетних матеріалів. Але італійцям вдалося обіграти цю бюджетність за рахунок оригінального виконання. Розташування важеля коробки на консолі дозволяє водієві почуватися зручно при керуванні автомобілем. Крісло та кермо можна регулювати, підбираючи під себе потрібне положення. Але про жодні сервоприводи, навіть опціонні, не йдеться. Це помітно збільшило б ціну, тоді як перша і незаперечна гідність Panda — відносно невисока вартість. Регулювання крісел стандартні – зміна нахилу спинки та поздовжнє переміщення. За додаткову плату можна замовити регульовані по висоті підголівник та подушку сидіння. Спинки передніх крісел, на відміну від подушок, мають чітку бічну підтримку, а задньому дивану рельєфу бракує. Незважаючи на досить обмежений діапазон поздовжнього переміщення і на те, що рульова колонка може переміщатися тільки по вертикалі, на місці водія зможе розміститися людина будь-яких габаритів. Завдяки високій посадці (не зовсім характерній для подібних машин) дорога як на долоні.
За своїх розмірів Panda, звичайно, розрахована на чотирьох. Але як опція дилери пропонують і п'ятимісний варіант - за окрему плату на задньому дивані встановлять центральний підголівник та додатковий ремінь безпеки.
Багажник Panda містким не назвеш. Він скоріше призначений для транспортування пари-трійки об'ємних пакетів із супермаркету — не більше. Для перевезення габаритніших вантажів доведеться скласти спинку заднього дивана, а оскільки складається вона тільки цілком, більше двох осіб у цьому випадку авто не відвезе. До речі, у списку додаткового обладнання є два варіанти задніх сидінь з розділеною спинкою, в одному з яких передбачено поздовжнє регулювання, але доплачувати за таку опцію доведеться чимало.
У гамі силових агрегатів Panda всього три двигуни. Найпростіший із них базовий 1,1-літровий «восьмиклапанник», що розвиває 54 л.с. Крім нього на автомобіль може бути встановлений потужніший 60-сильний мотор об'ємом 1,2 літра. Європа сьогодні відчуває дизельний бум, тому італійці не змогли обійтися без невеликого 1,3-літрового дизельного силового агрегату Multijet потужністю 70 «коней», що розвиває 145 Нм моменту, що крутить, вже при 1500 оборотах. Panda із цим 16-клапанним турбодизелем має всі шанси стати дуже популярною. По-перше, за рахунок економічності – 5,4 літра на 100 км у місті та всього 3,7 літра на трасі. А по-друге, завдяки збільшеним сервісним інтервалам - заміна олії та фільтрів через кожні 30 000 км, причому ресурс двигуна при цьому становить 250 000 км.
На жаль, в нашу країну Fiat з таким силовим агрегатом не поставляється і, швидше за все, не поставлятиметься. Єдиний на сьогоднішній день варіант Panda, який можна офіційно придбати в столичних автосалонах, автомобіль з 1,2-літровим мотором, агрегатованим з 5-ступінчастою механікою (у Європі він також може бути агрегатований з секвентальною автоматичною трансмісією DualogiC).
На Panda II встановлений дворежимний електропідсилювач керма dualDrive - у звичайному варіанті кермо крутиться буквально одним пальцем. Але після активації режиму City (кнопкою на центральній консолі) кермо стає зовсім невагомим. Природно, в цьому випадку мови зворотного зв'язку і бути не може, так що City рекомендують використовувати тільки на парковці.
Підвіска має перевірену роками конструкцію: спереду - МакФерсон, а ззаду - напівзалежна з балкою кручення. На рівному покритті автомобіль слухняно тримає дорогу, непогано справляється з більшістю нерівностей.
Мінімальна комплектація пропонує: передні склопідйомники, центральний замок, іммобілайзер, фірмовий дворежимний електропідсилювач керма Dualdrive, подушка безпеки водія та АВS з ЕВD. Кондиціонер, бічні та віконні подушки, подушку переднього пасажира, парктронік та навіть систему стабілізації ESP можна замовити додатково. На більш «просунуті» авто можуть бути встановлені: пристойна аудіосистема з сабвуфером, дах Skydome, що зсувається, або кліматична установка з системою фільтрації повітря.
