Ford Fiesta та Skoda Fabia: порівняння споживчих якостей уживаних хетчбеків. Ford Fiesta та Skoda Fabia: порівняння споживчих якостей уживаних хетчбеків Що краще шкода фабію або форд фієсту

Гамма модифікацій героїв нашого матеріалу трохи відрізняється: крім наймасовіших 5-дверних хетчбеків, що є в арсеналі обох авто, у Fiesta є ще й 3-дверні їх версії, а у Fabia - 5-дверний місткий універсал. У обох моделей зустрічаються також комерційні варіанти «хетчів» із глухими задніми бічними вікнами. Сьогодні ми з'ясуємо споживчі якості найпопулярніших модифікацій цієї моделі.

Порівнявши ринкову вартість уживаних екземплярів однакових років випуску ми з'ясували: Fiesta в середньому на $1-2 тис. дорожча за свого конкурента. Таким чином, Fabia з ходу заробляє у свою скарбничку очки за доступнішу ціну.

Переможні комбінації

Як кажуть на смак і колір товаришів немає, але все ж таки, об'єктивно кажучи, авторитетні автоексперти і багато рядових автомобілістів відзначають, що модель Ford відрізняється більш виразним дизайном. На її тлі Skoda виглядає надто правильно та нудно, і з цієї дисципліни програє своєму супернику.

Під вигляд зовнішності оформлені і інтер'єри цих автомобілів (див. фото). За бажанням клієнта він у Ford може мати різну колірну гаму, причому не лише обшивки, а й пластикової обробки. Такі комбінації виглядають набагато оригінальніше, ніж подібні варіанти у Skoda. Тому за дизайн Fiesta упевнено заробляє собі переможні очки.

Оригінальне оформлення інтер'єру Fiesta сьогодні сприймається модерново. Пластик обробки м'який та якісний, обробка зносостійка. Огляд вперед хороша. За бажанням замовника інтер'єр може мати різну колірну гаму. Шумоізоляція – неважлива.

Центральний тунель підлоги у Fiesta невеликому і середньому пасажиру сидіти на «гальорці» комфортніше, ніж у конкурента (у Fabia тунель значно масивніший).

Якість пластику вища у «німця» – він якісніший (м'якший), ніж у конкурента. При цьому шумоізоляція найкраще у «чеха». До надійності салонного обладнання більше зауважень є у Fabia, тоді як Fiesta, як правило, проблем може доставити тільки штатна магнітола (див. «Підсумки»).

Порівняно з конкурентом інтер'єр Fabia оформлений суворіше та менш цікаво. Більш жорсткішим і пластик обробки. Хоча в цілому все виконано якісно та претензій до ергономіки, оглядовості та зносостійкості оздоблення немає. Єдине зауваження відноситься до двигуна печі.

Fabia надає більше запасу місця для ніг задніх пасажирів, ніж конкурент, але за шириною менш простора.

Skoda надає пасажирам заднього ряду більший запас місця для ніг, зате по ширині - вона трохи вже конкурента, та й людині, що посідає посередині, зручніше буде у Ford. Втім, важливо відзначити – як і в інших однокласників, на задньому сидінні цих моделей В-класу найкомфортніше їхати удвох.

295/980 л /525 кг

315/1180 л/520 кг

Багажне відділення Fabia місткіше, ніж у Fiesta: у «похідному» стані на 20 л (315 л проти 295 л), а зі складеними задніми сидіннями перевага значно істотніша – на цілих 200 л (1180 л проти 980 л)! У цьому вантажопідйомність вони практично однакова.

Двигунів менше, а проблем – більше

В арсеналі обох моделей є бензинові та дизельні двигуни, хоча найбільшого поширення в Україні набули їх модифікації, що працюють на бензині. Найчастіше під капотом німця можна знайти мотори об'ємом 1,0 л, 1,25 л, а чеха - 1,2 і 1,4 л. Зверніть увагу - багато двигунів Ford відрізняються більшою літровою потужністю, ніж у конкурента, зважаючи на що любителям активної їзди ми порадимо придивитися саме до цієї моделі. Наприклад, Fiesta з агрегатом 1,25 (82 л.с.) л і "механікою" здатна розігнатися до першої "сотні" за 13,3 с, тоді як конкурент зі схожими агрегатами (70 л.с.) - за 14,9 с. Хоча заради справедливості зазначимо, що на ринку зустрічаються і менш потужні версії «німця» 1,25 л (60 л.с.), динаміка яких слабша – 16,9 с.

