Недоліки та переваги торсійної підвіски. Різновиди та влаштування торсійної підвіски

Торсійна підвіска- Це тип підвіски, основним елементом якої є металевий стрижень циліндричної форми (торсіон). Цей елемент має велику пружність і чудово пружинить при скручують впливах. Зазвичай торсіони виготовляють із спеціальних сталей високої міцності, які проходять попередню термічну обробку. Торсіон витримує феноменальні механічні навантаження, відмінно пручається великим крутним напругам і практично не схильний до деформації при великих кутах закручування. Торсіонні стрижні бувають круглими або квадратними в перерізі, можуть бути набірними (з кількох металевих пластин).

Торсіон однією своєю стороною жорстко кріпиться до рами автомобіля, а іншою стороною через важіль з'єднаний з колісною маточицею. Переміщення колеса у вертикальній площині викликають скручування торсіону (торсіон пружинить). У результаті виходить міцна та пружна конструкція, яка з'єднує кузов автомобіля та його рухливу ходову частину. Для того, щоб підвищити надійність і довговічність торсіонних підвісок, основні з'єднання і вузли оснащують елементами, що захищають від ударних навантажень (газовими або масляними амортизаторамичи додатковими пружинами спіральної форми).

Історія появи торсіонної підвіски.

Вперше така підвіска використовувалася на знаменитому автомобіліФольксваген Жук (випуск стартував у 1930-х роках). Нинішній варіант торсійної схеми, який застосовується на сучасних автомобілях – це еволюційне дітище безлічі доробок та удосконалень конструкції цієї підвісної схеми.

Відразу після появи нової для тих років конструкції підвіски вона почала допрацьовуватися інженерами європейських та американських. автомобільних компанійпід установку на різні автомобілі, що випускаються ними. Чех Ледвінка вигадав модернізований торсіон, який використовувався на великовантажних автомобілівТатра. Після кількох років випробувань саме конструкція Ледвінки стала масово встановлюватися на автомобілі, що сходять із конвеєра компанії Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше дуже тепло відгукувався про торсіонну схему підвіски. Вона легка та міцна. Ці дві головні переваги сприяли тому, що практично всі хороші автомобілітого часу (спортивні, позашляхові та армійські) мали торсіонну підвіску. Зараз торсіони застосовують у кількох моделях Ferrari, в конструкції підвіски позашляховика. Toyota Land cruiser та в інших моделях японського автогіганта, у підвісках більшості важких авто Порше продовжував працювати над оптимізацією торсіонів. Він розробив торсіони з подвійними важелями(Поперечні стрижні в них ховалися всередині сталевих труб, які розташовувалися один за одним), разом вони становили першу в історії автомобілебудування торсіонну балку.

Французькі автомобілебудівники також працювали над власними торсіонними системами підвісок. Андре Лефевр з компанії Citroenпридумав використання залежність жорсткості підвіски від довжини торсійної балки. Чим довшим був торсіон, тим зручніше виходила підвіска. Крім цього, довгий вал торсіону відмінно розподіляє навантаження від дорожнього покриттяпо всьому кузову автомобіля. Це значно підвищується стійкість машини на трасі і покращує її керованість.

Під час Другої світової війни торсіонам знайшли застосування у конструкції танків та важких армійських броньовиків. Торсійною підвіскою оснащувалися вітчизняні танки КВ, знамениті гітлерівські Пантери. Реальні бойові умови ще раз підтвердили – торсіонна схема працює успішно та надійно. У повоєнні роки практично весь світовий автопром перейшов на випуск автомобілів з торсіонами в підвісці. Довгий час(До 1960 років) торсіони ставили тільки на задню підвіску, але фірма Jaguarвперше застосувала передні торсіони на знаменитому E-Type. У США торсіонами комплектували автомобілі Chryslerта Cadillac. У СРСР із такою підвіскою випускалися автомашини ЗІЛ, Запорожець та ЛУАЗ.

Основні переваги та недоліки торсійної підвіски.

Торсіонна балка може бути розміщена під кузовом автомобіля як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Поздовжня схема більше підходить для важких і великих машин. На легковиках ставлять легкі та компактні поперечні торсіони. задньої підвіски.

