Стукає підвіска - проводимо самостійну діагностику неполадок. Діагностика ходової частини автомобіля: як це робиться Як перевірити ходову на ваз

Підвіска дуже важлива складова автомобіля. Від її стану залежить ваша безпека, керованість водіння та комфорт. Знаючи, як проводиться діагностика підвіски власноруч, можна непогано економити на автосервісах, де за цю процедуру беруть дуже непогані гроші.

Не буває так, що деталі підвіски виходять з ладу в один момент (звичайно ж якщо ви не залетите в бордюр, або ще гірше). Зазвичай підвіска ламається поступово. Спочатку починає постукувати на купині один елемент, так як він вже не відпрацьовує належним чином, його навантаження лягає на інші елементи, які на це не розраховані. Їх знос стає швидшим. Все це наростає як снігова куля, і зрештою, все це виливається в несправності передньої та задньої підвіски та великі грошові витрати.

Щоб цього уникнути, ми розглянемо, найважливішу тему - діагностика підвіски автомобіля своїми руками. Дану статтю, Ви можете роздрукувати, і повісити у себе в гаражі, як пам'ятку, і якщо Ви щось запідозрите не добре з підвіскою, відразу перевірити і не відкладати в довгу скриньку.

Існує безліч варіантів виконання підвіски автомобілів. Відмінності полягають у їздових характеристиках і ціні обслуговування і її стану. Основні конструктивні елементи залишаються постійними.

Основні елементи підвіски включають:

• Амортизатори
• Важелі
• Пружини
• Кульові опори
• Шруса
• Ступові підшипники
• Стійки стабілізатора

Давайте докладніше розберемо, як проводиться перевірка підвіски автомобіля, і виявити його несправність, якщо вона є. Почнемо з пружин та амортизаторів.

Амортизатори

Амортизатори телескопічних стійок виконують дуже важливу роль в автомобілі - гасять коливання кузова та відповідають за стійкість автомобіля на дорозі при виконанні маневрів.

Перевірити працездатність амортизаторів досить просто. Для цього візьміть та похитайте автомобіль, коли він стоїть на рівній поверхні. Після припинення спроб розкачати автомобіль він повинен зупинитися. Якщо задні амортизатори або передні несправні він продовжуватиметься розгойдуватися.

При несправних амортизаторах експлуатувати автомобіль стає проблематично. Відчувається незібраність автомобіля, і пробої на якихось нерівностях.

Обов'язково потрібно загнати автомобіль на яму або естакаду, і подивитися чи є на амортизаторах патьоки - якщо є, значить амортизатор не в порядку, і його варто поміняти.

Для глибшого аналізу зношених деталей потрібний спеціальний вібростенд для діагностики підвіски. Своїми руками такий стенд зібрати не вийде, і купити його для приватного використання теж буде накладно, тому найкраще розщедриться на кілька сотень рублів і звернеться до сервісу для виконання цієї процедури.

Пружини

Наступним кроком діагностики ходової буде діагностика пружин. Вона починається з їх візуального огляду. Якщо пружина тріснута, або гірше за це лопнула, то її потрібно замінити. Особливу увагу варто звернути на витки пружини. Якщо вони знаходяться близько один до одного, або навіть стикаються, це говорить про те, що метал пружини "втомився", таку пружину краще поміняти.

Також варто поміряти кліренс автомобіля і порівняти його з кліренсом яких був із заводу, якщо він менший, то пружини просіли.

При несправних пружинах автомобіль буде хитким, з'являться крени в поворотах, пробої в підвіски. Керувати таким автомобілем буде важко.

В основному пружини стають непридатними з природних причин. Якщо автомобіль був робочим конем, на ньому возили різні тяжкості, то це може спричинити передчасне зношування.

У великих містах реагенти негативно впливають властивості пружини, викликаючи корозію і зменшуючи цим товщину витка.

Кульові

Для того щоб зробити діагностику підвіски повнішою, потрібно обов'язково перевірити кульові. Кульова опора є елементом, який з'єднує рухому маточину і не рухливий важіль підвіски. Кульові часто виходять з ладу через швидку їзду поганими дорогами.