Fiesta надає покупцям більші можливості вибору - її лінійка силових агрегатів, куди ширша, ніж у Fabia.

Як показав досвід експлуатації, найменш характерних проблем було виявлено в силових агрегатах Fiesta. Справа в тому, що багато її моторів були запозичені у попередника і в них успішно було усунуто всі слабкі місця. Найменш надійними виявилися "бензинки" Ford об'ємом 1,0 л нового покоління, а з дизелів - 1,6 л. А ось мотори Skoda в ході експлуатації здатні завдати більше проблем (див. «Підсумки»).

Ширше Fiesta і вибір трансмісій: крім наявних як у конкурента традиційної «механіки» і «автомата», у Ford ще є роботизована МКП Powershift з двома зчепленнями. Разом з тим, на практиці найбезпроблемнішими виявилися обидві коробки передач Fabia. У «німця» найбільш надійною зарекомендувала себе АКП, а ось в інших агрегатах виявлено низку характерних болячок.

Конструкція схожа, а надійність – ні

Справні ходові обох моделей відрізняються схожими характеристиками - вони в міру жорсткі і дозволяють їздити досить активно. Сприяє цьому і цілком інформативне кермо. Конструктивно підвіски також схожі: попереду незалежний McPherson, а ззаду – напівзалежна балка.

На наших дорогах довговічнішим зарекомендував себе «передок» Fiesta. Найчастіше (через 60–80 тис. км) доведеться міняти лише стійки стабілізатора. При цьому його втулки, сайлент-блоки важелів та кульові опори передньої підвіски здатні витримати пробіг у 150–200 тис. км.

Fiesta має право пишатися найвищою безпекою – в її активі максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP, тоді як у Fabia – лише 4.

А ось "передок" Fabia служить менше. Слабке місце - опорні підшипники передніх стійок (можуть скрипіти вже при пробігах 30 тис. км). Не дуже довго служать і задні сайлент-блоки важелів - близько 80 тис. км. Причому з їхньою заміною нерідко виникають складності: обойма задніх сайлентблоків кріпиться металевими болтами до алюмінієвого підрамника і з часом болти сильно закипають, а при відкручуванні легко ламаються. У сталевому ж підвіска довговічна. Так, втулки стабілізатора тримаються близько 60 тис. км, а стійки – до 100 тис. км. Кульові опори та передні сайлентблоки передніх важелів – 150–200 тис. км.

При цьому задні напівзалежні підвіски відрізняються схожим ресурсом - сайлент-блоки балок ходять близько 200 тис. км.

Рульове керування обох моделей оснащене електропідсилювачем. Слабке місце цього вузла Fabia - датчик навантаження в системі, а у Fiesta до 2012 року - шліцеве з'єднання рульового валу. Більш довговічні розхідники рульового у Ford - тримаються до 200 тис. км, а у Skoda - 100-150 тис. км.

Корозійна стійкість та стан навісних кузовних деталей Fabia зауважень не викликають. У принципі, те саме можна сказати і про її конкурента.

Гальмівна система героїв матеріалу наділена схожою особливістю - згодом задні барабанники найбільш поширених версій потребують профілактичного очищення, а сигналом до цього буде скрип при гальмуванні.

