У період становлення галузі автомобілебудування одними з найпопулярніших були 4-циліндрові двигуни. І сьогодні вони є найпоширенішими. Буває так, що через ряд причин один з циліндрів «відключається», а агрегат працює на трьох, що залишилися. Трапляється двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). У чому причини цього явища та що з цим робити? Спробуємо розібратися.
Характеристики двигуна
Для автомобілів цієї моделі було розроблено 8-клапанний мотор з індексом 2111. Якщо порівняти цей агрегат з іншими, то тут є серйозні відмінності. Це електронне управління та розподілене упорскування палива. ЕБУ повністю враховує всі основні дані, які потрібні для ефективної роботи. Мотор досить витривалий, потужний, економічний.
Потужність складає 78 коней. Об'єм – 1,5 літра.
На кожен із чотирьох циліндрів припадає по два клапани. Вони мають діаметр 81 мм. Особливості конструкції цього агрегату дозволяють збільшити показники потужності до 120 л. с. Також існує модифікований агрегат з об'ємом 1,6 літра та потужністю 80 л. с.
Власники дуже задоволені цими двигунами. Вони повністю виправдовують себе. Однак трапляється, що троїть двигун на ходу, а також спостерігаються інші несправності. Найчастіше все це можна легко відремонтувати.
Як зрозуміти, що двигун затроїв?
Переплутати це з чимось дуже важко. Навіть недосвідчені автолюбителі зможуть чітко почути цей звук. Рівна робота двигуна перетворюється на уривчасті жахливі звуки. Описати це складно, але з глушника замість звичного шипіння «бомкатиме».
Наслідки
Якщо троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів), ДВС відразу втрачає потужність. Адже на трьох циліндрах по-іншому. Ще одна типова ознака для лінійки ВАЗ - це вібрації, а також тремтіння з рухового відсіку. Ще один симптом «захворювання» - підвищена витрата палива і виразний, насичений запах бензину з газів і в газах. І це не все. Важливо вчасно відреагувати на сигнали, що з'являються, інакше автомобілю знадобиться серйозний ремонт.
Коли один циліндр не функціонує, паливна суміш у ньому не горить, а просто накопичується.
Потім вона розбавляється з олією і вирушає в картер. Чим більша кількість палива туди потрапить, тим рідкішою буде олія. Воно швидко втратить свої змащувальні властивості. В результаті спостерігається підвищене зношування циліндро-поршневої групи, кілець та інших деталей. Через деякий час двигуну знадобиться капітальний ремонт (ВАЗ-2114 - модель, що розглядається).
Причини
Їх дуже багато. Існують навіть такі нюанси, де справжні професіонали можуть не відразу визначити проблему. Однак наведемо статистику найчастіших причин.
Троїння може виникати через непрацюючу свічку. Також це явище спостерігається при пробитому високовольтному дроті, відмові котушки запалення, несправному блоці ЕБУ. Ще одна з можливих причин полягає у впускному колекторі, прогар випускного клапана. При пробитій прокладці ГБЦ також виникає ця проблема. Ще цей ефект викликають зламані компресійні кільця, прогар поршня. Звичайно, це далеко не всі причини, чому троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів).
Ставимо діагноз самостійно
Тепер, коли ви знаєте причини, розглянемо, як виконується діагностика. Почати потрібно з найпростішого. Нехай це буде непрацюючий циліндр.
Отже, перш за все слід запустити двигун і відкрити капот.
Потім послухайте, як двигун працює, і запам'ятайте цей звук. Тепер по черзі діставайте високовольтні не отримуватимуть напруги, а циліндри перестануть працювати. Прислухайтесь. Чи змінився звук? Якщо ні, то ваша проблема полягає в непрацюючому циліндрі.
Перевіряємо свічки
Важливо дізнатися, чи надходить іскра в циліндри. Для цього вам знадобиться відкрутити свічку з непрацюючого циліндра, огляньте її електрод. Якщо ви побачили нагар чи закопченість, такий елемент слід замінити. Вичистити свічку можна, але це не назавжди, а лише на якийсь час вирішить проблему.
Тепер перевіримо свічку на наявність іскри. Підключіть до неї високовольтний провід і покладіть металевою частиною до корпусу мотора. При цьому покладіть так, щоб електрод не торкався корпусу. Далі запросіть помічника. Його завдання – обертати стартер, а ваше – вести спостереження за свічкою. Якщо під час роботи стартера йдуть іскри, то у вас можуть бути проблеми з проводами. Також це пов'язано з котушкою, що не працює, ЕБУ або датчиком положення коленвала. Ймовірно, є зміщення ременя ГРМ, що може бути причиною троїння на ходу.
Тріє у сиру погоду
Так, і це не жарт. Багато власників, які мають сімейства ВАЗ автомобілі, відзначають, що нещодавно вимиті або просто в сирий день "залізні коні" починають троїти.
Серед поширених причин – рідина, яка потрапила у свічкові колодязі.
В результаті свічка перестає іскрити, а отже, циліндр не може працювати правильно. Але це далеко ще не все.
Так, могли вийти з ладу різні датчики через вплив агресивного середовища. Також при миття апаратами високого тиску могли пошкодитися різні вразливі деталі.
Що стосується умов довкілля, то в сиру погоду троїть двигун після тривалого простою. Запуск двигуна відбувається не відразу, а з п'ятого-шостого разу. Робота двигуна нерівна та нестабільна до повного прогріву. Візуальний огляд найчастіше результатів не дає. Робота двигуна стає нормальною через деякий час до повного остигання або до чергового дощу. Причина тут частково така сама, як і після автомийки.
Вогкість, а точніше, конденсат накопичується під корпусом трамблера. Існує простий спосіб діагностувати цю проблему. Заведіть двигун у темряві. Якщо ви побачите у себе під капотом вогники, потрібно замінити дроти.
Не варто забувати і про свічки. Якщо двигун у вогкість не бажає заводитися, то, швидше за все, свічки просяться на заміну. Можливо вони перестали давати сильну іскру. У сирий дощовий день на свічках може накопичуватися волога, що призводить до витоків струму. Ще часто винні котушки запалення. Корпуси їх тріскаються, а в них накопичується конденсат.
Холодний двигун працює нестабільно
Іноді марки ВАЗ автомобілі троять, поки що холодні. Але варто їх прогріти, як вони починають працювати стабільніше. Тут можна виділити кілька простих причин. Найчастіше ЕБУ видає команди на створення надто багатої паливної суміші. Якщо відволожилися високовольтні дроти, це також призводить до подібного ефекту. Зношування деталей поршневої групи викликає троїння.