Якщо є знос кульових, то буде чути глухий звук. Особливо він буде явним під час руху по нерівностях.

Точно виконати діагностику кульових опор можна за допомогою двох методів:

1. Метод розгойдування з боку на бік. Для цього знадобиться помічник, який буде перевіряти стукання в районі колеса при розгойдуванні. Якщо він є, не поспішайте засуджувати кульові опори, перевірте другим методом.
2. Для реалізації другого методу необхідно піддомкратити автомобіль, дотримуючись методів безпеки. Щоб унеможливити люфт підшипників, потрібно щоб хтось натиснув на педаль гальма. У цей момент Вам необхідно похитати колесо, взявшись за верхню і нижню точку (як на циферблаті годин 12 і 6). Якщо відчується відчутний люфт, то опору потрібно міняти.

Опори та стійки стабілізатора

Стійки стабілізатора найчастіше інших елементів підвіски виходять з ладу. Несправність їх виявляється у виразному брязкіт і постукування на купині.

Якщо при відпусканні рульового колеса автомобіль викидає з колії, доводиться постійно підрулювати і вирівнювати його, це сигналізує про те, що стійки стабілізатора несправні.

Для того щоб перевірити стійку стабілізатора, потрібно взятися за неї рукою або знайти упор і похитати її монтажкою. Якщо розхитування відбувається без особливих зусиль, чується стукіт або відчувається люфт, то стійку необхідно міняти.

Рульова рейка

Рульова рейка дуже часто починає стукати при їзді на великій швидкості по поганих дорогах. Стук кермової рейки говорить про те, що її потрібно якнайшвидше ремонтувати. Якщо цього не зробити, то надалі можна потрапити на заміну кермової рейки, а це дуже недешево.

Рульова рейка часто починає стукати на автомобіля, у яких дуже жорстка і затиснута підвіска. Вона не гасить всю силу удару, і частина удару посідає рульову рейку. У рульовій рейці встановлюються спеціальні сухарі, які потрібні щоб вал не люфтив. Згодом ці сухарі зношуються, а постійні удари, які не гасить підвіска, прискорюють цей процес. Рейка починає стукати. Стук дуже схожий на стук стійок стабілізатора.

Для перевірки рейки, необхідно залізти на яму, або зняти колеса, і посмикати за вал рейки, спочатку з одного боку, потім з іншого. Якщо відчується биття, необхідно ремонтувати рейку.

Також корисно буде знати, однією з характерних ознак цієї несправності є віддача в кермо при їзді по нерівностях.

Рульові тяги та наконечники

Симптоми несправних рульових наконечників рульових тяг можна порівняти із симптомами несправної рульової рейки, а саме з'являється стукіт при русі по нерівностях.

Для того, щоб точно діагностувати несправність цих елементів, потрібно зробити візуальний огляд гумових деталей, якщо вони тріснуті або порвані, велика ймовірність, що дані деталі несправні.

Перевірити на люфт ці елементи можна за допомогою монтування похитуванням вгору і вниз. Якщо відчується відчутний люфт, то швидше за все кульові опори рульової тяги або наконечників мають вироблення.

Підшипники ступиць

Якщо підшипники маточини несправні, вони видають гул, який з'являється при їзді. Цей гул стає дуже чутно при їзді рівною дорогою з однією швидкістю.

Для впевненості, що це саме підшипник маточини, а не якийсь підшипник коробки, потрібно трохи розігнати автомобіль, вимкнути передачу для того, щоб автомобіль рухався накатом. Якщо наші побоювання підтвердились.

Щоб, дізнатися який саме підшипник гуде, потрібно підняти автомобіль на домкрат, і розкрутити колесо, якщо відчуватиметься характерний скрегіт підшипника, то цей підшипник несправний.

Коли ситуація дуже запущена, у колеса з'являється люфт у вертикальній площині. Чим сильнішим буде зношений підшипник, тим більше буде люфт.

