Покупці спантеличилися питанням: Гранта Ліфтбек чи Седан. Щоб остаточно визначитися з вибором перед покупкою, детально розглянемо кожну з моделей.
Порівняльні технічні параметри Седан та Ліфтбек
Розробка Гранти була викликана необхідністю відходу від застарілих форм Самари, незграбності капота, бампера. Моделі надали ергономіки, плавності, атлетизму, підтягнутості.
Фронтальна частина обох модифікацій ідентична: решітка радіатора, кришка капота, оптика.
Передній бампер з нішами для встановлення протитуманних фар, що надає гармонійності та функціональності. У Ліфтбек передній та задній бампера пофарбовані в основний колір автомобіля. Чорного кольору полімеру, як у Ґранті Седан, більше ніколи не буде.
Повторювачі поворотів встановлені у бюджетних комплектаціях: Норма, Стандарт у тіло крила. У Люкс та Прем'єр повторювачі вмонтовані у дзеркала бічного вигляду.
Молдинги в Ґранті Седан та Ліфтбек пофарбовані у рідний колір кузова. Як помітили багато автовласників, це надало закінченого вигляду машині.
Задні ліхтарі ідентичні в обох моделей. Штатне кріплення номерного знака біля Ліфтбека змістили з заднього бампера на кришку багажника. Нововведення позитивно оцінено власниками, оскільки грязьовий потік більше не забризкує номер.
У Ліфтбеку кузовні лінії умовно перетинаються. Лінія даху, що спадає, і висхідна від лінії вікон виглядає гармонійно.
Висота даху Ліфтбек знизилася на 0.8 см, проте це ніяк не відобразилося на комфорті пасажирів заднього ряду сидінь.
Об'єм багажника 440 літрів, у розкладеному 710 літрів.
Завдяки покращеній аеродинаміці встановлювати склоочисник на моделі Ліфтбек не потрібно. Краплі дощу розтікаються під впливом повітряного потоку.
Вперше на Ліфтбек встановлені замки дверей нової конструкції, пластикові доводчики. У Седані таких нововведень немає.
Жорсткість кузова: Седан міцніший, оскільки його довжина на 360 мм коротша, ніж у Lada Granta Liftback.
Інтер'єр
Чим Гранта Ліфтбек краще Ґранти Седан по інтер'єру: багато в чому салон обох моделей ідентичний. Якість пластику хороша, зазор у місцях з'єднань незначний.
Заслуговує на увагу штатна магнітола типу 2 – DIMM на Ліфтбек, у Седані форм-фактор 1 – DIMM. У штатну комплектацію включено:
- іммобілайзер;
- датчик ременя безпеки;
- гідрокоректор фар;
- звукове сповіщення про наявність ключа у замку запалювання.
Приладова панель знайшла козирок, тепер промені сонця не засвічуватимуть показання бортового комп'ютера, тахометра, спідометра.
Внизу центрального каналу два підсклянники, попільничка, вхід на 12 В для підключення сторонніх гаджетів, зарядки смартфонів, планшетів.
Форма крісел ідентична, а ось обшивка стала приємнішою на дотик, є вставки для циркуляції повітря.
Важель гальма стоянки нарешті отримав литу ручку, виглядає привабливіше, потужніше, зливається з центральним каналом.
Задній ряд сидінь складається у пропорції 60/40 незалежно від модифікації. Що зручно та практично при перевезенні негабаритного вантажу.
У багажному відсіку під шумоізоляційним шаром укладено повнорозмірне запасне колесо, механічний домкрат, балонний ключ. У бюджетних комплектаціях Норма, Стандарт лише докатка. Відмінність вагома, на купівлю повноцінного колеса потрібні додаткові витрати.
Двигун
Порівнювати модифікації силових агрегатів Лада Гранта Седан та Ліфтбек не доцільно, оскільки вони ідентичні:
- масляні амортизатори;
- газонаповнені.
У чому відмінність амортизаторів: газові відпрацьовують бездоріжжя дещо краще за масляні. При попаданні на яму машину не трясе, поглинання м'яке максимально повне.