Тріє, коли прогрітий
Буває й інакше. Поки що холодний, можна спостерігати стабільну роботу, але варто нагрітися, як тут же троїть двигун ВАЗ-2114 інжектор (8 клапанів). Найчастіше це пов'язано з прокладкою, що прогоріла, несправним ЕБУ або ж проблемами в котушці запалювання.
Проблеми на холостому ході
Це особливо часто ситуація. І немає різниці, холодний двигун чи прогрітий. І тут причин виділяють дуже багато. Це може бути щось елементарне – від відмови однієї зі свічок до серйозних проблем у поршневій групі. Якщо деталь змінюється легко, то зношені циліндри передбачають серйозний ремонт. ВАЗ-2114 не є винятком.
Так, нестійка робота силових агрегатів на холостих оборотах може бути через затиснені клапани, розбіжності міток ременя газорозподільного механізму, прогар клапанів в моторі. Також вони можуть пошкодитися через гідравлічний удар. Не виключені також різні несправності електроніки.
Якщо троїть, а потім глухне
Багато автолюбителів неодноразово стикалися з цією проблемою. Починається пошук можливих причин та несправностей. Тестується ЕБУ, перевіряється все, що тільки можна, а результат нульовий. Так само троїть двигун і глухне.
І тут можна перевірити стан форсунок. У багатьох після серйозної діагностики ця проблема дуже легко, просто і недорого вирішувалась очищенням форсунок та паливної рампи.
Якщо причину важко знайти
Трапляється і таке. І це досить часто ситуація. Може допомогти діагностика автомобіля за допомогою комп'ютерних систем. Така операція протестує всі датчики, електронний блок управління двигуном, і в результаті видасть інформацію про те, де в автомобілі ВАЗ-2114 несправності виникли.
Якщо ви зіткнулися з цією поломкою, не варто впадати у паніку. Все можна відремонтувати, а цей ефект не смертельний. Якщо ви не можете визначити причину, зверніться до досвідчених фахівців. Але часто все вдається виявити та усунути своїми руками.
Висновки
Важливо дуже ретельно стежити за станом автомобіля та окремих його вузлів. При хорошому догляді, своєчасній заміні витратних матеріалів та рідин ця машина працюватиме не гірше за швейцарський годинник. Ну а якщо раптом агрегат остаточно вийде з ладу, завжди можна придбати і встановити новий - ціна двигуна об'ємом 1,6 літра складає близько 20 тисяч рублів.
Отже, ми з'ясували основні причини, через які може не працювати один із циліндрів в автомобілі ВАЗ-2114.
"Рідним" для ВАЗ 2114 умовно вважається двигун 2111, так як він встановлювався з моменту створення моделі авто цілих 4 роки. Ця версія ДВС має розподілене впорскування та 4 клапани та об'єм 1,5 л. Також використовувалася тюнінгована версія 21114 об'ємом 1,6 л за рахунок збільшення висоти блоку циліндрів.
У 2007 році мотори "підтягнули" конструктивно до норм Євро-4, на "чотири" поставили 1,6 л модифікацію 11183 з 8 клапанами, електронною педаллю газу та електродросселем, полімерним ресивером замість алюмінієвого.
Починаючи з 2009 року модель ВАЗ 2114 була модернізована дочірньою фірмою ЗАТ Супер-Авто. Став використовуватися 16 клапанний ДВЗ 21124 об'ємом 1,6 л потужністю 89 л. с. Роком пізніше відбувся повторний апгрейд силового апарату, використовувалася модифікація мотора 2126 такого ж об'єму 1,6 л, але потужністю 98 л. с.
Характеристики моторів 2114
З моменту випуску Lada Samara ВАЗ-2114 технічні характеристики бензинового приводу постійно вдосконалювалися. У власників вітчизняних автомобілів питань, яке масло лити у двигун, не виникає в принципі, оскільки для Жигулів, Лади та Самари застосовуються типові вимоги – 5W30 або 10W30.
Крім того, слід знати, яке масло використовувати в передачах трансмісії - в інструкціях заводу виробника АвтоВАЗ рекомендовано застосовувати групу мастил GL-4, що мають в'язкість 80W85 (мінералка), 75W90T (синтетика) або 85W90 (напівсинтетика).
Коробка після заливання синтетики стає шумною, олія коштує дорожче, проте мастило в основному імпортне, що забезпечує додаткові гарантії. Вітчизняний виробник найчастіше випускає для двигуна та редукторів трансмісії напівсинтетику середньої якості.
Технічні характеристики двигуна мають вигляд:
| Характеристики | Модифікація ДВЗ | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Роки встановлення | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Об `єм | 1500 см 3 | 1596 см 3 | 1596 см 3 | 1599 см 3 | 1597 см 3 | ||||
| Потужність | 56,4 кВт | 59,5 кВт | 59,5 кВт | 65,5 кВт | 72 кВт | ||||
| Момент крутний | 115,7 Нм (3200 об/хв) | 125 Нм (3000 об/хв) | 120 Нм (3200 об/хв) | 131 Нм (3700 об/хв) | 145 Нм (4000 об/хв) | ||||
| Вага | 127,3 кг | 112 кг | 112 кг | 121 кг | 115 кг | ||||
| Ступінь стиснення | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| живлення | інжектор | ||||||||
| Схема двигуна | Рядний (L) | ||||||||
| Запалювання | модуль | котушка | котушка | котушка для кожної свічки | |||||
| Число циліндрів | 4 | ||||||||
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ | ||||||||
| Число клапанів на кожному циліндрі | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий | ||||||||
| Впускний колектор | алюмінієвий | пластиковий з ресивером | |||||||
| Випускний колектор | з каталізатором | ||||||||
| Розподільний вал | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Діаметр циліндра | 82 мм | ||||||||
| Хід поршня | 71 мм | 75,6 мм | |||||||
| Поршні | так | ні | ні | так | ні | ||||
| Гніт клапана | так | ні | ні | так | ні | ||||
| Колінвал | 2112 | 11183 | |||||||
| Пальне | АІ-95 | ||||||||
| Нормативи екології | Євро-4 | Євро 2 – 4 | Євро 3 – 4 | ||||||
| Витрати палива траса/змішаний цикл/місто | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Витрата олії | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Моторне масло для 2114 | 5W-30 та 10W-30 | ||||||||
| Об'єм масла моторного | 4 л | 3,8 л | 3,5 л | 3,6 л | |||||
| Температура робоча | 95° | ||||||||
| Ресурс двигуна | заявлений 150 000 км, реальний 250000 км |
||||||||
| шайби між кулачками розподільного валу та штовхачами | гідроштовхачі | ||||||||
| Система охолодження | примусова, антифриз/тосол | ||||||||
| Кількість ОЖ | 7,8 л | ||||||||
| Помпа | пластикова крильчатка | ||||||||
| Свічки на 2114 рік | А17ДВРМ, BPR6ES | АУ17ДВРМ, BCPR6ES | |||||||
| Зазор між електродами свічки | 1,1 мм | ||||||||
| Ремінь ГРМ | довжина 698 – 1125 мм залежно від навісного обладнання | ||||||||
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 | ||||||||
| Повітряний фільтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Масляний фільтр | Mann W914/2 | ||||||||
| Маховик | 2110 | ||||||||
| Болти кріплення маховика | М10х1, 25 мм, довжина 26 мм | ||||||||
| Маслозйомні ковпачки | код 90913-02090 впускні світлі код 90913-02088 випускні темні |
||||||||
| Компресія | від 14 бар | ||||||||
| Обороти ХХ | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка – 31 – 39 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт зчеплення – 54 – 87 Нм кришка підшипника – 59 Нм (корінний) та 43 – 53 Нм (шатунний) головка циліндрів - чотири стадії 20 Нм, 71 Нм + 90 ° + 90 ° |
||||||||
Для якісного обслуговування ДВЗ виробником двигунів випускається мануал, що містить опис параметрів приводу, періодичність заміни розхідників і покрокові операції ремонту. Це ж посібник з експлуатації рекомендує обсяги олії в редукторах у двигуні.