Шруси

Найчастіше, несправний шрус, показує себе виразним хрускотом з вивернутим кермом у будь-який бік при різкому торканні. Коли цей симптом спостерігається у автомобіля, є сенс загнати автомобіль на яму та перевірити.

Для того щоб самому перевірити шрус, потрібно для початку виконати візуальний огляд, якщо пильовики порвані, велика ймовірність того, що шрус несправний, так як бруд який залітатиме під нього буде виконувати роль абразиву, і в кілька разів прискорить знос.

Підсумок

Вищеперелічене далеко ще не все що входить у діагностику. Ці процедури допоможуть з'ясувати лише загальний стан основних вузлів підвіски. Для більш глибокого аналізу зношеності того чи іншого елемента може знадобитися обладнання, яке є лише на СТО.

Однією з найпоширеніших неполадок автомобілів у Росії є поломка підвіски. Деталі ходової частини не витримують тутешніх доріг, перешкод та стилів поїздки. Тому іноді доводиться звертатися до фахівців та ремонтувати автомобіль для подальшої експлуатації. Іноді відбуваються такі проблеми, які зовсім не вимагають професійного втручання. Цілком можливо, що стукіт у підвісці виходить з відкрученого колеса або попущеного кріплення маточини. У такому разі потрібно зняти колесо та провести базову діагностику. Кожен зможе це зробити без особливих проблем. Якщо у вас є небагато часу і бажання з'ясувати, що саме не так з вашим автомобілем, ви зможете провести цю процедуру. Якщо стукає підвіска, не обов'язково винні саме деталі ходової частини. Дуже часто винуватцем виявляється коробка або навіть подушки двигуна.

Тому часто діагностика затягується, необхідно відкрити капот і руками рухати усі частини, які можуть попустити кріплення та стукати під час поїздки. Це стосується кожного елемента, включаючи силовий агрегат. Проблеми з подушками двигуна досить поширені. При їх виході з ладу силовий агрегат починає хитатися на своєму місці кріплення і під час руху видавати дуже неприємні стуки. Слід підтягнути всі кріплення у ходовій частині. Верхнє кріплення амортизатора може бути попущеним, що викликає відвертий стукіт у підвісці навіть на рівній поверхні. Повинна бути нормально затягнута гайка маточини, яка відповідає за нормальне утримання всіх деталей підвіски на місці. Давайте детальніше поговоримо про всі ревізійні процеси.

Підтягуємо всі гайки та болти, якщо підвіска почала стукати

Є безліч випадків, коли після ремонту в гаражній майстерні ходова починає активно стукати. Часто виявляється, що майстри доклали руку не надто професійно. Вони не затягнули жодне з кріплень або виконали неправильне затягування. У результаті деталь при поїздці сильно стукає або швидко виходить з ладу. У такому випадку потрібно самостійно поставити автомобіль на яму та провести кілька важливих робіт:

• залізти під зону двигуна в яму і руками промацати всі деталі підвіски на предмет люфтів та стукотів, звернути особливу увагу на втулки та сайлентблоки, кріплення;
• нижнє кріплення амортизатора може трохи попуститися, через що буде певний звук, ніби зараз щось відпаде при поїздці нерівною дорогою;
• кермові наконечники та тяги також повинні бути затягнуті досить добре, так само як і інші деталі, якщо люфт виявлений, потрібно спробувати підтягнути елемент;
• якщо ж підтягнути його неможливо, варто вирушити до фахівців та поміняти деталь, оскільки подальша експлуатація часто виявляється дуже небезпечною та небажаною;
• Також підтягнути можна під капотом верхні кріплення стійок, вони часто попускаються і починають стукати навіть на рівній дорозі при наборі або скиданні швидкості.

Особливо незрозумілий для водія автомобіля стукіт на рівній дорозі. Якщо підвіска гримить під час набору швидкості або гальмування, варто звернути особливу увагу на стійки. Якщо ж ривки та стуки відбуваються безпосередньо в момент натискання газу або гальма, зверніть увагу на зовнішні та особливо внутрішні шруси. Їх можна перевірити, взявшись рукою за півосі та перевіривши люфт. Часто вони є великою проблемою підвіски, яку потрібно терміново виправляти.