Вартість моделей
| Назва | Комплектація | Вартість (Руб.) |
| Лада Гранта Седан | Standard | від 420000 |
| Classic | від 455000 | |
| Optima | від 480000 | |
| Comfort | від 500000 | |
| Luxe | від 530000 | |
| Prestige | від 570000 | |
| Лада Гранта Ліфтбек | Standard | від 436000 |
| Classic | від 470000 | |
| Optima | від 490000 | |
| Comfort | від 516000 | |
| Luxe | від 550000 | |
| Prestige | від 580000 | |
*ціни вказані станом на 26.09.18 року.
У базову вартість вже включено оплату послуги з активації навігації ЕРА-ГЛОНАСС у розмірі 1080 рублів.
Кольорова гама
- білий;
- чорний;
- червоний;
- синій;
- сріблястий;
- золотисто-коричневий;
- темно-сірий.
Інші кольори дорожчі на 6000 рублів.
Яку інформацію надає анти-тест драйв Лада Гранта ліфтбек? Відповідь проста - він наочно демонструє все. Незважаючи на не найсприятливіші економічні умови, попит на автомобілі нітрохи не слабшає, а виробники цьому тільки сприяють, пропонуючи розпещеному споживачеві все більш удосконалені моделі.
Щоб не помилитися у такій серйозній справі, як вибір авто, потрібно вивчити результати випробувань та переглянути відео з тест-драйвами різних автомобілів. Більшість цих матеріалів носить свідомо рекламний характер. Відрізнити істину від казок виробника допоможуть ролики, зняті власниками тієї чи іншої марки авто, та їх чесні відгуки про свого «залізного коня». Тільки ця інформація здатна дати повне уявлення про .
Відео з грамотним експертом – дуже велика рідкість. Ще складніше знайти правильно знятий анти-тест драйв. Подібне випробування проводиться незалежним експертом, який абсолютно не зацікавлений у прихованні проблемних місць автомобіля та розповість у відео про особисті враження, пов'язані з дітищем вітчизняного автопрому. Такий огляд "лади" перед можливою покупкою навряд чи виявиться зайвим, тому варто детальніше вивчити результати анти-тесту драйву Лада Гранди.
Лада Гранта ліфтбек з механічною трансмісією
Тест драйв Лада Гранта породжує деякі сумніви у естетів вже на перших секундах перегляду відео. Складається враження, що вітчизняний автогігант зробив основний акцент на поліпшення внутрішніх характеристик свого автомобіля, але ніяк не зовнішніх, і просто одягнув перший кузов, що попався, на результат своїх досліджень. При цьому корпус своїми рисами надто нагадує попередницю. Викликає сумнів і заявлена місткість багажника, аж надто невелике в нього дно.
Виробник заявляє, що двигун Лада Гранта ліфтбек став значно економічнішим. Насправді в цьому автомобілі використано від ВАЗ-2108. Модифікація полягає в обладнанні двигуна полегшеними поршнями, мета яких - дати додаткову потужність при зменшеній витраті бензину. Тест-драйв показав, що подібне нововведення — скоріше нестача двигуна, аніж його перевага. Така будова поршневої системи робить клапани максимально вразливими.
Тест драйв Лада Гранта показав, що при розриві ременя газорозподільної системи миттєво розвалюються клапани і поршні.
Ремонтувати двигун після такої аварії немає сенсу.
Наступною слабкою ланкою за результатами анти-тесту став генератор. Цей вузол не був доведений до ладу при проектуванні, тому кожна друга нова Лада після 3-4 тисяч пробігу характеризується слабкою чуйністю мотора при прискоренні і потребує заміни генератора. Трансмісія у Лада Гранта ліфтбек не зазнала жодних змін, і всі проблеми, притаманні попереднім моделям, дісталися у спадок новій марці. Вже за 5-10 тисяч кілометрів пробігу починає підозріло «звучати» коробка передач.
Дуже багато нарікань у власників Лада Гранта ліфтбек викликають стійки підвіски. Будучи результатом «схрещування» відповідних вузлів, грантівська підвіска не завжди адекватно відпрацьовує повороти. Це дуже помітно під час драйву. Автомобіль на поворотах просто нестійкий. Вирішити цю проблему без капітального перероблення ходової частини неможливо.
У експертів викликала нарікання та комфортабельність салону:
- подушка безпеки розміщена на рульовому колесі так, що заважає при рулюванні.