Ресурс та ремонт
Ford Fiesta	Skoda Fabia
Кузов та салон 4 зірки	Кузов та салон2,5 зірки
+ Яскравий, виразний дизайн зовнішності та інтер'єру. Висока корозійна стійкість та пасивна безпека. Більш простора «гальорка». – Ринкова вартість вища, ніж у конкурента. Проблеми зі штатною аудіосистемою – через відмову аудіоблоку при вимкненому живленні шумлять динаміки. Погана шумоізоляція.	+ Більша пропозиція на вторинному ринку. Хороша корозійна стійкість та пасивна безпека. Непогана якість салону та зносостійкість обшивки. Багажник більший, ніж у конкурента. – Середньому пасажиру гальорки заважає сидіти потужний центральний тунель підлоги. Засмічується електромотор пічки. Поломка направляючих на склі передніх дверей, проблеми з ЕБУ склопідйомників, відмова блоку клавіш, переламування проводів між дверима та стійками кузова. Відмова дверних кінцевиків. Тріскається трубка подачі рідини, що омиває, до заднього двірника.
Силовий агрегат4 зірки	Силовий агрегат2,5 зірки
+ Великий вибір двигунів. Бензинові двигуни Duratec перевірені часом - вони цілком надійні. - Недовговічний турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблеми зі стартерами, течі рідини, що охолоджує, з-під передньої кришки двигуна (бензиновий мотор нового покоління 1,0 л).	+ 1,6-літровий силовий агрегат найнадійніший. – Корпусом повітряного фільтра перетирається електропроводка, відмова індивідуальних котушок запалювання, засмічення клапана рециркуляції каретних газів та текти охолоджуючої рідини з-під датчика температури (всі мотори). Чутливість до рівня масла, використання оригінального масляного фільтра та до температурного режиму, розтяг ланцюга ГРМ до 200 тис. км (1,2 л). Течити масла з-під бічної кришки ланцюга ГРМ (1,2 і 1,6 л). Агрегат 1,4 л не терпить перегрівання під сонцем.
Трансмісія2,5 зірки	Трансмісія5 зірок
+ Безпроблемна автоматична коробка передач. – текти сальників півосей та штока перемикання передач. Вихід з ладу опорного підшипника правої півосі, можливий хрускіт при включенні задньої передачі та підвищена шумність роботи вичавного підшипника (МКП). Смикання на початку руху, необхідність адаптації зчеплення (Powershift).	+ Безпроблемні коробки.
Підвіска5 зірок	Підвіска3,5 зірки
+ Стійкість. Передня підвіска відрізняється більшим ресурсом, ніж конкурент.	+ Хороша стійкість. – Не особливо великий ресурс задніх сайлентблоків передніх важелів та проблематична їхня заміна. Скрип опорних підшипників передніх стояків.
Рульове, гальма3,5 зірки	Рульове, гальма3 зірки
+ Хороша керованість. Велика довговічність розхідників кермового. – Клацання у шліцевому з'єднанні рульового валу (автомобілі, випущені до 2013 р.в.). Скрип задніх барабанних механізмів.	+ Слухняна керованість. – Можлива відмова датчика навантаження підсилювача керма або переламування електропроводки його підключення. Скрип задніх барабанників.

Технічні характеристики
			Ford Fiesta	Skoda Fabia
Загальні дані
Тип кузова		хетчбек		хетчбек
Дверей/місць		3/5 та 5/5		5/5
Габарити, Д/Ш/В, мм		3950/1720/1480		4000/1640/1500
База, мм		2490		2450
Маса повн./споряд., кг		965/1490		1060/1580
Об'єм багажника, л		295/980		315/1180
Об'єм бака, л		45		45
Двигуни
Бензинові 3-циліндрові:	1,0 л 12V (65/80 л.с.), 1,0 л 12V EcoBoost (100/125 л.с.)			1,2 л 12V (70 л.с.)
4-циліндрові:	1,25 л 16V (60/82 л.с.), 1,4 л 16V (96 л.с.), 1,6 л 16V (105/120 л.с.), 1,6 л 16V EcoBoost (182 л.с.)			1,4 л 16V (86 л.с.), 1,6 л 16V (105 л.с.)
Дизельні 4-циліндровий:	1,4 л Turbo (68 л.с.), 1,5 л 8V Turbo (75 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (95 л.с.)			1,4 л Turbo (80 л.с.)
Трансмісія
тип приводу		передн.		передн.
КП		5-ст. хутро., 4-ст. авт., 6-ст. Робот. механ.		5ст. механ., 6ст. автомат.,
Ходова частина
Гальма передні/задні				диск. вент./бараб. та диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня		незалежн./напівзавис.		незалежн./напівзавис.
Шини		175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17		165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

На відміну від Fiesta, представленої хетчбеками, у Fabia ширший вибір модифікацій – є 5-дверні хетчбеки, седан та універсал. Сьогодні ми порівняємо споживчі якості найбільш класичних представників В-класу - хетчбеків.