Існує і повнопривідний варіант Panda. Він відрізняється від банальної передньопривідної версії збільшеними по ширині та діаметру колесами. Підвіска стала вище – потужніші амортизатори та пружини. Дорожній просвіт - 160 мм. Задня підвіска взагалі знайшла поздовжні важелі і, як наслідок цього, незалежність.
Система повного приводу, розроблена компанією GKN, влаштована таким чином, що у звичайному режимі 98% крутного моменту подається на передні колеса. Однак, як тільки змінюється навантаження на передні колеса, спрацьовує вискомуфта, і вмикається повний привід. Сама вискомуфта знаходиться ззаду і об'єднана із заднім диференціалом в один агрегат.
Задній привід накинув до власної маси автомобіля центнер із пристойним хвостиком, плюс неабиякі втрати на тертя всередині трансмісії. А двигун пропонується такий самий, як і для передньопривідної версії. Вийшло, що разом із кілограмами автомобіль придбав ще й непотрібні секунди до заповітної «сотні». Зате на зимовій та дорозі Panda 4х4 у своїй стихії. Цікавий факт: Panda 4x4 поставляється одразу ж на зимовій гумі. Не шипованним, а по-європейськи зимовим – з маркуванням M+S.
До речі, Panda першого покоління, створена чверть століття тому Джорджіо Джуджаро, також мала версію 4х4. Fiat Panda 4x4 Trekking з'явилася на світ у 1983 році, через три роки після дебюту найпершою з Panda. Повнопривідна трансмісія була представлена австралійською компанією Steyr-Daimler-Puch. Автомобіль оснащувався літровим двигуном (якщо вже бути точним, то його обсяг дорівнював 999 мілілітрів), що розвивав 50 к.с. Panda 4x4 Trekking першого покоління була набагато простішою за нинішню. Наприклад, замість незалежної задньої підвіски вона мала жорсткий міст. Однією з цікавих особливостей автомобіля була дуже коротка перша передача, завдяки якій Panda 4x4 не тільки могла внатяг спокійно рухатися бездоріжжям, але й вистрілювала зі світлофорів у місті.
Італійцям вдалося створити чудовий автомобіль. Не надто гарячий, але веселий, безтурботний та життєрадісний. Стильна зовнішність, низька ціна, економічність, маневреність, оригінальність - запорука успіху маленького Panda.
Фіат Панда - легендарний три- або п'ятидверний чотиримісний хетчбек класу А, що випускається концерном Fiat з 1980 року. З 2011 року випускається третє покоління автомобіля, і згідно з традицією з 2013 року планується випуск повнопривідної версії Panda, яка прийде на зміну версії офроудової другого покоління.
Fiat Panda 4X4 третього покоління була показана на Паризькому салоні у жовтні 2012 року. І тепер з'явилася інформація, яка дозволяє зробити певні висновки про екстер'єр, інтер'єр і технічні характеристики нового маленького позашляховика, що випускається в Європі.
Екстер'єр "повнопривідної Панди" третього покоління, в загальних обрисах, практично нічим не відрізняється від версії звичайного хетчбека - все той же тип кузова, який дозволяє віднести модель швидше не до двооб'ємних хетчбеків, а до триоб'ємних мінівенів. Універсалізм та стирання граней між класами простежується в дизайні «італійського ведмежа». Основна відмінність у тому, що для захисту кузова нового позашляховика, при його експлуатації в складних дорожніх умовах, конструктори Centro Stile Fiat розробили «обваження» по всьому периметру машини.
Крім традиційного забарвлення, яке має версія 4х2, позашляхове «італійське ведмежа» матиме і два унікальні кольори кузова. Перший – це Toscana Green (зелений металік). Автомобіль з таким забарвленням виглядає як радянський армійський УАЗ 469 («Бобік») та явно розрахований на чоловіків. Другий колір - Sicilia Orange (пастельний оранжевий). Цей колір для жінок, яскравий, заводний та веселий, що привертає до себе увагу. Відзначимо також наявність алюмінієвих вставок, що доповнюють загальну картину.