Торсійна підвіска вирішує такі завдання:

• Гарантує плавний перебіг.
• Максимально згладжує та поглинає механічні коливання рами та коліс автомобіля.
• Сприяє стабілізації положення коліс.
• Регулює кут крену у поворотах.

Торсіони, що встановлюються поперечно, обмежуються шириною колії автомобіля. З боків кузова робочі краї стрижнів торсійних з'єднуються з важелями підвісок. Отже, зробити нескінченно плавну і м'яку підвіскуне виходить (через обмежені фізичні розміри торсіонів).

Поздовжні торсіони немає серйозних обмежень по довжині. За рівнем м'якості і плавності ходу, що забезпечується поздовжні торсіонні балки легко можуть змагатися з пружинами і ресорами. До того ж, встановлення поздовжнього торсіону технологічно простіший процес.

Переваги торсійної підвіски:

• Мала вага та габарити в порівнянні з пружинами.
• Простота ремонту, заміни та обслуговування.
• Можливість змінювати величину дорожнього просвіту без втручання у конструкцію інших деталей підвіски.
• Висока надійність.
• Простота налаштування та регулювання.
• Тривалі міжсервісні інтервали.

За фактом всі операції з обслуговування торсійної підвіски зводяться лише до перевірки болтів кріплення (час їх затягування). Для регулювання торсійної схеми майстру потрібен лише один гайковий ключ. Загальна порада– суворо дотримуватись моменту затягування болтів, зазначеного в технічному описі. Якщо болти перетягнути, підвіска стане жорсткою і некомфортною.

Недоліки торсійної схеми:

• Автомобіль набуває «зайвої повертаності». Від водія потрібна особлива концентрація у поворотах. Так, машина хилиться менше, але й розвернутися замість того, щоб повернути – цілком може. Особливо сильно цей недолік проявляється в невеликих автомобілях. - Процес виробництва торсіонів складний і дорогий. Сталь потрібна спеціальна, попередньо підготовлена. Саме це гарантує міцність та пружність торсіону. До таких сталей доводиться додавати багато різних присадок, використовувати дорогі технології перевірки якості. Тим не менш, нерідко саме торсійна схема використовується для забезпечення комфортної їздиза будь-якими покриттями (автомобілі-всешляховики).
• Застосування голчастих підшипників у місцях кріплення торсіонів до важелів обмежує ресурс торсійної балки. Підшипники псуються від постійної дії солі, вологи, дорожніх реагентів. Особливо швидко це відбувається тоді, коли у сальниках є тріщини. Торсійна балка може вийти з ладу навіть швидше, ніж зістаряться гумові елементи підвіски. Це залежить саме від умов експлуатації, а не від агресивного стилю водіння, як багато хто вважає. Порада за такої біди одна – якнайчастіше інспектувати підвіску. Якщо проблему вчасно визначити, ремонт обійдеться лише заміною сальників і підшипників. Якщо ж ситуацію запустити, то несправні підшипникишвидко розіб'ють посадкові місця, і тоді торсіонну балку потрібно буде ремонтувати повністю. Зазвичай ресурс підшипників коливається у діапазоні 60-70 тисяч кілометрів пробігу.

Нині торсіонні підвіски застосовують не настільки масово. Основна проблема - досить складно забезпечити повністю незалежну колісну підвіску з високим рівнемкомфорту. Однак, з іншого боку, торсіонна схема все ж таки дозволяє будувати досить вільні підвіски, особливо на важких автомобілях (Renault Lagunaта Pegeout 405).

Багатоважільні підвіски поступово витіснили торсіонну схему. Її продовжують використовувати тільки на справжніх позашляховиках (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) та на вантажних автомобілі.

