Сподобалася стаття? Постав лайк"– нам це дуже важливо.
Автопром не найвидатніша галузь радянської економіки, хоч і тут мали місце шедеври та чудові зразки інженерно-конструкторської думки, про які забуло сучасне покоління. Давайте згадувати разом.
Індустріалізація початку 1930-х у першу чергу була спрямована на військову промисловість, але винахідливі російські інженери не всю творчу енергію витрачали гармати і танки. Послуживши державі та її мілітаристському вектору розвитку, послідовники Кулібіна знаходили час та натхнення на створення могутнього, чудового експериментального автомобільного потоку. Свій важливий та помітний внесок у розвиток новаторської індустрії також зробили ентузіасти-аматори, які співпрацювали зі спортивними клубами та намагалися зібрати власні аналоги західних спорткарів. Отже, добірка 16 гоночних спортивних автомобілів Радянського Союзу.
ГАЗ А-Аеро, 1934
Один з перших гоночних автоСРСР був створений у 1934-му конструктором Олексієм Нікітіним як прикладний приклад його теоретичної роботи"Дослідження обтічності автомобіля". Блакитного кольоруГаз-А-Аеро існував у єдиному екземплярі, оснащувався 4-циліндровим двигуном в 48 кінських силта розганявся до 106 км/год.
ГАЗ ГЛ-1, 1938
Найшвидший довоєнний радянський спортивний автомобільбув збудований на Горьківському автозаводі 1938-го. Для створення спорткара конструктори взяли стандартну модель ГАЗ-М-1, встановили на неї 2-місний обтічний кузов (серйозно знизивши масу) і форсували двигун (збільшивши потужність до 65к.с.). На дебютному заїзді у Києві ГАЗ ГЛ-1 (Гонкова Ліпгарта – на ім'я конструктора Андрія Ліпгарта) показав результат 143 км/год. Через кілька місяців у Москві машина розігналася до 147 км/год. Робота продовжилася і до 1940-го гірківські інженери підготували другу модифікацію, оснащену двигуном 100к.с. : 22 вересня 1940-го ГЛ-1 встановив новий рекорд швидкості СРСР - 161км/ч. Війна завадила подальшим модифікаціям та знищила вже зібрані моделі.
ГАЗ М-20 "Перемога", 1950
Конструктори ГЛ для роботи над гоночними тачкамине повернулися (Миколаєв зосередився на авіації, Агітов помер під час війни), але Горьківський заводпродовжив процес створення концепт-карів під керівництвом Олексія Смоліна, взявши за основу "газовський" кузов М20. На ньому знизили дах, оснастили обтічниками з дюралю, а двигун охолоджували отворами-ніздрями на капоті. Довжина кузова 565 см, ширина -169,5 см, висота - 148 см, маса - 1200 кг, потужність двигуна - 75л.с. при 4100 оборотах за хвилину. Максимальна зафіксована швидкість – 190 км/год.
ГАЗ Торпедо, 1951
Другим ключовим спорткаром-проектом Смоліна був ГАЗ Торпедо, для якого був створений новий кузовз чистого листаалюмінію + дюраль довжиною 630см, шириною 207см, висотою 120см та масою 110 кг. Двигун був розкачаний до 2487 кубічних сантиметрів і розганяв машину до 191 км/год. Свого «газовського» побратима Торпеда не перевершувала, натомість, на відміну від інших концепт-карів 1950-х, «Газ-Торпедо» зберігся до наших днів і знаходиться в музеї.
ЗІС 112, 1951
Успіхи «горьківців» у справі гоночного автомобілебудування змусили їх головних конкурентів Завод імені Сталіна втрутитися у соцзмагання. Так з'явився ЗІС 112, натхненний американським GM LeSabre та за свій зовнішній виглядпрозваний "циклоп". Окрім єдиної фари на радіаторі "сталінський" спорткар відрізнявся наступними характеристиками: дві з половиною тонни ваги, шість метрів довжини, 180к. під капотом та максимальна швидкість 200км/год. Усього було випущено п'ять екземплярів, жодного не збереглося.
ГАЗ Стріла, 1954
1954-го геніальний Смолін випередив західних колег і сконструював болід, оснащений реактивним. авіаційним двигуном- «Стріла» потенційно могла б розігнатися до 500км/год, проте злітно-посадкової смуги аеродрому не вистачило і стартовий заїзд закінчився аварією. Гонщик Метелєв порівняно легко відбувся, зламавши палець на нозі, а ось болід постраждав дуже серйозно, хоча встиг показати швидкість вище 300 км/год.