Особливості конструкції двигунів
Спочатку двигун машини ВАЗ-2114 був 8 клапанним, мав об'єм 1,5 л, відповідав нормам Євро-2, маркувався 2111. У 2005 році відбулося форсування цих двигунів:
- для збільшення об'єму до 1,6 л блок збільшений у висоту на 2,3 мм;
- створено кілька комплектацій – під Євро-2 варіант 21114-00, під Євро-3 модель 21114-20 та під Євро-4 модифікація 21114-70;
- КШМ, клапанна система, розподільний вал відповідають 11183;
- головка блоку циліндрів одержала збільшену камеру згоряння 5 х 8,1 см, що дозволило збільшити потужність.
Важливою особливістю ДВС 21114 є фазований, а не попарно-паралельний упорскування, що використовувалося в оригіналі 2111. Стало компактнішим навісне обладнання:
- катколектор замість нейтралізатора та приймальної труби;
- рампа форсунок замість поворотної паливної магістралі.
Торкнулася модернізація та інших вузлів, наприклад, використано контролера Січень 7.2 або М7.9.7, модуль запалення замінили котушкою з 4 висновками.
У цей же час на ВАЗ-2114 почали ставити мотори від Калини 11183, які мають деякі відмінності від попереднього варіанта:
- форма камери згоряння покращена;
- генератор кріпиться кронштейном, модернізований натягувач.
У 2008 році мотор 2114 отримав новий ЕБУ М73, а в 20011 «мозки» М74 для досягнення норм Євро-4. Управління стало повністю електронним, але ще цілий рік конструктори виправляли дефекти прошивки, доки не створили її фінальну версію I414DE07.
Наступний двигун 2114 року встановлювався на машину дочірнім підприємством виробника АвтоВАЗ, що називається Супер-Авто, в 2009 рік. Ним став 16 клапанний мотор 21124 «десятого» сімейства ВАЗ із покращеними характеристиками:
- "високий" блок синього кольору (197,1 мм);
- впресовані в 2 - 5 опори корінних підшипників форсунки, що охолоджують поршні олією;
- глибина проточування лунок у клапанах 5,53 мм дозволяє забезпечити безпеку клапанів при обриві ременя ГРМ, капітальний ремонт не буде потрібний.
Наступного року чотирнадцяті моделі почали комплектувати моторами 21126 від експортних Пріор. Після того, як вироблений тюнінг мотора 21124, пристрій ДВЗ відрізняється такими нюансами:
- циліндри хонінговані, блок сірого кольору;
- шків колінвала та ремінь ГРМ з напівкруглим зубом;
- вага шатунно-поршневої групи зменшений;
- відсутня тертя у нижній головці шатуна;
- склянки свічок убудовані в головку.
У ДВЗ використано принцип гідрокомпенсації зазорів клапанів, прокладка ГБЦ товщиною 0,45 мм виконана багатошаровою з металу. Двигун має комплектацію під Євро-3 з катколектором 11194-1203008-10 або Євро-4 з колектором 11194-1203008-00. Підвищено ресурс помпи за рахунок нової конструкції сальника та підшипника, зміни зубчастого шківа.
У системі запалення кожної свічки передбачена окрема котушка. Упорскування фазований, рампа паливна з нержавіючої сталі, контролери Січень 7.2 або М7.9.7.
Мінуси та плюси
Залежно від того, який двигун 2114 експлуатується, відрізняються ризики власника:
- 2111, 21183, 21114 та 21124 – не гнутий клапана при обриві зубчастого ременя;
- 21126 – гніт клапана через недостатню проточку.
Основним недоліком останніх 16 клапанних версій є полегшення кривошипно-шатунного механізму:
- двигун підганяють під норми Євро-4;
- для зниження ваги зменшується довжина спідниці поршня;
- відповідно зменшується ширина маслознімних та компресійних кілець;
- різко знижується ресурс ДВЗ.
Наприклад, у Японії виробники відмовилися від норм Євро-4, вважаючи, що надійність і високий експлуатаційний ресурс двигуна важливіші для споживача.
Потужність приводу підвищувалася від 77 кінських сил до 81 к.с., потім 82 к.с., 89 к.с., і 98 к.с. У моделях з гідрокомпенсаторами періодичне налаштування цього вузла не потрібне, проте якість масла в системі для нормальної роботи штовхачів має бути високою.
Регламент технічного обслуговування
Щоб не довелося робити дорогий капремонт Lada Samara 2114 своїми руками, слід дотримуватися рекомендацій виробника з обслуговування ДВЗ:
| Об'єкт технічного обслуговування | Час або пробіг (що настає раніше) |
| Ремінь ГРМ | заміна через 100 000 км |
| Батарея АКБ | 1 рік/20000 |
| Зазор у клапані | 2 роки/20000 |
| Вентиляція картера | 2 роки/20000 |
| Ремені, що приводять у дію навісне обладнання | 2 роки/20000 |
| Паливопровід та кришка бака | 2 роки/40000 |
| Моторна олива | 1 рік/10000 |
| Фільтр масляний | 1рік/10000 |
| Фільтр повітряний | 1 – 2 роки/40000 |
| Фільтр паливний | 4 роки/40000 |
| Фітинги та шланги обігріву/охолодження | 2 роки/40000 |
| Рідина охолодна | 2 роки/40000 |
| Датчик кисневий | 100000 |
| Свіча запалювання | 1 – 2 роки/20000 |
| Колектор випускний | 1 рік |
Характерні поломки
Найперший 1,5 л двигун 2114 має недоліки:
- періодичне регулювання клапанів;
- ненадійна система упорскування;
- розкріплення гайок випускного колектора;
- протікання прокладок бензонасосу, розподільчого датчика системи запалювання.