Перевіряємо всі деталі підвіски своїми руками – як провести діагностику?

Самостійна діагностика будь-яких елементів автомобіля, у тому числі і підвіски, цілком можлива, але приносить низку труднощів. По-перше, вам знадобиться яма, щоб встановити автомобіль та отримати зручну можливість огляду. По-друге, вам потрібно знати все, що необхідно для діагностичних робіт за вашою моделлю авто. Існує певний універсальний ряд завдань, які можна використовувати для діагностики авто:

• для початку поставте авто на яму і опуститеся під моторний відсік для доступу до передньої підвіски, проведіть ручне дослідження півосей на предмет люфту;
• огляньте всі пильовики, щоб виявити всі можливі проблеми зі шрусами або кульовими опорами, потім візьміть монтування і перевірте стан втулок;
• для перевірки втулок та сайлентблоків просто підтягніть їх акуратно плоским краєм монтування і похитайте, якщо є стукіт або занадто великий хід, необхідно їх замінити;
• також внизу під автомобілем подивіться кріплення всіх інших деталей, які допоможуть вам переконатися, що стукає саме підвіска, а не двигун, що відкрутився;
• на задній підвісці варто звернути особливу увагу на сайлентблок балки або на важелі, що залежить від конструкції ходової частини у вашому авто, діагностика нескладна.

Якщо ви проведете попередньо таке дослідження в автомобілі, то зможете без особливих складнощів знайти основні проблеми та проблеми. Деякі деталі можна самостійно просто відремонтувати. Але іноді виявляється, що самостійний ремонт неможливий. Необхідно звернутися до якісного сервісу та замовити заміну конкретної деталі, що обійдеться дешевше, ніж діагностика та виявлення неполадки, а потім лише заміна.

Які проблеми не можна відкладати на потім?

Їздити на автомобілі з поламаною підвіскою – це погана ідея. Водій повинен розуміти, що наражає себе на певну небезпеку. Існує безліч рішень, які можна використовувати в різних ситуаціях. Якщо ви виявили нескладну неполадку, але немає багато грошей на ремонт, можна тимчасово встановити дешеві китайські запчастини та подарувати собі кілька місяців безпечної експлуатації авто. Але краще не жартувати з такими варіантами поломок:

• все, що пов'язано зі стійками та їх кріпленнями - вихід з ладу повністю не дозволить вам експлуатувати автомобіль, а також може пошкодити деякі навколишні деталі;
• шруси та механізми їх кріплення - їх варто змінювати відразу ж після початку стуку, оскільки їх повне руйнування призведе до того, що рух неможливий, момент, що крутить, не буде розподілятися;
• рульова система, наконечники та тяги – їх варто також поміняти, як тільки ви виявили проблеми, оскільки відсутність заміни підставить вас у небезпеку;
• система гальмування не терпить жодних відстрочок, тому варто ремонтувати та відновлювати її відразу ж після діагностики та виявлення будь-яких поломок;
• деталі задньої підвіски, як правило, можуть почекати, але якщо це не стосується ступичних підшипників, ці деталі варто міняти вчасно, щоб уникнути різних неприємностей.

Перевірити роботу ступичного підшипника неймовірно просто - потрібно просто розігнатися до швидкості 90 кілометрів на годину і спробувати почути гул з передньої та задньої підвіски. Якщо гул є, можете сміливо змінювати підшипник на певному боці. Якщо шум відсутній, змінювати нічого не потрібно. Можна також піддомкратити колесо та спробувати максимально його розкрутити для отримання інформації про підшипники та їх стан.

Що неможливо діагностувати самостійно у підвісці?