Зірка 5, 1955
Науковий автомоторний інститутКрім теорії займався практикою та виробляв широкий спектр автомобілів. 1955-го НАМІ представив публіці концепт «Зірка 5»: 3250мм завдовжки, 1250мм завширшки, 820мм заввишки, 360 кг і швидкість до 200км/год.
НАМІ 050 Білка, 1955
Другим помітним твором НАМІ була “білка на колесах” вченого, журналіста та автоконструктора Юрія Долматовського, котрий намагався зробити свій проект всенародним автомобілем, але не знайшов розуміння у власного керівництва. Однак розробки Долматовського друкували в зарубіжних журналах, звідки ідеї радянського вченого запозичили фахівці з Chevrolet та використали для виробництва Corvair Greenbrier. Пророк і його батьківщина...
Москвич Г2, 1956
Москвич-Г2 Гладиліна та Окунева був побудований в єдиному екземплярі в 1956-му і конструкцією майже повністю збігався з виробленим на рік раніше за Г1. Змінився лише форсований двигун (75 л.с.) і з'явився більш обтічний алюмінієвий кузовіз закритими колесами. Аеродинамічна конструкція дозволяла моделі Г2 показати рекордні 223 км/год.
Зірка 6, 1957
Чергова “зоряна” модель НАМІ вийшла з конвеєра 1957-го сягала чотирьох з половиною метрів довжини, 420 кілограмів маси та швидкості 200 км/год.
ХАДІ 5, 1960
У першій українській столиці кинули виклик московським концепт-карам і з початку 1950-х під керівництвом інженера Нікітіна займалися виробництвом гоночних автомобілів. У 1960-му харків'яни зібрали найвідоміший і найуспішніший болід ХАДІ-5: незалежна підвіска на всі чотири колеса, чотири циліндри, двигун 3000 кубічних см і потужністю 126к.с., довжина – 4.25м, маса – 550кг, швидкість – 29 .
ВАЗ Porsche 2103, 1976
1975-го Ернст Фурманн, голова ради директорів Порше, домовився з Віктором Поляковим, міністром радянського автопрому, про трирічну співпрацю між Porsche та ВАЗом, в результаті чого з'явився автомобіль ВАЗ-Porsche 2103. У першу чергу німці займалися дизайном салону та кузова, замінивши метал на пластик згідно з останніми європейськими тенденціями та вимогами безпеки. Ще німецькі дизайнери знизили рівень зовнішнього та внутрішнього шуму, а також покращили антикорозійний захист. Модель рухалася і виглядала чудово, проте у «вазовців» вже був готовий проект 2106, який виграв заочну суперечку у спільної німецько-російської машини через значно меншу вартість виробництва.
Юна, 1977
Унікальний проект авто-ентузіаста Юрія Алгебраїстова, який зібрав Юну у власному гаражі. Розпочавши роботу над концептом у 1969-му, володар математичного прізвища та геніальних мізків закінчив авто у 1977-му, завоювавши разом із “Юною” безліч міжнародних нагород та повагу всієї авто-спільноти. Однак визнання фахівців виявилося недостатньо для запуску масове виробництвоі було зібрано лише дві Юна-моделі, одна і сьогодні жива-здорова і наїздила півмільйона кілометрів російських доріг.
Панголіна, 1980
Ще один блискучий представник радянського самавтопрому під авторством інженера-електрика Олександра Кулагіна, який у себе вдома зумів приготувати гідну відповідь західним суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. У своїй рідній Ухті Кулигін у вільний час займався з талановитими піонерами у технічному гуртку Палацу молоді. За допомогою своїх юних колег електрик зумів зібрати автомобіль мрії – Панголіну, яка спочатку потрясла провінцію, а потім дісталася столиці і там навела шурхіт. На фінальній стадії робіт автор знищив матриці та його спорткар залишився єдиним зразком.
Лаура, 1982
У 1982-му на околиці Ленінграда двоє молодих людей, Дмитро Парфьонов і Геннадій Хаїнов, закінчили складання власної моделі спортивного авто, яке талановиті любителі охрестили «Лаурою»: ручне складання, передньопривідне компонування, кузов зі склотканини та пінополістиролу, Лади, коробка передач ЗАЗ-968, маса 1000кг, максимальна швидкість 160км/год, витрата палива – 6 літрів на 100 км.
НАМІ Охта, 1986-87
Один з останніх спортивних радянських автомобілів, вироблений у перебудовній країні, що майже розпалася, – НАМІ Охта Ленінградської лабораторії. Радянський мінівен був побудований на базі ВАЗ-21083 і розширений до семи місць з кріслом водія, що розвертається на 180 градусів, і останнім сидінням, що перетворюється на столик. Охта славно покаталася вітчизняними та зарубіжними виставками, справивши справжній фурор на Женевському автосалоні. Щоправда, після Женеви митники не схотіли без мита пропускати суперкар додому. У результаті концепт-мінівен НАМІ Охта простояв кілька років на складі і був повернутий винахідникам у жахливому стані.