Інтер'єр Panda 4X4 третього покоління – також практично не відрізняється від монопривідної версії. Відзначимо лише новий зелений колір у оздобленні інтер'єру (наприклад, зелену рамку навколо передньої панелі), наявність великого відсіку для зберігання різних дрібних предметів. Також відрізняється тканина сидінь, яка буде виконуватися у трьох варіантах (зеленому, бежевому та помаранчевому). При оздобленні дверей використовуються вставки зі шкіри.
Технічні характеристики.Головною відмінністю цієї модифікації "4X4" від попередників і версії "4х2" є наявність системи "Torque on demand" (повний привід на вимогу). Ця система непостійного повного приводу використовується вперше (на Panda 2 4X4 Climbing використовувався повний привід, що підключається). Система Torque on demand заснована на розподілі тяги та електронної імітації блокування диференціала, має два диференціали та електронне управління муфтою. Іншими словами, електронний блок управління аналізує сигнали автомобіля і в автоматичному режимі розподіляє тягове зусилля в рівних частках на передню і задню вісь, або пропорційно в залежності від параметрів зчеплення з дорожнім покриттям.
На позашляховик 3-го покоління встановлюватиметься шестиступінчаста механічна трансмісія з понижувальною передачею.
Для Фіату Панди 3 4х4 передбачається використовувати два типи двигуна, які встановлюються і на версію 4х2:
- Перший двигун - бензиновий двоциліндровий U-подібний TwinAir Turbo, об'ємом 0,9 літра і потужністю 85 «конячок». Особливістю цього двигуна є одночасне переміщення поршнів одному напрямку. Середня витрата палива – 4,5 літра на 100 кілометрів.
- Другий двигун – це дизельний мотор 1,3 MultiJet II, об'ємом 1,3 літра та потужністю 75 «конячок». Цей двигун використовується на автомобілях Fiat з кінця 2009 року, має фіксовану геометрію турбіни, фільтр сажі, який розташований в безпосередній близькості від силової установки. 1.3 MultiJet II повністю відповідає нормам Євро5.
На обидва двигуни встановлюється система Start/Stop, яка знижує оберти двигуна при гальмуванні та русі на невеликій швидкості, перемикаючи трансмісію на нейтральну передачу.
На новий Fiat Panda 4X4 у стандартній комплектації встановлюватиметься система активної безпеки автомобіля ESC (Electronic Stability Control) разом із системою електронного блокування диференціалу ELD (Electronic Locking Differential). Завдяки чому водіння у складних дорожніх умовах (сніг, лід, бруд та інші) буде більш комфортним та керованим. Якщо зчеплення коліс з дорожнім покриттям втрачається, система ELD розподіляє тягові зусилля на ті колеса, які мають кращий коефіцієнт зчеплення з дорожнім полотном. Причому система працює як в автоматичному режимі, так і в ручному, кнопка знаходиться безпосередньо за важелем перемикання передач. Зазначимо також, що система ELD працює на швидкості нижче 50 км/год.
На автомобіль передбачається встановлювати литі п'ятнадцятидюймові диски, тип шин – 175/65 R15 M+S.
Фіат Панда 3 у версії 4×4 трохи вище за версію 4х2 і має наступні параметри:
- довжина – 3680 мм;
- ширина – 1670 мм;
- висота – 1600 мм;
- колісна база – 2300 мм;
- відстань між передніми колесами (передня колія) -1410 мм;
- відстань між задніми колесами (задня колія) – 1400 мм.
Підвіска виконує дві основні функції. Перша функція - це забезпечення комфортного пересування, як і версії 2WD, друга функція полягає у забезпеченні підвищеної прохідності за умов повного бездоріжжя. Тому передня підвіска – це класичний незалежний MacPherson, задня підвіска – це торсіонна балка, яка має вищі технічні характеристики, ніж задня напівзалежна підвіска з балкою кручення у попередньому поколінні.
З додаткового обладнання для Панди 4х4 відзначимо наявність: клімат-контролю, електричного дзеркала заднього виду, центрального замку з дистанційним керуванням та підголовників на задньому сидінні.