- внутрішня оббивка салону створює відчуття дискомфорту.
- систему вентиляції взято у Renault Logan, але дефлектори в салоні не дуже вдало розташовані.
Коробка перемикання передач залишає тільки найприємніші враження, але викликає ряд питань ручне гальмо, яке потрібно постійно регулювати. Немає датчика, що показує температуру двигуна. У період літньої спеки можна повністю перегріти двигун.
Тим, хто вирішив придбати Лада Гранту, варто врахувати проблеми, з якими їм, можливо, доведеться зіткнутися під час експлуатації автомобіля.
Лада Гранта ліфтбек з автоматичною КПП
Тест автомобіля з автоматичною коробкою не додав ніяких особливих нових вражень. Всі недоліки, властиві Лада Гранта з механічною коробкою, в автомобілі з автоматичною коробкою знаходяться в повному обсязі. Проблема з ременем газорозподільної системи, як і раніше, залишилася невирішеною. Механізми дверних замків виконані в економ-варіанті, що призводить до постійного шуму при користуванні дверима.
Але варто відзначити, що ця модель Лада Гранти оснащена 16-клапанним двигуном від Пріори, який характеризується збалансованим співвідношенням величини моменту, що крутить, з робочим об'ємом мотора. Автоматика має модернізований терморегулюючий блок, що робить охолодження ефективнішим. Набагато якісніше виготовлена панель приладів, що виражається у відсутності сторонніх звуків з її боку.
Автоматична коробка до недавнього часу на автомобілях ВАЗ взагалі не використовувалася, тому цей вузол було вирішено купувати у японської фірми Jatco. Свого часу ця компанія постачала такі вузли для Mazda. Величезним недоліком цього агрегату є неможливість його ремонту. У разі будь-якої несправності єдиним виходом залишається повна заміна. Чи варто придбати Лада Гранту з автоматичною КПП, вирішувати тільки вам.
За всіх недоліків саме Гранта впевнено утримує лідерські позиції серед усіх моделей АвтоВАЗу, а це говорить про вибір споживачів на її користь.
Відео з тест-драйву Ланди Гранти з АКПП у кузові ліфтбек
Основні недоліки Лади Гранти
Відео тест-драйву автомобіля Лада Гранта перед покупкою
Тести Гранти Ліфтбек є найточнішою демонстрацією всього, на що здатна ця машина. Читання описів технічних параметрів і близько не нададуть вражень, які приносить особиста перевірка всіх параметрів автомобіля.
Сідати за кермо нової машини завжди хвилююче, тому деталі, які потрібно виділити, позначаються автоматично. У будь-якому випадку, тест драйв Гранти Ліфтбек надав достатньо знань про користування цим авто, щоб мати змогу авторитетно говорити про роботу конструкторів та виділяти сильні та слабкі сторони авто.
Зміни у зовнішньому вигляді
Великий тест драйв Гранти Ліфтбек просто потрібно було почати з первинного огляду авто. І тут чітко простежується, з якою увагою до деталей та бажанням виправити помилки попередніх моделей дизайнери поставилися до розробки Гранти.
Особливої уваги вимагає задня частина авто, яка і зазнала найбільшої кількості модифікацій. Якщо порівнювати з седаном, то краплеподібні фари поставлені на крайову выштамповку, але те, що виглядало агресивним і недоречним в дизайні седана, на Гранте Ліфтбек виглядає органічно завдяки загальній обтічності форми Ліфтбека.
Елементи оздоблення салону
Наступним етапом тесту драйву лади ліфтбек став огляд місця водія.
Крісла стали набагато м'якшими і комфортнішими в порівнянні з седаном. Також було замінено матеріал набивання та крій крісел.
Задній і нижній сегменти крісел тепер мають шкіряне покриття, що спрощує прибирання салону автомобіля в кілька разів.
Багажне відділення, як один з основних для даної моделі елементів, отримало оббивку із міцного пластику, а також оснащене вертикальними панелями із пластику з гачками, на які вішають пакети чи одяг.