Так закінчив свій шлях спорт-мінівен і підійшла до фіналу історія гоночних авто СРСР. Почалася нова епоха, чиї автомобільні герої ми представимо наступного разу.
Автомобільні перегони дуже популярні у західних країнах. Фірми-виробники традиційно вкладають частину свого прибутку для того, щоб продемонструвати свої технологічні можливості, а призові місця є кращою рекламою відомих марок.
Такої професії як конструктор швидкісних не існувало. Потреби таких видовищних змаганнях був, масовий споживач постійно перебував у стиснутих умовах. Коли автомобілі продавалися вільно, населення не мало грошей, а як тільки потрібні коштиу частини народу з'явилися, кудись поділися машини, незважаючи на постійне зростання їхнього виробництва. І все ж ентузіасти перебували.
Перший рекордний автомобіль Агітова
Євген Агітов, перший конструктор швидкісних автомобілівв СРСР вирішив створити машину, яка, ні багато ні мало, змогла б побити рекорд. Конструкторське бюро Горьківського автозаводу 1938 року очолював Андрій Ліпгарт, він палко підтримав це починання. В результаті наполегливої праці двох талановитих інженерів на світ з'явилося диво, назване рекордним автомобілем, оскільки гонки влаштовувати не було сенсу за відсутністю гідних суперників. Офіційний індекс ГАЗ-ГЛ1 розшифровувався як «Гонковий Ліпгарт». Агітов не заперечував.
Базою для створення автомобіля послужила «Емка», що серійно випускалася, ГАЗ-М1, але з суттєвими конструктивними змінами. Спочатку додавши 15 «конячок» за рахунок збільшення робочого об'єму, а потім його замінили більш потужним, стосильним. Зовні машина стала зовсім іншою, своєю аеродинамікою вона скидалася на фюзеляж досягла майже 168 км/год, що, звичайно, було непоганим результатом, але аж ніяк не рекордом. У 1940 році ГЛ-1 розібрали, сподіваючись зробити щось краще, але незабаром почалася війна, і стало не до спорту.
Наша «Зірка» Пельтцера – найшвидша!
Після Перемоги до СРСР почали надходити трофеї, зокрема і зразки колишньої ворожої техніки. Цією обставиною вдало скористався Олександр Пельтцер, інший архітектор швидкісних автомобілів. У СРСР на базі двигуна від спортивного мотоциклафірми DKW було побудовано болід «Зірка». Відбувалося це у 1946 році у створеному на той момент ЦКЛ «Главмотовелопрома», згодом перейменованому в НАМІ. Німецький двигунпізніше замінили на вітчизняний, і за п'ять років «Зірка-М-НАМІ» встановила дев'ять світових рекордів за швидкістю в різних категоріях. Цьому досягненню сприяла можливість швидкої замінидвигуна на інший, з об'ємом від 250 до 500 куб. див. Болід розганявся до 215 км/год (при 350 «кубиках»).
«Харків» конструктора Лорента
У 50-ті роки, коли наша країна увійшла до міжнародної автофедерації FIA, виявив себе Едуард Йосипович Лорент, талановитий конструктор швидкісних автомобілів. У СРСР та за його межами це ім'я стало знаменитим у 1960 році, коли він на побудованому власноруч боліді «Харків-Л2» розігнався до 286 км/год з ходу на кілометровій дистанції, що й досі вважається неперевершеним досягненням.
Син Лорента Валерій, теж конструктор автомобілів, на «Л-2» побив ще кілька міжнародних рекордів і створив інші зразки швидкісної автотехніки, такі як «Харків-Л3», перший у СРСР «дрегстер» (клас гоночних машин, що стартують з місця та змагаються на коротких дистанціях), та «Харків-Л4» (формульний клас).
Шістдесяті та сімдесяті стали «золотим століттям» радянських будувалися в заводських умовах. Відмінні результатипоказав у 1976-1978 роках болід «БПС-Естонія», керував яким В. Барковський, його конструктор. СРСР ще раз продемонстрував усьому світу свої технологічні можливості. Щоправда, у поодиноких екземплярах…
Вважають, що у СРСР машини були дуже простими, утилітарними і тихохідними. Але насправді це не так. В огляді представлені перші російські та радянські автомобілі, створені спеціально для участі у перегонах та швидкісних рекордів.
Більшість із них непроста історіястворення та складний шлях до успіху.