Про ціну нового та комплектації новинки поки немає конкретної інформації.
Третє покоління компактного Fiat Panda постало перед світовою громадськістю у 2011 році, а лише через рік, світ побачила модифікація із приставкою 4x4. Вона отримала схожу моторну гаму, трохи підретушований інтер'єр і цікавіший дизайн. Завдяки збільшеному дорожньому просвіту, великим литим колісним дискам унікального дизайну та покришкам з високим профілем, модель виглядає солідніше звичайної версії з переднім приводом. Більш того, виробник трохи розширив палітру колірних рішень для кузова. Відтепер автомобіль додатково може бути пофарбований в ніжно помаранчевий або темно зелений металік. В останньому варіанті виконання, компактна машинка, завдяки рельєфним выштамповкам, виглядає як справжній джип. Не можна не відзначити стильний кросоверний обвіс на бамперах, дверях та порогах. Він оберігає лакофарбове покриття в найуразливіших місцях і надає новинці позашляхового шарму.
Розміри
Незважаючи на зовнішній антураж, Фіат Панда 4х4 це мікролітражний хетчбек А класу. Його габаритні розміри становлять: довжина 3686 мм, ширина 1672 мм, висота 1605 мм, а колісна база – 2300 мм. Що стосується дорожнього просвіту, то він був збільшений на 20 мм і становить не дуже вражаючі 140 міліметрів. Такий кліренс властивий більшості компактних міських автомобілів. Завдяки низькому центру тяжкості вони можуть похвалитися непоганою маневреністю, такою необхідною на звивистих вуличках. Що стосується самої підвіски, то вона нічим особливим не вирізняється. Спереду знаходяться незалежні стійки McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна балка.
Незважаючи на малі габарити, об'єм багажника цілком стерпний. При піднятих спинках другого ряду сидінь ззаду залишається близько 225 літрів вільного простору.
Технічні характеристики
Новинка буде оснащуватися двома моторами, що дісталися від стандартної версії, виключно механічними коробками змінних передач і системою повного приводу, що підключається. Остання здатна перекидати частину моменту, що крутить, на задню вісь, але тільки на швидкостях менше 50 кілометрів на годину.
Базовим моторчиком є рядний турбований бензиновий двоциліндровий агрегат на 875 кубічних сантиметрів. Незважаючи на крихітний об'єм, система безпосередньої подачі палива і просунутий турбокомпресор дозволили інженерам вичавити 85 кінських сил при 5500 об/хв і 145 Нм моменту, що крутить, починаючи вже з 1900 оборотів колінчастого валу в хвилину. Такі версії набирають сто кілометрів на годину за 12,1 секунд, максимально розганяються до 166 км/год і витрачають близько 4,9 літра бензину на сотню в змішаному циклі руху.
Альтернативним агрегатом є 1,2-літровий рядний турбодизель. Він видає 75 коней при 4000 об/хв і 190 Нм моменту при 1500 об/хв. Моделі на важкому паливі розганяються до 100 км/год за 14,5 секунд, максимально набирають 159 км/год і споживають 4,7 літра солярки на сто кілометрів шляху в тому ж режимі.
Підсумок
Панда 4x4 - новий погляд на модель з великою історією. У неї незвичайний дизайн, що запам'ятовується, відмінно гармонує з класом і технічною начинкою моделі. Такий автомобіль якнайкраще підкреслить характер і індивідуальність свого власника. Салон-це царство якісних матеріалів обробки, продуманої ергономіки та практичності. Навіть щільний трафік чи заміська подорож не повинні принести водію зайвих незручностей. Виробник чудово розуміє, що сучасний автомобіль, в першу чергу, повинен дарувати задоволення водінням. Саме тому, хетчбек оснащується компактними та економічними силовими агрегатами, що є сплавом передових технологій та багаторічного досвіду інженерів. Fiat Panda 4x4 - компактна та економічна машина з підвищеною прохідністю.
Відео
Fiat Panda Cross. Виробництво: Італія. У Росії, може, й буде, але швидше за все – ні. Ціна? Краще дочитайте до кінця...