Існують деталі підвіски автомобіля, які неможливо діагностувати самостійно. Часто навіть за детального огляду кожного елемента дуже складно підшукати необхідні несправності. Це не означає, що можна продовжувати експлуатувати автомобіль, не звертаючи уваги на стукіт. Особливо варто звернутися на сервіс, якщо стукіт посилюється, його поява частішає. У такому разі можуть бути винні такі деталі:

• безпосередньо стійки, які вийшли з ладу, перевірити це практично неможливо, хіба що при візуальному огляді ви побачите масло на стійках, що потекло;
• кульова опора – її просто неможливо перевірити під час візуального огляду машини, тому доводиться проводити перевірку вже при розборі деталей ходової частини;
• гальмівна система, яка прихована досить далеко від очей водія і має досить складну конструкцію, так що ремонтувати її самостійно не варто;
• опорні підшипники - вкрай складно визначити, що саме вони винні в тому, що ваш автомобіль стукає на нерівностях або повороті, це складна деталь підвіски;
• стабілізатори та інші важливі елементи підвіски, які можна перевірити лише на втулках, самі механізми перевірити досить складно, для цього доведеться їхати на СТО.

На хорошому сервісі вам буде проведено надійний огляд кожної деталі, зроблять професійні висновки. Але йдеться лише про складні речі, які реально виявляються неприємними для власника автомобіля. Можна використовувати різні особливості діагностики, але використання рук майстра складно замінити чимось іншим. При виявленні складної неполадки варто відразу вирішити проблему і встановити якісні деталі. Пропонуємо подивитися невелике відео з діагностикою підвіски та звичними діями для даного процесу:

Підбиваємо підсумки

Існує безліч незвичайних та рідкісних неполадок, які насправді можуть виявитися досить складними для кожного авто. Підвіска страждає від безлічі ударів об несподівані ями, від поїздки спочатку неякісною дорогою. Можна знайти цілий список причин виходу з ладу, серед яких буде і природне зношування. Тому не варто шукати причини, потрібно просто усувати неполадки, що виникли, і робити якісний довговічний ремонт. Без цього експлуатація автомобіля буде неможливою, доведеться постійно їздити і думати про те, що підвіска може розсипатися будь-якої миті.

Слід приділити особливу увагу деталям підвіски, що вийшли з ладу. На сервісі варто попросити роз'яснити причини такої поломки, щоб надалі не допускати таких помилок у керуванні автомобілем. Часто виявляється, що машина просто починає ламатися, виходить одна деталь за іншою. Це буває, коли закінчується гарантований заводом ресурс усіх запчастин. У такому разі доведеться ремонтувати машину довго та дорого. Проте після встановлення оригінальних якісних запчастин можна забути про проблему на довгі роки. А ви колись проводили самостійну діагностику ходової частини автомобіля?

Є важливим пунктом як при купівлі машини, а й під час проведення регламентних ТО. Розглянемо, як перевірити ходову автомобіля, визначити джерело сторонніх звуків, а також розрахувати ресурс деяких елементів підвіски, що залишився.

Тест Драйв

Будь-яка перевірка ходової частини починається у русі. Відкрийте вікно, щоб визначити, звідки долинають сторонні звуки. Спостерігайте за поведінкою авто на дорозі. Повинні бути відризання, надмірне розгойдування на хвилястих ділянках дорожнього полотна і крени в поворотах. Обов'язково зверніть увагу на роботу гальмівної системи.

На швидкості 20-30 км/год покрутіть кермом у різні боки. Поява клацань або тріска свідчить про несправність ШРУСа або опорного підшипника. При статичному огляді несправність виявити неможливо.

Щоб провести повноцінний огляд, вам знадобиться підйомник та помічник. Для перевірки ступичних підшипників можна використати домкрат. Незручність у тому, що вам доведеться піддомкрачувати кожне колесо. З інструменту вам знадобиться: ломик, монтування або простий шматок міцної труби, ліхтарик. Не забудьте про рукавички.

Перевірка землі

Попросіть помічника різкими рухами з малою амплітудою посмикати за кермо. Самі в цей момент слухайте, чи не виходять від рульової рейки стукіт. Якщо є можливість, посмикуйте за важелі кермової рейки автомобіля. Не повинно бути люфт у вертикальному напрямку. Назад буде свідчити про розбиті втулки в рейці або зношену направляючу рульову тягу.