Гоночні автомобілі заводу Руссо-Балт
У 1910-ті роки автомобілів у Росії було дуже мало, але вже проводилися перші перегони. Як і Європі, основним видом змагань ставали ралі. У ті роки ще не будували автодроми, а змагання проводили на звичайних дорогахвеликі дистанції. Автомобілі для змагань також часто були зроблені на базі серійних моделей. Першою гоночною машиною Росії можна назвати Руссо-Балт С24, який існував у кількох варіантах. 
І якщо перші модифікації виглядали як звичайні двомісні автомобілі, С24/58 став першим спеціальним прототипом. Великий, обтічний автомобіль зеленого кольору прозвали «Російський огірок». Його 4,9-літровий двигун розвивав рекордні для того часу 58 к.с. Максимальна швидкість машини 120-130 км/год.
Авто підготували до перегонів на одну версту. З машини зняли ацетиленові ліхтарі, крила, бампери, підніжки, запасні баки, брезентовий складний верх, - і вага зменшилася мало не вдвічі.
Автомобілі Руссо-Балт гідно виступали на змаганнях як у Росії, і за кордоном. Після особливо успішних перегонів продажі нових машин помітно зростали. 
На довгі роки у країні склалася ситуація, коли було не до автоспорту. І тоді за машини взялися любителі. Наприкінці 1930-х років відразу кілька ентузіастів зібрали свої версії гоночних автомобілів. 1937 року на Житомирському шосе під Києвом вони влаштували перегони на кілометр, де зустрілися ГАЗ-А Гіреля, ГАЗ-ЦАКС Ципуліна, ГАЗ-А Жарова та ГАЗ-А Клещова. Це все були машини на застарілих шасі ГАЗ-Азі старими 4-циліндровими моторами. Як наслідок, встановлені ними всесоюзні рекорди швидкості навіть не дотягували до рекорду царської Росії: 142,5 км/год.
ЗІС-101А-Спорт
У 1938 році в експериментальному цеху московського Заводу Імені Сталіна троє молодих робітників розпочали ініціативну розробку спортивного автомобіля. За основу вони взяли найкращий радянський лімузинЗІС-101. Щоправда, це не найкраща база для спортивного авто – адже він 2,5 тонни вагою, але комсомольцям і не таке під силу.
Рядний 8-циліндровий двигун ЗІС-101 був форсований. Зі збільшенням робочого об'єму з 5,8 до 6,1 літра потужність зросла у півтора рази – з 90 до 141 к.с.
Автомобіль було показано І.В. Сталіну. Йому, як і іншим членам Політбюро, машина сподобалася. ЗІС-101А-Спорт випробували на трасі, його максимальна швидкість – 168 км/год.
Перемога-Спорт (ГАЗ-СГ1)
Проектування свого, радянського автомобілядля встановлення рекордів швидкості було доручено авіаційному інженеру А.А. Смоліну. Під його керівництвом новий радянський автомобіль М20 «Перемога» зазнав ряду трансформацій. Новий корпус був виконаний із дюралі, дах знизили, хвіст зробили загостреним. На кришці капота з'явилися «ніздрі» для кращого забору повітря. Днище машини вийшло повністю плоским. У результаті вона вийшла дуже легкою - всього 1200 кг.
На автомобілі встановили 2,5-літровий "ГАЗівський" двигун. У самому продуктивному варіанті з компресором «Рутс», максимальна потужністьзросла до 105 к.с., а швидкість – до 190 км/год.
Усього було збудовано п'ять машин, які поставили нові всесоюзні рекорди швидкості при їзді на далекі дистанції.
Зірка
«Зірка» – перший у СРСР автомобіль, побудований спеціально для спорту. Машина з мотоциклетним двигуном 350 куб. див розганялася до 139,6 км/год. Причини успіху: легкий алюмінієвий кузов з дуже гарною аеродинамікою і незвичайний двигунЦолера потужністю 30,6 л.с. Надалі машина покращувалась, були створені прототипи «Зірка»-2, 3, 3М, М-НАМІ, 5, 6, які багаторазово ставили всесоюзні та світові рекорди в різних класах.
Сокіл-650
У 1940-х роках, відразу після війни, на спільному радянсько-німецькому підприємстві було розроблено гоночний автомобіль класу «Формула-2». Над ним працювали інженери, які створили гоночні Auto-Union, які підкорювали європейські траси перед війною. Модель «Сокіл-650» здійснила перші поїздки у 1952 році. За розробкою машини стежив сам Василь Сталін. Два повністю готових автомобілядоставили до Москви для участі у перегонах. Але місцеві механіки виявилися не здатними обслужити таку складну техніку, і Сокіл-650 на трасі себе не виявив. Хоча 12-циліндровий 2-літровий двигун був здатний розігнати 790-кілограмову машину до 260 км/год.