Ні, я таки не стримаюся. І не буду нудити читача своїми письменницькими екзерсиcами в очікуванні розв'язки. Я скажу відразу і прямо: бачите цей, без жодних сумнівів, привабливий автомобіль, який вміщує чотирьох, а у разі вдалої суми антропометричних даних та п'ятьох, причому з комфортом коробки, яка приймає пару взуття? Хороший, чи не так? А знаєте, скільки він коштує? Дев'яче… Ні, зачекайте ще трохи.
Він не може не приваблювати. Якщо чесно, він мені одразу сподобався. Особливо коли мені запропонували проїхати на ньому тією ж позашляховою трасою фіатівського полігону в Балокко, де кілька місяців тому я зняв усі свої питання до «Джипа-Чероки» останнього покоління. Я вже чудово знав, що чекає на цей чарівний автомобільчик курячого забарвлення, і це сильно додало поваги до нього.
ПРОЩЕ І СЛОЖНІШЕ
Повнопривідна "Панда" не новина вже тридцять років. Версія 4×4 була у всіх трьох поколінь моделі. І завжди вони були чимось більшим, ніж просто бажання виробника за рахунок чарівної формули банально збільшити прибуток. Вони реально вміли справлятися з бездоріжжям. І нова модель не є винятком. Повний привід на третьому поколінні "Панди" запропонували півтора роки тому. Одночасно спростивши та ускладнивши машину в порівнянні з попередньою повнопривідною версією. Віскомуфт як спосіб передачі крутного моменту на задні колеса поступилася місцем більш прогресивній електрогідравліці, що дозволяє швидше і точніше реагувати на зміни дорожньої ситуації. А ось задня підвіска стала простішою – замість незалежної схеми на поздовжніх косих важелях тепер застосована звичайна, хоч і посилена торсіонна балка.
При цьому диференціал жорстко закріплений на кузові і пов'язаний з колесами півосями, що гойдаються.
Навіщо пішли на спрощення? Треба було чимось жертвувати задля зменшення маси та зниження собівартості. Адже нинішня «Панда» через державний тиск на «Фіат» (фактично це заборона на масове виробництво за кордоном) випускається в Італії, на відміну від попередниці, що поставлялася з польської філії. А рідне складання разом із переходом на нове покоління обходиться дорого: ціна базової моделі підскочила на 27%!
Навіть у звичайної "Панди 4×4" дуже пристойний для її розмірів позашляховий потенціал. Власне, скромність габаритів і обертається перевагою: звіси кузова мінімальні, споряджена маса - близько 1000 кг. Дорожній просвіт збільшений до 152 мм, посилено кріплення амортизаторів та опори передніх стійок «Мак-Ферсон», муфту приводу задніх коліс можна заблокувати натисканням кнопки. Щоправда, зовнішність у машини ніяка: пара чорних накладок ледь-ледь виділяють її серед інших «Панд». Віллану така цілком підійде, а от міському піжону – навряд.
Ось для любителів покрасуватись і зробили версію «Крос». Вона яскравіша, дорожча… і ще краще пристосована для бездоріжжя! «Крос» - це не просто назва та додаткова мішура із пластикових накладок, блискучих рейлінгів та світлодіодних ходових вогнів. Тут дорожній просвіт збільшився ще на 9 мм і досяг 161 мм (це у бензинової версії, дизельної на 3 мм менше). З інших доповнень - всесезонні шини, які додали в ширині 10 мм і впевненіше спираються на землю, і абсолютно новий контролер (з пафосною назвою «террейн контрол»), що обертається, управління режимами повного приводу. Ну прямо як на позашляховиках ціною ... ммм ... скажемо так, розміром в два рази більше. Щоправда, цей контролер тут більше для антуражу. Набір його функцій не ширший, ніж у інших кросоверів: вибір між автоматичним розподілом моменту між осями (за замовчуванням вперед йде 95% тяги) і жорстко замкненою муфтою. А в крайньому правому положенні контролера включається система допомоги спуску зі схилу. Спуститися ми так чи інакше спустимося, а от як заберемося наверх? Адже момент, що крутить, у двоциліндрового наддувного мотора робочим об'ємом 875 куб. см із обласканого міжнародними преміями сімейства «Твінейр» всього 145 Н·м – у кавомолки і те, напевно, більше…
ПОДВІЙНИЙ ФОРСАЖ
Цей двигун, невеликий навіть для сучасного мотоцикла, може бентежити своїм незвичним деренчанням на середніх оборотах і вище. І взагалі він починає жити лише від 3000 об/хв, але для крихітної Панди його можливостей достатньо. Тим більше, що для «Кроса» мотор навіть трохи форсували, збільшивши потужність на 5 к.с. і довівши її до 90 сил. Тільки ніколи не натискайте кнопку "Еко" - відразу відчуєте справжній об'єм двигуна.