Третій зайвий?

Проблем із корозійною стійкістю обидві моделі не мають. Непогана також їхня пасивна безпека - в активі у обох 4 зірки з максимальних 5 за результатами краш-тестів EuroNCAP.

Через компактні розміри всередині зручніше всього розмістяться чотири людини - трьом на гальорках даних авто буде тісно. При цьому середньому пасажиру більше сподобається в Fiesta - Fabia його ногам заважатиме масивний центральний тунель кузова.

260/1015 л/535 кг

260/1015 л/500 кг

У свою чергу, Skoda випереджає конкурента за якістю оздоблювальних матеріалів, рівнем шумоізоляції та ергономікою (див. фото). Претензії до оглядовості є у обох машин, але все ж таки менше їх у Ford.

Уникни дизеля!

Соляркові двигуни, особливо Fiesta, мотористи радять обходити стороною - вони недовговічні, після 100 тис. км в них відзначений знос циліндро-поршневої групи, а паливні форсунки не витримують якості нашої солярки.

Дизелі Fabia менш проблемні, але можуть потурбувати. Так, через застосування неякісної солярки після 100 тис. км утворюється нагар на клапанах, що зрештою призводить до їх прогорання. Якщо власник зловживає економічною їздою, згодом стає непридатним механізм зміни «геометрії» турбіни (лопатки закоксовуються і перестають рухатися). Щоб уникнути перелічених вище неприємностей, механіки радять періодично їздити на дизелях активно.

«Ford Fiesta подобається своєю невибагливістю, економічністю, зручністю та доступнішою, ніж у конкурентів, ціною».

Загалом бензинові мотори Ford служать без проблем, а в аналогічних силових агрегатах Skoda виявлено деякі слабкі місця. Найменш надійним з таких у Fabia є 3-циліндровий двигун об'ємом 1,2 л (див. «Підсумки»). Причому такі версії в Україні – не рідкість, чого не скажеш про «гарячі» варіанти Fabia RS зі 131-сильним турбодизелем об'ємом 1,9 л, вони у нас належать до розряду екзотики. До того ж вони менш динамічні – 9,4 с до 100 км/год.

«Ціню Skoda Fabia за високу практичність та непогану надійність. Головне зауваження - вона дорожча за багатьох конкурентів».

Проблемний «робот»

Обидва типи КП Skoda виявилися надійними, а от агрегати Ford можуть завдати неприємностей. Так, роботизована КП Durashift може відмовити через проблеми з електропроводкою - зникає зв'язок між модулем управління та виконавчим механізмом. Останній також зрідка підклинює. При тривалій їзді у пробках перегрівається зчеплення, після чого автомобіль може не їхати. Відзначені "хвороби" і в "механіці" Fiesta (див. "Підсумки").

Її слабинки

На наших дорогах менш довговічною виявилася підвіска Fabia. Так, після пробігу в 30 тис. км можуть почати скрипіти підшипники опорних подушок передніх стійок, «гумки» стабілізатора стають непридатними до 50 тис. км пробігу, а задні сайлент-блоки передніх важелів - до 80 тис. км. При цьому кульові опори та передні сайлент-блоки здатні протриматися до 150 тис. км. "Витрати" передньої підвіски Fiesta в середньому служать стільки ж (близько 150 тис. км). Менше ходять лише ступичні підшипники – близько 100 тис. км.

«Гумові» задніх балок обох авто мають дуже великий ресурс – вважаються «вічними».

Рульове управління Ford оснащене звичайним гідропідсилювачем, а у Skoda більш сучасним електрогідропідсилювачем із змінним залежно від швидкості ступенем посилення. Незначні зауваження до цього сайту є в обох автомобілів.

Ford Fiesta

2002-2008 р.в. від 75 300 грн. до 126 000 грн.