Проте тест драйв Гранти Ліфтбек показав одну неспроможну деталь у пристрої багажного відділення. Двері багажника спроектовані таким чином, що ручки, що відповідають за ручне закриття, розташовуються на внутрішній частині дверей. Даний спосіб закриття досить непрактичний, оскільки при закритті доводиться застосовувати силу на початку руху дверей у напрямку вниз. Ця деталь з погляду ергономіки є промахом із боку конструкторів.
Комфорт при їзді
Як тільки настав час сісти за кермо, з'явилася можливість гідно оцінити користувальницький комфорт при водінні. При проведенні паралелей із седаном чітко відчувається новизна підвіски та її збалансованість у поєднанні з новим набором налаштувань. На передній підвісці знаходиться пружина збільшеної жорсткості та збільшений стабілізатор.
Баланс підвіски забезпечує зручність при їзді навіть в умовах бездоріжжя, де менш жорстка підвіска обов'язково стала причиною розгойдування автомобіля з боку в бік при русі на швидкості. Нерівності на неякісних та розбитих дорогах також майже не відчуваються, що підтверджують неодноразові випробування авто.
Практичність автомобіля
Нові тест драйви Лади Гранти Ліфтбек показали, наскільки більшим був акцент інженерів на користь в утилітарному плані. За панеллю покриття багажника знаходиться виїмка, в якій знаходиться запасне колесо.
Табло маршрутного комп'ютера показує дані, корисні при тривалому періоді експлуатації, наприклад, температурний режим двигуна. На цей же спрямований задній огляд через п'яті двері автомобіля, функцію яких виконують двері багажного відділення. Завдяки збільшеному вікну огляд стає значно ширшим, при цьому в нічний час доби світло фар не буде так сильно зліпити.
Порівняння динаміки у АКПП та МКПП
Тест драйв Лади Гранти Ліфтбек автомат показав дещо інші результати, ніж керування моделлю з механічною коробкою передач.
При керуванні моделлю з АКПП відзначається жорсткість кузова на крученні. Це дозволяє машині зберігати своє положення щодо дороги навіть за максимального занесення. Розгін до 100 кілометрів відбувається лише за 11 секунд.
На моделі МКПП добре відчувається приріст швидкості при перемиканні між передачами, а керованість при поворотах керма в швидкісному режимі знаходиться на оптимальному рівні.
Гальмівна система
Тест драйв дозволив також оцінити особливості гальмівної системи. Навіть на седані відчувалася деяка плавність та доопрацьованість у порівнянні з Калиною.
Система, покликана протидіяти блокуванню, керується гідромодулятором. Коректна робота гідромодулятора повністю зав'язана на роботі електроніки в автомобілі.
Задні та передні гальма автомобіля оснащені датчиками, що визначають швидкість, з якою обертаються колеса.
Робоча система гальм Лади Гранти Ліфтбек складається з таких елементів:
- два діагональні контури;
- гідравлічний привід;
- вакуумний підсилювач;
- чотириканальна система гальмівних вузлів;
- регуляція тиску рідин;
- механізм вентиляції дискового типу
Показники безпеки
Тест драйв Ліфтбека також змусив вивчити питання безпеки даного авто шляхом пошуку інформації про всі можливі краш-тести моделі. 
Тестування за нормами ARCAP продемонструвало оперативне спрацювання подушки безпеки та деформацію зовнішніх частин машини таким чином, щоб водій у будь-якому випадку обійшовся мінімальними пошкодженнями. Лобове скло лопнуло назовні, а не всередину, що сигналізує про неможливість отримання каліцтв від уламків.
Висновки
Підбиваючи підсумки тест-драйву, картина виглядає так:
| Параметр | Оцінка |
На днях ми пройшли тест-драйв на ліфтбеку Лада Гранта, оснащеному роботом АМТ. Відгук та враження – у сьогоднішньому матеріалі.
Гранта у кузові ліфтбек відразу після появи викликала неоднозначну думку. Комусь її дизайн не сподобався, а комусь навпаки. Справді, задня частина машини істотно змінилася. Якщо порівнювати з седаном Гранта, ліфтбек виглядає трохи сучаснішим і свіжішим. До того ж, у цьому кузові автомобіль виглядає не таким громіздким, як автомобіль.