Торсіон є металевим пружний елементпрацює на скручування. Як правило, це металевий стрижень круглого перерізу зі шліцевим з'єднанням на кінцях. Торсіон може складатися із набору пластин, стрижнів, балки певного перерізу. Конструктивно торсіон одним кінцем кріпитися до кузова або рами автомобіля, а іншим – до напрямного елемента – важеля. При переміщенні коліс торсіон закручується, чим досягається пружний зв'язок між колесом та кузовом. Особливістю торсіонів є обертання лише в один бік – у напрямку скручування. Іншою особливістю є те, що торсіон може використовуватись для регулювання висоти кузова. Торсіони застосовуються в різних видахнезалежних підвісок: на подвійних поперечних важелях, на поздовжніх важелях, із пов'язаними поздовжніми важелями (торсійною балкою).

У торсіонній підвісці на подвійних поперечних важелях торсіони розташовуються паралельно кузову, завдяки чому їх довжину, а відповідно пружні властивості можна регулювати в широкій межі. Один кінець торсіону кріпитися до нижнього поперечного важеля (рідше до верхнього важеля), інший кінець – до рами автомобіля. Дана конструкція торсійної підвіски використовується як передня підвіска. легкових автомобілів підвищеної прохідності – деяких моделей американських та японських позашляховиків. У торсіонній підвісці на поздовжніх важелях торсіони з'єднані з поздовжніми важелями і, відповідно, розташовані поперек кузова. Дана конструкція торсійної підвіски застосовується як задня підвіска деяких моделей легкових автомобілів малого класу. Особливе місце у конструкціях торсіонних підвісок посідає т.зв. торсіонна балка або підвіска зі зв'язаними поздовжніми важелями. Напрямним пристроєм даної підвіски є два поздовжні важелі, жорстко з'єднаних між собою балкою. Поздовжні важелі з одного боку кріпляться до кузова, з іншого – до маточини коліс. Балка має U-подібний переріз, тому має велику жорсткість на вигин і малу на кручення. Ця властивість дозволяє колесам рухатися вгору-вниз незалежно один від одного. Торсіонна балка в даний час широко застосовується як задня підвіска. передньопривідних автомобілівмалого та середнього класу. Завдяки своїй конструкції підвіска з торсіонною балкою займає проміжне положення між залежним та незалежним типом підвісок, тому інша її назва є напівнезалежною підвіскою.

Історія появи

Торсійна підвіска почала застосовуватися ще з середини 1930-х років на французьких автомобілях. марки Citroen. У 1940-х торсіони використовувалися на гоночних автомобілях Porsche. Згодом їх застосовували і багато інших автовиробників. Наприклад, Renault, ЗіЛ та Chrysler. Застосування торсійної підвіски було зумовлене насамперед добрими показникамиплавності ходу та простотою конструкції.

Види торсіонних підвісок

Передня незалежна торсіонна підвіска на поперечних важеляхПередня торсіонна підвіска на поперечних важелях (один або два в залежності від конструкції) складається з наступних елементів: Поздовжньо розташований торсіон, що працює на скручування та замінює пружину. Нижній або верхній важіль, що сприймає основне навантаження, за допомогою якого відбувається передача зусилля на торсіон. Демпфуючий елемент - амортизатор, що виконує функцію гасіння коливань. Стабілізатор поперечної стійкості, що компенсує крен кузова під час руху. Компактність передньої торсійної підвіски на поперечних важелях дозволяє ефективно використовувати вільний простір. Наприклад, для встановлення потужних приводів коліс. У зв'язку з цим торсіони набули поширення при виробництві рамних позашляховиків, що поєднують підвищену прохідністьз м'якістю підвіски. Наприклад, Toyota Land Cruiser 100 (кріплення торсіону до нижньому важелю) та Toyota Hilux Surf (торсіон на верхньому важелі). Також торсіони застосовуються на передній осі комерційних автомобілів.

Задня незалежна підвіска з поперечним розташуванням торсіонів

У конструкціях задніх підвісок із поздовжнім розташуванням важелів торсіони встановлюються поперечно. Легендарна французька автомобіль Renault 16, що випускався до 1990-х років, оснащувався передньою підвіскою з подовжньо розташованими торсіонами, а задньою - з поперечно. Особливістю пружних елементів задньої підвіски було їхнє розташування - один знаходився позаду іншого, що конструктивно тягло різницю в колісній базі по сторонах автомобіля (одне з коліс знаходилося ближче до переднього на кілька сантиметрів). Керованість та стійкість автомобіля залишала бажати кращого, проте саме компактність торсійної підвіски дозволила значно збільшити об'єм. багажного відділеннящо значною мірою визначило популярність моделі. Нині подібна схема підвіски автовиробниками не застосовується.