За якістю пластика Fiesta поступається конкуренту - на дотик він жорсткий, добре нескрипучий. Передні стійки широкі і дещо обмежують бічний огляд, скриплять у клямках спинки задніх сидінь та двері по ущільнювачах. Є претензії до ергономіки та шумоізоляції.

«По простору гальорки Fiesta і Fabia схожі - втрьох буде тісно, ​​а сама за собою зможе нормально вмоститися людина середнього зросту».

Кузов та салон
Більш доступна, ніж конкурента, ринкова вартість.	Широкі передні стійки кузова обмежують бічний огляд. Скрип дверей та спинок задніх сидінь. Погана шумоізоляція. Зауваження до ергономіки дорестайлінгових версій (відсутні ручки на стелі, немає майданчика для упору лівої ноги, неергономічно виконані покажчики рівня палива та температури рідини, що охолоджує).
Силовий агрегат
Надійні бензинові двигуни	Недовговічні турбодизелі - після 100 тис. км відзначено зношування циліндро-поршневої групи. Паливні форсунки не витримують якості нашої солярки. Обрив кріплення лівої подушки двигуна, текти заводської помпи (2.0 ST).
Трансмісія
	Ненадійна роботизована коробка передач (може відмовити через проблеми з електропроводкою, підклинюють виконавчі механізми, при тривалій їзді в пробках перегрівається зчеплення). Потік сальників півосей і куліс перемикання передач, після 60-80 тис. км може вийти з ладу підвісний підшипник правої півосі, нечітке включення задньої передачі (МКП).
Підвіска
Хороші ходові якості. Досить високий ресурс «витратників»-підвісок.
Рульове, гальма
Безпроблемні гальма.	Можлива текти насоса ГУР (викликана заводським дефектом даного вузла).

Подобається

Fiesta – дуже невибагливий та надійний автомобіль. За 7 років експлуатації змінювалися лише розхідники. Ходова добре пристосована для наших доріг, і досі всі деталі знаходяться в справному стані. У мене найповніша комплектація і є навіть клімат-контроль та підігрів лобового скла. Пластик обробки досить жорсткий, але нескрипучий. Хороше та лакофарбове покриття – воно відмінно захищає метал від іржі та не боїться портальних мийок.

Не подобається

Недолік Fiesta - малий кліренс, я спочатку постійно чіпляв передніми бризковиками, а згодом їх зовсім зняв. Машина незручна при самостійному обслуговуванні - необхідно застосування спецключів, та й щоб дістатися, наприклад, до салонного або повітряного фільтра, попутно потрібно багато чого розібрати. Незручна і конструкція лючка бензобака – він відмикається ключем запалювання.

Моя оцінка 5,0

Резюме «АЦ»
Головні козирі Fiesta - доступніша вартість, зручніше посадка середнього пасажира на гальорці, безпроблемні бензинові двигуни, більший ресурс багатьох «витратників» передньої підвіски і менш вимогливі в експлуатації гальма. Цікавіша Fiesta і прихильникам активної їзди - на ринку без проб-лем можна знайти «заряджені» версії ST.

Skoda Fabia

2000-2007 р.в. від 75 000 грн. до 120 000 грн.

Пластик обробки у Fabia м'якше і приємніше на дотик. Ергономіка не викликає нарікань, а ось до оглядовості є претензії – при бічних маневрах видимість «з'їдають» масивні передні та задні стійки, а також праве зовнішнє дзеркало, менше за розміром, ніж ліве.

«Сидіти втрьох у Fabia менш зручно – ногам середнього пасажира заважає високий та широкий центральний тунель кузова».