Несправності кермової рейки в початковій стадії можуть проявляти себе лише при збігу певних умов, тому при поїздці на новому для вас вживаному автомобілі ви можете і не помітити симптомів. Врахуйте, що з часом проблема прогресуватиме, що призведе до необхідності дорогого ремонту.

Для подальшої експрес-діагностики потрібно:

• попросити помічника на заглушеній машині повертати кермо в обидва боки до упору. Самі в цей покладіть руку на склянку в місці розташування опори. Якщо ви відчуєте, почуєте хрускіт у момент повороту кермового колеса – «скінчився» поворотний підшипник автомобіля. Також виявити це можна, поклавши руку на пружину. У момент повороту колеса вона повинна «скакати» чи вібрувати, а сам поворотний рух має проходити плавно;
• виверніть кермо до упору в якусь із сторін. Огляньте пильовик ШРУСів. Він повинен бути без слідів змащення та надірваностей. Зігнувшись, у такому положенні можна оглянути пильовики кульовий, рульових наконечників;
• огляньте видимий контур гальмівної магістралі. На трубках не повинно бути місць глибокої корозії, гальмівні шланги повинні бути без надірваності;
• розкачайте кожну із сторін автомобіля. Справний амортизатор повертатиме гасити коливання за 1 рух. У протилежному випадку машина за інерцією гойдатиметься ще кілька разів. Здійсніть огляд штока амортизатора на предмет патьоків та олійних запотівань. Подібний дефект свідчить про негерметичність сальника.

Перевірка на підйомнику

Деякі несправності ходової частини не можна ідентифікувати без вивішування коліс. Піднявши машину, зробіть такі процедури:

• похитайте колеса вперед-назад у вертикальному напрямку. Якщо виявите люфт – виною цьому є ступичний підшипник. При їзді несправність часто супроводжується гулом на швидкості. Подібний симптом може виникати або пропадати в поворотах. Покрутіть колесо. Воно повинне обертатися без затримок, шелестіння чи хрускоту. Виконайте той самий рух, тільки в горизонтальному напрямку. Люфт може бути від ступичного підшипника, кермового наконечника або рейки;
• закладіть важіль (монтування, трубу тощо) між поворотним кулаком і важелем підвіски. Доклавши зусилля у вертикальному та горизонтальному напрямку, можна визначити наявність вироблення в кульовій опорі та рульових наконечниках ходової частини;
• тяги стабілізатора не повинні люфтити у вертикальному та горизонтальному площинах. Посмикуйте їх руками або докладіть зусилля за допомогою важеля. Докладіть зусилля до самої тяги стабілізатора. Якщо виявите значний люфт, необхідно змінювати ущільнювальні втулки;
• одні з головних елементів ходової частини автомобіля – сайлентблоки. Їхній перевірці потрібно приділити найбільше уваги. Почніть огляд гумотехнічних виробів з пошуків надірваності або явних ознак відшарування гуми від металевих втулок і обойм. Використовуючи важіль, докладіть зусилля у різних площинах. Фіксовані цілими сайлентблоками елементи повинні здійснювати лише невеликі відхилення, а потім знову повертатися у вихідне положення. У розгойдування можна спостерігати відшарування чи розширення надірваностей. Така поведінка – явне посилання до ремонту ходової частини автомобіля.

12.09.2016

Доброго часу доби, шановні читачі сайту АвтоавенюСьогодні я Вам розповім, як перевірити підвіску автомобіля самостійно, і зрозуміти які деталі потребують ремонту або заміни.

Для того, щоб почати діагностику, Вам знадобиться гараж з ямою, підйомник або естакада. Ціль - отримати можливість оглянути автомобіль знизу. Також буде не зайвим придбати рукавички, фомку або монтажку. Якщо Ви вперше бачите свій автомобіль у такому ракурсі, не потрібно боятися, при складності пристрою підвіски складається вона з типових елементів.