Напівзалежна задня торсіонна балка

Напівзалежна торсіонна балка U-подібного перерізу, що має у складі інтегрований пружний стрижень, стає міцнішою на вигин. При цьому вона дозволяє колесам однієї осі трохи переміщатися один щодо одного при проїзді нерівностей. Цим досягається покращення керованості та стійкості автомобіля. Ця підвіска застосовується на задньої осібільшості бюджетних передньопривідних автомобілів.

Переваги торсійної підвіски

✔ Висока плавність ходу. ✔ Компактність та мала вага. ✔ Висока ремонтопридатність. ✔ Простота та надійність конструкції.

Недоліки торсійної підвіски

✔ Складність виробництва торсіонів. ✔ Посередня керованість автомобіля. В даний час передня незалежна підвіска, де як пружні елементи встановлюються торсіони, застосовується при виробництві вантажівок і позашляховиків, не призначених для динамічної їзди. Крім цього, торсіонна підвіска успішно використовується в конструкціях шасі танків та іншої спеціальної гусеничної техніки.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Ми всі розуміємо, що гальмівна система необхідна для безпечної експлуатаціїбудь-якого транспортного засобу. Провідним винуватцем відмови гальмівної системина старих автомобілях, вантажівках та позашляховиках є вакуумний підсилювачгальм. ... Блок запобіжників Chevrolet Niva знаходиться ліворуч від рульової колонки і закривається знизу кришкою. Щоб до нього дістатися, треба обкрутити 2 гвинти, після віджавши верхній край кришки, поступово звільнити її від усіх кріплень. ... Система упорскування дизельного паливазазнала багато змін за ці роки. Коли люди думають про слово «дизель», більшість людей вважає, що величезні вантажівкивипускають багато чорної сажі та диму, які завдають великої шкоди навколишньому середовищі. Тим не...

Автомобільна підвіска - це система, що з'єднує колеса з рамою або несучим кузовомавтомобіля. Вона складається з елементів пружності, вузлів, що направляють хід коліс (шарнірно закріплених важелів, що утримують. колісні маточини, або нероз'ємних мостів з тягами) та амортизаторів. Залежно від елементів пружності, що використовуються, буває ресора, пружинна, пневматична і торсіонна підвіска. Принцип роботи останньої розглянемо докладніше.

Іноді один елемент підвіски бере на себе виконання функцій кількох пристроїв, наприклад, старі добрі багатолистові ресори одночасно є пружним і напрямним елементом, а за рахунок тертя листів один про одного навіть трохи складника, що амортизує.

Однак, у ходовій частині сучасних автомобілівкожну з цих функцій зазвичай виконують різні вузли. Але сьогодні нас цікавить торсіонна підвіска, її плюси та мінуси. Принцип роботи такої підвіски було застосовано у тридцятих роках минулого століття. Вперше він був реалізований тоді ж у ходовій частині автомобіля Сітроен. Через деякий час ця конструкція зацікавила німецьких автомобілебудівників, тому принцип її роботи був використаний при створенні ходової частини автомобіля Volkswagen «Жук». Торсіони свого часу використовувалися у підвісці важкого радянського танка КВ та німецької Пантери. З вітчизняних автомобілівторсіонну підвіску мав легендарний Запорожець, вантажівка ЗІЛ, та повнопривідна малолітражка ЛУАЗ, прозвана автолюбителями місяцеходом.

Яка підвіска називається торсіонною

Торсіон(Від франц. torsion- скручування, кручення) - стрижень, що працює на скручування та виконує функції пружини. Він допускає більшу напругу кручення і значні кути закручування в кілька десятків градусів. Виготовляється із пружинної сталі з подальшою термічною обробкою.

Торсійна підвіска – це ходова частинаавтомобіля, яка укомплектована торсіонами як пружні елементи.