Зізнатися чесно, у сучасній лінійці "АвтоВАЗу" цей ліфтбек виглядає дуже непогано. На відміну від седана, на ліфтбеку було доопрацьовано багато дрібних "болячок" і дитячих хвороб. Наприклад, двері відчиняються і зачиняються з набагато меншим зусиллям і шумом, завдяки новим доводчикам. У багажнику з'явилися гачки для кріплення пакетів, пластмасові тросики кріплення задньої полиці змінили еластичні шнурки, які не лопаються на морозі тощо. Сукупність цих змін створює приємніше сприйняття автомобіля.
Об'єм багажника ліфтбека Лада Гранта складає непогані 440 літрів, а зі складеними задніми сидіннями сягає 760 літрів. Тут проявляється основний плюс кузова ліфтбека - великі двері багажника відкидаються повністю і забезпечує зручність навантаження та вивантаження.
Дизайн салону такий самий, як на седані - все просто і без вишукувань, звичайний салон бюджетного автомобіля. Звичайно, салон залежить і від комплектації - в базі не буде великого РК-монітора та інших "плюшок".
Під капотом тестової машини встановлений 106-сильний 16-клапанний двигун у парі з роботом АМТ. За цією абревіатурою ховається звичайна роботизована коробка передач, яку з успіхом застосовують багато виробників. Це просте та дешеве рішення, популярне у бюджетному сегменті. Роботи з одним зчепленням встановлювалися на деяких моделях Peugeot, Renault, Toyota та ін.
У салоні замість важеля КПП встановлений селектор АМТ, а також відсутня педаль зчеплення. У селектора є режим нейтралі, руху вперед, назад, а також ручний режим. На відміну від традиційного автомата, в АМТ немає режиму "Паркінг", автомобіль на стоянці потрібно залишати на нейтралці або глушити при включеній передачі. Це один із мінусів Лади Гранта з АМТ – взимку після миття автомобіль, щоб уникнути примерзання колодок, доведеться залишити з увімкненою передачею і без ручного гальма, що не дозволить скористатися автозапуском двигуна.
Ще один мінус АМТ на Лада Гранта – маневрування паркуванням. Справа в тому, що при відпусканні гальма автомобіль не починає їхати, як на класичному автоматі. Щоб автомобіль рушив, потрібно додати обертів педаллю газу. Іноді це викликає поштовхи при маневруванні переднім та заднім ходом на парковці – потрібно звикати.
Так, без прогріву робот теж не поїде - при спробі стартанути взимку відразу після запуску двигуна машина ніяк не реагує на включення режиму руху і натискання на газ. А ось через пару хвилин після запуску – вже будь ласка.
На ходу Лада Гранта поводиться як типова машина з роботом. Тут не вийде просто їхати і ні про що не думати, як на машині із звичайним автоматом. Потрібно розуміти, що робот - це та сама механіка, яку просто перемикає не людина, а електроніка. Тому, між перемиканнями є помітна пауза, а іноді навіть відчутний "клювок". Однак і тут є своя хитрість. Через деякий час починаєш інтуїтивно відчувати момент перемикання передачі. Якщо перед цим припускати педаль газу, то перемикання відбувається дуже плавно і швидко. Набагато краще, ніж перемикаються багато водіїв на механіці.
Ще одна приємна фішка - якщо натиснути газ до підлоги, робот на кожній передачі дозволяє розкручуватися мотору мало не до червоної зони тахометра, а потім швидко перемикає на наступну швидкість. Є тут і режим ручного перемикання: якщо потрібно різко розігнатися, можна знизити ручну ручну. Це корисно, наприклад, під час обгону на трасі.
Загалом є у Гранти з роботом як мінуси, так і плюси. Але за ціною робот обійдеться покупцеві значно дешевше, ніж традиційний автомат. В принципі, досить непогана альтернатива для тих, хто втомився працювати зчепленням і важелем КПП, але при цьому не хоче сильно переплачувати за автомат.
Топовий 106-сильний мотор і фірмовий «робот» можуть працювати напрочуд злагоджено (якщо ви не практикуєте їзду в спортивному стилі – з різкими стартами та прискореннями). Коробка змінює передачі плавно і без затримок, а за першої нагоди прагне переключитися «вгору» для економії палива. А що з їздою у граничних режимах? У принципі теж дуже непогано: «робот» стане оперативно скидати одну, дві і навіть три передачі, динаміка помітно покращає (хоч і пропорційно зростанню витрати палива), а розриви в подачі тяги та ривки при перемиканнях стануть помітнішими.