ГАЗ Торпедо (1951)
Після експериментів зі створення спортивного автомобіля Перемога-Спорт, наступним проектом ГАЗівського інженера А. Смоліна став «Торпедо» (СГ2) – автомобіль повністю оригінальної конструкції. Капелястий кузов довжиною 6,3 метра був зроблений з авіаційних матеріалів: дюралю та алюмінію. Завдяки цьому вага вийшла невеликою – всього 1100 кг. Від інших спортивних машин 1950-х років «Торпедо» вирізнявся легкістю в управлінні та маневреністю.
Двигун взяли з "Перемоги" М20: 4-циліндровий, розточений до 2,5 літра робочого об'єму. На нього також встановили компресор "Рутс". При частоті обертання 4000 оборотів на хвилину двигун видавав 105 к.с. Завдяки добрій аеродинаміці болід ГАЗ «Торпедо» показав максимальну швидкість 191 км/год.
ГАЗ-ТР
Автомобіль СГ3, також відомий як ТР («турбореактивний»), побудували на Горьківському автозаводі в 1954 році. Розробка інженера Смоліна була спрямована на встановлення нового світового рекорду максимальної швидкості серед автомобілів. З двигуном від винищувача МіГ-17 потужністю 1000 к.с., ГАЗ ТР, за проектом, міг досягти 700 км/год. Випробування машини завершилися аварією внаслідок відсутності у СРСР шин із необхідними якостями.
ЗІС-112
Дивлячись на успіхи спортивних машин автозаводу Горького, в Москві на заводі ЗІС також вирішили зробити свій варіант. Машина, що вийшла, вразила всіх. Зроблену в дусі американських дрім-карів шестиметрову машину охрестили «циклопом» за характерний зовнішній вигляд – круглі радіаторні грати і круглу фаруу її центрі. Як і у випадку із ЗІС-101А-Спорт, автомобіль вийшов дуже важкий, масою цілих 2,5 тонни.
Замість базового 140-сильного двигуна інженери встановили експериментальний 8-циліндровий рядний двигун. Поступово його доопрацьовуючи, до 1954 потужність довели до 192 к.с. З цим двигуном максимальна швидкість машини зросла до феноменальних 210 км/год. Автомобіль, який взяв участь у перегонах, виявився повним провалом: розважування по осях та керованість були визнані незадовільними Радянському Союзубули потрібні більш маневрені машини.
У 1957 році Московський завод представив нові версії своїх гоночних машин - ЗІЛ-112/4 та 112/5. У них був кузов, клеєний зі склотканини, з підвіскою від лімузина ЗІС-110. Двигун від ЗІС-111 потужністю до 220 л. розганяв машину до 240 км/год. У 1957-1961 pp. «зіловські» гонщики здобули безліч нагород, у тому числі чемпіонство та віце-чемпіонство країни.
На початку 1960-х був виготовлений ЗІЛ-112С. Його витончений склопластиковий кузов повторював обводи найсучасніших на той момент європейських гоночних машин. 6-літровий карбюраторний двигун V8 розвивав 240 л.с., а покращена 7,0-літрова версія була форсована до 300 л.с. Автомобіль оснащувався сучасними дисковими гальмами, які швидко уповільнювали автомобіль масою 1330 кг з максимальною швидкістю 260-270 км/год. 1965 року гонщик Геннадій Жарков за кермом ЗІЛ-112С став чемпіоном СРСР.
Один із автомобілів ЗІЛ-112С дожив до наших днів і тепер стоїть в експозиції автомобільного музеюВ Ризі.
Москвич-404 Спорт
Дивлячись на успіхи спортивних ГАЗ та ЗІС, не могло залишитися осторонь і керівництво Московського заводу малолітражних автомобілів. Їх серійні машини, «Москвичі», були малопотужними та досить важкими. Але навіть на їхній базі будувалися спортивні прототипи. У 1954 році було створено Москвич-404 Спорт. 1,1-літровий двигун із чотирма карбюраторами видавав скромні 58 к.с., які розганяли машину до 150 км/год.
КД
Автомобіль під назвою КД Спорт 900 – це не робота італійських дизайнерів, а лише саморобка. 1963 року колектив ентузіастів розпочав роботу над серією з п'яти машин власної конструкції. Кузов із скловолокна приховував агрегати «горбатого Запорожця» ЗАЗ-965. 30-сильний двигун повітряного охолодженнярозганяв автомобіль до 120 км/год. Це скромний, за нинішніми мірками, результат, але чимала швидкість для машини тих років.