Торсіони частіше бувають стрижневі круглого і квадратного перерізу або, що зустрічається рідше, - набрані з кількох пластин пружинної сталі на зразок ресор, але працюють на скручування. Круглі стрижні з одного кінця зазвичай мають шліцеву накатку для кріплення їх до важелів, а для кріплення до несучого елемента (рами або кузова) інший кінець має або шліци, або профіль, який відрізняється від круглого. Ділянка зі шліцьовою накаткою для надійнішого кріплення зазвичай роблять більшого діаметру, ніж у основного стрижня. Торсійна підвіска буває незалежною або напівнезалежною, як на фото. Незалежна торсіонна підвіска найчастіше використовується в передній частині автомобіля. Напівнезалежна підвіска (торсіонна балка) нерідко зустрічається у передньопривідних автомобілів ззаду. Принцип роботи торсіону такий самий, як пружини. Тільки пружина запасає енергію, стискаючись, а торсіон скручуючи.

Види підвіски

Переваги торсіону у підвісці

Торсіони в незалежної підвіскимають у порівнянні з іншими елементами пружності такі плюси:

• Велика плавність ходу, що досягається завдяки кращим характеристикамдеформації. Це забезпечує нелінійне зростання жорсткості, залежно від величини скручування, тобто, в кінці ходу підвіска стає жорсткішою, що пом'якшує її удар у відбійник.
• Простота конструкції.
• Компактність.
• Можливість ремонту підвіски без стяжок та іншого спеціального інструменту.
• Доступність регулювання жорсткості підвіски та дорожнього просвіту.

Торсійна балка в ходовій частині автомобіля застосовується в напівнезалежній задній підвісці, яка теж має кілька переваг:

Недоліки торсіонів

До недоліків задніх торсіонних балок імпортних автомобілівможна віднести, мабуть, тільки голчасті підшипники у кріпленні їх до несучих елементів, які іноді виходять з ладу, тому що їх важко захистити від корозії під днищем кузова. Приємно відзначити, що задня балканашого ВАЗ 2108, прикріплена до кузова через гумометалеві шарніри, позбавлена ​​цього недоліку.

Автомобільна промисловість розвивається швидкими темпами. Щороку компанії вигадують все нові системи та технології. Сьогодні всі звикли до автомобілів з незалежною Але нещодавно машини випускалися тільки з торсійною підвіскою («Рено» - не виняток). Що вона є і як працює? Розглянемо у нашій сьогоднішній статті.

Характеристика та пристрій

Торсіонна підвіска – це різновид підвіски, де функцію робочого елемента виконують торсіони. Що за елементи? Торсіон є металевим механізмом, що діє на закручування. Складається з пластин або стрижнів круглого (рідше – квадратного) перерізу. Ці пластини працюють разом на скручування. Торсіон може використовуватися як допоміжний пристрій (як стабілізатор поперечної стійкості) або як пружний елемент. Кріпиться елемент на ступичному вузлі колеса і проходить у вигляді гумометалевого шарніра до шарнірного вузла. Відрізки торсіонів виконують роль важелів підвіски.

Сама балка може застосовуватися поздовжньо чи поперечно. Останній варіант найчастіше використовується на легкових автомобілях. Поздовжній варіант зустрічається на вантажівках. Але незалежно від типу розташування балка покликана скоригувати крен при повороті і збільшити плавність ходу при проходженні нерівностей.

В цілому система складається з наступних елементів:

• Привод.
• Гальмівного диска.
• Нижнього та верхнього важеля.
• Міста.
• Торсіон.
• Балки.
• Тяги поперечної стійкості.
• Амортизатор.

Як це працює?

Принцип роботи торсійної підвіски дуже простий. Так, кінці балки жорстко кріпляться на кузові чи рамі автомобіля (якщо це легковий автомобільабо вантажівка). Під час руху на балку діє сила скручування. При цьому вал прагне повернути колесо на місце. Якщо він встановлений з додатковим електромотором, водій може мати можливість коригувати жорсткість підвіски. Таким чином, робота торсійної підвіски аналогічна пружинній або підресореній. Система виконує кілька завдань:

• Регулює кут крену у повороті.
• Забезпечує плавність ходу.
• Поглинає коливання від коліс та від рами.
• Здійснює стабілізацію коліс.