Але є спосіб зробити їзду рівною мірою динамічною та комфортною. Ім'я йому – ручний режим трансмісії. Гойдайте селектор коробки вліво, після чого зможете змінювати передачі самостійно. Я спробував і мені сподобалося. Ви отримуєте і плавний хід, і найкращий контроль динаміки.
За керованістю тольяттінський ліфтбек не підносить неприємних сюрпризів - автомобіль впевнено стоїть на швидкісному прямому, добре слухається керма і не допускає сильних кренів на віражах. Потрібно, однак, розуміти, що рульове управління налаштоване тут з акцентом на невелику недостатню повертаність, а в конструкції задньої підвіски застосована торсійна балка, що дозволяє відчути передбачувані та однозначні реакції на кермування. Гальмівна система теж цілком ефективна, але, що називається, без спортивної чіпкості (втім, і не дуже актуальною на цивільному легковику). ABS йде в базі, а ось система стабілізації покладена лише версії в топовому виконанні. Загалом, чекати від такої Granta реакцій спорткара не варто, хоча в цілому характер у ліфтбека цілком задерикуватий.
А як справи з плавністю ходу? Адже підвіска тут, нагадаю, налаштована жорсткіше, ніж у «молодших» комплектаціях. За кілька днів експлуатації автомобіля в столиці і Підмосков'ї я поїздив різними дорогами і жодного разу не поскаржився на дискомфорт. Ходова частина налаштована щільно, але при цьому чудово справляється з ямами і купинами різного калібру. Шумоізоляція теж на висоті: люксового виконання виділені додаткові ізолюючі мати і заглушки технологічних отворів. Свою лепту в їздовий комфорт вносять також шини Pirelli Cinturato P1 розмірністю 185/55 R15 - ще одна прикмета машин у топовому виконанні.
Суперничати на рівних
Ціна нашого тестового автомобіля складає 571 200 рублів, а значить, він впритул підібрався до локалізованих іномарок-«однокласників». Так, хетчбек Renault Sandero з 1,6-літровим 102-сильним мотором і 4-діапазонним "автоматом" пропонується за 629 990 рублів, а за ту саму машину з 1,6-літровим двигуном потужністю 82 к.с. і "роботом" просять 579 990 рублів. Чеський ліфтбек Skoda Rapid знову ж таки з двигуном 1,6 л і 6-діапазонним «автоматом» обійдеться дорожче - 736 000 рублів. Ще одна альтернатива – хетчбек Datsun mi-Do c 4-діапазонним «автоматом», що продається в діапазоні від 542 000 до 596 000 рублів.
Однак і на АвтоВАЗ передбачили для ліфтбека LADA Granta значну цінову вилку. Зокрема, комплектацію «Стандарт» дилери компанії Тольятті сьогодні пропонують за 404 200 рублів, а «Норму» в залежності від мотора і трансмісії можна придбати за ціною від 430 600 до 521 400 рублів. Але, на наш погляд, є сенс доплатити за опції, запропоновані у верхній комплектації. У цьому випадку крім продуктивного мотора, особливих налаштувань підвіски, розширеного пакету шумоізоляції та 15-дюймових шин преміальної європейської марки ви отримуєте задній парктронік, круїз-контроль, системи курсової стійкості ESC та допомоги при старті на підйомі, датчики дощу та світла, мультимедійну систему навігацією та гучним зв'язком по Bluetooth. Цей «джентльменський набір» робить ліфтбек Granta набагато конкурентоспроможнішим на ринку.
Технічні характеристики LADA Granta Liftback 1.6 AMT5
Габаритні розміри, мм
4246х1700х1500
Колісна база, мм
Дорожній просвіт, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна
бензиновий L4
Робочий об'єм куб. см
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. момент, Нм/про/хв
передній
Трансмісія
роботизована 5-ступінчаста
Макс. швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Витрата палива (середня), л/100 км
Об'єм бака, л
Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №11 2016Фото Кирило Калапов