Кузов та салон
Якість пластику вища, ніж у конкурента. Ергономіка салону краща. Максимальний об'єм багажника більший, а вантажопідйомність вища.	Ринкова вартість вища, ніж у Fiesta. При бічних маневрах видимість обмежують потужні передні та задні стійки, також маленьке праве зовнішнє дзеркало. Можливий вихід із ладу дверних кінцевиків.
Силовий агрегат
	Мотори 1,2 л зарекомендували себе як найненадійніші (у них відмічено засмічення каталізатора або руйнування його керамічного елемента, залягання поршневих кілець, що призводить до втрати компресії та підвищеного споживання олії). Можливий вихід із ладу котушок запалювання та блоку керування дроселем (1,4 л 16V), прокладки головки блоку (1,4 л 8V). У турбодизеля при великих пробігах можливі проблеми з ГБЦ та механізмом зміни «геометрії» турбіни.
Трансмісія
Безпроблемні коробки.
Підвіска
Хороша стійкість.	Невеликий, порівняно з конкурентом, ресурс втулок стабілізатора, задніх сайлент-блоків передніх важелів.
Рульове, гальма
Більш сучасна конструкція підсилювача керма. Хороша керованість.	Відмова заводського клапана тиску в рульовій рейці. Задні барабанні механізми в середньому кожні 60 тис. км. вимагають профілактичного очищення (про це сигналізує скрип при гальмуванні).

Подобається

Fabia подобається своєю паливною економічністю – на трасі витрата на «сотню» становить 6,5-6,7 л, а у місті – 7,8 л. При цьому цілком прийнятна і динаміка. Подобається і практичність автомобіля - у багажник багато чого - міститься. Ходова добре підходить для наших доріг – вона м'яка та енергоємна. Якість пластику в салоні хороша - нічого не скрипить. Цілком гідна та корозійна стійкість кузова - за 12 років експлуатації особливої ​​іржі немає.

Не подобається

Не подобається у Fabia те, що запчастини не дуже дешеві для машини економ-класу. Є претензії і до оптики – моя думка, що вона погано висвітлює дорогу. Неважлива також оглядовість через дзеркала заднього виду. За час експлуатації замінив паливний насос, двічі довелося змінювати зчеплення, а в підвісці – «гумки» стабілізатора, кульові опори та сайлент-блоки важелів. Продаю, тому що потрібна більш містка машина.

Моя оцінка 4,0

Резюме «АЦ»
Кращою виявилася Fabia - вона практичніша за конкурента, її багажник місткіший, а вантажопідйомність вища, краща якість внутрішнього оздоблення та ергономіка салону. Загалом непогана та надійність. До того ж Fabia надає покупцям більшу свободу вибору модифікацій. Саме за ці якості її цінують і вибирають багато вітчизняних автомобілістів.

Загальні дані
Тип кузова	хетчбек	хетчбек
Дверей/місць	3/5 та 5/5
Габарити, Д/Ш/В, мм	3915/1680/1460	3960/1645/1450
Маса спорядж./повн., кг	1030/1530	1035/1570
Об'єм багажника, л		260/1015
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензинові 3-циліндрові:		1,2 л 8V (54 л. с.), 1,2 л 12V (64 л. с.)
4-циліндрові:	1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (60/70 л. с.), 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 2,0 л 16V (150 л.	1,4 л 8V (60/68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 2,0 л 8V (116 л. с.)
Дизельні 3-циліндрові:		1,4 л 8V (75 л. с.)
Дизельні 4-циліндрові:	1,4 л Turbo (68) л . з .), 1,6 л 16V Turbo (90 л . з .)	1,9 л 8V (64 л. с.), 1,9 л 8V (101 л. с.), 1,9 л 8V (131 л. с.)
Трансмісія
тип приводу	передн.	передн.
	5-ст. хутро. чи 5-ст. Робот. хутро.	5-ст. хутро. чи 4-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні		диск. вент./бараб. або диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./напівзавис.	незалежн./ напівзавис.
	175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Ціни на нові неоріг. запчастини*, грн.
	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Передн. / Задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Амортизатор передн./задн.
Підшипник передн./задн. ступиці
Кульова опора
Рульовий наконечник
Втулка/стійка переднього стабілізатора
Зчеплення, комплект
*Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля.
Широкий вибір запчастин на сайті zapchasti.avtobazar.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Вітаю тебе шановний читачу!

Не знаю, що спонукало мене на написання чергового відгуку, можливо бажання довести, що фабія це цілком добротний, малолітражний автомобіль, а може просто прочитання одного з відгуків про один з поширених автомобілів з двс 1.6 літра. У будь-якому випадку, мабуть, я почну.