Де застосовується?

Таку підвіску можна зустріти на старих позашляховиках рамних. До таких відносяться «Мітсубісі-Паджеро», а також американські «Субурбани» та «Тахо». На легкових авто така схема підвіски практично не використовується (за часів СРСР така конструкція застосовувалася на Запорожці). Серед знаменитих іномарок варто відзначити «Рено-Лагуну» та «Пежо 405». Використати багатоважільну підвіскутоді було складно і дорого, а торсіонна забезпечувала високу плавність ходу.

Переваги

Серед достоїнств торсійної підвіски автомобіля варто виділити простоту експлуатації. Так, система влаштована дуже просто, що дозволяє легко проводити ремонт та обслуговування. Також ця підвіска може налаштовуватися за жорсткістю. Автолюбитель самостійно може наростити торсіони під свій стиль їзди, зробити ходову частину м'якшою або жорсткішою.

Наступна перевагастосується маси. Така підвіска важить набагато менше, ніж її аналоги. При цьому відрізняється невеликими розмірами. Ця особливістьдозволяла застосовувати торсіонну підвіску на "Пежо" та інших малолітражних автомобілях.

Одна з найважливіших переваг - це надійність. Така ходова частина практично не потребує ремонту. А якщо це торсіонна підвіска причепа, то вона зовсім вічна. За період експлуатації власники стикалися лише з необхідністю регулювання жорсткості.

Особливості

Серед інших особливостей слід відзначити можливість регулювання кліренсу. Така можливість є далеко не на кожному сучасному авто. При цьому для налаштування дорожнього просвіту використовувався один ключ. Необхідно було відкрутити чи закрутити необхідний регулювальний болтусередині поперечної балки. При підйомі важеля кліренс автомобіля зростає. При опусканні дорожній просвітзменшується. Як свідчить практика, кліренс можна змінити на 5-7 сантиметрів.

Недоліки

Тепер зазначимо мінуси торсійної підвіски. Вони досить серйозні, тому така система більше не застосовується на автомобілях. Отже, чому торсіонна підвіска пішла у минуле?

Перша проблема – це зайва повертаність автомобіля. Порівняно з сучасними багатоважелевими аналогами, дана ходова частина лише трохи знижує крен. Утримати такий автомобіль на швидкості дуже важко. Особливо це стосується рамних позашляховиків, які мають високий центр важкості та величезну споряджену масу.

Наступний недолік – це постійні вібрації, які передаються на кузов та на раму у разі проїзду нерівностей. Особливо це відчувають задні пасажири. Комфортною таку підвіску назвати не можна.

Далі варто відзначити голчасті підшипники. Вони є невід'ємною частиною торсіонного валу. Ресурс цих підшипників становить 70 тисяч кілометрів. Елементи захищені прокладками та гумовими сальниками, однак через постійний вплив агресивного середовища дані ущільнення дають тріщини. Крізь них починають просочуватися бруд та вода. В результаті підшипник виходить із ладу. Це розвалює посадкові місця балки. Це явище сприяє зміні валу коліс. Якщо запустити проблему, доведеться повністю міняти балку.

Про ремонт

Так як згодом ця підвіска втрачає пружність, зменшується кліренс машини. Щоб відновити його до заводських значень, потрібно виконати регулювання підвіски за допомогою ключа. Також до ремонтних операцій можна віднести заміну:

• Торсіонів задньої балки.
• Важелів задньої балки.
• Голчасті підшипники.
• Пальці задньої балки.

В разі капітального ремонтубалки потрібно виконати демонтаж торсіонів. Щоб при складанні не було проблем, потрібно попередньо намітити положення торсіону на балці. Для отримання самого торсіону потрібно зняти його з шліцевого з'єднання. Щоб це зробити, необхідний інерційний наймач. Іноді необхідно зачистити різьблення на шліцевому з'єднанні. Ця ділянка закисає, і зробити демонтаж торсіону не так просто.

При ремонті такої підвіски найчастіше виконують заміну голчастих підшипників. Для цього вимагає витягти такі елементи:

• Важелі задньої балки.
• Торсіон.