Автомобілі Харківського автомобільно-дорожнього інституту
У 1951-1952 роках невелика група студентів ХАДІ взялася за проектування спортивного автомобіля. Стояло завдання побудувати автомобіль із максимальним використанням вузлів існуючої техніки. Машину зробили на зразок «формул» - відкриті колеса, кузов із зварених труб, 30-сильний. мотоциклетний двигунМ-72. Перший автомобіль знаменитого харківського університету розвивав швидкість 146 км/м.
У 1962 році в Лабораторії швидкісних автомобілів ХАДІ був розроблений проект найменшої у світі гоночної машини. В автомобілі масою всього 180 кілограм пілот містився лежачи, що забезпечувало дуже гарну обтічність. Планувалося, що 500-кубовий двигун при малих габаритах та вазі дозволить розігнатися до 220 км/год. На жаль, при випробуваннях дослідного зразка на рівнині соляного озера Баскунчак (радянський аналог Бонневілля) «максималка» становила лише 100 км/год. Порочною виявилася нова технологіябезшинних коліс.
Рік за роком у Лабораторії спортивних автомобілів ХАДІ розробляли нову експериментальну техніку. Одні із зразків виходили вдалими та встановлювали республіканські та всесоюзні рекорди швидкості, випробування інших оберталися виявленням недоліків чи аваріями. Роботи студентів та викладачів Харківського університету над новими машинами продовжуються досі.
Гоночні боліди «Естонія»
Історія радянських автомобілів-"формул" почалася з моделі "Сокіл-650" 1952 року. Але то були штучні зразки, до того ж побудовані на замовлення в Німеччині. Але вже в 1958 році на досвідченому Талліннському авторемонтному заводі з вітчизняних комплектуючих почали будувати свої гоночні машини з відкритими колесами. Кожна наступна модель ставала кращою за попередню, підвищувалася надійність, покращувалася аеродинаміка, зростала потужність та максимальна швидкість автомобілів «Естонія». Найбільш вдалі машини будувалися серіями в десятки і навіть сотні екземплярів.
Ралійний Москвич-412
Москвич-412, що випускався з 1960-х років, став одним із найвідоміших у світі радянських спортивних автомобілів. Машина мала феноменальну живучість і невибагливість. З 1968 до 1973 року компактний седанвиступав на багатьох міжнародних ралі. Високі місця у гонках Лондон-Сідней (16 тисяч кілометрів) та Лондон-Мехіко (26 тисяч кілометрів) створили добру славу радянському «Москвичу», підтвердивши його високу надійність.
У 1968 році у стінах Харківського автомобільно-дорожнього інституту ХАДІ під керівництвом заслуженого майстра спорту СРСР Володимира Нікітіна готувався грандіозний проект – харків'яни конструювали реактивний автомобіль, який вперше в історії повинен був досягти надзвукової швидкості, не відриваючись від землі, тим самим встановивши абсолютний рекордшвидкості на суші!
Тоді рекорди було ставити модно і престижно, всі хотіли бути першими. Володимир Костянтинович Нікітін – заслужений майстер спорту СРСР, неперевершений гонщик та талановитий конструктор-винахідник все своє життя присвятив створенню швидкісних гоночних автомобілів. Він казав що «Створення рекордно- гоночного автомобілямає і велике практичне значення: проектуючи та досліджуючи нове, ми вчимо завтрашніх інженерів пошукам нестандартних, оригінальних рішеньтих проблем, з якими вони зіткнуться, прийшовши в конструкторське бюро і дослідницькі інститути».
Ідея побудувати надзвуковий реактивний автомобіль, або, як його ще називали, болід, народилася у Нікітіна навесні 1968 року. Новина про те, що «росіяни прагнуть створити найшвидший у світі автомобіль», облетіла всі куточки планети і буквально приголомшила західних фахівців, а в лабораторію до Нікітіна потягнулися цікаві студенти... Адже спочатку створення боліда під назвою «ХАДІ-9» було колективним дипломним проектом кількох студентів ХАДІ. Кожен із дипломників розробляв певну частину машини: привід, раму, кузов, ходову частину, а керівником був Володимир Костянтинович Нікітін. Спершу було дуже важко. Навіть відмінних знань студентів виявлялося недостатньо. Але невдовзі на допомогу прийшли студенти-старшокурсники з Харківського авіаційного інституту та художньо-промислового інституту, і робота пішла веселіше. Усього за кілька днів було виготовлено першу модель майбутнього автомобіля, яка пройшла всебічні випробування в аеродинамічній лабораторії ХАДІ. Після першої з'явилася друга, вдосконалена, потім третя. Конструктори-винахідники модель за моделлю вдосконалювали своє дітище, покращуючи аеродинамічні характеристики та спрощуючи зовнішній вигляд.