Наступний 1,6 л мотор особливих проблем власнику не доставляє за винятком високих вібраційних та шумових навантажень. Слабким місцем зазвичай залишаються клапани, які доводиться постійно регулювати.
ДВС від Lada Kalina 11183 встановлювався на чотирнадцяту модель виключно задля забезпечення нормативів Євро-3. Має типові для лінійного ряду недоліки, нічим особливим не відрізняється.
Перший шістнадцятиклапанний двигун 21124 не гне клапани, зазори в яких регулюються гідроштовхачами. Тим не менш, ремінь необхідно підтягувати через 15000 км пробігу через велику кількість навісного обладнання. Другий і останній в лінійці чотирнадцятих моделей ДВС 21126 має збільшену потужність. Крім типових несправностей при обриві ГРМ поршень загне клапан через недостатню глибину виїмки.
Тюнінг ДВС
Для атмосферного двигуна зазвичай застосовується тюнінг наступного типу:
- ресивер у комплекті з 54 мм дросельною заслінкою на вході;
- прямокутний павук 4/2/1 на виході;
- распредвал Нуждін 10.93 чи Динаміка 118 замість заводської комплектації.
Поліпшиться динаміка ДВЗ, потужність зросте до 85 – 90 л. с. Далі лише полегшення КШМ, доопрацювання впускного колектора та фрезерування ГБЦ.
Для 16 клапанних моторів тюнінг має самі принципи, оскільки чіпувати його немає сенсу. Для досягнення 120 л. с. Можна збільшити заслінку до 56 мм, застосовувати вихлоп прямоточного типу, распредвал Нуждін 8.85 або Стольников 8.9 280.
Таким чином, гніт клапани на ВАЗ 2114 лише один мотор 21126 модифікації. Всі інші двигуни вважаються безпечними, забезпечують реальний ресурс близько 270 000 км пробігу.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
За довгий період виробництва на чотирнадцяту модель АвтоВАЗу, ставилося чотири модифікації двигуна, що відрізняються за потужністю, об'ємом та іншими характеристиками. Різні модифікації були привілеєм дорожчих комплектацій, а були наслідком вдосконалення застарілого двигуна.
Модифікації двигуна Ваз 2114
За десять років серійного виробництва Ваз 2114 на нього встановлювали:
- 1.5i. Двигун Ваз 2114 об'ємом 1.5 літрів, з 8 клапанами. Максимальна його потужність становила 78 л. С. при 5800 об/хв. Крутний момент при 3800 оборотах/хвилину досягає 116 Н.м. На 100 км у змішаному циклі витрати бензину 7,3 літри. У цій модифікації ДВС застосували інжекторний впуск з керуванням через ЕБ, замість застарілого карбюраторного, встановили новий розподільний вал з підкоригованими фазами. Завдяки впровадженню в двигун ваз 2114 інжектора інженерам вдалося підвищити ефективність двигуна, збільшивши його потужність і при цьому знизивши витрату палива. Це стало великим відправним кроком у розвитку всього модельного ряду ДВС Волзького автозаводу.
- 1.6i. У 2004 році випустили модифікацію двигуна зі збільшеним об'ємом 1.6 літра. Він розвивав потужність 81 л. с. при 5200 оборотах/хвилину та 125 Н.м. при 3000 оборотах/хвилину. У змішаному циклі двигун витрачає 7,6 літра бензину на 100 км. Двигун ваз 2114 з інжектором і 8 клапанами отримав збільшений об'єм за рахунок збільшеної на 2.3 мм висоти циліндра, що дозволило зробити більший хід поршня. Модуль запалювання змінився котушкою. ДВС вийшов більш потужним та екологічним, але витрата палива збільшилася порівняно з попередньою моделлю.
- 16V 1.6і (124). Також у 2004 році був випущений двигун з об'ємом 1.6 літра, але вже з 16 клапанами, тобто по 4 на кожен циліндр. Цей мотор вже мав 89 кінських сил на маховику при 5000 оборотах/хвилину і 131 Нм крутного моменту на оборотах двигуна 3700 за хвилину. Завод заявляє витрати у змішаному циклі 7,5 літрів на 100 км пробігу. Мотор ваз 2114 клапанний 8 з інжектором отримав доопрацювання у вигляді збільшення кількості клапанів до 16 штук. Інші показники залишилися колишніми. Автомобіль почав відповідати вимогам екологічності ЄВРО-3, набув додаткових 8 кінських сил і став трохи економічнішим.
- 16V 1.6і (126). У 2007 році цей двигун сильно доопрацювали, об'єм залишився колишнім 1.6 літрів, але потужність вже досягала 98 л. с. при оборотах 5600 за хвилину, а крутний момент розвивається 145 Н.м. на 4000 оборотах/хвилину. Витрата палива скоротилася до 7,2 літри на 100 км.
Над старим мотором ваз 2114 за 3 роки добре попрацювали та внесли кілька змін:
- шатунно-поршнева група полегшена на 39%;
- змінено привід ГРМ, він став автоматично натягується;
- лунки для клапанів зменшились у розмірах;
- якість хонінгування циліндрів значно зросла.
Всі ці та деякі менш значні доробки збільшили крутибільність двигуна і тепер він розвивав 98 л. с. та мав пік моменту 145 Н.м. При цьому істотно знизилася витрата палива.
Це ДВС вийшов найвдалішим з усіх і став великою гідністю автомобілів, що комплектуються ним.
(1.Трубка для подачі охолоджувальної суміші; 2. БЦ (блок циліндрів); 3. Термостат; 4. Датчик, що визначає температуру охолоджуючої суміші; 5. Випускний патрубок; 6. Клапан БЦ; 7. Кришка БЦ; 8. Датчик тиску паливної суміші, 9. Кришка ємності для олії, 10. Трос активації дросельної заслінки, 11. Дросельний блок, 12. Пристрій, що регулює холостий хід; суміші, 16. Передня частина корпусу, 17. Форсунки подачі палива, 18. Пробка паливної рампи, 19. Паливна рампа, 20. Колектор впуску бензину, 21. Опора колектора впуску (права), 22. Шків, 23. Фільтр мастила; Датчик, що визначає положення колінвала, 25. Днище картера, 26. Колектор впуску, 27. Шатун, 28. Колінвал;
Незважаючи на відмінності у всіх двигунів ваз 2114 практично однаковий пристрій, вони:
- Рядні. Циліндри розташовані в одній площині один за одним. Стандартне розташування для такої кількості поршнів, воно забезпечує хороше тепловідведення та врівноважування при роботі, що унеможливлює попадання великих вібрацій при роботі на кузов авто.