У даному відгуку я буду не багатослівний тому, що розповідати загалом те й нема про що, та й який сенс переписувати колишній відгук. Вся справа в тому, що з моменту написання попереднього відгуку нічого такого, що звернуло б увагу на себе, не відбулося.

Сильні сторони:

малі габарити

авансом надійність

простота конструкції від цього ремонтнопридатність

Слабкі сторони:

Витрати палива 8-9 літрів на 100 км. в місті

Хотілося б найкращу шумоізоляцію

Відгук Skoda Fabia 1.2 12V (Шкода Фабія) 2010

Доброго дня, дорогі колеги автолюбителі та автоаматорки!

Надаю вашій увазі відгук про вибір, купівлю та експлуатацію чудового автомобіля Skoda Fabia.

Отже, трохи про себе: 32 роки (2009 року), одружений, синові 6 років, проживаю в м. Серпухові, працюю в Москві. Машина потрібна для поїздок на роботу 2 рази на тиждень та у справах у місті.

Сильні сторони:

• Безпека
• Надійність
• Економічність
• Недороге ТО
• Прийнятний просвіт
• Керованість
• Габарити

Слабкі сторони:

• Шумоізоляція
• Комфорт підвіски
• Гарантія 2 роки
• Недоопрацювання у дрібницях

Відгук Skoda Fabia 1.4 16V (Шкода Фабія) 2013

Привіт друзі! Здрастуйте, шановні читачі!

Отже, почну, трапилась у нашому житті приємна подія – ми купили автомобіль! Чому ми, ну тому, що авто для дружини, а ось приємно нам обом, дружині тому, що у неї тепер своя машинка, а мені тому, що тепер не потрібно підриватися дрібницями і їхати кудись, тепер я можу уникнути цього))).

Напевно вже за традицією почну з мук вибору або чому все ж шкода фабія. Не подумайте, що я був ініціатором купівлі другого авто тільки з сімейства ВАГ, я взагалі не розглядав цей концерн, з мого боку пропонувався рено сандеро степів, мені здавалося, що другим автомобілем має стати машина, яка хоч трохи вища в плані дорожнього просвіту, ніж наша нинішня окта. Влітку ми виїжджаємо в ліс і кліренс грає значення, а у степи він пристойно більше, ніж у багатьох легковиків, до того ж у нього ще й декоративне обважування є, яке, як мені здається, надає машині гарного зовнішнього вигляду. Ще одним з важливих факторів на користь рено була його всепоглинаюча підвіска, в надрах якої розчинялися реалії наших доріг та напрямків, я сам кілька разів катався пасажиром у сандеро і мені дуже сподобалося як він їде гребінкою та дрібними нерівностями. Мабуть, з мінусів можна відзначити лише високу витрату бензину, зате кажуть, що він тягає на низах.

Сильні сторони:

• Керованість
• Економічність
• Місткість

Слабкі сторони:

Відгук Skoda Fabia 1.4 16V (Шкода Фабія) 2013 р. Частина 2

Всім привіт! Пройшов уже рік з моменту покупки фабії і мені здалося, що буде не зайвим черкнути кілька рядків про це.

Почну з кузова, ще при перегоні з автосалону до будинку я помітив, що весь бруд скидається щітками з лобового тече на бічне якраз на рівні очей, тим самим заважаючи повноцінному огляду, відразу ж вирішив, що куплю вітровики. Взимку проблем з оглядом ніяких не було і скаржитися було нема на що, з приходом літа, я купив і наклеїв ті самі вітровики, користь безсумнівно є, але тільки від того, що в дощ можна відкрити трохи вікно і вода не буде потрапляти всередину салону, на трасі ж весь бруд на раніше. Тому можу сміливо сказати, що інженер який займався дизайном бездарна особистість, у того ж гольф + лобове скло втоплено в стійки і бруд по ідеї повинен підніматися по краю лобовика на дах, а там нехай тече куди завгодно, головне скло бокове чисте, подібне на деяких . Загалом тут кузовом фабії мінус.