І я не скажу, що на тлі бензинового двигуна інший варіант мотора - цілком звичайний чотирициліндровий турбодизель робочим об'ємом 1,3 л і потужністю 80 сил - дуже інший. Тягне він лише трохи краще, а шуму і вібрацій від нього приблизно стільки ж - незважаючи на посилену ізоляцію моторного щита у дизельної версії. І навіть найважливіший аргумент виглядає не настільки вже вагомо - дизель економічніший за бензиновий мотор в середньому лише на 0,2 л у розрахунку на 100 км.
На звичайній дорозі бензинову «Панду» слід іноді активно підганяти перемиканням передач. Але не скажу, що так часто. Робити це в будь-якому випадку приємно - не кожен автомобіль навіть класом вище може похвалитися настільки акуратно вивіреним механізмом перемикання. Короткі ходи, чітка фіксація, жодних проблем. У коробці шість сходинок, і перша передача, дуже коротка, спеціально підібрана для вилазок на бездоріжжя (цей прийом нам знайомий по Рено-Дастер). Саме вона і допомагає підбиратися на такі косогори, від яких спочатку хочеться тікати кудись подалі.
Перекладаю повнопривідну трансмісію у позашляховий режим (тепер муфта замкнена і роздає момент, що крутить, вперед і назад порівну, але розмикається на швидкості понад 50 км/год) і, злегка пришпоривши мотор, дивно просто підіймаюся на схил. А потім, крутанувши ручку трансмісії в крайнє положення, включаю систему допомоги на спуску - і "ведмежа", пригальмовуючи колесами, спускається вниз на швидкості близько 5 км/год. У цьому немає нічого дивного, все це відбувалося сотні разів на найрізноманітніших всешляховиках та кросоверах.
СЕРЙОЗНИЙ НАСТРІЙ
Начебто кросовер як кросовер, але дивує ось що. Вперше знайомлячись із цим автомобілем, ніяк не очікуєш, що він, незважаючи на свою легковажну зовнішність, виявиться цілком серйозною машиною. Відчуття приблизно таке ж, як якщо ви купите в магазині миленький іграшковий будильник, а він раптом виявляється водонепроникним, із вбудованим GPS-приймачем та глушником частот мобільного зв'язку.
«Панда Крос» через високу посадку крениться в поворотах, як занесена вантажниками по сходах платтяна шафа, але все одно кермується зрозуміло і прозоро. Навіть не замислюєшся про те, що зусилля на кермі могло бути трохи більше, а шини - краще. Все-таки всесезонка - це далеко не оптимальний варіант. Надто рано вони починають ковзати. Зате на всіяній бруківці я жодного разу не засумнівався в енергоємності підвіски. Не було навіть натяку на пробій. При цьому рівень їздового комфорту цілком гідний, а система стабілізації практично не втручалася в процес керування, дозволяючи в міру ковзати на гравії - повнопривідна трансмісія непогано гасила знесення, доопрацьовуючи подачею моменту назад. Адже тільки у звичайних умовах 95% тяги йде вперед – а якщо треба, практично стільки ж може подаватись і на задні колеса.