- Чавунний блок. Литий чавунний блок ускладнює двигун, але відкриває можливості тюнінгу, такі як установка турбіни з великим надувом.
- Чотирьохциліндрові. Чотири циліндри вважаються оптимальними для бюджетних, економічних двигунів. При роботі поршні працюють в порядку 1-3-4-2, завдяки чому мотор працює рівно. Наприклад, на ОКЕ, що має двигун тільки з двома поршнями, використовується додатковий балансувальний вал, для гасіння вібрацій.
- Інжекторний впуск. Інжектор став основним плюсом двигунів Ваз 2114, двс контролюється безліччю датчиків, які повідомляються з ЕБУ, що управляє всіма системами двигуна. Це дозволяє підвищити ефективність роботи, що позитивно позначається на потужності та витраті.
- Розподілене упорскування під управлінням ЕБУ. Складання правильної суміші під час роботи мотора є основною досягнення хороших характеристик двс. Електронний блок керування дозволяє багаторазово підвищити точність формування суміші.
- Діаметр поршня 82 мм. У всіх блоків двигунів Ваз 2114 збігається діаметр поршневої групи, що дає відмінні показники ремонтопридатності та можливості тюнінгу.
- Рекомендований бензин АІ-95. Паливо з великим октановим числом відрізняється більшою ефективністю та стабільністю роботи. Також на ньому рідше прогорають клапани та прокладка.
Це досить прості двигуни, з ними легко працювати, можна провести самостійний ремонт або тюнінг для підвищення потужності.
АвтоВАЗ заявляє ресурс двигуна в 150 тис. км пробігу, після чого він вимагатиме капітального ремонту. Але при правильному обслуговуванні та регулярній заміні олії, кожні 8-12 тис. км, мотор Ваз 2114 може без великих проблем проїхати до 250 тис. км.
Перебирання ДВЗ потребує уважного огляду всіх вузлів та агрегатів. Механічні пошкодження свідчать про необхідність заміни деталі. Крім того, обов'язково змінюються всі прокладки та шайби.
У різних моделей двигунів Ваз 2114 є свої, конструктивні недоліки.
1.5i двигун Ваз 2114 інжектор 8 клапанів:
- ранні системи упорскування палива були ненадійними;
- гайки кріплення випускного колектора краще замінити на латунні, оскільки заводське виконання ненадійне;
- тече масло з-під бензонасоса, датчика розподільника запалення та клапанної кришки;
- зазори клапанів вимагають частого регулювання;
- деякі вузли системи охолодження швидко зношуються.
1.6i двигун Ваз 2114 8 клапанний інжектор:
- рідше, але також потрібне регулювання зазорів клапанів;
- велика вібрація та шумність при роботі.
16V 1.6і л (124) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:
Ремінь ГРМ необхідно підтягувати вручну через кожні 15 тис. км пробігу.
16V 1.6і л (126) двигун Ваз 2114 інжектор 16 клапанів:
- обрив ГРМ призводить до дорогого ремонту, тому що деформуються клапани. Стан ременя слід контролювати набагато уважніше. Проблему можна вирішити, встановивши «безтикову» поршневу групу;
- основною вимогою надійної роботи ДВС є якісні комплектуючі та запчастини, так що не варто економити на них.
Поліпшення динамічних характеристик
Для бюджетного покращення динамічних характеристик двигуна Ваз 2114 можна зробити:
- доопрацювати впуск та випуск, а саме встановити дросельну заслінку більшого розміру, впускний ресивер та випуск без каталізатора 4-2-1, званий у народі «павук»;
- розрізна шестерня для регулювання фаз;
- нестандартні розподільні вали;
- якщо у вас 8-ми клапанний двигун, найкращим рішення буде замінити ГБЦ на 16-ти клапанну;
- доопрацювання ГБЦ різної складності може збільшити максимальну потужність до 120 л. с. без втрати ресурсу.
Тюнінг може доходити аж до установки турбонадува, упорскування закису азоту та інших засобів, що значно підвищують потужність, але всі вони досить дорогі і зменшують ресурс двигуна.
При доопрацюванні не потрібно забувати, що всі процедури потрібно доповнювати відповідним ПЗ для блоку управління, інакше ваш тюнінг може негативно позначитися на роботі двигуна.
Корисне відео
Додаткову цікаву інформацію про ДВЗ ВАЗ 2114 ви зможете отримати, подивившись відео нижче:
Поява у виробництві АвтоВАЗу сімейства «Samara» (спочатку «Супутник»), для вітчизняного автомобілебудування того часу була справжнім проривом. Тридверний хетчбек ВАЗ-2108, що дебютував у 1984 році, справив справжній фурор серед радянських автолюбителів. Стильний дизайн, передові технології при виробництві, неабиякі ходові якості – це призвело до оглушливого успіху. І це незважаючи на те, що кузов тридверного хетчбека явно не відповідав утилітарним уподобанням автолюбителів того часу. Нова модель набула величезної популярності, а її дизайн за характерний силует навіть отримав власне прізвисько – «зубило».
У 1987 році у світ вийшла модель 2109 - п'ятидверний хетчбек на базі "вісімки". При збереженні всіх своїх переваг і фішок вона більше підходила, але роль сімейного авто. Це лише закріпило успіх. Надалі, сімейство поповнилося і чотиридверним седаном. З незначними змінами перше покоління протрималося на конвеєрі до 2004 року.
Друге покоління сімейства «Самара-2» є рестайлінгом моделей першого покоління. Було перероблено передню частину кузова, змінено світлотехніку та деякі візуальні елементи оформлення екстер'єру. Інтер'єр також отримав зміни у вигляді нової панелі (так звана "євро-панель"), а також доопрацювання деяких елементів.
Лінійка силових агрегатів ВАЗ-2114 (Samara-2)
За час випуску на моделі сімейства «Самара-2» встановлювалися різні модифікації моторів, вже відомих за іншими моделями виробника. Найбільш широкий вибір пропонувала модель 2114 – спадкоємиця легендарної "дев'ятки" ВАЗ-2109.
Всі мотори, якими комплектувалася "чотирнадцята", є рядними атмосферними четвірками. Карбюраторна система харчування поступово йшла у минуле, тому рестайлінгова спадкоємиця "дев'ятки" зустрічається виключно в інжекторних варіантах. Це дозволило осучаснити двигуни та вписуватися в екологічні норми.
- 1.5 л. 8 кл. (77 л.с.) - індекс 2111;
- 1.6 л. 8 кл. (81 л.с.) - індекс 21114/11183;
- 1.6 л. 16 кл. (89 л.с.) - індекс 21124;
- 1.6 л. 16 кл. (98 л.с.) - індекс 21126.