Усього в системі є два підшипники (по одному з кожного боку). Проблема у тому, що визначити справність елемента самостійно неможливо. А подальша експлуатація балки зі зношеним підшипником призводить до незворотного зношування осі. Ремонт важеля задньої балки – найскладніша операція. Вона виконується на спеціальному Самостійно виконати подібну роботуне можна. Це вимагає наявності навичок та знань.

А знайти хорошого фахівцяу цій галузі з потрібним обладнаннямдоволі важко.

Зверніть увагу

Перед тим як зробити регулювання даної підвіски, варто виконати діагностику ходової частини. Часто на старих автомобілях є приховані дефекти по ходовій. Саме вони впливають на роботу торсіонів. Також слід перевірити розвал-сходження. Торсіони стануть на потрібну висоту лише тоді, коли кути відповідають нормі. В іншому випадку власник зіткнеться з такою проблемою, як жор протектора гуми. Також слід змінити відстань від центру осі передка до краю крила. Цей параметрмає становити близько 50 сантиметрів. Якщо все гаразд, можна приступати до налаштування. Сам регулювальний болт знаходиться по центру і трохи утоплюється в раму.

Замість ув'язнення

Отже, ми з'ясували, що є торсіонна підвіска. Як бачите, вона має як позитивні, так і негативні сторони. Але якою б надійною вона не була, більшість автовиробників віддають перевагу пружинній незалежній підвісці. Зараз її ресурс став не меншим, ніж у торсійної. А рівень комфорту не порівняти.

Визначимося, що є автомобільна підвіска. Це пристрій, що забезпечує пружне зчеплення автомобільних колісз несучою системою, а також регулювальне положення кузова під час руху, що зменшує навантаження на колеса.

На сьогоднішній день пропонуються різні типипідвісок: ресори, пневматичні, пружинні, торсіонні і т.д. Так, торсіонний тип - це торсіонні вали з металу, які працюють на кручення, при цьому один кінець прикріплюється до шасі, інший - до спеціального важеля, що стоїть перпендикулярно і пов'язаний з віссю.

Виготовлення такої деталі проводиться з термічно обробленої сталі, що безпосередньо дозволяє витримати великі навантаженняу момент кручення.

Головним принципом дії підвіски вважається робота на вигин.

Застосування торсійної моделі

Розташування торсійної балки можливе поздовжньо та поперечно. Розташування поздовжнє використовується на великих, важких вантажних авто. На легкових автомобілях використовують поперечне розташування, зазвичай на задньому приводі.

У цих двох випадках механізм призначений для забезпечення плавності ходу, регулювання нахилу при повороті, забезпечення оптимальної величини загасання коливань коліс, кузова, зменшення коливань керованих коліс.

Для деяких автомобілів торсіонну підвіску застосовують для автоматичного вирівнювання із застосуванням мотора, що стягує балки для додаткової жорсткості, залежно від швидкості, а також стану покриття дороги.

Конструкцію з регульованою висотою можна використовувати для заміни коліс. Це коли транспортний засібпіднімають за допомогою трьох коліс, а 4-е піднімається за допомогою домкрата. Основною перевагою такого виду підвісок вважається довговічність, легкість у регулюванні висоти, а також компактність по ширині транспорту.

Вона займає набагато менше простору, ніж пружинні підвіски. Безумовно, торсійна конфігурація легка в експлуатації, а також у технічному обслуговуванні.

Процес роботи

З цього відео, ви дізнаєтеся, як працює торсіонна підвіска.

Завдяки тому, що торсійний вал закріплюється жорстко на кузові або рамі автомобіля, на нього під час роботи підвіски впливають сили скручування. Але торсіонний вал виробляється з особливого сплаву і має певне гартування, що дозволяє працювати у вигляді пружинного елемента.

У момент скручування вал прагне повернути автомобільне колесоу початкове становище. Так, принцип роботи подібний до пружинного або підресореного різновиду цієї деталі автомобіля. Напівнезалежна підвіска є системою підресорювання, виконаною у вигляді двох поздовжніх важелівз'єднаних поперечкою поздовжніх важелів.