Вперше у Союзі – реактивний надзвуковий автомобіль!
На другому році проектування боліда до харків'ян дійшли чутки, що у США «на сухопутній ракеті» Blue Flame Гарі Габеліч подолав рубіж 1000 км/год. Це трохи засмутило радянських ентузіастів, проте завзяття у них не поменшало. На створення боліда пішло кілька років. Нарешті 1978 року радянський рекордсмен був готовий!
Об'єднаними зусиллями студентів трьох харківських вишів під керівництвом Володимира Нікітіна вперше у Радянському Союзі було створено реактивний надзвуковий автомобіль.
Кожна деталь, кожен вузол, кожен агрегат ХАДІ-9 був оригінальною конструкцією, плід тривалого наукового аналізу. У надзвукового автомобіля був ракетоподібний фюзеляж, по обидва боки якого відкрито на трубчастих розкосах стояли. задні колеса. Спереду було встановлено здвоєні колеса. Шини – авіаційні, зроблені на замовлення спеціально для цієї моделі, а від МІГ-19 було взято турбореактивний двигун. Її довжина становила 11 м, висота 1100 мм, а вага 2500 кг. Гальмування автомобіля здійснювалося за допомогою парашутів та повітряних заслінок, а також застосовувалося перекидання режиму роботи турбіни на реверс. У носовій голці були датчики електронної системи, які повідомляли інформацію про повітряному потоцідля керування закрилками, що утримують машину на трасі і не дають їй злетіти в повітря. Найшвидший у світі автомобіль мав розвивати швидкість 1200 км/год!
Машина нагадувала наконечник від стріли або літак без крил - схожі аеродинамічні форми, плавні обводи, високий стабілізатор, герметична кабіна.
Ось як описував надзвуковий болід один із журналів того часу: «Він схожий більше на абстрактне зображення птеродактилю: гострий ніс переходить у довгу хижу голку. Це вже не автомобіль... Це швидше літак, який покликаний ковзати землею. Різниця лише в тому, що крила та хвіст мають не допомогти, а завадити апарату відірватися від доріжки».
1979 року ХАДІ-9 вже проходив випробування. І тут знову удар – з Америки прийшла новина, що пілот автомобіля Budweiser розвинув надзвукову швидкість. Пізніше, на офіційному рівні, ця інформація не підтвердилася, але впевненості, що харків'яни будуть першими вже не було.
ХАДІ-9, або непоставлені рекорди
Перші випробування ХАДІ-9 на безпечних швидкостяхдали відчути завидний потенціал цієї машини. Однак "пілоти" машини заявляючи, що 700-800 км/год харківська "ракета" зможе подолати, сильно сумнівалися в досяжності рубежу в 1000 км/год і тим більше швидкості звуку - 1200 км/год. Апарат був легшим за американські аналоги, але помітно програвав їм у рівні тяги.
Яку ж максимальну швидкість вдалося розвинути на ХАДІ-9, досі залишається секретом. Про це ніхто не знає. Відомо лише, що через відсутність відповідної траси спроб встановити на ній рекорд швидкості не робилося.
Справа в тому, що для адекватних випробувань такого автомобіля та виходу на максимальну швидкість потрібна була пряма і дуже пряма трасадовжиною близько 10 км. Єдиним місцем в СРСР, де могла бути облаштована така траса при мінімальних витратах, було соляне дно озера Баскунчак, що пересихає. Астраханської області. Але й тут на випробувачів чекала невдача – через збільшення солевидобутку всі заїзди на цьому озері припинили.
Знаючи про труднощі харків'ян, американські ентузіасти запросили команду Нікітіна до себе в штаті Юта на знамените соляне озеро Бонневіль. І навіть обіцяли взяти всі витрати на себе за умови, що росіяни позмагаються там із американцями. Проте грандіозне шоу не відбулося – летіти до Америки на чужі гроші Нікітіну було ніяково, а для його команди це були непомірні витрати. Та й вік уже не дозволяв – на момент закінчення будівництва «надзвуковика» Нікітіну було майже сімдесят. Рекорди швидкості на своїх автомобілях він завжди встановлював самостійно, не ризикуючи нічиїм життям. Тому на найзнаменитішому радянському «надавтомобілі» не було встановлено жодного рекорду.
За чутками, під час зйомок фільму «Швидкість» на озері Баскунчак за участю цієї машини пілоти таємно від усіх розігнали автомобіль до 500 км/год. А правда це, чи вигадка, сьогодні зрозуміти складно.