На міжнародних оглядинах у Женеві, що відбулися навесні 2003 року, італійська компанія Fiat організувала офіційну демонстрацію субкомпактного хетчбека Panda другої генерації, який на стадії розробки звався «Gingo». За історію свого існування автомобіль неодноразово модернізувався: у вересні 2005-го йому розширили перелік обладнання, у березні 2007 року оновили інтер'єр, а 2009-го доопрацювали технічну складову та додали нових опцій. На конвеєрі п'ятидверка протрималася до кінця 2012 року, після чого була замінена на нову модель.
Чогось екстраординарного у зовнішності Fiat Panda другого покоління не знайти, але своїм виглядом автомобіль однозначно чіпляє. При всій своїй компактності зовні хетчбек схожий на невеликий мінівенчик з високими контурами даху і чітко вираженим капотом, кузов якого виставляє напоказ строгі прямокутні фари, вертикально витягнуті ліхтарі та акуратно скомпоновані бампера.
Фіат «Панда» 2-го є «гравцем» A-класу з європейської класифікації і налічує 3538 мм завдовжки, 1540 мм заввишки та 1589 мм завширшки. На базу коліс у італійської малолітражки припадає 2299 мм, але в дорожній просвіт – 120 мм.
Усередині другого «релізу» Fiat Panda панує невигадлива, але затишна обстановка, проте загальні враження псує дешевизна обробки. Інтер'єр п'ятидверки виглядає просто, але не примітивно: триспицева «бублик» керма, лаконічна комбінація приладів та симетрична центральна консоль, на якій «прописані» магнітола, дефлектори вентиляції та оригінальний «пульт» кліматичної установки.
Оздоблення «Панди» другого покоління здатне розмістити чотирьох дорослих пасажирів, яким забезпечений достатній запас вільного простору на обох рядах сидінь. Ось тільки передні крісла, і задній диван мають аморфний профіль і не відрізняються високим рівнем комфорту.
Багажник у Fiat Panda невеликий – лише 206 літрів у стандартному вигляді. Галерка трансформується двома однаковими частинами і доводить корисний об'єм до 860 літрів, ось тільки рівної поверхні не утворює.
Технічні характеристики.На "Панді" другої генерації можна зустріти три двигуни, що працюють у поєднанні з 5-ступінчастою "механікою" або "роботом" і передньопривідною трансмісією або повним приводом з багатодисковою муфтою в задній осі.
- Бензинова палітра на сіті-карі представлена атмосферними «четвірками» об'ємом 1.1 і 1.2 літра з рядною будовою, 8-клапанним ГРМ і розподіленим уприскуванням палива, що розвивають 54-60 кінських сил при 5000 об/хв і 88-102 /хвилину.
- Дизель для хетчбека доступний один - чотирициліндровий 16-клапанний агрегат на 1.2 літра з турбонаддувом і системою Common Rail, що виробляє 70 жеребців при 4000 об/хв і 145 Нм граничної тяги при 1500 об/х.
Італійська малолітражка не відрізняється «швидкістю»: максимально вона набирає 145-160 км/год, прискорюючись до першої «сотні» після закінчення 13-20 секунд. Бензинові версії автомобіля витрачають 5.4-6.6 літрів пального у змішаному режимі, а дизельні – 4.3-5.4 літри.
Другий "реліз" Fiat Panda побудований на передньопривідній платформі "Fiat Mini" з поперечно орієнтованою у фронтальній частині силовою установкою. Машина укомплектована незалежною підвіскою типу МакФерсон спереду та напівнезалежною архітектурою з балкою, що працює на кручення, ззаду.
На сіті-карі використаний кермовий центр рейкової конфігурації з електропідсилювачем управління. П'ятидверка має у своєму активі дискові передні та барабанні задні гальма (на повнопривідних виконаннях – повністю дискові), доповнені ABS.
Комплектація та ціни.На вторинному ринку Росії "друга" Fiat Panda в 2016 році пропонується за ціною від 150 000 до 300 000 рублів - в залежності від модифікації, року народження і технічного стану.
У всіх комплектаціях автомобіль може похвалитися наявністю: однієї подушки безпеки, тканинним оздобленням салону, підсилювачем керма, іммобілайзером, штатною аудіопідготовкою та деякими іншими опціями.