Двигун 2111 (1.5 л., 8 клапанів)
За своєю суттю двигун є переробленою модифікацією добре знайомого агрегату 21083, який з'явився ще на легендарній «вісімці». Переробки торкнулися передусім системи харчування. Замість карбюраторної системи двигун став оснащуватися інжекторною. Зміни отримали також конструкція шатуна та розподільчий вал. Все це дозволило покращити показники технічних характеристик. Збільшилися потужність і крутний момент. Окрім того, двигун став відповідати екологічним нормам Євро-2.
Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням розподільного валу та ремінним приводом. Його приємною особливістю є те, що при обриві ременя клапана не схильні до пошкоджень.
Характерні проблеми
Плаваючі обороти на холостому ході найчастіше виникають з причин несправності таких компонентів:
- Регулятор холостого ходу;
- Датчик положення дросельної заслінки;
- Вакуумний підсилювач.
Якщо до наявних симптомів додається те, що двигун глухне на ходу, слід звернути увагу на стан датчика масової витрати повітря (ДМРВ).
Якщо двигун став нерівно працювати і «троїти», то насамперед слід звернути увагу на показники компресії. Помітно менша компресія в одному з циліндрів, швидше за все, свідчить про клапан, що прогорів. Якщо ж розкид невеликий або є в декількох циліндрах, слід перевірити зазори клапанів. Велика ймовірність того, що вони вимагають регулювання. Подібний симптом може свідчити і про проблеми з прокладанням між ГБЦ та блоком циліндрів. Однак, навіть якщо таких симптомів не спостерігається – не варто забувати про регулярну перевірку теплових зазорів клапанів, а також їх регулювання. Виробник рекомендує виконувати таку перевірку кожні 20 тис. км. Якщо з компресією все гаразд, але є подібні симптоми - потрібно перевірити модуль запалення.
Часто супутниками цього двигуна стають шуми і стуки. Все це може спричинити невідрегульовані клапани. При появі гучного глухого металевого звуку, що збільшується, при натисканні педалі газу, швидше за все буде потрібно ремонт двигуна. Основних причин такого симптому кілька:
- Стук корінних підшипників;
- Стук шатунних підшипників;
- Стук поршнів.
Діапазон робочої температури охолоджувальної рідини для цього агрегату становить 95-103 градуси. Тим не менш, нерідкі випадки, коли двигун до таких показників просто не нагрівається. Основна причина такої поведінки двигуна – несправності термостата. Деяким власникам доводиться виконувати його заміну чи не регулярно. Все це є наслідок низької якості запчастин.
Інші несправності цього двигуна.
- Течі клапанної кришки;
- Зношування складових системи охолодження;
- Відмовлення системи упорскування на старих екземплярах;
- Обламування кріплень приймальної вихлопної труби (лікується заміною сталевих різьбових з'єднань на латунні).
Двигун дуже поширений і користується заслуженою популярністю у багатьох автолюбителів. Його простота, ремонтопридатність і хороша вивченість дозволяє легко справлятися з наявними недоліками і характерними несправностями.
Завод-виробник офіційно заявляє про ресурс у 150 тис. км. Однак практика показує, що багато екземплярів виходжують глибоко за 200 тис. км. Дуже багато залежить від умов експлуатації та уваги до обслуговування.
Двигун 21114/11183 (1.6 л. 8 кл.)
Агрегат є продовженням розвитку двигуна з індексом 2114, а відповідно і свого прабатька 21083, який встановлювався на перше покоління сімейства Супутник/Самара. Зміни торкнулися переважно блоку циліндрів. Збільшилася його висота, а відповідно і перебіг поршня. Робочий обсяг зріс до показника 1.6 літра. Експлуатаційні характеристики у вигляді потужності та крутного моменту також збільшилися. На практиці це проявляється у вигляді покращеної еластичності та більшої тяжкості. Внесені доопрацювання дозволили двигуну відповідати екологічним нормам Євро-3.
Автовласники можуть називати цей двигун по-різному. Можна зустріти такі найменування, як двигун 2114 (за звичкою з 8-клапанником Євро-2), «Калина», а також відповідні офіційним індексам 21114 та 11183. Відмінності двигунів із цими двома індексами в тому, що їх виготовляли на різних конвеєрних лініях.
Величезна схожість із двигуном 2111, наділила даний агрегат і практично ідентичними з ним проблемами та несправностями. Також необхідно регулярно стежити за станом клапанів і боротися з нерівномірною роботою.
З неприємних індивідуальних особливостей шумна робота схожа на звук дизеля. З іншими шумами справи також як і в моторі 2111.
Однак, незважаючи на загальне коріння і проблеми, майстри відзначають, що 21114/11183 все ж таки трохи менш примхливий. При цьому, як і раніше, немає ризику загнути клапана при обриві ременя ГРМ.
Подібні мотори та показниками ресурсу. Так, виробник вказує 150 тис. км до капітального ремонту, проте практично показники легко перевалюють за 200 тис. км, котрий іноді сягають і 300 тис. км.
Двигун 21124 (1.6 л., 16 клапанів)
Мотор з індексом 21124 змінив на конвеєрі агрегат 2112. Шістнадцятиклапанна "четвірка" збільшила об'єм до 1.6 л за рахунок використання високого калинівського блоку циліндрів. Було виконано доопрацювання для відповідності екологічним нормам Євро-3. Завдяки цьому збільшилася тяга на низьких оборотах, проте при цьому він став спокійнішим за характером. Порівняно з «дванадцятим» збільшилася галасливість.
Було вирішено проблему, якою найбільше побоювалися власники шістнадцятиклапанника минулого покоління з індексом 2112. Завдяки особливій конструкції поршнів з лунками при обриві ременя ГРМ клапана не погнутся. Це суттєва перевага порівняно з «дванадцятим».
Завдяки наявності гідрокомпенсаторів більше немає необхідності постійно стежити за тепловими зазорами клапанів. Однак ці деталі найчастіше спричиняють неприємні стуки з-під капота. Крім цього причиною стукоту може стати проблема з тиском олії. При чому, показники можуть бути як нижчими, так і вищими за норму.
Проблема, що пішла, з регулюванням клапанів змінилася новою. Рекомендується стежити за натягом ременя ГРМ та кожні 15 тис. км підтягувати його.
Трапляються й проблеми зі стуками іншого характеру. Їх можна назвати «фірмовими» для ВАЗівських двигунів. Це стукіт корінних і шатунних підшипників, а також поршнів.
Не обділений двигун та іншими «фірмовими» несправностями:
- Плаваючі обороти;
- Двигун "троїт";
- Глине на холостому ходу або в русі;
- Проблеми із температурою.
Всі ці проблеми знайомі з інших агрегатів. Наприклад, по тому ж таки 2111. Коріння у проблем спільне, тому з рішеннями можна ознайомитися у відповідному розділі цієї статті.