Давайте розглянемо найненадійніші з них:

• Кульові опори – використовуються у точках рухомих Т-подібних сполук.
• Сайлентблоки та втулки – це гумки, що вставляють у болтові з'єднання для гасіння вібрації та шумів.
• Пильовики – це гумові чохли, які закривають вузли від пилу, води та бруду.
• Стійки стабілізатора - складаються з поворотних кулаків, і служать як з'єднувач кінців стабілізатора з основним елементом підвіски
• Сальники – гумові кільця, які встановлюються у вузли для утримання олії в тому місці, де обертаються вали або деталі, що рухаються.
• Підшипники, пружини та амортизаційні стійки.

Рекомендації як перевірити підвіску автомобіля самостійно.

Процедура діагностики стандартна і досить проста, але давайте про все по порядку:

1. Для початку проведіть візуальний огляд, ліва та права частини підвіски зібрані симетрично, тому порівнюючи їх, зверніть увагу чи всі деталі та елементи кріплення на своїх місцях. Якщо чогось не вистачає, пересуватися на такому автомобілі дуже небезпечно.
2. Похитайте вивішені колеса у вертикальній та горизонтальній площинах, ні яких стуків і люфтів бути не повинно, якщо вони присутні, перевірте, чи добре затягнута ступична гайка. Потім міцно візьміться за колесо двома руками і починайте поволі його провертати, при цьому злегка похитуйте. Так перевіряється на зношування ступичний підшипник, якщо є навіть дрібні люфти, або обертання відбувається з підклинюванням, підшипник потребує заміни.
3. Огляньте абсолютно всі пильовики передньої і задньої підвіски, вони повинні бути цілими і еластичними, якщо ви побачите тріщини або розриви, то такий пильовик потребує якнайшвидшої заміни (якщо цього не зробити незабаром буде потрібно заміна досить дорогих вузлів, таких як внутрішній або зовнішній шрус і т.д.).
4. Обов'язковоперевірте гальмівні шланги, ніяких тріщин та патьоків не допускається, якщо дані дефекти були виявлені, потрібна термінова заміна елементів, що вийшли з ладу. Гальма розгильдяйства не вибачають.
5. Візьміть до рук заздалегідь підготовлений ломик чи монтажку, і з допомогою перевірте кульові опори. Трохи теорії– робоча частина кульовий складається з корпусу, пальця та пластикових вкладишів, у процесі роботи зношується саме пластиковий вкладиш. Ваше завдання, застосовуючи різноспрямовані зусилля, зрозуміти, чи є знос чи ні. Для перевірки не потрібно прикладати великого зусилля, а вчасно похитування не повинно бути жодних люфтів і стукотів, якщо люфти присутні — кульову необхідно замінити.
6. Наступні об'єкти нашої пильної уваги сайлентблоки та втулки, якщо вони не в порядку, то при проїзді нерівностей, різкому прискоренні чи гальмуванні двигуном буде чути глухий стукіт. Перевірити їх досить просто, спершу огляньте їх візуально на наявність тріщин та поривів, їх не повинно бути. Потім вставляємо монтажку в з'єднання та акуратно спробуйте продавити сайлентблок. Новий сайлентблок досить складно протиснути.
7. Тепер оцінюємо стан сальників, вони встановлюються в основних агрегатах автомобіля. Наприклад, у двигуні, коробці передач, редукторі або рульовій рейці, і відповідають за утримання змащувальних матеріалів у місцях виходу деталей, що обертаються або рухаються. Якщо ви побачите сліди течі масла з агрегату або його запотівання в місцях установки сальника, його потрібно замінити.
8. Насамкінець огляньте амортизаційні стійки та пружини. Пружини повинні бути цілими і рівними за кількістю витків ліворуч і праворуч, а стійки повинні мати цілі пильовики і не мати слідів підтікання олії. Якщо їх стан викликає підозру, слід пройти перевірку в автосервісі на спеціалізованому стенді, або показати машину кваліфікованому механіку. Пам'ятайте, що зношені амортизатори можуть спричинити серйозну аварію при маневруванні або при різкому гальмуванні на нерівній дорозі.

   

Підведемо підсумок:

Намагайтеся робити діагностику підвіски раз на півроку під час підготовки автомобіля до зимового та літнього сезону. Це дозволить не тільки виявити та усунути поломки на ранніх стадіях, але зробить пересування на автомобілі, для Вас та Ваших пасажирів безпечнішим та комфортнішим.