Основні переваги такого механізму:

• легкість монтажу;
• мала вага;
• компактність.

Ключовий недолік - можливість застосування лише на мосту, що не веде.

Регулювання підвіски

У разі підвіски, що розбовталася, відрегулювати положення можна за допомогою звичайного гайкового ключа. Достатньо дістатися вниз автомобіля, підтягнути необхідні болти. Головне не перестаратися з метою запобігання надмірній жорсткості ходу в момент руху. Регулювання торсійної запчастини легше за регулювання пружинних типів.

Виробниками автомобілів змінюється торсіонна балка регулювання положення руху залежно від ваги двигуна.

Ключові властивості ремонту

Розглядаючи всі проблеми торсійних балок, можна зробити висновок, що обслуговування, а також ремонт торсійної підвіски пов'язаний з такими ситуаціями:

• Регулювання висоти конструкції.
• Демонтаж чи заміна торсіонів.
• Заміна голчастих підшипників.
• Заміна пальців, осей задньої балки.
• Ремонт важелів задньої балки.

Регулювання висоти задньої підвіски не варто розглядати як ремонт всієї конструкції. Це зазвичай відбувається через те, що господар авто хоче здійснити підняття задній частиніавто.

Іноді зміна висоти балки передбачена з метою підвищення жорсткості та зменшення осідання автомобільної задньої частини, при максимальному завантаженню. Треба знати, що торсіон задньої балки не здатний працювати при зміні висоти задньої балки, експлуатуватися буде при більш агресивному навантаженні, а це може позначитися на його ресурсі.

Процес зміни висоти полягає у зміні становища торсіону, вірніше його шлицевого кінця, і навіть зірочки. У торсіону на кінцях є шліцеві роз'єми. Торсіон одним кінцем кріпиться в шліцевий роз'єм, важіль задньої балки.
А іншим – у роз'єм на корпусі балки. Якщо здійснюється ремонт даного типупідвіски, тоді знадобиться демонтаж торсіонів.

У цій ситуації важливо зробити в задній балці рідне положення торсіонів, щоб у момент монтажу було зрозуміло, що куди вставляється. З метою демонтажу торсіону у процесі стягування зі шліцевого з'єднання використовується інерційний знімач.

Шпильку зйомника вкручують у різьблення на торці торсіону, можливо, це різьблення варто почистити.

Часто шліцеві сполуки«закисають» або «прикипають», у такому разі, стандартний знімач не допоможе, виручити зможе лише звичайна кувалда.

Часто ремонт торсійної підвіски пов'язаний із процесом заміни голчастих підшипників задньої балки. Згідно з деякими даними, процес заміни голчастих підшипників необхідний після 80 000 км пробігу.

При заміні підшипників знадобиться демонтаж торсіонів та важелів балки. Кожна сторона балки містить два підшипники. Найнебезпечнішою проблемою задньої балки є знос голчастого підшипника, адже звичайному автолюбителю це важко.

За відсутності діагностики авто експлуатується і при підшипнику, що розсипався, цим посилюючи проблему. В результаті зношується вісь. Безумовно, осі задньої балки можна замінити, але це дуже важко в «домашніх» умовах, оскільки крім знань та досвіду потрібно спеціальне обладнаннята пристосування.

Станції технічне обслуговуванняне замінять осі, а пропонують лише нову балку у збірці з новими осями, а це дуже дорога пропозиція.

Найбільш важким випадком при ремонті конструкції торсійного типу є руйнування посадкового місцяпідшипника у важелі. Таке відбувається рідко, у дуже «занедбаній» ситуації.

Руйнування посадкового місця відбувається з тих причин, що палець задньої балки, хоча набагато рідше, оскільки це місце захищається зовнішньою обоймою підшипника. Процес ремонту важеля: відновлення посадкового місця на металорізальному устаткуванні.

Головною проблемою реставрації важеля балки є пошук необхідного обладнання, така робота здійснюється на верстаті токарно-розточувальному.

Галерея

У даному розділі знаходяться фото торсіонних підвісок для танка, причепа та інших.