Хаді-9 до наших днів не дожив. Під час тривалого перебування на солоному озері він неабияк просочився рапою. Потім, через непотрібність, його поставили на задвірки інституту і забули. Коли ж, через багато років, раптом згадавши ХАДІ-9, його вирішили зберегти для майбутніх поколінь, замість колись гарної «машини-ракети» виявили лише купу іржавого металу. Так закінчилося життя найшвидшого радянського автомобіля, якому, на жаль, так і не судилося встановити жодного рекорду швидкості.
Володимир Костянтинович Нікітіннародився 1911 року. Конструктор швидкісних автомобілів, рекордсмен світу та СРСР з автоперегонів, заслужений майстер спорту СРСР, наставник кількох поколінь автомобільних інженерів.
Володимир Нікітін помер у 1992 році, залишивши після себе кілька непобитих міжнародних та всесоюзних рекордів швидкості, а також з десяток оригінальних рекордних автомобілів, більшість із яких зберігається у Харкові, у музеї Автомобільно-дорожнього інституту.
Конструктори ЛЕГО одні із найпопулярніших розваг для дітей та їхніх батьків у всьому світі. Розглянемо серію конструкторів від LEGO Чемпіони швидкості. Останнім часом вони мають величезну популярність. Серія включає гоночні машини марок: Порше, Макларен, Феррарі, що, безсумнівно, сподобається хлопчикам, що люблять агресивні гоночні автомобілі. На кожній коробці даної серії LEGO ви зможете побачити опис характеристик цього автомобіля з фото.
Почнемо з перша модель- Порше 911, на коробці сказано, що максимальна швидкість цього гоночного автомобіля складає триста кілометрів на годину, а за 2,8 секунд спортивне авто може розігнатися до ста кілометрів. Звичайно, автомобіль з такими характеристиками дуже потужний. У комплекті міститься три інструкції, перші дві – будівництво двох авто, третя – будівництво автомобільного подіуму. У першому авто переважає білий та помаранчевий колір. Наклейки на авто зроблені з точністю, як на теперішньому. Ну, а друга машина виконана в сірому та білому кольорі. До комплекту додаються два автомобілісти, які за кольорами відповідають кольору машин. На них одягнені шоломи, їхні костюми з написами, як справжні пілоти. Так як диверів на наших автомобілях немає, ми знімаємо дах та саджаємо в авто наших водіїв. На подіумі знаходиться все необхідне обслуговування автомобіля. У комплекті також є безліч різних деталей для створення більш повної картини гонки.
Розглянь другу модель цієї серії – Макларен Р1, із задньої частини коробки також можна побачити фото справжнього авто та його докладні характеристики. Вага отриманої конструкції досить важка. Автомобіль виконаний у жовтому та чорному кольорі. Бампера, яких два, збираються окремо та прикріплюються до авто. У наборі представлено велика кількістьнаклейок, які більш точно відтворюють образ справжньої машини. Так само як і на інших автомобілях цієї серії, авто не має дверей, щоб посадити пілота за кермо, потрібно зняти дах, який вперше з'явився на світ тільки в серії Чемпіони швидкості. Водій даного автомобілямає білий комбінезон із написом ззаду. У комплекті є кілька доповнень. Найцікавіше з них – гайковий ключ. Їм, дійсно, можна відкрутити колесо і витягнути або вставити диск. Ця модель хороша, але не має стільки деталей, скільки має перша модель.
Третя модель серії Speed Champions – спортивна автомобіль Ferrari LaFerrari.
На задній частині коробки написані технічні характеристикисправжнього автомобіля. Сказано, що максимальна швидкість сягає 350 кілометрів на годину, а розгін до ста кілометрів відбувається за 2,8 секунди. Даний комплект включає в себе дві докладні інструкціїі в них фотографії всіх автомобілів даної серії. Машина виконана в червоному кольорі з досить низькою посадкою. дана модельдуже вузька проти іншими. Автомобіль досить агресивний, як справжній супер авто. Так само як і в попередніх моделях, в цій комплекті безліч різних вінілових наклейок, що відтворюють образ автомобіля, який ми звикли бачити на гоночних майданчиках. Машина зроблена з точністю, описуючи всі деталі та вигини справжньої версії. Костюм нашого пілота повністю червоного кольору із емблемою марки нашого автомобіля. До речі, колеса у цій моделі можна легко зняти, а спиці на ковпаках мають зіркову форму.
Нова колекція " Гоночні машинияк завжди здивувала своїх шанувальників. Три моделі представлені тут є хітами продажів серії Speed Champions. Вони абсолютно різні, тому придбати та зібрати рекомендується кожну. Приємного проведення часу з ЛЕГО.