Діагностика підвіски(передньої) полягає у перевірці трансмісії та рульового управління, які складаються з наступних складових частин, найбільш часто схильних до виходу з ладу:

1. Амортизатори;
2. Пружини;
3. Кульові опори;
4. Нижні важелі із сайлент-блоками;
5. Верхні опори підвіски із підшипниками;
6. Тяги стабілізатора;
7. Опори стабілізатора;
8. Рульова рейка;
9. Рульові тяги;
10. Рульові наконечники;
11. Рульовий карданчик;
12. Підшипник маточини;
13. ШРУС (зовнішній шарнір).

Перш ніж зайнятися діагностикою підвіски, слід оглянути всі гумові чохли та пильовики перерахованих деталей. Як правило, деталь, що має пошкоджений чохол, вимагає заміни.
Справний амортизатор не повинен мати патьоків олії, його шток повинен мати гладку дзеркальну поверхню без раковин і подряпин, при розгойдуванні машини не повинен видавати звуків і майже відразу гасити коливання машини. Під час руху з несправним амортизатором машина розгойдується, а збоку здається, що колесо не котиться дорогою, а стрибає як м'ячик. Підтікання олії виникають раніше за інші симптоми і з ними амортизатор ще може нормально працювати деякий час.

Зношені (просілі) пружини визначаються за низькою посадкою машини та неможливості правильно відрегулювати розвал коліс.

Кульові опори перевіряються похитуванням нижніх важелів вгору-вниз за допомогою монтування на ямі чи підйомнику. При цьому не повинно бути відчутного люфту.

Сайлент-блоки нижніх важелів не повинні мати люфта при натисканні на них монтуванням, не повинні мати витріщених шматків гуми, що потріскалися, гума не повинна відшаровуватися від внутрішньої або зовнішньої втулок.

Включає перевірку кульових опор і сайлентблоків, які потрібно дивитися на піднятій машині відкрутити кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього, при повертанні корпусу кульової опори руками, він повинен рухатися плавно, із зусиллям та без люфтів. Нижній важіль у вільному положенні повинен прагнути зайняти горизонтальне положення під дією пружності гуми сайлентблоків.
Несправні підшипники верхніх опор підвіски можуть мати люфт при похитуванні машини вгору-вниз. Крім цього, в опорі може бути розірвана гумова частина, але виявити це без зняття опори не завжди можливо.

Тяги та опори стабілізатора перевіряються оглядом та розгойдуванням руками із зусиллям. Усі зчленування не повинні мати жодних люфтів.

Рульова рейка дуже рідко виходить з ладу, за винятком тих випадків, коли зношується напрямна втулка з протилежної стороні водію. Це можна визначити при розгойдуванні руками самої рейки, повернувши колеса у бік розташування керма, взявшись за рейку через чохол кермової тяги.

Рульові тяги і кермові наконечники перевіряються або поворотами руками за колесо, або поворотами керма вправо-ліворуч, одночасно взявшись рукою за деталь, що перевіряється. Ні тяги, ні наконечники не повинні мати люфтів.

Несправний кермовий карданчик може або мати люфт, причому іноді досить великий, або навпаки - провертатися із зусиллям. Якщо на Вашій машині кермовий карданчик не має жодного чохла чи кришки, рекомендується підібрати та надіти на нього будь-який чохол. Добре підходять чохли від рульових тяг, можна підібрати чохол від вітчизняного автомобіля.

Несправний може видавати шум під час руху, що перевіряється розкручуванням коліс на добре закріпленому вивішеному автомобілі. Також він може мати люфт, що перевіряється розгойдуванням колеса руками за його верхню точку від себе – до себе.

Несправний зовнішній ШРУС видає характерний гучний тріск під час руху автомобіля з невеликим розгоном у крутому повороті.

Передня підвіска може мати інші несправності, тут описані лише найбільш типові, тому повну діагностику підвіскикраще проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування автомобілів