Якщо автомобіль не заводиться зовсім, перевірку необхідно проводити за наступною схемою:
- Стартер та АКБ;
- Система запалювання;
- Система живлення та бензонасос.
При проблемах з тягою, саме з її зниженням – слід перевірити тиск у паливній рампі, і навіть стан форсунок. Можливо, забилися їхні фільтри.
Характерною особливістю двигуна стала підвищена вібрація. Причин цього може бути багато. Серед них регулятор холостого ходу, високовольтні дроти, свічки, лямбда-зонд. І це далеко не повний список. Для виявлення причини знадобиться якісна діагностика у досвідченого майстра.
Стандартні показники ресурсу від виробника в 150 тис. км. цей двигун легко долає. За досвідом власників більшість екземплярів легко виходжують понад 250 тис. км. Крім того, у негласному рейтингу ця модель двигуна вважається однією з найвдаліших у ВАЗу. Особливо актуально це стає для власників, які вважають за краще тюнінгувати та доопрацьовувати мотор свого автомобіля.
Двигун 21126 Пріора (1.6 л., 16 кл.)
Продовженням еволюції ВАЗівських 16-клапанників став двигун з індексом 21126. Є розвитком 21124, але з деякими змінами. Серед них:
- Полегшена ШПГ (шатунно-поршнева група);
- Більш якісна обробка поверхонь;
- Хонінгування циліндрів із більш жорсткими вимогами.
Привід ГРМ - ремінний, з верхнім розташуванням розподільних валів. Але на відміну від попередника – при обриві гніть клапан. Існує радикальне рішення цієї особливості конструкції – заміна поршнів. Якщо двигун в стандартній конструкції, то просто необхідно уважно стежити за станом ременя. Тим більше, що проблему з його ослабленням було вирішено установкою автоматичного натягувача. Також був замінений тип ременя, що застосовується.
Характерні несправності
Якщо відчувається втрата потужності, то найчастіше причини цього у таких явищах:
- Втрата компресії через прогорілу прокладку ГБЦ;
- Зношування стінки циліндра;
- Зношування поршневих кілець;
- Прогоряння поршня.
Наслідком нестійкої роботи та відмови запускатися може бути проблема з тиском у паливній системі. Крім цього такі симптоми викликають несправності датчиків, підсмоктування повітря через негерметичні шланги або їх з'єднання, порушення в роботі ГРМ, або проблеми з дросельною заслінкою.
Якщо двигун явно «троїть», то, перш за все, необхідно перевірити показники компресії, щоб унеможливити проблему з прогаром клапана. Але найчастіше це викликано несправними свічками або непрацездатною котушкою запалювання. Іноді причина криється у стані форсунок, а саме у ступені їх забруднення.
Плаваючі оберти – цілком типова хвороба ВАЗівських 16-клапанників. Часто, на додачу до цього, двигун працює нерівномірно. У такому разі, перш за все, необхідно перевірити датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Якщо ж він справний, то найімовірніше причина в дросельній заслінці. Необхідно її прочистити, а можливо замінити датчик її положення (ДПДЗ). Заодно слід перевірити стан регулятора холостого ходу (РХХ).
Не обійшлося на цьому двигуні і без «фірмового» головного болю з термостатом. Також він стає причиною того, що двигун не може прогрітися до робочої температури. Однак, якщо на вулиці сильні морози – можливо, допоможе дідівський спосіб з картонкою перед радіатором.
Деякі характерні болячки інших ВАЗівських двигунів перекочували і на 21126 «Пріора». Так, при виявленні стукотів під капотом, насамперед слід перевірити стан гідрокомпенсаторів. Найчастіше винуватцями неприємних стуків є саме вони. При цьому стуки, які пов'язані з корінними та шатунними підшипниками, а також поршнями, знайомі з інших моторів ВАЗу, також можуть зустрічатися. Це вже серйозна несправність, яка загрожує складним ремонтом двигуна.
Дрібні проблеми, як відмови запускатися, найчастіше криються у таких несправностях:
- Стартер та АКБ;
- Котушка запалювання;
- Свічки;
- Несправності бензонасосу;
- Забитий паливний фільтр;
- Несправний регулятор тиску палива.
Поліпшивши показники технічних характеристик, мотор 21126 все ж таки трохи поступається своєму попереднику 21124 в надійності. Хоча не можна сказати, що поступається дуже значно. В основному це пов'язано з конструкцією, що ускладнилася. Проте, він є одним із найкращих вітчизняних моторів, який до того ж вписується в сучасні екологічні норми.
Заявлений ресурс становить 200 тис. км. Порівняно з офіційно заявленими ресурсами попередників він збільшився. Однак на практиці старі мотори з більш простою конструкцією ходять в основному довше. Якщо ж судити з відгуків реальної експлуатації, то середньому реальний ресурс відповідає зазначеному виробником. Іноді може бути більше, іноді менше. Багато залежить від умов експлуатації та рівня обслуговування.
На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікації цієї машини і на деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 та 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 та 11183.
Теорія тюнінгу двигуна
Поняття "тюнінг двигуна" та "бюджетний тюнінг" несумісні, тому тут мені майже нема чого сказати. Звичайно, найдієвіший захід у тюнінгу мотора - збільшення робочого об'єму. Тільки це дає одночасний приріст потужності, що крутить моменту у всьому діапазоні оборотів - з допрацьованого мотора Ваз-2112 об'ємом 1,8л можна отримати крутний момент більше 20 кг/м, а максимальну тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 приборкати вже з 1500 хв! Інша міра - установка різного виду компресорів, заміна палива на більш "паливо" (нітрометанол, тобто спирт), подача додаткового окислювача палива (нітрос), але це дорого. І навіть те небагато, що можна зробити за допомогою розумних вкладень, потребує рук майстра та великого досвіду. Тому я звалю сюди не лише сам мотор, а й систему живлення, запалення та випуску. ГРМ- газорозподільний механізм - це єдине доступне бюджетному тюнінгу місце, де можна отримати "додаток". Теорія. Розподільний вал визначає підйом клапанів (і чим він більше, тим краще - у всьому діапазоні оборотів мотора), а також час і тривалість відкривання клапанів. На жаль, ми не можемо піднімати клапан стільки, скільки захочеться: пружини клапанів оберуть зазори між витками та зламаються. Щоб підняти клапан ще вище, потрібно доопрацювання ГБЦ – спочатку – опустити сідла клапанів (наприклад, для ММ54 – на 1 мм), потім і більш радикальні заходи – заміна пружин, штовхачів тощо. - не бюджетно. Тому для мотора 2108-2111 максимально допустимий підйом клапанів – 9,7 мм, тобто. без переробок ГРМ можна поставити розподільний вал "", "Нуждін" або їх аналог.Декілька слів про час і тривалість відкривання клапанів - ширину фаз. Чим вище обороти двигуна, тим раніше до верхньої мертвої точки (вмт) потрібно відкривати впускний клапан і потім його закривати. Це потрібно, щоб забезпечити суміші, що має велику інерцію на високих оборотах, можливість наповнити циліндр якомога повніше і дати вихід заряду, що згорів. Відповідно, на фазі випуску теж потрібно діяти з випередженням, щоб до моменту досягнення нмт, коли гаряча суміш вже не виконує роботи, дати їй почати виходити з циліндра, а також затримати випускний клапан відкритим після ВМТ, щоб прибрати з циліндра якнайбільше відпрацьованих газів . На малих оборотах це призводить до того, що вихлопні гази, що ще не до кінця вийшли, потрапляють у впускну систему, не пускаючи свіжу суміш, що знижує тягу на низах, робить дуже нестабільним холостий хід (тому на валах з широкими фазами необхідно підвищувати обороти холостого ходу). . На великих оборотах перекриття фаз впуску і випуску дозволяє забезпечити безперервний потік газу через ЦПГ і, відповідно, спалити більше суміші і значно підвищити віддачу двигуна. Залежність нелінійна: поступове збільшення перекриття фаз спочатку дає збільшення крутного моменту на високих оборотах, поступово зміщуючи максимум на все більш високі обороти. Після деякого моменту подальше збільшення перекриття фаз дає зворотний ефект - падіння потужності і крутного моменту навіть на високих оборотах. Якщо йдеться про двовальний двигун. то завдання майстра - знайти таке положення валів, при якому ми отримаємо максимум моменту, що крутить, на максимально можливих оборотах, і таким чином отримуючи максимальну потужність. У випадку з одновальним мотором думати про це не треба - перекриття фаз закладено виробником, потрібно тільки точно встановити положення розподільного валу щодо коленвала, а перекриття можна міняти тільки змінюючи вал. Щоб отримати "тракторну" тягу, потрібен вал із мінімальним перекриттям фаз та максимальним підйомом клапанів. Отримаємо більше тяги на низьких оборотах, що є дуже актуальним для міста з вічними пробками.
Технічні характеристики 1.6 літрового двигуна не надто відрізняються від попередніх версій. У порівнянні з півторалітровим, цей двигун став найпотужнішим на 4 к.с. Конструктори АвтоВаза в гонитві за збільшенням ресурсу двигуна остаточно забули про те, що треба було б ще й потужності додати. Тому щасливі автовласники самі всіляко намагаються додати конячок під капотом. Відомі випадки, коли умільцям вдавалося вичавити до 140 л. з мотора ВАЗ 2114, тюнінг двигуна додавав потужність майже вдвічі більше, ніж показують заводські технічні характеристики. Але зі збільшенням потужності зменшується ресурс двигуна. Тому ми поговоримо про те, якими способами можна збільшити потужність і при цьому якнайслабше скоротити життя двигуна ВАЗ 2114.
Ні для кого не секрет, що у своєму штатному, тобто в серійному вигляді, двигун розвиває далеко не всю потужність, на яку він здатний. Можна по-новому налаштувати прошивку, але сильно змінити криву навантаження не вийде без зниження класу екології. Можна купити «гоночний розподільний вал», щоб встановити його замість штатного. Але тоді під нові фази треба буде змінювати і прошивку... Розглянемо, що вийде, якщо застосовувати лише методи доступного тюнінгу. Скажімо відразу, на хетчбеку ВАЗ-2114 збільшення потужності може становити 20% і навіть 25%, і йдеться тільки про 8 клапанів. Розточувати клапанні канали при цьому не доведеться. Під час тюнінгу доопрацьовувався двигун 21114 (1,6 л). Список робіт:Розточування сідел по внутрішньому діаметру, що рівносильно збільшенню клапана;
Горловини каналів теж довелося трохи розточити. Були встановлені тонкі алюмінієві тарілки, що дозволило розпустити пружини на 1,5 мм; Штатні клапани замінили на полегшені; Напрямні втулки були виточені зі спеціальної латуні;
У конструкції з'явилася розрізна шестерня;
Сухарі клапанів про всяк випадок замінили на імпортні; Було встановлено вал із «вузькими фазами»: випуск – 66 градусів, впуск – 70, кути відкриття – 246 і 250 градусів відповідно. Хід клапанів – 9,5 та 9,6 мм. Наш новий мотор залишився "не втиковим" - клапани не дістають до поршнів. Під час перевірки на стенді (датчики було відключено) результат виявився не вражаючим.
Якщо встановити інженерну прошивку, вдається підібрати параметри від і до. І тоді картинка виглядає краще.
Усі датчики, включаючи лямбда-зонд, останньому випадку були підключені. Вдалося зняти 96 сил при 5300 об/хв!
Як не варто збільшувати потужність ВАЗ 2114!
✔ Не слід намагатися проводити розточування каналів. Цю операцію можна виконати і за відсутності кульових фрез, але в гаражних умовах нічого не вийде навіть із фрезами. Суть у тому, що важлива точність установки фрези – помилка має перевищувати 1-2 мкм. ✔ Як бачите, на стокове фото Хетчбек ВАЗ-2114 збільшення потужності склало 24%, і це - без установки «люстри», «покращеного вихлопу» та інших дорогих елементів. ✔ Немає сенсу купувати «гоночний розподільний вал», не маючи відповідної тюнінгової прошивки.Як зробити тюнінг двигуна ВАЗ 11183
Зрозуміло, що обов'язковим етапом тюнінгу двигуна 11183 буде заміна ЕБУ. Все просто: штатний блок М74 прошити не можна, а ось «Січень 7.2» – гарне та перевірене часом рішення. Прийде відмовитися і від опції «Е-Газ», а значить, замінити дросельний вузол та ресивер.
Деталі впускного тракту були запозичені у двигуна 2111. Була встановлена педаль «під трос», і двигун став виглядати по-людськи.
З контролером «Січень» все працює непогано, але штатна прошивка – це не варіант, якщо замінили розподільний вал. А він, у свою чергу, має параметри: Ширина фази випуску - 104; Ширина фази впуску – 109; Кут відкриття на випуску – 272; Кут відкриття на впуску – 268; Хід клапанів (випуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. Після встановлення нового валу мотор став «втиковим». Втім, на хетчбеку 2114 р. збільшення потужності майже завжди пов'язане з компромісом. У цьому випадку довелося пожертвувати надійністю. Що покращилося: Максимальний момент, що крутить, зріс на 14 Н*м; Потужність теж підвищилася – було пройдено межу в «90 сил». До речі, будь-який тюнінг призводить до зниження довговічності. Робіть вибір.
